CHAPITRE 4

DESCRIPTION ET UTILISATION NORMALE

DES INSTALLATIONS

Fiche 4.1 Commande – Formation – Etablissement d'un itinéraire

Fiche 4.1.A Conditions particulières d'établissement des itinéraires
Ø Itinéraires fractionnés
Ø Conditions passage à niveau (PN)
Ø Itinéraires composés
Ø Autorisations déviatrices d'itinéraires
Fiche 4.1.B Fractionnement des itinéraires
Fiche 4.2 Destruction d'un itinéraire
Fiche 4.2.A Destruction automatique (D.A.)
Fiche 4.2.B Destruction manuelle
Fiche 4.2.C Particularités de destruction des itinéraires
Fiche 4.3 Commande – Formation d'une autorisation de manœuvre
Fiche 4.4 Commande – Formation d'une autorisation déviatrice d'itinéraire
Fiche 4.5 Restitution et destruction d'une autorisation
Fiche 4.6 Enclenchement d'approche et de parcours
Fiche 4.7 Destruction manuelle temporisée
Fiche 4.8 Enclenchements entre itinéraires de sens contraire
Fiche 4.9 Enclenchements des appareils de voie par zone isolée –
Enclenchement de transit
Fiche 4.10 Appareils de voie – Position normale – Manœuvre en secours
Fiche 4.11 Passage à niveau PN3 (Furiani)
Fiche 4.12 Passage à niveau PN6a (Biguglia)
Fiche 4.13 Passage à niveau PN6b (Biguglia)
Fiche 4.14 Passage à niveau PN11 (Borgo)
Fiche 4.15 Passage à niveau PN16 (Casamozza)

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.1

COMMANDE – FORMATION –
ETABLISSEMENT D'UN ITINERAIRE

L'opérateur :
(pour un itinéraire programmé, la commande est automatiquement réalisé à l'heure prévue)

après action sur le bouton "Commander Itinéraire" 01 02

clique sur le bouton origine
puis sur le bouton destination
action contrôlée par l'allumage au jaune clignotant des
boutons
01 02

L'IHM vérifie si l'exécution de la commande est

possible

PREPARATION DE L'ITINERAIRE
après avoir cliqué sur "Exécuter"
en cliquant sur "Automatiser" l'itinéraire est enregistré et
passe dans la liste des itinéraires en préparation
si aucun enclenchement ne s'y oppose, mise en
position convenable des organes de commande
des aiguilles intéressées

01 02
commande des aiguilles sur le terrain
action contrôlée par l'allumage au jaune fixe des
boutons

enclenchement par l'intermédiaire de transits, des

organes de commande des aiguilles
action contrôlée par l'allumage au jaune fixe des 01 02
boutons et du tracé de l'itinéraire

FORMATION DE L'ITINERAIRE
qui matérialise l'enclenchement des organes de
commande des aiguilles et la mise en action des
transits
La formation est contrôlée par le passage de l'itinéraire 01 02
dans la liste des itinéraires en exécution.
Sur l'image de service le tracé de l'itinéraire s'allume au
jaune fixe et les boutons au bleu.
La formation s'oppose à la formation de tous les
itinéraires et autorisations incompatibles

COMMANDE D'OUVERTURE DU CARRE

ORIGINE DE L'ITINERAIRE
Pour que la commande d'ouverture du carré soit
lancée, les conditions suivantes doivent être satisfaites:
- l'itinéraire est formé
- les aiguilles collent dans la position convenable (y 01 02
compris les organes de fractionnement)
- la commande "Fermeture carré" non active.
La commande d'ouverture du carré peut être
subordonnée à d'autres conditions indiquées à
l'annexe 2 de la consigne d'exploitation.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.1.A page 1/2

CONDITIONS PARTICULIERES D'ETABLISSEMENT

DES ITINERAIRES

Ø Itinéraires fractionnés
Ils permettent d'exécuter des mouvements de refoulement à partir d'un carré.
Un organe de fractionnement (Ft) agissant comme un organe de commande
d'aiguille:
- matérialise le choix entre les itinéraires "Total" ou "Partiel",
- gère les incompatibilités.
La position "Partiel" limite les mouvements de manœuvre à l'intérieur de la zone
d'action d'un poste (voir Fiche 4.1.B).
Les annexes 5 indiquent les enclenchements électriques agissant sur l'organe de
fractionnement.

Ø Conditions passage à niveau (PN)

L'établissement d'itinéraires comportant sur leur parcours un PN peut être soumis à
des conditions particulières concernant ce PN.
Ces particularités sont reprises dans le tableau suivant:
Condition
Poste Itinéraire Observation
d'établissement
Ann P du PN3
Furiani 202-116, 204-116
déclenchée

Ann I du PN6b
302-401, 304-401
déclenchée
Biguglia
Ann P du PN6a
302-216, 304-216
déclenchée
contrôle de fermeture
401-402, 401-404
du PN11
L'allumage de l'œilleton
associé au signal origine
Borgo matérialise que toutes
contrôle de fermeture
402-316, 404-316 les conditions
du PN11
d'ouverture sauf les
conditions PN sont
satisfaites
501-502, 501-504,
contrôle de fermeture
501-506, 501-508,
du PN16
Casamozza 501-510, 501-512
504-416, 502-416, Ann P du PN16
503-416, 506-416 déclenchée

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.1.A page 2/2

Ø Itinéraires composés
Entre les postes de Bastia et de Casamozza, il est possible de commander
globalement des itinéraires successifs (voir chap 2 ).
Chaque itinéraire d'un itinéraire composé est à traiter séparément, c'est à dire qu'il
n'y a pas d'annexe 2 (ouverture des signaux carrés) pour un itinéraire composé mais
une annexe 2 par itinéraire simple, sauf pour les itinéraires composés suivants:
Bastia: 116-101, 116-102, 116-103
Casamozza: 506-416, 504-416
Ø Autorisations déviatrices d'itinéraires
La commande des itinéraires donnant accès directement à des voies de service, ou
permettant de sortir de ces voies de service, provoque automatiquement la
commande de l'autorisation permettant de manœuvrer à pied d'œuvre l'aiguille
d'accès (voir Fiche 4.4).
a. Le contrôle de l'aiguille d'accès n'est pas nécessaire pour l'ouverture du
signal origine des itinéraires d'entrée afin de permettre au train de
s'avancer jusqu'à la pointe de l'aiguille d'accès.
Pour les itinéraires inverses permettant de sortir de ces voies de service, le signal
origine s'ouvre après avoir mis l'aiguille d'accès dans la position convenable et remis
la clé dans la serrure du dispositif d'autorisation.
Itinéraire Itinéraire Carré origine
Poste Autorisation aiguille d'accès
d'entrée de sortie entrée sortie
301-306 306-301 AU 303 301 304 aig 303
Biguglia
316-314 314-316 AU 304 316 313 aig 304

b. Le signal origine s'ouvre après avoir mis l'aiguille d'accès dans la position
convenable et remis la clé dans la serrure du dispositif d'autorisation.
Itinéraire Itinéraire Carré origine aiguille
Poste Autorisation
d'entrée de sortie entrée sortie d'accès
104-114,
114-104 AU 112 114 104 aig 112
104-201
Bastia
106-114,
114-106 AU 106 114 106 aig 106
106-201
508-416,
501-508 AU 505 501 510 aig 505
508-501,
501-510 501
510-503 AU 503 512 aig 509
Casamozza 503-510 503
501-512 501
512-503 AU 503 514 aig 503
503-512 503
504-518 - AU 506 513 - aig 506

