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e
 LE MAGAZINE OE L'AERONAUTIQUE MILITAIRE INTERNATIONALE
Vingt-cinquieme annee

Special 4S e Salon du Bourget

N° 295 - JUIN 2003

Mais aussi nos rubriques habituelles

Sommaire
Revue de presse (page 60)
Analyse des nouveautes (page 65)

ExCLUSIF ! En vol sur 2000-5

La PAF 2003 par Henri-Pierre Grolleau
par Christian Boisse/on Voltige, travail radar air-air et air-sol,
La Patrouille de France fete son interception et attaque au sol.
cinquantieme anniversaire. HeIicopteres de combat
par Frederic Lert
Symbole de la puissance militaire
et. .. industrielle.

100000 h de vol sur 2000D

par Philippe Roman
Un cap important pour les SCOOP ! Rafale CI0l
chasseurs-bombardiers de Nancy. Le premier monopiace de serie Retro Salons
destine aI'armee de l'Air. par Bernat'd Thouane/
Bourget 1953-2003 : le siecle des
legendes disparues !

Plus poster du Raf~~e C1~ ~

Premier exempla~re de ~e~le destlOe
a I' armee de I Air

Mirage 2000 export En couverlure. Deux Ralale de 10 flottille 12f en formalion au-dessus
par E. Desp/aces et P. Roman Flottille 12F d'un paysage Iypique de 10 Brelagne (© Henri'Pierre Grolleoul.
En incruslalion : helicapIerede combal Tigre (© B.lehn/Eurocopler),
Le point sur les programmes par Henri-Pierre Grolleau Mirage 2000-9 (© Romon-Desploces/Cockpil Photo),
tiret 9 et tiret 5 Mk.2. Premiere unite au monde sur Rafale ! (o!eopfere ef B!eriof 11 (© R. Demeulle/coll. B.Thouonel)

48 , boulevard des Batignolles, 75850 Paris Cedex 17, France. Tel. : 01 42936724 ; AIR FAN es! membre de
Fax : 01 42942540. Numero special edite par la Societe a responsabilite limitee Edimat l'Office de jus!ification de

LAmf« WLAINJ au capital de 67 500 € ; RC Paris B 314-056-243 ; n' Siret 314 056 243 00012;
ISSN 0223-0038 ; CCP Paris 21 16756 C 020. Gerante et directrice de la
la diffusion.
Reproduction mime poctielleinlerdile.
FANAVIA publication : Martine CABIAC . redacteur en chef: Olivier CABIAC. Commission paril,ire : 0107 T81068.
Dislribulionpar les 11MPP.
Impression: LEONCE DEPREz, Zone industrielle, 62620 Ruitz.
Le magazine de I'aeronautique militaire internationale Depot legal 2' trimestre 2003. All contents © AIR FAN 2003. Imprime en France/Printed in France
 Even em ents
L'ACTUALITE AERO

rER 2/33 a10

rencontre des
Savoyards
"occasion des premieres

A journees Nation-Oefense,
I'ER 2/33" Savoie ", habi-
tuellement stationne su r la
BA 112 de Reims, est venu cl. la
rencontre du public savoyard sur
I'aeroport de Chambery-Aix-Ies-
Bains les 8 et 9 mai derniers.
L'escadron etait represente par
son commandant , le lieutenant-
colonel Breton, cl. la tEHe d'un

Ci-desSllS :'c'est Le Mirage F1CR n° 608, code 33-NG, qlli s'est Vll appliqller rai nage de I' ER 2/33 par le
une superbe decoranon ii l'occasion dll parrainage de l'escadron par Le conseil general a ete signee dans
conseil generaLde Savoie. Dlltre La croix de Savoie omant sa derive, les salons du chateau des ducs
t appa/'eil portait, sur l'extrados des aiLes, Les trois insignes d'escadrille : de Savoie, cl. Chambery.
Mouette de La SAL 6, Cocotte de La BR 11 et Fanion de La CS3.
Grace cl. cette dispos ition , le
Ci-contre : posant devant l'avion decore, Le Lcl Breton, commandant
['ER 2133, et Monsieur Jean-Pierre ViaL, senateur et president du conseil conseil general de Savoie rejoint
generaLde Savoie. AllXcommandes du Mirage, Le lieutenant Cedric CarLe. I'Association des villes marraines
des Forces armees (association
essentiellement composee de
detachement constitue de pilotes de I'aeroport, de I'aero-club de communes, mais egalement de
et de mecaniciens ainsi que de Savoie et du conseil general du quelques departements) et s'em-
deux Mirage F1CR, dont un entie- departement actuellement pre - ploiera desormais cl. informer les
rement peint aux couleurs de la side par le senateur Jean-Pierre Savoyards sur I'armee de l'Air et
Savoie. Via!. El les ont ete marquees par ses metiers, tandis que I'ER 2/33
Adossees aux commemorations le passage d'une formation de portera les couleurs de la Savoie
du 8 mai 1945, ces journe es quatre Mirage F1CR, leades par dans tous les evenements aux-
d'echange ont ete organisees en I'avion decore (Ie n° 608) , cl. quels il est associe. <}
collaboration avec les services I'issue duquel une charte de par- C. Baisse/on

Un Mirage IIIS au a
espoirs de voir s'etablir Monte-
musee de Montelimar limar le musee des forces ae-
riennes suisses . Un Northrop
Le Mirage 1118 code J-2304 a F-5E Tiger 11 devrait d'ailleurs
ete officiellement receptionne le bientöt rejoindre le Hawker Hunter
29 mars 2003 par le Musee euro- et le Mirage 1118 pour sceller celte
peen de I'aviation de chasse et le nouvelle vocation du musee drö-
Model Kit montilien sur le terrain mois.
de Montelimar. Cet avion, en par- Le J-2304 est le second mono-
a
fait etat, sera le seul de ce type place entierement fabrique en
a
etre attribue un musee franc;:ais. 8uisse . Les lecteu rs interesses
Une ce remonie reunissant les peuvent se rendre sur le site
plus hautes autorites helvetiques http: //www.meacmtl .com ou ils
et les membres des deux associa- trouveront un dossier complet sur
tions montiliennes a conforte les cet appareil. <}

4 AIR FAN

I
 Evenements
rl .• · -:,: ......
~r ,7"' r ..,: ' ',1 , :' • '"\.j; .... "., ~ " _ '- ~~. - .~, ~ • ...,_

;.

PAF 2003: (inquante bougies

'est le 16 avril dernier, sur valeurs communes qui nous ani-

C la BA 701 de Salon-de-Pro-
vence, que la Patrouille de
France - emmenee par son lea-
ment, esprit d'equipe, don de soi
et sens du devoir, et qui fondent
la reconnaissance que la popula-
der le commandant Christophe tion franr;aise porte a nos deux
Giraud - apresente son pro- maisons » , a souligne le CEMAA.
gramme 2003 au general Richard En effet, depuis 1953, date offi-
Wolsztynski (CEMAA) Une jour- cielle de sa creation, la PAF n'a
nee egalement mise cl. profit pour jamais failli dans son r61e
annoncer le parrai nage de la d'ambassad rice des ailes fran-
Croix-Rouge fran~aise par la ~aises, portant haut les couleurs
celebre formation qui fElle celte nationales dans tous les cieux du
annee son cinquantieme anniver- monde.
saire. " 11 convient de noter les Le lie utenan t- colo nel Claude

En haut: 50' anniversaire oblige, les avions de la PAF 2003 ont re~uun mar-
quage particulier, arborant sur lell/'s derives les silhouettes de tous les appa-
reils utilises depuis 1953: F-84G, Ouragan, Mysti~re /VA, Fouga et Alpha Jet.
Ci-contre: les pilotes de la PAF 2003. De g. ad., debout: Cnes Praud (second
solo), Boulay (exterieur droU) et Fricker (rempla~ant), Cdt Giraud (leadel),
Cnes Lespade (exterieur gauche) et TaUchet (leader solo). Accroupis : Cnes
Paul (interieur droit), Amberg (charognard) et Roland (interieur gauche).
Ci-dessous: petit clin d'wil au passe avec cette cellule d'Ouragan dans
la livree portee par certains avions de la 4' EC, al'epoque oll la PAF etaU Saget, directeur des equipes de rendre dans dix pays europeens,
composee de pilotes de cette escadre. presentation de I'armee de l'Air, a mais celte annee devrait marquer
,..--1._ _ _ _ _ _ _ _ _ __ ......_ _ _ __ _ _--,....,.,..,""""'... 5 pour sa part rappele que ce pro- notre grand retour sur la scene
~ gramme 2003 marquait I'aboutis- parisienne du Salon du Bourget
'0
~ seme nt de plus de six mois au mois de juin. Entre temps, la
@ d'entrainement:" Nous avons PAF aura deja assure le spec-
repris quelques-unes des figures tacle aux meetings nationaux de
les plus appreciees du public, l'Air de Chateaudun (11 mai), de
tout en en reintegrant d'autres Salon-de-Provence (18 mai) et de
plus anciennes, mais reactuali- Cambrai (8 juin), en attendant
sees. Bien sOr, nous en avons ceux d'Evreux (22 juin) et
egalement ajoute de nouvelles. d'Amberieu (29 juin). »
Cote calendrier des manifesta- Bons vols cl. notre prestig ieuse
tions, nous avons prevu de nous patrouille ! ~ C. Boisse/on

Decoralion
spedale 2003
Base ci Leeuwarden avec ses
Fighting Fa/con, le 322 Squadron de 10
Koninklijke Luchtmacht (KLu) fetera au
mois de juin san soixantieme anniver-
saire. Pour marquer le coup, les artistes
de I' escadron ont decore 10 derive du
F-16AM J-063 d' une belle tete
d' oiseau, I' embleme de I' unite.
100 000 hde val
sur Mirage 2000D
Um cap imp(i1rtatfitt PQur l'arfi}il(~e de l' Air
et st1t flotte Je chasseurs .. bombardiers
bCitSße it Name]

e 21 mai 2003, parallelement aux prises de commande-

L ment des EC 1/3 « Navarre » et 3/3 « Ardennes », I'armee

de I' Air celebrait le passage des 100 000 heures de vol de
sa flotte de Mirage 2000D basee a Nancy, un cap correspondant de brouillage du radar. Tous les modes de tir so nt superposables au
presque au dixieme anniversaire de la mise en service de I'avion. SDT : le tir peut etre effectue tout en automatique en vol rasant!
En effet, c'est en juillet 1993 que la premiere cellule « Rapace » Une grande partie des assauts de nuit sont realises a I'aide de JVN,
de I'EC 1/3 et du CEAM etait declaree operationnelle avec six lesquelles permettent notamment la tenue de formation entre les
appareils au standard experimental R1 N1 L (n°s 601 a 606), aptes avions, les kits d'adaptation de I'eclairage cabine ayant ete livres
uniquement au tir du missile AS 30 laser. en decembre 2001.
Capable de frapper avec precision de jour comme de nuit, le
2000D a ete developpe en meme temps que le PDLCT (pod de
designation laser a camera thermique) qui permet la visualisa- Transformation et mise en service
tion infra rouge et donc le tir laser de nuit. Largement derive du La transformation du premier noyau d'equipages de I'EC 1/3 a
Mirage 2000N, dont il conserve le radar Antilope V de suivi de debute en mars 1993, en equipe integree avec ceux du CEAM. Les
terrain et la motorisation, le D s'en distingue exterieurement a
avions numerotes 607 624 ont ete livres au standard R1N1 limite
par un camouflage integral, I'absence de tube pitot (remplace a I'emploi d'armements classiques (pas de tir d'AGL). Mais, con~u
par une anemometrie parietale), un rad6me camoufle et un de maniere coherente, ce dernier a evolue vers le standard R1 des
lance-Ieurres de crete en avant du pied de derive. La cabine a le n° 625.
ete completement repensee autour du concept Hotas et de
nouvelles visualisations laterales multifonctions. Les commandes
En haut : peints sur la derive du n° 631, les insignes des trois escadrons francais
so nt pour la majorite accessibles depuis les deux postes, a la dif- operationnels sur Mirage 20000 : le 1/3 « Navarre », le 2/3 « Champagne » et le
a
ference de celles du N dont la plupart se trouvent I'arriere. 3/3 « Ardennes ».
Les centrales sont hybridees GPS, ce qui rend possible le tir aux Ci-dessous: dote du POLCT pour la frappe laser, ou tirant aux coordonnees des
coordonnees avec une grande precision . Le SDT sur fichier bombes lisses, le 20000 au standard R2 fait preuve d'une remarquable precision,
numerise autorise la penetration en toute discretion, ou en cas en plus d'un rayon d'aetion appnlciable.

6AIR FAN
 co

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Ci-contre : le Mirage 2000D

n° 631 dEkore par I'ESTS de
Nancy pour marquer le cap
des 100000 h de vol des
appareils de la « Trois ».

En dessous: preuve de la
maturite du systeme d'armes
du Mirage 2000D, apres
I'EC 3/3 « Ardennes » en 2001,
c'est le 1/3 « Navarre » qui
a rem porte la prestigieuse
coupe « Comete » lors de la
recente competition 2003. A
la grande satisfaction de son
commandant, le lieutenant-
colonel Joubert, ici 11 gauche
en compagnie des Lcl Verney
et Maechler (respectivement
patrons du 3/3 et du 2/3), puis
dans la piscine 11 Cazaux
aprils la remise du trophee...

a temps pour )e deploiement au Kirghizistan realise dans le

cadre de I'operation « Enduring Freedom » en Afghanistan. A
~ 6 000 km de la France, les equipages demontrerent la valeur de
~ leurs chasseurs-bombardiers en executant de jour comme de nuit
i des missions d'appui au profit des forces au sol avec des bombes
.:.
€> GBU-12. Des missions accomplies a 1 500 km de leur terrain de
depart etabli a Manas, soit des vols de 5 a 6 heu res.
C'est ensuite I'EC 3/3 « Ardennes » qui a decouvert le 2000D a Fer de lance de I'aviation d'assaut fran~aise, le 2000D doit rece-
partir de mars 1994. Puis, ce fut au tour du 2/3 « Champagne » de voir fin 2003 le missile Scalp, variante de l'Apache adaptee aux
se transformer sur I'appareil, en juin 1996. A la difference des objectifs durcis, et, des 2005, I'AASM (armement air-sol modu-
deux autres escadrons de Nancy qui volaient sur Mirage IIiE laire) en version guidee GPS, I'equivalent de la JDAM americaine.
monopiace, le 2/3 operait depuis cinq ans sur 2000NK2 et posse- 1I sera alors capable de frapper avec une grande precision quelles
dait donc deja son effectif de NOSA. En raison des reductions que soient les conditions meteo, I'AASM completant judicieuse-
budgetaires, le nombre d'avions livres tomba de douze a six en ment les armements AGL. .:. P. Roman
1997 et 1998. Aussi, un noyau de 2000K2 (aptes aux ope-
rations exterieures) fut conserve pendant un an . Des-
serre de longs mois a Toul, le « Champagne » regagna
Nancy en mai 1998. La dotation de vingt machines par
escadron fut atteinte en 2000, les derniers avions etant
au standard R2 permettant I'emploi du missile de croi-
siere Apache, I'extraction de coordonnees gräce au
PDLCT-S (version amelioree de la nacelle) et le buddy
lasing (illumination laser au profit d'un autre appareil
tireur). Le n° 687 fut livre a I'EC 2/3 en decembre 2001.
Les missions operationnelles commencerent des 1994,
sur la Bosnie, et le concept PDLCT/2000D fut definitive-
ment valide en septembre 1995 par le tir au combat de
quatre missiles AS 30 laser lors de « Deliberate Force ».
Au cours de la guerre du Kosovo, au printemps 1999,
seize avions furent deployes a Istrana et les equipages
de Nancy effectuerent de nombreuses missions de nuit
au-dessus de la Serbie. L'armement utilise etait principa-
lement constitue de bombes BGL de 1 000 kg, le tir en
palier au-dessus de 20 000 pieds permettant de s'affran-
chir de la majorite des menaces sol-air.
C6te autoprotection, le lance-Ieurres de crete et le
detecteur de depart missile, monte a I'arriere des lance-
missiles Magie 2, entrerent en service debut 2002, juste
 Evenements

