COURS DE LOGISTIQUE INTERNATIONALE ET

TRANSPORT
DOCUMENT 5 : LES INCOTERMS DANS LE COMMERCE
INTERNATIONAL

Par :
NGOMBI Arnode Rolffe
[email protected]
06 678 57 14
Docteur FSE, UMNG

Brazzaville, Octobre 2022

 I- Définition
Les incoterms ont été mis au point par la Chambre de Commerce
Internationale (CCI) en 1936 et font l'objet de révisions régulières dont
la dernière est entrée en vigueur le 1er janvier 2011.
Les Incoterms sont des règles utilisées dans le commerce national et
international, publiées par la Chambre de commerce internationale
(CCI) afin de faciliter le commerce mondial. Plus particulièrement, les
termes de commerce constituent un compromis entre le vendeur et
l’acheteur relativement à l’endroit du transfert des risques
d’endommagement des marchandises et quant à l’organisation globale
de la transaction.
En clair, Ils apportent la précision sur la livraison de marchandises
vendues : prise en charge du transport, assurances, formalités en
douane, droits et taxes, obligations de dédouanement, transfert de
risques.

II- Objectifs des incoterms

Les incoterms définissent une série de règle pour l’interprétation des
contrats commerciaux en terme de trois éléments essentiels :
 La répartition des prestations : dans le cadre de contrats de
commerces internationaux et nationaux, ces termes définissent
les responsabilités et les obligations d'un vendeur et d'un
acheteur, notamment en matière de chargement, de transport, de
type de transport, des assurances et de la livraison. Il s'agit donc
aussi d'une répartition des frais de transport.
 La répartition des risques : déterminer le lieu de transfert des
risques qui correspond également au lieu de livraison de la
marchandise. Jusqu'à ce lieu de transfert, le vendeur aura à
supporter l'avarie en cas de mauvaise exécution du transport. À
partir de ce lieu, c'est l'acheteur qui supportera l'avarie.
les règles Incoterms définissent les obligations de livraison qui
incombent, en termes de délai, au vendeur. Exemple : CIP Tunis,
avec expédition au plus tard de France le… (date au plus tard à
indiquer). Dans ce cas, en CIP, la livraison est réputée avoir lieu
lors de la remise de la marchandise au premier transporteur,
 c'est-à-dire à sa remise au commissionnaire en France, et non à
Tunis.