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.1.B

FRACTIONNEMENT DES ITINERAIRE

Cette disposition a pour but de permettre l'exécution d'une manœuvre :

- à Bastia, sans rendre actif l'enclenchement de sens ;
- à Biguglia, sans engager un PN ;
- à Casamozza, sans déclencher prématurément l'annonce à un PN.
Les prescriptions correspondantes de l a fiche 4.9 de la Consigne d'exploitation sont également
applicables aux organes de fractionnement.

Ø A Bastia

106 C111

101 114 116 201

102
C114 C116
103 105
104

La commande des itinéraires impairs à destination de 114 provoque la mise en position "P" (Partiel)
de l'organe de fractionnement Ft 114/201 qui évite la mise en action de l'enclenchement de sens avec
le poste de Furiani et limite les mouvements de man œuvre au C111.

Ø A Biguglia

PN6a C313 PN6b

306
314
C301 304
C301 C311 LM
216 301 302 316 401
LM
C301 C301

La commande des itinéraires impairs à destination de 316 provoque la mise en position "P" (Partiel)
de l'organe de fractionnement Ft 316/401. La commande des itinéraires pairs à destination de 301
provoque la mise en position "P" (Partiel) de l'organe de fractionnement Ft 216/301. Ces commandes
permettent de limiter les manœuvres aux pancartes LM et d'éviter de déclencher respectivement
l'annonce au PN6b ou au PN6a.

Ø A Casamozza

PN16
C504 503
C501

416 501 502

LM
C502
508

C510
La commande des itinéraires pairs à destination de 501 provoque la mise en position "P" (Partiel) de
l'organe de f ractionnement Ft 416/501. Cette commande permet de limiter les manœuvres à la
pancarte LM sans déclencher prématurément une annonc e au PN16.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.2

DESTRUCTION D'UN IT INERAIRE

La destruction provoque ou confirme la fermeture:

- du signal origine d'itinéraire,
- et s'il y a lieu, de chaque carré intermédiaire:
▪ immédiatement en dehors du passage d' une circulation,
▪ après dégagement du signal par la queue du mouvement dans l e cas où l'itinéraire est
parcouru par une circulation

La destruction supprime la formation, ce qui entraîne:

- l'allumage au bleu du tracé de l'itinéraire sur l'image de service:
▪ immédiatement en dehors du passage d' une circulation,
▪ au fur et à mesure de la libération des zones, dans le cas où l'itinéraire est parcouru par
une circulation

La destruction de l'itinéraire peut être

AUTOMATIQUE MANUELLE
lorsqu'elle est produite au lorsqu'elle est provoquée par
passage d'une circulation l'opérateur
(voir fiche 4.2.A) (voir fiche 4.2.B)

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.2.A

DESTRUCTION AUTOMATIQUE
(D.A.)

La destruction automatique se produit lors du passage d'une circulation sur un itinéraire formé

Occupation de la 1ère zone qui suit le signal

ère
Lorsque l'itinéraire est établi, l'occupation de la 1 zone provoque la fermeture du signal origine de l'itinéraire.
Dans certains, le compteur d'essieux est situé au droit ou en amont du signal; dans ce cas l'action de cette zone
sur la fermeture du signal n'agit qu'après passage par la circulation sur un dispositif spécial (Pd FA xx) situé 7 à 8
mètres en aval du signal.

Occupation de la 2ème zone qui suit le signal

Pour certains itinéraires, cette condition n'est pas présente (voir fiche 4.2.C)

Libération de la 1 ère zone de l'itinéraire

DESTRUCTION DE L'ITINERAIRE

Tous les itinéraires sont munis de la D.A., y compris les itinéraires de manœuvre.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.2.B

DESTRUCTION MANUELLE

L'opérateur

Itinéraire POURVU
Itinéraire POURVU
de l'Enclenchement d'Approche
de la Destruction Manuelle Temporisée (DMT)
ou de Parcours (EAp ou EPa)

Il n'existe pas
EAp ou EPa EAp ou EPa
de zone en
Il existe une zone en amont du si gnal NON en
amont du en ACTION
ACTION
signal

Le contrôle de cette zone

indique la
n'indique pas la libération
libération

destruction
immédiate
suite à la
suite à un
présence
dérangement
d'une
de zone
circulation

Applique les Applique les

dialogue de commande de fermeture du
dispositions dispositions de
signal
de la fiche 5.2 la fiche 5.2
(modification (modification
d'itinéraire) d'itinéraire)

Après action sur le bouton "Détruire Itinéraire" 01 02

Clique sur le bouton desti nation
puis sur le bouton origine
action contrôlée par l'allumage au
rouge clignotant des boutons 01 02

Le cas échéant, expiration d'un délai

précisé en annexe 6

Exécution de la destruction
action contrôlée par l'allumage au 01 02
rouge fixe du bouton origine et par l'allumage au rouge
clignotant du voyant DM

DESTRUCTION DE L'ITINERAIRE
01 02
L'itinéraire disparaît de la liste des itinéraires en exécution

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.2.C

PARTICULARITES DE DEST RUCTION

DES ITINERAIRES

Ø Itinéraires à destruction automatique

Tous les itinéraires sont à destruction automatique (D.A.).

Les prescriptions de la fiche 4.2.A sont applicables à l'exception:

- des itinéraires suivants pour lesquels la condition "occupation de la 2ème zone"

n'existe pas:

Poste Itinéraire

Bastia 114-101, 114-102, 114-103, 114-104, 114-105, 114-106

501-502, 501-508
Casamozza 503-504, 503-506, 503-510, 503-512
504-518

- à Casamozza, des itinéraires à destination de Ponte-Leccia, pour lesquels les

conditions de D.A. sont les suivantes:

Conditions de D.A.
Itinéraire
Commutateur en position de
occupation de la 1ère zone
fermeture

502-601 516 Cm C 511/513

504-601 516 Cm C 511/513

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.3

COMMANDE – FORMATION
D'UNE AUTORISATION DE MANOEUVRE

La formation d'une autorisation de manœuvre permet de libérer une clé du dispositif d'autorisation à
pied d'œuvre nécessaire à la manœuvre d'une aiguille.

