REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTERE DES TRANSPORTS

DIRECTION DES TRANSPORTS URBAINS ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE

……

2009
PROGRAMME NATIONAL DE FORMATION
A LA CONDUITE AUTOMOBILE

Benaissa
[Tapez le nom de la société]
22/08/2008

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Sommaire

- A - FORMATIO THEORIQUE ______________________ 3

La signalisation routière _________________________________________ 4

I) La signalisation verticale _____________________________________________________ 4

II) Signalisation lumineuse : ____________________________________________________ 8

III) Signalisation horizontale: ___________________________________________________ 8

IV) les intersections : _________________________________________________________ 10

V) Les balises________________________________________________________________ 10

VI) Réglementation __________________________________________________________ 11

VII) Autoroute ______________________________________________________________ 12

VIII) Prévention et sécurité routière ____________________________________________ 12

IX) Les incompatibilités : ______________________________________________________ 14

X) Le véhicule : ______________________________________________________________ 14

XI) Environnement routier : ___________________________________________________ 14

XII) L’accidentologie : ________________________________________________________ 14

XIII) Secourisme : ___________________________________________________________ 15

1
- B - FORMATIO PRATIQUE _________________________ 16
Introduction : ________________________________________________ 17
1er leçon de conduite apprentissage de l’utilisation des commandes _____ 19
2éme LEÇO DE CO DUITE mise en marche de la voiture. Démarrage en
première et arrêt. ______________________________________________ 21
3e LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses : 1er et 2éme ________________________ 24
4e LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses : 1er - 2éme - 3éme - 2éme ______________ 25
5éme LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses : 1er - 2éme - 3éme - 4éme - 3éme ________ 28
5éme LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses : 1ère - 2éme - 3éme - 4éme - 3éme - 2éme __ 29
7éme LEÇO1 DE CO1DUITE aller retour sur route calme ou sur piste________________ 30
8ème LEÇO1 DE CO1DUITE Etude des réactions du véhicule aux mouvements de la
voiture. _____________________________________________________________________ 34
9ème LEÇO1 DE CO1DUITE __________________________________________________ 38
A)- ETUDEDES REACTIONS DU VEHICULE AUX MOUVEMENTS DU VOLANT __________ 38
B APPRENTISSAGE DU CONTRÔLE DE LA TRAJECTOIRE EN LIGNE DROITE ____________ 40
10ème LEÇO1 DE CO1DUITE APPRE1TISSAGE DU CO1TRÔLE DE LA
TRAJECTOIRE E1 LIG1E DROITE __________________________________________ 43
11ème LEÇO1 DE CO1DUITE TRAJECTOIRE E1 LIG1E DROITE________________ 47
12ème LEÇO1 DE CO1DUITE TRAJECTOIRE E1 LIG1E DROITE ________________ 49
13ème LEÇO1 DE CO1DUITE TRAJECTOIRE SI1UEUSE _______________________ 51
14ème LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE L’EMBRAYAGE _________________ 56
15eme LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE L’EMBRAYAGE _________________ 61
DEMARRAGES ET ARRÊT EN CÔTE SANS FREIN A MAIN _____________________________ 62
eme
16 LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE L’EMBRAYAGE _________________ 64
DEMARRAGES ET ARRÊTS EN CÔTE ________________________________________________ 64
DEMARRAGES ET ARRÊT EN CÔTE SANS FREIN A MAIN ____________________________ 65
17eme LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DES FREI1S_______________________ 69
18e LEÇO1 DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE LA BOITE A VITESSE _____________ 77
19ème LEÇO1 DE CO1DUITE APPRE1TISSAGE DE LA MARCHE ARRIERE ______ 81
20ème, 21ème, 22ème, 23ème, 24ème et 25ème IL Y A LIEU DE REPRE1RDRE LE CO1TE1U DE
LA 19ème LEÇO1. ____________________________________________________________ 86
26eme LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1 I1TERSECTIO1_____________________ 87
PREMIER CONTACT AVEC LA SITUATION___________________________________________ 87
ABORDER ET FRANCHIR UNE INTERSECTION _______________________________________ 87
27ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1 VOIES D’ACCES _____________________ 91
28ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1 AUTOROUTE – VOIE EXPRESS _______ 93
29ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1 AUTOROUTE – VOIE EXPRESS (suite) __ 97
30ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1 MO1TAG1E _______________________ 101

2
 - A -
FORMATION THEORIQUE

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3
1er Séance

La signalisation routière

-Objet de la signalisation routière :

La signalisation routière est constituée d’un code de communication à
l’intention des usagers de la route afin de faciliter la circulation routière pour la
rendre plus sûr.

I) La signalisation verticale :

La signalisation verticale comprend tous les panneaux implantés le long

des routes d’après leurs formes, ils se divisent en trois (3) catégories :
a) Les triangles qui annoncent un danger
b) Les circulaires (ronds) :
- Rouge, ils interdisent
- Blanc et barré de noir ou bleu foncé. Ils mettent fin à
l’interdiction
- Bleu, ils obligent
- Bleu barré de rouge, ils mettent fin à l’obligation

c) les rectangles ou les carrés donnent des indications.

- Sous forme de flèche, indiquent une direction.

2éme Séance

a) Panneaux de danger

- Formes et couleurs
- Implantations
Ils sont de formes triangulaires à cercle rouge qui annoncent la proximité d’un
danger. Situés à 150 mètres en rase campagne et 50 mètres en agglomération.
Il faut ralentir.

4
 a) panneaux de prescription absolus :

1) panneaux d’interdiction

- Formes et couleurs
- Implantations
Ils sont de formes ronds avec une bordure circulaire rouge qui annonce une
interdiction.
L’interdiction commence aux panneaux.

2) Panneaux de fin d’interdiction :

- Formes et couleurs
- implantations
Ils sont de formes ronds à fonds blanc, barrés d’une bande noire.
Ils mettent fin à l’interdiction.

3) Panneaux d’obligation :

- Formes et couleurs
- Implantations
Ils sont en formes circulaires à fond bleu.
L’obligation commence au panneau.

4) Panneaux de fin d’obligation :

- Formes et couleurs
- Implantations
Ils sont de formes circulaires à fond bleu barré d’une bande rouge.
La fin d’obligation commence au panneau.

3éme Séance

b) Panneaux de simples indications :

- Formes et couleurs
- implantations
Ils sont de formes rectangulaires ou carrés à fond crème bordé d’un listel bleu
foncé. Les symboles et inscriptions sont en bleu foncé.

5
Parfois l’indication peut être représentés par des bornes kilométriques ou des
panneaux en formes de flèches directionnelles.

4éme Séance

1) Les signaux d’identification de route :

Les routes sont jalonnées par des bornes kilométriques, leur sommet est
peint en rouge ou en jaune suivant la catégorie de la route.

2) Signaux de pré-signalisation :
L’objet de la pré-signalisation est de porté à la connaissance des
usagers, les différentes directions qu’ils pourront emprunter, de cette
manière les usagers sont avertis avant d’aborder l’intersection.

3) : Signaux de Direction

L’objet de la signalisation de direction est de permettre de suivre de jour

comme de nuit sans hésitation l’itinéraire choisi.

4) Signaux de localisation :

L’objet est de permettre aux usagers de connaître est de déterminé leur

position en leur indiquant les noms des localités qu’ils rencontrent.

5) Signaux de confirmation :

L’objet est de confirmer la ou les directions des routes. Les signaux

portent les noms des localités ainsi que les distances qui les séparent.

6) Signaux d’indications utiles :

L’objet et de donner ou d’informer les usagers de la route, la proximité

ou la présence d’installations utiles tels que les établissements
hospitaliers, les voies à sens unique, les routes sans issues, les parkings
de stationnement etc.…

6
5éme Séance

- Révision générale
- Exercices

6éme Séance

a) Signaux relatifs aux intersections et aux régimes de priorité.

- formes et couleurs
- Implantations
Les signaux de priorité ont une forme spécifique adaptée pour
Chaque cas.

b) Signalisations temporaires :

Cette signalisation sert à signaler les obstacles ainsi que les

Dangers temporaires.
La nature du danger temporaire est mentionnée soit en pré-
Signalisation, soit en signalisation avancé (au moyen d’un
Signale de danger) plutôt qu’en signalisation de position.

7éme Séance

c) les panonceaux :

Des précisions peuvent être apportés à certaines signalisations, ce

sont les panonceaux additionnels.
Ils sont placés sur le même support que le signal, et rendent plus
explicite la signification qui se traduit dans le même signal.
- Les panonceaux de distance
- Les panonceaux d’étendue.
- Les panonceaux directionnels
- Les panonceaux de catégories
- Les panonceaux d’indications diverses.

7
 8éme Séance

II) Signalisation lumineuse :

La signalisation lumineuse est représentée par des feux ou chacun de

ses feux signifie un ordre à respecter.

Les différents feux :

- clignotants ou fixes
- Tricolores (rouge – jaune – vert)
- Tricolores avec panonceaux
- Bicolores
- feux en forme de flèche
-
Les signes des agents de l’ordre:

Ils contribuent à rendre la circulation plus facile et plus sûre, il faut les
respecter, les indications donnés par les agents prévalent sur :
- La signalisation
- Les feux
- Les règles de circulation

9éme et 10éme Séance

III) Signalisation horizontale:

La signalisation horizontale est appelée aussi marquage au sol.

Elle sert à guider les usagers de la route, leur indiquer les parties
de la chaussée réservée aux différents sens de circulation selon des
marques.
Le blanc est la couleur réglementaire utilisée pour le marquage.
Toutefois pour certains marquages spéciaux, on utilise d’autres
couleurs.

a) Catégories de marques :

1) Les lignes longitudinales :

- lignes continues
- lignes discontinues
- lignes discontinues d’avertissement

8
- lignes discontinues de guidage
- lignes mixtes (lignes discontinues accolées à une ligne
continue)
- lignes axiales ou de délimitation de voies
- lignes axiales sur chaussée
- lignes de délimitation de contour réservée aux autobus
- lignes de voies réservées aux véhicules lents
- lignes de bandes cyclables
- lignes de bandes d’arrêt d’urgence
- lignes de rives
- lignes de voies d’accélération et de décélération ou
d’entrecroisement.
- lignes de dissuasion

2) Les marques transversales :

- Ligne stop
- Ligne cédez le passage
- Ligne d’effet

3) Les autres marques :

- Passage piéton
- Passage pour cycliste
- Flèche de rabattement
- Flèche de sélection
- Ligne oblique
- Zébras.
- Voies de stockage.
- Damiers (annonce une voie de détresse)

4) Marquage relatif au stationnement

Couleur des marques :

- Rouge et blanc sur bordure des trottoirs indiquant le
stationnement interdit.
- Bande jaune continue sur bordures du trottoir indiquant
l’arrêt et le stationnement interdit.
- Zone bleue.

9
11éme Séance

IV) les intersections :

L’intersection est l’endroit ou les routes se rejoignent quelque soit le ou les

angles formés.
Les différentes sortes d’intersection :
- Intersection en …. « X ».
- Intersection en………. « T »
- Intersection en………. « Y »
- Intersection à branches multiples…

12éme Séance

V) Les balises

Elles guident les usagers et signalent l’endroit précis ou se trouve un danger

particulier.
Les différentes balises :
- Balises d’intersections : Elles rendent plus visibles le point
de rencontre de deux routes.
- Balises de virages, elles soulignent la courbe pour la rendre
plus visible.
- Balises délinéateurs : Ils servent à guider les usagers en
délimitant les bords de la chaussée.
- Balises de tête Ilot : elles rendent plus visible le jour et
surtout de nuit la tête d’îlot à contourner en suivant le sens de
la flèche.
- Balises de vent latérales : cette balise précise la direction et la
force du vent dans les zones particulièrement exposées.
13éme Séance

- Révision générale.
- Exercices

10
14éme et 15éme Séance

VI) Réglementation

C’est l’application des textes et des lois régissant le code de la route.

5) Les intersections :
- Priorité à droite
- Priorité à gauche
- Route à grande circulation
- Route secondaire
- Route prioritaire
- Agglomération
- Lieu dit
- Perte de la priorité
- Les différents cas de limitation de vitesse
- Les règles de la conduite sur autoroute
- Les dépassements
- Les croisements
- Passage aux piétons
- Passage à niveau
- Le stationnement
- L’arrêt
- Changement de direction
- La périodicité des visites médicales
- La périodicité des visites techniques
- route classée à priorité.

16éme Séance

b) Les cas du retrait du permis de conduire :

- il existe selon la loi 04/16 complétant et modifiant la loi
01/14 du 19 août 2001, 34 cas de retraits du permis qui se
répartie comme suit :
- Retraits du permis de conduire avec effet suspensif
- Retraits du permis de conduire sans effet suspensif
- Saisine de Monsieur le Wali.

11
 17éme Séance

VII) Autoroute

Elle est spécialement conçue pour une circulation mécanique plus

rapide et plus sûre. La circulation se fait à sens unique. L’autoroute se
reconnaît par un signal routier qui l’annonce. Son agencement est
comme suit :
- Bretelle d’entrée
- Bretelle de sortie
- Aires de stationnement
- Bifurcation
- Jonction
- Croisement
- Bandes d’arrêts d’urgence
- Entrecroisement
- Aire de repos

Remarques :
Il ne faut pas confondre autoroute et Route pour automobiles, on
circule sur cette dernière sur des chaussées à sens unique séparées par
un terre plein central ou des glissières de sécurité mais contrairement
aux autoroutes, on peut y trouver des intersections et des passages à
niveaux.

18éme Séance

VIII) Prévention et sécurité routière

a) Préventions Routières :

Conduire un véhicule en respectant les règles de la prévention

routière c’est se protéger contre les dangers de la route.
- Limitation de vitesse
- Conséquence de la vitesse
- Adaptation de la vitesse
- Temps de réaction
- Distance de sécurité
- Adhérence

12
 - La conduite apaisante
- La vue au volant
- La fatigue
- La santé dans la conduite
- Les conséquences de l’alcool
- Les conséquences des psychotropes
- L’effet de surprise
- La conduite préventive
- La ceinture de sécurité
- Le triangle de pré signalisation
- La somnolence
- Les intempéries :

• Conduite par temps de brouillard

• Conduite par temps de pluie
• Conduite par temps de neige
- Aquaplanage
- le verglas
- la surcharge en poids, en longueurs et en hauteurs

19éme Séance

b) Conduite préventive / hivernale

OBJECTIF :
Connaître et comprendre les techniques de conduite préventive en utilisant
les préceptes visuels ainsi que connaître les éléments pouvant influencer la
conduite d'un véhicule lourd en hiver.

CONTENU :
· la définition de la conduite préventive ;
· la description des avantages de la conduite préventive ;
· la définition des causes d'un accident ;
· la définition d'un accident évitable ;
· la description des 5 préceptes visuels ;
· La description des techniques de freinage à utiliser selon les différentes
conditions routières
- l'utilisation des freins ;
- l'utilisation des freins ABS
.

13
20éme Séance

IX) Les incompatibilités :

Arrêté interministériel du 15 1ovembre 1984, fixant la liste des

incompatibilités avec l’obtention ou le maintien du permis de conduire.
.
21éme Séance
X) Le véhicule :

- Les feux (avant et arrière)

- Les feux facultatifs
- Les pneumatiques
- Leur sculpture et leur structure
- La suspension et son rôle
- La direction
- Les freins
- vérification d’usage

22éme Séance

XI) Environnement routier :

Il est important de rappeler que la sécurité routière exige la

réunion des éléments essentiels et interdépendants :
- La route et le conducteur
- La météorologie
- L’éclairage
- La signalisation

23éme Séance

XII) L’accidentologie :

Des études montrent que presque tous les accidents sont dus à un mauvais
comportement c’est à dire à une faute de conduite, une erreur, une négligence
ou une imprudence commise par un usager. L’accident est le résultat d’un
ensemble de circonstance mais il existe toujours un fait plus déterminant que
les autres qui provoque immédiatement l’accident. C’est ce fait qui est
considéré comme le

14
Facteur principal et qui est retenu dans les statistiques mais s’il l’on retire l’un
des autres facteurs l’accident n’auraient peut-être pas lieu.

- La vitesse est la cause principale des accidents mortels

- Manœuvres dangereuses
- Le dépassement dangereux
- Le non respect du code de la route
- L’état du véhicule
- L’état physique général du conducteur
- L’état de la route
- Les intempéries
- Autres causes (psychotropes, alcool etc.…)

24éme Séance

XIII) Secourisme :

Les secours correctement effectués permettront de sauver

beaucoup de vies et d’éviter l’aggravation de l’état des blessés.
Chaque usager de la route arrivant sur le lieu d’un accident doit
être capable de porter secours aux victimes. Il ne s’agit pas là de
faire des actes médicaux précis mais d’organiser des secours de
façon à ce que les services professionnels se chargent des victimes
au mieux. Pour cela il existe une procédure simple :

P. A. S = Protéger – Alerter – Secourir

Il est souhaitable d’avoir un triangle de pré-signalisation dans sa

voiture avant chaque départ de jour comme de nuit son utilité est indéniable
parce qu’il permet aux autres usagers d’éviter d’être surpris au dernier moment
par l’obstacle que constitue l’accident.

25éme Séance

- Révision générale
- Exercices avant examen

15
 - B -
FORMATION PRATIQUE

[Link]

16
 Introduction :
Personne n'est capable de s'installer aux commandes d'un véhicule
(motos, véhicules léger ou lourd), sans apprentissage et, du premier coup, de le
conduire au milieu de toutes les difficultés de la circulation actuelle. Conduire
un véhicule n'est pas instinctif, inné, comme marcher ou courir. Il est
indispensable d'apprendre à conduire.
L'apprentissage de la conduite est relativement difficile. On ne peut le
comparer à celui d'un métier. Les conséquences d'une mauvaise formation du
conducteur peuvent être très graves.

L'apprentissage de la conduite est un moment très important à cause de son

influence sur les comportements futurs. A ce moment, l'élève conducteur est
encore malléable, ses opinions, ses attitudes ne sont pas encore fixées. Avec
son moniteur il prend de bonnes ou de mauvaises habitudes qu'il sera quasi-
impossible de changer par la suite. Des années après l'obtention du permis de
conduire, l'élève conserve des habitudes que le moniteur lui a donné & ou qu'il
lui a laissé prendre. Il conduit comme il a appris à conduire. Le bon conducteur
est dans une très large mesure, celui qui a bien appris à conduire.

C'est dire toute l'importance du rôle de l'Ecole de Conduite et de

l'Enseignement de la conduite dans la sécurité sur la route.
L'enseignant à un grand prestige auprès de ses élèves. On lui fait confiance. Il
doit donc mériter cette confiance. Sa responsabilité morale est engagée.

• L'enseignant conseille l'élève.