Des Merlin
pour la Mai-
son-Blanche ?
eudi 15 mai 2003, le consor-

J tium italo-anglais Agusta-

Westland a annonce officiel-
lement , a Milan , en presence
d'une delegation de l'Association
des journalistes professionnels
de I'aeranautique et de I'espace
(AJPAE), le lancement du pro-
gramme US101 visant a rempla-
cer - entre autres - les vieux
Sikorsky VH-3 Sea King «Marine ~o
One " de la flotte presidentielle, ~
mis en ceuvre par le fameux :;;
Squadron HMX-1 d'Anacostia. ~
11 s'agit, en fait, de la version ~
americaine de l'helicoptere lourd ~
EH1 01 Merlin (voir le reportage ~
de H.-P. Grolleau « Au pays des :;;
@
Merlin" paru dans Air Fan
n° 293 d'avril 2003) adopte par Royal Air Force so nt actuellement
cinq pays de l'Otan (dont le presents en Bosnie.
Royaume-Uni , l'ltalie et le Cana- Ce programme sera place sous
da) ainsi que par le Japon afin de la direction du groupe Lockheed
remplir les missions allant des Martin en association avec Be ll
interventions SAR (recherche et
sauvetage) a la surveillance mari-
Helicopter (graupe Textron Com-
pany) implante a Fort Worth
j
>-
<ri
time, en passant par le transport (Texas). En cas de selection defi- ~
.>
tactique et les operations de nitive face a son rival, le Sikorsky "C
~
~
1;;
maintien de I'ordre . Rappeions S-92 du groupe United Technolo-
~
d'ailleurs que les Merlin HM Mk.1 gies, l'US101 serait donc cons-
de la Royal Navy ont deja ete truit et assemble sur le site de ~
:;;
L-________________________________________ ~ @

deployes dans le Golfe au cours Lockheed Martin a Owego (New

du recent conflit contre l'lrak, et York) a concurrence de 65 % En haut: outre le remplacement des vieux VH-3 Sea King de la flotte
que les Merlin HC Mk.3 de la pour la part du programme reve- pn3sidentielle americaine, le programme US101 vise egalement arepondre
aux besoins de ['US Air Force, de ['US Marine Corps et de ['US Coast Guard.
Ci-dessus et ci-contre : vues d'artiste d'un Merlin aux couleurs du Squadron
HMX-l, ['unite en charge des deplacements du president des Etats-Unis.

nant aux Americains. Capable une tournee de demonstration

d'accueillir trente hommes de aux USA et qu'il a notamment ete
troupe, la version US101 vi se a ex pose a Andrews AFB, lors
~o repondre a la fois aux besoins de d'une operation portes ouvertes
- I'US Air Force , de I'US Marine qui s'est tenue les 17 et 18 mai
~ Corps et de I'US Coast Guard en derniers, ainsi qu'a la Naval Air
~ matiere de transport VIP et de Station de Patuxent River (Mary-
~ missions SAR. Notons enfin qu'un land) et sur la base de I'USMC de
~ EH101 Merlin Mk.3 aux couleurs Quantico, en Virginie. ~
Ii=:!~;::;::=::,.;.~_ ~ de la RAF effectue actuellement B. Thouanel
=:::.... :;;
@ ------------------------------------------------~

8 AIR FAN
Le poinl sur 'es programmes lirel 9 el lirel 5 Mk.2
epuis son entree en service leur monture qui les a propulses dans le avion-missile (LAM)2 s'etant revele particu-

D dans I'armee de l'Air, il y a cinq club tres ferme des unites dotees de la ca- lierement redoutable pour les tirs a longue
ans , le Mirage 2000-5 est deve- pacite de tir multicible avec missile electro- distance,
nu une valeur sOre en mission magnetique actif, Et chaque periode d'en-
de defense aerienne , le binome trainement au-dessus de la mer du Nord ,
Les Mirage 2000 cl I'etranger
radar ROY et Mica EM ayant largement de- sur le polygone de I'ACMI' , confirme les
montre son efficacite face aux systemes performances de leurs appareils qui n'ont Ta'iwan dispose aujourd 'hui de soixante
d'armes les plus modernes, Les deux esca- a
rien envier aux F-15 , F-18 et autres F-16 avions (quarante-huit 2000-5EI monopiaces
drons de Oijon sont pleinement satisfaits de equipes d'AMRAAM , I'emploi de la liaison et douze 2000-501 biplaces) , exclusivement

10 AIR FAN
 D

Ci-dessus: I'emport des ~

Mica en points lateraux de ~D
fuselage des Mirage 2000-5/9
libere le point ventral pour
diverses charges air-sol, dont ~
1
cet adaptateur multibombe ~
qui interesse la Grece. -
~
a:
A gauche: lance en basse <9
altitude, ce Mirage 2000-9
sera bientöt en service aux
Emirats arabes unis. Ce pays
prevoit d'utiliser ses nou-
veaux chasseurs dans toute
la gamme de missions qu'ils
permettent, aussi bien dans
les modes air-air qu'air-sol
ou air-mer.

Ci-contre : les Mirage 2000-9

monopiaces se ront tous des
versions RAD, c'est-a-dire
aptes a I'emport des nacelles
de reconnaissance dont dis-
pose deja I'aviation emiratie.

utilises pour I'intereeption, tandis que le sente I'enorme avantage de liberer eeux de manette, naeelle optronique a imagerie in-
Oatar en aligne douze (neuf monoplaees et voilure ainsi que le point ventral pour pana- frarouge , missile de eroisiere et, sans doute
trois biplaees), dont eertains sont eonfigures eher reservoirs supplementaires et eharges bientöt, viseur de easque.
pour reeevoir des armements taetiques. En lourdes air-sol. O'ailleurs, sur la demande Aetuellement, e'est le dossier tiret 9 qui
effet, de par sa eoneeption, le 2000-5 est un des elients etrangers, la gamme des options
ehasseur multi mission dont on peut super- est en train de s'elargir notablement en 1. Polygone de manoeuvres restituant les combats
poser simultanement la majorite des fone- term es de fonetionnalites taetiques een- aeriens en temps reel.
tions air-air et air-sol. O'autant que le mon- trale inertielle hybridee GPS, transmission 2_ Emission breve de donnees vers le missile en naviga-
tage des Mica en points lateraux de pre- de donnees, suivi de terrain sur fiehier, auto- tion inertielle pour rafraichir les informations sur la cible.
AIR FAN 11
occupe le devant de la scene en mobilisant d'un mode de penetration par mauvais ingenieurs de Oassault a Istres, ce nouveau
les energies, aussi bien chez Oassault que temps (maintien automatique d'une altitude, contrat constitue la cooperation la plus
chez les industrie ls partenaires d u pro- ou " ficelle " de vol, preprogrammee pour aboutie jamais etablie avec un cl ient
gramme. En effet, depuis la fin du mois chaque tronr;:on de navigation). " Nous allons proceder au transfert de tech-
d 'avril 2003, cinq appareils sont en service Le contrat emirati " Bader 21 " prevoit, nologies qui permettra aux Emiratis d'effec-
sur la base emirati e d'al-Ohafra. d'ici 2006, I'achat de trente-deux 2000-9 tuer eux-memes la transformation de leurs
C'est en 1998 que la Federation des neufs et le retrofit des trente 2000 RO M sur- ROM en tirets 9. Oe plus, le developpement
Emirats arabes unis, qui compte 3 millions vivants . Jusqu 'en 2004, les avions seront et la qualification du SA092 seront realises
d' habitants dont 800 000 pour la seule vil le livres au standard SA0 91 (a vocation air- en equipes integrees, avec une partie des
d'Abu Ohabi , avait annonce son intention air), puis, au-dela, au standard SA0 92 qui essais en vol conduits sur place au sein du
d'acquerir une nouvel le version multimission inclura les fonctionnal ites air-sol. Selon les Flight Test Center, lui aussi installe sur la
du Mirage 2000. Sa force aerienne disposait
deja de trente-six 2000 ROM (vingt-deux
monopiaces EAO, huit monopiaces RAD
aptes a la reconnaissance et six bi places
OAO), des apparei ls assurant a la fois des
missions de defense aerienne (missiles
Super 530) , d'assaut terrestre et maritime
(familie de bombes planantes Hakim a gui-
dage man uel tele, infrarouge autonome ou
laser) et de re co (nacelles Harold et COR2).
A I'epoque, les EAU s'etaient montres parti-
culierement exigeants en termes de perfor-
mances. Livres au standard SA0 8, leurs
ROM etaient les seuls 2000 export a benefi-
cier, sur leur radar, de modes de recherche
des echos mobiles terrestres et maritimes,
d'une option reconnaissance strateg ique ou

Ci-contre : dep art en mission sur un des 2000-9 DAD

(bipl aces) detac hes ä Istres pou r le developpement
des stand ard s SAD91, pui s SAD92.

Ci-d essous : les EAU disposeront d'une quinzai ne

de biplac es pa rfaitement operationnel s, comm e en
temoign e I'antenne de tra nsmission de donnees
vi sible sous le fuselag e.

12AIR FAN
 ~ Grace a la transmission de donnees, autre
exclusivite qui fait rever les aviateurs fran-
i
0-

r;;ais, les appareils pourront evoluer en re-

~ seau jusqu 'a huit avions connectes en-
~ semble, echangeant leurs detections radar
~ entre eux ou avec le centre de defense
j aerienne. Les pilotes , qui disposent desor-
@ mais d'un nouveau poste radio permettant
les communications cryptees a evasion de
frequence, pourront ainsi se positionner mu-
tuellement sans utiliser la phonie , un gage
de securite lorsqu 'il s'agit de tirer de redou-
tables missiles actifs qui peuvent parfois
terminer leur course sur un avion ami plutot
que sur la cible initialement souhaitee. En
outre, les chasseurs recevront bientot une
perche de ravitaillement en vol tout en
conservant la capacite d'emporter les reser-
voirs supplementaires de 1 700 litres speci-
fiques aux versions export
Cote avionique, deux revolutions techno-

.-;;_ ...I
...-." logiques discretes ont ete integrees: I'EMTI
(ensemble modulaire de traitement de I'in-
formation) qui eng lobe le calculateur de
base d'a/-Ohafra. L'abjectif est d'experimen- rapport au ROY (soit plus du double de celle mission et assure la generation de toute la
ter une cellu/e Essais et receptian dans ce du ROM I). En effet, grace a une nouvelle symbologie des diverses visualisations , une
pays qui campte deja p/usieurs pi/ates d'es- generation de composants electroniques, il technologie qui ne se retrouve que sur le
sai farmes dans des eca/es accidenta/es. » a ete possible de reduire I'epaisseur des Rafa/e, le F-22 Raptor et le F-35 JSF ; et
modules electroniques et de reculer un peu I'equipement de detection electromagne-
I'antenne tout en augmentant son diametre , tique et d'autoprotection.
Standard haut de gamme et ce sans toucher a la coque radar. Oepuis plusieurs annees , les Mirage 2000
Le SA091 a ete qualifie en 2002 et il ne La perception de la situation tactique sont proposes a la vente avec I'ICMS Mk.2,
reste plus qu'a executer le tir de validation (Sitac) , aussi bien air-air que sol-air, est I'un un dispositif de contre-mesures entierement
operationnelle du Mica IR prevu a Cazaux des points forts du 2000-5 , la visualisation embarque en interne et considere comme
au mois de juillet prochain. Oeveloppee a la tete basse permeltant notamment d'afficher I'un des plus performants au monde. Les
demande expresse du client, et adoptee de- une cartographie horizontale avec superpo- tirets 9 sont cables pour recevoir une ver-
puis par I'armee de l'Air pour ses Rafa/e et sition de la Sitac connue et des menaces sion encore amelioree : I'ICMS Mk.3, ou ICM
ses tirets 5, celte version du missile repre- detectees par les contre-mesures electro- New, produit en cooperation par Thales
sente la premiere specificite du 2000-9. En niques. Sur tiret 9, de nouveaux ecrans, plus (pour la detection), Oassault Electronique
outre, I'appareil est dote d'un radar ROY2 larges , ameliorent encore la qualite de I'in- (pour le brouillage) et Matra (pour le leur-
offrant 15 % de portee supplementaire par formation globale presentee au pilote. rage). En remplar;;ant la detection goniome-

En haut: dote du nouveau

casque Gallet majoritairement
adopte par les pilotes de chez
Dassault, Jean Pu s se pre-
pare pour un vol sur I'un des
2000-9 de developpement

Ci-contre : atterrissage
en configuration defense
aerienne avec deux missiles
Mica infra rouges, version
dont le developpement est
aujourd'hui termine et qui
entre ra tres bientöt en service
aux EAU. Meme plus lourde-
ment charge, le 2000 reste
un appareil maniable et
tolerant ä I'atterrissage.

AIR FAN 13
•
trique par I'interferometrie, il sera possible qui inclura le nouveau pod Damoc/es deve- familie d'armements Hakim (GEC Marconi)
d'obtenir des capacites identiques a celles loppe par Thales. Ce dernier, dote d'une deja en service sur les 2000 ROM , mais les
d'un Tornado ECR specialise dans la lutte camera infrarouge notablement plus perfor- EAU envisagent aussi de se doter de nou-
antiradar. En plus de I'autoprotection imme- mante que celle equipant I'actuel POLCTS velles armes a guidage laser, soit des
diate, il sera aussi possible de realiser du de I'armee de l'Air, a ete conyu pour per- AS 30L franyais soit des GBU americaines.
veritable targeting Elint en temps reel , mettre I'acquisition, I'identification et la desi- Abu Ohabi sera egalement le premier
chaque menace etant analysee integrale- gnation laser a grande distance. Beneficiant client a disposer d'une version export du
ment et positionnee geographiquement. Oe d'une securite oculaire , il est, en outre, sans missile de croisiere Scalp (Ie Black
ce fait, les EAU devraient pouvoir effectuer risque pour I'utilisateur. En fait, le systeme Shaheen) et de son systeme informatique
des missions de recueil Elint sans investir Damocles comporte deux elements com- associe de programmation de mission (Ie
dans une nacelle specialisee Astac comme plementaires un Flir de navigation loge Oatar devrait lui aussi recevoir une variante
I'a fait le Oatar. Mais en gardant a I'esprit dans la poutre-support et la nacelle propre- de cet engin , le Black Pear0. Sur les avions
qu 'ils obtiendront une capacite globale ment dite qui permettra non seulement la emiratis, I'integration de cet armement s'est
d'enregistrement inferieure. Comme pour designation laser, mais aussi la reconnais- traduite par I'installation d'une pieuvre GPS
les autres volets du programme , un transfert san ce grace a la qualite de I'imagerie video (identique a celle qui vient d'etre montee sur
de competences a egalement ete mis sur obtenue dans le spectre infrarouge. Un les Mirage 20000 franyais aptes au tir des
pied , I'aviation militaire emiratie ayant prevu mode air-air de detection et de poursuite est missiles de croisiere Apache) qui , ajouMe a
de se doter d'un centre de guerre electro- en cours de developpement et devrait etre I'hybridation de la navigation inertielle par le
nique, actuellement en cours de creation particulierement bien adapte a I'emploi du GPS, leur procure une grande precision en
avec I'appui croise des industriels et des Mica IR a moyenne distance. Grace a la mission tactique.
aviateurs franyais. A terme , elle sera ainsi fonction sharp beam (un pinceau tres direc- Du 20000 de I'armee de l'Air, le tiret 9
capable de mener a bien toute seule I'evo- tif) , qui permet une identification des objec- herite aussi du suivi de terrain sur fichier
lution et la programmation de ses contre- tifs terrestres (bl indes ou autres) et leur numerise (autorise jusqu'a 300 pieds sol
mesures electroniques. poursuite par le radar en semi-automatique, dans I'immediat), une technique desormais
il semblerait qu 'il soit aussi possible - au bien maTtrisee par Oassault qui a egalement
moins pour le mode de targeting air-sol - de retenu ce mode de SOT pour le Rafale.
Le pod Damocles rallier le pointage du pod sur la cible detec- Outre la complete discretion electromagne-
C6te niveau tactique, un pas sera encore tee au radar (ou inversement). Bien enten- tique" et I'insensibilite au brouillage, il per-
franchi avec la mise en service du SA092 du, le Da mac/es sera compatible avec la met de laisser le radar disponible pour le
 Ci-contre : les EAU mettent ~
dejä en ceuvre une trentaine ~
de Mirage 2000 ROM. lei Ji
un monopiace EAO en confi- 1
guration tribidon lors d'un --
convoyage depuis la France. 1
En dessous: tire sur rail ~ [1.11.
de voilure et non pas ejecte @
pneumatiquement comme la
version EM, le Mica IR est un
missile sans equivalent dans
le monde occidental. Assoc ie
ä la liaison avion-missile
(LAMl. ce sera une arme
redoutable par sa discretion.

