I.

Table des matières

INTRODUCTION.........................................................................................................................2
REMERCIEMENT........................................................................................................................ 3
Chapitre I : Présentation de projet de fin d’étude.....................................................................4
1. Problématique...............................................................................................................4
2. Définition des objectifs..................................................................................................5
3. Données topographiques..............................................................................................5
4. Données géographiques................................................................................................5
5. Climat............................................................................................................................ 6
6. Précipitation.................................................................................................................. 6
7. Trafic..............................................................................................................................6
8. Aspect socio-économique.............................................................................................6
CHAPITRE II : LES TACHES EFFECTUÉES......................................................................................7
1. Caractéristiques géométriques projetées......................................................................7
2. Structure de la chaussée...............................................................................................8
3. LE Tracé en plan.............................................................................................................8
II. Calcul hydraulique et hydrologique...................................................................................9
1. Délimitation des bassins versants..................................................................................9
2. Résultats de la délimitation des bassins versants........................................................10
3. Débit de crue...............................................................................................................12
4. METHODE DE CALCUL HYDRAULIQUE.........................................................................13
4-1 dimensionnement et choix des ouvrages hydrauliques................................................13
III. Conception du profil en long...........................................................................................13
IV. Conception du profil en travers.......................................................................................14
1. Calcul du projet :......................................................................................................... 14
2. Calcul de devers :........................................................................................................ 15
3. Calage des ouvrage hydrauliques................................................................................17
V. CAD90............................................................................................................................. 19
VI. Estimation .................................................................................................................. 20
VII. Conclusion...................................................................................................................21

1
Figure 1 Profile en long........................................................................................................... 15
Figure 3 Profils en travers type avec de fossés en terrés.........................................................16
Figure 2 Profils en travers type avec de fossés bétonnés........................................................16
Figure 4 Tableau de devers de troisième catégorie.................................................................16
Figure 5 Tableau de devers de deuxième catégorie................................................................17
Figure 6 Profils en travers........................................................................................................18
Figure 7 Buse  800................................................................................................................19
Figure 8 Dalot triple (4,2X4,2).................................................................................................19

2
 INTRODUCTION

La direction Provinciale de l’Equipement, du Transport et de la Logistique

de Taza a confié au bureau d’études Conseil Ingénierie et
Développement (CID), l’étude d’élargissement et de renforcement de la
RP5404 du PK20+000 au PK28+591.
La présente étude se déroule en deux missions :
• Mission 1 : Etudes Topographique
• Mission 2 : Etudes routières du Projet
Les études routières comportent deux phases, à savoir :
• Etude préliminaire ;
• Projet d’exécution, première reprise, objet du présent dossier
Le projet d’élargissement et de renforcement de la RP5404 du
PK20+000 au PK28+591 vise à améliorer le niveau de service de ladite
liaison.

3
 REMERCIEMENT

Un travail de fin d'études est un travail de longue haleine qui n'aurait pas
été possible sans le soutien de nombreuses personnes que nous tenons
à remercier ici sincèrement.

Nos remerciements à Mr. EL Harrak directeur de la

SERET de Fès notre encadrant, qui nous a offert la possibilité d'effectuer
notre projet de fin d'étude avec lui, de sa disponibilité, sa capacité et sa
volonté à partager ses connaissances et ses conseils, toujours
pertinents, nous la remercions vivement.

Nos remerciements vont également à tous ceux et celles qui de près ou

de loin nous ont apporté aide et encouragement.
Qu'ils trouvent ici l'expression de notre profonde gratitude.

4
Chapitre I : Présentation de projet de fin d’étude
1. Problématique
Dans le contexte actuel de développement des infrastructures routières, l’état et la
capacité des routes nationales constituent des enjeux majeurs pour accompagner la
croissance économique, faciliter les échanges et renforcer la sécurité des usagers.
La Route Nationale 4, en particulier, supporte un trafic de plus en plus dense, ce qui
entraîne une dégradation progressive de sa structure et limite ses performances en
termes de fluidité et de sécurité.