Il apaise les craintes de celui qui se décourage devant une difficulté. Il calme
l'audace de ceux qui dépasseraient leurs possibilités.
• L'enseignant organise l'apprentissage.
Tout ce que l'élève doit apprendre ne peut pas être présenter n'importe
comment, en vrac. L'enseignant a les connaissances qui lui permettent de
préparer et de structurer l'ensemble de ce que l'élève devra savoir et savoir
faire. Il est donc indispensable que l'enseignant sache clairement et exactement
quels sont les comportements d'un conducteur ou les étapes qu’il faut parcourir
pour les acquérir.
• L'enseignant guide l'élève.

Il le guide par des explications, des démonstrations, par le choix des exercices.

Il présente une à une les étapes successives de la formation, il mesure chaque

fois la mesure de la « dose » qui est assimilable. Il guide l'élève en corrigeant
les erreurs, en les expliquant, en montrant comment les éviter.
• En un mot il est là pour enseigner

17
De même que l'instituteur enseigne la lecture, l'écriture ou le calcul. De même
que le professeur technique enseigne la meilleure manière d'utiliser une lime,
un rabot, une fraiseuse etc.

Il ne suffit pas à l'enseignant de la conduite de savoir bien conduire, il doit

connaître la pédagogie, ses lois, ses méthodes. On sait qu'un très bon technicien
n'est pas nécessairement celui qui enseignera le mieux sa technique.

Finalement le rôle principal de l'enseignant est de faciliter les efforts de l'élève

en l'aidant à chaque moment à surmonter les difficultés rencontrées.

Et tous les élèves ne rencontrent pas les mêmes difficultés ! Chacun à sa

personnalité, son caractère, ses désirs & ses responsabilités.

Suivant la rapidité d’assimilation par l’élève, on pourra faire plusieurs

exercices au cours de chaque leçon.

Le moniteur doit s’efforcer d’adapter le temps et le rythme de ses explications

au niveau de l’élève.

18
Phase 1 – Maîtrise Du véhicule Séquence 1
1er leçon de conduite apprentissage de l’utilisation
des commandes
Exercice 1
A - Installation au poste de conduite
B - Mise en marche du moteur.
But :
Acquisition des opérations à effectuer pour s'installer au volant et
pour mettre en marche le moteur.
Connaissance de la bonne position au poste de conduite.
I - Installation au volant.
Indiquer à l'élève la bonne position au volant, c'est à dire :
Jambes allongées, pied gauche appuyé à fond sur la pédale de gauche sans que
la jambe soit complètement tendue.

Avancer ou reculer le siège pour obtenir cette position.

Le volant tenu à deux mains, pouces au-dessus, les bras légèrement allongés.

Lorsqu'on saisit le haut du volant le bras ne doit pas être complètement tendu. "
Ceinture de sécurité. Boucler la ceinture : boucle sur le côté, à hauteur de la
hanche, la sangle baudrier appuyant à hauteur de l'épaule et du sternum. Sangle
bassin assez bas : sur les os du bassin. Sangles tendues mais sans excès : la
main a plat, passe entre la poitrine et la sangle.

II - Mise en marche du moteur.

* Voici l'ordre des opérations à faire exécuter par l'élève.
* Voici le volant. Essayez de le tourner, Impossible, il est bloqué. Voici la clé:
* Mettez-là dans le contacteur. Tournez-là un peu. Soulagez le verrou en
tournant le volant de bas en haut avec votre main libre. Débloquez la direction.
Tournez la clé dans l'autre sens et retirez-la.
• Tournez le volant : vous entendrez un déclic, la direction est bloquée.
* Avant la mise en marche du moteur, assurez-vous que le levier de vitesse est
au point mort.
* Allez-y contrôlez le point mort. Si le levier de vitesses n'est pas au point
mort, vous ne pouvez pas mettre le moteur en marche.
Assurez-vous que le frein à main est bien serré avant de mettre le moteur en
marche.

19
Contrôlez le serrage du frein à main.

Mettez la clé dans le contacteur.

• Tournez là un peu. soulagez le verrou. Débloquez la direction. Vérifiez
le point mort et le frein à main.
• Pour mettre le contact. Tournez encore la clé dans le même sens, jusqu'à
l'allumage des voyants lumineux.
• Vous coupez le contact en tournant la clé dans l'autre sens : les voyants
s'éteignent.
• Apres le contact, continuez a tourner la clé dans le même sens et
relâchez-là dés que vous entendrez le bruit du moteur.
• Le moteur tourne. Appuyez légèrement sur la pédale de droite
(accélérateur) et maintenez le pied sur la pédale. Ecoutez le bruit du
moteur.
• Relevez le pied de l’accélérateur (faire recommencer plusieurs fois ces
deux opérations).
• Coupez le contact, retirez la clé, Assurez-vous que la direction est
bloquée.

1B. Cet exercice est un apprentissage de base nécessaire pour tout élève
n'ayant jamais conduit après chaque étape de l'apprentissage on fera
recommencer toute les opérations depuis le début, chacune des opérations
doit être exécutées en moins deux fois sans erreur en suivant les indications
données par le moniteur et au moins une fois sans aucune indication

20
2éme LEÇO1 DE CO1DUITE mise en marche de la
voiture. Démarrage en première et arrêt.
Exercice2 :
But :
- Acquisition des opérations de démarrage et arrêt.
-Connaissance de la position de la première par rapport au point mort.
-Connaissance de l'ordre des opérations nécessaires pour maintenir le véhicule
à l’arrêt.

Organisation de l’exercice

Points clés :
1 -Passage en première : Démonstration du mouvement : point mort - première.
Le moteur tourne.
• Appuyez à fond. avec le pied gauche, sur la pédale de gauche (embrayage)
• mettez en première.
• Appuyez légèrement s u r la pédale d'accélérateur

2- desserrez le frein à main démonstration de desserrage du frein à main, s'il y

a
lieu
• desserrez le frein à main à fond en relevant lentement le pied gauche

L’embrayage :
Essayez de sentir le moment où le moteur commence à faire moins de bruit et
où la voiture commence à avancer. (Faire dire à l'élève quand il ressent le
début de démarrage de la voiture)
• Continuer à lever le pied gauche et posez-le. à plat sur le plancher. Votre
voiture roule
• Apres un temps lâchez l'accélérateur.

Le moniteur arrête la voiture.

L’arrêt de la voiture : La voiture étant à l'arrêt, on explique l'exercice, puis on

le fera exécuter :
• Démarrez - accélérez un peu pour atteindre et conserver 20 à l'heure au
compteur. Attend que je vous dise "attention, freinez !"
• A ce moment, arrêtez la voiture en souplesse, c'est à dire en appuyant
progressivement sur la pédale de frein. Juste avant l'arrêt, appuyez a fond
sur la pédale de gauche.

21
• Avant de relâcher les pédales, mettez au point mort et serrez le frein a main.
• posez les pieds sur le plancher.

N’oubliez pas cet exercice est un apprentissage de base. Il doit être

exécuté au moins deux fois en donnant les indications a l'élève et u n e fois par
l'élève seul, sans indication du moniteur.

Si l’élève éprouve des difficultés, s'il ne réussit pas après 5 essais, on lui
fera faire l'exercice complémentaire suivant :

1. la voiture étant a l'arrêt. Faire faire plusieurs fois un passage de levier : point
mort- première et retour. L’élève apprendra ainsi la trajectoire du levier.

2. Faire écouter le régime du moteur, insister sur la nécessité d'un régime

suffisant pour le démarrage, montrer que le moteur cale quand l’accélération
est insuffisante.(expliquer ou utiliser le mot : « régime » si l’élève ne le
comprend pas).
Demander à l’élève plusieurs fois d’indiquer le moment où il pense que
le moteur commence à tirer la voiture. Insister pour faire maintenir la pédale
d’embrayage au même niveau jusqu’à ce que la voiture roule. (TEMPS DE
PATI AGE)

• Pour l'arrêt : Après le démarrage, faire rouler en insistant pour que

l'accélération soit maintenue à un certain niveau (20 à l'heure), puis après
exp lic ation dire :

• La voiture roule. pour l'arrêter, attendez, que je vous dise : attention !

lâchez alors la pédale d'accélérateur et placez le pied droit au-dessus de la
pédale de frein mais sans appuyer.
• Quand je vous dis : freinez ! , Appuyez progressivement sur la pédale de
frein. Juste avant l’arrêt de la voiture, appuyez rapidement et à fond avec le
pied gauche sur la pédale de gauche en continuant à appuyer avec le pied droit
sur le frein.

• Quand la voiture est arrêtée. gardez les deux pieds appuyés.

• Ensuit e mettez au point mort et retirez le pied gauche.
• Ensuite serrez le frein à main et retirez le pied droit.

Faire faire cet exercice complémentaire plusieurs fois, avec

indication et sans indication. Apres la réussite, reprendre tout l'exercice normal
pour consolider l'apprentissage de l'ensemble.

22
 Eviter que l'habitude soit prise, de regarder le levier de vitesses avant
de le manipuler. On ne doit pas quitter la route des yeux. Pour cela on cachera
le levier avec une feuille de papier.

Pour desserrer le frein à main, rappeler, qu'il faut d'abord le tirer un

peu pour débloquer le cliquet.

Expliquer le rôle de l'embrayage mais sans se lancer sur des

explications techniques compliquées.
Ne pas exiger, au cours de cet exercice une parfaite souplesse de
l’embrayage, mais faire sentir et dire le point de patinage.
On montrera à l’élève ce qui se produit s’il ne remet pas au point
mort avant de lâcher l’embrayage.
Expliquer à l’élève pourquoi il faut serrer le frein à main avant de
lâcher la pédale de frein. Pour cela, on s'arrêtera dans une légère pente. L'élève
comprendra le rapport existant entre la pédale de frein et le frein à main.

23
3e LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses :
1er et 2éme
Exercice 3 :
But :
- Acquisition des opérations de manipulation des commandes pour passer
de
La 1re en 2e.
- Connaissance de la position du l e v i e r en 2e par rapport au point mort et
à la 1re.

Organisation de l’exercice
Points clés : Le moteur tourne :
1- Passage en 2e à l'arrêt :
• Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et maintenez-la enfoncée.
• Passez en 1re, puis en 2e.
• Remettez au point mort. Retirez le pied gauche de la pédale.
Explication à l’arrêt :
• Vous allez faire la même chose en roulant : vous allez démarrer et rouler à
20 à l'heure. Quand je vous dirais : "attentions. 2e ". vous lâcherez la pédale
d'accélération en même temps vous appuierez à fond sur la pédale
d'embrayage et vous passerez en 2e. Ensuite, vous relèverez lentement le
pied gauche, tout en appuyant légèrement sur l'accélérateur.
2- Passage de la 2e en roulant :
• Allez, démarrez. montez à 20 à l'heure.
• Attention : 2e.
• Accélérez un peu pour atteindre 40 à l'heure.
Apres un temps :
• freinez (arrêtez de moteur.

1.B. II est nécessaire de faire exécuter l'exercice au moins deux fois avec
indication et une fois sans indication. Si l’élève ne contrôle pas
convenablement la trajectoire du véhicule, le moniteur s'en charge. En cas
d'erreur de sa part, il est bon de le laisser chercher la cause de l'erreur. Un élève
auquel on ne montre que la bonne façon de faire et qu'on empêche de
commettre des erreurs apprend moins bien et moins vite que celui qui fait des
erreurs et qui en comprend les causes et les conséquences. C'est l'application du
principe de l'erreur pédagogique.

24
4e LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses :
1er - 2éme - 3éme - 2éme
Exercice 3 :
But :
- Acquisition des opérations de manipulation des commandes pour passer
de
La 1re en 2e.
- Connaissance de la position du l e v i e r en 2e par rapport au point mort et
à la 1re.

Organisation de l’exercice
Points clés : Le moteur tourne :
1- Passage en 2e à l'arrêt :
• Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et maintenez-la enfoncée.
• Passez en 1re, puis en 2e.
• Remettez au point mort. Retirez le pied gauche de la pédale.
Explication à l’arrêt :
• Vous allez faire la même chose en roulant : vous allez démarrer et rouler à
20 à l'heure. Quand je vous dirais : "attentions. 2e ". vous lâcherez la pédale
d'accélération en même temps vous appuierez à fond sur la pédale
d'embrayage et vous passerez en 2e. Ensuite, vous relèverez lentement le
pied gauche, tout en appuyant légèrement sur l'accélérateur.
2- Passage de la 2e en roulant :
• Allez, démarrez. montez à 20 à l'heure.
• Attention : 2e.
• Accélérez un peu pour atteindre 40 à l'heure.
Apres un temps :
• freinez, arrêtez le moteur.
1.B. II est nécessaire de faire exécuter l'exercice au moins deux fois avec
indication et une fois sans indication. Si l’élève ne contrôle pas
convenablement la trajectoire du véhicule, le moniteur s'en charge. En cas
d'erreur de sa part, il est bon de le laisser chercher la cause de l'erreur. Un élève
auquel on ne montre que la bonne façon de faire et qu'on empêche de
commettre des erreurs apprend moins bien et moins vite que celui qui fait des
erreurs et qui en comprend les causes et les conséquences. C'est l'application du
principe de l'erreur pédagogique.

25
Exercice 4 :
Passage des vitesses : 1re 2e 3e 2e

But :
- Acquisition des opérations nécessaires pour passer de 2e en 3e
- Connaissance de la position du levier en 3e.
Organisation de l’exercice
Points clés:

1- Passage de la 3e à l'arrêt (à faire plusieurs fois).

Le moteur tourne :
- Appuyez a fond sur la pédale d'embrayage et maintenez la enfoncée.
- Passez en 1re, en 2e puis en 3e
- Remettez au point mort avant de relâcher la pédale d'embrayage.
2- Passage de la 2e, 3e, 2e en roulant
• Vous allez faire la même chose en roulant.
• Allez, démarrez et roulez à 20 à l'heure.
• Passez en 2e et roulez à 40 à l'heure.
• Passez en 3e et montez à 60 l'heure.
• freinez légèrement. Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage.
• Repassez en 2e en gardant le pied s u r la pédale de frein.
• Relevez lentement le pied gauche. la voiture ralentit.
• Arrêtez la voiture. sans caler le moteur
1.B. Faire exécuter la deuxième partie de l'exercice au moins deux fois avec
indication du moniteur.
Ne pas exiger ( a u début) une parfaite synchronisation des
mouvements des pieds au moment des manipulations.
Montrer les erreurs possibles dans la manipulation du levier ainsi
que les conséquences, par exemple : passage de vitesses : 1e-2e-1e au lieu de 1e-
2e-3e ou 1e-2e-3e-4e au lieu de 1e-2e-3e-2e.
En cas d’échec, après cinq ou six essais, simplifier l’exercice et
détallez plus les indications :
Démarrer. Montez jusqu’à 20à l’heure.
• Attention…lâchez l’accélérateur et en même temps…
• Appuyez à fond sur la pédale d’embrayage,
• Passez en 2e. relevez le pied gauche tout en accélérant,
• Freinez. Arrêtez la voiture.
Recommencer au moins deux fois cette exercice complémentaire
avant de revenir l’exercice de base: 2e-3e-2e en roulant.

26
 Si l’élève ne parvient pas à rétrograder, mieux vaut ne pas insister.
Passer à un autre exercice et noter qu’il sera nécessaire de revenir plus tard sur
cette opération.
Le moniteur contrôle la trajectoire du véhicule si l'élève éprouve
des difficultés.
Pendant l’exercice en roulant, indiquer à l’élève s’il freine trop fort
ou insuffisamment. Au besoin, lui faire une démonstration.

27
5éme LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses :
1er - 2éme - 3éme - 4éme - 3éme
Exercice 5 :
Passage des vitesses. 1 e 2 e 3 e 4 e 3 e
But :
- Acquisition des opérations nécessaires pour passer de 2é en 3é et en 4é
- Arriver à automatiser l'ensemble des opérations.
- Apprentissage de la position du levier pour chaque rapport de vitesse.

Organisation de l’exercice
Point clés :

1-Passage des vitesses à l'arrêt (à faire plusieurs fois)

Le moteur tourne :
- Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et maintenez-la enfoncée.
- Passer en 1re, en 2e, en 3e en 4e revenez en 3e.
- Remettez au point mort avant de relâcher la pédale.
2-Passage des mêmes vitesses en roulant
- Vous allez faire la même chose en roulant.
- Démarrez, accélérez jusqu'à 20 à l'heure.
- Passez en 2e accélérez jusqu'à 40 à l'heure.
- Passez en 3e accélérez jusqu'à 60 à l'heure.
- Passez en 4e accélérez jusqu'à 70 à l'heure.
- freinez légèrement.
- Appuyez a fond sur la pédale d'embrayage en gardant le pied droit sur le
frein. - Repassez en 3é.Relevez le pied gauche lentement.
- Freinez, arrêtez la voiture.

1.B. Rappeler à l'élève comment tenir convenablement le levier, au besoin

faire une démonstration. Expliquer les risques que présente une mauvaise
tenue du levier. L'élève doit éviter de regarder le levier pendant qu'il le
manipule.
Lorsqu’il freine pour rétrograder, insister pour qu'il ne freine pas trop fort ni
brusquement et pour qu'il maintienne son freinage au moins jusqu'au ré
embrayage dans le rapport inférieur.
La réussite est obtenue quand l'élève fait seul les opérations sans
erreur après deux répétitions, avec indications du moniteur.

28
5éme LEÇO1 DE CO1DUITE passage des vitesses :
1ère - 2éme - 3éme - 4éme - 3éme - 2éme
Exercice 6 :
Passage de vitesses : 1e 2e 3e 4e 3e 2e
But :
Arriver à une Arriver à une liaison de l'ensemble des opérations
nécessaires pour rétrograder de 4é en 3é et de 3é en 2é

Points clés:

Passage en 4e 3e 2e à l'arrêt, (à faire plusieurs fois).

Le moteur tourne
• Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et maintenez-la enfoncée (ou :
débrayez à fond).
Passez en 1re. Passez en 2e. Passez en 3e. Passez en 4e.
• Rétrogradez en 3e rétrogradez en 2e.
• Remettez au point mort, relâchez la pédale d'embrayage.
• Vous allez faire la même chose en roulant.
• Allez-y. démarrez, roulez, au moins à 20 à l'heure.
• Passez en 2e roulez au moins à 40 à l'heure
• Passez en 3e roulez à 60 à l'heure.
• Passez en 4e montez à 70 à l'heure (80 à l'heure si l'espace est suffisant et si
L’élève est capable)
• Ralentissez rétrogradez en 3é
• Ralentissez, rétrogradez en 2é
• Arrêtez la voiture.

1.B. il est absolument nécessaire que l'élève arrive à faire toutes les opérations
de changement de vitesses sans regarder le levier.
Eventuellement, expliquer les raisons du dosage sur la pédale de frein pour
ralentir, le maintien de ce freinage pendant l'opération pour rétrograder et le
relâchement du frein, après embrayage (frein moteur).

