SOMMAIRE

DEDICACES ............................................................................................................. I

REMERCIEMENTS .................................................................................................. II

AVANT-PROPOS ................................................................................................... III

INTRODUCTION ..................................................................................................... 1

PREMIEREPARTIE : PRESENTATION DE LA MAIRIE DE BINGERVILLE........................ 3

I-HISTORIQUE ........................................................................................................ 3

II-MISSIONS ET ATTRIBUTIONS DE LA MAIRIE ........................................................ 4

III-ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT DE LA MAIRIE ....................................... 5

DEUXIEME PARTIE : LA GESTION DU TRANSPORT URBAIN DANS LA COMMUNE DE

BINGERVILLE .................................................................................................................... 12

I- DÉFINITION ...................................................................................................... 12

II- LES MOYENS DE TRANSPORT ......................................................................... 14

III- LES PRINCIPAUX DEFIS DE LA GESTION DU TRANSPORT ................................. 15

IV- AVANTAGE ET INCONVÉNIENT ....................................................................... 19

TROISIEMES PARTIES :CRITIQUE ET SUGGESTIONS, APPORT DE STAGE A

CONCLUSION .................................................................................................................... 26

CONCLUSION....................................................................................................... 27

ANNEXES ............................................................................................................ 28
DEDICACES

Je dédie ce rapport de stage à ma mère KINDO AHOU YVONNE et à mon père

DJAHA KOUAKOU ALAIN pour la vie qu’ils m’ont donnée et pour toutes leurs sacrifices.
Sans oublier ma petite maman datte Amah mariette grâce à elle je suis aujourd’hui en
classe de 3BT je prie que l’éternel leur donne toujours la sante.

I
REMERCIEMENTS

Tout d’abord je tiens à remercier tout l’équipe service technique spécialement

mon tuteur de stage, MR. MOBIO AMON MATHIEU pour avoir assure la partie pratique
de cette formation. Je remercie également m. bosson Kouakou JB pour l’aide et les
conseils concernant la rédaction de ce rapport de stage. Je remercie toute personne de
près ou de loin, contribues à la réalisation de ce travail.

II
AVANT-PROPOS

Situé dans la commune de Treichville, Lycée Professionnel Commercial 1 de

Treichville ex (CBCG-T) est un établissement public de l’état qui a pour vocation la formation
dans les métiers du tertiaire tels que les finances ; la comptabilité et la gestion ; logistique
transport ; assistanat de direction ; gestion commerciale.

A ce titre, elle dispose de deux cycles de formation. Le deuxième cycle forme au

brevet de technicien supérieur (BTS D’États) et le premier cycle au brevet de technicien (BT).

Pour assurer cette formation, l’école bénéficie du service des enseignants de qualité
(professeur certifié de l’état, qui souvent responsable d’entreprise)

Le stage en entreprise à la fin de la formation permet aux étudiants de mettre en

pratique leurs connaissances théoriques et surtout de se familiariser avec les réalités de
l’entreprise

Ce passage en entreprise est sanctionné par un rapport de stage soutenu par

l’étudiant devant le jury.

1- Situation géographique

A Treichville Arras entre le FDFP l'ex-AITACT se trouve le CBCG de Treichville,

établissement sous la tutelle de l'État, ministère de l'emploi, des affaires sociales et de la
formation professionnelle.

CREATION DU LYCEE PROFESSIONNEL COMMERCIAL I DE TREICHVILLE (Ex CBCG de

Treichville).

Établissement de formation professionnelle, te LPC1-Treichville a été créé par

l'arrêté № 90-13 METP-INFTP du 12 septembre 1990.

Le centre est né de la fusion de trois (03) contres de formation :

- Le Centre de Perfectionnement Audiovisuel (CEPAV)

2- Le Centre de Perfectionnement aux Techniques Commerciales (CEPTEC)

3-L'Ecole des Techniques d'Encadrement (ETE)

Le LPC1-Treichville (ex-CBCG) a évolué par la création des antennes de Cocody en

1995, de Bouaké en 1998 et qui sont devenues des établissements autonomes depuis 1999.
Le dernier né du centre de Treichville est le CBCG de Daloa en 2000.

