Revue trimestrielle Cimbéton

Mars 2010 – n°111

ROUTCiments Liants hydrauliques routiers

S
Bétons
Travaux et équipements routiers - Terrassements - Aménagements urbains - Aéroports

RÉFÉRENCE CHANTIER DOSSIER

Annecy-le-Vieux Gare de Coutances (Manche) : Le SPECBEA et
(Haute-Savoie) : des bétons contraste entre deux bétons les infrastructures de mobilité
sablés pour une voie verte désactivés colorés durable
de 1 700 mètres
 Sommaire Éditorial

2 ÉDITORIAL 11e Symposium international

3-4 CHANTIER des routes en béton
Le 11e Symposium international des routes en béton se tiendra du 13 au 15 octobre 2010 à
Séville (Espagne) au Barceló Renacimiento Conference Centre.
Il est organisé par EUPAVE (European Concrete Paving Association), OFICEMEN (Spanish
Cement Association), IECA (Spanish Institute for Cement and its Applications) et AFCA
(Andalusian Cement Association). Ce Symposium, qui a reçu le parrainage de l’Association
Mondiale de la Route “AIPCR” et de l’ISCP (International Society for Concrete Pavements),
bénéficie aussi de l’appui du “Ministerio de Fomento” et de “Junta de Andalucía”.
Placé sous le signe du partage du savoir technique et de l’expérience, le 11e Symposium se fixe
comme objectif de montrer aux participants que la route en béton est la réponse pour relever
les nouveaux défis que sont le changement climatique et l’épuisement des ressources
Manche naturelles et, en particulier, les ressources énergétiques.
Gare de Coutances : contraste Les préparatifs vont bon train, conformément au calendrier prévu. Trois Comités s’attèlent à
entre deux bétons désactivés cette tache :
colorés
• Un Comité d’honneur, présidé par le Prince of Asturias,
• Un Comité d’Organisation, constitué de membres des quatre entités organisatrices,
5-16 DOSSIER • Un Comité Scientifique et Technique, présidé par Carlos Jofré (IECA) rassemblant des
experts internationaux dans le domaine des chaussées en béton.
Le programme du Symposium s’articule autour de quatre grands thèmes et d’une session
spéciale :
• Thème 1 : Conception et optimisation technico-économique des structures béton (coût
global, évaluation technique, revêtement à longue durée de vie et normalisation,
réglementation et spécifications).
• Thème 2 : Construction durable (revêtement à faible impact CO2, consommation de
carburant, recyclage, effet Albedo, sécurité–adhérence, revêtement à faible émission
sonore, structures composites, chaussées poreuses ou drainantes, changements
climatiques, revêtements dépolluants).
• Thème 3 : Techniques d’entretien, de réhabilitation et de réparation (remise en circulation
Le SPECBEA
rapide, Béton de Ciment Mince Collé BCMC, réfection et renforcement en béton, dalles en
et les infrastructures
béton manufacturé).
de mobilité durable
• Thème 4 : Applications alternatives et spéciales (tunnels et ponts, bus et tram, aéroports et
ports, sols industriels, bétons d’environnement et de voirie, séparateurs en béton,
17-19 RÉFÉRENCE nouveaux matériaux “bétons à Ultra Hautes Performances”, techniques innovantes en
béton).
• Session spéciale : Valorisation des matériaux en place aux liants hydrauliques (traitement des
sols, retraitement des chaussées et recyclage des matériaux du BTP).
L’appel à communication, qui s’est achevé le 15 mars 2010, a généré plus de 150 résumés.
Le Symposium sera accompagné d’une exposition et de visites techniques.
Pour s’informer, découvrir le programme technique ou le programme des accompagnants,
réserver un hôtel, s’inscrire en ligne ou encore réserver un emplacement à l’exposition, les
sites Internet www.2010concreteroads.org et www.eupave.eu sont à votre disposition.
Joseph ABDO
Cimbéton
Haute-Savoie
Annecy-le-Vieux : des bétons Pour tous renseignements concernant les
sablés pour une voie verte articles de la revue, contacter Cimbéton.
de 1 700 mètres
Directeur de la publication : Anne Bernard-Gély
Directeur de la rédaction, coordinateur des
reportages et rédacteur de la rubrique Remue-
20 LE SAVIEZ-VOUS ? méninges : Joseph Abdo - Reportages, rédaction
7, Place de la Défense et photos : Marc Deléage, Romualda Holak,
En couverture : le quai d’Honneur du port Jacques Mandorla - Réalisation : Ilot Trésor,
de La Grande-Motte (Hérault), a été réalisé 92974 Paris-la-Défense cedex
en béton désactivé, agrémenté de bandes 83 rue Chardon Lagache, 75016 Paris - Email :
Tél. : 01 55 23 01 00 [email protected] - Direction artistique :
transversales structurantes en pierre.
Ce chantier a été exécuté par la société Sols, Fax : 01 55 23 01 10 Arnaud Gautelier - Maquette : Dorothée Picard -
adhérente du Syndicat Professionnel
des Entrepreneurs des Chaussées en Béton Email : [email protected] Dépôt légal : 1er trimestre 2010 - ISSN 1161 -
et d’Equipements Annexes “SPECBEA”. Site Internet : www.infociments.fr 2053 1994

2 Routes N°111 - Mars 2010

 CHANTIER
Manche

Coutances (Manche) : devant

la nouvelle gare, l’esplanade
de 1350 m2, quadrillée en béton
désactivé, vise à sécuriser la
circulation des piétons et des
personnes à mobilité réduite.

Gare de Coutances : contraste entre

deux bétons désactivés colorés
Pour valoriser visuellement l’esplanade de la toute nouvelle gare et gérer harmonieusement
les passages des piétons et des véhicules, la mairie de Coutances a retenu le principe
d’associer des bandes de béton désactivé noir et des carrés de béton désactivé blanc crème.
Coutances, dans le département d’une aire pour taxis, de zones “Certains objectifs ressortaient

A de la Manche, la rénovation de
l’ancienne gare pour la
remplacer par une nouvelle gare, à la
d’arrêts-minute pour la dépose des
voyageurs, d’un parking de 70 places,
d’un rond-point pour fluidifier la
clairement, comme la volonté de
sécuriser le passage des piétons en leur
créant des zones dédiées, bien séparées
fois ferroviaire et routière, s’est circulation... des voies pour les véhicules légers en
accompagnée d’importants travaux À cela s’ajoute une vaste esplanade de direction du dépôt minute et du parking
d’aménagements. 1 350 m2, quadrillée en béton voisin. Priorité a aussi été donnée à
Tous les abords de la gare ont, en effet, désactivé, qui vise à sécuriser la l’autonomie : l’accès des personnes ayant
été reconfigurés avec la création d’une circulation des piétons et des une déficience visuelle, par exemple,
voirie lourde pour les autocars à personnes à mobilité réduite, tout en devait être facilité grâce à l’alternance des
l’entrée de la place, la délimitation mettant en valeur le nouveau bâtiment teintes claires et foncées. De même, la
voyageurs. L’implantation rationnelle pente générale qui part du point haut,
PRINCIPAUX INTERVENANTS de divers mobiliers urbains – abribus, constitué par la gare, ne dépasse pas 2 %
bancs, éclairages... – finit d’urbaniser
Maître d’ouvrage :
ce secteur redevenu stratégique.
Mairie de Coutances (Manche)
Maître d’œuvre : Bureau d’études
Prytech Un quadrillage séparant
Entreprise : Eurovia les zones piétons-voitures
Fournisseur du béton prêt à l’emploi : L’agrandissement / restructuration de
SAS Laisney l’ancienne esplanade de la gare est un
projet mené en commun par les
Fournisseur du ciment :
différentes parties concernées : Le quadrillage a été réalisé au moyen
Ciments Calcia de deux bétons désactivés clair et foncé.
commune, SNCF, transporteurs...