En bas : lance en oreille

sur la cote de la Camargue,
ce Mirage 2000-9, outre ses
bidons export de 1 700 litres
sous voi lure, emporte un
pod ventral de telemesure
connecte en permanence ä la
salle de suivi des vo ls ä Istres.

travai l ai r-air et le tir eventuel de missi les sur

des avions hostiles. Tout a ete fait pour faci-
liter le travail en penetration en monopiace
sans surcharger excessivement le pilote qui
dispose ainsi d'une automanette des gaz
pour la conduite machine. A I'instar des
2000-5, les tirets 9 sont systematiquement

livres avec une cabine compatible BNL (bas retours des equipements devant passer en
niveau de luminosite) ; I'emp loi de JVN peut revision chez des industriels franyais , etc.
donc etre envisage aussi bien en missions Dassault, associe a
I'armee de l'Air et a
de penetration que de defense aerienne de divers industriels, a table sur une approche
nuit. globale pour le transfert de technolog ies.
S'agissant du chantier industriel , le concept

Partenariat global
du " On the job training " s'appliquera a
fond. Au total , pres de cent cinquante per-
Le contrat " Bader 21 " porte sur douze sonnes sont concernees par le plan d'expa-
biplaces et vingt monopiaces neufs, ces triation aux EAU.
derniers etant tous des modeles RAD aptes Pour I'instruction des mecaniciens et des
aI'emport des nacelles de reconnaissance. pilotes, le constructeur livrera toute la docu-
Les cinq premiers avions de serie ont ete mentation d'entretien et de pilotage en
livres officiellement fin avril dernier4 , et le anglais (editions papier et electronique) ..
developpement du standard SAD92 se a
Sogitec a, quant elle, obtenu un contrat
~ poursuit desormais simultanement a Istres pour la fourniture de six simulateurs. Formes
a
et al-Dhafra. en grande partie sur Alpha Jet au Maroc et
i Quant aux trente RDM , leur remise a en France , les jeunes pilotes emiratis
~ cun d'entre eux, un cycle incluant la grande
niveau devrait durer douze mois pour cha-
~ 3. Le suivi de terrain automatique necessite quand
~ visite periodique (GV). L'operation comporte meme /e !onctionnement impera ti! du radioa/timMre.
j egalement un volet logistique non negli- 4. Rappe/ons que /e premier monop/ace neu!, /e
@ geable : livraison des kits de retrofit, allers et RAO I9, avait vo/e en janvier 2001.

AIR FAN 15
devraient, dans un premier temps , effectuer a
de retrofit Tanagra, base des Mirage F1 CG temps reduit de remise en CBuvre qui con-
leur conversion sur Mirage 2000 a Orange, et 2000EG qui accueille aussi les usines de a
viennent parfaitement un emploi sur alerte ,
avant de suivre une specialisation tiret 9 Hellenic Aerospace Industries (HAI). un concept indispensable a
la couverture
dans leur pays. de I'archipel. Et, pour croiser regulierement
De tels partenariats sont devenus mon- le fer avec les Fighting Fa/con de la THK, ils
naie courante aujourd'hui. Le contrat de
Le contrat grec savent que la maniabilite du chasseur delta
vente de 2000-5 Mk.2 a la Grece, signe au Disposant de trente-six Mirage 2000RDM, est redoutee par les pilotes turcs !
cours de l'e18 2000, reprend un schema affectes a la defense aerienne 5 aux cates Client de lancement du tiret 5 Mk.2, la
identique • developpement de celte variante des F-16, F-4 et Mirage F1 , les Grecs sont Grece a commande, parallelement I'achat a
specifique a Istres, production des avions tres satisfaits de leurs appareils dont ils ap- de F-16, quinze appareils neufs livrables a
a
neufs Bordeaux et realisation du chantier precient le taux eleve de disponibilite et le partir de 2004. Ce contrat, qui prevoit ega-
~
lement le retrofit a
ce standard de dix
:;; 2000EG, s'accompagne d'un premier lot de
~
~ deux cents Mica EM et IR et de cinquante-
i six missiles de croisiere Sca/p/Storm
Cl Shadow. Car, si la capacite multicible du
1 RDY et la possibilite de tirer le Mica en evo-
:g
0:
lutions a 9 G (un record mondial pour un
@ missile electromagnetique) les ont fortement
impressionnes, les aviateurs helleniques
sont aussi tres interesses par la capacite de
frappe de precision a
long rayon d'action.
Dans ce cadre , en plus du ravitaillement en
vol qu'ils pratiquent depuis quatre ans, I'ac-

Ci-contre. le premier graupe d'avions neufs livre

aux EAU en avril dernier comporte principalement des
biplaces qui vont permettre la formation des pilotes
aI'emploi specifique de la version tiret 9.
Ci-dessous. les biplaces, dont toutes les commandes
sont dupliquees, pourront, outre l'instruction, iHre utili-
a
ses avec un ou deux pilotes bord, qu'il s'agisse de
travailler principalement en air-air ou en air-sol.
 1
Cl

j Ci-contre: d'ici un an,

~ l'Elliniki Aeroporia (la Force
uc aerienne grecque) commen-
@ cera ä recevoir ses vingt-cinq
2000-5 Mk.2 neufs DU retrofi-
tes dont elle entend tirer le
meilleur dans tous les
domaines, comme elle le fait
dejä avec ses 2000EG en mis-
sions de detense aerienne
DU d'assaut ä la mer.

En dessous: verification de
I'harmonisation radar/missile
avant un vol de developpe-
ment de la version electro-
magnetique du Mica.

ploi d'intercepteurs performants epaules

par des Super Tucano armes pour I'engage-
ment des aeronefs lents. Le dossier FXBR
pourrait comprendre un volet air-sol portant
sur le remplacement des F-5E , le Bresil sou-
haitant a terme disposer de la superiorite
technologique et tactique au niveau regio-
nal.

L'Inde, futur gros client ?

Initie il y a plus de dix ans avec la com-
mande de trente-neuf 2000H et de sept
2000TH, le contrat indien est plus que
jamais d'actualite meme si industriels et
client restent tres discrets sur ce dossier
sensible. Neanmoins, on sait que New Delhi
envisage d'acquerir plus d'une centaine de
Mirage 2000-5 6 , dont un nombre non negli-
geable serait produit su r place. Ces appa-
reils permettraient de relever les MiG-21 et
27 et peut-etre, a terme , une partie des
quisition de reservoirs de 2 000 litres - iden- n'est pas encore acq uis. Face aleurs Jaguar. II se heurte bien evidemment a la
tiques a ceux des Mirage 2000N et 0 fran- grands rivaux ameri cai ns, qui proposent le concurrence des industriels ru sses, eux
<;ais - est a I'etude. Elle pourrait, ulterieure- F-16, les Fran<;ais ont mis sur pied un projet aussi bien implantes dans le pays. En de-
ment, etre suivie de I'achat de nacelles de de cooperation industrielle de premier plan hors des considerations politiques, toujours
designation laser. qui a emporte I'adhesion sans reserve presentes, le chasseur fran<;ais dispose de
d'Embraer. Le Bresil pourrait ainsi produire solides atouts tant au niveau des perfor-
sous licence les eventuels Mirage 2000 des- mances qu'au niveau de la qualite du trans-
Au Sresil aussi tines au marche sud-americain. La chaine fert de technolog ies propose. En effet, ce
Le programme du chasseur FXBR , visant d'assemblage locale serait con<;ue de ma- dernier debouche su r une autonomie
a remplacer les Mirage IIIE bresiliens, puis niere a repondre aux normes de fabrication presque complete en matiere de missiles
eventuellement les F-5E, est plus complexe, bresiliennes. Mica et d'emploi des CME. Une plus-value
car sujet a de nombreuses pressions poli- A I'instar de I'aviation ta·(wanaise, la For<;a franyaise ind iscutable pour un grand pays
tiques. Diffi cile de savoir, dans ces condi- Aerea Brasileira est principalement interes- soucieux de li miter sa dependance vis-a-vis
tions , quelle sera I'issue de ce marche see par les capacites air-air du ti ret 5. En de fournisseurs etrangers.
actuellement reduit a seulement douze ou effet, le pays est engage dans une vaste Quoi qu 'il en soit, a la veille du 45" Salon
vingt-quatre avions dont le financement operation de renovation de sa defense ae- du Bourget, le marche indien est sans
rienne , notamment avec le projet Sivam de aucun doute celui qui attise le plus la curio-
contr61e des etendues amazoniennes. Sur site des experts militaires. Mais I'annonce
5. Les 2000 ROM grecs au standard SG3 sont egale- ce territoire grand comme dix-sept iois la d'un contrat eventuel n'a pour I'instant pas
ment utilises pour la mission antinavire avec le missile France , le nombre de violations de I'espace filtre et le montage du dossier pourrait
Exocet.
aerien est tres important, un phenomene necessiter encore plusieurs mois. 0
6. Les aviateurs indiens exploitent deja largement les principalement lie a la contrebande et au Eric DESPIACES et Philippe ROMAN
capacites de leurs 2000 premiere version. Outre /'inter-
trafic de drogue. Sivam comporte la mise en
ception, ces appareils sont engages regulierement en
mission d'appui aerien et assurent meme I'alerte reseau d'Awacs EMB-145 et de stations Remerciements au personnel du Cenh·e Dassault d'lstres, et plus
nucleaire. radar au sol fixes ou mobiles ainsi que I'em- particulierement ason directeur Olivier Montel et aNicole Mary.
AIR FAN 17
 par Henri-Pierre Grolleau

Vol1ige, I,,,v,,il ,,,d,,, "i,-"i, el "i,-sol, inle"eplion el """que "u sol

"instar de la mission sur Rafale, avant de rejoindre Oassault en 1995. li est sol. En outre, il se distingue des autres

A ,
publiee dans le numero spe-
cial Bourget de juin 2001, mon
a
pilote et mentor est nouveau
Phi lippe Rebourg , chef pi lote
d'essai pour les avions militaires de
Oassault Aviation. Issu de l'Ecole de l'Air, il
a d'abord vole sur Mirage II IE au sein de
titulaire de plus de 5 700 heures de vol , dont
sept cents sur Rafale et sept cents sur
Mirage 2000.

Le Mirage 2000-5 BOI

L'appareil qui nous a ete attrib ue est le
2000-5 biplaces par I'absence d 'un interro-
gateur IFF et par la possibi lite de demarrer
son reacteur depuis la place arriere. " La
mission va se derouler dans les zones reser-
vees d'lstres, au-dessus de la Mediterranee,
expose Philippe Rebourg. Nous debuterons
par une seance de volt/ge, puis je te pre-
I'EC 1/13 " Artois " , avant d'etre selectionne 2000-5 BOi (initialement immatricule BY1), senterai le systeme d 'armes en air-air avant
pour suivre le cours de pi lote d'essai de un prototype qu i a activement servi au deve- d 'encha'iner par du vol lent et par des
a
I'USAF Test Pilot School , Edwards, promo- loppement de la version tiret 5. II est a un passes d 'attaque au sol. Tu es pret ? Alors
a
tion 1990A. Affecte au CEV, Istres, il a suc- standard proche de celui des 2000-500A on y va!"
cessivement participe aux programmes du Qatar et, par rapport aux Mirage 2000-5F En approchant d 'un Mirage 2000, on ne
Mirage 2000C , Mirage 20000 et Rafale de I'armee de l'Air, il dispose de modes air- peut qu'etre immediatement frappe par la
Ci-contre : en combat. le
Mirage 2000-5 fait preuve
d'une excellente manCEuvra-
bilite, comme le demontre ici
le BOl lors d'un vol d'essai. On
remarquera les be es de bords
d'attaque en position sortie.

Page de gauche, en bas :

la version Mk.2 est une evolu-
tion multiröle du 2000-5 initial.
lei, I'avion est equipe de six
Mica (quatre EM et deux IR),
d'un missile de croisiere en
point ventral et de deux
bidons de 2 000 I.

Ci-dessous: cockpit d'un

Mirage 2000-5F monopiace
de I'armee de l'Air. Sur les
visus laterales s'affichent
les infos de navigation, les
CME et I'etat des systemes de
I' avion. La VTM (sous le CTH
non visible sur la photo) pre-
sente les images Flir ou radar
et la VTB la situation tactique
en mode air-air ou air-sol.
 Ci-dessus: configuration
lourde avec deux GBU-22,
un PDLCT et deux bidons de
2000 I pour les frappes loin-
taines de precision, plus trois
Miea et deux Magie 2 d'auto-
protection. Les 2000-5 Mk.2
sont des chasseurs polyva-
a
lents grace leur systeme
d'armes qui integre des fonc-
tions air-air et air-sol com-
pletes.

Ci-contre : le 2000-5 BOl

de Dassault est a un
standard tres proche de
celui des Mirage 2000-5DDA
du Qatar. Ici, un biplace qatari
a
photographie Merignac en
decembre 1997, avant qu'il
ne soit remis aux autorites
de I'Emirat.

beaute de ses lignes, surtout quand il est en en se servant des boutons-poussoirs dispo- Bien que le Mirage 2000-5 soit parfaite-
configuration lisse comme aujourd'hui. Le ses autour des ecrans. La planche de bord ment capable de demarrer de fagon auto-
contraste entre le fuselage tres fin et le dia- arriere est dominee par le systeme de reco- nome , cette operation, chez Dassault, s'ef-
metre impressionnant de la tuyere laisse pie du collimateur tete haute (CTH) qui pre- fectue en general a I'aide d 'un groupe ex-
presager des performances epoustou- sente au back-seater une image paysage terne qui alimente I'appareil en energie.
flantes. Chez Dassault, les pilotes d 'essai avec les reticules de tir et les informations - " Le sol, on va mettre en route. On est sur
a
font totalement confiance I'equipe de piste de vol en surimpression. Deux ecrans tete la bougie droite ; le robinet coupe-feu est
et la traditionnelle visite prevol n'a ici au- laterale et un ecran tete basse completent ouvert , les trois pompes ; les voyants ,
cune raison d 'etre. Assiste de Fernand les moyens de surveillance des systemes voyant calculateur "ressete " OK. Ouand
Antoine , mecanicien cabine , je me breie sur et de I'environnement tactique. En revanche, vous voulez. "
le siege ejectable Martin-Baker Mk.·1OF, puis la visualisation centrale grand champ et Le mecanicien de piste s'est positionne a
verrouille la verriere. Pendant que Philippe grande resolution collimatee a I'infini du I'arriere gauche afin de surveiller la tuyere et
Rebourg acheve les verifications de I'instru- . cockpit avant n'a pas ete retenue , et je de- signaler tout dysfonctionnement eventuel .
mentation d'essais , je prends mes marques vrai utiliser un interrupteur pour afficher al- - " Trois, deux, unite... Top : appui. C'est
dans le cockpit. Contrairement au Rafale, le ternativement la situation tactique ou I'image parti, on entend le demarreur. .. ; la manette
2000-5 est equipe d 'un manche central radar sur I'ecran tete basse. vers 12 % ; 9a monte. . ; /'hydraulique ar-
classique. Le pilote peut " dialoguer " avec - " Istres Essais, Tango Romeo pour la mise rive ... , 830 degres max atteints. Initialisation
les systemes de I'avion en maniant les tres en rol)te. - Tango Romeo, mise en route ap- des commandes de vol. "
nombreuses commandes sur le manche ou prouvee, transpondeur 2662, le terrain est En quelques minutes , toutes les verifica-
la manette des gaz (technologie Hotas) ou bleu, la 33 en service et OFE1023. - ReW " tions sont achevees et nous quittons le
20 AIR FAN
parking sous le regard attentif des mecanos optimale. Aujourd 'hui, notre appareil, en cidence monte a 24° pendant la descente,
qui scrutent la cellule pour s'assurer de I'ab- configuration lisse , est tres leger et le Jx est et nous terminons la boucle a 7 900 pieds et
sence d 'anomalies. monte a 0,69. Postcombustion coupee a 224 noeuds.
250 noeuds, nous virons a gauche vers la Je poursuis par quelques tonneaux a
Camargue et la mer tout en entamant une 380 noeuds lAS et 8 200 pieds, le taux de
Un decollage canon ! montee au pilote automatique .. roulis obtenu est d'environ 250 0 /s pour un
Istres est une base extremement active et, debattement lateral maximum du manche.
bien que I'heure soit encore tres matinale , Phi lippe Rebourg propose de " tirer " du
de nombreux appareils sont deja sur la fre- Un chasseur tres manceuvrant facteur de charge.
quence. Devant nous, un DC-8 de I'armee Grace a ses commandes de vol elec- - " On va devoir accelerer si /'on veut du G,
de l'Ai r roule vers le point de manoeuvre. triques , le Mirage 2000 est un chasseur par- explique-t-il. Avec une aile delta, /'ideal pour
-" Tango Romeo, procedez par la bretelle ticulierement manoeuvrant et performant. prendre de la vitesse, c 'est de reduire I'inci-
Bravo, je vous rapp elle pour alignement. " Suivant la configuration et la masse de den ce, et donc la trainee, en poussant sur le
La meteo est parfaite et le mistral qui souf- I'avion, le pilote peut selectionner deux manche. "
flait hier a eu pour effet de balayer les domaines de vol en actionnant un interrup- Sur son ordre, j'enclenche la postcom-
nuages noirs qui bouchaient I'horizon. Nous teur • air-sol avec charges lourdes (+ 6 G bustion et la vitesse augmente tres rapide-
sommes prioritaires. maxi , 20° d 'incidence et 1500 /s de taux de me nt. A 508 noeuds , j'incline I'avion sur la
- " Tango Romeo au point d 'arret 33, pare roulis) et combat aerien (- 3,2/+ 9 G maxi , tranche et tire sur le manche jusqu 'a la
pour alignement. - 12°/+ 29° d 'Alpha et 270 0 /s). Cependant, butee elastique. L'incidence monte a 13,6°
- Tango Romeo rer;;u. Alignement decollage en cas d'urgence , le facteur de charge li- et le facteur de charge atteint 8 G.
piste 33. Le vent du 040 pour quatre noeuds. mite peut atteindre 11 G au prix d 'un effort
Apres decollage, 1 500 ft sur Beauduc. " supplementaire pour amener le manche au-
Soudain , tout se bouscule lacher des dela de la butee elastique , jusqu'a la butee
freins ... manette des gaz en avant pour en- mecanique.
clencher la postcombustion... magistral Alors que nous sommes toujours en mon-
coup de pied aux fesses. Le pilote com- tee a 20°, je debute mes manoeuvres par
mente en temps reelle deroulement des une boucle • a 400 noeuds lAS et 7 300 ft
evenements • " La PC ; la PC passe , le (soit 740 km/h indiques et 2 200 m) , j'ecrase
Jx s 'installe ; les parametres moteur sont la gachette - sur I'avant du manche - pour
corrects ... ; on poursuit... ; rotation ... mainte- deconnecter le PA, puis affiche pleins gaz
nant f " A 125 noeuds , Philippe Rebourg tire sec avant de tirer 4 G. L'horizon disparaT!
sur le manche et le chasseur prend I'air instantanement sous le nez du chasseur et
apres une course estimee d'environ 350 m. je leve la tete pour recuperer un repere sol
Comme sur Rafale, le Jx (Ie facteur d 'acce- derriere nous. En haut de la figure , je
leration longitudinale au decollage) est relache doucement I'effort sur le manche
apparu dans un cadre sur la tete haute. pour flotter dans les bretelles. Nous cu lmi-
D'un simple coup d 'oeil, le pilote peut ainsi nons a 12 400 pieds avec 153 noeuds affi-
savoir si le reacteur delivre sa puissance ches sur le CTH. Je tire a nouveau 4 G, I'in-