III
 Depuis la rentrée scolaire 2022-2023, le CBCG a changé de dénomination. Le CBCG
s'appelle désormais le Lycée Professionnel Commercial 1 de Treichville en acronyme

2- Historique de la gestion

Le LPC1-Treichville a été dirigé respectivement par

1- M. D'HORPOCK AHOUA GUY, de 1990 à 1994

2- M. N'DRI CONSTANTIN JOSEPH de 1994 à 2001

3-Mme AMICHIA EKOUA ALICE de 2001 à 2004

4-Mme BAMBA MANINDJA de 2004 à 2005

5. M. DOUMBIA DIAKARIYA de 2005 à 2008

6 M KRA YAO PASCAL de 2008 à 2009

7. M. KOUASSI YAO de 2009 à 2011

8 M. GUIEGBEU GBA de 2011 à 2013

9 M. OUATTARA OUSMANY septembre 2013 à 2024

10 M.KOUADIO KONAN JEROME de 2024 à ce jour

IV
 INTRODUCTION

Le transport urbain est un élément essentiel du développement socio-

économique des villes modernes. Il permet non seulement de faciliter la mobilité des
populations, mais aussi de dynamiser les échanges commerciaux et de promouvoir
l'accès aux services publics. Cependant, avec l'urbanisation rapide et la croissance
démographique, les défis liés à la gestion efficace du transport urbain se multiplient,
notamment dans les pays en développement.

Dans ce contexte, la commune de Bingerville, située en périphérie d'Abidjan en

Côte d'Ivoire, connaît une expansion urbaine rapide. Cette croissance démographique
exerce une pression accrue sur les infrastructures de transport existantes, entraînant
des problèmes de congestion, de pollution, et de sécurité routière. En outre, l'offre de
transport public reste limitée face à une demande croissante, ce qui complique
davantage la mobilité des habitants.

Ainsi, il devient impératif de repenser la gestion du transport urbain dans cette

localité afin de répondre aux besoins de la population tout en favorisant un
développement urbain durable. Ce travail de recherche vise donc à analyser les défis et
opportunités liés à la gestion du transport urbain à Bingerville, en explorant les
stratégies mises en œuvre et en proposant des solutions innovantes adaptées au
contexte local.

1
PREMIERE PARTIE

2
PREMIEREPARTIE : PRESENTATION DE LA COMMUNE DE
BINGERVILLE

I-HISTORIQUE

Bingerville est une commune de la république de côte d’ivoire. Elle est située
dans le district autonome d’Abidjan a environs 18 km de la capitale économique. Elle
devient capitale entre 1900 et 1934, avant de laisser la place à la ville d’Abidjan. Le 16
octobre 1985, l’état de côte d’ivoire par la loi n°85-1085 du 16 octobre 1985 érige la
ville en commune de plein exercice. Bingerville est surtout connue comme la cite
scolaire par excellence de la cote d’ivoire. Elle est limitée au nord par la lagune Ebrié et
les communes d’abobo et Anyama ; au sud par la lagune Ebrié a l’ouest par Port-Bouët et
grand-Bassam et à l’est par la commune de Cocody. Elle compte aujourd’hui plus de
90000 habitants.

Depuis sa création, la mairie de Bingerville a vu se succéder à sa tête, différents

maires. Nous pouvons citer entre autres :

Feu monsieur Ahin Etienne de 1985 à 1991

Madame balto aka jeanne de 1991 à 2001

Monsieur BEUGRE DJOMAN nestor de 2001 à 2018

L’actuel maire monsieur ISSOUF DOUMBIA élu depuis le 27 décembre 2018

jusqu’à ce jour.

Le conseil municipal de la mairie de Bingerville comprend 43 membres dont le

maire et ses cinq (5) adjoints.

Cette commune couvre une superficie de 10200 hectares.

La mairie de Bingerville est située au centre du quartier résidentiel derrière la sous-

préfecture et a cote du poste vétérinaire et de pèche de Bingerville. Elle a tous ses
services en son sein, excepte le service technique situe dans l’enceinte du jardin
botanique et le service socioculturel et de promotion humaine au foyer des jeunes de la
commune.

3
II-MISSIONS ET ATTRIBUTIONS DE LA MAIRIE

1. missions

La mairie de Bingerville a l’instar de toutes les collectivités territoriales

administratives de la cote d’ivoire a pour missions de :

Faire participer la population a la gestion des affaires locales ;

Améliorer le cadre de vie de la population ;

Faire la proposition de décaissement des réserves administratives et du domaine

public communal ;

Adopter les mesures communicables de prévention en matière de santé publique

et alimentaire ;

La construction et la gestion des écoles primaires, maternelles, de jardins

d’enfants, des institutions d’éducation féminine et des centres d’apprentissage en
harmonie avec la carte scolaire ;

L’entretien et l’extension des ouvrages en matière d’hydraulique et

d’assainissement et l’électrification.

2- attributions

Les attributions aux pouvoirs de la mairie sont au regard de ces organes :

2.1- les attributions du conseil municipal

Le conseil municipal gère les affaires de la commune de Bingerville.

Conformément aux orientations nationales, le conseil municipal programme, met

en œuvre les opérations et actions de développement de la commune pour le bien-être
social de la population. Il vote le budget de fonctionnement de la mairie, délibère de la
création ou de la suppression des services communaux. Il détermine les modalités de
perception des impôts et taxes.

