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Le chapitre 2 présente la conception d'un pont mixte acier-béton pour traverser la rivière Lubumbashi, avec des dimensions spécifiques et un système de précontrainte pour optimiser la résistance. Il aborde l'analyse des charges permanentes et variables, y compris les charges climatiques et hydrauliques, ainsi que les surcharges exceptionnelles. Enfin, le choix des matériaux, comme le béton haute résistance et l'acier traité contre la corrosion, est discuté pour garantir la durabilité et la sécurité de la structure.
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Bien sûr !
Voici une proposition détaillée du Chapitre 2 : Conception du
pont avec l'intégration des éléments concernant le calcul des charges et
surcharges que tu as mentionnés.
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Chapitre 2 : Conception du pont
---
2.1 Description de la structure du pont
Dans cette section, nous décrivons la structure du pont mixte acier-béton
qui sera conçu pour traverser la rivière Lubumbashi. Ce pont devra
répondre à des contraintes géotechniques, hydrologiques, climatiques et
de trafic spécifiques à la région.
Type de pont choisi
Le pont choisi pour ce projet est un pont à travées, en raison de la portée
importante qu’il doit couvrir pour traverser la rivière Lubumbashi. Le pont
sera constitué de plusieurs travées continues supportées par des piles
intermédiaires, ce qui permet une bonne répartition des charges et une
flexibilité lors des variations du niveau de la rivière.
Dimensions du pont
Les dimensions du pont sont adaptées aux exigences du site et au type de
trafic prévu :
Longueur totale : La longueur du pont est de 350 mètres, divisée en 5
travées égales de 70 mètres chacune.
Largeur : La largeur du pont est de 12 mètres, comprenant deux voies de
circulation pour chaque direction et une largeur de sécurité pour les
piétons.
Hauteur sous tablier : La hauteur sous le tablier du pont est de 15 mètres
pour permettre le passage de véhicules fluviaux.
Hauteur des piles : Les piles ont une hauteur variant de 5 à 12 mètres
selon la topographie de la rivière.
Système mixte acier-béton utilisé
Le pont mixte acier-béton utilise une structure combinée pour optimiser
les avantages des deux matériaux :
Poutres principales en acier : Les poutres principales, fabriquées en acier
de haute résistance, soutiennent les charges principales et les efforts
horizontaux dus au trafic et au vent.
Dalles en béton : La dalle du tablier, réalisée en béton précontraint, assure
la distribution des charges dues au trafic. Cette partie en béton contribue
également à la rigidité du pont.
Poutres secondaires en acier : Des poutres secondaires en acier assurent
la stabilité transversale du pont.
Système de précontrainte : Pour améliorer la résistance à la flexion et
limiter les déformations, la dalle en béton est précontrainte.
---
2.2 Analyse et calcul des charges
Une des étapes essentielles dans la conception du pont est l’analyse des
charges et des efforts qui agissent sur la structure. Les charges sont
divisées en charges permanentes et charges variables, qui doivent être
soigneusement prises en compte pour garantir la stabilité et la durabilité
du pont.
Charges permanentes
Les charges permanentes sont constantes et ne varient pas au cours de
l’exploitation du pont. Elles incluent :
Poids propre du pont : Le poids propre de la structure est calculé en
fonction des matériaux utilisés pour les différentes parties du pont (acier,
béton, etc.). Cela comprend :
Le poids des poutres en acier.
Le poids de la dalle en béton.
Le poids des éléments fixes comme les garde-corps et les dispositifs de
drainage.
La densité de l’acier étant d'environ 7800 kg/m³ et celle du béton de 2400
kg/m³, nous pouvons calculer ces poids en fonction des dimensions des
éléments.
Charges variables
Les charges variables sont celles qui dépendent de l’utilisation du pont et
des conditions extérieures. Elles peuvent être classées comme suit :
Charges mobiles (trafic) Les charges dues au trafic sont les plus
importantes et varient selon le type de véhicule circulant sur le pont.
Selon la norme Eurocode 1 (EN 1991-2), les charges de trafic sont définies
par des classes de véhicules et peuvent être représentées par des charges
concentrées ou distribuées.
Charge mobile maximale : Par exemple, pour des camions de poids lourd,
une charge concentrée de 150 kN peut être utilisée sur une portion du
pont.
Les charges mobiles sont appliquées en fonction de la configuration du
trafic et de la longueur de la travée.
Charges climatiques
Vent : Le vent exerce une pression sur la structure du pont,
particulièrement sur la partie supérieure du tablier et les éléments
verticaux comme les garde-corps. La norme Eurocode 1 (EN 1991-1-4)
définit la pression du vent en fonction de la vitesse du vent, de la hauteur
du pont et de sa géométrie.
Neige : Si le climat de la région de Lubumbashi prévoit des chutes de
neige, l'Eurocode 1 (EN 1991-1-3) définit les charges de neige à appliquer
sur le tablier du pont.
Température : Les variations thermiques peuvent entraîner des
déplacements thermiques de la structure. Ces effets sont modélisés selon
les coefficients de dilatation des matériaux.
Charges hydrauliques Le pont étant situé sur la rivière Lubumbashi, les
effets hydrauliques doivent être pris en compte. Ces charges peuvent
inclure la pression de l’eau, la dynamique de l’eau en cas de crue, et les
forces dues à la houle.
Pression hydrostatique : La pression exercée par l’eau est calculée selon la
profondeur du cours d’eau et la densité de l’eau.
Effet des crues : La modélisation des crues permet de calculer la charge
dynamique exercée par l’eau en cas d’élévation rapide du niveau de la
rivière.
Surcharges exceptionnelles
Des surcharges supplémentaires peuvent survenir en raison de conditions
exceptionnelles :
Charges sismiques : Dans le cas d’une zone potentiellement sismique, les
effets des tremblements de terre doivent être pris en compte. Ces charges
sont calculées selon la norme Eurocode 8 (EN 1998) qui définit les actions
sismiques en fonction de la zone de risque.
Surcharge de trafic exceptionnelle : Par exemple, un excédent de poids dû
à un transport exceptionnel. Cette surcharge peut être intégrée en
utilisant un facteur de sécurité.
---
2.3 Choix des matériaux
Le choix des matériaux est essentiel pour assurer la durabilité, la
résistance et la fonctionnalité du pont. Voici les matériaux sélectionnés
pour la construction du pont mixte acier-béton.
Béton : Le béton utilisé pour la dalle du tablier est un béton haute
résistance (≥ 50 MPa), précontraint pour limiter les déformations et
garantir une longue durée de vie. Le béton est choisi pour sa capacité à
résister aux variations thermiques et aux charges permanentes.
Acier : L’acier utilisé pour les poutres principales et secondaires est un
acier de haute résistance (S355) qui est traité pour résister à la corrosion,
particulièrement dans un environnement exposé à l’humidité et aux
variations climatiques. Ce choix permet de réduire l’épaisseur des poutres
tout en garantissant une bonne résistance aux efforts.
Les matériaux sont choisis en fonction des contraintes locales, notamment
la disponibilité des matériaux et leur performance dans un environnement
humide et chaud.
---
Cette section du chapitre détaille les aspects de la conception du pont en
termes de type de structure, de dimensionnement et de choix des
matériaux. Le calcul des charges et des surcharges, en utilisant les normes
telles que l’Eurocode 1 et Eurocode 8, est fondamental pour assurer la
stabilité et la sécurité du pont sur la rivière Lubumbashi. Les prochaines
sections de ce chapitre traiteront du dimensionnement spécifique des
éléments de la structure et des méthodes de calcul utilisées pour garantir
la résistance du pont sous les charges combinées.