L'opérateur :

après action sur le bouton "Autoriser manœuvre"

clique sur l'autorisation concernée AU.xxx

Action contrôlée par l'allumage au jaune clignotant de l'animation de

l'autorisation

après avoir cliqué sur "Valider"

Si aucun enclenchement ne s'y oppose,
mise en position convenable des organes de commande
des aiguilles fictives intéressées

FORMATION DE L'AUTORISATION
qui matérialise l'enclenchement des organes de commande des
aiguilles fictives
AU.xxx
La formation:
- est contrôlée par l'allumage au rouge clignotant de l'animation
de l'autorisation
- s'oppose à la formation de tous les itinéraires et autorisations
incompatibles

PRISE DE L'AUTORISATION
La réception de l'autorisation est contrôlée au point de manœuvre. AU.xxx
La prise de l'autorisation est contrôlée par l'allumage au rouge fixe
de l'animation de l'autorisation

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.4

COMMANDE – FORMATION
D'UNE AUTORISATION DEVIATRICE D'ITINERAIRE

Pour permettre la formation d'un itinéraire donnant accès directement aux voies de service par une
aiguille prise en pointe, ou permettant de sortir de ces voies de service par cette même aiguille, la
formation préalable de l'autorisation déviatrice d'itinéraire est nécessaire.
Cette autorisation permet en plus la manœuvre à pied d'œuvre de l'aiguille.
La commande de l'itinéraire d'accès ou de sortie provoque automatiquement le commande de cette
autorisation.

L'opérateur :

commande l'itinéraire d'accès (ou de sortie) à la voie de

service

La commande de l'itinéraire entraîne la commande de

l'autorisation déviatrice AU.xxx AU.xxx

Action contrôlée par l'allumage au jaune clignotant de

l'animation de l'autorisation ou

Si aucun enclenchement ne s'y oppose,

mise en position convenable des organes de commande des
aiguilles fictives intéressées

FORMATION DE L'AUTORISATION
qui matérialise l'enclenchement des organes de commande
des aiguilles fictives
La formation: AU.xxx AU.xxx
- est contrôlée par l'allumage au rouge clignotant de
l'animation de l'autorisation
- s'oppose à la formation de tous les itinéraires et ou
autorisations incompatibles
- permet la formation de l'itinéraire d'accès

PRISE DE L'AUTORISATION
réalisée par le retrait de la clé "AU.xxx" permettant la
manœuvre à pied d'œuvre de l'aiguille
La réception de l'autorisation est contrôlée au point de AU.xxx AU.xxx
manœuvre.
La prise de l'autorisation est contrôlée par l'allumage au rouge
fixe de l'animation de l'autorisation ou

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.5

RESTITUTION ET DESTRUCTION
D'UNE AUTORISATION

La destruction supprime la formation, ce qui entraîne:

Ø au poste autorisant:
- l'allumage au jaune fixe de l'animation de l'autorisation,
Ø au poste autorisé:
- l'extinction du contrôle associé à la serrure d'autorisation.

La destruction d'une autorisation peut-être :

Réalisée
AUTOMATIQUEMENT Provoquée
à la restitution de l'autorisation MANUELLEMENT
(réemprisonnement de la clé à la serrure si elle n'a pas été utilisée
d'autorisation)
A cet effet, l'opérateur clique sur le bouton
"Autoriser manœuvre"
L'opérateur ne peut détruire une autorisation
déjà prise ou en cours d'utilisation; il devrait,
pour obtenir la restitution, intervenir auprès
de l'agent du poste ou du point autorisé.
Si l'autorisation est en cours d'utilisation, elle
doit être restituée dès que possible, les
enclenchements du poste autorisant étant
maintenus jusqu'à cette restitution.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.6

ENCLENCHEMENT D'APPROCHE ET DE
PARCOURS

L'enclenchemen t d'approche s'oppose à la destruction manuelle d'un itinéraire établi lorsque la

zone d'approche (ZAp) du signal origine est occupée.
L'enclenchement d'approche est libérée:
Ø soit lorsque la zone d'approche est libre,
Ø soit lors de la destruction automatique de l'itinéraire.

Lorsque l'enclenchement d'approche est en action, sa libération est obtenue, si les conditions
suivantes sont satisfaites, à l'expiration d'un certain délai indiqué aux annexes 6:
- le signal origine a été fermé à l'aide du bouton "Fermer signal",
- la destruction manuelle de l'itinéraire a été commandée à l'aide du bouton "Détruire itinéraire",
- à l'expiration du délai, signalé par le clignotement au rouge du voyant ZAp,

ZAP C101

la réitération de la commande de destruction manuelle de l'itinéraire provoque la destruction

effective.
En cas de nécessité de modifier un itinéraire, l'opérateur applique les dispositions de la fiche 5.2.

L'enclenchemen t de parcours s'oppose à la destruction manuelle d'un itinéraire.

L'enclenchement de parcours est libéré lors de la destruction automatique de l'itinéraire.

Lorsque l'enclenchement de parcours est en action, sa libération est obtenue, si les conditions
suivantes sont satisfaites, à l'expiration d'un certain délai indiqué aux annexes 6:
- le signal origine a été fermé à l'aide du bouton "Fermer signal",
- la destruction manuelle de l'itinéraire a été commandée à l'aide du bouton "Détruire itinéraire",
- à l'expiration du délai, signalé par le clignotement au rouge du voyant EPa,

C102

la réitération de la commande de destruction manuelle de l'itinéraire provoque la destruction

effective.
En cas de nécessité de modifier un itinéraire, l'opérateur applique les dispositions de la fiche 5.2.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.7

DESTRUCTION MANUELLE TEMPORISEE

La destruction manuelle a pour effet de maintenir un itinéraire formé pendant un certain temps
après la commande de destruction de l'itinéraire que l'ouverture du signal origine ait été ou
non réalisée.
La destruction manuelle est obtenue si les conditions suivantes sont satisfaites, à l'expiration d'un
certain délai indiqué à l'annexe 6:
- le signal origine a été fermé à l'aide du bouton "Fermer signal",
- la destruction manuelle de l'itinéraire a été commandée à l'aide du bouton "Détruire itinéraire",
- le temporisation est signalisée par l'allumage du voyant DM animé en rouge clignotant,

DM

- à l'expiration de la temporisation la destruction est effective.

En cas de nécessité de modifier un itinéraire, l'opérateur applique les dispositions de la fiche 5.2.

NOTA: s'il existe une zone en amont du signal origine et si cette zone est libre, la temporisation est
annulée

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.8

ENCLENCHEMENTS ENTRE ITINERAIRES DE

SENS CONTRAIRE

Le but des enclenchements entre itinéraires de sens contraires est d'interdire l'accès à une même
partie de voie de mouvements circulant en sens contraire l'un de l'autre.