29
7éme LEÇO1 DE CO1DUITE aller retour sur route
calme ou sur piste
Exercice global 7 entraînements et contrôle

But :
- Automatiser l'ensemble des opérations de changement de vitesse.
- Arriver au contrôle de la vitesse et de l'accélération.
- entraînement a l'écoute de la relation e n t r e la vitesse et le bruit du moteur.
-Arriver à ce que l'élève prenne en compte les indices auditifs (relation entre le
bruit du moteur, la vitesse du véhicule et le moment de changer les vitesses).
-Arriver à doser le frein.

Moyens : route calme avec bonne v i s i b i l i t é , ou piste. Une ligne droite de

500 à 700 m est nécessaire pour atteindre 70/80 km/ heure.

Organisation de l'exercice globale.

1- Contrôle d'acquisition
-Faire exécuter une fois avec indications et une fois sans indication les
Opérations suivantes :
• mettez le moteur en marche.
• démarrez.
• montez les vitesses pour atteindre 70 (ou 80) à l'heure, rétrogradez et
faites
demi-tour,
• arrêtez le moteur,
• recommencez l'aller et retour sans indication.

2- Entraînement :

Recommencer comme ci-dessus autant de fois que cela est nécessaire.

Informations complémentaires :
C’est un exercice global, il regroupe les exercices précédents et fait la liaison
entre eux.
Cet exercice constitue également une épreuve pour évaluer ce que doit faire
un élève qui dit avoir "peu conduit".
Si l'élève but sur une difficulté, faire recommencer une ou
deux fois l'opération difficile. Puis l'ensemble des opérations sans donner
d'indication.

30
 Pour les demi-tours : l'élève les fera seul si on dispose d'un espace
qui permet de ne pas faire marche arrière. Sinon, le moniteur fait le demi-tour
et l’élève repart en 1re.
Considérer le contrôle d'acquisition satisfaisant si l'élève ne fait
aucune erreur.
L'entraînement peut être recommencé une dizaine de fois, mais pas
plus. Arrêter l'élève qui a réussi trois fois de suite sans erreur l'ensemble des
opérations.

Ne pas exiger une parfaite synchronisation des gestes ni un parfait dosage de la

pression sur les pédales. Cela viendra par la suite. Pour le moment, il suffit que
l'élève effectue dans l'ordre convenable les opérations nécessaires. L'élève ne
peut pas savoir déjà reconnaître les indices qui guident les gestes du conducteur
très entraîné : bruit du moteur, sensation de vitesse et d'accélération, choc du
verrouillage du levier de vitesse….etc. tolérer un embrayage un peu sec, une
accélération un peu prématurée ou maintenue un peu trop longtemps, ce qui est
important c'est l'exécution de toutes les opérations nécessaires dans l'ordre. La
"finesse" sera acquise plus tard.

Si on dispose d'une piste fermée à la circulation publique, laisser

l'élève faire la suite des opérations seul au volant. Il prendra mieux conscience
de ses gestes s'il n'a pas le moniteur a coté de lui. Bien entendu, il faut être
certain que l’élève restera maître de lui et ne "paniquera" pas en cas de
difficulté. Au cours de cet exercice global, ou à la fin, donner à l'élève quelques
explications techniques sur le fonctionnement du véhicule : Embrayage, boite
de vitesses, frein, il commence à s'y intéresser parce qu'il a senti, à travers ses
gestes le rôle des commandes.

31
Phase 1 – Maîtrise Du véhicule Séquence 2
APPRENTISSAGE DE L’UTILISATION DU VOLANT

Explication

• Cette séquence comprend cinq exercices, nécessaires à l'acquisition du

contrôle de la trajectoire du véhicule en ligne droite et en courbe.
L'élève apprend à u t i l i s e r le volant.
• Il est nécessaire que l’élève découvre le rapport existant entre
les mouvements du volant, leur amplitude et les réactions du véhicule à
ces mouvements. Il doit découvrir aussi l'influence de la vitesse sur le
temps de réponse du véhicule et sur le déplacement obtenu. Sans cette
connaissance, l'élève serait incapable de doser les mouvements du volant
qui maintiennent ou modifient la trajectoire en fonction de la vitesse.

L’élève doit, avant d'apprendre à contrôler la trajectoire de la voiture en

ligne droite par de petits mouvements du volant, avoir d'abord appris les
réactions du véhicule à ces mouvements.
• D'autre part, l'élève dirige de l'intérieur un véhicule ayant un volume
important. Il est nécessaire qu'il apprenne à tenir constamment compte
de ce volume. A v a n t d e conduite un véhicule, on ne tient compte en se
déplaçant, que du volume de son propre corps. Pour cet apprentissage,
l'exercice a lieu dans un couloir tracé au moyen de cônes plastique et
dont la largeur ne permet que de faibles écarts de direction. Dans ces
conditions, l’élève se rend mieux compte des écarts, il apprécie
immédiatement les déplacements du véhicule en fonction du mouvement
du volant. Il est obligé de tenir compte de l'encombrement du véhicule,
de regarder à gauche et à droite et non plus seulement devant lui. Dans
un couloir, l'élève perçoit l'importance du mouvement du volant en
fonction de la déviation de trajectoire de la voiture. Il est obligé, quand
la vitesse augmente, de prévoir plus tôt la rectification de la trajectoire, il
doit alors regarder plus loin en avant, ce qui favorise l'anticipation des
opérations à effectuer.
Au cours d'un exercice spécifique l'élève se prépare à synchroniser le
contrôle de la trajectoire et l'u tilisation des diverses commandes, il
conduit de la main gauche et le moniteur lui demander de faire certains
gestes avec sa main droite

32
Cette séquence est divisée en deux parties :
• La première partie porte sur l'étude des REACTIO S DU VEHICULE AUX
MOUVEME TS DU VOLA T. Elle comprend un exercice de trajectoire
sinueuse, deux exercices de slalom qui peuvent donner lieu à des
exercices complémentaires.
• La deuxième partie concerne le CO TRÔLE DE LA TRAJECTOIRE E
COULOIR.
Si on dispose d'une aire d'évolution, marquer au sol, de façon permanente
(cercle de peinture) l'emplacement des cônes. On peut ainsi les poser
rapidement et exactement.

Les cônes les plus commodes sont ceux de faible hauteur. On peut ainsi
ouvrir une portière au-dessus du cône sans le toucher, que ce soit pour
montrer à l'élève la position de la voiture ou pour redresser un cône
renversé, le déplacer ou le ramasser. De plus tous les cônes nécessaires
tiennent alors facilement dans le coffre de la voiture.

33
8ème LEÇO1 DE CO1DUITE Etude des réactions
du véhicule aux mouvements de la voiture.
Exercice 8 :
Trajectoire sinueuse

But:
- Etude des réactions du véhicule aux mouvements du volant
- Découverte de la relation entre les trois éléments :
* Amplitude du coup de volant - vitesse du véhicule - déplacement latéral.
- Acquisition de la souplesse des gestes pour tourner le volant.

Moyens :
- Piste, aire d'évolution ou chaussée sans circulation : une ligne droite de 500
à 700 m est nécessaire.
-
Organisation de l’exercice :

Points clés : démarrage - maintien de la vitesse - trajectoire sinueuse -

demi-tour sans manœuvre.
• L'élève démarre, passe en 2e et maintien une vitesse constante pendant
chacun de ses passages.
• Faire décrire au véhicule une trajectoire sinueuse en braquant le volant
alternativement à droite et à gauche. L'élève prend comme référence l'axe
de
la piste et oblique de part et d'autre de cet axe
• Demi-tour en bout de piste.

1.B. Il s'agit d'un exercice analytique permettant un apprentissage de base.

Faire cinq passages aux vitesses suivantes :

• 1e passage : 20/25 km h

• 2e passage : 30/35 km h

• 3e passage : 40/45 km h

• 4e et 5e passage à 40/45 km h
-

34
- Les indications, appréciations et remarques seront faites à l'arrêt
entre chaque passage.

- L'élève doit diminuer l'amplitude des mouvements du volant au fur et à

mesure que la vitesse augmente.

- Au début de chaque passage, laisser à l'élève le temps de trouver

l'amplitude
et la fréquence des mouvements qui conviennent à la vitesse.

- Indiquer la position des mains et les gestes seulement si l'élève continue à

faire des erreurs après le deuxième passage.

- L'élève a réussi dès que la trajectoire est à peu près régulière, c'est à dire
quand l'amplitude est sensiblement la même de part et d'autre de l'axe
choisi, et quand les gestes sont faits en souplesse, c'est à dire sans
saccades.

- Les cinq passages prévus suffisent généralement. Ne pas exiger une réussite
parfaite.

- faire recommencer plusieurs fois certains passages, mais il ne faut pas aller
au-delà de dix passages. Si la réussite n'est pas obtenue, faites un autre
exercice. Revenir plus tard au contrôle de la trajectoire.

- L'élève fera lui même le demi-tour en bout de piste s'il n'est pas nécessaire
de manœuvrer (sauf s'il sait déjà faire la marche arrière).

Exercice 9
A - slalom entre cônes 20-22 m
B- slalom entre cônes 7-8 m
Exercices complémentaires.

But :

- Apprendre à éviter les obstacles et prévoir la trajectoire.

- Recherche de la meilleure trajectoire en fonction des obstacles et de la
Vitesse.
- Contrôle des mouvements du volant (amplitude, souplesse, régularité,
suivant
les réactions du véhicule).

35
Moyens :

- Piste aire d'évolution ou chaussée sans circulation d'une longueur de 500

à
700 m et d'une largeur de 6 à 8 M mètres.
- 15 cônes plastiques de faible hauteur.
* Pour l'exercice A, les cônes sont placés sur l'axe choisi et espacés de 20 à
22m les uns des autres.
* Pour l'exercice B : l'espacement sera de 7 à 8 mètres
* Pour l'exercice (complémentaire de A), l'espacement sera de 28 à 30 mètres.
* Pour l'exercice (complémentaire de B), l'espacement sera de 14 à 15 mètres.

Organisation de l’exercice
A (Slalom 20-2 mètres).
- Le véhicule est placé face à l'entrée du slalom, dans l'axe des cônes, à
40m environ du premier cône,
- L’élève démarre et passe en 2e avant de commencer le slalom.
- L'entrée dans le slalom se fait par la droite ou par la gauche à la convenance
de l’élève.
- Le véhicule passe alternativement à droite et ` gauche des cônes.
- Le premier passage se fait à 25km h environ. Augmenter ensuite la vitesse à
chaque passage pour atteindre au plus 40/50 km h
- Pendant chaque passage, l'élève doit maintenir une vitesse stable (tolérance 2
5km/h en plus ou en moins).
- L’élève fait "les demi-tour" s'il en est capable.
B (slalom 7 – 8 mètres: manoeuvre au volant à vitesse lente).
Même indications qu e n A. excepté :
- Avant de commencer faire braquer à fond à droite et à gauche en roulant
lentement l’élève apprendra a i n s i quelle est la course maximale du volant
et comment faire chevaucher les mains.
e
- Vitesse à chaque passage 10km h environ en 2 sans accélérer.
- faire un passage en 1re. Le contrôle de l'accélérateur est alors plus difficile.

1.B.
- C'est un exercice analytique comprenant un apprentissage de base.
- C'est un exercice souhaitable. Il faut en effet pour le réaliser disposer d'un
espace libre assez, vaste.
Exercice A :
L ' é l è v e découvre peu à peu q u ' i l doit prévoir les changements de
direction sinon il prend du retard, il lui faut préparer ses gestes en
plaçant ses mains à l'avance.

36
 - Il découvre aussi qu'il ne doit donner trop d'amplitude aux
mouvements du volant : plus on s'écarte des cônes plus on perd de
temps.
- Il apprend à trouver le rythme des mouvements qui convient à la
vitesse.
- Plus la vitesse est élevée, plus on doit passer près des cônes.
Considérer que l'élève a réussi quand la trajectoire a été faite sans à-coup, sans
erreur, sans toucher de cône. Trois réussites consécutives sont nécessaires
pour que le niveau d'apprentissage atteint soit suffisant.
- Si l'élève entre toujours dans le slalom du même coté, lui demander
d'alterner.

Exercice complémentaire :
- si l’élève ne réussit pas après 10 essais, recommencer en espaçant
plus les cônes ( 2 8 / 3 0 m)
S'il réussit deux passages, le faire recommencer cinq fois, dans les
conditions de l'exercice A.

Exercice B :

Les directives sont les mêmes que pour l'exercice A mais la vitesse est plus
réduite. C'est une manœuvre comparable à celles qu'on fait sur un parking. Elle
demande une rotation maximum du volant. Réduire au minimum le nombre de
changements de mains:en moyenne, trois par braquage.
• Expliquer que la trajectoire des roues avant n'est pas la même que celle des
roues arrière. Au besoin, montrer la position des roues en s'arrêtant près
d'un cône.
• Si l'élève ne comprend pas. le faire descendre de la voiture pour qu'il
regarde où passent les roues quand le moniteur fa i t une démonstration.
• Faire 10 passages de suite au plus, car l'exercice est fatigant.
- L’élève a réussi quand il passe toutes les portes sans toucher les cônes.

Exercices complémentaires:

- Si l’élève ne réussi pas après 10 essais, l u i donner un temps de repos, puis

faire l'exercice complémentaire en espaçant les cônes de 14/15 mètres.
- Le premier passage se fera en seconde à 20 à l'heure environ.
- Atteindre 30 / 3 5 à l’heure

37
9ème LEÇO1 DE CO1DUITE
A)- ETUDEDES REACTIO1S DU VEHICULE AUX MOUVEME1TS
DU VOLA1T

Exercice global 10 CIRCUIT

Entraînement et contrôle

But :
- Faire découvrir les problèmes poses par la coordination, de l'utilisation des
commandes et les actions sur le volant.
- Apprendre à continuer et à contrôler la vitesse
- Apprendre à m a i n t e n i r le véhicule à sa place sur la chaussée.

Moyens: (installation et matériel)

Sur piste : circuit d'au moins 1500 m ou :
Sur r o u t e sans circulation, sans montée ou descente importante, sans
virage
trop serré.
- Eviter si possible, les agglomérations et les traversées d'intersection.

Organisation de l’exercice :

Points clés :
Démarrage : l'élevé démarre, monte les vitesses en annonçant, avant
chaque changement du rapport, la vitesse l u e au compteur.
- Contrôle de la vitesse : Il ajuste sa vitesse en fonction des difficultés.
- Tenue de la droite : il contrôle sa trajectoire en s"efforçant de rester à droite
de la chaussée.
- Rétrogradation : il rétrograde de la même façon que pour la montée
des rapports de vitesse.
- Prise de virage ou demi-tour : selon la forme du circuit, il fait demi-tour
ou suit le ci rcu it en effectuant les virages nécessaires.

38
Information complémentaire
• C'est un exercice global. Il regroupe les exercices précédents et fait la
liaison entre eux.
• Cet exercice peut constituer une épreuve de contrôle des progrès et du
niveau d’acquisition de l’élève.
• Il arrive à synchroniser ses mouvements.
• Il contrôle sa vitesse.
• Il contrôle sa trajectoire.
Mais il se rend compte également des difficultés à surmonter.

La synchronisation n'est pas toujours parfaite, il commet des erreurs.

Le contrôle de la vitesse laisse encore à désirer.

La tenue de la droite n'est pas toujours suffisante, il se rend compte qu'il est
facilement débordé par les événements.

Eviter les remarques pendant qu'il conduit, c'est pendant les pauses arrêts
que l’élève est attentif aux conseils.

L’annonce de la vitesse avant chaque changement de rapport n'est pas

importante (ne pas tenir compte des erreurs de lecture), cette lecture oblige
l'élève a prendre l'information au compteur, ce qui augmente pour lui la
difficulté du contrôle de la trajectoire alors qu’il est déjà occupé à faire
fonctionner les commandes.

Rappeler à cette occasion la nécessité de connaître à tout instant la vitesse

de la voiture, aussi bien pour les mécanismes en mouvement que pour la
sécurité et le respect des règles de circulation.

L'élève doit ajuster sa vitesse en fonction des difficultés rencontrées:

virages, nids de poules etc.

L’élève a réussi lorsqu'il passe les vitesses sans craquement ni erreur de

rapport, sans à coups à l'embrayage ou à l'accélérateur, sans sur régime ou sous
régime du moteur, qu'il a t t e i n t 70km/h environ en contrôlant à peu près sa
trajectoire (l’utilisation de la partie droite de la chaussée).

Trois ci rcui ts réussis a la s u i t e indiquent que l'élève a suffisamment

assimile pour poursuivre son apprentissage

Si l’élève commet une erreur qui se reproduit souvent, on choisit un

exercice permettant de revoir le problème concerné.

39
 Il faut se souvenir que l'élève ne connaît pas bien les règles de circulation.
Ou qu'il ne sait pas toujours comment les appliquer.

Il ne faut pas être trop exigeant pour le contrôle de la trajectoire et de la

tenue de la droite.

B APPRE1TISSAGE DU CO1TRÔLE DE LA TRAJECTOIRE E1

LIG1E DROITE

CONTRÔLE DE LA TRAJECTOIR EN COULOIR

Exercice 11. DE 1,80 M (main gauche seule)
EXERCICES COMPLEMENTAIRES

But :

- apprendre à contrôler la trajectoire en ligne droite.

- prise de connaissance du gabarit de la voiture (largeur, voie au sol)

- Entraînement à la recherche et à l’observation des indications nécessaires ou

rectification de trajectoire

- Entraînement à la rotation du mouvement du volant

- Apprendre à contrôler la trajectoire de la main gauche pendant que la main

droite effectue les gestes nécessaires à la manipulation des commandes.

Moyens : (Installation et matériel)

• Piste – aire d’évolution ou chaussée sans circulation d’une longueur de 200 à

300 mètres.

• 80 à 120 cônes en plastiques de 20cm de faibles hauteurs.

• Cônes placés de 5m 10m sur la longueur de couloir

• Cônes placés de 5m en 5m sur la longueur du couloir (80 cônes pour un

couloir de 200m de longueur) la largeur du couloir doit être égale à la largeur de
la voiture plus 15cm de part et d’autre. Ne pas oublier de placer 2 cônes à 10 ou
20m dans le prolongement du couloir pour permettre l’alignement en fin de
passage.

40
Points clés :

Position de départ :

- le véhicule est placé dans l’axe du couloir, face à celui-ci à une distance
d'environ 40m de l'entrée.
Démarrage - passage en 2é alignement avant l'entrée dans le couloir :
- l'élève démarre, passe en 2e pour atteindre 25km/h environ au premier
passage.
- Contrôle de la trajectoire à deux mains pour aligner la voiture à l'entrée du
couloir.

