Cours du 19/09/24

Thème 1: Mers & océans, au coeur de la mondialisation

Intro:

La mer couvre 70% du globe, d’où son surnom ’’ planète bleu ’’.

Définitions:

• Mer: étendue d’eau salée de dimension relativement limitée et + ou - ouverte

sur la masse océanique.

• Océan: vaste étendue d’eau salée qui couvre les 3/4 de la surface terrestre et que
l’on découpe géo-graphiquement en plusieurs parties:

- Océan Atlantique
- Océan Pacifique
- Océan Indien
- Océan Arctique ( haut )
- Océan Antarctique ( bas )

• Mondialisation: intensification des échanges internationaux qui provoque des

relations d’interdépendances entre les territoires.

Problématique: Pourquoi les mers & océans sont-ils des espaces stratégiques de la
mondialisation?

I. Les ressources marines au coeur de l’économie mondiale.

A) Des ressources variées

1/ Les ressources énergétique et industrielles

Les océans recèle env. 1/3 des réserves d’hydrocarbures (gaz naturel / pétrole). Les
gisements de pétroles off-shore (= sur mer) représente déjà le tiers de la production
mondiale d’hydrocarbure; cette proportion ayant tendance à augmenter.
À proximité des côtes, la production d'énergie renouvelable se développe, en utilisant
la force de la marée, des vagues ou des vents ( = parc éolien off-shore ).
Les fonds marins représentent également 84 % des réserves de minerais: l’or, le
cuivre, le fer, le nickel mais aussi le cobalt et le manganèse.
2/ Les ressources alimentaires

Le quart de l’humanité dépend directement des produits de la mer pour son

alimentation. Les ressources halieutiques représentent donc un enjeu majeur. les
principales zones de pêche sont concentrés dans le Pacifique et dans le nord de
l’Atlantique. Les principaux pays de pêche maritimes sont la Chine et l’Indonésie.

L’aquaculture est une solution alternative pour compenser l’épuisement des stock de
poissons (thon & saumon).
Les mers et océans recèlent également des algues et des ressources bio-chimiques
utilisées notamment dans l’industrie pharmaceutiques et cosmétiques.

3/ Les ressources paysagères

L’exploitation touristiques des mers: la mise en valeurs des paysages maritimes, un

atout touristique évident:

- plusrs. Bassins sont liées au tourisme de croisières ( mer des Caraïbes et mer
Méditerranée )

- Il existe plusr. Pratiques sportives et récréatives: le surf, le paddle, plage, ski

nautique.

- On observe récemment le développ. Des marinas.

• Marina: port de plaisance dans lequel sont développés, hôtel, restau et activités de
tourisme balnéaire.
Exple : Dubaï, 4500 yachts

B) L’appropriation des ressources maritimes.

La question des appropriations de ressources à conduit à la mise en place d'un droit

de la mer: un ensemble de règles relatives à l'utilisation des espaces maritimes:
- navigation, exploration, exploitation et protection.
Ce droit est défini en 1982 lors de la convention de Montego Bay (signé par 164
pays).

Cette convention défini pour chaque états côtiers 2 espaces maritimes nationaux
(voire livret, doc 1): les eaux territoriales et la ZEE ( Zone Economique Exclusive)
dans laquelle l'État a la monopole de l'exploration et de l'exploitation des ressources.
Au-delà de la ZEE, on trouve la zone internationale qui se caractérise par la liberté
de circulation et d’exploitation.
EXERCICE CORRECTION:

Les mers et océans sont un espace très stratégique dans la mondialisation.

En effet, ils regorgent d’un certain nombre de ressources, que les différents
territoires veulent s’approprier.
Ce sont donc des espaces conflictuels.

En effet, l'extension de la ZEE provoque des tensions ; certain pays peuvent

demander l'extension de la ZEE jusqu'à 650 km, ce qui leur permettrait d'accroître
leurs exploitations des ressources maritimes.
Par conséquent, l'extension de la ZEE peut entraîner une concurrence entre deux
pays qui verront leurs ZEE se chevaucher. Par exemple, comme l’indique le doc b),
la Chine et le Taïwan sont confrontés à cette problématique. Or, ces deux pays sont
en conflit depuis de nombreuses années et la question de la ZEE accroît les
tensions.

En outre, on observe que les espaces maritimes sont de + en + militarisé à cause

des ressources essentielles qu'ils contiennent.
Effectivement, on peut observer que la Chine déploie des bases militaires dans
l'océan Indien et notamment à proximité de l'Inde qui est l'un de ses rivaux.

( suite cours )

Deux cas posent particulièrement problèmes:

1/ Les extensions du plateau continental et donc des ZEE qui entraînent une rivalité
dans l'exploitation des ressources entre plusieurs pays.
Exple: l’océan Arctique avec les USA, le Canada, la Russie & la Norvège )

2/ les îles sont soumises au même zonages que n'importe quel littorale, ce qui donne
lieu à une course aux îles.

II) La maritimisation des échanges: enjeux et tensions

A) Les différents modes de transports maritimes

• Maritimisation: augmentation des échanges par voies maritimes

90% des marchandises arrivent par la mer.

Plusieurs types de navires existent pour le transport maritime mondialisée:

- porte-conteneur; spécialisée dans le transport des marchandises manufacturés
(usines). Le conteneur s'est imposé dans les années 60 entraînant une révolution du
transport des marchandises.
On parle de conteneurisation.

- les vraquiers; servent pour le transport en vrac de produits alimentaires (café,

cacao) ou solide (bois, minéraux, sable).

- les pétroliers (= tankers) servent au transport du pétrole.

La maritimisation des échanges a entraîné une course au gigantisme: + le navire est
grand et - le transport coûte cher.