Face à cette réalité, la Direction Provinciale de l’Équipement, du Transport, de la

Logistique et de l’Eau de FES MEKNES a entrepris un projet d’élargissement et de
renforcement de la RN4, afin d’améliorer son niveau de service, de prolonger sa
durée de vie et de répondre aux besoins croissants en mobilité.

C’est dans cette optique que nous avons choisi de consacrer notre projet de fin
d'études à l'étude de l'élargissement et du renforcement de cette route. Ce choix est
motivé par notre volonté de mettre en application nos compétences acquises en
génie civil, de relever un défi technique concret, et de contribuer, à notre échelle, à
l'amélioration d'un axe routier vital pour la région.

Notre démarche vise ainsi à diagnostiquer l’état actuel de la route, à identifier les
principales dégradations et insuffisances, et à proposer des solutions techniques
adaptées pour assurer un trafic plus fluide, sécurisé et durable.

5
 2. Définition des objectifs

Dans le cadre de développement de l’infrastructure routière dans la région de Fès-

Meknès, et afin d’assurer
 Améliorer les conditions de sécurité routière afin de diminuer le risque
d’accidentalité
 Désenclaver de la population locale et des localités desservi
 Aménager les différentes intersections avec les routes et pistes
adjacentes
 Renforcer la chaussée existante, les équipements et aménagements
existants

La première section de la liaison, du PK0+000 au PK45+000, prend origine à l'intersection de

la RP5409 avec RP5412 et elle a pour fin l'intersection de la RP5413 et la RR508. Tandis que
la deuxième section, du PK60+000 au PK75+000, prend origine après 15Km de l'intersection
de la RP5413 et la RP5404, et prend fin 12Km après soit le PK75+000 de la RP5404.

3. Données topographiques
Du point de vue topographique le projet de l'étudier se développe sur sa totalité dans des
terrains de relief vallonné à montagneux.

Un levé au sol sera réalisé conformément aux clauses du marché. En plus des données
topographiques nécessaires à l'étude technique (altimétrie), les contraintes matérielles
visibles ont été localisées avec précision (bâtis, réseaux, foncier…).

4. Données géographiques
La RP5404, objet de cette étude, relève de la Province Taza elle-même de la région
Fès-Meknès. Le présent dossier est consacré à l'étude de l'élargissement et de
renforcement de la RP5404 du PK20+000 au PK28+591 cumulant une longueur de
8,59km.

L'espace géographique de la Province de Taza et précisément la présente

liaison est caractérisée par un relief montagneux qui s'étend du Nord -Ouest au

6
 Nord-Est. Pour notre section, elle est située sur la zone pré rifaine ;

5. Climat
La zone Nord-Ouest de Taza où se développe le projet se caractérise par un climat
humide ; froid en hiver, chaud et sec en été. Elle correspond à une zone pluvieuse
dont les précipitations annuelles sont supérieures à 600 mm/an pour une année de
pluviométrie normale

6. Précipitation
La pluviométrie annuelle varie de 200 à 1500 mm En fonction essentiellement de la variation
d'altitude. La répartition des pluies dans l'année montre doux saisons distinctes une saison
tempérée et humide (octobre à mai) et une saison chaude et sèche (juin à septembre). La
température moyenne annuelle est de 17.6°C, mais peut atteindre des valeurs extrêmes (5°C
en hiver, 35°C en été

7. Trafic
La liaison de la RP5404 considérée dans la présente étude n'est contrôlée par aucun
poste de comptage.
Ceci dit, vu le faible trafic de la section, ce dernier peut être estimé de classe TPL3.

8. Aspect socio-économique
Les données socio-économiques de la zone d'étude présentées ci-après sont
extraites des documents disponibles (Annuaire statistique de la région de Fès-
Meknès, publié par le Haut-commissariat au Plan en 2015 - Monographie générale
de la région de Fès-Meknès publiée par la direction des collectivités locales en
2015). Ces données illustrent les difficultés et les potentialités de la zone d'étude

7
CHAPITRE II : LES TACHES EFFECTUÉES
1. Caractéristiques géométriques projetées
 Catégorie :

Les caractéristiques géométriques adoptées pour l’étude d’élargissement et de

renforcement de la route d’élargissement et de renforcement de la RP5404 est REFT

 Normes fondamentales du tracé en plan et profil en long :