Ci-dessus. cet autoportrait

de I'auteur realise lors du vol
met en evidence la bonne visi-
bilite vers I'arriere. Lavion
a
evolue basse altitude
au-dessus de la Camargue.

Ci-contre • les deux proto-

types du Mirage 2000-5
photographies lors d'un vol
commun en 1993. Le mono-
place 01, au premier plan,
est equipe de deux bidons
de 2 000 litres tandis que le
biplace BOl, au second plan,
est dote de six missiles et d'un
bidon de 1 300 litres en ven-
tral. La presence d'un tube
pitot sur la pointe avant du
BOl laisse supposer que,
a
contrairement ce qu'indique
le marquage sur le nez, I'ap-
pareil n'etait pas equipe de
son radar RDY pour cette
~ mission.
]-
~

AIR FAN 21
- " On est encore un peu lourds pour avoir devra descendre pour reprendre du badin. dele de modernite et n'a rien a envier a ses
9 G ", reconnait le pilote d 'essai. Quand la postcombustion est selectionnee , concurrents americains de derniere genera-
Pendant toute cette seance de voltige, le ils apparaissent sous forme dedoublee. tion . En mode poursuite sur informations dis-
PA est reste en survei llance et il aurait pu continues (PSID) , il peut suivre jusqu'a huit
etre reenclenche simplement en re lachant la cibles simu ltanement, dont quatre avec
gachette du manche, a condition d'etre
Travail radar air-air et air-sol poursuite renforcee pour tirs missiles. Ainsi ,
dans le domaine de connexion. " Le 2000-5 Chasseur polyvalent, le 2000-5 a ete con- les huit appareils les plus mena<;ants sont
est dote d'un vrai PA qui permet de des- <;u pour exceller aussi bien en air-sol qu'en automatiquement suivis par le systeme
cendre "hands-off" jusqu'a 200 pieds en air-air. II est particulierement bien adapte a d'armes en fonction de criteres de distance
approche ILS automatique, precise Philippe la mission de superiorite aerienne ; grace a et de vitesse de rapprochem ent, et ce sans
Rebourg. Par rapport au modele export ou son reacteur M53-P2 tres puissant, il acce- aucune action du pilote. Les parametres
de defense aerienne de premiere genera- lere tres rapidement et ses commandes de d'interception sont automatiquement calcu-
tion, le 2000-5 dispose d 'un mode supple- vol electriques lui conferent une agilite tout a les pour les quatre hostiles les plus dange-
menta ire, emprunte au Mirage 20000 , qui fait exceptionnelle . En attaque au sol , sa reux (ou les quatre objectifs prioritaires choi-
a a
/'autorise suivre une route ou rejoindre un capacite d'emport et son autonomie remar- sis par le pi lote).
plan de vol, et les nouvelles versions Mk.2 et quables pour un appareil de cette classe en Le RDY peut effectuer une survei llance
2000-9 bBneficient, en outre, d 'une automa- font un adversaire redoute. sur une, deux ou quatre lignes, un terme
nette. " Le 2000-5 constitue une veritable rupture qui , en fait , designe I'ouverture angu laire du
La gestion de I'energie en combat est par rapport au 2000 RDI (Radar Doppler a faisceau radar en site. En fonction de I'ex-
considerablement facilitee par la presence impulsions) plus ancien, car il est optimise tension en altitude du volume a surveill er et
d'une symbologie specifique affichee dans pour I'engagement simultane de plusieurs de considerations tactiques, le pilote peut
le CTH des" crochets d'energie " se cibles. En combat aerien ou en interception , augmenter ou reduire le nombre de lignes.
deplacent en fonction de la position de la le pilote utilise le radar comme capteur prin- Grace a une commande situee sur I'avant
manette des gaz et de I'attitude de I'avion. A cipal , bien que le systeme de guerre elec- de la manette des gaz , il peut egalement
pleine puissance, si ces crochets sont au- tronique lui permette de detecter et d 'identi- deplacer I'antenne en site pour changer de
dessus du vecteur vitesse, ils indiquent fier une menace par comparaison des tranche d 'altitude. Ainsi, il est capable de
visuellement que le Mirage peut accelerer caracteristiques de I'emetteur (Iongueur detecter tout aeronef ou missile de croisiere
ou monter. En revanche , s'ils sont en des- d'onde et frequence) a une bibliotheque de entre 0 et plus de 50 000 pieds. On remar-
sous, c'est que I'appareil ralentit, et le pilote references. Le radar Th ales RDY est un mo- quera que le nombre de lig nes est determi-
ne par I'equipage en mode recherche, mais
qu'il varie ensuite automatiquement pour
garder a I'ecran un maximum de contacts
tout en maintenant une poursuite sur la cible
prioritaire. Ce pendant, si les pistes se sepa-
rent, le radar peut etre amene a faire des

Ci-c ontre : le missile Mica EM il guidage radar

actif constitue I'armement principal des 2000-5/
2000-5 Mk.2/2000-9. 11 equipe aussi le Rafale.

En bas, il gauche: cette photo d'un Mica met en

evidence les ailettes des deviateurs de jet ainsi
que I'antenne de la liaison avion-missile.

Ci-dessous : sur les Mirage 2000-5, I'antenne LAM

est montee en haut de la derive. Ici, un appareil
de I'armee de l'Air.

22 AIR FAN
 Ci-contre : comme dans la plupart des biplaces
de combat, la visibilite vers I'avant n'est pas tres
bonne depuis la place arriere. Heureusement, sur
Mirage 2000, la recopie du coll imateur tete haute
compense largement cet inconvenient.

En bas : I'excellent radar RDY constitue le CCEur

du systeme d'armes du Mirage 2000-5.

du volume de recherche du RDY, facilitant

ainsi la reacquisition de la cible lorsqu 'elle
quittera effectivement le domaine de ba-
layage du radar.
Le contr61 eur d 'essai, qui suit nos evolu-
~ tions depuis notre depart d'lstres , nous di-
i rige pour notre premiere interception. Notre
~ RDY n'eprouve aucune difficulte a pister un
~ Jaguar de l'Ecole du personnel navigant
d 'essais et de reception (Epner) malgre ses
choix afin de conserver un taux de rafrai- Pour garantir une portee de detection manoeuvres violentes.
chissement suffisant. maximale , la forme d 'onde du radar est - " Tango Romeo, j'ai un COTAM 11 passe le
Pour d 'evidentes raisons de securite et de adaptee automatiquement en fonction d 'un 150 en montee et a une route au 190.
confidentialite, aucune performance radar ni certain nombre de c riteres. En PSID ma- - On prend. "
aucune distance de tir missile ne seront di- nuelle, le pilote peut choisir la vitesse de re- Le contr61eur nous signale la presence
vulguees dans cet article. On peut nean- jet Doppler, c 'est-a-dire la valeur en dessous d 'un avion de transport militaire. Philippe
moins reveler que nous n'avons eprouve de laquelle le radar ignorera une piste. Trois Rebourg initie immediatement une intercep-
aucune difficulte a poursuivre des contacts options sont possibles • high (120 noeuds) , tion , poussant la manette des gaz tout en
en limite longue de portee a I'echelle selec- medium (90 noeuds) et low (60 noeuds) virant a gauche. Des qu 'il entre dans le vo-
tionnee lors de cette phase, soit 80 nau- Lors d 'une tentative de beam par un hostile lume de recherche du RDY, I'appareil est
tiques (148 km) (une manoeuvre defensive brusque destinee aussit6t accroche et automatiquement pour-
a rompre le verroui llage des conduites de tir suivi par le systeme. Le pilote confirme la
en diminuant la vitesse de rapprochement proposition en pressant le pinkie switch.
Engagement flet;f pour contrer le mode de traitement Dop- Nous sommes encore au-del a de la portee
Comme nous ne beneficions pas de la pler) , le pilote pourra selectionner I'option de tir des Mica EM a guidage radar et nous
presence d 'un plastron , nous devons nous basse. Si , au contraire, il veut ignorer des devons nous rapprocher. Grace au " perro-
contenter de I'interception d'objectifs d'op- contacts parasites, comme des avions quet ", dans la partie droite du CTH , le pi-
portunite. Des qu'un appareil est detecte legers ou des voitures roulant a tres grande lote de Mirage 2000-5 peut choisir entre
par le RDY, il apparait sur I'ecran (sous la vitesse sur une autoroute, I'option haute deux domaines de tir Maximum Range
forme d 'un v appele mouette par les pilotes sera mieux adaptee. De toute far;on, les heli- pour un engagement a la portee maximale
d 'essai de Dassault) et, au bout de quel- copteres ne pourront pas passer inaperr;us, des missiles ou No Escape Zone qui ne
ques secondes , le systeme commence a le car ils seront trahis par la vitesse des extre- laisse aucune chance a I'ennemi , meme s'il
poursuivre sans que le pi lote n'ait a interve- mites de pales de leur rotor. Enfin , une fonc- effectue une evasive.
nir. La mouette se transforme alors en un tion d'aide a la designation d'objectifs peut Des que nous sommes a portee , des inci-
carre duquel emane un vecteur vitesse indi- realiser une prediction/extrapolation de la tations au tir generees par le systeme
quant la direction suivie par le contact tout trajectoire d 'un aeronef sur le point de sortir d 'armes sont affichees sur le CTH sous la
en donnant une idee de sa vitesse. En re-
gard du plot, une indication chiffree donne
son altitude, et un cartouche , en bas de
I'ecran, fournit des informations comple-
mentaires alphanumeriques plus precises
(distance , cap et vi tes se). Le systeme
d'armes pro pose alors une interception et,
pour valider ce choix, une seule action est
necessaire il suffit de presser le pinkie
switch (liMralement bouton de petit doigt)
de la manette des gaz, et la cible est ver-
rouillee . Simple et efficace. Si , pour une rai-
son quelconque, le pilote veut engager un
autre appareil, le pinkie switch peut egale-
me nt servir a passer d'un contact a un autre
(appui court) ou d 'un groupe de contacts a
un autre (appui long) . Enfin , une alidade
peut etre amenee sur un plot precis en
deplar;ant un bouton avec le pouce de la
main gauche. Un seul appui sur la com-
mande de designation de la manette des
gaz permettra alors de I'accrocher.
AIR FAN 23
 forme du mot SHOOT, et Philippe Rebourg avant de frapper sa cible. Sur le coll imateur quadrimoteur, Phi lippe Rebourg doit sortir
n'a plus qu'a faire feu. tete haute, le temps de vol restant apparait les aerofreins pour la casser. Nous stabili-
- " On est dans /e domaine. Trois, deux, sous forme d'informations numeriques alors sons a 320 nceuds indiques et Mach 0,66 a
unite, tir " que le temps de LAM restant est indique par 18 000 pieds. Le contröleur ne nous auto-
Par permutation circulaire, le pilote pour- un camembert qui decremente. rise pas a nous approcher plus pres , mais,
rait immediatement engager d'autres cibles grace a la symbologie du mode IOF, nous
deja poursuivies par le systeme et le second n'avons aucun probleme a nous maintenir a
missile serait automatiq uement tire sur celle Le modeIDF exactement 2 800 m a I'arriere gauche du
de rang n + 1. Grace a leur capacite tire and Loin devant nous, un point est apparu au OC-8 avec une vitesse de rapproche-
torget, les Mica EM peuvent iHre" shootes " mil ieu de la fenetre de position cible du ment/eloignement nulle.
en salves au rythme d'un toutes les deux CTH , qui permet au pilote de reperer plus
secondes environ. Ceux des quatre points fac ilement sa proie.
du fuselage sont ejectes jusqu 'a 4 G alors - " Tango Romeo, i/ passe maintenant /e Un reacteur remarquable
que ceux des pylönes de bouts d'aile sont 160, toujours en montee. Notre appareil etant en configuration lisse,
ti res sur rails jusqu 'a 9 G. La phase propul- - Rer;:u, on a un bon contact, bon visue/. sans bidon supplementaire, nous ne pou-
see du Mica est tres breve, de I'ordre de C'est un OC-B, probab/ement ce/ui qui a vons tenir plus longtemps la position et en-
quelques secondes, ce qui rend sa detec- decolle apres nous d'/stres. " chainons immediatement par un Spi lt-S, un
tion visuelle bien improbable. En outre , au- Le quadrireacteur s'avere ideal pour si- retournement de combat dans le langage
cune trainee de fumee en phase terminale muler un avion d'une ligne aerienne regu- des pilotes militaires. A 307 nceuds indiques
d'une interception BVR (au-dela de la portee liere, une menace potentielle depuis le et 19 100 pieds , je mets I'avion sur le dos,
visuelle) n'avertira le pilote adverse de 11 septembre. Pour faciliter les procedures puis tire sur le manche jusqu 'a la butee elas-
I'existence d'une menace. Pour les engage- d'i nterception, le Mirage 2000-5 dispose tique tout en selectionnant la postcombus-
ments a tres longue distance, le missile d'un mode IOF (pour identification) qui per- tion. L'incidence passe rapidement a 27"
adopte d'abord une trajectoire inertielle vers met de rassembier en patrouille serree un et le facteur de charge monte a 5,5 G,
des coordonnees qui sont rafralchies pe rio- aeronef inconnu en toute securite. Oe nuit, puis nous nous stabi lisons a 218 nceuds a
diquement par la LAM (liaison avion-mis- ce mode sert a amener I'appareil intercepte 14700 pieds au cap inverse, avec une perte
sile) , puis allume son autodirecteur peu dans le faisceau du phare de police du d'altitude de seulement 4 400 pieds. Sans
chasseur, un projecteur capable d'eclairer attendre, a 246 nceuds, nous repassons
jusqu 'a 300 m environ. dos pour un second Spilt-S. Cette fois , le
Ci-dessous: autre exemple de configuration air-sol,
avec quatre bombes montees sous ejecteur central - " On va s 'approcher Reduis un peu. " facteur de charge n'atteindra que 4,6 G et
de fuselage et quatre missiles Mica EM, plus deux Je passe plein ralenti , mais, notre vitesse I'incidence 260. Nous sortons au cap 330 a
reservoirs de 2000 I sous voilure. etant largement superieure a celle du gros 11 200 pieds. " Ces manceuvres demon-

l
-;;;;'. -
~" OAO\O
1 Ci-contre : les capacites
i
Cl

air-sol du Mirage 2000-5801

:g ont ete considerab lement
~ developpees sur le tiret 9 qui
<9 peut delivrer de I'a rmement
guide laser et des missiles de
croisiere. lei, le prototype du
biplace 2000-9 DAD photogra-
phie au cours de run de
ses premiers vols.