Il existe également des modes de transports sous-marins: les oléoducs (pétrole) et gaz
odues (gaz) qui permettent de transporter les hydrocarbures, les câbles internet qui
permettent le transport des données numériques ( exple: datas numérique )

B) Les routes maritimes, reflet d’un monde polarisé et inégal.

Les principaux flux de marchandises connectent les pôles principaux de la

mondialisation : l’Europe de l’Ouest, l’Asie de l’Est et l’Amérique du Nord.

Le centre de gravité des échanges était l’Océan Atlantique mais maintenant ce sont
dans l’Océan Indien et Pacifique où se concentrent l’essentiel des échanges.

Plusr. mers sont également très intégrées à la mondialisation : la mer Méditerranée,

la mer de Chine et la mer des Caraïbes.
Pour ces routes, les détroits et canaux sont incontournables car ils sont le lieu de
passage d’un espace maritime à un autre.

• Détroit: petit passage mettant en communication 2 terres maritimes ( naturel )

Exple —> Détroit de Gibraltar

• Canal : voie navigable ( artificielle ) permettant le passage de navire d’une mer à

une autre.
Exple —> Canal de Suez, Canal de Panama
- Le détroit de Gibraltar permet de relier l’Océan Atlantique et la mer Méditerranée.
- Le détroit de Malaca fait le lien entre l’Océan Indien et l’Océan Pacifique.
- Le canal de Suez permet de relier la mer Méditerranée et la mer Rouge (Egypte) et
donc l’Océan Indien.

- Le canal de Panama relie l’Océan Pacifique et l’Océan Atlantique.

Ces détroits et canaux sont des points de passages stratégiques car ils sont un gros
gain de temps pour les navires. Sans le Canal de Suez, il faudrait 10 J de + pour
contourner l’Afrique.

Certains espaces maritimes sont peu intégrés à ces échanges; les côtes Africaines,
l’Océan Antarctique et une grande partie de l’Océan Pacifique.

Une nvlle. mer pourrait devenir une route maritime majeur: l’Océan Arctique qui se
réchauffe et permet ainsi de relier + rapidement l’Asie de l’Est et l’Europe.

Le transport maritime est organisé par des Hubs portuaires mondiaux, càd des noeuds
de communication qui permettent ensuite de redistribuer les flux vers des ports
secondaires.
Ces ports sont des pôles économiques majeurs; ils associent une Zone Industrielle
Portuaires (ZIP) ainsi qu’une zone franche qui permet aux industries et aux
entreprises de bénéficier d’avantages fiscaux et de la proximité des matières
premières qui arrivent par bateaux.
La redistribution des marchandises vers les ports secondaires s’appelle le
FEEDERING.

Feedering: processus où les petites unités de transports ( camion navires ) alimentent

un réseau + vaste

Ce système portuaire ( Hub + port 2ndaire reliée à un arrière-pays ) s’appelle une

façade maritime. Les principales façades maritimes sont:
- façade de l’Asie de l’Est
- façade Européenne
- façade Est des USA

C) Rivalités et tensions sur les routes maritimes

1/ La saturation des passages stratégiques ( canaux & détroits )

Les canaux et détroits sont confrontés à la course au gigantisme des navires de

commerces. Ils doivent entreprendre des travaux de mise au norme car ils sont le
principal frein au gigantisme des navires.

Globalement, les points de passages sont saturés. Des projets alternatifs pour
désengorger ces passages sont donc mises en oeuvres.
Exple —> le projet du Canal de Kra en Thaïlande permettrait de soulager le détroit
de Malaca.
La saturation des détroits posent la question de la sécurité du transport car le risque
de piraterie est + élevée qu’ailleurs.

2/ La piraterie

Les pirates peuvent-être des criminels qui vivent de leur prise illégales en mer, ils
peuvent aussi agir pour le compte de groupes criminels organisés qui pratiquent le
braconnage ou encore être membre de groupe terroristes qui agissent pour des motifs
politiques.
Les actes de piraterie concernent donc aussi bien les navires de croisières que les
navires de commerces plutôt simple à aborder.

Les phénomène de pirateries ont lieu en majorité sur les routes commerciales à
proximité des littoraux.

Les détroits stratégiques sont particulièrement visés.

Les littoraux des états faibles sont davantage à risque que les autres.
Exple —> Somalie ou Haiti

Des mesures de protection ont été prises pour tenter de limiter la piraterie:

* L’opération Atalante menée par l’UE depuis 2010 à permis d’éliminer quasi. la
piraterie du Gold d’Aden et ainsi vont sécuriser le transport d’hydrocarbures.
* Les navires de commerces sont aujd. obliger de recruter des membres d’équipages
spécialisés dans la sécurité.

Aujd, la piraterie est globalement en baisse dans le monde, mais l’Asie du Sud-Est
reste la région la + touchée.

3/ La militarisation des mers & océans

Les espaces maritimes sont des espaces de projection de puissance.

• Puissance maritime: capacité d'un État à agir et à imposer son autorité sur les
espaces maritimes et à en tirer profit.

Cette puissance repose en partie sur une flotte (= ensemble de bateaux) et sur des
bases navales (= base militaire abritant des navires de guerres). La puissance
maritime combine donc la défense de la souveraineté, le contrôle des routes
maritimes, l'exploitation et la protection des ressources maritimes.
Dans ce contexte, de nbreuses flottes navales sont en développement :

- la flotte chinoise ( aujd n°2 )

- Flotte indienne
- Flotte brésilienne
Ces flottes de guerres sont aussi l'occasion de développer des alliances militaires.

III) La nécessité de protéger les espaces maritimes.

( voire polycopié, questions page 8.

& activité doc / questions p.7 )