Enclenchement de parcours banalisé

L'enclenchement de parcours banalisé interdit l'ouverture simultanée des signaux origines de 2

itinéraires de sens contraire comportant un parcours commun, total ou partiel.
L'action de cet enclenchement cesse lorsque le premier itinéraire est détruit et que les zones de
transit du sens correspondant sont libérées (ces conditions sont indiquées aux annexes 2).

Enclenchement de voie unique

L'enclenchement de voie unique interdit l'ouverture simultanée des signaux origines des itinéraires de
sens contraires d'un même poste se dirigeant vers une partie de voie commune sur laquelle les
circulations ne font que passer.
L'action de cet enclenchement cesse lorsque le premier itinéraire est détruit et que les zones de
transit du sens correspondant et les zones de la partie de voie commune sont libérées (ces conditions
sont indiquées aux annexes 2).

Enclenchement de voie de stationnement

L'enclenchement de voie de stationnement interdit l'ouverture simultanée des signaux origines des
itinéraires de sens contraires d'un même poste se dirigeant vers une partie de voie commune sur
laquelle des manœuvres pourront s'effectuer.
Cet enclenchement est complété par l'enclenchement par zone de protect ion annulable par dialogue
de substitution.
L'action de voie de stationnement est dit:
- non annulable si son action cesse lorsque le premier itinéraire est détruit et que les zones de
transit du sens correspondant sont libérées (ces conditions sont indiquées aux annexes 2).
- annulable lorsque les conditions ci-dessus sont automatiquement annulées à l'occupation d'une
zone désignée à l'annexe 2.

Enclenchement de sens

L'enclenchement de sens interdit l'ouverture simultanée des signaux origines des itinéraires de sens
contraires de deux postes différents, se dirigeant vers l'intervalle entre les deux postes.
Dans chacun des postes intéressés, le contrôle de l'enclenchement est réalisé par l'allumage d'une
flèche dirigée vers l'intervalle:
Ø la flèche est verte lorsque les conditions d'établissement du sens sont satisfaites et l'intervalle
est libre
Ø la flèche est rouge lorsque les conditions d'établissement du sens sont satisfaites et l'intervalle
est occupé
L'action de cet enclenchement cesse, en principe, lorsque le premier itinéraire est détruit et que les
zones de transit du sens correspondant et l'intervalle sont libérés (ces conditions sont indiquées aux
annexes 2).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.9

ENCLENCHEMENTS DES APPAREILS DE VOIE PAR

ZONE ISOLEE - ENCLENCHEMENT DE TRANSIT

Indépendamment de toute formation d'itinéraire, chaque appareil de voie est immobilisé pendant
l'occupation de la zone isolée correspondante dite "zone propre de l'appareil de voie" indiquée aux
annexes 5.

L'enclenchement de transit est mis en œuvre par l'intermédiaire de zones; il permet de n'enclencher
les aiguilles d'un itinéraire que pour un sens déterminé.

C'est donc un enclenchement orienté. L'enclenchement est mis en action à la formation de

l'itinéraire.

L'enclenchement de transit est réalisé au moyen de relais de transit associés à un itinéraire ou à

certaines autorisations à raison d'un transit par zone et par sens (voir annexes 4).

Les transits d'un itinéraire sont mis en action lors de la formation de cet itinéraire.

La formation d'un itinéraire provoque la désexcitation simultanée de toutes les informations de transit
des zones situées sur l'itinéraire formé pour le sens intéressé (P sens pair, I sens impair).

La destruction de l'itinéraire permet la réexcitation successive des informations de transit au fur et à

mesure de la libération des zones parcourue s.

La libération d'un transit donné est assujettie:

- à la destruction de l'itinéraire ;
- à la libération du transit précédent selon l'itinéraire l'ayant mis en action ;
- à la libération de la zone isolée à laquelle il est associé.

L'enclenchement de transit:
- dès qu'un itinéraire est formé, assure l'enclenchement des aiguilles (et, le cas échéant, des
enclenchements entre itinéraires de sens contraires) ;
- lorsque l'itinéraire n'est plus formé, maintient l'enclenchement des aiguilles, ces dernières étant
libérées au fur et à mesure du dégagement des zones (et, le cas échéant, des enclenchements
entre itinéraires de sens contraires) ;
- provoque sur l'image de service, l'allumage au jaune des zones non occupées de l'itinéraire, dont
le transit est activé; les contrôles des zones passent au rouge au fur et à mesure de
l'avancement de la circulation et repassent au bleu derrière elle si l'itinéraire est détruit.

Pour chaque appareil, de voie les zones devant être dégagées pour obtenir la libération de
l'enclenchement de transit intéressé sont indiquées aux annexes 5.

L'action d'une zone propre d'un appareil de voie ou d'une zone de transit peut être annulée dans les
conditions fixées par la fiche 6.7 au moyen du dialogue "Annuler zone".

L'annulation de transit est contrôlée par l'intermédiaire d'un compteur informatique incrémenté
automatiquement lors de l'annulation.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.10 page 1/3

APPAREILS DE VOIE
POSITION NORMALE – MANŒUVRE EN SECOURS

Position normale des aiguilles

Les aiguilles commandées par le PCC n'ont pas de position normale imposée.
La position normale des aiguilles manœuvrées à pied d'œuvre, lorsqu'une telle position est imposée,
est indiquée au schéma de signalisation.

Aiguilles commandées par moteur – manœuvre en secours

Ø Généralités
Lorsque la commande électrique d'une aiguille ne peut-être utilisée, il est fait usage de son dispositif
de manœuvre à main.
Chaque moteur est muni d'un dispositif "Main-Moteur" qui, dans la position "Main", permet la
manœuvre de l'aiguille au moyen d'un levier.
Toute utilisation du dispositif "Main-Moteur" est subordonnée à l'accord verbal préalable de
l'ACC.
Lorsque le dispositif "Main-Moteur" a été utilisé, l'ACC fait marquer aux circulations un arrêt
dans la zone du poste intéressé jusqu'à ce qu'il ait obtenu l'assurance que le dispositif ne sera
plus utilisé.
Cette assurance peut être obtenu verbalement.

Ø Dispositifs de manœuvre en secours par levier

Le dispositif "Main-Moteur" est constitué par la manette de sélection:
- en position "Main", la manette de sélection coupe les circuits électriques de commande du moteur
et solidarise le levier avec l'appareil.
- en position "Moteur", la manette désolidarise le levier de l'appareil et en permet la manœuvre
électrique; la manœuvre du levier est alors libre, mais sans effet sur le moteur et sur l'appareil
La manette de sélection de chaque moteur est immobilisée en position "Moteur" au moyen d'une
serrure d'enclenchement "S ".