CARACTERISTIQUES NORMES

TRACE EN PLAN

Minimum libre 75m

Minimum normal 30m

Minimum absolu 15m

PROFIL EN LONG

Rampe

Maximum normal 7%

Maximum absolu 12%

CARACTERISTIQUES NORMES

PROFIL EN LONG

Rampe :

Maximum normal

Maximum absolu 7%

Raccordement en angle saillant 12%

Rayon de courbure minimum

Raccordement en angle rentrant 1000m

Rayon de courbure minimum

8
 500m

Profil en travers :

Vu le trafic important prévisible sur la RP5404, la route existante sera élargie et

renforce par avec un profil en travers type dont :

 6m de chaussée ;
 1m d’accotement de chaque côté.
 Renforcé par 20 GNB+RS

2. Structure de la chaussée

Du PK0+000 au Renforcement 20 GNB+RSB

PK5+500
Du PK12+000 au Accotement Reprofilage et réglage par
PK45+000 GNB +20 MS

Du PK60+000 au Elargissement 10AC+30GNF2+20GNB+RSB

PK72+000

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 3. LE Tracé en plan
 Le tracé en plan représente l’axe de la route projetée tel qu’il a été établi à
l’aide du logiciel AutoCAD. Il s’agit d’une étape essentielle dans la conception
routière, car elle permet de définir précisément :
 Le développement horizontal de la chaussée en tenant compte du
terrain existant,
 Des contraintes topographiques
 Des objectifs d’aménagement.
La conception du tracé en plan se fait par une combinaison d’alignements droits
et de raccordements en courbes circulaires, en respectant les normes techniques
propres à chaque catégorie de route afin de garantir la sécurité, le confort de
conduite et la fluidité du trafic

II. Calcul hydraulique et hydrologique

1. Délimitation des bassins versants
 Avant de dimensionner les ouvrages hydrauliques, il est indispensable de
procéder à la délimitation des bassins versants, afin :
 D’identifier les zones de collecte des eaux pluviales et
 De déterminer les superficies contribuant au ruissellement vers la
route.

10
Pour cela, le logiciel Global Mapper a été utilisé, permettant une visualisation précise
du relief et une délimitation automatique des lignes de partage des eaux.

NB : cette étape a pour objectif de calculer les débits de chaque bassin versant, ce
qui permet de choisir le type et les dimensions appropriés des ouvrages à mettre en
place pour assurer un bon drainage de la plateforme routière.

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 2. Résultats de la délimitation des bassins versants
Le tableau ci-dessous présente les principales données extraites à partir du logiciel
Global Mapper pour chaque bassin versant.et le calcul de TC par les formule suivant

Ces informations sont essentielles pour le calcul des débits et le choix des ouvrages
hydrauliques à prévoir le long du tracé.

12
 3. Débit de crue
Dans le cadre du calcul du débit de pointe (Q), plusieurs formules ont été
appliquées de manière successive, en commençant par :

13
Les paramètres de Montana a et b
Paramètres de Montana (a et b)

T 2 10 25 50 100
a 5.51
b -0.61

4. METHODE DE CALCUL HYDRAULIQUE

4-1 dimensionnement et choix des ouvrages hydrauliques
Le calcul de la capacité des ouvrages peut être effectué selon les formules de
Delorme qui s’écrivent comme suit :

 QC = 1.5 * L * H(4/3) pour les dalots

 QC = 2.8 * R * D(3/2) * 0.88 pour les buses

14
L : Ouverture du dalot en (m)

R : Rayon de la buse en (m)

H : Hauteur sous dalles pour les dalots (m)

D : Diamètre intérieur pour les buses en (m)

CALCUL HYDRAULIQUE

Tableau des dalots

Q10 Dimension Débit C.
Nbre Ouv.
BV moyen (m3/s) de l'ouvrage m3 / s
4 7.64 Dalot 1.50 x 1.50 7.73 2
10 6.56 Dalot 2.00 x 2.00 7.56 1
16 55.24 Dalot 3.50 x 3.50 55.80 2
7 119.43 Dalot 4.20 x 4.20 128.07 3
13 42.73 Dalot 3.20 x 3.20 45.27 2
14 53.84 Dalot 3.50 x 3.50 55.80 2