Routes N°111 - Mars 2010 3

 CHANTIER Manche

“Le démarrage du chantier depuis le

point haut de l’esplanade, c’est-à-dire de
la gare, facilite l’évacuation de l’eau de
lavage qui suit donc la pente” signale
Patrice Grandin.
Une fois les bandes foncées décoffrées,
des plaques de polystyrène de 21 cm de
hauteur sur 1 cm d’épaisseur sont
mises en place sur les bords intérieurs
À gauche, béton désactivé avec granulats blanc crème (carrière de Doville). des carrés ainsi délimités. Elles évitent
À droite, désactivé avec granulats noirs (carrière du Fût).
le contact entre les deux bétons et
afin de respecter les normes concernant portance en plusieurs points ont compensent ensuite les éventuelles
l’accès et la circulation des personnes à permis de s’en assurer. variations dimensionnelles des dalles
mobilité réduite” explique Philippe Le chantier a été organisé en trois de béton. Eurovia remplit ces zones
Rihouey, gérant du bureau d’études zones de travail successives car, avec le béton clair qui est, à son tour,
Prytech, chargé de la maîtrise d’oeuvre pendant les travaux, la gare restait en réglé, taloché, désactivé et rincé.
de cette opération. activité. D’une grande rigueur “La réalisation des ces bétons
Proposé par l’architecte de la SNCF, le géométrique, le quadrillage de désactivés demande un bon “coup de
principe du quadrillage agrandit l’esplanade impliquait une implantation patte” des opérateurs afin d’obtenir un
visuellement l’esplanade tout en très précise. rendu régulier sur la totalité de cette
reprenant harmonieusement les “Les coffrages des bandes foncées de vaste esplanade. Les deux bétons
teintes de la façade du nouveau 30 cm de large et 21 cm de haut ont été employés possèdent la même
bâtiment voyageurs. réalisés à l’aide de bastaings posés sur formulation, fondée sur un ciment CEM
“Pendant l’étude technique, le béton chant et calés par des fiches enfoncées II 42,5 XF2 Calcia, complété par des
désactivé est vite apparu comme la dans le sol. Le coffrage du cheminement fibres polypropylène. Seuls diffèrent les
meilleure solution possible. À piéton, large de 2 mètres, a été effectué granulats qui sont respectivement des
Coutances, ce matériau a d’ailleurs déjà selon la même méthode. C’est une étape granulats 6/10 de couleur noire,
fait ses preuves” souligne Philippe du chantier qui demande beaucoup de provenant de la carrière du Fût, et des
Rihouey. rigueur, tant au niveau de la préparation granulats 6/10 blanc crème, issus de la
Après avoir sélectionné plusieurs que de la réalisation. De l’implantation carrière de Doville” précise Patrice
granulats, tous d’origine locale afin de rigoureuse des coffrages dépendra le Grandin.
réduire le poste “transport de résultat final recherché : un parfait Quelques jours plus tard, Eurovia
matériaux”, le maître d’ouvrage a alignement visuel” explique Patrice procède au sciage des joints de retrait
choisi les teintes et les aspects qui ont Grandin, conducteur de travaux sur 5-6 cm de profondeur. Le dernier
été mis en œuvre sous forme de d’Eurovia. centimètre des plaques en polystyrène
planches d’essais pour affiner les Le béton, en provenance de la centrale est gratté pour être remplacé par un
choix, aussi bien sur le plan esthétique de béton prêt à l’emploi SAS Laisney, joint élastomère gris, afin de parfaire
que technique. est mis en oeuvre à la pompe, depuis le l’étanchéité de l’esplanade.
“Comme, par exemple, la réalisation camion toupie. Une semaine après la désactivation, la
d’un angle avec quatre dalles qui a “L’une des principales difficultés de ce pulvérisation sur toute la surface de
permis de valider, à la fois, les teintes chantier était de pouvoir s’approcher au l’esplanade d’un bouche-pores
des granulats, le type de désactivation et plus près de la zone à réaliser sans invisible, rapidement absorbé par le
la couleur du joint” commente Philippe rouler ni sur le béton déjà coulé, ni sur béton, servira à le protéger des
Rihouey. les coffrages. Chaque jour, il fallait donc principales taches et salissures, de
anticiper et s’assurer de la parfaite manière à faciliter son entretien.
accessibilité de la zone de coulage”
Une réalisation reposant confie Patrice Grandin.
sur une grande rigueur
Pour mener à bien ce projet,
d’importants travaux de terrassement Deux bétons formulés
ont dû être entrepris sur toute la zone avec un même ciment CEM II
concernée. Un empierrement en 0/120 Une fois mis en place et réparti, le
compacté, suivi de la mise en oeuvre béton est réglé puis taloché. La
d’une couche de tout venant 0/31,5, pulvérisation du désactivant suit de
également compactée, a permis près. Un rinçage au jet suffit ensuite
d’obtenir un support de bonne qualité. pour éliminer ce produit et faire Réalisation du joint après décapage
Des essais de résistance et de apparaître les granulats. superficiel du polystyrène.

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 DOSSIER
Mars 2010

Nice (Alpes-Maritimes) : l’aménagement

du Centre de Maintenance du tramway
de l’agglomération Nice-Côte d’Azur
a été récompensé de l’Equerre d’Argent
du Moniteur, pour la qualité de sa
réalisation due à l’architecte Marc Barani.

Le SPECBEA
et les infrastructures de mobilité durable
Créé en 1936, le Syndicat Professionnel des Entrepreneurs des Chaussées en Béton et
d’Equipements Annexes “SPECBEA” est une association syndicale affiliée à la Fédération
Nationale des Travaux Publics “FNTP” en tant que Syndicat de spécialité. En 2010, il est
composé de 28 adhérents dont 21 entreprises, toutes répertoriées à l’Identification
Professionnelle de la FNTP, 3 membres experts, 2 membres individuels et 2 membres
correspondants “Cimbéton” et le “SNBPE”.
• Infrastructures de Transport Collectif de surface en Site
LES PRINCIPALES MISSIONS
Propre “TCSP”,
DU SPECBEA • Voiries rurales : voies agricoles, forestières et viticoles,
pistes cyclables, chemins de randonnée,…
Elles sont essentiellement de six ordres. • Équipements annexes à la route : bordures, caniveaux,
séparateurs, équipements de sécurité…
Principe général Dans la pratique, cela concerne les techniques suivantes :
Au niveau interne, étudier et défendre les intérêts généraux, • Structures en dalles goujonnées ou non,
économiques, industriels et commerciaux de ses membres et, • Structures en béton armé continu (BAC),
notamment, procéder à toutes études en vue du • Structures en béton de ciment mince collé (BCMC),
perfectionnement technique et économique de ses adhérents. • Structures en béton fibré,
• Structures en chaussées composites (BAC ou dalle sur
Agir sur 5 domaines techniques grave bitume),
d’activités • Structures en chaussées avec fonction dépolluante d’air,
Utiliser les bétons pour construire ou entretenir des • Structures en béton de fraisats d’enrobés,
infrastructures de mobilité durable dans les 5 domaines • Revêtements en moquette BHP (Béton Haute Performance),
suivants : • Ouvrages linéaires en bétons extrudés.
• Infrastructures lourdes : routes, autoroutes, pistes et aires Le chiffre d’affaires annuel, réalisé par la profession sur
de stationnement aéroportuaires, plateformes industrielles,… l’ensemble de ces 5 domaines techniques d’activités, est
• Voiries et aménagements urbains, estimé à 600 millions d’euros.