2.2- les attributions de la municipalité

4
 C’est l’organe qui exécute, compose du maire et de ses adjoints. Cet organe dont le
rôle est résumé à celui du maire pour l’essentiel, représente la commune. Prépare-les

Décisions aux délibérations du conseil municipal et représente la commune en justice et

met en œuvre les programmes financés par la commune. Le maire dirige les services de
la mairie, nomme aux emplois et peut licencier le personnel. En tant qu’agent de la
mairie, il fait exécuter les lois et règlements de l’état dans la commune. Il est officier de
l’état-civil (légalisation, célébration des mariages réceptions des déclarations des
naissances et de décès), met en œuvre la politique économique et sociale définie par le
gouvernement.

Le maire a enfin le pouvoir de police dans sa commune, en ce sens il a sa charge

l’exécution des lois et règlements des autorités supérieures et de la salubrité publique. Il
exécute les règlements de la police municipale pris par le conseil municipal.

Cependant, le maire peut de sa hiérarchie déroger les règlements de police en cas

d’urgence et édicter les mesures de police spéciale (permission, stationnement, police de
la route etc…)

III-ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT DE LA MAIRIE

1. organisation

Conformément à la loi n°80-1180 du 17 octobre 1980 modifie par la loi n°80-578

du 29 juillet 1985 relative à l’organisation municipal, la mairie de Bingerville compte
trois (03) organes qui sont les suivants :

Le conseil municipal ;

La municipalité ;

Le maire ;

Et cinq (05) services qui sont : le service administratif, le service financier, le

service technique, le service socioculturel et de promotion humaine et enfin le
secrétariat général.

2-fonctionnement

5
 Le conseil municipal :

Le conseil municipal est l’assemblée chargée des délibérations. Il comprend

quarante-trois (43) membres issus des partis politiques indépendants ayant pris part
aux dernières élections municipales de 2019. Il se réunit en session extraordinaire
chaque fois que le besoin se fait sentir. Il est aidé dans sa tâche par quatre (04)
commissions à savoir :

La commission des affaires financières et économiques ;

La commission des affaires sociales ;

La commission des affaires domaniales et équipements publics ;

La commission environnement et cadre de vie ;

Ses principales attributions sont les suivantes :

Voter le budget ;

Délibérations sur les comptes communaux ;

Décide des constructions et des travaux communaux ;

Établit les règlements de police et ceux relatif aux taxes.

La municipalité

La municipalité est composée du maire Issouf Doumbia et de ses six (06) adjoints,

1er adjoint monsieur TOKA JEAN CLAUDE RENE ;

2e adjoint madame Sanogo Mariam ;

3e adjoint monsieur Hermann N’ZI ;

4e adjoint monsieur DIBO

5e adjoint madame Amon

6
 6e adjoint monsieur BROBA BI DANIEL

Elle est établie à la suite d’une élection, ses principales attributions sont les
suivantes :

Établir l’ordre du jour des réunions ;

Surveiller le mouvement des impôts du budget ;

Examiner les opérations d’exécution du budget ;

Gère toutes les opérations préliminaires à l’attribution d’un marché par conseil
municipal.

•le maire

Le maire est élu par le conseil municipal en première session après l’élection
municipale. Il est à la fois agent de l’état et agent de commune. En sa qualité d’autorité
municipale, sous le contrôle du conseil municipal et la surveillance de l’autorité de
tutelle, ses attributions sont les suivantes :

En tant qu’agent de l’état, le maire a les rôles suivants :

Publier et exercer les lois et règlementations ;

Exécuter les mesures de sécurité générale ;

Servir d’officier de police judiciaire ;

Jouer le rôle d’officier définie par le gouvernement ;

Mettre en œuvre dans la commune la politique de développement économique

social et culturel défini par le programme.

En tant qu’agent de la commune : le maire

Préside le conseil municipal et la municipalité ;

7
 Assure la publication des délibérations et l’exécution des règlements de police ;

Prépare le budget et ordonne les dépenses et les recettes ;

Dirige l’administration communale et son personnel qu’il nomme ;

Veille à la protection de l’environnement et de la commune.

•le secrétariat général

Le secrétariat général de la mairie de Bingerville est dirigé par un fonctionnaire

de l’état.

Il a sous sa tutelle les services techniques, administratifs, financiers et

socioculturels et de promotion humaine. Il est charge de :

Organiser, superviser et coordonner tous les services municipaux ;

Préparer les travaux des organes collégiaux et de suivre l’exécution des élections
;

Suivre les relations avec les populations, et les services extérieurs ;

Du secrétariat des séances de réunion du conseil municipal et de la municipalité.