 La répartition des couts : concerne la fourniture des documents

et des informations. Qui, du vendeur ou de l'acheteur doit fournir
quel document ? Cette fonction prend toute son importance en ce
qui concerne la sûreté. La règle générale de fourniture et,
surtout, de responsabilité des informations liées à la sûreté
définie par les règles Incoterms est simple. Chacun, le vendeur et
l'acheteur, est responsable des informations qui vont lui être
utiles, voir paragraphes A2/B2 et A10/B10 de chaque règle.
Attention, les Incoterms ne définissent pas le moment du
transfert de propriété, mais seulement le moment du transfert
des risques liés au transport, des différents frais et de
l’organisation du transport. Ils définissent notamment qui de
l'acheteur ou du vendeur doit, éventuellement, supporter
l’assurance du transport des marchandises. En termes de contrat
d'assurance, les règles ne les définissent que dans deux cas, CIP
et CIF. Dans tous les autres cas, souscrire une assurance est de
la responsabilité de qui supporte le risque.
Il s'agit d'un ensemble de règles mis à jour au fur et à mesure de
l'évolution du commerce mondial et qui permet à l'acheteur et au
vendeur de se mettre d'accord rapidement et sans ambiguïté sur
les modalités de la transaction.
Les règles Incoterms évoluant avec le temps, les parties qui les
utilisent sont invitées par la Chambre de Commerce
Internationale à faire référence à l'année d'édition de la version
qu'ils veulent utiliser.
Présentation des incoterms :
Il existe 2 types d'incoterms principaux, les
 Incoterms de vente au départ,
 Les incoterms de vente à l'arrivée
i- Les incoterms de ventes au départ
La marchandise voyage, sur le transport international, aux risques et
périls de l'acheteur.
1) L'incoterm " EXW " (lieu convenu)
- Vendeur : la seule responsabilité du vendeur est de mettre la
marchandise, dans un emballage adapté au transport, à la disposition
de l'acheteur dans ses locaux.
- Acheteur : l'acheteur supporte tous les frais et risques liés au
transport, du départ de l'usine au lieu de destination.
2) Le groupe des incoterms " F " = FREE ou FRANCO 2) FCA= FREE
CARRIER (lieu convenu)
- Vendeur : si la livraison s'effectue dans les locaux du vendeur,
c'est le vendeur qui fait le chargement de la marchandise emballée
convenablement sur le véhicule fourni par l’acheteur. Le
dédouanement export est à la charge du vendeur.
- Acheteur : l'acheteur choisit le mode de transport et le
transporteur avec lequel il conclut le contrat de transport et paie le
transport principal. Le transfert des frais et des risques se fait au
moment où le transporteur prend en charge la marchandise. Les
parties doivent convenir du lieu de remise des marchandises.
3) FAS = FREE ALONG SIDE SHIP (port d’embarquement convenu)
- Vendeur : les obligations du vendeur sont remplies lorsque la
marchandise est placée dédouanée le long du navire sur le quai ou dans
les allèges au port d’embarquement convenu.
- Acheteur : à partir de ce moment, l'acheteur supportera tous les
frais et risques de perte ou dedommage dès que la marchandise a été
livrée le long du navire, notamment dans le cas de retard du navire ou
d'annulation de l'escale. L'acheteur désigne le transporteur, conclut le
contrat de transport et paie le fret.
4) FOB = FREE ON BOARD (port d’embarquement convenu)
- Vendeur : la marchandise est placée à bord du navire par le
vendeur. Les formalités d'exportation incombent au vendeur.
- Acheteur : l'acheteur désigne le navire et paie le fret. Le transfert
des frais et risques se fait au moment où la marchandise passe le
bastingage du navire.
Le groupe des incoterms " C " = COST AND CARRIAGE ou COUT
5) CFR = COST AND FREIGHT (port de destination convenu)
- Vendeur : il choisit le transporteur, conclut et supporte les frais en
payant le fret jusqu'au port de destination convenu, déchargement non
compris. Le chargement des marchandises dédouanées sur le navire lui
incombe ainsi que les formalités d'expédition. Par contre, Le transfert
de risques est le même qu'en FOB.
- Acheteur : supporte le risque de transport, lorsque la marchandise
a été livrée à bord du navire au port d'embarquement, la réceptionner
du transporteur et prendre livraison de la marchandise au port de
destination convenu.
6) CIF = COST, INSURANCE AND FREIGHT (port de destination
convenu)
- Vendeur : terme identique au CFR avec l'obligation
supplémentaire pour le vendeur de fournir une assurance maritime
contre le risque de perte ou de dommages aux marchandises. Le vendeur
paye la prime d’assurance.
- Acheteur : supporte le risque de transport, lorsque la marchandise
a été livrée à bord du navire au port d'embarquement. Réceptionner et
prendre livraison de la marchandise du transporteur au port de
destination convenu.
7) CPT = CARRIAGE PAID TO (lieu de destination convenu)
- Vendeur : le vendeur maîtrise la chaîne logistique. Après avoir
pris en charge le dédouanement export, il choisit les transporteurs et
paie les frais jusqu'au lieu convenu.
- Acheteur : les risques d'avaries ou perte, sont supportés par
l’acheteur à partir du moment oùles marchandises ont été remises au
premier transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le
dédouanement import et les frais de déchargement.
8) CIP = CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (lieu de destination
convenu)
- Vendeur : CIP est identique au CPT, mais le vendeur doit fournir
en plus une assurance transport. Le vendeur conclut le contrat de
transport, paie le fret et la prime d'assurance.
- Acheteur : les risques d'avaries ou perte, sont supportés par
l’acheteur à partir du moment où les marchandises ont été remises au
premier transporteur. Ensuite, l’acheteur prend en charge le
dédouanement import et les frais de déchargement.