Routes N°111 - Mars 2010 5

 DOSSIER

Utiliser des produits normalisés coffrages avant le passage de la règle vibrante. On réalise
et de qualité ainsi de 20 à 50 mètres linéaires de chaussée par jour.
Les bétons, destinés à être utilisés dans la construction • mise en œuvre à la machine à coffrage glissant qui présente
routière, doivent satisfaire aux exigences des normes, et en de nombreux avantages :
particulier : - économies d’échelle substantielles permettant d’obtenir
• NF EN 206-1 : Béton - Partie 1 : Spécifications, performances, des coûts très compétitifs, dans la mesure où le volume
production et conformité, et son Annexe Nationale, de travaux est suffisant pour assurer le plein emploi de la
• NF EN 13877-1 : Chaussées en béton – Partie 1 : Matériaux, machine,
• NF EN 13877-2 : Chaussées en béton – Partie 2 : Exigences - rapidité d’exécution des chantiers, qui réduit considéra-
fonctionnelles pour les chaussées en béton, blement la gêne créée pour les usagers des voies sur
• NF EN 13877-3 : Chaussées en béton – Partie 3 : Spécifica- lesquelles les travaux sont exécutés.
tions relatives aux goujons,
• NF P 98-170 : Chaussées en béton de ciment - exécution et Promouvoir, anticiper et développer
contrôles. Le SPECBEA est présent sur 5 grands dossiers :
l’accompagnement de la démarche FNTP, la participation à
Elaborer des bétons capables des Groupes de travail externes, la création et l’animation de
de résister aux différentes sollicitations Groupes de travail internes, l’élaboration d’études techniques
Les sollicitations particulières auxquelles le béton est particulières et la normalisation.
soumis sont :
• Celles dues au trafic, qui imposent au béton des L’accompagnement de la démarche FNTP
caractéristiques mécaniques minimales (résistance en Le Syndicat participe au travail des commissions suivantes de
fendage minimale et résistance élevée à “l’usure” superficielle la FNTP : Commission Technique et Innovation, Commission
dans le cas des intersections et des carrefours), Délégation technique (Comité Routes, Comité Matériaux),
• Celles dues aux agents atmosphériques (vent, chaleur, Commission Développement Durable, en particulier sur l’Outil
froid,…) qui imposent, au stade de la fabrication du béton, OMEGA TP (destiné à évaluer les GES émis) et la Charte
l’adjonction obligatoire d’un adjuvant entraîneur d’air qui d’engagement volontaire, signée par la profession.
conférera au revêtement béton une résistance élevée au En effet, le SPECBEA, en tant que Syndicat de spécialité,
gel en présence de sels de déverglaçage. s’apprête à signer avec la FNTP et le MEEDDM, une charte
d’engagement volontaire propre à son métier et portant, en
Réaliser des ouvrages en béton particulier, sur la préservation des ressources non
durables et performants renouvelables, l’optimisation du réemploi des matériaux et la
Pour mettre le béton en œuvre, les entreprises du SPECBEA réduction des émissions de GES et de NOx.
font appel à la vibration. Celle-ci présente de nombreux
avantages sur le compactage : La participation à des Groupes de travail externes
• moindre sollicitation du squelette granulaire, ce qui permet Cela concerne essentiellement 4 types de travaux.
l’utilisation de granulats moins durs, donc plus abondants et • Le Projet INDUIT (INfrastructure DUrable Intégrée pour
moins onéreux, Transport collectif de surface) : il est conduit par la DREIF et
• moindre sollicitation du sol support, le LROP, et associe les professions du rail et de la route. Le
• facilité d’exécution et compacité homogène de la couche de travail a abouti à la définition de 4 solutions innovantes en
béton, quelle qu’en soit l’épaisseur, et quels que soient l’exiguïté béton, applicables sur les plateformes de TCSP et qui doivent
et l’encombrement de l’espace destiné à être bétonné. être prochainement testées dans le cadre de chantiers
Il existe deux modes de vibration : expérimentaux.
• la vibration externe : le béton est vibré en surface (règle • Revêtement et Lumière : ce groupe, conduit par le LROP et la
vibrante, vibrofinisseur), Ville de Paris, associe les éclairagistes et la profession
• la vibration interne ou pervibration : le béton est vibré à l’aide routière. Il est chargé d’étudier les relations entre la lumière
d’aiguilles vibrantes immergées dans le matériau (cas des et les revêtements de voiries (urbains, tunnels) sur le plan de
aiguilles vibrantes et des machines à coffrage glissant). la sécurité, de l’environnement et de l’économie d’éclairage.
Différents procédés de mise en œuvre du béton existent. • Chaussées aéronautiques : le SPECBEA participe, avec le
Le choix de l’un ou de l’autre de ces procédés se fait en tenant Service technique de l’aviation civile (STAC) et Aéroports de
compte du type de chantier à réaliser, de la géométrie du projet, Paris (AdP), aux Groupes de travail Adhérence et Entretien, et
de l’emprise disponible de part et d’autre du revêtement,... fait partie du Comité de pilotage de l’expérimentation menée
Les procédés de mise en œuvre les plus couramment utilisés actuellement afin d’optimiser le dimensionnement des
sont les suivants : chaussées aéronautiques.
• mise en œuvre à l’aiguille et à la règle vibrante : c’est la • Groupe national des caractéristiques de surface (GNCDS) : le
méthode la plus simple. L’approvisionnement en béton se SPECBEA participe, pour les revêtements en béton, à ce
fait par camions-toupies. Le béton est d’abord étalé Groupe qui traite de l’adhérence, de l’uni, du bruit et de la
manuellement, puis vibré à l’aiguille, notamment le long des photométrie des couches de roulement des chaussées.

6 Routes N°111 - Mars 2010

 DOSSIER
Mars 2010

La création et l’animation de Groupes de travail internes œuvre pour optimiser l’exploitation des ressources naturelles
Le Syndicat, par l’intermédiaire de son Comité Technique, (énergie, matière) et limiter les rejets dans l’environnement.
crée et anime des groupes de travail dont l’objectif est de Pour fabriquer du béton, les industriels du SPECBEA utilisent
produire des guides techniques, des guides pratiques, des du ciment. Mais, pour fabriquer du ciment, on puise dans des
recommandations… sur les thèmes suivants : entretien, joints ressources très abondantes (calcaire et argile), on consomme
du béton, bordures coulées en place, giratoires en béton,… de l’énergie (2 300 à 5 950 MJ/tonne de ciment, en fonction de
la nature du ciment) et on rejette dans l’environnement
L’élaboration d’études techniques particulières différents composants et, en particulier, le CO2 (210 à 866 kg
Le SPECBEA participe à la thèse LCPC sur le recyclage du CO2/t de ciment, en fonction de la nature du ciment).
béton à 100 %, en partenariat avec le LCPC, l’ATILH, Cimbéton, Pour fabriquer du béton, on utilise aussi des granulats (gravillons
SPECBEA, l’UNPG, Aéroport de Paris. Il collabore aussi à et sables). Mais, pour produire des granulats, on puise dans des
l’étude sur la pré-hydratation du ciment par double malaxage. ressources très abondantes, on consomme de l’énergie (25 à
50 MJ/t de granulats) et on rejette dans l’environnement
La normalisation différents composants et, en particulier, le CO2 (5 à 15 kg/t).
Le Syndicat participe à 3 commissions du SETRA : la Commission Pour fabriquer du béton (pas d’émission de gaz, pas de rejet
de normalisation des chaussées béton (CNCTB), la Commission d’eau polluée), on consomme très peu d’énergie (36 MJ/t de
de dimensionnement des chaussées (CNCTD) et la Commission béton - le mélange se fait à froid) et on rejette très peu de gaz
de normalisation des dispositifs de retenue (CNDRR). dans l’environnement (2,5 kg d’équivalent CO2/t de béton).
En résumé, pour confectionner, transporter et mettre en place
POUR EN SAVOIR PLUS une tonne de béton, les impacts sont les suivants :
Guide pratique d’entretien • Impacts de la fabrication - La consommation d’énergie totale
Voiries urbaines et espaces publics en se situe donc dans la fourchette 350 - 800 MJ, en fonction de
béton de ciment la nature du ciment. Et les émissions de gaz à effet de serre
Ce guide pratique de 52 pages couleurs dans la fourchette 40 - 150 kg d’équivalent CO2, en fonction de
a été conçu par le SPECBEA, Cimbéton, la nature du ciment,
le SNBPE et le LROP. Destiné à tous • Impacts du transport - Les distances Centrale BPE – Chantier
les gestionnaires de voiries urbaines, sont faibles et ne dépassent guère les 20 km : l’impact
ce document répond à 3 questions transport est, de ce fait, limité (10 MJ/t de béton) et le rejet de
fondamentales : où, quand et comment gaz dans l’environnement est faible (0,8 kg d’équivalent CO2/t
intervenir ? de béton).
L’information est divisée en 5 chapitres : le nettoyage • Impacts de la mise en œuvre - Elle se fait à froid et à l’aide
du béton et les traitements de protection, l’intervention sur d’un matériel de vibration à faible consommation énergétique
les réseaux enterrés, la rénovation des caractéristiques de (1 MJ/t de béton) et à faibles impacts sur l’environnement
chaussées, les joints et les dégradations. (0,07 kg d’équivalent CO2/t de béton).
Ce document est disponible gratuitement, sur simple
demande, auprès du SPECBEA, 10 rue de Washington, Les solutions compensatoires
75008 Paris ou auprès de Cimbéton par courriel à : pour réduire ces impacts
[email protected] Les “solutions compensatoires” sont des solutions techniques
multifonctions, dotées de propriétés ou de fonctions agissant
positivement sur l’environnement. L’infrastructure de transport
LE SPECBEA ET LE n’est plus une source de nuisances, mais plutôt une source
DÉVELOPPEMENT DURABLE pour régler certains problèmes : réchauffement climatique
(revêtement clair à fort pouvoir réfléchissant), inondations
Le SPECBEA est-il, dans ses métiers, respectueux du principe (concept de structure réservoir en matériaux poreux) ou
de Développement durable ? pollution de l’air (matériaux à fonction dépolluante).
Toute action comme : extraire, transporter, fabriquer, mettre
en œuvre, est synonyme d’impacts sur l’environnement. Et le La clarté du béton pour lutter contre le réchauffement
SPECBEA n’échappe pas à cette règle ! Alors, il travaille d’une climatique
façon responsable et volontaire pour réduire ces impacts : Pour lutter contre le réchauffement climatique, deux voies, non
• Au niveau de la mise en œuvre, exclusives, sont possibles : soit on tente de réduire la
• Par la mise au point de solutions compensatoires. concentration des gaz à effet de serre, ce que préconise les
Grenelles de l’environnement, soit on tente de limiter les pertes
Les solutions béton pour réduire ces d’énergie des rayons lumineux au contact de la Terre, en faisant
impacts au niveau de la mise en œuvre appel, dans la construction et dans l’entretien des bâtiments et
Les produits, les méthodes de mise en œuvre et leurs impacts des infrastructures de transport, à des matériaux à haut pouvoir
Très tôt, les entreprises adhérentes du SPECBEA ont été réfléchissant (matériaux clairs et polis pour les façades des
sensibles aux aspects environnementaux et ont tout mis en bâtiments, des matériaux clairs et à faible granulométrie pour les