La direction des services administratifs

La direction des services administratifs est dirigée par un fonctionnaire. Ce

service comprend le bureau de l’état civile et de la population ; le bureau du personnel,
le bureau des mariages et le bureau des archives. Elle est chargée de :

La gestion de l’état civil et des affaires administratifs générales ;

Questions relatives au recensement des populations ;

La gestion administrative du personnel de la mairie ;

8
 Conseil juridique et des affaires ;

La coordination des opérations de la police municipale ;

L’archivage des documents communaux ;

•la direction des services techniques

Elle est sous l’autorité du directeur du service technique. Les services techniques
ont en charge de gérer les questions liées à l’enseignement du territoire communal, et a
l’environnement entre autres :

La gestion des plans d’urbanisme, d’aménagement et d’occupation de la

commune ;

L’entretien de la voirie des réseaux divers, du patrimoine immobilier, des espaces

verts et jardins publics ;

L’application du règlement de la police municipale relative à la divagation des

animaux, aux transports, inhumations et exhumations des corps ainsi qu’au cimetière ;

L’organisation des fourrières municipales.

La direction des services socio-culturels et de promotion humaine

Gérée par madame la direction socioculturelle et de promotion humaine de la

mairie de Bingerville est délocalisée au foyer des jeunes a environ cent (100) mètres de
la mairie. Elle comprend quatre (4) bureaux ; le bureau social et le bureau culturel ; le
bureau sport et loisirs et la radio. Ils sont charges de la gestion de :l’action sociale et
culturelle

Des affaires relatives à l’éducation préscolaire, primaire, la population ainsi qu’à

la sante ;

L’animation sportive et de l’organisation des loisirs.

La direction de services financiers

9
 Sous la responsabilité de monsieur le directeur, cette direction s’occupe de la
gestion financière de la commune. Elle le fait en collaboration avec les autres directions
afin de gérer au mieux le patrimoine. Elle regroupe trois (3) régies à savoir :

Le secrétariat financier, la comptabilité et la régie contrôle. Elle est chargée de :

La préparation du projet de budget de la commune ;

L’exécution matérielle de ce budget ;

La comptabilité administrative du maire ;

Études économiques et financières.

10
DEUXIEME
PARTIE

11
 DEUXIEME PARTIE : LA GESTION DU TRANSPORT
URBAIN DANS LA MAIRIE DE BINGERVILLE

I- DÉFINITION

1-1. Transport urbain

Le transport urbain désigne l'ensemble des moyens de déplacement utilisés

pour le déplacement des personnes et des biens à l'intérieur des zones urbaines,
notamment dans les villes et leurs périphéries.

Le transport en commun désigne un système de déplacement collectif qui

permet de transporter un grand nombre de personnes sur des trajets communs au sein
des zones urbaines et périurbaines

1-2. La mobilité

La mobilité désigne la capacité des personnes et des biens à se

déplacer d'un lieu à un autre. Dans le contexte urbain, elle fait référence à
l'ensemble des mouvements effectués au sein d'une ville ou d'une
agglomération pour accéder aux services, aux lieux de travail, aux
établissements scolaires, aux commerces et aux espaces de loisirs.

La mobilité peut être :

-Individuelle : Utilisation de moyens de transport personnels comme la voiture,

la moto ou le vélo.

-Collective : Recours aux services de transport en commun tels que les bus, les
métros, les tramways et les taxis collectifs.

-Douce ou active : Modes de déplacement non motorisés comme la marche à

pied et le vélo.

La mobilité urbaine est un enjeu majeur pour le développement des villes, car
elle influence directement la qualité de vie des habitants, l'accès aux opportunités,
économiques et la protection de l'environnement 2-État des lieux du transport à
Bingerville

12
 1-3. Les infrastructures routières

Les infrastructures routières désignent l'ensemble des aménagements,

équipements et structures nécessaires à la circulation des véhicules et des piétons. Cela
inclut les routes, les autoroutes, les ponts, les tunnels, les trottoirs, les pistes cyclables,
les échangeurs, les passages piétons, ainsi que les équipements de signalisation
(panneaux, feux de circulation) et de sécurité (barrières de sécurité, marquages au sol).
Elles sont essentielles pour assurer la fluidité du trafic, la sécurité des usagers et le
développement économique en facilitant le transport des personnes et des
marchandises

1-4 zones enclavées et difficultés d'accès

Bingerville, située à l'est d'Abidjan, a longtemps été confrontée à des défis liés à
l'enclavement et à l'accès difficile à certaines de ses zones. Historiquement,

La ville a connu une urbanisation lente, en partie due à la méfiance des

populations autochtones face aux projets d'urbanisation, craignant des expropriations.
Cette réticence a freiné le développement des infrastructures routières et l'intégration
de Bingerville au réseau urbain d'Abidjan.

En 2011, des rapports ont mis en évidence la dégradation avancée des voies
principales et secondaires de Bingerville, rendant la circulation périlleuse et contribuant
à l'isolement de certains quartiers. Les usagers de la route étaient confrontés à des
crevasses et des nids-de-poule, augmentant les risques d'accidents et décourageant les
transporteurs.