ii-LES VENTES A L'ARRIVEE (La marchandise voyage, sur le

transport international, aux risques et périls du vendeur)
i-Le groupe des incoterms " D " = DELIVERED ou RENDU
9) DAF = DELIVERED At FRONTIER (lieu convenu)
- Vendeur : le vendeur paie les frais et supporte les risques jusqu'à
la frontièrequi doit être précisée. Il assume les formalités douanières à
l'exportation.
- Acheteur : il prend livraison des marchandises au point frontière
convenu. Ilassure les formalités douanières à l'importation.
10) DES = DELIVERED EX SHIP (port de destination convenu)
- Vendeur : le vendeur choisit le transporteur maritime, conclut,
paie le fret. Il supporte les frais et risques du transport. Le transfert
des frais et risques se fait à bord du navire au point de déchargement
du port d'arrivée avant le déchargement.
- Acheteur : il réceptionne les marchandises à bord du navire au
port de destination et paye les frais de déchargement.
11) DEQ = DELIVERED EX QUAY (port de destination convenu)
- Vendeur : le vendeur met la marchandise à la disposition de
l'acheteur, dédouanée export sur le quai au port convenu.
- Acheteur : le dédouanement import est désormais à la charge de
l'acheteur.
12) DDU = DELIVERED DUTY UNPAID (lieu de destination convenu)
- Vendeur : le vendeur met la marchandise à la disposition de
l'acheteur, au lieu convenu dans le pays d'importation.
- Acheteur : l'acheteur est responsable des formalités douanières
import, des droits et taxes. La nouveauté 2000 consiste en une
précision quant au déchargement du véhicule de transport à
destination qui est désormais à la charge de l'acheteur.
13) DDP = DELIVERED DUTY PAID (lieu de destination convenu)
- Vendeur : le vendeur a ici, l'obligation maximale, les transferts
de frais et de risques se font à la livraison chez l'acheteur. Le
dédouanement import lui incombe aussi.
- Acheteur : prendre livraison au lieu de destination convenu et
payer les frais dedéchargement.
Critères du choix des incoterms :
Il n'y a pas un Incoterm de prédilection pour l'acheteur. Chaque
importateur doit sélectionner l'Incoterm le mieux approprié à son
produit.
Le responsable d'une entreprise est libre de choisir ses contraintes
juridiques internationales puisqu'elles sont de nature facultative.
Cependant, son choix devra se porter sur la solution qui lui permettra
d'assurer une gestion optimale (humaine et technique) de ses échanges.
Il devra aussi l'adapter selon l'évolution de ses importations, du niveau
de compétence acquise au sein de l'entreprise et, enfin, des obligations
éventuelles que ses partenaires internationaux pourraient lui imposer.
Nous pouvons identifier différents critères à prendre en compte dans
le choix d'un Incoterm. Encore une fois, le rapport de force entre
l'acheteur et le fournisseur sera d'une dimension importante.
Il ne faut pas perdre de vue que les frais de transport, assurance,
douane et taxes avancés par les fournisseurs sont tout naturellement
répercutés sur les prix de vente. Il faut comparer si possible les coûts
de transport négociés par le vendeur avec ceux obtenus par l'acheteur
auprès de ses commissionnaires de transport, en demandant des offres
commerciales selon plusieurs Incoterms.
Une entreprise avec de l'expérience en commerce international peut
offrir avec plus de sécurité en utilisant plusieurs Incoterms. De plus si
le volume d'importation est important, elle pourra obtenir de meilleur
prix de transport et d'assurance qui sera plus compétitif.
L'ampleur de l'expédition en valeur ou en quantité (dans ce dernier cas,
chargement complet ou nom d'un containeur) aura une incidence.
L'acheteur peut déjà réaliser un volume important de transaction dans
le pays ou la région justifiant la prise en charge du transport ou à
l'inverse sa méconnaissance totale du territoire l'amènerait
naturellement à retenir une option où il déléguerait la gestion de ces
activités. Les risques du pays d'expédition ou de destination (graves
conflits politiques, perturbations climatiques, etc.) inciteront chacune
des parties à restreindre son intervention dans les processus de
transport. Le mode de transport retenu peut exclure le recours à
certains Incoterms ou la réglementation de certains pays peut rendre
inopérant certains Incoterms.
Un Incoterm sans précision géographique perd tout son contenu
juridique. Il convient donc d'indiquer, après le sigle, le lieu de transfert
de frais entre le vendeur et l'acheteur.
Au sigle et à la précision géographique, il convient d'ajouter la
référence à la version des Incoterms utilisés afin de ne pas créer de
confusion avec des versions précédentes.
L'importateur doit accorder une attention particulière lors d'un contrat
FOB avec un fournisseur américain. Les Fob's américains sont des
conditions de vente en vigueur aux Etats-Unis. Il est important de fixer