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.10 page 2/3

Ø Immobilisation et utilisation des clés d'enclenchement "S"

Ces clés sont présentes aux commutateurs à pied d'œuvre comme indiqué au tableau ci-dessous :

Clé Nombre Commutateur à pi ed d'œuvre Emplacement

Bastia

AG.BA 1 AU.AG A proximité de l'entrée du tunnel

Furiani

Sur le quai V2 près de l'armoire

AG.FU 1 AU.AG
signalisation
Biguglia

AG.BI 1 AU.AG A proximité du BV

Borgo

AG.BO 1 AU.AG Sur le quai V2

Casamozza

AG.CA 1 AU.AG Dans le BV

La clé est dégagée du commutateur intéressé après accord verbal de l'ACC. Elle est protégée par un
capot fermé à clé.
La rotation de la clé, après avoir reçu l'autorisation de manœuvre, confirme la fermeture de tous les
signaux du poste intéressé.
Après utilisation, les clés sont réemprisonnées dans le commutateur. L'ACC est avisé du
rétablissement de la situation normale.
Les agents d'entretien ne peuvent utiliser les clés des commutateurs à pied d'œuvre qu'après entente
avec l'ACC.

Ø Procédure de manœuvre à main des aiguilles

Lorsque la commande électrique d'un appareil de voie ne peut être utilisée, il est fait usage de son
dispositif de manœuvre à main enclenché en position "Moteur" par une serrur e à clé "S".

Chaque moteur d'aiguille est muni d'un dispositif "Main-Moteur" qui, dans la position "Main", permet
la manœuvre de l'aiguille au moyen d'un levier.

Toute utilisation du dispositif "Main-Moteur" est subordonnée à l'accord verbal préalable de

l'aiguilleur.

Les aiguilles sont munies d'un dispositif de mise en concordance. La manœuvre manuelle d'une
aiguille met automatiquement en concordance l'organe de commande de l'aiguille.

En conséquence, il n'y a qu'une clé "S" par poste et le dispositif de manœuvre à main doit toujours
être remis sur la position "Moteur" à la fin de la manœuvre de l'aiguille.

Lorsque le dispositif "Main-Moteur" a été utilisé, l'aiguilleur fait marquer aux circulations un arrêt au
signal origine de l'itinéraire intéressé par l'aiguille jusqu'à ce qu'il ait obtenu l'assurance que le
dispositif ne sera plus utilisé. Cette assurance peut être obtenue verbalement.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 page 3/3

FICHE 4.10

La manœuvre à main des aiguilles s'effectue selon la procédure suivante:

L'ACC L'agent chargé de manœuvrer

l'appareil de voie sur le terrain

Prend les mesures utiles pour arrêter et retenir

les circulations pouvant franchir l'aiguille

Détruit tous les itinéraires et toutes les

autorisations du poste

après action sur le bouton "Autoriser manœuvre"

clique sur le texte "AU.AG " du poste intéressé

après avoir cliquer sur "Valider"

AUTORISATION AU.AG DONNEE
permet à l'agent chargé de manœuvrer l'aiguille
de retirer la clé AU.XX du dispositif d'autorisation
Action contrôlée par l'allumage au rouge
clignotant de l'animation de l'autorisation.

AU.AG

Autorise verbalement l'agent chargé de Si le voyant associé au commutateur

manœuvrer l'aiguille sur le terrain: d'autorisation est allumé:
- à libérer la clé AG.XX du commutateur - libère la clé AG.XX du commutateur
intéressé, intéressé,
- place le dispositif "Main-Moteur" sur "Main",
- à placer le dispositif "Main-Moteur" sur "Main" - manœuvre les aiguilles
Le retrait de la clé confirme la fermeture de
L'autorisation donnée est matérialisée par tous les signaux du poste
l'allumage sur le terrain du voyant associé au
commutateur d'autorisation. Action contrôlée par l'allumage au rouge fixe
de l'animation de l'autorisation.

AU.AG

A la fin de cette manœuvre:

- replace le dispositif "Main-Moteur" sur
"Moteur",
- réemprisonne la clé AG.XX au
commutateur
Action contrôlée par l'allumage au jaune fixe de La remise de la clé dans la serrure autorise
l'animation de l'autorisation. la commande à l'ouverture des signaux.
AU.AG

Lève les mesures pour arrêter et retenir les

Avise verbalement l'ACC
circulations

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.11
page 1/4

PASSAGE A NIVEAU
PN3 km 5,420 (FURIANI)

DESCRIPTIONS DES INSTALLATIONS

L'installation comprend, outre l'équipement nécessaire au fonctionnement automatique des signaux

routiers:

Ø au km 5,397 un signal de contrôle de fermeture des barrières S1.PN3.

Ø au km 5,437 un signal de contrôle de fermeture des barrières S2.PN3.

Ø au km 5,718 un signal C202 (V2) et un signal C204 (V1) dont l'ouverture est asservie aux
conditions suivantes:

signal présenté sur les Conditions PN

panneaux 202 et 204 annonce paire PN3
signal carré non déclenchée ouvert
signal d'annonce déclenchée ouvert
feu vert déclenchée fermé

Ø au pied du signal C202, un commutateur de maintien de l'annulation d'annonce Cmt .A.AV2 PN3
(voir fiche 4.11 page 3/4).

Ø au pied du signal C204, un commutateur de maintien de l'annulation d'annonce Cmt .A.AV1 PN3
(voir fiche 4.11 page 3/4).

Ø sur l'image de service:

- un contrôle de fermeture des barrières (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd1.PN3 (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd2.PN3 (voir art 3.8 du chap 3).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.11 page 2/4

PASSAGE A NIVEAU
PN3 km 5,420 (FURIANI)

ANNONCE DES CIR CULATIONS

L'annonce est provoquée automatiquement dans les conditions indiquées dans les tableaux ci-après :

Annonce impaire:

Annonce
Ouverture des barrières
Déclenchement
Après attaque de la pédale Pd3
Attaque de la pédale Pd1 ou 4 minutes 30 sec après le déclenchement de
l'annonce

Annonce paire:

Annonce
Ouverture des
Commande barrières
Origine Déclenchement Continuité Rétention
annonce
C216 fermé
Attaque de la
Normale Z216/301 C202 fermé
pédale Pd2
Voie 2 Aig 202 D Après attaque de l a
C202 fermé pédale Pd4
Occupation de
Réduite - ou 4 minutes 30 sec
la Z202 (1) Cmt.A.AV2 PN3
après le
Occupation de déclenchement de
Normale - C204 fermé
la Z204 l'annonce
Voie 1
Occupation de C204 fermé
Réduite -
la Z204 (1) Cmt.A.AV2 PN3