Contrôle de la trajectoire main gauche, vitesse stabilisée :

- Des l'entrée du couloir pose sa main droite sur le siège ou son genou droit.
- Maintien la vitesse constante pendant t ou t e la durée du passage dans le
couloir.
Déplacement de la m a i n droite s u i v a n t les ordres du moniteur:
- Suivant les ordres du moniteur, l'élève doit poser sa main droite, sur le
levier de vitesse, sur le volant, sur le rétroviseur intérieur, sur le frein à main.
Demi-tour arrêt :
- Après la sortie du couloir, il reprend le volant à deux mains, fait demi-tour
( s a n s manoeuvre si possible) et replace le véhicule comme indique au début
de l'exercice, prêt à recommencer.

Informations complémentaires :

C’est un exercice analytique concernant un apprentissage de base. Mais il

est nécessaire de disposer d ' u n espace suffisant pour le réaliser.
S il n y a pas de risque, l'élève peut déplacer le véhicule seul en 1e
pendant que le moniteur place les cônes.
Considérer la réussite de l'élève lorsqu'il y a contrôle de la trajectoire de la
main gauche sans toucher les cônes qui dé li mit ent le couloir, avec une
vitesse stable (plus ou moins 5Km/h) et en plaçant la main droite selon les
ordres du moniteur.
Les remarques sur les erreurs et la réussite de l'élève sont plus efficaces
si elles sont faites véhicule arrêté.
Le premier passage se fait à 20/25 km h. Demander à l'élève d'augmenter la
vitesse de chaque passage. Dix passages doivent suffire. Les derniers
passages se font à 40/45 Km/h.

41
 L'élève doit trouver l’exercice plus facile à grande vitesse qu'à faible vitesse
(la v o i t u r e est m o i n s sensible aux inégalités ou terrain, la visée plus
l oi nt a in e permet de déceler les d é v i a t i o n s de trajectoire plus tôt)

Si l'élève ne réussit pas lui expliquer q u ' i l doit aligner son véhicule en
regardant le plus loin possible ne doit pas regarder le capot du véhicule.

42
10ème LEÇO1 DE CO1DUITE APPRE1TISSAGE
DU CO1TRÔLE DE LA TRAJECTOIRE E1
LIG1E DROITE

Exercice global 12. CIRCUIT 1

Entraînement et contrôle

But :
- Mettre l'élève en situation réelle.
- Apprendre à t e n i r sa droite.
- entraînement et contrôle d’acquisition.

Moyens :

- Sur piste : c i r c u i t d'au moins 1500m ou.

- Sur route sans circulation, sans montée ou descente importante, sans virage
trop serré.

Contrôle :
- Notez les erreurs de manipulation
- Les erreurs d'adaptation de la vitesse aux difficultés.
- La tenue de la droite
- Le nombre des circuits.
Si cet exercice est fait sur route : veill er avec beaucoup d'attention à la
sécurité dans le trafic

Organisation de l’exercice :

Points clés:
L’élève démarre,
- M o n t e l e s v i t e s s e s , atteint et maintient une vitesse de croisière de
70Km/h environ.
- Ajustez la vitesse en fonction des difficultés au besoin rétrograde.
- Contrôle la trajectoire en s’efforçant de conserver un écart au bord de
droit de la chausser identique pendant tout le parcours (si l'état de la chaussée
le
Permet.

C’est un exercice global, il a les caractéristiques que l’exercice 10, mais

l’élève doit posséder à ce niveau un meilleur contrôle de la direction, et il faut
être plus exigeant vis à vis de la tenue de la droite.

43
 Il sert à contrôler l'acquisition de l’élève et peut servir d'épreuve
d'orientation pour tout nouvel élève.

Tous les commentaires concernant l’exercice 10 sont valables pour cet

entraînement.

Il faut insister particulièrement sur la tenue de la droite au besoin

rappeler les règles de circulation concernées.
Les démarrages et les arrêts sont fait en un point précis (au besoin marquer
d’un cône ou d’un repère), les arrêts servent de préparation à l’acquisition de
dosage sur le frein.
Profiter de cet entraînement pour faire réviser à l’élève les opérations
insuffisamment acquises.

44
Phase 1-Maîtrise Du véhicule Séquence 3
APPRENTISSAGE DE LA SYNCRONISATION DES ACTIONS SUR LES
COMMANDES ET LE VOLANT

Explication:
Cette séquence comprend quatre exercices :

Son but est en faisant effectuer en même temps et de façon systématique

les opérations apprises séparément de favoriser leurs liaisons.
• Au cours de la première séquence l'élève a surtout appris l ' u t i l i s a t i o n
des commandes.
• Dans la d e u x i è m e séquence il a appris à se servir du volant et à contrôler
la trajectoire de la voiture.

Comme précédemment l’élève sera mis dans des situ ations réelles (ou
quasi -réelles) pour mettre en évidence certains problèmes de m a î t r i s e du
véhicule. Les parcours choisis pour ces exercices globaux devront être plus
difficiles que lors des deux premières séquences.

L’élève obligé d’agir sur les commandes en contrôlant la trajectoire, va

rechercher les indices qui pourront lui permettre de réussir ces tâches
simultanées. L’accent sera mis s u r la vitesse d’exécution des opérations, d’où
accélération du rythme de ses actions et de sa prise d'information qui devient
plus précise et plus sélective.

La répétition, avec des contraintes supplémentaires, des gestes appris

précédemment, va renforcé ses a c q u i s i t i o n s et d’augmenter la précision de
ses actions

L’apprentissage de la prise de virages est abordé au cours de cette

séquence avec les exercices de contrôle de trajectoire dans des slaloms
irréguliers. L’élève découvre alors que la modulation de la vitesse permet un
contrôle plus efficace de la trajectoire, il se rend mieux compte de la nécessité
de prévoir, d’anticiper les actions en fonctions des difficultés reconnues grâce à
la prise d’information.

Comme la séquence précédente, cette séquence est divisée en deux, une

partie concerne l’apprentissage en ligne droite, et l’autre regroupe ligne
droite et virage.

45
 La première partie parle sur le contrôle de la trajectoire en ligne droite
pendant la manipulation du levier de vitesses, elle comprend un exercice et un
entraînement, il est prévu trois exercices complémentaires, ces exercices
complémentaires ne sont en fait , qu'une reprise de l'exercice principal,
découpé et détaillé pour en faciliter l'apprentissage. Les difficultés sont
prises l’une après l ' a u t r e , au lieu de les étudier t o u t e s en un seul
exercice ; bien entendu, ces exercices complémentaires ne sont à u t i l i s e r
que lorsqu'un élève ne réussit pas l’exercice de base (exercice 13). L’exercice
14 est un exercice global qui permet l’entraînement des apprentissages
précédents et la découverte des problèmes posés par la prise des virages.

La deuxième p a r t i e regroupe le contrôle de la trajectoire en ligne droite et en

virage, elle se compose également d’un exercice et d’un entraînement exercice 15
et exercice 16 deux exercices complémentaires doivent permettre une
r é v is io n de certains d ét a il s insuffisamment a s s i mi l é s .
L’exercice 16 est la reprise de l'exercice 14 (global) et doit permettre au
moniteur (et à l'élève) de contrôler l'acquisition des savoir faire.

46
11ème LEÇO1 DE CO1DUITE TRAJECTOIRE E1
LIG1E DROITE
CONTRÔLE DE LA TRAJECTOIREAVEC
Exercice 13 PASSAGE DES VITESSES EN COULOIR 1,80m :
1re-2e-3e-4e-3e-2e, ARRÊT
EXERCICES COMPLEMENTAIRES

BUT :
- Apprendre a contrôlé la trajectoire avec précision pendant les changements
de rapports de vitesses précision des actions sur les commandes et précision
rectifications de trajectoire.
Moyens

Moyens :
• Piste, aire d’évolution ou chausses sans circulation d’une longueur de 200 a
300m.
• 80 à 120 cônes en plastique de faible hauteur.
• Cônes places de 5m en 5m sur la longueur du couloir (80 cônes pour un
couloir de 200m de long) la largeur du couloir doit être égale à la largeur de la
voiture 15cm de part et d’autre, ne pas oublier de placer 2 cônes à 10 ou 20m
dans le prolongement du couloir pour permettre l’alignement en fin de
passage.

Contrôle :
• Noter le nombre de passage dans le couloir, la position des mains, les
erreurs, les hésitations et les retards de manipulation (sur- régime ou sous-
régime du moteur) ainsi que les erreurs dans le contrôle de la trajectoire (cônes
touchés)

Organisation de l’exercice :
Points clés : Position du véhicule au départ, dans l’axe du couloir.
Le véhicule est place à l’entrée du couloir, l’avant entre les deux premiers
cônes délimitant le couloir.
L’élève fait démarrer la voiture,
• passe en 2e au bon régime,
• passe en 3e
• passe en 4e

47
• accélère pour atteindre et maintenir 60/70 Km/h (suivant les possibilités de
la voiture et la longueur du couloir).
Ralentit et rétrograde en 3e en passant au niveau des deux derniers cônes
délimitant à la fin couloir. Repasse en 2e.
Fait demi-tour (si sans manœuvre)
Arrête le véhicule à l’entrée du couloir, prêt à recommencer.

L’élève contrôle la trajectoire pendant tout l’exercice.

48
12ème LEÇO1 DE CO1DUITE TRAJECTOIRE E1
LIG1E DROITE
Exercice 14 : CIRCUIT 2
Entraînement et contrôle

BUT :
- Mettre l’élève en situation réelle sur route pour lui faire découvrir les
problèmes de la trajectoire en fonction de la structure et de la
configuration de la route.
- Entraînement et consolidation des acquisitions.

Moyens :
- Circuit sur route (ou piste) comprenant : des lignes droites et des
virages. Avec circulation faible ou nulle. Eviter si possible la
traversée d’intersection et d’agglomération et utiliser pour cet
exercice le circuit 1 en aller retour de l’exercice 12 (virages à droite et
à gauche).
Contrôle :
- Noter :
- Les erreurs de manipulation,
- Le nombre de parcours effectués au cours de l’exercice,
- Le contrôle de la trajectoire :
1. tenue de droite,
2. prise de virage,
- Le contrôle de la vitesse
1.B. : Si l’exercice se fait sur la route, le moniteur devra veiller à la
sécurité vis-à-vis des autres usagers.

Organisation de l’exercice :
Points clés :
-Démarrage
Passage des vitesses :

L’élève démarre monte les vitesses :

-Contrôle de la trajectoire :
Contrôle la trajectoire en s’efforçant de tenir sa droite.

-Contrôle de la vitesse :

49
Module sa vitesse en fonction de la configuration de la route et de l’état de la
chaussée.
-Rétrogradation :
Rétrograde quand c’est nécessaire.

-Prise de virage (ou demi-tour)

Selon la forme du circuit, faire demi-tour où suivre le parcours en effectuant les
virages nécessaires.

Recommencer plusieurs fois.

C’est un exercice global il peut servir d’épreuve d’orientation pour tout nouvel
élève, et d’épreuve de contrôle d’acquisition pour les élèves qui suivent la
progression.
C’est un entraînement qui permet à l’élève de confronter ses connaissances, son
savoir-faire, avec les difficultés rencontrées et aussi de renforcer ses acquisitions.

Insister sur la tenue de la droite et l’adaptation de la vitesse.

Comme dans les entraînements précédents, en cas de difficultés non résolues, faire
refaire le ou les exercices concernant l’apprentissage des actions en cause.

Il est important de se souvenir que l’élève ne connaît pas bien les règles de
circulation, ou s’il les connaît, ne sait pas toujours les appliquer.

50
13ème LEÇO1 DE CO1DUITE TRAJECTOIRE
SI1UEUSE
COULOIR ET SLALOM IRREGULIER
Exercice 15 EXERCICES COMPLEMENTAIRES

BUT :
- Apprendre à ajuster sa vitesse en fonction des obstacles à éviter et
nécessités de changement de trajectoire.
- Entraînement à prévoir les changements de trajectoire et de vitesse.
- Entraînement et consolidation des savoir-faire acquis précédemment :
manipulation des commandes, contrôle de la trajectoire en ligne
droite.

Moyens :

- Piste ou aire d’évolution ou chaussée sans circulation d’une longueur

de 700m (ligne droite de 350m pour le couloir et autant pour le
slalom, sauf si on peut les installer en parallèle, dans ce cas la largeur
doit être de 15mètres.
- 80à 120 cônes plastique pour le couloir ‘pour l’installation voir
exercice 11).
- 15 cônes pour le slalom.

Contrôle :

On notera le nombre de passages, l’appréciation générale portera sur :

• le contrôle de la vitesse et de la trajectoire,
• la position des mains, la souplesse des gestes, la manipulation des
commandes.

Pour le passage en couloir, on appréciera particulièrement :

• les régimes aux changements de rapports de vitesse,
• les rectifications de trajectoire (on notera éventuellement les cônes touchés),
• le maintien de la vitesse en quatrième.

Pour le slalom, on notera plus particulièrement :

• l’adaptation de la vitesse selon l’écart entre portes (éventuellement les à-
coups : frein accélérateur) ;
• la manipulation du volant, la souplesse de la trajectoire (les cônes touchés,
les dérapages s’il y a lieu).

51
 Organisation de l’exercice :
Points clés :
-Position de départ

Le véhicule est placé à l’entrée du couloir, l’avant entre les deux premiers
cônes.
- Démarrage :
2e-3e-4e
Contrôle de la trajectoire

L’élève démarre,
Passe les vitesses au bon régime
Contrôle la trajectoire dans le couloir, atteint et maintient une vitesse de
60/70 Km/h.
- Maintien de la 4e vitesse :

En 4e (suivant la longueur du couloir et la puissance de la voiture).

-Rétrograde 4e-3e-2e
½ tour (ou tout droit)

Redescend les vitesses en fin de couloir

Fait demi-tour (ou entre dans le couloir tout droit si couloir et slalom sont
dans le prolongement l’un de l’autre).
S’engage dans le slalom (par la droite ou par la gauche suivant sa
préférence).
Fait passer le véhicule alternativement à droite et à gauche des cônes.
Ajuste sa vitesse en fonction des écarts entre les cônes.
A la sortie du slalom, fait demi-tour et replace le véhicule en position de
départ en face du slalom, voiture à 20 ou 30m du premier cône, prêt à
recommencer le slalom.
Cet exercice analytique regroupe deux apprentissages spécifiques :
1. Le contrôle de la trajectoire en ligne droite.
2. Le contrôle de la trajectoire en virage.
C’est aussi une révision des apprentissages de base. Il termine
l’apprentissage de la synchronisation des actions sur les commandes et le volant. A
ce niveau que l’élève a acquis les automatismes de base, et il peut commencer
l’étude du perfectionnement dans la maîtrise du véhicule.
La réussite de l’élève est suffisante lorsqu’il a effectué trois passations
consécutives sans erreur, dans les opérations suivantes :

52
 • Démarrage, utilisation des commandes, contrôle de la trajectoire, adaptation
de la vitesse.
• Qu’il n’a touché aucun cône dans le couloir, a maintenu une vitesse de
croisière en 4e pendant un temps suffisant,
• Qu’il est passé dans le slalom sans erreur de portes, sans toucher de cônes,
sans dérapage, en ajustant sa vitesse suivant les écarts entre cônes, sans à-
coups (ralentissement, accélération, mouvements du volant souples).

Exercice 16 CIRCUIT 2
Entraînement et contrôle

BUT :
- Contrôle de niveau d’acquisition.
- Entraînement et consolidation des acquisitions
Si cet exercice se fait sur piste on peut laisser l’élève seul en voiture (le
moniteur doit apprécier dans ce cas la capacité de l’élève à conduire seul).
Si l’exercice se fait sur route, le moniteur devra veiller à la sécurité en
tenant compte des autres usagers.

Organisation de l’exercice :
Points clés :
- Démarrage L’élève démarre
- Passage de vitesses Monte les vitesses,
- Contrôle de la trajectoire Circule à droite de la chaussée.
- Adaptation de la vitesse Ajuste sa vitesse en fonction des
Constances.
- Rétrogradation Redescend les rapports de vitesse
à chaque fois que c’est nécessaire.
- Prise de virage Fait demi-tour où suit le parcours
(Ou demi-tour) en les virages (et les tournants)
Nécessaires, selon la forme du
Circuit.
Recommencer plusieurs fois.
C’est un exercice global qui peut servir de contrôle d’acquisition et
d’entraînement. Il permet à l’élève confronté à une situation de conduite quasi-
réelle de se rendre mieux compte de ses progrès.

53
 La réussite est bonne lorsque l’élève contrôle sa trajectoire en tenant sa droite, adapte
sa vitesse aux difficultés du parcours, freine ou accélère selon les besoins et sans à-coups, utilise
les rapports de vitesse sans erreur ni craquement sans sur -régime ni sous –régime du moteur.

L’acquisition des automatismes de base se termine, l’élève va maintenant

perfectionner les opérations nécessaires pour faire fonctionner l’ensemble les commandes, il va
apprendre la précision, il va affiner son savoir-faire dans les apprentissages de la séquence
suivante.

54
Phase 1 - Maîtrise Du véhicule Séquence 4
PERFECTIONNEMENT DANS LA MAÎTRISE DU VEHICULE

Introduction :

Cette séquence regroupe les exercices nécessaires au perfectionnement de

l’utilisation de l’outil qu’est l’automobile. Les différents exercices ont été mis au
point pour :
• Faire connaître à l’élève les possibilités et les limites d’utilisation
d’une voiture.
• Lui faire découvrir la nécessité de la précision de l’ajustement de
gestes pour une conduite rationnelle et économique.
• Lui faire acquérir la souplesse de la conduite inséparable du confort
des passagers et d’un fonctionnement durable de la mécanique.
• Lui faire « reconnaître » l’importance du bon état de cette mécanique
pour une plus grande sécurité.
On trouvera également un certain nombre de techniques dites « stratégies
de secours », ces techniques feront connaître à l’élève des moyens d’éviter ou de
minimiser les risques dans certaines situations dangereuses.
Cette séquence est divisée en quatre parties, dans chacune d’elles
différentes activités concernées sont présentées en commençant par des éléments connus
de l’élève et accompagnés d’une contrainte supplémentaire, contraintes qui lui font
découvrir des situations nouvelles où il doit utiliser ses connaissances et renforcer
ses acquisitions.
La première partie porte sur le perfectionnement de l’utilisation de
l’embrayage.
La deuxième partie porte sur le perfectionnement de l’utilisation des
freins.
La troisième partie concerne le perfectionnement de l’utilisation de la
boite à vitesse.
La quatrième partie est consacrée à l’apprentissage de l’utilisation de la
marche arrière. Cet apprentissage a été placé à la fin de la maîtrise pour éviter les
interférences dans les réponses de l’élève. En effet, au cours de différents essais, il
est apparu que l’acquisition de la marche arrière était beaucoup plus rapide si
l’apprentissage de cette activité était fait après l’acquisition de la maîtrise du
véhicule en marche avant. On s’est aperçu que l’alternance marche avant, marche
arrière, nuisait à l’apprentissage du de la confusion dans laquelle l’élève se trouvait
placé, devant les réactions apparemment contradictoires de la voiture dans ces deux
apprentissages.