Plus récemment, la périphérie ouest de Bingerville fait face à des difficultés

d'approvisionnement en eau potable. Cette situation est exacerbée par une croissance
démographique rapide et une extension spatiale non accompagnée d'une mise à niveau
adéquate des infrastructures.

1-5. Route Secondaire et leur état Bingerville

Située à l'est d'Abidjan, a connu ces dernières années des améliorations notables
de son réseau routier secondaire. Ces efforts visent à faciliter la mobilité des habitants et
à soutenir le développement économique local.

13
 Améliorations des routes secondaires :

Réhabilitation de la voirie : Des travaux ont été entrepris pour rénover plusieurs
routes secondaires, notamment dans les quartiers tels que Sico gi 1. Ces initiatives ont
transformé des voies autrefois dégradées en routes praticables, améliorant ainsi la
qualité de vie des résidents.

Extension du réseau routier : La construction d'une voie express "deux fois deux
voies" a non seulement amélioré la circulation sur l'axe principal, mais a également
facilité l'accès aux routes secondaires reprofilages. Cette expansion a permis de
désenclaver certaines zones et de réduire les embouteillages.

État actuel des routes secondaires :

Malgré ces avancées, certaines routes secondaires nécessitent encore des travaux
d'entretien et de réhabilitation pour répondre aux besoins croissants de la population.
Les autorités locales sont conscientes de ces défis et continuent de planifier des
interventions pour améliorer l'ensemble du réseau routier de Bingerville.

Les habitants subissent des coupures fréquentes et sont souvent contraints de

s'approvisionner en eau durant des tranches horaires nocturnes, accentuant le
sentiment d'isolement et les difficultés quotidiennes.

Malgré ces défis persistants, des efforts sont en cours pour améliorer la situation.
Des campagnes de sensibilisation, impliquant des personnalités publiques, sont menées
pour encourager les populations à quitter les zones à risque et à collaborer avec les
autorités pour le développement d'infrastructures adaptées.

II- LES MOYENS DE TRANSPORT

1- le transport externe

Le transport externe depuis Bingerville vers d'autres communes et régions est

assuré par divers moyens, notamment les minicars appelés « gbayas », les bus de la
SOTRA et les taxis.

2 Liaisons intercommunales :

14
 *Gbayas : Ces minicars de 18 places desservent plusieurs destinations depuis
Bingerville, notamment vers Treichville via le 3ᵉ pont et vers Yopougon. Ces lignes
directes ont été mises en place pour faciliter les déplacements des usagers.

*SOTRA : La Société des Transports Abidjanais propose des lignes de bus reliant
Bingerville à des communes telles que Cody, Plateau et Adam.

3- le transport en commun

- Bus de la SOTRA et minicars ("Gbanka")

-Taxis communaux (" wôrô-wôrô")

-Taxis-compteurs

-Projet de bus rapide transit (BRT)

3-Transport privé

- Véhicules personnels

-Moto-taxis

- Covoiturage et VTC (Yango, Uber, etc.)

III- LES PRINCIPAUX DEFIS DE LA GESTION DU

TRANSPORT

3-1. Embouteillages et saturation des routes aux heures de pointe

Les embouteillages aux heures de pointe sont un défi majeur pour de

nombreuses grandes villes, notamment à Abidjan, la capitale économique de la Côte
d'Ivoire. Plusieurs facteurs contribuent à cette congestion routière :

3.1.1Facteurs aggravants :

15
 Circulation des poids lourds : Malgré des réglementations interdisant leur
présence aux heures de pointe, de nombreux camions continuent de circuler,
contribuant aux embouteillages et augmentant le risque d'accidents.

Croissance démographique : L'augmentation rapide de la population urbaine

entraîne une hausse du nombre de véhicules, saturant les infrastructures existantes.

Incivisme routier : Le non-respect des règles de conduite par certains usagers

aggrave la situation, provoquant des blocages et des accidents.

3.1.2Conséquences :

Perte de temps : Les usagers peuvent passer plusieurs heures par jour dans les
embouteillages, affectant leur productivité et leur qualité de vie.

Impact économique : Les retards et la consommation excessive de carburant

entraînent des pertes financières significatives pour les individus et les entreprises.

3-2. Insuffisance des transports en commun aux heures de forte

affluence
À Abidjan, la question de l'insuffisance des transports en commun aux heures de
forte affluence est un défi majeur pour la mobilité urbaine. Plusieurs facteurs
contribuent à cette situation :

3.2.1Offre limitée de transports publics :

Faible couverture des services publics : La Société des Transports Abidjanais

(SOTRA) ne parvient pas à répondre à la demande croissante, notamment en raison d'un
parc de véhicules insuffisant et d'une couverture géographique limitée.