En bas : le reacteur
Snecma M53-P2 qui equipe
le 2000-5 est particulierement
doc ile, et les pilotes peuvent
utiliser la manette des gaz
sans restrietion .

trent que /'on peut evoluer tres serre et sans tonneaux et I'avion reste completement vol ou il y a ri sq ue d'extinction riche, de sur-
restrietion dans le plan vertical, souligne safe . Tant que /'on ne sort pas de san do- chauffe ou de bourrage thermique (quand la
Philippe Rebourg. Cela n'est pas donne a maine normal d 'utilisation, c 'est-a-dire sans quantite de carburant injectee est trop im-
taus les chasseurs ! " depasser la butee elastique, il pardonne portante par rapport au flux d'air que la
Pour illustrer les exceptionnelles capaci- tout. " Meme ades vitesses aussi lentes, configuration de vol permet d'absorber, typi -
tes des commandes de vol du 2000-5, I'appareil demeure parfaitement controlable quement a basse vitesse et a incidence ele-
Philippe Rebourg s'apprete a executer une malgre ces manceuvres violentes . Oe teiles vee) , le regulateur moteur peut automati-
cloche, une figure que bien peu d'avions fi gures ne devraient surtout pas etre tentees quement couper la postcombustion pour
d 'armes peuvent realiser. A 305 nceuds et sur Jaguarou Mirage III sous peine de perte gerer cette injection de petrole et resorber le
11 800 pieds, il tire le manche en arriere afin de controle. Et sur d'autres chasseurs plus phenomene. Des que le probleme est reso-
d'obtenir une pente de 75°, puis ramene la recents non plus .. lu , la regulation rallume la PC si le pilote n'a
manette des gaz a 70 %. La vitesse chute " Le moteur Snecma M53-P2 est en pas touche a la manette des gaz.
tandis que le nez monte rapidement au-des- tout point remarquable, explique Phi lippe
sus de I'horizon. Bien que le badin electro- Rebourg. Ses limitations de domaine sont
nique du CTH indique 30 nceuds, nous tellement reduites que les pilotes operation- Attaque au sol
sommes , en fait, deja a vitesse quasiment nels avouent ne pas en tenir reellement Comme prevu lors du briefing , nous abor-
nulle. En effet, le systeme anemometrique compte. " Ce reacteur repond , en effet, au dons maintenant le dernier temps fort du
ne donne pas une information assez precise concept " demarre et oublie " (par analogie vol, des passes d'attaque sur le phare de
du vent re latif au-dessous de 30 nceuds. aux missi les " tire et oublie ,, ) et, apres la Beauduc. " On va d 'abord choisir une confi-
Nous passons par un point haut a 15000 ft mise en route, sa gestion se limite a des de- guration entrainement avec des bombes
avant de basculer ; malgre une alimentation placements de la manette des gaz sans au- freinees ", expl ique Ph ilippe Rebourg. II
tres perturbee , le reacteur conserve un cu ne restriction dans I'enveloppe normale selectionne le mode cartographie du radar
comportement nominal. " Tu vois, le nez de vol, passant par exemple tres rapide- pour me permettre d'apprecier la qualite de
tombe, et si je tauche au manche, rien ne se ment de plein ralenti a pi eine charge post- I'image. Le trait de cote est parfaitement
passe jusqu'a 80 nceuds, commente le pi- combustion , pu is a plein redu it sans aucun visible, et la Camargue et le delta du Rhone
lote. Je suis sur la butee en train de faire des impact negatif. Ainsi , dans des phases de sont aisement identifiables. " Grace a ce
mode, on peut degrossir la navigation en
reperant des barrieres naturelles assez c/as-
siques, precise-t-il. Les modes Doppler
Beam Sharpening et Synthetic Aperture
Radar aujourd'hui disponibles sur les
Mirage 2000-5 Mk.2 et 2000-9 sont beau-
coup plus performants. "
Sur chasseur moderne, la gestion de tra-
jectoi re avant une attaque est largement
facilitee par le calcu lateur, le pilote suivant
dans le CTH les indications qui lui donnent
la route a suivre. Parvenus a moins de dix
nautiques de notre cible, une " croix but "
apparait en tete haute, indiquant I'endroit ou
le calculateur pense que I'objectif se situe.
En fait, comme pour tous les avions , la cen-
trale de navigation a inertie de notre 2000
est affectee par la rotation de la terre et elle
a legerement derive depuis le debut de la
mission. Philippe Rebourg va devoir la reca-
ler afin d'ameliorer sa precision (nous ne
disposons pas de GPS a bord). Le point ini-
AIR FAN 25
tial retenu pendant le briefing est le phare manette des gaz pour passer en vitesse source normalement prevue pour imprimer
de Faraman , un repere ai seme nt identifiable d'attaque, ce qui reduirait notre vulnerabi lite une trajectoire balistique aux bombes, et
et tres proche de celui de Beauduc , notre dans le cas d'un assaut reel. Dans le CTH , nous devons nous resigner a effectuer un
objectif final. " En braquant le radar sur le une demande de descente apparait. autre largage en pal ier. .. Avec moins de
phare, on obtient une distance entre le point - " On est dans le domaine. Top appui. " 1 000 kg de kerosene restants, nous devons
de recalage et nous, et les informations A 495 nceuds et 700 pieds, le largage des deja mettre le cap sur Istres pour des tours
obtenues sont transt8rees vers /'INS, pour- charges est simule et nous degageons en de piste.
suit Philippe Rebourg. Oerriere le losange vi rage vers la mer. Bien que non guidees,
de designation, en tete haute, on a le radar toutes les bombes auraient ete mises au but
qui fa it de la telemetrie air-sol. Je ferai la lors d'une attaque reel le dans de teiles Freinage puissant
designation de la place avant. " conditions. En quelques minutes , nous arrivons a la
Des que nous passons a la verticale du Nous nous repositionnons pour effectuer verticale de la 33 et nous partons au break
point de recalage , un guidage vers le une nouvel le passe , type assaut direct non sous 4 G a 400 nceuds et 2 000 pieds. Par
deuxieme but est genere en tEHe haute par prepare sur un objectif d'opportunite avec rapport au Mirage 111 , egalement a aile delta,
le calculateur. Philippe Rebourg pousse la designation en tete haute a I'aide du dia- les commandes de vol electriques ont per-
mant. A grande vitesse et tres basse alti- mis de reduire la vitesse d'approche du
a
Ci-dessous: grace sa surface de voil ure impor- tude, nous nous representons face au phare Mirage 2000. Philippe Rebourg maintient
a
ta nte et son reacte ur puissa nt, le Mirage 2000-5 pour un bombardement en palier-ressource. 150 nceuds avec 14° d'incidence pour un
a
est parfa itement adapte la mission de defense - " Tango Romeo, je peux cabrer ? touch-and-go, les roues prenant contact
a
aerienne tres haute altitud e. - Negatif, j'ai un Fennec Ei 2 000 pieds. avec le sol a 135 nceuds. A 110 nceuds, il
En bas : trad ition nelle poig nee de mains entre - Re9u, tant pis! " avance la manette pour selectionner la PC
Philippe Rebourg et I'auteur apres un vo l Malheureusement, la presence de cet he- et tire sur le manche pour un nouveau cir-
parti culierement interessa nt licoptere nous empeche d 'executer la res- cuit, court. Pour I'atterrissage final, il garde
initialement le nez haut, puis , quand la vi-
~ tesse passe en dessous de 105 nCEuds , il
J~ re pose la roulette avant au sol et enfonce les
1 pedales de freins a fond. Ce frei nage dit
Ci "performance" nous arrete apres environ
i 700 m de course! Une distance deja remar-
:g quable qui pourrait encore etre reduite par
~ I'utilisation du parach ute-frein
@
Oe retour au parking , Phi lippe Rebourg
me fait remarquer que la centrale de navi-
gation a inertie Uliss 52 n'a derive que de
0,2 nautique, une performance des plus ho-
norables pour un systeme mecanique d'une
generation maintenant relativement an-
cienne. 11 est evident que le modele gyrola-
ser Totem 3000 hybride GPS adopte sur les
2000-5 Mk.2 et 2000-9 aurait permis de faire
largement mieux, et ce meme sans recalage
GPS.
Cette mission de 45 minutes n'aura fait
que confi rmer ce que nous savions deja : le
Mirage 2000-5 est une machine exception-
nelle. Ses capacites militaires lui permettent
d'affronter toutes les menaces susceptibles
d'etre rencontrees sur tous les thMtres ope-
rationnels, et ses qualites intrinseques n'ont
rien a envier aux produits les plus recents
des autres constructeurs. Les ingenieurs de
Dassault Aviation et leurs partenaires ont su
faire evoluer leu r appareil pour repondre aux
demandes de plus en plus exigeantes des
cl ients, et, preuve de ce succes , cinq pays
se sont deja portes acquereurs du chasseur
monomoteur France (2000-5F), Tä(wan
(2000-5EI/D I), Qatar (2000-5EDA/DD A) ,
Grece (2000-5 Mk.2) et Emirats arabes unis
(2000-9). 0
Henri-Pierre GROLLEAU

L'auleur lienl cl exprimer ses plus uifs remerciemenls cl lous les

personneis de Dassault Auialion qui onl conh·ibue cl la realisa-
lion de cel arlicle el plus parliculieremenl cl Jean Camus, Jean-
Pascal Gasperi, Fmnll Lazarus, Alain MarIei, C/aude Marlin,
Philippe Rebourg, Nicolas Renard, Yues Robins el Daniele Via ud.
26 AIR FAN
RAFALE e101
AIR FAN 29
Deux ans apres la recreation de la 12F et douze mois apres son retour de I'ocean Indien,
Air Fan fait un nouveau point sur I'entree en service des Rafale dans l'Aviation navale.
lars que la mise en service et avaient accumule un total de 2 763 heu res de tous les intervenants a Me excellente, et

A I'ex perimentation ope rati on- de vol, dont 518 pour le seul Rafale M2. Oassault, la OGA et la Marine ont travaille
ne ll e du Rafale marine se Cette activite moyenne de 307 heu res de vol conjointement et efficacement pour mettre
poursuit, la flottille 12F a enre- par avion est tout a fait honorable pour une au point des methodes de maintenance
gistre une activite des plus unite aussi jeune, surtout quand on sait que qui ont aujourd'hui totalement resolu ce pro-
soutenues. " Oepuis juillet 2002 et notre I'apparei l le plus recent, le M10, n'a ete bleme. » Oe meme, les doubles pannes de
retour du Charles-de-Gaulle, nous avons ete remis a la flottille qu 'a I'automne 2002. calculateur, qu i ont fait couler beaucoup
bien occupes, explique le capitaine de car- A la fin de la mission " Heracles » en d 'encre, sont maintenant comprises et des
vette Pierre Vandier, commandant de I'unite. ocean Indien, de petits phenomenes de car- solutions ont ete trouvees.
Nous avons successivement effectue trois rosion so nt apparus su r les ailes de certains
campagnes de tir - une canon, une Magic Rafale. En fait, c 'etait l'Alumesh - un tissu
et une Mica -, une campagne commune metallique recouvrant la partie en carbone En haut : les « Lascars argent », la patrouille de
Marine/armee de l'Air au CEA M de Mont-de- de la voilu re pour assurer la conti nuite elec- troi s Rafale rassemblEls pour une mission photo
Marsan avec des passes calibrees, un trique de la cellule en cas de foudroiement- au nord de la Bretagne, le 7 mai 2003.
embarquement sur le PAN pour des essais qui se degradait. " Nous avons rencontre
A droite, en haut : gräce ases commandes
avec Oassault et un deploiement de plu- des conditions vraiment adverses au cours
de vol electriques, son aerodynamique futuriste
sieurs mois en Mediterranee ainsi qu'en mer de cette operation, explique Pierre Van dier. et ses reacteurs surpuissants, le Rafale benetiei e
Egee pendant la crise irakienne. » Temperatures tres elevees, atmosphere d'une agilite epoustouflante. Meme les pilotes
saturee en humidite et tres forte salinite de de F-16 lui reconnaissent une manceu-
I'environnement ont entraIne cette corrosion. vrabilite exceptionnell e.
Activite soutenue La reparation des quelques dommages de Ci-contre : le M5 au roulage avant une mission
Au 7 mai 2003 , date de ce reportage a surface sur les ailes n'a cependant pas un contre uno A Landivisiau, les Rafale operent prin-
Landivisiau , les neuf bireacteurs de la 12F pose de difficultes particulieres. La reponse cipalement ave c un bidon de 1 250 litres en ventral.
30 AIR FAN

J
 Depuis leur entree en service, les chas- teurs du Rafale, souligne le ce Vandier.
seurs ont ete progressivement portes du Nous travaillons avec les industriels dans
standard LF1 au standard F1 post-LF1 . De une bouc/e tres reactive pour faire evoluer
man iere a ne pas perturber la production I'appareil. Tous les deux mois environ, nous
des avions , un etat de chaTne avait ete recevons de nouveaux logiciels destines
determine avant les premieres livraisons, et au radar RBE2 et au systeme de contre-
a
des chantiers de mise hauteur ont depuis mesures/guerre electronique Spectra. Les
ete entrepris periodiquement sur le vecteur ingenieurs et les techniciens de Thales se
et sur I'avionique. Aujourd 'hui , les travaux se deplacent avec un disque dur specifique
poursuivent a Landivisiau afin d'ameliorer pour telecharger en quelques minutes les
encore le systeme d 'armes. " Cette facilite nouveaux programmes. C'est tres impres-
a
de mise niveau est I'un des cotes nova- sionnant. Pour les calculateurs des moteurs,
c 'est encore plus rapide, les specialistes de ment avant le debut de la mission dans les mencerons doucement a en integrer de
la Snecma utilisant seulement un PC por- BSOM grace au SPGE, le Systeme de pre- moins experimentes, dont des sous-chefs
table et une simple disquette ! " a
paration la guerre electronique. " de patrouille, puis, en 2004, nous prendrons
Le SLPRM (systeme local de preparation des jeunes directement issus du Super
et de restitution de mission) du Rafale sera Etendard modernise. En revanche, il n'a pas
bientöt totalement operationnel et les pilotes Selection des pilotes a
encore ete decide partir de quel moment
pourront alors programmer des BSDM A ce jour, seize pilotes ont ete laches sur nous integrerons des officiers sans expe-
(boitiers-supports de donnees de mission) Rafale au sein de la 12F, cinq ayant deja rience prealable en flottille operationnelle.
a partir d'une console dediee. " Nous quitte la flottille pour d 'autres affectations Oe toute far;on, tous les pilotes issus du T-45
sommes actuellement en phase finale de ou pour la vie civile . " Jusqu 'a maintenant, Goshawk a Meridian, aux Etats-Unis, pas-
qualification de la version V1 . 1 du SLPRM nous ne selectionnions que des anciens ou sent sur SEM lors de leur conversion/qualifi-
destinee au Rafale standard F1 , explique le des pilotes d 'essai, reconnait Pierre Vandier. cation appontage au sein de la Section de
lieutenant de vaisseau Nicolas Chabard , A compter de /'automne 2003, nous com- transformation chasse. C'est pourquoi ils
chef du detachement Marine de l'Escadron effectueront sans doute un tour operationnel
de programmation et d 'instruction a la sur SEM avant de venir sur Rafale. Le format
guerre electronique (EPIGE) de Mont-de- definitif de quinze pilotes ne devrait etre
Marsan . La Release R07 du SLPRM a ete atteint qu'a I'ete 2004. "
livree et c 'est avec les ROß ou R09 que le Le cursus actuel compte quinze jours de
systeme deviendra pleinement operationnel stage d'instruction technique afin que les
pendant le dernier trimestre 2003. Pour le nouveaux venus puissent apprendre a con-
standard F2, c 'est le SLPRM V3 qui prendra naitre tous les systemes de I'avion , plus une
la releve. A terme, les donnees de guerre troisieme semaine consacree a une phase
electronique pourront etre integrees directe- sur simu. Pour I'instant, en attendant le pre-
mier simulateur complet qui ne sera livre
qu 'en 2007 , les pilotes doivent se contenter
d 'un entraTneur tactique. Installe a Landi-
visiau, ce dernier est tout de meme tres per-
formant bien qu 'il n'offre pas une vue sur
360 degres. Contrairement aleurs prede-
cesseurs, les stagiaires arrives depuis I'ete
2002 ne beneficient plus de vols sur Rafale
biplace chez Dassault, le lacher s'effectuant
desormais a la mode Marine: le premier vol
est aussi le premier solo. " L'adaptation au
minimanche n'est vraiment pas un pro-
bleme, indique Pierre Vandier. Certes, on est
un peu surpris pour la tenue de position lors
des premieres evolutions en patrouille ser-

Ci-dessus : sur Rafa/e,

le montage d'un missile
Mica sous le point arriere
droit de fuselage s'avere
plus delicat que I'accrochage
sous une aile.

