Comité national de sélection des sujets 2890 P3 3.2.
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OCQP 2024
Officier chef de quart passerelle
P3-3 2 Stabilité
Durée : 1 h 30 min
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Est autorisé l'usage d'une calculatrice de poche y compris une calculatrice programmable,
alphanumérique ou à écran graphique à condition que son fonctionnement soit autonome
et qu'il ne soit pas fait usage d'imprimante.
Un chalutier de longueur entre perpendiculaires Lpp = 18,40 m appareille avec les tirants
d’eau suivants: TAR = 3,34 m et TAV = 1,67 m, en eau de mer de densité 1,025. Le centre
de gravité est situé en XG = 8,80 m et KG = 2,58 m.
Les annexes supports 1 et 2 donnent respectivement des extraits des éléments
hydrostatiques et des éléments pantocarènes.
1re QUESTION (valeur = 5)
1 (valeur = 1,5)
Calculer le déplacement P du navire.
2 (valeur = 1,5)
Calculer les éléments hydrostatiques correspondants.
3 (valeur = 2)
Donner la valeur du module de stabilité initial transversal MSIT, en tenant compte des
carènes liquides dont le moment total est ωꞏI = 11,5 tꞏm.
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2e QUESTION (valeur = 15)
En quittant les lieux de pêche, on effectue un devis de poids suite aux changements
suivants :
Poids (t) Xg (m) Kg (m) ωꞏI (tꞏm)
Poissons embarqués 2,50 12,50 2,05 -
Diverses consommations 3,21 10,00 3,80 -
Consommation carburant 3,50 16,63 1,61 1,4*
*Cette carène liquide s’ajoute à celle existante
1 (valeur = 1)
Calculer le nouveau déplacement P’.
2 (valeur = 3)
Calculer les nouvelles coordonnées du centre de gravité.
3 (valeur = 3)
Calculer les nouveaux tirants d’eau.
4 (valeur = 3)
Tracer la courbe des bras de levier de redressement dans la situation du départ des lieux
de pêche, en tenant compte de tous les effets de carènes liquides.
5 (valeur = 1)
Déterminer graphiquement la valeur du GMT compte tenu des carènes liquides.
6 (valeur = 1)
Définir l’angle de chavirement statique. Estimer approximativement sa valeur dans le cas
présent.
7 (valeur = 3)
Lors d’une embardée, du matériel et les caisses de poissons ripent correspondant un
déplacement de poids transversal de 7,5 t sur une distance de 4 m.
Tracer la courbe de moment inclinant résultant de ce ripage et préciser la gîte du navire.
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Nota :
Dans le cas où un(e) candidat(e) repère ce qui lui semble être une erreur d’énoncé, il (elle)
le signale très lisiblement sur sa copie, propose la correction et poursuit l’épreuve en
conséquence. De même, si cela le (la) conduit à formuler une ou plusieurs hypothèses, il
(elle) doit la (ou les) mentionner explicitement.
La copie rendue ne devra, conformément au principe d’anonymat, comporter aucun signe
distinctif, tel que nom, signature, origine, etc. Si le travail demandé comporte notamment
la rédaction d’un projet ou d’une note, il convient de s’abstenir de signer ou d’identifier le
document.
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ANNEXE SUPPORT 1
NE DOIT PAS ÊTRE RENDUE AVEC LA COPIE D’EXAMEN
Table des éléments hydrostatiques du navire
(Pour une eau de mer de densité 1,025 et une assiette nulle)
Longueur entre perpendiculaires LPP = 18,40 mètres
T (m) P (t) XB (m) KB (m) XF (m) KMT (m) KML (m)
2,450 139,38 9,167 1,560 8,211 3,434 16,508
2,500 144,21 9,139 1,590 8,217 3,421 16,207
2,550 149,06 9,113 1,621 8,224 3,408 15,917
2,600 153,98 9,086 1,651 8,236 3,398 15,646
T : tirant d’eau au centre de gravité de la surface de flottaison ;
P : déplacement du navire ;
XB : distance du centre de carène à la perpendiculaire arrière ;
KB : distance du centre de carène à la ligne d'eau 0H ;
XF : distance du centre de gravité de la surface de flottaison à la perpendiculaire
arrière ;
KMT : distance du métacentre initial transversal à la ligne d'eau 0H ;
KML : distance du métacentre initial longitudinal à la ligne d'eau 0H ;
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ANNEXE SUPPORT 2
NE DOIT PAS ÊTRE RENDUE AVEC LA COPIE D’EXAMEN
PANTOCARENES
Le tableau suivant est un extrait des données pantocarènes KN en mètres.
P (t) 5° 10° 20° 30° 40° 50° 60° 70° 80°
149,06 0,296 0,592 1,179 1,728 2,226 2,644 2,929 3,083 3,063
153,98 0,296 0,591 1,176 1,723 2,223 2,639 2,920 3,067 3,035
T : tirant d’eau au centre de gravité de la surface de flottaison ;
θ (°) : angle d’inclinaison du navire ;
KN (m) : bras de levier de redressement, correspondant à une assiette nulle et à une
côte nulle du centre de gravité du navire ;
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