Ecole Mohammadia d’Ingénieurs
Projet encadré de module
Année académique 2024-2025
Nature du travail : Projet à remettre Filière : Génie Civil Note :
Matière : Tracés routiers + Dimensionnement des chaussées Niveau : 2e année Résultats +
Qualité rapport
Date de lancement : Le 29 mai 2025 Délai imparti : 25 jours
Première partie : Présentation du projet
Afin de relier deux routes existantes, nous nous servirons des données topographiques fournies dans la carte
jointe au présent document. Les points de départ et d’arrivée seront appelés respectivement A et B.
L’objectif du travail en cours est, en premier, de déterminer le tracé optimal reliant les deux points du point
de vue des terrassements, tout en respectant les prescriptions géométriques figurant dans les Instructions sur
les consignes de l’ICGRRC. Ensuite, il sera demandé de dimensionner une structure de chaussée adéquate
selon les méthodes LCPC et marocaine.
La route concernée par l’étude sera classée dans la 2ème catégorie ICGRRC.
Les pentes des versants seront prises égales à 1/1,5 pour les remblais et 1/2,5 pour les déblais. La largeur
de la route est de 10 mètres au total : 3,5m par voie de circulation et 1,5m pour deux accotements.
Des mesures du module à l’essai de la plaque de WESTERGAARD donnent un module égal à 1200 MPa.
Le trafic précédemment enregistré sur la piste existante est de 1240 véhicules par jour dont 20% sont des
PL et dont on supposera l’agressivité égale à 0,6 dans le cas d’une chaussée. La chaussée envisagée est de
nature souple à durée de vie courte de 15 ans avec un taux d’accroissement normal prévu de 6%.
Deuxième partie : Etude géométrique du tracé routier
Une estimation globale du quantitatif en sa phase des terrassements sera conduite, et un synoptique du
système d’assainissement des eaux de pluie sur le tronçon étudié sera par la suite établi.
• Un itinéraire optimisant les travaux de terrassement, à l’initiative des concepteurs est demandé :
trouver un tracé qui minimise les quantités et permet (plus ou moins) un équilibre
déblai/remblai.
• Un dessin à l’échelle du tracé en plan sur papier fourni comme donnée topographique ;
• Une représentation du profil en long (papier gradué ou courbe Excel) avec un tableau des
dénivelées entre le TN et la LR ;
• Un quantitatif des terrassements pour un pas de profils en travers de 100m à partir de l’origine.
Réduire ce pas à 50m dans le cas des courbes (approcher la surface différence par des trapèzes
et multiplier par le pas) ;
• Un tableau de dévers sur la longueur du tronçon avec mise en valeur des variations sur les
segments concernés (prévoir au moins un rayon déversé) ;
• Un positionnement des ouvrages hydrauliques transversaux à disposer (passages d’eau) ;
Troisième partie : Dimensionnement du corps de chaussée
• Enumérer les essais et sondages géotechniques requis pour l’identification du sol in situ et au
laboratoire, ainsi que les données indispensables au concepteur ;
• Evaluer le trafic prévisionnel sur la durée de service et procéder au dimensionnement du corps
de chaussée selon les matériaux choisis par le concepteur (présenter 2 variantes pour chacune
des méthodes adoptées) ;
• Suggérer une variante finale pour la méthode LCPC et Catalogue marocain en fixant pour critère
de choix l’épaisseur minimale.
• Dans le cas de traitement de la couche de forme et en doublant son épaisseur, le niveau de
portance devrait augmenter de +1 par rapport à celui trouvé avant. Suggérer de nouvelles
structures pour la chaussée en gardant toujours comme critère l’épaisseur minimale.
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