55
14ème LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE
L’EMBRAYAGE

Exercice 17 DEMARRAGES ET ARRÊTS

But :

- Apprendre les opérations nécessaires au démarrage et à l’arrêt en

sécurité : prendre l’information, prévenir les autres.
- Perfectionnement de l’ajustement et de la précision des actions sur les
pédales : accélérateur – embrayage – frein.
- Entraînement à la manipulation des commandes, au contrôle de la
vitesse et de la trajectoire.

Moyens :

Sur piste ou sur route avec circulation faible.

Contrôle :
- Apprendre les actions portant sur :
- La préparation du départ :
• Revoir réglage de rétroviseur avec réglage du siège (position enfant),
• Clignotant,
• Rétroviseur intérieur,
- Le démarrage :
• Desserrage du frein à main,
• Rétroviseur extérieur,
• Coup d’œil latéral,
• Souplesse de démarrage :(accélération – embrayage),
• Contrôle de la trajectoire et de la vitesse.
- La préparation à l’arrêt :
• Ralentissement,
• Rétroviseur,
• Clignotant

- L’arrêt :
• Rangement,
• Souplesse de l’arrêt (frein – débrayage),
• Point mort, frein à main.

56
- Noter le nombre démarrages et d’arrêts.

Organisation de l’exercice :
Points clés
Position de départ Le moteur tourne, le véhicule est en
stationnement sur le bord de la chaussée.
Passage 1re L’élève engage la 1re.
Rétroviseur intérieur s’assure qu’il n’y a aucun véhicule qui vient
derrière lui.
Clignotant Met le clignotant gauche.
commence à remonter le pied gauche, main
sur le frein.
Patinage Desserre le frein à main dés que le moteur
commence à prendre la voiture en charge
(début de patinage).
Continuer à regarder dans le rétroviseur
pendant ces différentes opérations.
Rétroviseur extérieur Au moment où la voiture commence à
avancer.
Coup d’œil latéral Regarde si aucun véhicule ne s’apprête
à le dépasser.
Contrôle de la trajectoire S’engage sur la chaussée.
Passage de la 2e Accélère, puis passe en 2e
Rétroviseur Avant de s’arrêter, regarde si aucune voiture
ne suit pas de trop près.
Clignotant Met le clignotant à droite. Ralentit et se range
à droite.
Arrêt (position de départ) Arrête la voiture.
C’est un exercice analytique qui doit permettre à l’élève d’apprendre
d’une façon systématique les gestes nécessaires au démarrage et à l’arrêt en
circulation. L’utilisation des commandes se fait de manière automatique à ce
niveau. L’élève peut se préoccuper de ce qui se passe en dehors de la voiture : il
doit maintenant apprendre l’usage des clignotants et rétroviseurs.
Pour faire prendre conscience à l’élève de l’importance des opérations
qu’on lui apprend, il sera bon de lui donner quelques explications à ce sujet :

57
 1. Utilisation du rétroviseur intérieur afin de surveiller la circulation sur
la chaussée derrière le véhicule.
2. Utilisation du clignotant (avertisseur de changement de direction)
pour prévenir de son intention que se soit au démarrage ou pour
s’arrêter, même s’il a l’impression qu’il ne gênera personne.
3. Utilisation du rétroviseur extérieur au moment du démarrage, pour
s’assurer qu’aucun ne s’apprête à le dépasser, alors qu’il ne le
voit pas dans le rétroviseur intérieur (angle mort) ; il est presque
toujours nécessaire qu’il complète cette information par un coup
d’œil à droite et à gauche (ou l’inverse) donné sur les côtés au
moment de son dégagement du bord de la chaussée.
Indiquer à l’élève ce qui doit lui permettre de mieux reconnaître le point
d’embrayage : baisse du régime moteur (le moteur tourne moins vite), secousses de
la voiture, sensation de déplacement vers l’avant. Au besoin faire plusieurs
démonstrations (voir l’exercice 18).
Considérer que l’élève a réussi lorsqu’il effectue trois fois de suite les
opérations de démarrage et d’arrêt sans erreur ni oubli.
Il ne faut pas s’attendre à ce que l’élève réussisse immédiatement et
parfaitement à combiner l’action sur l’embrayage et le desserrage du frein à main,
il continuera à se perfectionner au cours des exercices 19 et 20 suivants. Il n’est pas
nécessaire d’insister pour obtenir une réussite parfaite à ce niveau.
L’utilisation des commandes et le contrôle de la trajectoire doivent être
acquis, si l’élève fait encore des erreurs portant sur ces activités, il faudra lui faire
refaire des exercices choisis dans les deux premières séquences suivant les actions
à réviser.
Entre chaque démarrage et arrêt, faire monter tous les rapports de façon à
ce que l’élève poursuive son entraînement comme dans l’exercice 16.

Exercice 18 DEBRAYAGE, EMBRAYAGE E1 ROULA1T

But :
- Faire découvrir à l’élève la course « utile » de la pédale d’embrayage
- Faire reconnaître et ressentir à l’élève la différence entre le moment
où le moteur entraîne la voiture et le moment où elle est en « roue
libre ».
Moyens :
- Faire faire cet exercice au cours de l’exercice 17

58
Contrôle :
- Apprécier la diminution de l’amplitude du mouvement du pied
gauche, entre la position embrayée et débrayée, le déplacement
minimum doit être de l’ordre de 5mm.

Organisation de l’exercice

Points clés :
Position de départ : Le véhicule roule en ligne sur route plate
(ou piste) en 2e.
Contrôle de la trajectoire L’élève contrôle la trajectoire de la voiture.
Contrôle de la vitesse Maintien une légère accélération stabilisée
(30km/h environ).
Débrayage Appuie sur la pédale d’embrayage, à la
demande du moniteur, jusqu’à ce que le
moteur n’entraîne plus la voiture (roue libre).
Embrayage Remonte le pied à gauche, à la demande du
moniteur, jusqu’à ce que le moteur entraîne
de nouveau la voiture.
Refait ces deux opérations plusieurs fois en
essayant de trouver la plus petite course
possible de la pédale pour séparer et réunir le
moteur et la transmission.
C’est un exercice de démonstration, qui doit permettre à l’élève de se
rendre compte du rapport entre la course de la pédale et l’action du mécanisme de
l’embrayage; ce qui doit lui donner les premières indications pour réussir toute
manœuvre délicate : démarrage en côte, marche arrière, etc.
Faire écouter et reconnaître à l’élève la différence du bruit du moteur
vitesse engagée, lorsqu’on est au point de patinage et lorsqu’on est débrayé (roue
libre); lui faire reconnaître le moment où le moteur commence à vouloir entraîner
la voiture.
Lorsque l’élève a commencé l’exercice, on lui demandera de dire à quel
moment il est en roue libre (débrayé) et à quel moment le moteur entraîne la
voiture (embrayé) il peut dire par exemple : roue libre, entraîne, roue libre, entraîne
etc. On lui demandera d’arrêter le mouvement de son pied gauche dés qu’il pense
avoir soit séparé, soit réuni le moteur et la transmission (disque moteur, disque
récepteur du mécanisme d’embrayage).
- Contrôler l’accélérateur si l’élève éprouve des difficultés à le faire.
De même, si l’élève n’arrive pas à reconnaître les différences entre
roue libre et prise en charge, les renforcer en appuyant.

59
 • Sur l’accélérateur en roue libre : le régime moteur augmente sans
effort, sans changement dans la vitesse de la voiture,
• Sur le frein lorsque le moteur entraîne : la vitesse de la voiture
diminue et le moteur peine : donc le moteur est solidaire des roues.
Il est nécessaire de faire faire cet exercice plusieurs fois pour que l’élève
ait le temps de chercher la course minimale, mais sans exiger une réussite parfaite.

60
15eme LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE
L’EMBRAYAGE

Exercice 19 DEMARRAGES ET ARRÊTS E1 CÔTE

But :
- Perfectionnement du dosage des actions sur l’accélérateur et
l’embrayage au démarrage.
- Perfectionnement de la synchronisation des gestes du démarrage et
d’arrêt.
- Entraînement des opérations de sécurité nécessaires aux démarrages
et aux arrêts dans la circulation.

Moyens :
- Piste ou route comportant une côte avec une pente et une longueur
suffisante pour effectuer plusieurs démarrages et arrêts à la suite.
L’idéal étant évidemment de disposer d’un circuit permettant de
regrouper les différents types d’infrastructures routières : côtes,
descentes, virages, traversées d’intersections simples, traversées de
petites agglomérations rurales …
Contrôle :
- Apprécier les actions portant sur : la préparation au démarrage, le
démarrage, la préparation de l’arrêt, l’arrêt.
- Noter le nombre de démarrages et d’arrêts.
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Position départ : à l’arrêt au bord de Le moteur tourne, la voiture est la
chaussée, dans le sens de la montée en stationnement au bord de la
chaussée, l’avant orienté vers
la montée.
L’élève engage la 1re.
Vérifie le rétroviseur intérieur
s’assure qu’aucun véhicule ne
vient derrière lui.
Met le clignotant à gauche.
Début d’embrayage Commence à remonter le pied
gauche, main sur le frein.

61
Embrayage : Patinage. Desserre le frein à main dés
que le moteur commence à
prendre la voiture en charge.
Desserrer le frein à main
Rétroviseur intérieur Continue à regarder dans le
Rétroviseur pendant ces
différentes opérations.
Rétroviseur extérieur
Coup d’œil latéral Au moment où la voiture
commence à avancer, regarde
si aucun véhicule ne s’apprête
à le dépasser.
Contrôle de la trajectoire S’engage sur la chaussée.
Accélère, passe en deuxième.
Rétroviseur avant de s’arrêter, regarde si
aucune voiture ne suit de trop
Prés.
Clignotant Met le clignotant à droite.
Arrêt Ralentit et se range à droite.

Frein à main arrête le véhicule sans qu’il

recule.

Pour une pleine efficacité de l’exercice, il est nécessaire de disposer

d’une montée dont la pente est suffisante pour que la moindre erreur de l’élève
amène immédiatement une réaction de la voiture : recul – calage.
Rappeler cependant à l’élève qu’il ne doit pas gêner un véhicule en
circulation au moment du démarrage et de l’arrêt de son véhicule.

DEMARRAGES ET ARRÊT E1 CÔTE SA1S FREI1 A MAI1

Exercice 20
But :
- Perfectionnement de la précision et de l’embrayage.
- Apprendre à contrôler la voiture avec l’embrayage en côte.

Moyens :
- Piste ou route comportant une côte avec une pente et longueur
suffisantes pour effectuer plusieurs démarrages et arrêts à la suite.

Organisation de l’exercice

62
Points clés :
Position de départ : Le véhicule roule en côte.
Véhicule roulant en montée L’élève arrête le véhicule normalement
sans serrer le frein à main.

Arrêt sans utiliser le frein à main

Maintien au frein à pied Maintient le véhicule à l’aide du frein à
Pied, débrayé, vitesse engagée, régime
moteur stabilisé.

Débrayé, 1re, accélérateur maintenue Maintient le véhicule à l’arrêt à l’aide

Patinage de l’embrayage de l’embrayage.
Avancer légèrement À la demande, fait avancer légèrement
Arrêt le véhicule et l’arrêter toujours à l’aide
l ’embrayage.
Reculer légèrement À la demande, laisse reculer légèrement
Arrêt le véhicule et l’arrêter également à l’aide
l’embrayage.
Effectuer un démarrage sans utiliser le frein
à main.

Refait plusieurs fois ces opérations.

Au début de l’exercice, il faut presque toujours aider l’élève à maintenir

la voiture, soit avec le frein à pied, soit en augmentant l’accélérateur, en particulier
au premier changement de pédale de l’élève.
Si nécessaire faire une démonstration : frein – accélérateur, le pied
gauche contrôlant le patinage de l’embrayage.
Faire estimer à l’élève les différences d’action sur l’embrayage au
moment du patinage : début de patinage, patinage, collage, et le peu de course
nécessaire pour modifier cette action.
Dés que l’élève saura stabiliser la voiture à l’embrayage, demander de
faire les opérations suivantes :
• Avancer légèrement,
• Arrêter la voiture sans reculer,
• Faites reculer la voiture légèrement,
• Arrêter la voiture sans avancer.
Toutes ces opérations seront faites en agissant uniquement sur la pédale
d’embrayage, l’accélérateur étant maintenue.
Si nécessaire, montrer à l’élève la façon de tenir le frein à pied en
accélérant avec le pied droit (talon – pointe).

63
16eme LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE
L’EMBRAYAGE
DEMARRAGES ET ARRÊTS E1 CÔTE
Exercice 19
But :
- Perfectionnement du dosage des actions sur l’accélérateur et
l’embrayage au démarrage.
- Perfectionnement de la synchronisation des gestes du démarrage et
d’arrêt.
- Entraînement des opérations de sécurité nécessaires aux démarrages
et aux arrêts dans la circulation.

Moyens :
- Piste ou route comportant une côte avec une pente et une longueur
suffisante pour effectuer plusieurs démarrages et arrêts à la suite.
L’idéal étant évidemment de disposer d’un circuit permettant de
regrouper les différents types d’infrastructures routières : côtes,
descentes, virages, traversées d’intersections simples, traversées de
petites agglomérations rurales …
Contrôle :
- Apprécier les actions portant sur : la préparation au démarrage, le
démarrage, la préparation de l’arrêt, l’arrêt.
- Noter le nombre de démarrages et d’arrêts.
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Position départ : à l’arrêt au bord de Le moteur tourne, la voiture est la
chaussée, dans le sens de la montée en stationnement au bord de la
chaussée, l’avant orienté vers
la montée.
L’élève engage la 1re.
Vérifie le rétroviseur intérieur
s’assure qu’aucun véhicule ne
vient derrière lui.
Met le clignotant à gauche.
Début d’embrayage Commence à remonter le pied
gauche, main sur le frein.

64
Embrayage : Patinage. Desserre le frein à main dés
que le moteur commence à
prendre la voiture en charge.
Desserrer le frein à main
Rétroviseur intérieur Continue à regarder dans le
Rétroviseur pendant ces
différentes opérations.
Rétroviseur extérieur
Coup d’œil latéral Au moment où la voiture
commence à avancer, regarde
si aucun véhicule ne s’apprête
à le dépasser.
Contrôle de la trajectoire S’engage sur la chaussée.
Accélère, passe en deuxième.
Rétroviseur avant de s’arrêter, regarde si
aucune voiture ne suit de trop
Prés.
Clignotant Met le clignotant à droite.
Arrêt Ralentit et se range à droite.

Frein à main arrête le véhicule sans qu’il

recule.

Pour une pleine efficacité de l’exercice, il est nécessaire de disposer

d’une montée dont la pente est suffisante pour que la moindre erreur de l’élève
amène immédiatement une réaction de la voiture : recul – calage.
Rappeler cependant à l’élève qu’il ne doit pas gêner un véhicule en
circulation au moment du démarrage et de l’arrêt de son véhicule.

DEMARRAGES ET ARRÊT E1 CÔTE SA1S FREI1 A MAI1

Exercice 20
But :
- Perfectionnement de la précision et de l’embrayage.
- Apprendre à contrôler la voiture avec l’embrayage en côte.

Moyens :
- Piste ou route comportant une côte avec une pente et longueur
suffisantes pour effectuer plusieurs démarrages et arrêts à la suite.

Organisation de l’exercice

65
Points clés :
Position de départ : Le véhicule roule en côte.
Véhicule roulant en montée L’élève arrête le véhicule normalement
sans serrer le frein à main.

Arrêt sans utiliser le frein à main

Maintien au frein à pied Maintient le véhicule à l’aide du frein à
Pied, débrayé, vitesse engagée, régime
moteur stabilisé.

Débrayé, 1re, accélérateur maintenue Maintient le véhicule à l’arrêt à l’aide

Patinage de l’embrayage de l’embrayage.
Avancer légèrement À la demande, fait avancer légèrement
Arrêt le véhicule et l’arrêter toujours à l’aide
l’embrayage.
Reculer légèrement À la demande, laisse reculer légèrement
Arrêt le véhicule et l’arrêter également à l’aide
l’embrayage.
Effectuer un démarrage sans utiliser le frein
à main.

Refait plusieurs fois ces opérations.

Au début de l’exercice, il faut presque toujours aider l’élève à maintenir

la voiture, soit avec le frein à pied, soit en augmentant l’accélérateur, en particulier
au premier changement de pédale de l’élève.
Si nécessaire faire une démonstration : frein – accélérateur, le pied
gauche contrôlant le patinage de l’embrayage.
Faire estimer à l’élève les différences d’action sur l’embrayage au
moment du patinage : début de patinage, patinage, collage, et le peu de course
nécessaire pour modifier cette action.
Dés que l’élève saura stabiliser la voiture à l’embrayage, demander de
faire les opérations suivantes :
• Avancer légèrement,
• Arrêter la voiture sans reculer,
• Faites reculer la voiture légèrement,
• Arrêter la voiture sans avancer.
Toutes ces opérations seront faites en agissant uniquement sur la pédale
d’embrayage, l’accélérateur étant maintenue.
Si nécessaire, montrer à l’élève la façon de tenir le frein à pied en
accélérant avec le pied droit (talon – pointe).

66
Exercice global 21 CIRCUIT 3
Entraînement et contrôle

But :
- Entraînement aux démarrages et aux arrêts comme en circulation dans
différentes sortes de configuration routières.
- Perfectionnement dans l’utilisation des commandes et le contrôle de
la trajectoire.

Moyens :
- Circuit sur route (ou sur piste) comprenant des lignes droites et des
virages ainsi que, côte et descente. Ce circuit, sur lequel peuvent être
faits tous les exercices de perfectionnement, doit permettre à l’élève
de confronter son savoir – faire aux difficultés rencontrées.
Contrôle :
- Apprécier les démarrages et les arrêts sur route plate ou en côte
(montée ou descente), ainsi que toutes les opérations s’y rapportant
(utilisation des clignotants et des rétroviseurs en particulier).
- Evaluer également le contrôle de la trajectoire, la tenue de la droite et
la position des mains sur le volant, l’utilisation des commandes et la
modulation de la vitesse.

Organisation de l’exercice :

Points clés : Véhicule placé au bord de la chaussée

Démarrage L’élève fait démarrer le véhicule sans
Clignotant, rétroviseurs, coup d’œil omettre le clignotant et l’observation du
Latéral trafic éventuel à l’aide des rétroviseurs.
e pas gêner les autres s’assure qu’il ne gêne pas la circulation
au démarrage.
Passage et des vitesses Utilise tous les rapports de vitesses et
Adaptation des vitesses ajuste sa vitesse aux nécessités de la
configuration de la route.
Contrôle de la trajectoire Contrôle sa trajectoire en s’efforçant de
Tenue de la droite tenir sa droite.
Clignotant S’arrête à la demande du moniteur, sans
Arrêt oublier de mettre le clignotant et de regarder
dans le rétroviseur intérieur pour s’assurer
qu’il ne gêne pas un éventuel véhicule.