Routes N°111 - Mars 2010 7

 DOSSIER

infrastructures de transport). Cette bonne vieille méthode,

utilisée depuis la nuit des temps dans les pays chauds, a PETIT TOUR DE FRANCE
l’énorme avantage d’être corrélée positivement au DES RÉFÉRENCES
développement : plus la démographie augmente, plus on
construit, plus on augmente les surfaces réfléchissantes et plus Voici quelques-unes des très nombreuses réalisations en
on atténue l’effet de serre. Quand on sait ce que représentent béton, effectuées récemment par les adhérents du SPECBEA.
aujourd’hui les surfaces développées des façades des bâtiments Ces différentes références sont données ici à titre d’exemples.
et les surfaces des infrastructures de transport, on mesure Les entreprises citées peuvent, bien entendu, réaliser tous
toute l’importance d’une telle approche. types d’ouvrages sur l’ensemble du territoire national, dans
L’idéal, bien sûr, serait d’associer les deux voies. les domaines des infrastructures lourdes, des voiries et
aménagements urbains, des infrastructures de Transport
Le revêtement en béton poreux ou drainant pour lutter Collectif de surface en Site Propre “TCSP”, des voiries rurales
contre les inondations et la pollution et des équipements annexes à la route.
L’urbanisation croissante – aujourd’hui 80 % de la population
française habite en ville ou en périphérie d’une ville – a 06 - ALPES-MARITIMES
imperméabilisé les sols et augmenté, de ce fait, les risques
d’inondation par les eaux pluviales, les réseaux d’évacuation
n’ayant généralement pas suivi cette croissance. Pour remédier
à ces risques, les chaussées à structures réservoirs constituent
une solution intéressante. Elles permettent, sans diminuer
l’espace disponible pour l’urbanisation, d’écrêter les débits en
assurant un stockage temporaire des eaux pluviales. De plus,
elles assurent une décantation des matières en suspension et
des métaux lourds, ce qui localise et concentre la pollution,
évitant ainsi un engorgement des stations d’épuration par un
apport massif et brutal de polluants.
Ces structures réservoirs, constituées de matériaux poreux,
peuvent être alimentées soit directement par la surface,
constituée alors d’un revêtement drainant, soit à partir
d’avaloirs, de caniveaux, de chêneaux... Les matériaux à base de
ciment (bétons denses, bétons drainants ou pavés pour les Une allée en béton désactivé
revêtements et les bétons poreux pour les couches de structure) qui mène à la mer
sont bien adaptés à la réalisation des structures réservoirs.
Dans le très luxuriant parc du Grand Hôtel de Saint-Jean-Cap-
Les revêtements en béton dépolluant pour lutter Ferrat, une grande allée mène à l’entrée de l’établissement, côté
contre la pollution de l’air environnant mer. Cette allée permet également de descendre à la piscine
Le nouveau type de béton, appelé “béton anti-pollution” ou située en bord de mer. Très passant, ce cheminement de 60 m de
“béton dépolluant”, est formulé à partir d’un ciment à effet long sur 3,50 m de large a été refait en béton désactivé sur une
photocatalytique dont le catalyseur est une variété de dioxyde de surface de près de 300 m2 et sur une épaisseur de 12 cm.
titane à granulométrie grossière, présent en très faible quantité Le béton prêt à l’emploi comporte des granulats de couleur
et intimement lié dans la matrice cimentaire. Ce catalyseur ocre et de petite granulométrie 0/6 provenant de la carrière de
permet d’obtenir, sous l’action des rayonnements ultraviolets la Somat à La Turbie. Les promeneurs ont donc l’impression
(UV), la dégradation des polluants de l’air, principalement les de marcher sur un sol naturel, imitant les tons du pays.
gaz d’oxydes d’azote (NOx) et les composés organiques volatils Pour animer ce cheminement esthétique et rustique, deux
(COV) qui sont piégés par action directe à la surface du béton: types de calades ont été réalisées : des caniveaux de 20 cm et
les réactions d’oxydo-réduction, issues de l’absorption du des bandes structurantes, en forme de chevron, tous les
rayonnement UV par le ciment “photo-actif”, transforment alors mètres. Le seuil de l’entrée de l’allée est également réalisé
les oxydes d’azote en produits acides qui sont, en partie, avec des briquettes posées sur chant.
neutralisés par le carbonate de calcium alcalin contenu dans le
béton et, en partie, éliminés par l’eau de pluie. Conséquence: le PRINCIPAUX INTERVENANTS
revêtement d’une chaussée en béton de ciment à effet Maîtrise d’ouvrage : Grand Hôtel du Cap-Ferrat
photocatalytique devient particulièrement efficace contre la
pollution, car le mouvement de l’air amène constamment des Maîtrise d’œuvre : Luc Svetchine, architecte
oxydes d’azote et d’autres composés volatils ou semi-volatils à Entreprise : MB Constructions
sa surface. Et comme les molécules adhèrent suffisamment Fournisseur du béton : Béton Contrôle Côte d’Azur
longtemps, elles sont susceptibles d’être décomposées par le Fournisseur du ciment : Vicat Ciment
processus d’oxydation.

8 Routes N°111 - Mars 2010

 DOSSIER
Mars 2010

29 - FINISTÈRE 30 - GARD

Landivisiau : un guidage 3D Du béton désactivé et sablé

sans fils pour réaliser un vaste aux Arènes de Nîmes
parking en béton
Sur ce site antique grandiose, l’objectif était double : réaliser
Pour accueillir la deuxième flottille d’avions Rafale embarqués un espace moderne, mais respectueux de l’édifice, et favoriser
sur le porte-avions Charles-de-Gaulle, un parking en béton de une circulation capable de recevoir un public nombreux ; lors
20 000 m2 a été réalisé sur la base aéronautique navale (BAN) des grandes manifestations nîmoises.
de Landivisiau.
Le choix architectural s’est porté sur un béton désactivé puis
L’opération a porté sur deux parkings : l’un de 15 000 m2 sablé, parsemé de gros granulats qui créent un relief et
(300 m de long sur 50 m de large) et l’autre de 5 000 m2. accrochent la lumière. Le granuleux du béton répond ainsi aux
L’épaisseur de la structure est de 40 cm, avec une couche de pierres taillées des arènes.
fondation en béton maigre de 15 cm et un revêtement en béton
de roulement de 25 cm, goujonné tous les 5 mètres. Quelque 8 000 m2 d’esplanade ont été couverts par ce béton
“antique” sur le total de 15 000 m2 aménagés par Sols
La mise en œuvre du béton a été effectuée par une machine à Méditerranée.
coffrage glissant, asservie par le nouveau système de guidage
3D sans fils. Une technique innovante qui offre bien des Pour obtenir un résultat à la hauteur du prestigieux site, les
avantages et qui a servi à réaliser des parkings d’Airbus A380 équipes de l’entreprise ont dû affiner leur savoir-faire et
aussi bien à Toulouse-Blagnac qu’à Roissy-Charles-de- maîtriser le coulage de ce béton peu conventionnel. En effet,
Gaulle, ainsi que des parkings sur les bases aéronautiques ce dernier a été fabriqué avec des granulats dont les plus
navales de Nîmes-Garons. gros éléments sont issus de la coupure 30/80, donc avec un
diamètre environ quatre fois supérieur à la plupart des
bétons.
PRINCIPAUX INTERVENANTS
Maître d’ouvrage : Marine Nationale PRINCIPAUX INTERVENANTS
Assistance à maîtrise d’ouvrage (AMO) : Direction Maître d’ouvrage : Ville de Nîmes
des Travaux Maritimes (DTM) de la Marine Nationale Maître d’œuvre : Atelier des Paysages
Entreprise : Appia Grands Travaux Entreprise : Sols Méditerranée
Géomètre expert guidage 3D : 2AGE-Conseils Fournisseur du béton : Lafarge Bétons
Fournisseur du ciment : Lafarge Ciments Fournisseur du ciment : Lafarge Ciments