3.2.2. Dépendance aux transports informels :

Rôle des "gbakas" et "wôrô-wôrô" : Face aux lacunes du système formel, les
minibus appelés "gbakas" et les taxis collectifs "wôrô-wôrô" comblent partiellement le
vide. Cependant, leur nombre et leur organisation restent insuffisants pour absorber
l'ensemble des usagers, surtout aux heures de pointe.

3.2.3.Conséquences pour les usagers :

16
 Temps d'attente prolongés : Les passagers peuvent attendre plusieurs heures
avant de monter à bord d'un véhicule, ce qui affecte leur productivité et leur qualité de
vie.

Coûts financiers élevés : Les ménages dépensent en moyenne 1 075 FCFA par jour
en transports, représentant une part significative de leur budget.

3.2.4 Initiatives en cours :

Renforcement du parc de véhicules : Des efforts sont déployés pour augmenter le
nombre de bus et de bateaux-bus, améliorant ainsi la fréquence et la capacité de
transport.

4. développement des infrastructures routière

État actuel du réseau routier :

Étendue du réseau : Le pays dispose d'un réseau routier de 82 000 km, dont
environ 8 505 km sont revêtus, incluant 400 km d'autoroutes.

Condition des routes bitumées : Parmi les routes bitumées, 52% sont en bon état,
19% en état moyen, 25% en mauvais état, et 6% sont en cours de travaux.

Projets majeurs réalisés (2015-2024) :

Construction et réhabilitation : Un total de 4 261 km de routes a été traités, dont

environ 2 005 km de nouvelles constructions et 2 256 km de réhabilitations.

Exemples notables :

Aménagement et bitumage de l'autoroute Abidjan - Grand-Bassam (29 km)

achevé en 2015.

Renforcement de la route Pont Comoé - Abengourou - Agnibilékrou (88 km).

Défis persistants :

Dégradation du réseau : Près de 90% du réseau routier a dépassé sa durée de vie

théorique, principalement en raison de sous-investissements entre 2000 et 2010.
17
 Congestion urbaine : Les embouteillages, notamment à Abidjan, entraînent des
pertes économiques estimées à environ 102 milliards de FCFA par an en temps perdu et
en coûts opérationnels.

Prolongement vers Bingerville :

Les travaux de prolongement du boulevard Mitterrand vers la commune de

Bingerville ont débuté en février 2024 et sont prévus pour s'achever en février 2026. Ce
projet, financé par l'État ivoirien à hauteur de 64,8 milliards de FCFA, consiste en
l'aménagement d'une voie express de 11,5 km, incluant :

2x3 voies sur 2 km

2x2 voies avec terre-plein central (TPC) de 10 m sur 1,6 km

2x2 voies avec TPC de 20 m sur 7,7 km

À cela s'ajoutent des travaux de voiries complémentaires portant le linéaire

total du projet à 26,2 km, visant à désenclaver certaines zones de Bingerville et à faciliter
l'accès aux infrastructures locales. En octobre 2024, le taux d'avancement des travaux
était estimé à 35%.

Modernisation et construction d'échangeurs :

Parallèlement, des travaux de modernisation sont en cours sur le boulevard

Mitterrand, notamment la construction de trois échangeurs aux carrefours de l'École de
Police, de la Riviera III et de la Riviera-Palmeraie

Ces infrastructures visent à fluidifier la circulation sur cet axe majeur d'Abidjan. Le
lancement officiel de ces travaux a eu lieu en avril 2023.

Ces initiatives s'inscrivent dans le cadre d'un vaste programme de développement

des infrastructures routières en Côte d'Ivoire, reflétant la volonté du gouvernement
d'améliorer la mobilité urbaine et de soutenir la croissance économique du pays.

Dans le cadre de l'amélioration de la mobilité urbaine à Abidjan, plusieurs projets

intègrent la mise en place de voies réservées pour le transport en commun.

Prolongement du boulevard Mitterrand vers Bingerville :

Les travaux de prolongement du boulevard Mitterrand, débutés en février 2024,

visent à créer une voie express de 11,5 km reliant Abidjan à Bingerville. Ce projet

18
comprend l'aménagement de 2x3 voies sur 2 km et de 2x2 voies sur les sections
restantes. Bien que l'objectif principal soit de fluidifier la circulation générale, aucune
mention spécifique de voies réservées pour les transports en commun n'a été faite dans
les sources disponibles.

Projet de Bus Rapid Transit (BRT) :

Parallèlement, Abidjan développe un système de Bus Rapid Transit (BRT) pour

améliorer le transport public. Ce projet prévoit la création de 20 km de voies réservées
(2x1 voie) dédiées aux bus, reliant Yopougon à Bingerville. Ces voies permettront aux
bus de circuler de manière fluide, indépendamment du trafic général, réduisant ainsi.