Ci-dessus, ä droite : le pacha

de la flottille 12F, le capitaine
de corvette Pierre Vandier,
effectue la traditionnelle
visite prevol avant un depart
en mission. On remarquera le
casque Gallet, le gilet de com-
bat ä manches longues pour
les rappels de bras, et le pan-
talon anti-G sans poche.

Ci-contre : le Rafa/e M3
quitte le parking de la 12F. A
I'arriere-plan, on peut aperce-
voir les nouvelles hangarettes
de remise en ceuvre.

32 AIR FAN
 Ci-contre : le commandant Chusseau, brevete
a
pilote d'essa i l'Epner en 2000, aux commandes
du Ml0. La forme du nez est la resultante d'un com-
promis entre les besoins de Thale s pour le diametre
de I'a ntenne du radar RBE2 et la necessite d'une
bonne visibilite vers I'avant lors de I'appontage.

En bas : alignement de quatre Rafale sur les par-

a
kings de la 12F Landivisiau.

naissance de cause, car nous privileg ions

I'experimentation de la mise en CEuvre de
a
/'armement un cout maitrise et non pas les
essais de performances du missile. "
~ Enfin, quatre missiles a guidage radar
~ actif Mica EM ont ete tires. « Les aspects
i5
c; fonctionnels de mise en CEuvre sont tres
@ satisfaisants, souligne le ce Vandier. Les tirs
en phase de combat se sont parfaitement
ree, mais on s'habitue tres vite, les pilotes a
non barillet extremement moderne dont la deroules. Les cas plus complexes appellent
issus du Mirage 2000 trouvant plus rapide- cadence est de 2 500 coups/minute. Dans encore des mises au point de la conduite de
ment leurs marques, car ils sont deja fami- la pratique, les pilotes tirent par rafales tir dans le cadre d 'une evolution tout fait a
liarises avec les commandes de vol elec- d'une demi-seconde, soit vingt et un obus. normale. 11 faut bien comprendre que le de-
triques. " 11 reste toujours un pilote d'essai Les deux types de missiles operationnels veloppement et la mise en service d 'un
au sein de la 12F, en I'occurrence le com- sur Rafale ont egalement ete testes. Ainsi, avion aussi evolue que le Rafale sont une
mandant Chusseau , detache de I'armee de neuf Magic 2 ont ete ti res en octobre 2002. tache relativement compliquee que j 'aime
l'Air. " Sa presence nous apporte un certain " Cette campagne a vraiment ete sans sur- a
assez comparer la conquete spatiale : tout
degre d 'autonomie en interne et nous evite prise, precise le pacha de la 12F. Le missile n 'a pas marche du premier coup, mais nous
de faire venir quelqu'un du CEV ou du CEPA est connu et nous savions a quoi nous a
arrivons aujourd'hui maintenir en perma-
lors des vols specifiques ", precise Pierre attendre. Neanmoins, nous avons rencontre nence une presence humaine dans /'es-
Vandier. quelques problemes qui sont, en fait, lies au pace. "
Pour la saison des meetings 2003, la flot- type de cible remorquee utilise par Avdef, la A la fin 2002 , lors de I'embarq uement sur
ti lle n'aura pas de pilote de presentation SK 6. En effet, cette derniere possede une le Charles-de-Gaulle en vue des tests cons-
" Entrainer un officier dans ce but est un signature infrarouge extremement discrete, tructeur, des appareils de la 12F ont ete uti-
investissement couteux en nombre d 'heures sans doute meme trop faible pour etre rea- lises par les pi lotes d'essai pour des ouver-
de vol qui se ferait aux depens de /'experi- liste . en fonction de /'angle de presentation tu res de domaine au catapultage et I'ap- a
mentation, commente le CC Vandier. (Ja lors de la passe, la fenetre de tir peut etre pontage dans des configurations lourdes
serait privilegier la fac;ade au detriment du tres reduite, surtout lors des face a face, car typiques des standards F2 et F3, avec
fond. Cependant, nous serons sans doute la distance longue de detection est alors bombes AASM (armement air-sol modu-
a
amen es realiser quelques passages lors tres proche de la limite courte d'armement laire) et maquettes de missiles ASMP-A (air-
d'evenements aeronautiques, sans que ce du missile. Les autres types d 'appareils qui sol moyenne portee ameliore).
soient des demonstrations avec voltige a realisent des campagnes d'entrainement
basse hauteur. " Magic contre les SK 6 rencontrent d'ailleurs
exactement les memes problemes que Combat aerien
nous. Je tiens toutefois a preciser que le Avec le Rafale standard F1, I'essentiel de
Campagnes de tir choix de cette cible a ete enterine en con- a
I'experimentation conduite la 12F porte sur
Les trois campagnes de tir ont constitue
des moments importants de I'evaluation
technico-operationnelle du Rafale. Ainsi ,
plus d'un millier d'obus de 30 mm ont ete
ti res par les pilotes de la flottille au cours
d'une phase d'experimentation reservee au
canon 30M791 de Giat Industries. Toutes les
a
missions ont ete conduites partir de Lan-
divisiau en cooperation avec des Falcon 20
biroutiers de la societe Avdef (Aviation
a
defense) basee Nlmes. " Globalement, la
campagne canon a ete un succes, en-
chaine Pierre Vandier. Nous avons eu deux
enrayages, ce dont nous ne sommes pas
surpris outre mesure, etant encore en phase
de mise au point. Nous en avons deduit que
le canon etait fonctionnellement valide, mais
qu 'un certain nombre de modifications mi-
neures etaient necessaires, particulierement
au niveau des procedures de maintenance
et de rearmement. " Le 30M791 est un ca-
AIR FAN 33
',.
 Ci-contre : su r le Rafale, la
position inclinee du siege est
tres appre ciee des pilotes de
la 12F. lei, le comma nd ant
Chusseau, pilote d'essai de
I'armee de l'Air, maintient la
patrouille serree avec I'avion
photo. En arriere-plan, la cote
decoupee de nie d'Ouessant.

En dessous: en ma rs 2002,
sur le PAN Charles-de-Gaulle,
le Rafale M2 au depart d'une
nouvelle mission sur I'ocea n
Indien. Depui s la tin de I'ope-
ration « Herac les », la 12F a
ete particulierement active.

le combat aerien. La base de Landivisiau

est idealement placee puisqu'elle beneficie
de zones d'entra7nement toutes proches,
dont la 012 qui, situee a plus de 30 nau-
tiques (55 km) des cötes , permet le vol
supersonique sans limitation. Comprise
entre les niveaux 100 et 500 (10 000 et
50 000 pieds , soit 3 048 m et 15 240 m res-
pectivement), cette zone mesure plus de
deux cents ki lometres dans sa plus grande
longueur. Les chasseurs peuvent donc y
evoluer sans restriction et meme se presen-
ter en face a face. Ainsi, des engagements
a tres longue distance peuvent etre simules ,
un atout qui se reve le tres precieux lorsqu 'i l
s'agit de tester des systemes d'armes et
des missiles modernes dont les portees ne
cessent de croltre. O'ailleurs , Landivisiau est
devenue une destination tres prisee par les
pilotes franyais de Mirage 2000 de defense
aerienne, lesquels doivent habituellement et les Mirage 2000 de la Force aerienne rapides dans les plans verticaux et horizon-
se contenter des zones subsoniques plus grecque et contre les appareils embarques taux des elements d 'une meme patrouille
petites dans I'est de la France. La Force sur I'USS Harry Truman (avant le debut des a
afin de forcer I'intercepteur adverse faire
aerienne beige a egalement bien compris hostilites). Ils ont meme effectue des ap- a
un choix, c 'est-a-dire prendre en compte,
I'interet d'envoyer ses avions en Bretagne , proches sur le porte-avions americain , sans a
par exemple, le chasseur en haut gauche
et ses F-16 sont des visiteurs reguliers de la toutefois faire de touch-and-go. a
et negliger provisoirement celui en bas a
plate-forme. droite. En effet, la vitesse de deplacement
La totalite du spectre de missions ai r-air de I'antenne d'un radar classique est trop
est passee en revue : sweep, combat air Premiers enseignements faible po ur suivre des mobiles largement
patrol (CAP) et escorte. " Les capacites Les premiers enseignements montrent separes dans I'espace, et le taux de rafra7-
offertes par le systeme d 'armes du Rafale que le Rafale est un adversaire redoutable, chissement du calculateur est alors insuffi-
sont teiles que nous en sommes encore au notamment grace au RBE2 (radar a bala- sanI. Capable de poursuivre des cibles en
stade de /'exploration , explique Pierre vage electronique 2 plans) qui donne en- dehors du volume de recherche defini par le
Vandier. Nous avons beaucoup travaille tiere satisfaction. Avec cet equipement ultra- pilote, le RBE2 nous donne la faculte de
avec les pilotes de Mirage 2000-5, et nous moderne, les equipages peuvent avoir d'un suivre toutes les evolutions de I'adversaire et
nous inspirons de leurs tactiques que nous seul coup d'ceil une vue tres claire de I'en- de /'engager avec nos Mica. »
appliquons et transposons. » Les vols semble de la bataille aerienne , et donc obte- La liaison avion-missile securisee (inde-
_durent environ 1 h 15 mn et les bireacteurs nir I'avantage. " Au niveau de I'avionique, tectable et imbrouillable d'apres les informa-
sont equi pes d'un bidon ventral. En general, c'est la gestion automatique de la forme tions fournies pas Oassault) autorise des tirs
les pilotes effectuent deux presentations en d 'onde du radar qui constitue le plus gros a grande distance avec une forte probabi-
combat au-dela de la portee visuelle et ter- plus, confie Pierre Vandier. Le balayage lite de succes . Malheureusement, avec les
minent la mission par un combat tournoyant. electronique offre de nouvelles perspectives etrangers, les combats BVR (au-dela de la
Lors du deploiement en Mediterranee du- de tenue de situation. Actuellement, les tac- portee visuelle) restent un domaine ou le
rant la crise irakienne, les Rafale ont partici- tiques les plus communement employees niveau de protection du secret demeure
pe a de multi ples exercices contre les F-16 en combat aerien appellent des separations eleve. En effet, les performances exactes et
36 AIR FAN
les enveloppes de tir des missiles du type
Mica ou AMRAAM sont des informations
jalousement gardees. C'est pourquoi les
pilotes ne font aucune annonce de tir pour
ne pas divulguer la portee exacte de leurs
armes quand ils en simulent I'utilisation.
Oe meme, ils n'initient aucune manCBuvre
defensive jusqu'au croisement. En outre, il
n'existe aucun debriefing commun.
Ouant au systeme Spectra, capable de
detecter et de brouiller les menaces air-air et
sol-air, il fonctionne aujourd'hui EI plein po-
tentiel, meme si I'on continue EI affiner ses
modes operatoires. Un peu comme les nou-
velles versions de certains logiciels tels que
Windows qui beneficient d'ameliorations
constantes. Le Spectra est un ensemble
compose de deux detecteurs d'alerte, I'u n
localisant et identifiant tous les radars poin-
tes vers I'avion, I'autre avertissant le pilote
en cas d'accrochage/illumination par une
conduite de tir laser, mais aussi d'un brouil-
leur de radars et d'un detecteur infrarouge
passif pour reperer les flammes de departs
de missiles.
Cöte maniabilite, les etrangers admettent
que le Rafale est un avion extraordinaire.
" Meme les pilotes de F-16 reconnaissent
qu'il vire plus serre, poursuit le commandant
de la 12F, et ceci alors que le Fighting
Falcon est generalement cite comme refe-
rence. Neanmoins, nous volons tous sur des
chasseurs a hautes performances et, en
combat aerien, la moindre erreur se paie
immediatement. "

Cockpit ultramoderne
Le cockpit tres futuriste du Rafale est
egalement plebiscite par les pilotes de la
12F. " Les choix ergonomiques assez oses
du constructeur se revelent extremement

Au dessus : ce cliche
montre le HUD grand angle,
le collimateur t8te moyenne
(CTM) collimate ä I'infini en
position centrale, les deux
ecrans tactiles places de
part et d'autre du CTM, le
minimanche lateral et la
manette des gaz massive.

Ci-contre : avec trois

bidons supplementaires de
, 250 litres, le Rafale dispose
d'une autonomie exception-
nelle. Ici,le M8 decollant de
Landivisiau ä une masse
elevee en octobre 2002.
L:emplacement du ca non est
visible, en arriere de I'entree
d'air, au-dessus du carenage
du systeme Spectra.

AIR FAN 37
 Ci-contre : le Ml0 en configu-
ration d'appontage avec train
et crosse sortis. Pendant le
catapultage, les contraintes
auxquelles est soumis le train
avant du Rafale sont enormes,
de I'ordre de 100 tannes pour
la launch-bar et de 120 tannes
pour la contrefiche. A I'instant
ou la navette de la catapulte
est freinee en fin de course,
I'effort chute subitement et
cette contrefiche subit un
a-coup violent.

En dessous: de taute la
puissance de ses reacteurs
M88-2, le M7 s'elance de
la piste de Landivisiau, en
octobre 2002. 11 est dans une
configuration lourde avec
trois bidons de 1 250litres.

Hormis lors de phases critiques comme le

decollage ou I'atterrissage, il n'y a pas de
consignes particulieres pour le choix des

- pages affichees sur les ecrans lateraux.