Tableau des buses

N° du Q10 Dimension Débit C.
Nbre Ouv.
BV moyen (m3/s) de l'ouvrage m3 / s
1 2,02 Buse Ø 800 2,11 3
III.
1 2,02 Buse Ø 800 2,11 3
2 3,66 Buse Ø 1000 3,69 3
3 1,64 Buse Ø 800 2,11 3
5 3,27 Buse Ø 800 3,52 5
6 1,19 Buse Ø 800 1,41 2
9 2,09 Buse Ø 800 2,11 3
0 1,72 Buse Ø 800 2,11 3
11 1,60 Buse Ø 600 1,71 5
12 1,30 Buse Ø 800 1,41 2
15 1,43 Buse Ø 600 1,71 5
17 1,32 Buse Ø 800 2,11 3

Conception du profil en long

 Après la délimitation des ouvrages, nous passons à la conception du profil en
long afin de tracer la ligne rouge, tout en respectant l’épaisseur de
renforcement (20 Cm) prévue ainsi que les normes géométriques
correspondant à la catégorie de la route.

15
 Figure 1 Profile en long

Figure2 Profile en long

Lors de la construction de la ligne rouge sur le profil en long, nous avons utilisé deux
types de raccordements en fonction des besoins du tracé : le raccordement cubique
et le raccordement linéaire.

IV. Conception du profil en travers

 Le profil en travers est ensuite généré pour représenter la structure de la
chaussée sur toute la largeur du projet.

16
  L’élaboration du profil en travers type comporte la définition des différents
éléments constituants la chaussés (largeur, accotements, fossés, talus du
déblais ou remblais), ainsi que la structure de la chaussés (couche de forme,
couche de fondation, couche de base, et celle de roulement).

1. Calcul du projet :
Le calcul du projet est fait par le logiciel Piste selon les étapes suivantes :
• Ouvrir la conception transversale du projet
• Créer le profil en travers type du projet en remplissant les tableaux de déblai
remblai et les couches (Assise, forme et base)

Figure 2 Profils en travers type avec de fossés bétonnés

Figure 3 Profils en travers type avec de fossés en terrés

2. Calcul de devers :

Le calcul des dévers est fait automatiquement

17
 Figure 4 Tableau de devers de REFT

• L’impression des profils en travers :

18
 Figure 5 Profils en travers

Figure 7 Profils en travers

• L’impression du tracé combiné :

19
3. Calage des ouvrage hydrauliques

 Les ouvrages hydrauliques sont calés sur les profils en travers de la plate-forme.
 Le calage des ouvrages hydrauliques se fait sur la base des profils récupérés du
logiciel PISTE et selon les types d’ouvrages adoptés suite au calcul hydraulique des
débits.
 La pente adoptée pour les ouvrages d’assainissement 2%< P<4%.
 Les ouvrages doivent prévoir les divers dispositifs de protection (gabion en amont et
en aval…).
 Le calage est fait par le logiciel IE OUVRAGES

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 Figure 6 Buse F 800

Figure 7 Dalot triple (4,2X4,2)

V. CAD90

PONTS CADRES EN BETON ARME

CADRE TRIPLE
*******

OUVERTURE 4.20 M
GABARIT 4.20 M
HAUTEUR DE REMBLAI .38 M

COFFRAGE,METRES

**************************************************
* P * E * L * COF * VOL * ACI *
**************************************************
* 8.00 * .37 * 9.14 * 447. * 152. * 17.0 *
**************************************************

ARMATURES PRINCIPALES

************************************************
* 1 * 15.57 * 18.11 * .16 * 7.45 * 118 *
************************************************
* 2 * 15.57 * 18.11 * .16 * 6.47 * 118 *
************************************************
* 3 * 15.57 * 18.11 * .16 * 5.35 * 118 *
************************************************
* 4 * 7.40 * 14.00 * .16 * 14.58 * 59 *
************************************************
* 5 * 11.62 * 16.00 * .16 * 14.66 * 59 *