Ces initiatives s'inscrivent dans une stratégie globale visant à moderniser le

système de transport public d'Abidjan, en offrant des alternatives de transport plus
efficaces et écologiques pour les résidents et les visiteurs.

IV- AVANTAGE ET INCONVÉNIENT

1- Avantages
- Réduction de la congestion routière

Le renforcement du réseau de transport, avec des infrastructures modernes

comme les voies réservées et les systèmes de Bus Rapid Transit (BRT), permet de
réduire la congestion, surtout aux heures de pointe. Cela facilite la circulation,
permettant un transit plus fluide.

-Réduction des coûts de transport

Avec un système de transport en commun plus efficace, les coûts de transport

pour les résidents de Bingerville diminuent, les cars ils n'auront pas besoin de dépendre
des taxis ou de véhicules privés coûteux. Cela permet aux familles de réduire leurs
dépenses mensuelles.

-Création d'emplois

L'expansion des réseaux de transport crée de nouvelles opportunités d'emploi,

non seulement pour conducteurs de bus, mais aussi pour les techniciens de

19
maintenance, les contrôleurs de billetterie et autres professionnels impliqués dans le
secteur des transports.

-Amélioration de la sécurité routière

L'intégration de systèmes modernes de gestion du transport, comme les bus

articulés et les voies réservées, permet de mieux organiser la circulation, ce qui réduit
les risques d'accidents. De plus, la régulation de la circulation permet d'assurer la
sécurité des piétons et des cyclistes.

-Réduction du stress et du temps de transport

En diminuant les embouteillages et en offrant des alternatives de transport plus

rapides et ponctuelles, la gestion améliorée du transport réduit le stress des usagers,
permettant à chacun de mieux organiser sa journée et de gagner du temps.

-Encouragement à l'utilisation des transports publics

Avec des infrastructures modernes et un service de qualité, les résidents seront

plus enclins à utiliser les transports en commun plutôt que de conduire leurs propres
véhicules, contribuant ainsi à une réduction de la circulation automobile et à une
meilleure gestion de l'espace urbain

2- Les inconvénients
La gestion du transport urbain à Bingerville, comme dans de nombreuses zones
urbaines en développement, rencontre plusieurs défis et inconvénients. En voici
quelques-uns :

- Saturation du réseau routier :

Bien que des projets comme le prolongement du boulevard Mitterrand soient en

cours, la croissance rapide de la population et du trafic à Bingerville entraîne une
congestion importante, rendant les déplacements longs et difficiles, surtout aux heures
de pointe

-Manque d’infrastructures adaptées :

Les infrastructures de transport public ne sont pas toujours à la hauteur de la

demande. Le manque de voies réservées pour les bus, de terminaux modernes ou de
stations de transport bien équipées complique la gestion des flux de passagers et la
ponctualité des véhicules

20
 - Flotte insuffisante et vieillissante :

Bien que des efforts aient été faits pour renforcer le réseau, la SOTRA (Société des
Transports Abidjanais) ne dispose pas toujours d’une flotte suffisante et moderne pour
desservir efficacement toutes les zones de Bingerville. Les bus existants peuvent être
vieillissants, ce qui impacte leur fiabilité et leur confort.

-Système de tarification et accessibilité :

Le système tarifaire pour les transports publics n'est pas toujours accessible à
tous les citoyens, particulièrement pour ceux à faibles revenus. Cela crée des inégalités
en termes d'accès au transport public pour certaines populations de Bingerville.

- Sécurité et qualité du service :

Les conditions de sécurité à bord des transports publics peuvent être

préoccupantes, notamment en termes de comportement des chauffeurs et de sécurité
des passagers, notamment pour les femmes et les enfants.

Le manque d’entretien adéquat des véhicules peut également nuire à la qualité de

service et à la sécurité des usagers.

- Interconnexion limitée avec d'autres zones d’Abidjan :

Bien que le projet BRT et d’autres extensions de lignes de bus soient en cours,
l’interconnexion entre Bingerville et certaines autres communes d’Abidjan reste
insuffisante, ce qui complique les déplacements intercommunaux pour les habitants de
Bingerville

4- les différents tarifs inter- quartier

Les tarifs inter quartiers pour le transport urbain à Bingerville, comme dans
beaucoup d'autres villes en pleine expansion, sont souvent influencés par plusieurs
facteurs, notamment la distance parcourue, le type de transport (bus, taxis collectifs,
etc.), ainsi que les politiques locales. Bien qu'il n'existe pas de tarif universel, voici un
aperçu des tarifs typiques que l'on pourrait retrouver dans un système de transport
inter quartier :

* Transports en commun (Bus, minibus)

Les tarifs pour les transports en commun inter quartiers peuvent varier selon les
lignes et la distance parcourue. Voici un modèle typique des tarifs :

21
 Tarifs courts (moins de 5 km) : 200 à 300 CFA (environ 0,30 à 0,45 USD).

Tarifs moyens (5 à 10 km) : 300 à 500 CFA (environ 0,45 à 0,75 USD).