Routes N°111 - Mars 2010 9

 DOSSIER

32 - GERS 33 - GIRONDE

À Mirande, un caniveau à fente Du béton armé continu (BAC)

et en courbe réalisé en béton pour supporter un important trafic
La communauté de communes de Mirande (Gers) a confié à
de poids lourds
l’entreprise DBA STOP la réalisation d’un caniveau à fente,
autrement dit un “satujo”, ouvrage destiné à l’assainissement Pour la réfection de la voirie de la zone industrialo-portuaire
d’une zone artisanale (Z.A.). de Bassens, la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB), à
la fois maître d’ouvrage et maître d’œuvre, a opté pour le
Cette solution, choisie par la maîtrise d’ouvrage et maîtrise béton armé continu (BAC) sur grave bitume. C’est une
d’œuvre, permet d’optimiser la voirie de cette Z.A. et d’apporter solution technique innovante : cette structure composite
une réponse technique aux problèmes d’assainissement, tout en rend, en effet, la chaussée moins rigide et est économique
préservant une largeur de voie nécessaire à l’exploitation de la car elle permet une réduction de l’épaisseur du BAC à
zone artisanale. travers la prise en compte du collage de l’interface BAC/GB.

Les terrassements ont une importance prépondérante dans la Le choix d’une fondation grave bitume a permis le maintien
réalisation de ce type d’ouvrage. de la circulation des poids lourds pendant le chantier et celui
du béton armé continu (BAC) assure la garantie d’une
Pour le coulage de ce caniveau en courbe, la préparation a durabilité minimum de la chaussée de 30 ans.
dû tenir compte des surlargeurs du moule, tout en évitant de Au total, la surface réalisée a porté sur 28 000 m2 de BAC,
trop éloigner la machine de la fouille. 11000 m2 pour la tranche ferme, 7 000 m2 pour la première
La technique de coulage d’un “satujo” a nettement progressé tranche conditionnelle et 10 000 m2 pour la seconde.
ces dernières années avec l’utilisation, en guise de coffrage
perdu, d’un boudin souple de 30 à 60 cm de diamètre, gonflé Pour les sections courantes, l’épaisseur du BAC est de 18 cm
lors de la mise en œuvre du béton. Ce coffrage perdu reste et celle de la GB de 10 cm, alors que pour les trois giratoires,
en pression le temps de séchage du caniveau. elle est de 22 cm pour le BAC et de 15 cm pour la GB.

PRINCIPAUX INTERVENANTS PRINCIPAUX INTERVENANTS

Maître d’ouvrage et maître d’œuvre : Communauté Maître d’ouvrage et maître d’œuvre : Communauté
de communes de Mirande Urbaine de Bordeaux
Entreprise : DBA STOP Entreprise (béton armé continu) : CMR Exedra
Fournisseur du béton : Lafarge Bétons Sud-Ouest Fournisseur du béton : Groupe Garandeau
Fournisseur du ciment : Lafarge Ciments Fournisseur du ciment : Ciments Calcia

10 Routes N°111 - Mars 2010

 DOSSIER
Mars 2010

36 - INDRE 38 - ISÈRE

Un giratoire en béton à l’entrée Tunnel de Sinard : les atouts

d’une zone industrielle majeurs de la chaussée béton

À Diors, la communauté d’agglomération castelroussine (CAC) Dans le tunnel de Sinard, situé sur l’autoroute A51 près de
a confié à l’entreprise Setec (Groupe Roger Martin) la Grenoble, l’entreprise Agilis (Groupe NGE) a réalisé une chaussée
réalisation d’un giratoire en béton à l’entrée de la zone en béton, comportant une couche de fondation de 15 cm de béton
industrielle de la Martinerie, construite sur l’emplacement poreux maigre et une couche de roulement de 20 cm de béton.
d’une ancienne base de l’OTAN. Cette chaussée présente un avantage décisif : sa clarté. Qualité
La structure de chaussée retenue est une dalle goujonnée de intrinsèque du matériau béton, obtenue sans ajout de colorant
20 cm d’épaisseur, reposant par l’intermédiaire d’un film et donc sans surcoût, cette luminosité offre un double intérêt :
polyane sur, de bas en haut, 30 cm de grave non traitée (GNT) • Pour l’usager, elle améliore sa sécurité car, avec une
0/60 et 18 cm de grave 0/20 traitée à 7 % de ciment. meilleure visibilité, l’automobiliste repère plus facilement les
obstacles éventuels.
Les bordures, périphériques, en îlot central et en îlots • Pour l’exploitant de l’ouvrage, elle permet d’abaisser de
directionnels, ont été coulées en place à la machine à coffrage façon significative la puissance d’éclairage installé et donc
glissant guidée sur fil. de réduire les coûts d’exploitation.
La dalle en béton de 20 cm a ensuite été coulée par demi- À ces atouts s’ajoute la sécurité en cas d’incendie, devenue une
chaussée entre bordures et coffrage de rive. Le béton, priorité pour les maîtres d’ouvrage. En effet, le béton offre des
approvisionné par camions-toupie, était réparti et réglé qualités de bonne tenue au feu dans des conditions extrêmes, car
manuellement à la règle vibrante. c’est un matériau inerte, stable et ininflammable. Enfin, grâce au
béton, il n’y aura pratiquement aucun entretien à faire pendant
Point important : la mise en circulation du giratoire a eu lieu deux décennies, d’où un faible coût d’exploitation et une quasi
deux jours seulement après le sciage, dès que la résistance du absence de gêne pour l’usager puisqu’il n’y aura pratiquement
béton à la compression a dépassé les 20 MPa. pas de fermeture du tunnel.

PRINCIPAUX INTERVENANTS PRINCIPAUX INTERVENANTS

Maîtrise d’ouvrage et maîtrise d’œuvre : Communauté Maître d’ouvrage : AREA (Groupe APRR)
d’agglomération castelroussine (CAC) Maître d’œuvre : Scetauroute (Groupe Egis)
Entreprise : Setec (Groupe Roger Martin) Entreprise : Agilis (Groupe NGE)
Fournisseur du béton : Sodibe (Groupe Roger Martin) Fournisseur du béton : SATM Grands Travaux
Fournisseur du ciment : Ciments Calcia Fournisseur du ciment : Vicat Ciment

