GENERALITE SUR LA CLIMATISATION

La climatisation est la technique qui consiste à modifier, contrôler et réguler les

conditions climatiques (température, humidité, niveau de poussières, etc.) d’un
local pour des raisons de confort (bureaux, maison, voiture) ou pour des raisons
techniques (laboratoires médicaux, locaux de fabrication de composants
électroniques, blocs opératoires, salles informatiques).

Les principales caractéristiques modifiées, contrôlées ou régulées sont :

 La température de l'air : modification en fonction des saisons (chauffer ou

refroidir).
 La teneur en poussières de l’air : traitement par filtration de l'air soufflé ou
repris,
 Le maintien permanent des conditions intérieures : (la régulation).

1. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE LA REFRIGERATION

Le système de la réfrigération est constitué par quatre organes principaux :

 Un compresseur
 Un condenseur
 Un détendeur
 Un évaporateur

C’est une unité mécanique dont le rôle est de faciliter le changement

d’état du fluide frigorigène, ce qui a pour effet d’absorber de la chaleur à
l’évaporateur et d’en rejeter au condenseur.
C’est le fluide frigorigène qui accomplit le transfert de la chaleur, c’est
l’élément essentiel pour la production du froid, et par conséquent il doit
répondre aux caractéristiques suivantes :

 Non toxique.
 Non inflammable.
 Sans effet sur la santé du personnel.
 Pas d’action sur le lubrifiant employé.
-1-
  Produit écologique pas d’affinité pour les constitutions de l’atmosphère
(couche d’ozone et l’échauffement de la terre.).
 Pas d’action sur les métaux composant le circuit (tuyauteries, joints,
bobinage du moto- compresseur.)
 Approvisionnement facile (disponibilité sur le marché)

1.1- Schéma présentatif d’un circuit frigorifique

1.2- Rôle des principaux organes du circuit frigorifique

Le compresseur :

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 Le compresseur c'est le coeur de l’installation, il aspire le fluide frigorigène
de l’évaporateur à l’état gazeux, le comprime à HP puis le refoule dans le
condenseur, le fluide frigorigène est à ce moment- là sous forme gazeuse et à
haute pression.

Le condenseur :
Le gaz se transforme au contact de l'air circulant autour du condenseur pulsé par
des moto ventilateurs en liquide et à haute pression.

Le détendeur :

-3-
 Le détendeur thermostatique est un organe de détente automatique ayant pour
rôle de régler l’injection du réfrigérant dans l’évaporateur, il est situé entre les
circuits HP et la BP

L’évaporateur :

L’évaporateur est un élément important du circuit frigorifique. Il est le siège

de la production de froid. Sa fonction est d’assurer la transmission du flux
calorifique de l’enceinte à refroidir à travers sa surface d’échange au fluide
frigorigène.

2- DESCRIPTION DES INSTALLATIONS DE CLIMATISATION DES VOITURE A

VOIYAGEUR 4ème et 5ème série

2-1-GROUPE DE CONDENSATION
Sur un châssis métallique d’une voiture sont disposés :

2-1-1Un groupe moto-compresseur

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Le groupe moto compresseur composé d’un compresseur accouplé directement à
un moteur électrique à courant alternatif est du type hermétique accessible et à
4 cylindres correspondant à un volume balayé de 71 m3/h à 14750 tr/min.

 Un dispositif de réduction de puissance par variation de débit

Ce dispositif monté sur une tête de culasse latérale permet le passage de 4 à 2

cylindres par l’intermédiaire d’un orifice piloté par une vanne solénoïde
alimentée en 220V/50HZ
Lorsque la pression d’aspiration s’abaisse au dessous du point de consigne
d’une régulation externe, la vanne solénoïde est alimentée.
L’orifice piloté sous la vanne de régulation s’ouvre, le gaz à haute pression à
l’arrière du piston de délestage s’évacue vers la basse pression du système.
A ce point le ressort peut déplacer la vanne de délestage vers la gauche ce qui
fermera l’orifice d’aspiration principale.
Cette culasse est maintenue isolée du canal d’aspiration et les cylindres sont en
délestage.
Le réfrigérant ne peut plus entrer dans ces deux cylindres, il y a donc moins de
travail de compression.
Une résistance de carter