Tarifs longs (plus de 10 km) : 500 à 700 CFA (environ 0,75 à 1,10 USD).

* Taxis collectifs

Les taxis collectifs sont une option populaire dans de nombreuses zones urbaines
en Afrique. Les tarifs inter quartiers sont souvent fixes pour certaines destinations.

Tarifs inter quartiers (short distance) : 300 à 500 CFA.

Tarifs inter quartiers (longue distance) : 500 à 700 CFA.

* Mototaxis

Les mototaxis, sont également courants pour les trajets plus courts ou dans des
zones moins desservies par les transports en commun. Les tarifs varient fortement en
fonction de la distance et de la négociation avec le conducteur.

Tarifs courts : 200 à 400 CFA.

Tarifs moyens à longs : 400 à 800 CFA.

* Transports privés (VTC, taxis traditionnels)

Les taxis traditionnels ou VTC offrent généralement des tarifs plus élevés, mais ils
sont plus flexibles et permettent un transport direct de porte à porte. Les tarifs peuvent
être déterminés par le compteur ou négociés à l'avance.

22
 Tarifs de départ : Environ 1000 CFA (environ 1,50 USD).

Tarifs de distance : Environ 500 à 800 CFA par 5 km supplémentaires.

5-les différents gares

•Gares routières (pour bus et minibus)

Les gares routières sont les points principaux de départ et d'arrivée des transports
en commun. Elles peuvent desservir plusieurs lignes inter quartiers et interurbaines.

Gare de Bingerville (centre-ville) : Il peut s'agir d'une gare centrale où se

regroupent des minibus et bus qui desservent les différents quartiers de Bingerville
ainsi que des destinations vers d'autres villes voisines ou Abidjan. Elle pourrait
également être un point de correspondance pour plusieurs lignes.

Gare de la périphérie : Dans certaines zones moins urbanisées de Bingerville, des

gares plus petites peuvent exister, desservant des quartiers périphériques et assurant la
connexion avec le centre-ville.

•Arrêts de bus et points de collecte (Stations de transport public)

Ces arrêts sont plus répandus que les gares formelles et peuvent être trouvés sur
les grands axes routiers de la commune.

Points de correspondance : Certains points peuvent être des hubs de

correspondance où plusieurs lignes de bus ou minibus se croisent, facilitant ainsi les
trajets entre quartiers différents.

• Gares de taxis collectifs (Sociétés privées)

23
 Les taxis collectifs, également appelés « wôrô-wôrô » en Côte d'Ivoire, ont souvent
leurs propres points de départs

Gare des taxis collectifs : Ces points de départ sont souvent informels mais peuvent
être situés dans les zones les plus fréquentées de Bingerville, comme près des marchés
ou des centres commerciaux. Les gares de taxis collectifs desservent des trajets vers
d'autres quartiers ou vers Abidjan.

• Gares pour les moto-taxis

Les moto-taxis sont un mode de transport flexible mais informel.

Points de rassemblement pour Zémidjans : Ces "gares" sont généralement des

zones ouvertes où les conducteurs de moto-taxis se regroupent pour attendre les
passagers. Les lieux les plus populaires pour ces arrêts peuvent être près de grandes
routes ou de centres d'activités, comme les marchés ou les écoles.

24
TROISIEME PARTIE

25
 TROISIEMES PARTIES :CRITIQUE ET SUGGESTIONS,
APPORT DE STAGE A CONCLUSION

1- CRITIQUE ET SUGGESTIONS

1.1- Critique
• Des problèmes liés aux litiges fonciers et aux lotissements non approuvés ont été
identifiés, affectant le développement urbain harmonieux de Bingerville.

•L'entretien régulier des infrastructures semble insuffisant, conduisant à une

dégradation accélérée des équipements.

1.2 - suggestions
•Proposer la mise en place d'un système de gestion foncière transparent et
accessible, avec une base de données centralisée, pour faciliter le suivi et la résolution
des litiges.

• Établir un calendrier de maintenance préventive et curative, avec des équipes

dédiées, pour prolonger la durée de vie des infrastructures et assurer leur bon
fonctionnement.

26
 CONCLUSION

La gestion efficace du transport urbain à Bingerville est essentielle pour

soutenir le développement socioéconomique

De cette zone en expansion rapide. Elle requiert non seulement l'amélioration

des infrastructures existantes mais aussi l'adoption d'une approche intégrée qui
considère tous les mondes de transport disponible.

27
ANNEXES

28
Taxis ou Wôrô-Wôrô

GBAKAS

29
MOTO-TAXIS

BUS SOTRA

30
YANGO

31