Routes N°111 - Mars 2010 11

 DOSSIER

52 - HAUTE-MARNE 59 - NORD

Une poutre de rive Tram de Douai : une plate-forme

multi-fonctionnelle en béton en béton de 24 cm d’épaisseur
pour une technologie innovante
La commune de Roche-Bettaincourt gère des chemins
communaux qui sont régulièrement empruntés par des Il s’agit d’un transport en commun sur pneus qui roule sur une
camions de transport des grumes, chargés à plus de 40 tonnes. plate-forme en béton qui lui est propre : le tout piloté par un
L’entreprise Profil 06 a réalisé une longrine striée qui tient à la guidage par plots magnétiques. Une première en France.
fois de la poutre de rive, de l’avertisseur vibrant et du dispositif
d’évacuation des eaux. La couche de roulement en béton goujonné de 25 cm a été
La longrine mesure 50 cm de largeur sur 20 cm d’épaisseur. coulée sur une couche de fondation en béton maigre de 24 cm
Elle est coulée à la machine à coffrage glissant guidée sur fil, d’épaisseur.
sur une fondation de 50 cm de calcaire 0/50.
Pour limiter la gêne due à la neutralisation des carrefours, il a
Elle remplit 3 objectifs : été utilisé un béton à prise accélérée qui permettait de circuler
• Renforcer les intérieurs de virage et éviter l’affaissement des après seulement 24 heures de séchage.
structures de chaussée : c’est le rôle de poutre de rive. La contrainte majeure étant de pouvoir couler en continu sur
• Dissuader les grumiers de prendre les cordes des virages par des largeurs pouvant varier de 2,80 à 8,50 mètres, une
la réalisation de stries imprimées dans le béton frais de la machine spécifique, dite machine à rouleaux, a été utilisée.
longrine, qui agissent comme des vibreurs faisant trembler la
cargaison entière : c’est le rôle d’avertisseur vibrant. Après sa mise en œuvre, le béton de la plate-forme a été
• Permettre l’évacuation de l’eau vers les fossés par les micro-raboté, afin de faire apparaître les granulats.
goulottes formées par les stries imprimées dans le béton et Au total, ce sont plus de 23 000 m3 de béton qui ont été coulés.
situées dans le prolongement du dévers de 2 % : c’est le rôle
de dispositif d’évacuation des eaux. PRINCIPAUX INTERVENANTS
Maître d’ouvrage : Syndicat Mixte des Transports
PRINCIPAUX INTERVENANTS du Douaisis (SMTD), mandataire
Maître d’ouvrage : commune de Roche-Bettaincourt Maître d’œuvre : Ingérop
Maître d’œuvre : DDE de Saint-Dizier (52) Entreprise : Eurovia Béton (plate-forme du tramway)
Entreprise : Profil 06 Fournisseurs du béton : Holcim Bétons, mandataire
Fournisseur du béton : B.G.I.E. d’un groupement avec Cemex et Unibéton
Fournisseur du ciment : Vicat Ciment Fournisseur du ciment : Holcim Ciments

12 Routes N°111 - Mars 2010

 DOSSIER
Mars 2010

63 – PUY-DE-DÔME 69 - RHÔNE

Un terre-plein central Du béton désactivé pour

en béton extrudé sur l’A75 un aménagement urbain à Gênas

La société Aximum a exécuté des travaux de “minéralisation” À Gênas (Rhône), entre la rue de l’Egalité et la rue de la
du terre-plein central (TPC) sur la section Clermont- République, l’entreprise Bâtiment du Grand Lyon (BGL) a
Ferrand/Issoire de l’A75. Une minéralisation de TPC consiste à réalisé un ensemble comprenant des voiries urbaines, des
remplacer les deux files de glissières de sécurité métalliques aires de stationnement, ainsi que des circulations et des
par des ouvrages en béton extrudé. espaces piétonniers.
Un total de 4 515 m2 de béton désactivé a été posé au sol,
C’est une opération qui s’inscrit logiquement dans une décomposé de la manière suivante :
démarche d’entretien et d’amélioration de la sécurité des • 1200 m2 de chaussée et des aires de stationnement de
usagers, en regard de l’augmentation constante du trafic poids véhicules de 16 cm d’épaisseur, en béton désactivé C30/37
lourds. XF4, avec des gravillons concassés 6/10 d’Artas, et à haute
performance pour une remise en circulation sous 48 heures.
Pour un total de 5 700 m3 de béton extrudé et 7 000 m3 de
béton de fondation, livrés par deux centrales de béton prêt à • 1 950 m2 de trottoirs de 12 cm d’épaisseur et 210 m2
l’emploi (BPE) à des cadences pouvant atteindre 600 m3/j, les d’entrées charretières de 16 cm d’épaisseur en béton
travaux ont porté sur la dépose des glissières métalliques, les désactivé dosé à 330 kg de ciment blanc, avec des gravillons
terrassements et coulage d’une fondation en béton de 2,50 m concassés 4/6 de Roussas.
de largeur sur 0,63 m de profondeur, le coulage de 6,3 km de
caniveaux à fente en béton extrudé pour l’assainissement de • 725 m2 de placette de 16 cm d’épaisseur en béton désactivé
surface et, enfin, le coulage de 14 km de séparateur DBA en dosé à 330 kg de ciment gris, avec des gravillons concassés
béton extrudé, comportant 11 interrupteurs de terre-plein 4/6 de marbre vert.
central.

PRINCIPAUX INTERVENANTS PRINCIPAUX INTERVENANTS

Maître d’ouvrage et maître d’œuvre : DIR Massif-Central Maître d’ouvrage : commune de Gênas (Rhône)
(district nord) Maître d’œuvre : B.R.E.A. (Francheville - Rhône)
Entreprise : Aximum Entreprise : B.G.L. (Bâtiment du Grand Lyon)
Fournisseur du béton : Bétons granulats du Centre Fournisseur du béton : Béton Rhône-Alpes
Fournisseur du ciment : Vicat Ciment Fournisseur du ciment : Vicat Ciment

Routes N°111 - Mars 2010 13

 DOSSIER

71 - SAÔNE-ET-LOIRE 83 - VAR

Une piste cyclable en béton Du béton hydrosablé pour

de près de 1,5 km le parvis de l’hôpital Sainte-Anne

Pour le compte du Conseil général 71, près de Mâcon (Saône-et- À Toulon, la solution retenue pour cette aire de 2400 m2,
Loire), la société Pass et Compagnie France a réalisé une piste circulable pour les véhicules pompiers et pour les livraisons,
cyclable en béton d’une longueur de 1 440 m, sur une largeur de est une dalle en béton hydrosablé d’une épaisseur de 17 cm,
3 m. assurant au maître d’ouvrage la résistance d’une chaussée,
une homogénéité de texture et de couleur, et une durabilité
Le maître d’ouvrage a retenu le béton pour privilégier la sans entretien.
qualité de l’uni de la piste et parce qu’il permet de s’opposer,
par ses qualités mécaniques, à la poussée provoquée par les L’hydrosablage consiste à projeter au jet à haute pression, sur
racines des arbres. le béton durci, un mélange de grains de sable en quartz dur et
C’est pourquoi la chaussée est une dalle en béton non d’eau. Par leur impact, les grains de sable dégagent le mortier
goujonnée sciée de 20 cm d’épaisseur. de scellement des granulats, augmentant ainsi leur
macrorugosité. Les grains pigmentent et nettoient aussi ces
Dans le cas présent, la mise en œuvre a pu être réalisée à granulats en les rendant clairs et en leur offrant une meilleure
haute cadence à la machine à coffrage glissant guidée sur fil, microrugosité.
car les camions-toupies de livraison pouvaient facilement
accéder au site par la piste contiguë, dégagée pour être Le béton hydrosablé du parvis contient trois types de
aménagée ultérieurement en allée piétonnière. gravillons différents, de tons respectivement blanc, gris foncé
et rose, dans une matrice de mortier de ton pierre.
Cette piste en béton fait partie du programme Voies Vertes du
département de Saône-et-Loire, destiné à réaliser des Le chantier a été approvisionné par des dumpers d’une
itinéraires réservés aux déplacements non motorisés. capacité de 1 000 litres et a été mis en œuvre manuellement.