le point de transfert des frais et risques pour éviter d'éventuels litiges.
Le choix de l'Incoterm a des répercussions sur le choix du mode de
transport, de l'emballage de l'assurance, de financement, de
dédouanement et de calcul du prix de revient et l'arbitrage se fait
essentiellement en faveur du meilleur qui présente un minimum de
risque et une meilleure qualité. Pour cela il faut étudier les avantages
et les inconvénients de chaque moyen mis en œuvre par l'importateur.
a. La compatibilité de l'Incoterm avec l'emballage
L'emballage des marchandises pour le transport international est
toujours à la charge du vendeur quelque soit l'Incoterm choisi, sauf
usage contraire de la profession. Il doit être adapté au voyage prévu.
Ainsi si l'acheteur organise le transport, il doit informer le vendeur du
mode de transport qui sera utilisé. Si l'acheteur exige un emballage
plus élaboré, le vendeur est en droit de répercuter le surcoût sur son
prix de vente.
b. La compatibilité de l'Incoterm choisi avec le mode de
transport
Avant de choisir l'Incoterm approprié, l'importateur doit d'abord
définir le mode de transport qu'il compte utiliser pour acheminer sa
marchandise. Cette opération nécessite de la part de l'importateur une
bonne compréhension des caractéristiques du produit à importer, des
délais de livraison, du coût de transport et des autres avantages et
inconvénients de chaque mode de transports.
De même, pour choisir l'Incoterm selon le mode de transport convenu,
l'importateur doit déterminer cas par cas les avantages et les
inconvénients d'un tel choix.
c. La compatibilité de l'Incoterm avec le contrat d'assurance
Le choix de l'Incoterm n'exonère pas l'importateur de couvrir les
marchandises importées par une assurance et ce quelque soit le type
d'Incoterm retenu.
Il est à préciser que le choix de l'Incoterm a un impact sur la
détermination de la valeur en douane. En effet, en fonction de
l'Incoterm utilisé, il conviendra d'ajouter ou de retrancher les frais de
transport/assurance. Ceci est le travail du déclarant en douane pour
l'entreprise qui sous-traite ses déclarations douanières.
 d. La détermination du prix de revient du produit importé
selon l'Incoterm
Trop souvent les importateurs s'enthousiasment avec les premières
propositions déposées par les fournisseurs sans véritablement intégrer
tous les coûts qu'une telle opération va générer.
Une analyse complète devrait prendre en compte les coûts et les frais
à la charge de l'importateur selon l'Incoterm choisi .
Dans la plupart des cas, le vendeur veille à répercuter les frais de
transport, assurance et douane qu'il est amené à prendre en charge, en
les majorants parfois.
Les principaux documents du commerce international.
Les clauses du contrat déterminent, entre les deux parties, la personne
qui se charge d’effectuer la documentation de la marchandise.
Toutefois l’exportateur(vendeur) aide l’importateur (acheteur) à
l’établissement des documents, si l’incoterm choisi est au départ usine.
Les documents du commerce international à établir sont :
*La facture commerciale : document indispensable dans toutes les
transactions. Elle accompagne les marchandises lors du passage de la
frontière. Elle doit comporter l'ensemble des mentions obligatoires en
droit français (notamment le n° SIREN) et toutes les informations
habituellement requises pour une facture (noms et adresse des
contractants, conditions et termes du contrat, modalités de transport,
modalités de paiement, mentions sur l'origine et la destination de la
marchandise, description de la marchandise, code éventuel, poids,
volume ou nombre d'unités, prix unitaire, montant de la transaction).
*Les documents douaniers : au minimum la déclaration en douane,
parfois une licence d'exportation (pour les produits sensibles) et les
documents d'importation si l'incoterm prévoit la prise en charge de cas
formalités par l'exportateur.
*Le certificat d'origine : il peut être demandé lorsque l'origine de la
marchandise permet de bénéficier de régimes dérogatoires ou revêt de
l'importance pour l'importateur. Ce document est visé par la chambre
de commerce et d’industrie de la circonscription de l'exportateur.
Des certificats divers tels que des certificats sanitaires ou d'analyse
sont exigés dans le cas de certains produits, notamment agro-
alimentaires. Dans le cas de l'expédition groupée de cartons
semblables, il est courant de réaliser une liste de colisage indiquant de
manière précise le contenu de chaque colis.
Enfin, les attestations de prises en charge par les transitaires et/ou les
documents de transport correspondant au(x) mode(s) de transport
utilisé(s) - lettre de voiture CMR (route) ou CIM (fer), lettre de
transport aérien LTA (air) ou connaissement maritime (mer)
généralement sont également joints au dossier documentaire.