(1) l'annonce est différée de 2 minutes correspondant au temps d'arrêt en gare

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.11 page 3/4

PASSAGE A NIVEAU
PN3 km 5,420 FURIANI

UTILISATION DES COMMUTATEURS

DE MAINTIEN DE L'ANNULATION D'ANNONCE

Lorsque sur le parcours d'un itinéraire se trouve un PN, l'aiguilleur a la possibilité de choisir le type de
l'annonce (Réduite ou Normale) selon que le train a un arrêt ou non en gare.
Lorsque l'annonce Réduite a été commandée, l e déclenchement de l'annonce a lieu après occupation
de la zone à quai et temporisation de 2 minutes (voir fiche 4.11 page 2/4).
Avant l'expiration de cette temporisation, si l'arrêt en gare doit se prolonger, le conducteur a la
possibilité de maintenir l'annulation de l'annonce du PN3 par action sur le commutateur Cmt A.AV2 PN3
( ou Cmt A.AV1 PN3).
L'action sur un commutateur est contrôlée sur l'image de service du PCC (voir chapitre 3).
Avant de repartir, le conducteur actionne de nouveau le commutateur Cmt A.AV2 PN3 ( ou Cmt A.AV1 PN3)
pour déclencher l'annonce au PN3.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.11 page 4/4

PASSAGE A NIVEAU
PN3 km 5,420 FURIANI

ENCLENCHEMENTS ELECTRIQUES

Ø L'ouverture des carrés 202 et 204 est soumise au déclenchement de l 'annonce paire du PN3
(voir fiche 4.11 page 1/4 et repris en annexe 2).

Ø L'action sur un des commutateurs Cmt A.AV2.PN3 et Cmt A.AV1.PN3 n'est prise en compte
que:

- si l'annonce a été commandée en mode Réduit,

- si la temporisation de 2 minutes n'est pas écoulée (voir fiche 4.11 page 3/4).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.12 page 1/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6a km 9,425 (BIGUGLIA)

DESCRIPTIONS DES INSTALLATIONS

L'installation comprend, outre l'équipement nécessaire au fonctionnement automatique des signaux

routiers:

Ø au km 9,353 un signal de contrôle de fermeture des barrières S1.PN6a

Ø au km 9,485 un signal de contrôle de fermeture des barrières S2.PN6a

Ø au km 9,904 un signal C304 (V1) et au km 9,915 un signal C302 (V2) dont l'ouverture, pour les
itinéraires à destination de 216, est asservie aux conditions suivantes:

signal présenté sur Conditions PN

les panneaux
302 et 304 Normal / Réduit annonce paire S2.PN 6a

signal carré réduit non déclenchée -

signal d'annonce normal ou réduit déclenchée éteint
feu vert normal ou réduit déclenchée allumé

Ø au km 10,066 un signal C316 qui présente un signal d'annonce si le PN6a est ouvert.

Ø sur l'extrémité du quai côté Furiani:

deux commutateurs de maintien de l'annulation d'annonce Cmt.AAV1. PN6a et Cmt.AAV2. PN6a
(voir fiche 4.12 page 3/4).

Ø sur l'image de service:

- un contrôle de fermeture des barrières (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd1.PN6a (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd2.PN6b (voir art 3.8 du chap 3)

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.12 page 2/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6a km 9,425 (BIGUGLIA)

ANNONCE DES CIR CULATIONS

L'annonce est provoquée automatiquement dans les conditions indiquées dans les tableaux ci-après :

Annonce impaire:

Annonce
Ouverture des barrières
Déclenchement
Après attaque de la pédale Pd3.PN6a
Attaque de la pédale Pd1.PN6a ou 4 minutes 30 sec après le déclenchement de
l'annonce

Annonce paire:

Annonce
Ouverture des
Commande barrières
Origine Déclenchement Continuité Rétention
annonce

Attaque de la C316 fermé

Normale pédale Z316/401 C302 fermé
Voie 2 Pd2.PN6b (1) Aig 302 D
Occupation de C302 fermé
Réduite - Après attaque de l a
la Z302 (2) Cmt A.AV2.PN6a pédale Pd4.PN6a
C304 fermé ou 4 minutes 30 sec
Occupation de après le
Normale - 306-301 formé
la Z304 déclenchement de
304-301 formé
l'annonce
Voie 1 C304 fermé
Occupation de Cmt A.AV1.PN6a
Réduite -
la Z304 (2) 306-301 formé
304-301 formé

(1) l'annonce est différée de 37 secondes

(2) l'annonce est différée de 2 minutes correspondant au temps d'arrêt en gare

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.12 page 3/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6a km 9,425 (BIGUGLIA)

UTILISATION DES COMMUTATEURS

DE MAINTIEN DE L'ANNULATION D'ANNONCE

Lorsque sur le parcours d'un itinéraire se trouve un PN, l'aiguilleur a la possibilité de choisir le type de
l'annonce (Réduite ou Normale) selon que le train a un arrêt ou non en gare.
Lorsque l'annonce Réduite a été commandée, le déclenchement de l'annonce a lieu après occupation
de la zone à quai et temporisation de 2 minutes (voir fiche 4.12 page 2/4).
Avant l'expiration de cette temporisation, si l'arrêt en gare doit se prolonger, le conducteur a la
possibilité de maintenir l'annulation de l'annonce du PN6a par action sur le commutateur
Cmt A.AV2.PN6a ( ou Cmt A.AV1.PN6a).
L'action sur un commutateur est contrôlée sur l'image de service du PCC (voir chapitre 3).
Avant de repartir, le conducteur actionne de nouveau le commutateur Cmt A.AV2.PN6a
( ou Cmt A.AV1.PN6a) pour déclencher l'annonce au PN6a.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.12 page 4/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6a km 9,425 (BIGUGLIA)

ENCLENCHEMENTS ELECTRIQUES

Ø L'ouverture des carrés 302 et 304 à destination de 216 est soumise au déclenchement de
l'annonce paire du PN6a (voir fiche 4.12 page 1/4 et repris en annexe 2).

Ø L'action sur un des commutateurs Cmt A.AV2.PN6a ou Cmt A.AV1.PN6a n'est prise en
compte que:

- si l'annonce a été commandée en mode Réduit,

- si la temporisation de 2 minutes n'est pas écoulée (voir fiche 4.12 page 3/4).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.13 page 1/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6b km 10,400 (BIGUGLIA)

DESCRIPTIONS DES INSTALLATIONS

L'installation comprend, outre l'équipement nécessaire au fonctionnement automatique des signaux

routiers:

Ø au km 10,356 un signal de contrôle de fermeture des barrières S1.PN.6b.

Ø au km 10,444 un signal de contrôle de fermeture des bar rières S2.PN.6b.

Ø au km 10,074 un signal C313 (V1) et au km 10,062 un signal C311 (V2) dont l'ouverture, pour les
itinéraires à destination de 401, est asservie aux conditions suivantes:

signal présenté sur Conditions PN

les panneaux
313 et 311 Normal / Réduit annonce impaire PN 6b

signal carré réduit non déclenchée -

signal d'annonce normal ou réduit déclenchée ouvert
feu vert normal ou réduit déclenchée fermé

Ø au km 9,826 un signal C301 qui présente un signal d'annonce si le PN6b est ouvert.