PRINCIPAUX INTERVENANTS PRINCIPAUX INTERVENANTS

Maître d’ouvrage et maître d’œuvre : Conseil général Maître d’ouvrage : Ministère de la Défense
de Saône-et-Loire Maître d’œuvre : Etat - Département CRO, Cellule PSI
Entreprise : Pass et Compagnie France Entreprise : Provence Impressions
Fournisseur du béton : Béton Rhône-Alpes (Mâcon - 71) Fournisseur du béton : Lafarge Bétons Sud-Est
Fournisseur du ciment : Vicat Ciment Fournisseur du ciment : Lafarge Ciments

14 Routes N°111 - Mars 2010

 DOSSIER
Mars 2010

92 - HAUTS-DE-SEINE 95 - VAL D’OISE

À Vanves, une rue de 300 mètres Aéroport de Roissy : doublement

de longueur en béton dépolluant de la voie d’accès CDG2 - Seuil 27
Le chantier de Roissy - Lot 14B concerne la construction d’une
Déterminé à lutter contre la pollution de l’air en milieu urbain, le liaison aéronautique entre le doublet des pistes sud et l’aérogare 1.
Conseil général des Hauts-de-Seine a réalisé, rue Jean Bleuzen Une première bretelle existant déjà, ce nouvel ouvrage permet
à Vanves, un chantier expérimental d’une voirie en béton d’assurer une circulation à double sens des avions.
dépolluant, totalement inédite en France. Les travaux consistent en la réalisation d’une voie en béton de
Ce chantier a été réalisé en deux sections de 300 mètres chacune : ciment de 2 300 mètres-linéaire de longueur sur 23,50 ml de
une section témoin avec un béton de ciment mince collé (BCMC) largeur et sur une épaisseur de chaussée aéronautique de 105 cm,
traditionnel CEM I 52,5 N CE. Et une section expérimentale avec dont 40 cm de béton ER. Six raccordements à des voies existantes
une voie en BCMC et des trottoirs en pavés béton autobloquants, ont été effectués, ce qui a imposé des travaux de nuit. Ont été
formulés avec un ciment à effet photocatalytique. également réalisés un ouvrage préfabriqué de 50 ml de long pour
le passage de la route des secours, ainsi que cette route.
Le revêtement d’une chaussée réalisée avec ce nouveau type Après la mise en service de cette nouvelle voie et le basculement
de béton, appelé “béton anti-pollution” ou “béton dépolluant”, de la circulation aéronautique, il a fallu construire un ouvrage
devient alors particulièrement efficace contre la pollution, car préfabriqué identique sur l’ancienne voie ce qui a nécessité la
le mouvement de l’air amène constamment des oxydes démolition et la reconstruction de cette voie sur 50 ml. Et
d’azote et d’autres composés volatils ou semi-volatils à sa réaménager des îlots existants sur la voie Echo pour faciliter la
surface. Et comme les molécules adhèrent suffisamment manœuvre des futurs gros porteurs.
longtemps, elles sont susceptibles d’être décomposées par le Les bétons ont été fabriqués dans la centrale Bouygues de
processus d’oxydation. marque SAE et de type 500. La production journalière a été de
913 m3. La mise en œuvre du béton s’est faite à l’aide d’une
PRINCIPAUX INTERVENANTS machine de type Gomaco GP 3000 avec deux moules différents
(7,50 m et 4 m).
Maître d’ouvrage et maître d’œuvre : Conseil général
des Hauts-de-Seine
PRINCIPAUX INTERVENANTS
Suivi technique et contrôles : LROP (Laboratoire Régional
de l’Ouest Parisien) Maître d’ouvrage : Aéroport de Paris
Entreprises mandataires : Groupement Screg / Colas Maître d’œuvre : Aéroport de Paris - DEAIF
Fournisseur du béton : Unibéton Entreprise : Bouygues TP
Fournisseur du ciment au dioxyde de titane : Fournisseur du béton : Bouygues TP
Ciments Calcia Fournisseur du ciment : Ciments Calcia

Routes N°111 - Mars 2010 15

 DOSSIER

LE CARNET D’ADRESSES DU SPECBEA

Syndicat
SPECBEA, 10 rue de Washington, 75008 Paris – Site Internet : www.specbea.com
Membres du Bureau : Christian Genet (président), Henri de Broutelles, Christophe Mitridati
et Jacques Gonnet (vice-présidents), Thibault du Foussat (trésorier), Fréderic Gratessolle,
Philippe Cazes, Eric Layerle et Alain Depetrini (secrétaire général).

Entreprises adhérentes
AGILIS DBA STOP PROFIL 06
95 allée du Mistral 2bis chemin de la Chasse 275 boulevard des Agasses
ZA La Cigalière IV 31770 Colomiers 83380 Les Issambres
84250 Le Thor Tél. : 05 61 15 11 07 Tél. : 04 98 11 06 06
Tél. : 04 90 22 15 39
EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS PROVENCE IMPRESSIONS
APPIA GRANDS TRAVAUX 2 rue Hélène Boucher La Maison Verte
Agence béton BP 92 Route de Grambois
Bâtiment Hélianthe 93337 Neuilly-sur-Marne 84240 La Tour d’Aigues
3 rue Hrant Dink Tél. : 01 49 44 90 00 Tél. : 04 90 07 51 51
69002 Lyon
Tél. : 04 37 23 34 34 E.S.A. (Exedra Sud Aquitaine) ROGER MARTIN
Route de Pau Parc Technologique
AXIMUM Lieu dit Castéra
41 boulevard de la République 4 avenue Jean Bertin
64100 Bayonne 21000 Dijon
78400 Chatou Tél. : 05 59 55 67 15
Tél. : 01 30 15 69 00 Tél. : 03 80 70 07 70
EUROVIA
B.G.L. (Bâtiment du Grand Lyon) SCREG EST
18 place de l’Europe
ZI du Mariage 11 rue du Gué
92565 Rueil-Malmaison Cedex
Rue Ampère 54320 Maxéville
Tél. : 01 47 16 38 00
69330 Pusignan Tél. : 03 83 18 09 26
Tél. : 04 72 05 17 86
EUROVIA BÉTON
6 avenue du 14 Juillet SCREG I.D.F. NORMANDIE
BOUYGUES TRAVAUX PUBLICS 6 rue Galilée
1 avenue Eugène Freyssinet ZI de la Gaudrée
BP 50030 78280 Guyancourt
78061 Saint-Quentin-en-Yvelines Cedex
91415 Dourdan Cedex Tél. : 01 30 12 19 20
Tél. : 01 30 60 33 00
Tél. : 01 60 81 52 00
CMR EXEDRA SOLS
Avenue des Martyrs de la Libération MB CONSTRUCTIONS ZA de Fiancey
33700 Mérignac 901 route de la Baronne 26250 Livron-sur-Drôme
Tél. : 05 56 13 86 00 06510 Gattières Tél. : 04 75 61 34 68
Tél. : 04 93 29 11 58
COLAS VINCI CONSTRUCTION
AXIMUM Rhône-Alpes PASS ET COMPAGNIE FRANCE TERRASSEMENT
102 avenue Marcellin Berthelot 22 bis rue de Romainville 61 avenue Jules Quentin
69520 Grigny 03300 Cusset 92003 Nanterre Cedex
Tél. : 04 72 49 17 50 Tél. : 04 70 97 76 36 Tél. : 01 46 95 70 00

7, Place de la Défense 92974 Paris-la-Défense cedex - Tél. : 01 55 23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10

Email : [email protected] - Site Internet : www.infociments.fr

16 Routes N°111 - Mars 2010

 RÉFÉRENCE
Haute-Savoie

Annecy-le-Vieux (Haute-Savoie) :
la voie verte avec ses deux
circulations, à gauche la piste
cyclable et à droite
le cheminement pour piétons.

Annecy-le-Vieux : des bétons sablés

pour une voie verte de 1 700 mètres
Participant au projet de bouclage du lac d’Annecy par une voie verte de 40 km,
la piste bidirectionnelle construite à Annecy-le-Vieux joue sur la formulation du béton
et son sablage pour annoncer les passages piétons.
es communes bordant ce lac ont Depuis une dizaine d’années, la sur le site, viennent les compléter.

L décidé de créer une voie verte sur

tout son pourtour, ce qui
représente environ 40 km de linéaire.
commune d’Annecy-le-Vieux participe
sur cette rive à un important travail de
sauvegarde des espaces naturels,
“Ce nouvel aménagement implique une
réduction de la largeur de la RD909, dont
le trafic moyen atteint 18000 véhicules
Sur la rive Est, placée sous la notamment des roselières (plantations par jour. Son ancienne emprise de 10 m
compétence du Conseil général de de roseaux). D’où la mise en place de de large est ramenée à 2 x 3 m. Une
Haute-Savoie, il a fallu gérer le zones d’observation et de détente bande de 3 m de large peut ainsi être
morcellement des espaces publics, car comme, par exemple, une promenade affectée à la voie verte, une zone de
ils sont interrompus par des lacustre avec un platelage (plancher) en séparation large d’un mètre étant prévue
propriétés privées qui ont les “pieds bois, large de 3 mètres pour les piétons. pour assurer la protection de ses
dans l’eau”. Pour y remédier, faciliter usagers” explique Gérard Benoit,
l’accès au lac et assurer sa meilleure Directeur adjoint des services
mise en valeur, ces propriétés sont Redistribuer les espaces techniques d’Annecy-le-Vieux.
petit à petit rachetées, dans la mesure de circulation Différents travaux sont menés en
du possible, par les différentes À Annecy-le-Vieux, commune de parallèle : la transformation de deux
communes concernées. 20 000 habitants située à l’Est
Cette démarche s’apparente, plus ou d’Annecy, la piste cyclable ou plus PRINCIPAUX INTERVENANTS
moins, à la reconquête progressive du exactement la “voie verte” totalisera Maître d’ouvrage :
“sentier des douaniers” le long des au final 1700 mètres. Bidirectionnelle Ville d’Annecy-le-Vieux
côtes marines. Sur la rive Ouest, les grâce à ses 3 m de large, elle longe le Maître d’œuvre : Sitétudes
travaux, placés sous l’autorité du lac. Les espaces naturels existants, Entreprise : Sols Alpes
Syndicat intercommunal du Lac tels que les rangées de platanes, sont Fournisseur du béton :
d’Annecy (SILA), sont plus simples, car évidemment préservés. Des terre- Béton de la Filière (groupe Vicat)
il suffit d’y “recycler” une ancienne pleins engazonnés et semés de Fournisseur du ciment : Vicat Ciment
emprise ferroviaire. miscanthus, une plante déjà présente