21
 ************************************************
* 6 * 7.40 * 14.00 * .16 * 4.54 * 118 *
************************************************
* 7 * 7.40 * 14.00 * .16 * 1.23 * 118 *
************************************************
* 8 * 7.40 * 14.00 * .16 * 4.20 * 236 *
************************************************
* 9 * 7.40 * 14.00 * .16 * 1.99 * 236 *
************************************************
* 10 * 7.40 * 12.00 * .15 * 9.08 * 87 *
************************************************
* 11 * 7.40 * 12.00 * .15 * 9.08 * 493 *
************************************************
* 12 * 7.40 * 12.00 * .15 * 1.36 * 572 *
************************************************
VI. Estimation :
Unit P.
Prix Désignation Quantité P. total Total
é unitaire

Installation de
chantier
Installation de
Ft 1 25 000 25 000
chantier
Signalisation 2 160
J 60 36 000
temporaire 000

2 185 000,00
Terrassements
Déblai m3 29 218 30 876 540
80 284
Remblai m3 2 293 852 35
820

81 161 360,00
Assainissement
Buse Ø 1000 ml 53,00 1 500 79 500
Béton B3 m3 13,75 900 12 375
Béton B5 m3 3,30 700 2 310
Déblais pour
m3 32,50 35 1 138
fouilles
Remblaiement
m3 13,48 35 472
des fouilles
Fossé bétonné ml 1 004,00 250 251 000

346 794,30

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Chaussée
Grave non traité 2 988
m3 150
du type GNF2 19920 000
Grave non traité 2 390
m3 180
du type GNB 13280 400
Matériaux
m3 100 156 600
sélectionnés MS 1566

Couche Anti
m3 100 664 000
contaminant 6640

Emulsion de
bitume 55% pour T 90,00 6 800 612 000
RS
Emulsion de
1 458
bitume 65% pour T 162,00 9 000
000
RS
Couche
d'imprégnation y
m2 498000 12 720 000
compris
gravillonnage
RS bicouche m2 498000 12 720 000

9 709 000,00

Ouvrage d'art
Fouilles m3 485,79 40 19 432

Béton de Propreté m3 25,13 1 000 25 130

Béton de classe
m3 156,90 1 380 216 522
C30/37
Joint étanche de ml 200 17 964
type noyé dans la
89,82
masse(joint water
stop)

23
Badigéonnage des
parements de m2 332,19 30 9 966
béton enterrés
fourniture et mise
en place des kg 14 914,69 12 178 976
armatures

467 990

TOTAL H.T : 93 870 143,88

T.V.A 20% 18 774 028,78
TOTAL T.T.C
112 644 172,66
:

24
VI. Conclusion :

Ce projet de fin d'étude, consacré à l'élargissement et au renforcement de la RP5404 entre

les PK20+000 et PK28+591, a permis de mettre en application les compétences acquises en
génie civil tout en répondant à un enjeu concret d'amélioration des infrastructures routières.
Les études menées ont couvert plusieurs aspects essentiels, notamment les caractéristiques
géométriques, les calculs hydrauliques et hydrologiques, la conception des profils en long et
en travers, ainsi que le dimensionnement des ouvrages hydrauliques.

Les résultats obtenus démontrent la faisabilité technique du projet, avec des solutions
adaptées aux contraintes topographiques, climatiques et socio-économiques de la région.
Les ouvrages hydrauliques dimensionnés, tels que les buses et les dalots, garantiront un
drainage efficace des eaux pluviales, tandis que les profils en travers et en long optimisés
assureront une circulation fluide et sécurisée pour les usagers.

Ce travail n'aurait pas été possible sans l'encadrement et le soutien de nombreuses

personnes, notamment Mr. EL Harrak, directeur de la SERET de Fès, ainsi que tous ceux qui
ont contribué de près ou de loin à sa réalisation. Leur expertise et leurs conseils ont été
précieux pour mener à bien ce projet.

Enfin, ce projet s'inscrit dans une vision plus large de développement durable et
d'amélioration des infrastructures routières au Maroc. Il contribuera à désenclaver les

25
populations locales, à renforcer la sécurité routière et à soutenir la croissance économique
de la région. Les recommandations et les solutions proposées pourront servir de référence
pour des projets similaires à l'avenir.

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