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 Cette résistance chauffante est d’une puissance de 125W est alimentée en
220V.50HZ placée dans le carter du compresseur permet de dégazer l’huile
avant le démarrage, et pendant les arrêts du compresseur, elle est désalimentée
alors dès que l’installation est mise en marche.
Un moteur électrique
Ce moteur électrique est de type asynchrone triphasé à double bobinage d’une
puissance absorbée de 25KW à 1450 tr/min sous 380V.50HZ. Cette puissance
est absorbée aux conditions d’évaporation et de condensation de +0°C cet de
50°C aux R134a.
Ce moteur électrique est calé directement sur l’arbre du vilebrequin du
compresseur et coiffé en bout par un carter. Ce moteur est refroidi par les gaz
d’aspiration.
Une pompe à huile
Cette pompe à huile est montée en bout de vilebrequin, assure la lubrification du
compresseur (la pression d’huile donnée par la pompe doit être de 0,83bar
minimum).
Un voyant d’huile
A un côté latéral du compresseur se trouve un voyant qui permet de contrôler le
niveau d’huile dans le carter. Le niveau doit occuper 1/4 à 3/4 de la hauteur du
voyant.
Après 15 à 20 minutes de fonctionnement cette vérification étant faite à l’arrêt
du compresseur. Les huiles utilisées devront être conforme à la spécification
« BITZER ».
La quantité d’huile à utiliser est de 3,5 litres.

 Une vanne d’arrêt d’aspiration 1’’5/8 avec prise de pression

BP
 Une vanne d’arrêt de refoulement 1’’1/8 avec prise de
pression HP
 Une boite à bornes étanche avec câblage centralisé du
moteur, de la vanne réduction de puissance, de la résistance
de carter et du module de protection du compresseur
 Une suspension souple assurée par 4 plots élastiques.

 Un éliminateur de vibration

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 Cet éliminateur de vibration de 1’’1/8 placé au niveau de la conduite de
refoulement HP est prévu pour absorbé les vibrations produites par le
compresseur.

 Un silencieux de vibration

Ce silencieux à pour but d’absorber les vibrations et pulsation du gaz dans

la ligne de refoulement afin de réduire les sifflements produits par le
compresseur.

Amortisseur de vibrations /silencieux

 Un condenseur

C’est un échangeur de température réalisé en tube cuivre avec ailettes

aluminium serti mécaniquement. Cet échangeur est logé dans le bâti en tôle.

 Trois motos ventilateurs de condenseur

Chaque groupe moto ventilateur comprend un ventilateur hélicoïdal

entraine directement par un moteur à courant alternatif triphasé 380V/50HZ.
-7-
1450tr/min d’une puissance utile de 0.750KW. La construction de ce moteur est
de type fermé étanche.

L’accès aux motos ventilateurs s’effectue après dépose de la virole

boulonnée sur la tôlerie du groupe.

 Une bouteille accumulatrice de liquide

Cette bouteille conforme aux normes de sécurité, d’une contenance de
24,5 litres, permet l’accumulation de liquide frigorigène lors des variations de
charge ou pendant l’arrêt de l’installation.
Elle est montée horizontalement et équipée de :
o Un voyant indicateur du niveau de réfrigérant
o Deux vannes d’isolement

 Un filtre déshydrateur

Le filtre deshydrateur a pour rôle de retenir les impuretés (métalliques ou

autres) par le filtre métallique, et absorber les traces d’humidité restante dans le
circuit frigorifique par sa cartouche remplaçable
Le remplacement du filtre deshydrateur s’effectue par dépose du fond
après fermeture des vannes d’isolement.

 Un voyant indicateur de liquide

Ce voyant a pour fonction d’indiquer :

L’état du fluide frigorigène lors de son passage dans la conduite liquide
(présence de bulles)
Le degré d’humidité du fluide en fonction de la couleur de la pastille située
au fond du voyant :
Vert = Sec
Jaune = humide
 Un embout de charge

Cet embout sert pour le complément ou la charge de fréon ; Il est muni d’un
raccord ¼’’

 Deux flexible métalliques de raccordement

frigorifique

Ces flexibles équipés du système « auto fermeture » assurent la liaison

frigorifique entre le groupe de condensation et de l’unité de conditionnement.