Ø sur l'extrémité du quai côté Borgo:

deux commutateurs de maintien de l'annulation d'annonce Cmt.A.AV1.PN6b et Cmt.A.AV2.PN6b
(voir fiche 4.13 page 3/4).

Ø sur l'image de service:

- un contrôle de fermeture des barrières (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd1.PN6a (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd2.PN6b (voir art 3.8 du chap 3)

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.13 page 2/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6b km 10,400 (BIGUGLIA)

ANNONCE DES CIRCULATIONS

L'annonce est provoquée automatiquement dans les conditions indiquées dans les tableaux ci-après :

Annonce impaire:

Annonce
Ouverture des
Commande barrières
Origine Déclenchement Continuité Rétention
annonce

Attaque de la C301 fermé

Normale pédale Z216/301 Aig 301 G
Voie 2 Pd1.PN6a (1) C311 fermé
Occupation de C311 fermé
Réduite - Après attaque de l a
la Z304 (2) Cmt.A.AV2.PN6b pédale Pd3.PN6b
C313 fermé ou 4 minutes 30 sec
Occupation de après le
Normale - 304-316 formé
la Z304 déclenchement de
314-316 formé
l'annonce
Voie 1 C313 fermé
Occupation de Cmt.A.AV1.PN6b
Réduite -
la Z304 (2) 304-316 formé
314-316 formé

(1) annonce différée de 35 secondes

(2) l'annonce est différée de 2 minutes correspondant au temps d'arrêt en gare

Annonce paire:

Annonce
Ouverture des barrières
Déclenchement
Après attaque de la pédale Pd4.PN6b
Attaque de la pédale Pd2.PN6b ou 4 minutes 30 sec après le déclenchement de
l'annonce

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.13 page 3/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6b km 10,400 (BIGUGLIA)

UTILISATION DES COMMUTATEURS

DE MAINTIEN DE L'ANNULATION D'ANNONCE

Lorsque sur le parcours d'un itinéraire se trouve un PN, l'aiguilleur a la possibilité de choisir le type de
l'annonce (Réduite ou Normale) selon que le train a un arrêt ou non en gare.
Lorsque l'annonce Réduite a été commandée, l e déclenchement de l'annonce a lieu après occupation
de la zone à quai et temporisation de 2 minutes (voir fiche 4.13 page 2/4).
Avant l'expiration de cette temporisation, si l'arrêt en gare doit se prolonger, le conducteur a la
possibilité de maintenir l'annulation de l'annonce du PN6b par action sur le commutateur
Cmt A.AV2.PN6b ( ou Cmt A.AV1.PN6b).
L'action sur un commutateur est contrôlée sur l'image de service du PCC (voir chapitre 3).
Avant de repartir, le conducteur actionne de nouveau le commutateur Cmt A.AV2.PN6b
( ou Cmt A.AV1.PN6b) pour déclencher l'annonce au PN6b.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.13 page 4/4

PASSAGE A NIVEAU
PN6b km 10,400 (BIGUGLIA)

ENCLENCHEMENTS ELECTRIQUES

Ø L'ouverture des carrés 311 et 313 à destination de 401 est soumise au déclenchement de
l'annonce paire du PN6b (voir fiche 4.13 page 1/4 et repris en annexe 2).

Ø L'action sur un des commutateurs Cmt A.AV2.PN6b ou Cmt A.AV1.PN6b n'est prise en
compte que:

- si l'annonce a été commandée en mode Réduit,

- si la temporisation de 2 minutes n'est pas écoulée (voir fiche 4.13 page 3/4).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 page 1/4
FICHE 4.14

PASSAGE A NIVEAU
PN11 km 16,160 (BORGO)

DESCRIPTIONS DES INSTALLATIONS

L'installation comprend, outre l'équipement nécessaire au fonctionnement automatique des signaux

routiers:

Ø au km un signal C401 dont l'ouverture est soumis au contrôle impératif de fermeture des
barrières du PN11.

Ø au km un signal C402 et au km un signal C404 dont l'ouverture est soumis au

contrôle impératif de fermeture des barrières du PN11.
Ces signaux sont munis d'un œilleton qui s'allume lorsque toutes les conditions d'ouverture,
hormis le contrôle de fermeture du PN11, sont remplies (voir annexe 2).

Ø sur le quai, au pied du signal C402, un commutateur de maintien de l'annulation d'annonce

Cmt.A.AV2.PN11 (voir fiche 4.14 page 3/4).

Ø sur le quai, au pied du signal C404, un commutateur de maintien de l'annulation d'annonce

Cmt.A.AV1.PN11 (voir fiche 4.14 page 3/4).

Ø sur l'image de service:

- un contrôle de fermeture des barrières (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd1.PN11 (voir art 3.8 du chap 3).
- un contrôle de pédale d'annonce Pd2.PN11 (voir art 3.8 du chap 3).
- un contrôle de pédale d'annonce Pd3.PN11 (voir art 3.8 du chap 3).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.14 page 2/4

PASSAGE A NIVEAU
PN11 km 16,160 (BORGO)

ANNONCE DES CIRCULATIONS

L'annonce est provoquée automatiquement dans les conditions indiquées dans les tableaux ci-après :

Annonce impaire:

Annonce
Ouverture des
Commande barrières
Origine Destination Déclenchement Continuité Rétention
annonce

Attaque de la
Normale pédale - C401 fermé
Pd1.PN11 Après attaque de l a
Biguglia V2 pédale Pd5.PN11
Attaque de la
Réduite pédale - C401 fermé ou 4 minutes 30 sec
Pd3.PN11 après le
déclenchement de
l'annonce
Attaque de la
Biguglia V1 - pédale - C401 fermé
Pd3.PN11

Annonce paire:

Annonce
Ouverture des
Commande barrières
Origine Déclenchement Continuité Rétention
annonce

Attaque de la C416 fermé

Normale pédale - Aig 402 D
Voie 2 Pd2.PN11 C402 fermé Après attaque de l a
C402 fermé pédale Pd4.PN11
Occupation de
Réduite - ou 4 minutes 30 sec
la Z402 (1) Cmt.A.AV2.PN11
après le
Occupation de déclenchement de
Normale - C404 fermé
la Z404 l'annonce
Voie 1
Occupation de C404 fermé
Réduite -
la Z404 (1) Cmt.A.AV1.PN11

(1) l'annonce est différée de 2 minutes correspondant au temps d'arrêt en gare

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.14 page 3/4

PASSAGE A NIVEAU
PN11 km 16,160 (BORGO)