Cette flexibilite permet a chacun de trouver
I'option qui lu i convient le mieux. " Chaque
pilote est libre de s'organiser comme ill'en-
tend, un peu comme ille ferait pour la page
d 'accueil de Windows sur san ordinateur
personnei, explique le pacha de la 12F. Je
ne suis pas favorable ades consignes
strictes et il s'avere que, au sein de la flot-
tille, nous n'avons pas taus les memes pre-
ferences. Ainsi, j'appelle la page "naviga-
tion" a gauche et la page "contre-mesures
electroniques" a droite alors que d'autres
preferent avoir celle de la "situation tac-
tique" a gauche. "
Sur le Rafale, I'instrument de vol principal
est le collimateur tete haute. En cas de
payants, explique le CC Vandier. IIs sont versaire n 'est pas toujours aisee, car, pour panne de ce viseur, le systeme se reconfi-
plus que satisfaisants pour les commandes regarder loin, il faut faire un effort cognitif gure automatiquement et fait apparaitre un
en temps reel et /'arrivee de la commande d'accommodation. Avec le CTM, la diffe- horizon tete basse sur I'une des deux visua-
vocale sur le standard F2 ne fera qu'amelio- rence d'accommodation entre un objet dis- lisations laterales. En outre, I'instrumentation
rer encore /'interface homme-machine. Le tant et /'ecran est tres faible; nos yeux sont . de pilotage secours (IPS) est disponible sur
pilote est assis tres haut et la visibilite est donc moins sollicites et ils se fatiguent la planche de droite.
exceptionnelle, meme vers I'arriere. Si bien moins. " Sur cet ecran central, une fonction Alors que la phase d'experimentation
qu'on ne perd que tres rarement le contact loupe peut etre activee afin de lever un n'est pas encore terminee, le Rafale a deja
visuel en combat. Oe plus, le siege Mk.16F doute sur un echo en s'assurant qu'il ne demontre son enorme potentiel de combat
tres incline ameliore la tolerance au facteur s'agit pas en realite de deux appareils en et les nombreux deploiements a bord du
de charge : je me sens mieux dans un patrouille serree. Centre sur la cible priori- PAN Charles-de-Gaulle ont confirme son ex-
Rafale a 8 G que dans un SEM a 4 G, car taire selectionnee par le systeme , ce mode a
cellente adaptation I'environnement mari-
/'assise est d 'excellente qualite et les re- permet egalement, par fusion graph ique, de time. En moins de deux ans, les personneis
pose-bras evitent de se fatiguer Je me determiner le type de formation adopte par de la 12F, pilotes et mecaniciens, ont reussi
rends campte que j'ai maintenant moins mal les appareils ennemis : vic, box ou wall (en a mettre au point des procedures de main-
aux cervicales et au dos. " V, en carre ou de front). Enfin , le mode A2D tenance efficaces ainsi qu 'une doctrine
Les pilotes de Rafale disposent de trois vi- (Analyse deux dimensions) offre une visuali- d'emploi adaptee aux formidables capaci-
sualisations : deux ecrans tactiles places de sation en coupe de I'image radar qui pre- tes air-air du chasseur, ce qui facilitera
part et d'autre du collimateur tete moyenne sente I'avantage de pouvoir observer ins- considerablement la mise en service des
(CTM) installe en position centrale. " Col- tantanement - et sans ambigu'lte - I'etage- Rafale multiröles standard F2 au sein de la
limate a /'infini, le CTM est veritablement un me nt positif ou negatif des contacts. Les flottille 11 Fa I'horizon 2006-2007. 0
bijou de technologie et la finesse de san mouvements de I'ennemi dans le plan verti- Henri-Pie,-re GROLLEAU
graphisme est extraordinaire, affirme le cal so nt immediatement apparents, et les
L'auteur tient ii exprimer ses plus vifs mmelriements aILt CV du Boucheron
CC Vandier. En combat aerien, le vieux pro- pilotes de Rafale sont a meme de contrer et Prazuck, au ce Bonneau et ii l'EVI Adam ainsi qu'ii tous les personnels
verbe "vair, c'est vivre" est toujours d'actua- efficacement toutes tactiques basees sur de la 12F Sans aublier l'amirol Giaume (Alavia), le LVIvars, l'EV2 Parmt,
IM Cependant, la detection visuelle de /'ad- des separations rapides en altitude. l'aspirant Ghariani et l'equipage du Falcon JO. Tantale Alpha ".
AIR FAN 39
Symbole de la puissante
militaire et ••• industrielle
I n'y a plus de saisons, c'est un fait champs de bataille mal defi nis ou regnent

I bien connu ! Depuis la fin de la guerre

froide, il n'y a egalement plus de certi-
tudes. L'affrontement massif anticipe
contre les forces du pacte de Varsovie
a laisse la place a des situations beau coup
moins tranchees , ades menaces protei-
formes. Situations doublement diffici les pour
des lignes de front en trompe-I 'CBil.
A mi-chemin entre le char et I'avion, I'hel i-
coptere de combat evolue dans une dimen-
sion qui lui est propre, un no man's land
technique a la frontiere du ciel et de la terre.
II s'affranchit du relief, mais sait y trouver re-
fuge quand la necessite I'impose. Celte ca-
les helicopteres de combat qui doivent faire pacite unique sur le champ de bataille, cou-
face a des budgets en baisse et ades con- plee a une puissance de feu considerable,
traintes operationnelles en hausse. Tout etait doit lui assurer sa survie ainsi que I'interet
si simple lorsqu'il s'agissait de s'attaquer a soutenu des militaires. Dans le microcosme
des regiments de chars . Mais a ceux-ci se de I'helicoptere de combat, les machines
sont ajoutees les menaces plus diffuses :§
vraiment competitives se camptent actuelle- u;
nees de conflits atypiques, a I'image de ment sur les doigts d'une main. Nous vous @ ~~~~~~tI;~~~~~I:;.a;.::.ii~:';.
40 AIR FAN
A la frontiere de deux mondes, le terrestre et I'aerien,
I'helicoptere de combat moderne apporte une puis-
sance de feu considerable sur le champ de bataille,
jusqu'a se rendre indispensable aupres des armees
modernes. Revue de detail des principales machines.

Ci-dessus : au gre des modernisations, l'Apache a pris du poids et il est devenu une machine tres imposante.
a
t:ideal de finesse et de maniabilite qui avait preside la conception du Cobra trente ans plus t6t s'est bien
etiole sur I'AH-64D Longbow...
En titre : un Cobra de I'US Army sur une base avancee americaine en Bosnie. Stationne
a
derriere lui, un OH -58D . Les deux appareils seront remplaces, terme, par le RAH-66 Comanche.
Ci-contre : le Tigre entame aujourd'hui sa carriere. Les imperatifs operationnels ont con siderablement
evolue depuis le lancement du programme, mais I'helicoptere franco-allemand est suffisamment
a
fle xible pour faire face la nouvelle donne internationale.
AIR FAN 41
les presentons ci-apres, excepte le Roivaalk un Comanche, 32), I'US Marine Corps a rotors quadripales. En revanche, tout ou
sud-africain qui a fait I'objet d'une etude choisi d 'en moderniser cent quatre-vingts presque a ete change sous la peau de I'ae-
detaillee dans le n° 292 d'Air Fan. en AH-1Z. Par ai lleurs, la Turqu ie sera le pre- ronef : nouvelle motorisation , cellule entiere-
mier client export de ce programme avec un ment reconstruite et beneficiant d'un poten-
premier lot de cinquante exemplaires com- tiel de 10000 heures, et ailes equipees cha-
Le Super Cobra mande aupres de Bell. cu ne d'un reservoir integre de 130 litres.
En developpant l'AH-1 Cobra il y a deja L'AH-1 Z ne presente que peu de diffe- Ouant aux performances, el les affichent une
une quarantaine d'annees, Bell inventait rences exterieures avec l'AH-1W qu'il vient belle hausse avec une vitesse maximale
I'helicoptere de combat moderne. Oe mo- remplacer, si I'on excepte les nouveaux avoisinant les 300 km/h et un rayon d'action
dernisations en retrofits , le constructeur
americain en est aujourd 'hui arrive a la lettre
Z de I'alphabet avec I'ultime version de son
apparei l, l'AH-1 Z.
Belle reussite pour une machine qui, ini-
tialement, ne devait servir qu 'a assurer I'in-
terim pendant la guerre du Vietnam. En
concevant le Cobra sur une base meca-
nique de l'UH-1 Huey de transport de
troupes, les ingenieurs de Bell figerent pour
longtemps I'architecture generale de I'heli-
coptere d'attaque : fuselage etroit (76 cm de
largeur pour les premieres versions, contre
1,10 m pour le Tigre) synonyme de discre-
tion et de vitesse, equipage en tandem ,
armement automatique place en tourelle et
moignons d'ai le pour I'emport de charges
externes. Pl usieurs centaines d'AH-1 dans
differentes configurations continuent de
voler a travers le monde alors que le mo-
dele Zoulou des Marines americains s'ap-
prete a coloniser le XXI" siecle (la livraison du
premier AH-1 Z a I'USMC est attendue pour
2004)
Apres quarante annees de transforma-
ti ons incessantes , les Cobra existants
etaient arrives en limite de croissance . Pour
environ 11 millions de dollars piece (un Tigre
neuf vaut a peu pres 17 millions de dollars ;

Au -dessus: un AH-1W des

Marines en vol au-dessus
de la Mediterranee. LU SMC
a cho isi de faire confiance
au Cobra en langant le pro-
gramme AH-1Z. Les dernieres
operations en Irak semblent
lui donner raison ...

Ci-contre : du Cobra a
I'Apache Longbow, I'US Army
pa sse d'une capacite theo -
rique de quatre missiles
TOWa seize Hellfire. Soit
une considerable evolution de
la puissa nce de feu. Reste a
trouver des cibles valables ...

42 AIR FAN
 Ci-contre : le pod TADS/PNVS
est la pierre angulaire des
capacites de detection et de
guidage des AH-64A Apache.
Dn oublie trop souvent que
le developpement de cet
ensemble s'etait fait ä un
coGt faramineux pour
I'US Army.

En bas : plus que pour

casser du char, le deploie-
ment des Apache en Bosnie,
en 1995, avait essentiellement
ete dissuasif. Les machines
avaient egalement ete utili-
sees pour effectuer du rensei-
gnement gräce ä leurs cap-
teurs electro-optiques.

tri pie (ou une charge utile multipliee par heu res de vol compte tenu de ses 946 kg de rience acquise avec le Cobra, machine re-
deux pour un rayon d'action equivalant a carburant interne. liest donc courant de voir lativement legere mise au point dans I'ur-
celui de l'AH-1 W). Le Hellfire devient I'arme les Cobra de I'USMC partir en mission avec gence. II s'agissait alors de developper un
principale, servi par une avioniq ue comple- un ou deux reservoirs externes accroches helicoptere puissant, capable de s'opposer
tement refondue afin d'utiliser au mieux les sous les ailes. avec succes aux vagues de blindes venues
capacites du missile. Soulignons au pas- de I'Est Ce n'est pas un hasard si , au meme
sage que I'USMC a retenu le viseur de moment, I'US Army mettait en li gne une nou-
casque frant;ais Topowl pour equiper ses
L'AH-64 Apache vel le generation de blindes avec le char de
machines (voir I'encadre page 48). Dans I'esprit du grand public, l'Apache bataille M-1 Abrams et le vehicule de com-
En attendant le Zoulou, le Cobra le plus est sans nul doute I'archetype de I'heli- bat d'infanterie M-2 Bradley. Couple a I'utili-
repandu a I'heure actuelle est l'AH-1 W coptere de combat Mais, c'est un symbole sation de I'Apache, ce tandem chenille per-
Super Cobra en service en Turquie, a ambivalent image de la puissance des mettait aux Americains de reprendre un cer-
Tälwan et au sein de I'US Marine Corps, ce Etats-Unis dans la premiere guerre du Golfe tain avantage technique face aux materiels
dernier disposant du plus gros parc avec en 1991 , il a aussi revele I'imp uissance de les plus modernes deployes par les Sovie-
pres de deux cents machines livrees entre I'US Army dans les Balkans. II serait pour- tiques. Des sa conception , l'AH-64 fut prevu
1986 et 1998. A I'instar de ce qui s'est passe tant exagere de rejeter sur lui seu l les de- pour recevoir le nec plus ultra en matiere
avec le Zoulou, le Whiskey a lui aussi ete boi res des troupes au sol americaines dans d'equipements et de missiles. Veritab le
cont;u a la demande des Marines qui utili- ces conflits des annees 1990. Car, malgre pierre angulaire du systeme d'armes, le
saient depuis longtemps deja des Cobra un alourdissement consequent depuis sa Hellfire a guidage autonome ou laser pro-
bimoteurs (AH-1 J, puis AH-1T), mieux adap- mise en service et ses defauts lies a une mettait de revolutionner les engagements
tes aux survols maritimes. Prenant comme complexite excessive, il reste un adversaire antichars , son emploi reposant sur une avio-
base de travail l'AH-1T, les ingenieurs de redoutable. nique centree autour de I'ensemble optro-
Bell installerent de nouvelles turbines Ge- L'Apache a ete cont;u au milieu des nique TADS/PNVS loge dans la tourel le de
neral Electric TlOO et une nouvelle gamme annees 1970 afin de capitaliser sur I'expe- nez.
de senseurs et d'armements.
Aujourd 'hui , l'AH-1W est utilise dans une
vaste gamme de missions par les Marines,
que ce soit a partir de leurs batiments a la
mer ou de bases terrestres. Comme I'a
encore demontre la recente guerre en Irak,
il est enormement employe dans un role
d'appui feu au plus pres des troupes au sol .
Embarque sur les navires d'assaut, il peut
egalement remplir des missions plus mari-
times teiles que le controle des voies de
communication , I'identification , la surveil-
lance ou meme I'attaque - a coups de ro-
quettes et de missiles antichars - d'embar-
cations rapides (ou d'unites plus impor-
tantes, du moins quand ce lies-ci so nt faible-
ment defendues ... ).
Le principal handicap de l'AH-1W tient a .§ ~.~.fi1;.J
sa faib le autonomie seulement deux @
AIR FAN 43
 Ci-contre : l'Army Air Corps
britannique a commande et
regu soixante-sept AH-64D
Longbowqui vont venir rem-
placer les Lynx AH.7 actuelle-
ment en ligne. Ces Apache,
construits sous licence par
Westland, se distinguent
par leur motorisation
Tu rbome caIRolis- Royc e.

Ci-dessous: depart en mis-

sion pour cet Apache. La for-
mation des equipages est un
element clef de I'efficacite
des helicoptines et, sur ce
point, I'US Army a rencontre
quelques difficultes au cours
des annees passees.

En bas : le Rooivalk
sud-africain symbolise
ce que redoutent tous les
avionneurs aujourd'hui : une
machine techniquement reus-
sie, mais commercialement
mise en echec ...

.§'" Dote d'une capacite d'emport de seize sieurs helicopteres serieusement touches
@ missiles sous les ailes, l'Apache est un heli- ayant tout de meme reussi a ramener leurs
coptere puissamment arme, a mi-chemin equipages indemnes.
entre les machines legeres produites en L'US Army a re9u un total de huit cent
Europe de l'Ouest et la familie des Mi-24 vingt et un appareils entre 1983 et 1996.
sovietiques. D'autant que la protection du Depuis , un chantier de modernisation a ete
pilote et du chef de bord n'a pas ete oubliee. entrepris afin de permettre a l'Apache d'en-
En effet, prenant en consideration les pertes tamer la deuxieme partie de sa carriere
importantes enregistrees au Vietnam par avec de nouveaux atouts.
les Americains , le constructeur a con9u un Plutöt que de se lancer dans une succes-
cockpit lourdement protege par des a
sion de petites remises niveau, McDonnel1
plaques de kevlar et des vitrages blindes. Douglas (passe depuis sous la coupe de
On a pu voir au cours de la derniere guerre Boeing) a opte pour la realisation du pro-
en Irak que cette protection etait plutöt effi- gramme AH-64D, centre sur I'emploi d'un
cace contre les tirs d'armes legeres et radar d'acquisition et de designation de
meme de RPG (grenades propulsees), plu- cibles, le fameux Longbow. Fruit de la
cooperation entre Northrop Grumman et
Lockheed Martin, ce radar va donner une
nouvelle jeunesse a l'Apache en le portant
sur le devant de la scene de la numerisation
du champ de bataille , si chere aux Ame-
ricains. Chere dans tous les sens du mot
puisque le prix de cet equipement atteint a
lui seul des sommets (estime a plus de
quatre millions de dollars piece en 1996).
Avec ses 11 3 kg perches en haut du rotor, le
a
Longbow permet - en theorie - I'equipage
de s'affranchir totalement des questions
meteorologiques ou de visibilite pour atta-
quer ses cibles (pour autant que la question
de I'identification precise des cibles soit
resolue). Sa portee de six a huit kilometres
permet d'exploiter completement les capa-
cites du missile Hel/tire. Le prototype de
l'AH-64D a vole le 15 avril 1992 et les pre-
miers exemplaires de serie sont entres en
service cinq ans plus tard.
La mise au standard Longbow comporte
egalement une refonte du cockpit qui perd
.§ une multitude de commutateurs et d'instru-
. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ '"@ ments electromecaniques, remplaces par
44 AIR FAN
des ecran s multifonctions. Cinq cent un teme de cartographie numerique et d'une moins puissamment arme que l'Apache,
Apache Longbow et autant de radars ont liaison de donnees qui les fait entrer mais il sera apriori plus polyvalent grace cl.
ete commandes pour les besoins de I'US de plain-pied dans I'ere de " I'internet tac- sa capacite cl. mettre en ceuvre armements
Army et les derniers appareils modernises tique ". D'ores et dejcl. en preparation , le antichars (quatre Hellfire) et antiaeriens
devraient etre livres en 2006. Une dizaine de Block III leur permeurait de s'integrer en- (deux Stinger). Des missiles emportes si-
pays sont aujourd'hui utilisateurs de l'AH-64 core davantage dans le reseau de contr61e multanement dans des soutes conc;ues de
dans ses differentes versions. Derriere les et de commandement de I'US Army. Mais il fac;on cl. preserver la furtivite qui est la carac-
Etats-Unis, le Royaume uni est le plus gros faudra pour cela que les financements sui- teristique la plus marquante de I'appareil.
cl ient avec soixante-sept AH-64D recem- vent. Or, I'US Army court aujourd 'hui deux Train d'auerrissage, armements , tuyere des
ment rec;us. Vient ensuite Israel avec qua- lievres cl. la fois la modernisation de ses turbines, senseurs, tout ce qui peut trahir le
rante-deux AH -64A qui pourraient etre com- Apache et le developpement du petit nou- RAH-66 face au radar s'escamote dans le
pletes ulterieurement par une vingtaine de veau, le RAH-66 Comanche. fuselage. Un choix technique qui se paie
Longbow. toutefois au prix fort de la complexite et d'un
Les machines actuellement en ligne dans alourdissement de la cellule (au lancement
les forces americaines sont progressive- Le RAH-66 Comanche du programme, le constructeur tablait sur
me nt portees au standard Block 11 , ce qui se Destine cl. remplacer les derniers Cobra et des masses cl. vide et au combat de respec-
traduit notamment par I'installation d'un sys- les OH-58 de I'US Army, le Comanche est tivement 3 500 kg et 4 200 kg. Or, 4 200 kg
 Ci-dessus : un prototype du Comanche en vol avec
un Apache Longbow. Le RAH-66 est une machine
qui fascine par sa tec hni cite, mais I'on peut se
demander s'il existera un jour un champ de
bata ille cl la hauteu r de ses capac ites...