67
Prêt à repartir S’apprête à redémarrer sans oublier les gestes
nécessaires…

Cet exercice global peut servir de contrôle d’acquisition et

d’entraînement. Intercaler au cours de cet exercice des exercices de
perfectionnement de la quatrième séquence (depuis l’exercice 17). Il permet à
l’élève de découvrir différentes situations d’utilisation des commandes, par
exemple le pourquoi de la rétrogradation en côte.
La réussite est bonne lorsque l’élève effectue des démarrages et des arrêts en
souplesse quelle que soit la configuration de la route, sans oublier d’utiliser à bon escient les
clignotants et les rétroviseurs, lorsqu’il ajuste sa vitesse aux difficultés du parcours et contrôle
sa trajectoire en tenant sa droite.
Comme dans les exercices globaux précédents, lorsque l’élève ne réussit
pas certaines opérations déjà apprises on peut lui faire refaire un ou des exercices
portant spécialement sur ces opérations (les exercices des trois séquences déjà
étudiées offrent un choix qui doit permettre de résoudre les problèmes particuliers).
- Ne plus dire à l’élève de mettre la ceinture de sécurité, il doit en avoir
pris l’habitude, le vérifier chaque fois.
- Prévoir quelques arrêts et démarrages en descente pour que l’élève en
connaisse la procédure.
- S’efforcer de ne pas faire trop de commentaires pendant que l’élève
conduit, il doit être attentif à sa conduite. Se contenter de lui signaler
ou éventuellement de rattraper ses erreurs : les explications
complémentaires lui seront données lors d’un arrêt ou à l’occasion
d’un bilan entre deux exercices.

68
17eme LEÇO1DE CO1DUITE UTILISATIO1 DES
FREI1S

Exercice 22 A – Arrêt à la vitesse de 40 KM

B – Arrêt à la vitesse de 60 KM

But :
- perfectionnement de la synchronisation des actions sur les pédales
juste avant l’arrêt.
- Faire reconnaître la nécessiter de l’ajustement de la pression sur la
pédale de frein.
- Entraînement à l’utilisation des commandes et au contrôle de la
trajectoire pendant le freinage.
Moyens :
- Circuit sur route (ou sur piste) comprenant des lignes droites et des
virages ainsi que, côte et descente. Ce circuit, sur lequel peuvent être
faits tous les exercices de perfectionnement, doit permettre à l’élève
de confronter son savoir – faire aux difficultés rencontrées.
Contrôle :
- Apprécier les démarrages et les arrêts sur route plate ou en côte
(montée ou descente), ainsi que toutes les opérations s’y rapportant
(utilisation des clignotants et des rétroviseurs en particulier).
- Evaluer également le contrôle de la trajectoire, la tenue de la droite et
la position des mains sur le volant, l’utilisation des commandes et la
modulation de la vitesse.
- Surveiller plus particulièrement le maintien de la vitesse stabilisée
avant le freinage et l’ajustement sur la pédale de frein (trop lent, trop
brutal, bon), le débrayage au moment de l’arrêt ‘trop tôt – roue libre –
trop tard : calage). Noter le temps de freinage approximatif en
secondes (temps entre l’ordre d’arrêt et l’arrêt), ainsi que le nombre
de répétitions de l’exercice.

Organisation de l’exercice :
Points clés :
Au départ : véhicule à l’arrêt Véhicule à l’arrêt au bord de la chaussée
Démarrage comme dans l’exercice 17 L’élève démarre comme il a appris à le
(si l’élève a déjà étudié les démarrages faire, sans rien oublier.
Et arrêts)
Passe en 2e pour l’exercice 22 A et en
2e et 3e pour l’exercice 22 B.

69
40 km/h stable pour l’exercice 22 A Maintient la vitesse stabilisée à 40 km/h
60 km/h stable pour l’exercice 22 B Maintient la vitesse stabilisée à 60 km/h
Freinage à l’ordre du moniteur Au signal « STOP »donné par le moniteur,
Arrêt arrêter la voiture le plus vite possible, sans
faire « crisser » les pneus, sans caler.
Ces deux exercices doivent permettre à l’élève de découvrir l’importance de
l’ajustement sur le frein suivant les différentes vitesses ; dans le même temps ; il se
perfectionne dans les diverses habilités nécessaires à la maîtrise du véhicule.
Il préférable de ne pas séparer les deux exercices, l’exercice portant sur l’arrêt
à 40 km/h servant d’introduction à l’exercice d’arrêt à 60 km/h.
Pour les deux exercices, considérer que l’élève a réussi lorsqu’il arrête le véhicule
rapidement après l’ordre « STOP » donné par le moniteur (5 secondes environ), sans faire
déraper la voiture, sans dévier la trajectoire, sans caler. Il ne doit débrayer qu’avant l’arrêt
(dans les cinq derniers mètres). Trois réussites à la suite.

Demander à l’élève de maintenir la vitesse demandée pendant un certain

temps avant de donner le signal « STOP », cela permet l’entraînement à la lecture
du compteur de vitesse et à la modulation de l’accélération.
Avant le départ, prévenir l’élève de ce qu’il doit faire au signal « STOP »
donné par le moniteur.
Contrôler le temps nécessaire à l’élève pour arrêter le véhicule, même avec un
chronomètre ou une montre indiquant les secondes. Ce contrôle est utilisé surtout
pour motiver l’élève à améliorer sa performance.
Chaque exercice est à faire cinq ou six fois de suite. Si la réussite insuffisante
à l’exercice d’arrêt à 40 km/h, augmenter jusqu’à une dizaine de répétitions, puis
passer à l’arrêt à 60km/h.

Exercice 23 A – Arrêt au repère droit

B – Arrêt au repère gauche
But :
- perfectionnement de la souplesse et de la précision d’arrêt.
- Entraînement aux démarrages et arrêts comme en circulation.
- Entraînement au contrôle de la trajectoire et de la vitesse.
Moyens :
- Circuit sur route (ou sur piste) comprenant des lignes droites et des
virages ainsi que, côte et descente. Ce circuit, sur lequel peuvent être
faits tous les exercices de perfectionnement, doit permettre à l’élève
de confronter son savoir – faire aux difficultés rencontrées.

70
 - Repère d’arrêt (cône) placé sur le bord droit de la chaussée pour
l’exercice 23 A.
- Repère d’arrêt (cône) placé sur le bord gauche de la chaussée pour
l’exercice 23 B.
- Chaque repère visible à 300 ou 400 mètres.
Contrôle :
- Apprécier la maîtrise du véhicule, la précision d’arrêt par rapport au
repère, par exemple :
1. pare – chocs au niveau du repère,
2. repère dépassé,
3. arrêt avant le repère.
- La tolérance d’arrêt peut être de plus ou moins 0,50 m pour
l’exercice 23 A et de plus au poins un mètre pour l’exercice 23 B.

Organisation de l’exercice :

Points clés :
Position de départ voiture à l’arrêt sur le bord droit de la chaussée
Démarrage L’élève démarre sans rien oublier.
EXERCICE 17
Passage des vitesses Monte les vitesses pour atteindre une vitesse de
70 km/h suivant la longueur de voie disponible.
Tenue de la droite Contrôle la trajectoire.
Rétrogradation Ralentit et redescend les vitesses.
Arrêt de précision S’arrêter sans rien oublier, le pare-chocs avant à
la hauteur du repère d’arrêt.
Retour position de départ Fait demi-tour, ou poursuit le circuit pour
recommencer l’exercice.

Ces deux exercices peuvent se faire sur un circuit d’entraînement, leur but est
permettre à l’élève d’acquérir une plus grande précision d’arrêt. Les deux exercices
doivent obliger l’élève à élargir son champ de vision puisqu’il doit s’arrêter, à la
hauteur du repère.
Chaque repère d’arrêt doit être visible d’assez loin, afin que l’élève puisse
prévoir assez tôt son ralentissement pour un arrêt en souplesse comme en
circulation (revoir l’exercice 17).
La réussite est suffisante, lorsque l’élève s’arrête en souplesse, sans perte de
temps, sur le bord droit de la chaussée, sans oublier vérification préalable au
rétroviseur et clignotant.

71
 Le pare-chocs avant à hauteur du repère à 0,50 m en avant ou en arrière de ce
repère.
Trois réussites de suite pour les deux exercices.
Il est nécessaire de faire reconnaître l’emplacement du repère d’arrêt avant de
commencer l’exercice sinon l’élève risque de rouler au ralenti tant qu’il ne l’aura
pas vu.
- Alterner les arrêts avec repère à droite (exercice 23 A) et les arrêts
avec repère à gauche (exercice 23 B), en prenant, par exemple, des
repères existants : poteaux électriques, bornes, etc.
- Demander une plus grande précision d’arrêt pour l’exercice 23 A
(repère à droite) que pour l’exercice 23 B (repère à gauche). En effet,
si l’élève peut contrôler en même temps son alignement et la position
du repère lorsqu’il est placé à droite, il n’en est pas de même lorsque
ce repère est placé à gauche, il lui est alors beaucoup plus difficile de
contrôler son alignement et la précision de son arrêt par rapport au
repère.
- Rappeler à l’élève qu’il doit s’efforcer de respecter les règles de
circulation (voir les commentaires de l’exercice 17 concernant
l’utilisation des rétroviseurs et clignotants.
Il n’est pas nécessaire de faire faire ces deux exercices plus de cinq à six fois,
l’exercice 26 amenant l’élève à augmenter encore sa précision d’arrêt.

Exercice 24 ARRÊT AU FREIN A MAIN STRATEGIE DE SECOURS

But :
- Connaître l’utilisation du frein de secours.
- en connaître la technique d’utilisation en cas d’urgence, et la distance
de freinage possible pour atteindre l’arrêt par ce moyen. L’efficacité
de ce dispositif de freinage est très faible.
- Utilisation du frein moteur.
Moyens :
- Cet exercice est à faire étudier dans le cadre de l’exercice global 26
ou de tout autre entraînement du même genre.
Contrôle :
- Noter simplement le nombre d’arrêt fait par l’élève à l’aide de ce
moyen.
Organisation de l’exercice :

Points clés :
Position de départ :

72
Véhicule lancé à 70/80 km/h Sur une ligne droite, véhicule à 70/80 km/h
Pas d’autre véhicule Après s’être assuré qu’il n’y a aucun
véhicule qui risque d’être gêné.
Ralentissement au frein moteur L’élève lâche l’accélérateur.
3e à 70/80 km/h Rétrograder pour faire ralentir la voiture,
sans utiliser le frein à pied.

2e à 60/65 km/m Dès que la vitesse est d’environ 30 km/h

A 30 km/h Serre le frein progressivement jusqu’à
l’arrêt complet (sans calage).
Position de départ Redémarrer, monte les vitesses pour
atteindre 70/80 km/h, prêt à recommencer.
Cet exercice est à faire faire deux ou trois par l’élève afin qu’il prenne
connaissance de cette technique. Lui expliquer dans quelles conditions ce système
est à utiliser (défaillance du frein principal).
L’ajustement et la précision de l’action sur le frein à main est sont délicats, il
faut que l’élève soit attentif à ne pas bloquer les roues ce qui entraînerait un
dérapage et une perte de contrôle de la trajectoire.
Lui indiquer qu’en cas d’urgence, il faut commencer à freiner au frein à main
sans attendre d’être en 2e à 30 km/h, il ne s’agit plus d’économiser la mécanique
c’est la sécurité qui devient prioritaire.
Au cours de l’exercice, éviter de faire rétrograder l’élève trop tôt pour ne pas
mettre le moteur en surrégime.

Exercice 25 CALER ET REPARTIR VITE STRATEGIE DE SECOURS

But :
- Découverte des problèmes posés par le calage du moteur.
- Apprentissage des différentes techniques permettant le démarrage
sans perte de temps.
- Perfectionnement des gestes de mise en marche du moteur et du
démarrage.
Moyens :
- comme le précédent, cet exercice est à faire étudier au cours de
l’exercice global 26 ou de tout autre entraînement du même genre.
Contrôle :
- Noter le nombre de répétitions de l’exercice, et mesurer d’une façon
approximative le temps mis pour redémarrer après chaque calage.

73
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Position de départ :
Moteur arrêté Véhicule en stationnement, moteur à l’arrêt.
Mise en route rapide du moteur L’élève met le moteur en marche et fait
démarrer la voiture le plus vite qu’il peut,
sans rien oublier.
2e Passe en deuxième.
CALAGE Le moniteur coupe le contact en freinant
sans prévenir (en s’assurant qu’il n’y a aucun
véhicule qui suit).
Remise en route et démarrage L’élève remet en route et démarre, sans
Chronométrés affolement et le plus vite possible.
Cet exercice est fait pour permettre à l’élève d’apprendre à démarrer très vite
après un calage, qui est dû le plus souvent à un freinage trop brusque sans contrôle
suffisant de l’embrayage (obstacle imprévu ou erreur d’utilisation des commandes).
Dans son affolement, le conducteur débutant à qui cela arrive, ne sait plus ce qu’il
doit faire, utilise les commandes avec précipitation et accumule les erreurs. Il est
important qu’il connaisse la situation et les moyens de s’en tirer.
t exercice est fait pour permettre à l’élève d’apprendre à démarrer très vite
après un calage, qui est dû le plus souvent à un freinage trop brusque sans contrôle
suffisant de l’embrayage (obstacle imprévu ou erreur d’utilisation des commandes).
Dans son affolement, le conducteur débutant à qui cela arrive, ne sait plus ce qu’il
doit faire, utilise les commandes avec précipitation et accumule les erreurs. Il est
important qu’il connaisse la situation et les moyens de s’en tirer.
Prévenir l’élève avant de commencer l’exercice, de façon à le prépare à la
situation créée par le moniteur.
Au premier calage, laisser l’élève chercher quelques instants ce qu’il faut faire
pour repartir, ensuite, s’il ne trouve pas de lui-même, lui donner les indications
nécessaires.
A chaque démarrage lui indiquer le temps qu’il aura mis pour effectuer toues
les opérations après le calage ?
Les premiers démarrages successifs seront faits selon l’ordre des opérations
apprises au cours des exercices 1 et 2 (point mort, frein à main, etc.) montrer
ensuite à l’élève la façon de remettre le moteur en marche avec une vitesse engagée
(débrayé à fond, passe en première, en même temps : démarreur, accélération et
démarrage immédiat).
CO SIDERER QUE LA REUSSITE EST BO E LORSQUE L’ELEVE MET
APPROXIMATIVEME T TROIS SECO DES POUR FAIRE REPARTIR LA VOITURE.

74
Exercice global 26 CIRCUIT 3
E TRAÎ EME T ET CO TRÔLE AVEC ARRÊT DE PRECISION
But :
- Perfectionnement de la souplesse et de la précision d’arrêt.
- Entraînement à la maîtrise du véhicule.
- Etude de la marche arrière et du démarrage pour sortir d’un
stationnement en créneau.
Moyens :
- Circuit sur route (ou sur piste) comprenant des lignes droites et des
virages ainsi que, côte et descente. Ce circuit, sur lequel peuvent être
faits tous les exercices de perfectionnement, doit permettre à l’élève
de confronter son savoir – faire aux difficultés rencontrées.
- Une quille de hauteur suffisante pour dépasser légèrement le capot de
la voiture (éventuellement six ou sept cônes empilés font l’affaire).
Cette quille sera placée dans une ligne droite.
Contrôle :
- Apprécier les démarrages et les arrêts sur route plate ou en côte
(montée ou descente), ainsi que toutes les opérations s’y rapportant
(utilisation des clignotants et des rétroviseurs en particulier).
- Evaluer également le contrôle de la trajectoire, la tenue de la droite et
la position des mains sur le volant, l’utilisation des commandes et la
modulation de la vitesse.

- Apprécier également la précision de l’arrêt devant la quille :

1. quille dans l’axe du capot (admettre une variation de 0,20 m de

part et d’autre de l’axe du capot.)
2. considérer l’arrêt comme précis lorsque le véhicule est arrêté 0,50
m avant le repère.
Organisation de l’exercice :

Points clés :
Position de départ : Véhicule stationné prés du bord droit de
à l’arrêt à droite la chaussée, le pare – chocs avant tout
prés du repère ; sans le toucher.
Marche arrière L’élève fait marche arrière pour pouvoir
(2 m à 3 m maximum) démarrer sans toucher le repère.
Démarrage Démarre (comme dans l’exercice 17)
monte les vitesses.

75
Passage des vitesses Atteint et maintient une vitesse de
70/80 km/h croisière (70/80 km/h).
Contrôle de la trajectoire Contrôle la trajectoire
Ajustement de la vitesse Ajuste sa vitesse suivant les difficultés
rencontrées.
Rétrogradation Ralentit, rétrograde si nécessaire.
Prise des virages et (ou) demi-tour Suit le circuit ou fait demi-tour (suivant
les possibilités de parcours).
Arrêt de précision S’arrête dans la position de départ,
véhicule parallèle au bord droit de la
chaussée, repère dans l’axe du capot au
plus prés.

Cet exercice regroupe un entraînement des habiletés nécessaires à la maîtrise

du véhicule, un perfectionnement de la précision d’arrêt et un aperçu sur
l’utilisation de la marche arrière.

Après un ou deux essais de marche arrière, expliquer à l’élève la façon de

faire :
• débrayage, passage de la marche arrière,
• buste tourné vers la droite sans déplacer les pieds des, dos appuyé
contre la portière ou le montant de la portière, chaussée visible à travers
la lunette arrière,
• début d’embrayage, en desserrant le frein à main, la main droite posée
sur le dossier du siège avant droit, volant tenu de la main gauche placée
en haut et au milieu,
• accélérateur maintenu, pied gauche contrôlant l’embrayage tout au long
de la manœuvre,
• arrêt sans changer de position (l’élève ne doit se retourner qu’après
arrêt).
Faire faire cet exercice une dizaine de fois pour permettre un
renforcement des acquisitions.

76
18e LEÇO1 DE CO1DUITE UTILISATIO1 DE LA
BOITE A VITESSE

Exercice 27 A – FREIN MOTEUR

B – PRISE DE VIRAGE
But :
- Etude du frein moteur et de son utilisation
- Apprentissage de la prise de virage
Moyens :
- circuit sur route (ou piste) comprenant des virages à différents rayon,
depuis la simple courbe jusqu’au virage en « épingle à cheveux »
(selon possibilités).
Contrôle :
- pour les virages, évaluer les performances de l’élève selon les points
suivants :
1. préparation du virage : ralentissement, freinage, rétrograde,
position des mains,
2. prise du virage : trajectoire, tenue du volant, accélération,
3. sortie du virage : trajectoire, reprise de la vitesse de croisière.