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3- groupe de conditionnement
L’unité de conditionnement comprend essentiellement :

Un caisson métallique qui se compose des éléments suivants :

 UN EVAPORATEUR
C’est un échangeur de température réalisé par une batterie de tubes
cuivre avec ailettes aluminium serties. C’est échangeur est logé dans
un bâti en tôle. Il est accessible après dépose du protecteur
d’appareillage frigorifique et démontable avec tous les accessoires
suivants.

 UN DETENDEUR THERMOSTATIQUE
Ce détendeur à égalisation de pression externe, est un organe de
détente automatique ayant pour régler l’injection du réfrigérant de
façon à maintenir une surchauffe constante des vapeurs sortantes de
l’évaporateur. Il est doté :
Un bulbe à la sortie de l’évaporateur pour contrôler la température
des vapeurs surchauffées.

 UNE VANNE SOLENOÏDE

Cette vanne électrique alimentée en 220V/50HZ, a pour rôle de
fermer le circuit frigorifique lors de l’arrêt du compresseur afin d’éviter
que l’évaporateur ne se remplisse pas de réfrigérant liquide

 UN DISTRIBUTEUR DE LIQUIDE A 24
Circuit monté à la sortie du détendeur assurant la une bonne
distribution du réfrigérant dans l’évaporateur

 UN SEPARATEUR DE GOUTTE
Ce séparateur est destiné à éviter tout entrainement d’eau condensée
sur les ailettes de l’évaporateur vers le réchauffeur électrique. Il se
présente sous forme d’un cadre maintenant des chicanes disposées
en peigne. Il est accessible et démontable après dispose de
l’évaporateur.

 UN FILTRE A AIR
Ce filtre à air comporte un média jetable appliqué sur un cadre à
mailles ondulées et immobilisé par un étrier. Ce filtre est monté sur
glissière et est accessible par une trappe latérale.

 UN RECHAUFFEUR ELECTRIQUE
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 Ce réchauffeur d’une puissance de 20KW sous 380V triphasé 50HZ est
constitué par des cannes blindées sur un châssis métallique.
Ce réchauffeur est démontable est accessible sur 2 cotés par :
Un capot latéral pour accéder aux bornes de raccordement électrique
Une trappe latérale permettant son dégagement.
En cas d’élévation anormale de la température de la batterie chauffe, la
sécurité est assurée par un thermostat à réarment automatique dont le
bulbe est situé en amont du réchauffeur et le boitier dans l’habitacle
contenant le câblage centralisé. Ce thermostat est réglé pour une
température de coupure de 120°C

 UN GROUPE MOTO VENTILATEUR DE SOUFFLAGE

Ce groupe moto ventilateur d’air soufflé dont la vitesse nominale est de
2840tr/min assure un débit de 3600 m3/h
Cette moto ventilateur comprend :
Un moteur électrique asynchrone triphasé en 380 V 50HZ d’une puissance
utile de 1,5KW. Ce moteur étanche est fixé par brides.
Un ventilateur de type centrifuge constitué d’une turbine accouplée et
bloquée par clavetage sur le bout de l’arbre du moteur et d’une volute
supportée par une platine boulonnée sur l’ossature.

4- Tableau de contrôle frigorifique

La haute pression en cas d’augmentation de la pression (enclenchement à
24 bars). Afin d’assurer la commande et le contrôle frigorifique de l’installation,
une platine montée à l’intérieur de la voiture, est équipée des organes suivants :
 Un manomètre basse pression, gradué de - 1 à +15 bars
 Un manomètre haute pression, gradué de - 1 à + 35 bars
 Un pressostat combiné HP-BP de sécurité (MHP1-MBP1)
Ce l’appareil contrôle à la fois :
La basse pression en cas de diminution anormale de pression
(déclenchement à 0 bar).
La haute pression en cas d’élévation anormal de pression (déclenchement
à 26 bars).
Le rôle de se pressostat est d’arrêt immédiatement le compresseur en cas
d’anomalie.
 Un pressostat combiné HP-BP de limitation de puissance électrique
(MHP4-MBP3)
Cet appareil contrôle à la fois :
La basse pression en cas d’augmentation de la pression (enclenchement à
7 bars).