Ci-co ntre : un Tigre de preserie sur le parking du

Gamstat cl Valence. L:appareil induira une profonde
mutation du travail en equipage au sein de l'Alat.

est precisement [a valeur autour de [aque[[e

f[uctue aujourd'hui [a masse a
vide ! Le
guerrier emp[ume s'est empate ... ).
La furtivite s'exprime aussi par une signa-
ture sonore reduite, [a machine etant notam-
me nt pourvue d'un rotor principa[ cinq a
pa[es (dont [a tete est recouverte d'un vo[u-
mineux carenage destine a [a masquer aux
radars), gage d'une vitesse de rotation re[a-
tivement faible et donc d'emissions sonores
discretes. Le rotor anticoup[e etant par ai[- ans avant [e second. Ces dates ref[etent [es capacite de commun ication numerique. Se-
[eu rs enchasse dans un epais fenestron , [e difficu[tes techniques et budgetaires ren- duisante sur [e plan technique, ['idee [aisse
Comanche serait, se[on Boeing , six fois contrees pour [a mise au point du Co- toutefois un peu perplexe sur [e plan pra-
moins bruyant que ['Apache. [[ a ega[ement manche, [eque[ aurait du etre verse aux uni- tique. S'agit-i[ vraiment de deporter des
ete evoque ['existence de jeux de pa[es tes bien plus t6t. Des retards supp[emen- capteurs de reconnaissance hors du Co-
specifiques au combat, au potentie[ limite taires, ou meme une annu[ation pure et manche, mais a[ors a quoi bon avoir
en nombre d'heures de vor et sans doute simple du programme , sont encore pos- construit cette machine tres comp[exe et
tres couteuses, mais dotees d'une signature sib[es, meme si [a deuxieme option est dispendieuse (32 mi[[ions de dollars piece ,
radar peu e[evee. aujourd'hui assez improbab[e. L'US Army presque deux fois [e prix du Tigre I), optimi-
Pour ['instant, ['US Army prevoit d'acque- cherche actue[[ement a a
offrir [a version see justement pour [es missions de recon-
rir deux mode[es de RAH-55 reconnais- reco [a possibi[ite de mettre en CBuvre des naissance discretes ? Ou bien faut-i[ y voir
sance armee et attaque. Le premier devant drones de reconnaissance directement a plus prosa'lquement ['envie de ses promo-
entrer en service en septembre 2009 , deux partir de ['he[icoptere , grace a une solide teurs de neutra[iser [a menace que peuvent
AIR FAN 47
faire peser les drones sur le programme, en mellement porte sur les fonts baptismaux coptere d'appui-protection, initialement
arguant du fait que drones et helicos de par la signature , en 1979, d'un premier pro- baptise Gerfaut) arme d'un canon de 30 mm
reconnaissance seraient complementaires tocole d'accord franco-allemand pour le en tourelle, de roquettes TOA de 70 mm et
et non redondants ? developpement d'un helicoptere de combat de missiles air-air a courte portee MBOA
Fin 2002, devant I'inflation des coUts et commun, Si les grandes lignes de I'appareil Mistral ; et le HAC (helicoptere antichar) , ou
une certaine rem ise en question de cet heli- ont rap idement ete figees , des divergences UHT (Unterstützung Hubschrauber Tiger),
coptere furtif, la cible industrielle passait offi- sont apparues pourtant entre Fran<;:ais et uniquement dote de missiles antichars, Le
ciel lement de 1 213 a 650 appareils, Le Allemands sur ses concepts d'emploi et le premier sera equipe d'un viseur clair type
a
chiffre est sans doute difficile croire, mais, systeme d'armes devant en decouler, Cöte HUO en place avant et d'un viseur de toit
avant le lancement du programme, les fran<;:ais, on a compris que I'hypothetique Strix pour le chef de bord/tireur installe en
Americains avaient initialement envisage de combat contre les chars lourds sovietiques place arriere, Le second , lui , integrera un
se proeurer quatre mille Comanche ! ne devait etre qu'une des facettes du röle viseur de mat Osiris destine au tir des mis-
confie au Tigre , et qu' il fal lait aussi prendre siles antichars, Les equipages des deux
en compte I'appui feu des troupes au sol , la versions recevront par ail leurs des vi seurs
Tigre HAP et UHT protection contre la menace aerienne, le tra- de casques,
Seul concurrent europeen credible des vail d'escorte , etc , 0'00 le developpement Une troisieme variante , le HAO (helicop-
prod uctions americaines, le Tigre a ete for- simultane de deux versions : le HAP (hel i- tere d'appui-destruction) , est aujourd 'hui
48 AI RFAN
 Pour l'Aviation legere de I'armee de Terre,
c'est pourtant une veritable revolution qui
s'annonce , car, a lui seul , le nouvel helicop-
tere sera capable d'assurer les rales actuel-
lement confies aux differents types de
Gazelle specialisees reconnaissance et
combat antichar jourinuit (Gazelle Viviane) ,
appui feu (Gazelle canon) et combat air-air
(Gazelle Mistra0. Oe quoi lui permettre de
mieux en mieux contraler des missions com-
plexes qui , il y a quelques annees encore ,
etaient I'apanage de I'armee de l'Air
attaque dans la profondeur d'objectifs stra-
tegiques, evacuations de ressortissants,
etc. Au-dela de ses seules performances
techniques , le Tigre va propulser l'Alat dans
I'ere de la numerisation du champ de
bataille. Oerriere cette formule a I'emporte-
piece se cache, en fai!, la possibilite de
mieux coordonner les actions des diff8rents
acteurs du champ de bataille en echan-

evoquee. Elle decoule d'un besoin exprime oe ~

par l'Espagne pour une machine polyva- ©
lente capable de mettre en ceuvre un arme-
me nt antichar, mais egalement pourvue d'un
canon en tourelle et d'une capacite d'auto-
protection air-air. L'idee fait son chemin et
pourrait meme finir par trouver une applica-
ti on au sein de l'Alat fran<;:aise.
En attendant le HAO, le premier UHT de
serie destine a I'armee allemande est sorti
des chaines d'assemblage d'Eurocopter en
mars 2002. Le 26 mars dernier, c'etait au
tour du HAP tete de serie d'effectuer son vol
inaugural a Marignane. L'Alat se prepare
donc activement a recevoir sa nouvelle
monture, meme si , selon les officiers du Luc,
" rien n'est encore grave dans le marbre en
matiere de doctrine. "

En haut: le Tigre HAC (ou

UHT pour les Allemands) est
a
reconnaissable I'absence de
ca non et ason viseur de mät
Osiris. Son achat est aujour-
d'hui remis en question par
I'Alat qui lui pretere une pos-
sible version HAD (appui-
destruction) polyvalente.

Ci-dessus : la taille des

dilueurs de jet des turbines
apparalt bien sur cette photo
de Tigre HAP. Signe de leur
importance, ces dilueurs ne
sont pas des pie ces rappor-
tees, mais sont directement
integres dans la structure
de l'appareiL

Ci-contre : en France, le
HAC, survivance de la fiche
programme de I'helicoptere
franco-allemand, s'est efface
au fil des ans face au HAP
d'appui-protection plus
polyvalent

AIR FAN 49
 geant Ei grande vitesse et sous forme stan-
dardisee de grands volumes d 'informations.
Les feux sero nt mieux coordonnes et I'em-
ploi des forces optimise : pleinement immer-
ge dans les reseaux de communication nu-
meriques, le Tigre verra son pouvoir de des-
truction demultiplie.
Sur le plan industriel, cent soixante appa-
reils ont ete commandes jusqu 'Ei present
(quatre-vingts UHT pour l'Aliemagne et
soixante-dix HAP completes par dix HAC
pour la France) A I'horizon 2015, la cible
serait de deux cent douze exemplaires pour
les Heeresfl iegertruppen et de deux cent
quinze pour l'Alat. Les premieres machines
livrees seront dirigees vers I'EFA (Ecole fran-
co-allemande), basee au Luc , ou seront for-
§ mes Ei partir de cet ete les premiers instruc-
@ teurs. Ceux-ci transmettront ensuite leur sa-
voir Ei une premiere promotion d'eleves, les-
quels devraient entamer leur stage de trans-
formation en septembre 2004.
Par ailleurs, apres plusieurs annees de
doute et d 'echecs face Ei l'Apache, le Tigre
redresse la tete sur les marches export. En
effet, au mois d'aoUt 2001 , l'Australie s'est
prononcee en faveu r de I'appareil franco-
allemand en passant une commande de
vingt-deux machines pour remplacer sa
flotte de Kiowa. L'Espagne , elle, hesite tou-
jours entre Apache et Tigre pour renouveler
son parc de Bo 105 armes. Les pays
d 'Europe du Nord, recents cl ients du NH90,
prevoieraient egalement de se doter d'heli-
copteres de combat, et Eurocopter serait
bien place pour les competitions qui s'an-
non cent. Bref, la batai lle continue entre les
Peaux-Rouges et le gros chat europeen ... 0
FrMeric LERT

En haut: le prototype
du Tigre HAC/U HT en vo l.
Quatre-vingts exemplaires
de cette version ont ete com-
mandes par l'Aliemagne.

Ci-dessus: le ca non Giat

de 30 mm fait du Tigre HAP
un redoutable predateur. Les
essais ont montre que I'extra-
ordinaire precision de I'arme
en air-air permettait de
reduire drastiquement la
duree des rafales.

Ci-contre : photographie en
a
mars dernier Marignane,
le premie r Tigre HAP de serie
a
destine I' Alat effe ctuait
son vol inaugural.

50 AIR FAN
 RErRO SALONS

Bourge' J953·2003 : le s;;,le des I,gendes d;sparues I

par Bernard Thouanel

,'occasion du centenaire du premier vol des d'equipage (Ie major Eimer E. Murphy, pilote, le major

A
freres Wright et en marge de ce 45" Salon in- Eugene F. Moses, bombardier navigateur, et le 1st lieute-
ternational de I'aeronautique et de I'espace, nant David F. Dickerson, operateur du systeme d'armes).
nous vous proposons, non sans un brin de Deux ans plus tard, le dimanche 16 juin 1963, dernier jour
nostalgie, un petit coup de projecteur sur les des presentations en vol, ce fut au tour du prototype VTOL
Salons du Bourget d'antan, ceux OU cohabitaient pa- Hawker Siddeley P.1127 (immatricule XP831), avec le pilote
trouilles acrobatiques, prototypes militaires et masto- d'essai A.W. Bill Bedford aux commandes, de reprendre
dontes du ciel venus des quatre coins du monde. brutalement contact avec la piste. Un incident qui fit plus
Pour les plus jeunes, rappeions que c'est en 1953 que les de peur que de mal. Lors de I'edition de 1965, pas moins de
organisateurs deciderent de demenager sur la plate-forme deux accidents vinrent endeuiller la manifestation. Le pre-
a
de I'aeroport du Bourget et d'associer I'exposition sta- mier se produisit le mardi 15 juin et impliqua a nouveau un
tique une presentation en vol des principaux appareils, B-58A Hustler. Ratant sa phase d'approche, le bombardier
marquant le debut de la formule que nous connaissons au- se crasha sur la piste 25, faisant trois victimes, dont le lieu-
jourd'hui. Depuis, le succes de cette manifestation n'a ja- tenant-colonel Tubbs (pilote) qui deceda des suites de ses
mais ete dementi. La meme annee, le dimanche 5 juillet, re- blessures. Le second fut, lui, beaucoup plus dramatique. Le
tentissait aussi pour la premiere fois en France, et en public, a
samedi 19 juin, 17 h 49, un Fiat G-91T biplace italien, a
un double « bang» supersonique. Une pratique devenue court de carburant, s'ecrasa sur le parking en finale de la
a
par la suite un peu trop courante et qui fut interdite par- piste 03. Bilan : neuf morts, y compris le pilote Italo Tonati.
tir de 1959. On pourrait continuer ainsi cette enumeration d'evene-
L'histoire du Salon du Bourget fut jalonnee par de nom- ments plus ou moins tragiques qui font pourtant partie in-
breux crash es, le mauvais sort voulant que chaque « Paris tegrante de I'histoire du Bourget. Nous avons prefere vous
Air Show» (ainsi baptise par la presse anglo-saxonne) ait presenter une sorte de best of des meilleurs Salons realise
son accident ou presque. Le premier survint le samedi 3 juin a partir d'une - petite - selection d'images du regrette pho-
1961 pres de Louvres, dans une zone heureusement inha- tographe Roger Demeulle de feu la revue Aviation
bitee, lorsque le bombardier Convair B-58A Hustler Magazine international. Quelques pages empreintes de
n° 59-2451, surnomme « The Firefly », percuta le sol a la nostalgie et qui rendent hommage a son grand talent. .:.
suite d'un tonneau en evolution, tuant les trois hommes B. THOUANEL
© R. Demeulle/coll. B. Thouanel
@ R. Demeulle/col!. B. Thouanel
© R. Demeulle/coll. B. Thouanel
 R 0 ger Demeulle reporte r du ciel
11 etait I'un des meilleurs photographes aero- Mais, au-dela, je souhaitais egalement
nautiques du monde, maniant I'Hasselblad rendre hommage a ces grands seigneurs de
comme un sniper de I'instantane moyen for- la presse aeronautique que j'ai eu J'honneur
mat. 11 nous a quiMs en solitaire au CCEur de et le privilege de cötoyer trois annees au
I'hiver 2002, le 21 janvier, a I'age de 77 ans, sein de la redaction d'Aviation Magazine.
apres une vie trepidante de globe-trotter Roger Cabiac et surtout Jacques Gambu.
commencee a la creation de la revue tous deux prematurement disparus en
Aviation Magazine en mai 1950. Je me sou- 1983, respectivement en mal et en avni (il y
viendrai toujours de ses conseils amicaux, a vingr ans deja I). er grace a qUi j'ai pu faire
mais aussi du titi parisien qu'il etait et dont mes premieres armes en matiere de journa
les faceties allerent jusqu'a me faire acheter lisme er de reportage dans le monde de
des farces et attrapes afin de " saboter " le I'aeronautique, et Jacques Dubourg, qUi
diner annuel de la redaction d'Avimag... Le nous a quiMs le 22 decembre 2002 a rage
plus important desormais est que I'esprit et de 72 ans. Avec quelques autres, i1s incar-
la vision de Roger puissent toujours perdu- naient pour moi ce siecle d'avlatlon que
rer au travers de ses images qu'il m'a nous celebrons cette annee. Une epoque a
leguees. jamais revolue .. •:. B1'
~ B. Thouanel
AIR FAN!J9