Organisation de l’exercice :
Exercice 27 A
Points clés :
Position de départ Véhicule roulant à 70/80 km/h sur
(vitesse de croisière) ligne droite ligne droite.
Ralentir en rétrogradant sans freiner L’élève lâche l’accélérateur pour faire
ralentir la voiture uniquement au frein
moteur.

3e 70/80 km/h rétrograde de 4e en 3e sans utiliser le

frein à pied.
2e 60/65 km/h Même chose de 3e en 2e
1re à 20/25 km/h Même chose de 2e en 1re (si c’est
Possible.
Arrêt au frein à pied à basse vitesse Arrête le véhicule en freinant normale-
-ment, lorsque le régime moteur est
proche du ralenti.
Retour à la position de départ Démarre et monte les vitesses pour
atteindre 70/80 km/h.

77
 Cet exercice analytique doit permettre à l’élève de mieux connaître le rôle et
l’efficacité du frein moteur découvert dans l’exercice 24 (arrêt au frein à main)
Le faire faire trois à quatre fois de suite pour que l’élève se familiarise avec
les réactions du véhicule dans les différents et aux différentes vitesses.
Expliquer l’intérêt du frein moteur dans le contrôle de la trajectoire
(répartition de véhicule : traction avant ou roues motrices arrière, etc.), donner
également quelques exemples d’utilisation (en circulation normale, on utilise en
parallèle le frein à pied et le frein moteur dans presque toutes les situations
nécessitant un ralentissement). Insister particulièrement sur la souplesse de
l’embrayage dans chaque rapport.
Indiquer à l’élève ses erreurs ou oublis par rapport à la sécurité : prise
d’information insuffisante dans les rétroviseurs par exemple, penser à lui faire part
aussi de ses progrès.

Exercice 27 B
Cet exercice est la mise en application dans des situations réelles, du contrôle
de la trajectoire étudié dans la deuxième et la troisième séquence, il permet à
l’élève de constater l’importance de la modulation de la vitesse dans le contrôle de
la trajectoire.
C’est un exercice analytique puisqu’il sert à étudier en détail la prise de
virage, chaque opération est analysée, depuis la façon d’aborder le virage, jusqu’à
la reprise de la vitesse de croisière après la sortie du virage. C’est également un
exercice global puisque l’élève est confronté à diverses situations de conduite
réelle où il doit utiliser les habilités apprises précédemment.
Il est souhaitable de mettre l’élève en présence de différents types de virages,
depuis le virage à grand rayon (courbe) jusqu’au virage serré (épingle).
Faire tout d’abord découvrir les problèmes posés par les différents virages
présentés avant de commencer l’apprentissage proprement dit.
Expliquer ensuite au cours de l’exercice, l’ordre et le pourquoi des différentes
opérations nécessaires à la prise d’un virage :
1. Ralentir avant d’aborder le virage, rétrograder dans un rapport de
vitesse permettant de contrôler l’adhérence à l’accélérateur.
2. Accélérer dans la courbe, suivant la forme du virage, l’accélération se
fera plus ou moins tôt de façon à « asseoir » la voiture sur la chaussée,
c’est-à-dire augmenter l’adhérence pour combattre la force centrifuge.
En règle générale, on accélère à partir du deuxième tiers du virage ou
dés que l’on peut en voir la sortie.
3. Contrôler la trajectoire en suivant la courbure du virage, en agissant

78
 progressivement sur le volant, sans saccades, en restant sur la voie de
droite.
4. Accélérer et passer le rapport de vitesse supérieur dés que possible pour
reprendre la vitesse de croisière.
- Commencer l’exercice par des virages faciles (à grand rayon) à gauche et
à droite, puis des virages serrés et, enfin, quelques virages en
« épingles à cheveux » (obligation de changement de main dans la
courbe).

Exercice 28 A – RETROGRADER EN CÔTE

B – FREIN MOTEUR EN DESCENTE
But :
- Découverte des problèmes posés par la baisse du régime moteur en côte et
augmentation de la vitesse en descente.
- Apprentissage de l’utilisation de la boite de vitesse en fonction de l’effort
demandé au moteur en côte.
- Apprentissage de l’utilisation de frein moteur en descente ;
- Perfectionnement de la rapidité de manipulation des commandes et du contrôle de
la vitesse.
Moyens :
- Parcours sur route (ou piste) comportant une plusieurs côtes dont la pente est
suffisante pour obliger à rétrograder.
Contrôle :
Pour l’exercice 28 A, apprécier particulièrement :

1. maintient du régime moteur (l’élève ne doit pas laisser le moteur se mettre

en sous - régime),
2. la conservation de l’élan pendant la manipulation es vitesses (l’élève doit
éviter de perdre du temps en rétrogradant),
3. la reprise de la vitesse de croisière en haut de côte.
Pour l’exercice 28 B, apprécier particulièrement la régulation de la vitesse
L’élève doit éviter de laisser le moteur se mettre en sur - régime, il doit éviter
également de laisser la voiture prendre trop de vitesse.
Organisation de l’exercice :
Exercice 28 A
Points clés :
Début d’exercice : en approche d’une côte Véhicule à vitesse de croisière prêt à

79
Rétrogradation avant sous - régime
L’élève monte la côte sans faire peiner le
moteur, en rétrogradant assez tôt et
rapidement pour que le moteur ne se
mette pas en sous – régime, et que la
voiture ne perde pas d’élan.
Contrôle de la trajectoire
Contrôle sa trajectoire en tenant sa
droite.
Retour rapide à la vitesse de croisière
En haut de côte, reprend la vitesse de
croisière dés que possible.
Exercice 28 B
Début d’exercice en approche d’une
descente.
Véhicule à vitesse de croisière prêt à
aborder une descente.
Ralentissement, rétrogradation
L’élève réduit sa vitesse et rétrograde
dans le rapport utilisé pour monter la
côte.
Régulation de la vitesse
Maintient une vitesse relativement stable
pendant toute la descente, vitesse
légèrement inférieure à sa vitesse de
montée.
Contrôle sa trajectoire en tenant sa
droite.
Reprend la vitesse de croisière dés la bas
de la côte.

Exercice A

Cet exercice permet de montrer une utilisation de la boite de vitesses,

différente de celles utilisées jusqu’ici. L’élève doit au cours de l’exercice,
s’entraîner à reconnaître les indices de ralentissement (bruit du moteur en
particulier).
Exercice B
Cet exercice, que l’on peut faire en alternance avec l’exercice 28 A doit
montrer à l’élève que le frein moteur peut aider à stabiliser la vitesse en descente, il
doit également lui permettre d’apprendre à maintenir la voiture à une vitesse
autorisant un arrêt rapide malgré la pente en économisant les freins pour leur
conserver leur efficacité.

80
19ème LEÇO1 DE CO1DUITE APPRE1TISSAGE
DE LA MARCHE ARRIERE
Exercice 29 MARCHE ARRIERE

But :
- Apprentissage des opérations et du contrôle de la trajectoire pour aller en marche
arrière.
Moyens :
- Piste ou aire d’évolution
Contrôle :
- Apprécier l’utilisation des commandes : embrayage, et levier, la position au poste
de conduite.
Organisation de l’exercice :

Points clés :
Installation au volant
Indiquer la position à l’aide des
explications ci-dessous :
Partant de la position de conduite
normale, ceinture de sécurité débouclée
(si nécessaire), tourne le buste vers la
droite, appuyer le dos contre la portière
ou son montant, la main gauche tenant le
volant au milieu en haut, le bras droit
posé sur le haut du siège avant droit,
regarder à travers la lunette arrière.
Passage de la marche arrière
Débrayage, passer la marche arrière puis
remettre au point mort, relâcher
l’embrayage en reposant le bras droit sur
le dossier avant droit, recommencer ces
opérations deux ou trois fois et deux ou
trois fois avec commencement de recul et
arrêt immédiat.

81
Passage de la marche arrière et mise en Recommencer les opérations, mais
mouvement de la voiture cette fois embrayer doucement,
Contrôle de la vitesse (patinage,
accélération, maintenance)
L’élève contrôlera la vitesse de
l’embrayage, régime moteur stabilisé.
Contrôle de la trajectoire :
Il essaiera de conserver le même écart au
bord de la piste en corrigeant les écarts
de trajectoire par des mouvements de
faible amplitude.
e pas quitter la route des yeux
L’élève ne reprendra la position normale
qu’après arrêt du véhicule.
Cet exercice analytique porte sur l’apprentissage de base du contrôle de la
vitesse et de la trajectoire en marche arrière.
Ne pas le faire exécuter plus de cinq fois à droite et cinq fois à gauche pour ne
pas fatiguer l’élève.

Exercice 30 A – RANGEMENT EN BATAILLE

B – RANGEMENT EN EPI
C – RANGEMENT EN CRENEAU
D – EXERCICE COMPLEMENTAIRE
But :
- Apprendre à placer le véhicule en marche arrière entre des voitures stationnées en
ordre bataille (perpendiculaire à l’axe de la chaussée) en épi (selon un certain
angle par rapport à l’axe de la chaussée) et en créneau (derrière un véhicule
stationné au bord de la chaussée).
- Entraînement à la maîtrise du véhicule en marche arrière.
Moyens :
- Faire cet exercice sur aire de manœuvre, quilles en bois ou en caoutchouc de
hauteur suffisante pour être visibles à travers les vitres de la voiture lorsque celle-ci
est à côté (des cônes empilés les uns sur les autres font l’affaire).
- Sur parking : un ou des véhicules stationnés de façon adéquate.
- Choisir une rue calme avec des véhicules en stationnement.
Organisation de l’exercice :

82
EXERCICE 30 A ET B

Points clés :
Véhicule arrêté devant les voitures en stationnement
L’élève arrête le véhicule dans l’axe de
circulation devant les voitures
stationnées sur le parking (ou les quilles
délimitant l’emplacement du
stationnement), clignotant mis du côté où
il désire stationner.
Marche arrière il fait marche arrière en modulant sa
vitesse.
Contrôle de la trajectoire En braquant de façon à placer la
Voiture parallèlement aux véhicules
stationnés. Redresse les roues assez tôt
pour que le véhicule soit bien aligné.
Arrêt
Arrête la voiture en souplesse, au niveau
des autres véhicules.
- Eviter que l’élève ne place le véhicule trop près des voitures en
stationnement pour qu’il ait toute liberté de manoeuvre. De même pour
l’alignement entre les voitures, lui rappeler qu’il doit toujours tenir compte de la
place nécessaire à l’ouverture des portières.
- Laisser tout d’abord l’élève rechercher la bonne distance d’arrêt et le
moment où il faut braquer pour s’engager entre les voitures stationnées. S’il ne
réussit pas après plusieurs essais, lui indiquer des points de repères précis pour
effectuer sa manœuvre.

EXERCICE 30 C

Points clés :

Position de départ à l’arrêt au long d’un Véhicule arrêté à la hauteur de la

véhicule en stationnement au bord de la derrière laquelle il faut se ranger (au
chaussée. même niveau) parallèlement à l’axe de
la chaussée, clignotant mis du côté de
stationnement.

Marche arrière à vitesse constante L’élève fait marche arrière en

Braquage s’efforçant de maintenir une vitesse

83
Contre-braquage constante, en braquant jusqu’à ce que
la voiture soit en travers, puis commence
à contre-braquer assez tôt pour la roue
arrière droite ne touche pas le trottoir en
s’assurant que l’avant de la voiture
s’engage sans problème.
Alignement
Continue à reculer en redressant jusqu’à
ce que la voiture soit parallèle au bord de
la chaussée.

A chaque exercice on préviendra l’élève assez tôt pour qu’il puisse s’arrêter
correctement à côté du véhicule derrière lequel il doit se placer. Eviter que l’élève
s’arrête trop prêt de l’autre véhicule, l’écart approprié est d’environ un demi mètre.
Après explication et indication de certains repères concernant la position à
divers moments de la manœuvre, il est important de laisser l’élève chercher les
points de repère et les gestes nécessaires à la réussite de la manœuvre, leur
amplitude et leur vitesse d’exécution.
Au cours de ces exercices, on pourra inclure un apprentissage portant sur la
façon stationner dans une pente, en montrant diverses possibilités d’immobilisation
roues braquées, calées au trottoir (on cale : bois ou pierre) vitesse engagée, frein à
main serré.

Exercice complémentaire :

SLALOM E ARRIERE, qui a pour but de renforcer l’habileté de l’élève dans la

maîtrise du véhicule en marche arrière. Cet exercice nécessite une aire d’évolution
sur laquelle on placera une ligne de cinq à six cônes espacés de dix mètres les uns
des autres. L’élève fera passer alternativement son à droite et à gauche des cônes
en marche arrière, sans toucher de cône, en souplesse (sans mouvement de volant
saccadé, à vitesse régulière). Insister sur la bonne position de conduite, au besoin,
guider le déplacement du volant pour éviter les trop grandes déviations de
trajectoire.
Faire exécuter cet exercice deux ou trois fois sans exiger une réussite parfaite,
et reprendre les exercices de rangements A, B et C.

Pour parfaire l’habileté de l’élève, lui faire effectuer des demi-tours en trois
temps :
1. Avancer doucement en braquant à fond à gauche, avant d’atteindre le
bord de la chaussée opposée, commencer à contre braquer
(éventuellement, toucher le trottoir en douceur avec les pneus avant).

84
2. Reculer doucement, en braquant à fond à droite, avant d’atteindre le
bord de la chaussée, commencer à redresser la direction
(éventuellement, toucher légèrement le trottoir avec les pneus arrière).
3. Démarrer en braquant à gauche pour se remettre à droite dans le sens
opposé à celui de l’arrivée.
Bien entendu, toute cette manœuvre est faite en surveillant le trafic
éventuel, en prévenant les éventuels usagers, en évitant de gêner le
passage.

85
POUR LES LEÇO1S DE CO1DUITE DESIG1EES CI-
DESSOUS :

20ème, 21ème, 22ème, 23ème, 24ème et 25ème IL Y A LIEU DE

REPRENRDRE LE CONTENU DE LA 19ème LEÇON.

86
Phase 2 – Adaptation à la circulation

26eme LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1

I1TERSECTIO1
PREMIER CO1TACT AVEC LA SITUATIO1

Exercice global 1
But :
- Découverte des problèmes posés par le passage aux intersections.
Moyens :
- Sur route à faible densité de circulation (routes de montagnes) avec diverses
intersections de types différents à franchir.
Organisation de l’exercice :

Points clés :
- Au cours d’un circuit d’entraînement, l’élève doit être confronté à
quelques types d’intersections simples, qu’il devra franchir soit en les
traversant, soit en changeant de direction à droite ou à gauche à
l’intersection.
- Avec indications de direction données assez tôt par le moniteur pour
ne pas surprendre l’élève.
- Le moniteur n’intervient qu’en cas de comportement dangereux de la
part de l’élève.

ABORDER ET FRA1CHIR U1E I1TERSECTIO1

Exercice 2
But :
- Reconnaître une intersection.
- Prendre l’information sur la présence d’autres usagers et sur le comportement
d’un usager arrivant en face, venant de droite et/ou de gauche.
- Entraînement à l’évaluation de la distance et de la vitesse d’un usager abordant
l’intersection par une autre voie, et à l’évaluation du « temps de déplacement »
nécessaire pour éviter un conflit avec lui.
- Entraînement à la maîtrise du véhicule.

87
Moyens :
- Dans l’idéal : faire cet apprentissage sur une intersection sans signalisation
spéciale, règle de passage : le véhicule venant de gauche doit céder le passage.
Contrôle :
- respect ou non des règles de circulation
- prévision et décision
- vitesse de croisière avant d’aborder l’intersection.
Organisation de l’exercice :

Points clés :
10 traversées de l’intersection
1. L’élève doit aborder et franchir
l’intersection 10 fois de suite en
respectant les règles de sécurité et de
circulation.
- En tenant compte de la présence et du
comportement de l’usager qui se
présente selon le cas, en venant de face,
de la droite ou de la gauche.
2. L’élève doit tourner à droite quatre
fois à l’intersection avec les mêmes
consignes ci-dessus.
3. L’élève doit tourner à gauche quatre
fois à l’intersection, mêmes consignes
qu’en 1.
Pour traverser dix fois, l’élève devra faire faire demi-tour à la voiture. Il
profitera de cette situation pour vérifier les opérations se rapportant aux marches
arrière autour du trottoir et des demi-tours, selon les possibilités offertes.
Faire utiliser les clignotants assez tôt (c’est un avertisseur).

Exercice 3 CIRCUIT AGGLOMERATION

Entraînement et contrôle INTERSECTION STRUCTURE

But :
- Application des règles en situation réelle.
- Entraînement au franchissement de diverses intersections.
-Entraînement à la maîtrise du véhicule et découverte des problèmes d’application
des règles de circulation en agglomération.

88
Moyens :
- Sur un circuit en rase compagne et en agglomération comprenant diverses
intersections avec et sans visibilité, avec priorité et perte de priorité (balise, stop,
passage protégé, etc.) circulation faible si possible.
Contrôle :
- Maîtrise du véhicule – tenue de la droite – prise de virage – utilisation
rapports boîte – accélérateur – embrayage – freins.
Relever également le comportement de l’élève quant à la sécurité :
- Refus de priorité – gêne – perception de la signalisation – imprévision
– avertir – interventions du moniteur.
Organisation de l’exercice :

Points clés :
Circuit connu du moniteur
Faire conduire l’élève sur le circuit en lui
donnant les indications de direction assez
tôt pour éviter de le surprendre. Les
indications doivent être très claires et
précises.
Application des règles de circulation par
L’élève.
L’élève doit mettre en application les
règles apprises précédemment, maîtriser
le véhicule, s’intégrer au trafic.
En rase compagne :
Tout corrigeant les erreurs de conduite en général, on s’attachera plus
particulièrement à faire observer les règles de passage en intersection avec comme
objectif la sécurité et l’écoulement du trafic; c’est-à-dire : ne pas courir ni faire
courir de risques, ne pas gêner la circulation.
Rappeler à l’élève l’importance de la prise d’information, en particulier vers
l’arrière lors de changement ou de direction.
Rappeler également l’importance des avertissements aux autres usagers :
clignotants, feux stop etc.
Faire effectuer quelques manœuvres en marche arrière, par exemple : créneau,
marche arrière autour du trottoir.
En agglomération :
Eviter les heures de pointe.

89
 Conseiller éventuellement l’élève sur les difficultés qu’il peut rencontrer :
possibilité d’apparitions brusques d’obstacles divers : véhicule surgissant dans une
intersection sans visibilité, piéton qui traverse sans regarder, cycliste qui fait un
écart, etc. (entraînement à la conduite préventive) ; modulation de la vitesse en
fonction de la visibilité.
Alterner circulation en agglomération et circulation en rase compagne pour
éviter une trop grande fatigue nerveuse (en particulier pour l’élève débutant). Le
temps de conduite en agglomération, pour un premier entraînement, ne devrait pas
dépasser 20 minutes consécutives.
Faire exécuter quelques virages à angle à droite et à gauche en intersection
sans visibilité, ainsi que quelques passages dans des rues étroites.