UTILISATION DES COMMUTATEURS

DE MAINTIEN DE L'ANNULATION D'ANNONCE

Lorsque sur le parcours d'un itinéraire se trouve un PN, l'aiguilleur a la possibilité de choisir le type de
l'annonce (Réduite ou Normale) selon que le train a un arrêt ou non en gare (pour le sens impair, voir
la particularité).
Dans le sens pair, lorsque l'annonce Réduite a été commandée, l e déclenchement de l'annonce a lieu
après une temporisation de 2 minutes (voir fiche 4.14 page 2/4).
Avant l'expiration de cette temporisation, si l'arrêt en gare doit se prolonger, le conducteur a la
possibilité de maintenir l'annulation de l'annonce du PN11 par action sur le commutateur
Cmt.A.AV2.PN11 ( ou Cmt. A.AV1.PN11).
L'action sur un commutateur est contrôlée sur l'image de service du PCC (voir chapitre 3).
Avant de repartir, le conducteur actionne de nouveau le commutateur Cmt.A.AV2.PN11
( ou Cmt. A.AV1.PN11) pour déc lencher l'annonce au PN11.
Particularité:
Dans le sens impair, afin d'éviter de déclencher une annonce prématurée pour les circulations
circulant plus lentement (réception sur voie 1 ou avec arrêt sur la voie 2), l'annonce est déclenchée à
l'attaque de la Pédale Pd.3.PN.11 pour l'itinéraire à destination de la voie 1 et pour l'itinéraire à
destination de la voie 2 commandé en "Réduit"

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.14 page 4/4

PASSAGE A NIVEAU
PN11 km 16,160 (BORGO)

ENCLENCHEMENTS ELECTRIQUES

Ø L'ouverture des carrés 401, 402 et 404 est soumise au contrôle impératif de fermeture des
barrières du PN11 (voir fiche 4.14 page 2/4 et repris en annexe 2).

Ø L'action sur un des commutateurs Cmt.A.AV2.PN11 ou Cmt.A.AV1.PN11 n'est prise en

compte que:

- si l'annonce a été commandée en mode Réduit,

- si la temporisation de 2 minutes n'est pas écoulée (voir fiche 4.14 page 3/4).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.15 page 1/4

PASSAGE A NIVEAU
PN16 km 20,462 (CASAMOZZA)

DESCRIPTIONS DES INSTALLATIONS

L'installation comprend, outre l'équipement nécessaire au fonctionnement automatique des signaux

routiers:

Ø au km 20,522 un signal de contrôle de fermeture des barrières S2.PN16

Ø au km un signal C502 (V2), au km un signal C506 (V1) et au km un signal

C504 (V1) dont l'ouverture, pour les itinéraires à destination de 416, est asservie aux conditions
suivantes:

signal présenté sur Conditions PN

les panneaux
502, 504 et 506 annonce paire PN 16

signal carré non déclenchée -

signal d'annonce déclenchée ouvert
feu vert déclenchée fermé

Ø au km un signal C501 dont l'ouverture est soumis au contrôle impératif de fermeture des
barrières du PN16.

Ø au km un signal C510 (V4) et au km un signal C508 (V1) qui présente un signal

d'annonce pour un départ en ligne.

Ø sur le quai, au pied du signal C502, un commutateur de maintien de l'annulation d'annonce

Cmt.A.AV2.PN16 (voir fiche 4.15 page 3/4).

Ø sur le quai, au pied du signal C506, un commutateur de maintien de l'annulation d'annonce

Cmt.A.AV1.PN16 (voir fiche 4.15 page 3/4).

Ø sur l'image de service:

- un contrôle de fermeture des barrières (voir art 3.8 du chap 3),
- un contrôle de pédale d'annonce Pd1.PN16 (voir art 3.8 du chap 3).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.15 page 2/4

PASSAGE A NIVEAU
PN16 km 20,462 (CASAMOZZA)

ANNONCE DES CIR CULATIONS

L'annonce est provoquée automatiquement dans les conditions indiquées dans les tableaux ci-après :

Annonce impaire:

Commande
Origine Déclenchement Rétention Ouverture des barrières
annonce
Attaque de la pédale
Borgo - C501 fermé
Pd1.PN16 (1) Après attaque de la
pédale Pd3.PN16
Mouvement Occupation de la FT 416/501 sur T
de - Z416/501 si
refoulement Tr 416/501P en action (1) C501 fermé

(1) annonce différée de 1 minute

Annonce paire:

Destination Ouverture des

Origine Déclenchement Rétention
annonce barrières
C502 fermé
Occupation de la Z502
416 Cmt.A.AV2.PN16
(1)
Voie 2 502-501 formé
501 Occupation de la Z501 -

Voie 4 - Occupation de la Z501 -

C506 fermé Après attaque

Occupation de la Z504 Cmt.A.AV1.PN16 de la pédale
416 Pd4.PN16
Voie 1 (1) C504 fermé
504-503 formé

503 Occupation de la Z505 C504 fermé

Itinéraires origine C508 503

Occupation de la Z505 C504 fermé
formés 416
Itinéraires origine C512
503 Occupation de la Z505 C504 fermé
ou C514 formés

(1) annonce différée de 2 minutes correspondant au temps d'arrêt en gare

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.15 page 3/4

PASSAGE A NIVEAU
PN16 km 20,462 (CASAMOZZA)

UTILISATION DES COMMUTATEURS

DE MAINTIEN DE L'ANNULATION D'ANNONCE

Pour les itinéraires origine voie 1 et voie 2, le déclenchement de l'annonce a lieu après occupation de
la zone à quai et temporisation de 2 minutes (voir fiche 4.15 page 2/4).
Avant l'expiration de cette temporisation, si l'arrêt en gare doit se prolonger, le conducteur a la
possibilité de maintenir l'annulation de l'annonce du PN16 par action sur le commutateur
Cmt A.AV2.PN16 ( ou Cmt A.AV1.PN16).
L'action sur un commutateur est contrôlée sur l'image de service du PCC (voir chapitre 3).
Avant de repartir, le conducteur actionne de nouveau le commutateur Cmt A.AV2.PN16 ( ou
Cmt A.AV1.PN16) pour déclencher l'annonce au PN16.

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée

 FICHE 4.15 page 4/4

PASSAGE A NIVEAU
PN16 km 20,462 (CASAMOZZA)

ENCLENCHEMENTS ELECTRIQUES

Ø L'ouverture des carrés 502, 504 et 506 à destination de 416 est soumise au déclenchement
de l'annonce paire du PN16 (voi r fiche 4.15 page 2/4 et repris en annexe 2).

Ø L'ouverture du carré 501 est soumise au contrôle impératif de fermeture des barrières du
PN16 (voir fiche 4.15 page 1/4).

Ø L'action sur un des commutateurs Cmt A.AV2.PN16 ou Cmt A.AV1.PN16 n' est prise en
compte que:

- si la temporisation de 2 minutes n'est pas écoulée (voir fiche 4.15 page 2/4).

Consigne d'exploitation de la comm ande centralisée