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 Le rôle de ce pressostat est de limité la puissance électrique lors du
démarrage ou fonctionnement par haut température en forçant le compresseur
sur 2 cylindres.
 Un pressostat BP de régulation de puissance frigorifique (MHP2).
Cet appareil contrôle la basse pression en cas de baisse de la pression
(enclenchement à 1,1 bar).
Le rôle de ce pressostat est de limiter la puissance frigorifique si baisse de
charge thermique l’évaporateur en forçant le compresseur sur 2 cylindres.
 Un pressostat HP double de régulation du nombre de ventilateur de
condenseur (MHP2-MHP3).
Cet appareil contrôle la haute pression en cas d’augmentation de la
pression (enclenchement MHP2 à 12 bars), (enclenchement MHP3 à 18 bars).
Le rôle de ce pressostat est de permettre l’enclenchement des motos
ventilateurs de condenseur n° 2 et 3.

5- Extraction de l’air
A chaque extrémité de la voiture, l’évacuation de l’air assurée par un
groupe hélicoïde composé de :
Une hélice 12’’ assurant un débit de 500m3/h à 1450tr/min.
Un moteur électrique asynchrone monophasée d’une puissance utile de
0,44 KW sous 220V 50HZ avec condensateur de démarrage de 4μf.

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 Pressostat de
condenseur

Pressostat régulation de
puissance

Manomètre base
pression

Manomètre haute
pression

Pressostat de limitation
de puissance

Pressostat de sécurité

Tableau de contrôle frigorifique

Changement de filtre d’une voiture

.
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6- Tableau AMDEC de défaillance des
installations frigorifique et de leurs
Causes

DEFAILLENCE CAUSE
 Condenseur encrassé
 Moteurs condenseurs avariés
 Excès de fréon
Pression au  Présence d’air dans le circuit
condenseur trop  Présence des gaz incondensables
élevée  Vanne de refoulement du CP trop fermé
 Avarie du détendeur
 Pressostats de contrôle des moteurs mal réglés
ou avariés
 Insuffisance de fréon dans l’installation
 Le compresseur ne se met pas en pleine
Pression au charge
condenseur trop  La vanne d’aspiration du CP est partiellement
basse fermée
 Compresseur avarié
 Détendeur trop ouvert ou avarié
 Température de l’air trop élevée au niveau de
Pression d’aspiration l’évaporateur
trop élevée  Usure de la segmentation du CP
 Détendeur trop fermé ou avarié
Pression d’aspiration  Train thermostatique du détendeur avarié
trop basse  Vanne d’aspiration du CP partiellement fermée
 Insuffisance de fréon
 Filtre déshydrateur encrassé
 Filtre à air bouché
 Evaporateur encrassé
 Le compresseur ne se met pas en régime de
charge réduit
 Sens de rotation du moteur de ventilation
d’unité inversée
 Givrage de l’évaporateur
 Bulbe du détendeur mal placé ou mal protégé.

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Le compresseur ne se met  Pression d’aspiration trop élevée
pas à charge réduit  Bobine de la vanne de réduction de puissance
non alimentée ou avariée
 Mécanisme de vanne de réduction avarié
 Pressostat de réduction de puissance mal
réglé ou avarié
Le compresseur ne se met  Pression d’aspiration trop faible
pas à pleine charge  Mécanisme de vanne de réduction avarié
 Pressostat de réduction de puissance mal
réglé ou avarié
Arrêt du compresseur  Insuffisance d’huile dans le carter
par pressostat d’huile  Crépine et aspiration d’huile bouchée
 Présence de fréon liquide dans le compresseur
 Pompe à huile usée

Givrage du compresseur  Manque de réfrigérant

et de l’évaporateur  Filtre media intérieur colmatés
 Evaporateur sale
 Régulateur de température avarié
 Sonde extérieur cassée
Fuite de fréon  Raccords ou vannes desserrées
 Conduite percée
 Flexible percé
 Boucle amortisseur cassé ou percé
Sifflement du détendeur  Débit trop faible
 Manque de fréon
 Détendeur avarié
Voyant d'humidité jaune  Présence d'humidité dans l’installation
Arrêt du compresseur  Contacteur intégral avarié
frigorifique par  Manque de phase
protection électrique
 Court-circuit du câblage de puissance
 Compresseur croisé
 Moto-compresseur cramé
Bruit anormal au  Fixation du compresseur desserrer
compresseur  Sillent- blocs faible
 Un pièce interne du compresseur est usée ou
détériorée
 Le réfrigérant liquide inonde le compresseur
 Manque d'huile de graissage du compresseur

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