90
Phase 2 – Adaptation à la circulation

27ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1 VOIES

D’ACCES

Exercice global 1 PREMIER CONTACT AVEC LA SITUATION

But :
- Découverte des problèmes posés par l’utilisation des voies d’accélération et de
décélération.
Moyens :
- sur un circuit comprenant l’accès à une ou des voies prioritaires (route à grande
circulation, voie rapide ou express) par voie d’accélération et la sortie de la ou des
voies prioritaires par voie de décélération.
Contrôle :
- Maîtrise du véhicule – tenue de la droite – prise de virage – utilisation
rapports boîte – accélérateur – embrayage – freins.
Relever également le comportement de l’élève quant à la sécurité :
- Refus de priorité – gêne – perception de la signalisation – imprévision
– avertir – interventions du moniteur.

Organisation de l’exercice :
Points clés :
Circuit connu du moniteur - Faire conduire l’élève sur le circuit,
en lui donnant les indications de
direction assez tôt pour éviter de le
surprendre.
Indications de direction - L’élève doit :
Adaptation à la circulation
• Mettre en application les
connaissances et les savoir-faire déjà
acquis pour s’adapter à la circulation.
• Respecter les règles de circulation et
de sécurité.

91
 • Tenter, en utilisant la voie
d’accélération pour accéder à la voie
prioritaire, de s’intégrer à la
circulation sans gêner les autres
véhicules.
• En quittant la voie prioritaire, ne
ralentir qu’après s’être engagé sur la
voie de décélération.
Prévoir l’erreur possible d’un autre Sur la voie prioritaire, à l’approche des
Usager voies d’accélération et de décélération,
Stratégie d’évitement prévoir la possibilité d’erreurs par les
Autres usagers, ralentir s’il y a lieu ou
dégager à gauche si c’est possible en
toute sécurité.
L’élève doit être capable de résoudre les problèmes posés par les situations
déjà étudiées.
Il faut que l’élève découvre un certain nombre de problèmes concernant les
voies d’accès:
• Comment choisir le moment de s’intégrer à la circulation ?
• Quelles sont informations à prendre et les prévisions à faire ?
• A quelle vitesse doit-on rouler ?
• A quels indices peut-on reconnaître que les autres usagers ont vu la
manœuvre ?
Rappeler à l’élève qu’il doit maîtriser son véhicule en toutes circonstances, en
respectant les règles de circulation qu’il connaît, en essayant de ne pas gêner les
autres usagers, avec comme objectif priorité, la sécurité.

92
Phase 2 – Adaptation à la circulation

28ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1

AUTOROUTE – VOIE EXPRESS

Exercice 1 PREMIER CONTACT AVEC LA SITUATION

But :
- Faire connaissance avec la situation
A AUTOROUTE
B VOIE EXPRESS

A – AUTOROUTE
Moyens :
ATOROUTE : Parcours comprenant : entrée sur autoroute (bretelle de raccordement
et/ou voie d’accès), circulation à vitesse suffisante pour effectuer des
dépassements, arrêt sur aire de repos et/ou station-service, passage au péage, pointe
de vitesse à 100-110 km/h, sortie est reprise de circulation sur route.
Contrôle :
- Maîtrise du véhicule – tenue de la droite – prise de virage – utilisation
rapports boîte – accélérateur – embrayage – freins.
Relever également le comportement de l’élève quant à la sécurité :
- Refus de priorité – gêne – perception de la signalisation – imprévision
– avertir – interventions du moniteur.
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Faire effectuer à l’élève, au cours d’un
entraînement, en circulation, un parcours
sur autoroute, l’élève devra rencontrer
les situations suivantes :
- entrée sur autoroute par voie d’accès.
- circulation à grande vitesse, en
respectant la limitation.
- dépassements de différents véhicules.
Arrêt sur aire de repos et/ou station- Arrêt sur aire de repos en utilisant la

93
service en utilisant la voie de décelé- voie de décélération.
-ration. Utilisation de la voie d’accé- Réintégration dans le trafic en utilisant
-lération pour reprise du parcours la voie d’accélération, en respectant la
signalisation.
Ralentissement et arrêt au péage Passage au péage.
Sortie d’autoroute sortie de l’autoroute par voie de décelé-
-ration.
Reprise de la circulation sur route Réadaptation à la circulation.

B – VOIE EXPRESS
Moyens :
VOIE EXPRESS : ou boulevard périphérique : parcours comprenant : entrée et sortie
par voie d’accès, circulation à la vitesse imposée, dépassements, utilisation des
voies de présélection.

Contrôle :
- Voir autoroute.
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Faire effectuer à l’élève un parcours sur
voie express (ou boulevard
périphérique), l’élève doit rencontrer les
situations suivantes :
• Entrée par voie d’accès, intégration au
trafic.
• Respects des limitations de vitesse.
• Dépassements.
• Utilisation de voies de présélection.
• Sortie par voie de décélération.
A – AUTOROUTE
- Le parcours sur autoroute doit être choisi pour permettre de confronter l’élève aux
diverses situations de circulation sur autoroute.
- Insister particulièrement sur la prise d’information en général et vers l’arrière en
particulier.
- Rappeler à l’élève que les distances de sécurité doivent tenir compte de la vitesse
à laquelle on circule (plus grande = plus grande distance).
- L’élève doit s’intégrer au trafic, c’est-à-dire ne pas gêner, ne pas surprendre.

94
B – VOIE EXPRESS :
- Comme pour le parcours sur autoroute, le parcours sur voie express doit être
choisi pour permettre de confronter l’élève aux conditions de circulation sur voie
express.
- Insister sur l’importance de la prise d’information et l’intégration au trafic.
- Donner à l’élève les indications nécessaires à une conduite en sécurité (conduite
préventive), c’est-à-dire toujours prévoir la possibilité d’une erreur ou d’une
infraction de la part d’autres usagers, par exemple : voiture sur voie centrale qui se
rabat brutalement au niveau d’une sortie, voiture qui dépasse en « slalomant » dans
une circulation en file, ou véhicule qui déboîte pour dépasser sans avoir prévu votre
arrivée, etc.

Exercice 2 ENTRAÎNEMENT CIRCUIT 1

Entraînement et contrôle (VOIE EXPRESS, PERIPHERIQUE, AUTOROUTE

But :
- Application des règles en situation réelle.
- Entraînement à la circulation dans les diverses situations d’autoroutes et voies
express.
Moyens :
- Circuit comprenant un parcours sur route, sur autoroute, sur voie express et/ou
boulevard périphérique, ainsi qu’en agglomération.
Contrôle :
- Apprécier la maîtrise du véhicule – tenue de la droite – prise de
virage – utilisation rapports boîte – accélérateur – embrayage – freins.
Relever également le comportement de l’élève quant à la sécurité :
- Refus de priorité – gêne – perception de la signalisation – imprévision
– avertir – interventions du moniteur.
Organisation :
Points clés :
L’élève doit maîtriser le véhicule en
toutes circonstances, en respectant les
règles de circulation.
Suivant possibilités :
Route, autoroute, voie express Suivre les indications de direction
et périphérique. données par le moniteur.
Respect des règles, maîtrise du véhicule, S’intégrer à la circulation dans toutes

95
Intégration au trafic. Les situations rencontrées.
- Insister particulièrement sur l’adaptation de la vitesse suivant l’infrastructure et
sur la réadaptation à la circulation routière ou en agglomération après une période
de circulation à grande vitesse (en particulier au moment de l’utilisation des voies
de décélération en sortie d’autoroute).

- Demander à l’élève d’utiliser les panneaux d’indication de direction pour se

diriger sur route et autoroute.
- Si nécessaire, rappeler à l’élève les règles de circulation à mettre en pratique
suivant les situations rencontrées.
- Le conseiller éventuellement sur la conduite préventive (prise d’information,
prévenir les autres cas, ne pas surprendre, penser toujours à l’erreur possible d’un
autre conducteur).
- Lui donner des explications sur les conditions de circulation sur autoroute :
• Danger du vent latéral en zone dégagée (risque de déviation brutale de
trajectoire, en dépassant un camion, par exemple).
• Nécessité de surveiller fréquemment au tableau de bord :
- La température de l’eau (si refroidissement par eau et thermomètre de
tableau),
- la pression d’huile (si manomètre au tableau),
- la charge de batteries.
- Nécessite de faire « respirer » le moteur de temps à autre en diminuant la vitesse
de croisière (particulièrement avec un véhicule de faible cylindrée), au besoin
s’arrêter sur les aires de repos, surtout au cours d’une circulation de longue durée
(ces arrêts ne ménagent pas seulement la mécanique, ils permettent aussi au
conducteur de se détendre).

96
29ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1
AUTOROUTE – VOIE EXPRESS (suite)
Exercice 1 PREMIER CONTACT AVEC LA SITUATION

But :
- Faire connaissance avec la situation
A AUTOROUTE
B VOIE EXPRESS

A – AUTOROUTE
Moyens :
AUTOROUTE : Parcours comprenant : entrée sur autoroute (bretelle de
raccordement et/ou voie d’accès), circulation à vitesse suffisante pour effectuer des
dépassements, arrêt sur aire de repos et/ou station-service, passage au péage, pointe
de vitesse à 100-110 km/h, sortie est reprise de circulation sur route.
Contrôle :
- Maîtrise du véhicule – tenue de la droite – prise de virage – utilisation
rapports boîte – accélérateur – embrayage – freins.
Relever également le comportement de l’élève quant à la sécurité :
- Refus de priorité – gêne – perception de la signalisation – imprévision
– avertir – interventions du moniteur.
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Faire effectuer à l’élève, au cours d’un
entraînement, en circulation, un parcours
sur autoroute, l’élève devra rencontrer
les situations suivantes :
- entrée sur autoroute par voie d’accès.
- circulation à grande vitesse, en
respectant la limitation.
- dépassements de différents véhicules.
Arrêt sur aire de repos et/ou station- Arrêt sur aire de repos en utilisant la
service en utilisant la voie de décelé- voie de décélération.
-ration. Utilisation de la voie d’accé- Réintégration dans le trafic en utilisant
-lération pour reprise du parcours la voie d’accélération, en respectant la
signalisation.
Ralentissement et arrêt au péage Passage au péage.

97
Sortie d’autoroute sortie de l’autoroute par voie de décelé-
-ration.
Reprise de la circulation sur route Réadaptation à la circulation.

B – VOIE EXPRESS
Moyens :
VOIE EXPRESS : ou boulevard périphérique : parcours comprenant : entrée et sortie
par voie d’accès, circulation à la vitesse imposée, dépassements, utilisation des
voies de présélection.

Contrôle :
- Voir autoroute.
Organisation de l’exercice :
Points clés :
Faire effectuer à l’élève un parcours sur
voie express (ou boulevard
périphérique), l’élève doit rencontrer les
situations suivantes :
• Entrée par voie d’accès, intégration au
trafic.
• Respects des limitations de vitesse.
• Dépassements.
• Utilisation de voies de présélection.
• Sortie par voie de décélération.
A – AUTOROUTE
- Le parcours sur autoroute doit être choisi pour permettre de confronter l’élève aux
diverses situations de circulation sur autoroute.
- Insister particulièrement sur la prise d’information en général et vers l’arrière en
particulier.
- Rappeler à l’élève que les distances de sécurité doivent tenir compte de la vitesse
à laquelle on circule (plus grande = plus grande distance).
- L’élève doit s’intégrer au trafic, c’est-à-dire ne pas gêner, ne pas surprendre.

98
B – VOIE EXPRESS :
- Comme pour le parcours sur autoroute, le parcours sur voie express doit être
choisi pour permettre de confronter l’élève aux conditions de circulation sur voie
express.
- Insister sur l’importance de la prise d’information et l’intégration au trafic.
- Donner à l’élève les indications nécessaires à une conduite en sécurité (conduite
préventive), c’est-à-dire toujours prévoir la possibilité d’une erreur ou d’une
infraction de la part d’autres usagers, par exemple : voiture sur voie centrale qui se
rabat brutalement au niveau d’une sortie, voiture qui dépasse en « slalomant » dans
une circulation en file, ou véhicule qui déboîte pour dépasser sans avoir prévu votre
arrivée, etc.

Exercice 2 ENTRAÎNEMENT CIRCUIT 1

Entraînement et contrôle (VOIE EXPRESS, PERIPHERIQUE, AUTOROUTE

But :
- Application des règles en situation réelle.
- Entraînement à la circulation dans les diverses situations d’autoroutes et voies
express.

Moyens :
- Circuit comprenant un parcours sur route, sur autoroute, sur voie express et/ou
boulevard périphérique, ainsi qu’en agglomération.

Contrôle :
- Apprécier la maîtrise du véhicule – tenue de la droite – prise de
virage – utilisation rapports boîte – accélérateur – embrayage – freins.
Relever également le comportement de l’élève quant à la sécurité :
- Refus de priorité – gêne – perception de la signalisation – imprévision
– avertir – interventions du moniteur.

Organisation :
Points clés :
L’élève doit maîtriser le véhicule en
toutes circonstances, en respectant les
règles de circulation.

99
Suivant possibilités :
Route, autoroute, voie express Suivre les indications de direction
et périphérique. données par le moniteur.
Respect des règles, maîtrise du véhicule, S’intégrer à la circulation dans toutes
Intégration au trafic. Les situations rencontrées.
- Insister particulièrement sur l’adaptation de la vitesse suivant l’infrastructure et
sur la réadaptation à la circulation routière ou en agglomération après une période
de circulation à grande vitesse (en particulier au moment de l’utilisation des voies
de décélération en sortie d’autoroute).

- Demander à l’élève d’utiliser les panneaux d’indication de direction pour se

diriger sur route et autoroute.
- Si nécessaire, rappeler à l’élève les règles de circulation à mettre en pratique
suivant les situations rencontrées.
- Le conseiller éventuellement sur la conduite préventive (prise d’information,
prévenir les autres cas, ne pas surprendre, penser toujours à l’erreur possible d’un
autre conducteur).
- Lui donner des explications sur les conditions de circulation sur autoroute :
• Danger du vent latéral en zone dégagée (risque de déviation brutale de
trajectoire, en dépassant un camion, par exemple).
• Nécessité de surveiller fréquemment au tableau de bord :
- La température de l’eau (si refroidissement par eau et thermomètre de
tableau),
- la pression d’huile (si manomètre au tableau),
- la charge de batteries.
- Nécessite de faire « respirer » le moteur de temps à autre en diminuant la vitesse
de croisière (particulièrement avec un véhicule de faible cylindrée), au besoin
s’arrêter sur les aires de repos, surtout au cours d’une circulation de longue durée
(ces arrêts ne ménagent pas seulement la mécanique, ils permettent aussi au
conducteur de se détendre).

100
Phase 2 – Adaptation A la circulation

30ème LEÇO1 DE CO1DUITE SITUATIO1

MO1TAG1E

Exercice 1 CIRCUIT 1
SUR ROUTE SINUEUSE

But :
- Faire découvrir à l’élève les problèmes posés par la maîtrise du
véhicule en montagne.
Moyens :
- Sur un circuit en montagne (ou sur route sinueuse), parcours
comprenant : longues côtes (montées et descentes), nombreux virages
serrés type « épingle à cheveux » (avec et sans visibilité).
Organisation de l’exercice :

Points clés :
Circuit connu par le moniteur Faire conduire l’élève en lui donnant
les indications de direction.
Maîtrise du véhicule : Il s’efforcera de maîtriser au mieux le
Prise de virages, véhicule, de prendre les virages sans
Trajectoire, les couper ni monter sur le bas-côté,
Adaptation de la vitesse en adaptant sa vitesse selon la visibilité
et la structure de la route.
Respect des règles de sécurité En respectant les règles de circulation
Et de sécurité.

Insister sur la prise d’information et « l’anticipation » de la trajectoire (bien

préparer sa trajectoire, ne pas se laisser surprendre par la structure de la route).
En cas de besoin, indiquer à l’élève la façon de procéder pour éviter que les
roues arrière roulent sur le bas-côté dans les virages en « épingle » à droite :
- Dégagement des roues avant à l’entrée de chaque virage pour allonger
la trajectoire des roues arrière.
- Insister également pour que l’élève reste bien à droite dans les
épingles à gauche.

101
Exercice 2 A – LE CISAILLEMENT
Stratégie de secours B – LE FREINAGE EN VIRAGE

A – LE CISAILLEMENT

But :
- Apprentissage d’une technique permettant de conserver la maîtrise du
véhicule dans un virage pris de vitesse trop élevée. (conserver
l’adhérence, éviter le dérapage).
- Préparation au freinage en virage.
Moyens :
- sur le circuit MONTAGNE 1, choisir un ou deux virages à rayon
suffisant pour permettre quatre ou cinq braquages - redressements.
Contrôle :
- Apprécier la manipulation du volant et le contrôle de la vitesse.

Organisation de l’exercice :

Points clés :
Virages choisis par le moniteur Faire prendre les virages à l’élève,
Selon la procédure suivante :
- Entrée dans le virage en ligne droite,
juste avant d’atteindre :
• Le bord de chaussée pour virage à
gauche.
• L’axe médian pour virage à droite.
- Brusque braquage :
• Vers l’axe médian pour virage à
gauche.
• Vers le bord de chaussée pour
virage à droite.

Cet exercice permet à l’élève d’aborder plus facilement l’apprentissage du

freinage en virage.

B – LE FREINAGE ENVIRAGE
But :
- Apprentissage d’une technique permettant l’arrêt du véhicule en
virage en gardant la maîtrise de la trajectoire.

102
Moyens
- sur le circuit MONTAGNE 1, choisir un ou deux virages à rayon
suffisant pour permettre quatre ou cinq braquages - redressements.
Contrôle :
- On appréciera la précision des gestes, le contrôle de la trajectoire et
l’efficacité du freinage.

Organisation de l’exercice :

Points clés :
Virages choisis par le moniteur Faire exécuter à l’élève des freinages
En virage selon la procédure suivante :

- Entrée dans le virage en ligne droite,

juste avant d’atteindre :
• Le bord de la chaussée en virage à
gauche.
• L’axe médian en virage à droite.
- Brusque braquage :
• Vers l’axe médian pour virage à
gauche.
• Vers le bord de chaussée pour
virage à droite.

- Redressement des roues, ligne droite.

Freinage
Relâchement du frein juste avant
d’atteindre :
• Le bord de la chaussée en virage
à gauche,
• L’axe médian en virage à droite.

Ces deux stratégies de secours sont à étudier à la suite l’une de l’autre, le

cisaillement bien que stratégie de secours étant la première partie du freinage en
virage (augmentation progressive des difficultés).
Le freinage en virage doit être répété au moins cinq fois pour que l’élève
acquiert les différentes opérations à faire.

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[Link]

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