Routes N°111 - Mars 2010 17

 RÉFÉRENCE Haute-Savoie

UN RÉSERVOIR-TAMPON comme habituellement, les bordures plutôt que de la désactivation, s’expliquent

SOUS LA VOIE VERTE coulées en place jouent leur rôle en par la proximité immédiate du lac. Le sable
misant sur leur grande largeur” précise est un matériau inerte et naturel, facile à
Sous la voie verte, sont enfouis
Séverine Brun, collaboratrice de ramasser si nécessaire. Même en prenant
des cadres préfabriqués en béton
Gérard Benoit. toutes les précautions indispensables,
de 0,75 m x 1,15 m.
Autre avantage du béton par rapport à nous ne voulions pas risquer un
Lorsque le lac monte et qu’en même
d’autres techniques : sa souplesse en déversement accidentel de désactivant,
temps il y a de fortes précipitations,
termes de mise en œuvre. d’eau de rinçage ou de produit de cure
ils servent de réservoir-tampon pour
“Peu exigeante en matériels et en dans le lac” explique Georges Bonilla.
éviter l’engorgement des réseaux
équipements, cette partie du chantier peut Ce sablage permet aussi de dessiner
d’évacuation.
être réalisée de façon séquentielle, en se en relief la signalétique de la partie
S’y ajoute une autre fonction :
glissant entre deux autres opérations, ce cyclable à ses extrémités grâce à la
la collecte et la décantation des eaux
qui facilite grandement l’organisation technique du pochoir qui évite donc
chargées d’hydrocarbures, d’huile
générale du chantier. Les reprises ne sont l’emploi d’une peinture de sol.
ou même des pollutions accidentelles
pas compliquées car il suffit de prévoir une Les zones de passage des véhicules
en provenance de la plateforme
coupe franche d’arrêt de chantier. Sans d’entretien et de secours bénéficient
routière avant leur rejet vers le
oublier la possibilité d’une rapide mise en d’une plus forte épaisseur de béton :
réseau de traitement des eaux.
service de la surface libérée” souligne 20 cm au lieu de 12.
grands carrefours en giratoires, la Georges Bonilla, Responsable d’agence Le même béton est prévu pour les
réalisation d’un nouveau réseau de la société Sitétudes, chargée de la aires de stationnement de vélos,
d’éclairage public, la création d’un maîtrise d’œuvre. munies d’arceaux. “À cet endroit, le
réseau de ruissellement avec un béton au lieu d’être sablé est imprimé
réservoir-tampon (voir encadré ci- d’un motif répétitif, rappelant les
dessus)... Des bétons avertisseurs roseaux du lac. Cette note décorative est
Ces différents travaux sont réalisés en matricés ou teintés obtenue en tamponnant simplement une
trois tranches successives : 300 Pour éviter un aspect trop séquencé, matrice métallique sur le béton frais”
mètres-linéaire de voie verte et deux avec des barrières pour annoncer les signale Georges Bonilla.
giratoires ont déjà été réalisés en traversées piétonnes, un travail de Au milieu du projet, c’est-à-dire au
2007-2008, puis 900 autres mètres- réflexion a été effectué sur les matériaux droit des écoles de voile et d’aviron, la
linéaire de voie verte le seront cette proprement dits. Si toute la voie verte est séparation entre la voie verte et la
année et les 500 derniers en 2011. conçue en béton sablé, celui-ci change chaussée automobile était initialement
de texture et d’aspect à l’approche d’un prévue en enrobés. “Au final, une
passage piéton. En effet, le choix de solution en béton noir, conjuguant la
La grande souplesse granulats de plus fort diamètre et d’une teinte des enrobés à la texture et à la
de la solution béton dénudation un peu plus prononcée robustesse du béton, a été préférée. En
"Sur ce site de qualité, l’idée directrice permet de changer la rugosité. outre, ce choix facilite grandement la
était volontairement de ne rien faire de “Le choix du sablage pour les parties fixation des garde-corps” ajoute
spectaculaire. Il fallait juste le magnifier, courantes et celui du béton avertisseur, Georges Bonilla.
en étant le moins artificiel possible dans
l’approche technique" commente
Gérard Benoit.
Composé de granulats locaux, le béton
apporte une solution logique et
harmonieuse pour l’élaboration de
cette voie verte. De plus, sa teinte
claire indique parfaitement que l’on
sort de l’emprise de la route en
enrobés, juste après une bande verte
en guise de transition.
“En agissant ainsi, on peut maîtriser
facilement les espaces à traiter, sans
avoir à remettre systématiquement des
bordures. Il s’agit de répondre à
l’horizontalité du lac par l’horizontalité La technique du pochoir permet
des zones bétonnées, en gommant au Différences d’aspects entre béton sablé de dessiner en relief la signalétique
maximum les effets de bordure. Hautes gros granulats (en haut) et béton sablé de la partie cyclable, évitant ainsi
granulats fins (en bas). l’emploi d’une peinture de sol.
de 3 cm seulement, et non de 12 cm

18 Routes N°111 - Mars 2010

 RÉFÉRENCE
Haute-Savoie

Le béton noir, aux granulats de basalte,

assure la séparation entre la voie verte Les traversées piétonnes, bien différenciées de la piste cyclable, sont signalées
et la chaussée automobile. par un changement de rugosité et d’aspect du béton.

Un projet très proche l’exécution. Et ce d’autant plus que la opération réalisera la totalité du chantier
de l’horizontalité proximité immédiate du lac interdit de pour conserver un rendu esthétique
sortir de l’emprise du chantier. homogène. C’est un travail de
“Nous avons bien pris en compte les La couche de forme en 0/25 compacté spécialiste qui demande un vrai “coup de
différentes volontés du maître est préparée par le lot VRD. Elle prend patte” qui ne peut s’obtenir qu’avec
d’ouvrage : un aménagement très place au-dessus des cadres en béton l’expérience” souligne Sébastien
contemporain, mais discrètement du réseau de collecte des eaux de Thiercé.
intégré ; la volonté de faire du qualitatif ruissellement. Le chantier est réalisé Le béton avertisseur est réalisé de la
avec un matériau durable, sans effet en deux temps : d’abord du côté lac, même manière, en changeant de
“tape-à-l’œil” ; des bordures très basses puis du côté montagne. granulat et en intensifiant un peu plus
mais larges, une pente très faible, de Acheminé par camion-toupie depuis la le sablage. Les larges bordures du
moins de 1 cm par mètre, en raison de la centrale de BPE de la Filière (groupe terre plein central sont également
proximité du lac ; un projet très proche Vicat), le béton est déversé à sablées.
de l’horizontal, avec une structure-dalle l’avancement depuis la goulotte entre “Tous les bétons employés sur ce site
qui offre une qualité d’uni irréprochable, les éléments de coffrage. Environ 48 à dérivent d’une même formulation pour
très appréciée des cyclistes” commente 72 heures, selon la température, après un m3 : 330 kg de ciment 52,5 PM,
Sébastien Thiercé, Chargé d’affaires son réglage et son lissage, le béton est 1300 kg de granulats, 610 kg de sable,
chez Sols Alpes. sablé puis rincé. des fillers et des fibres polypropylène.
Tout ce travail demande un respect “Au démarrage du chantier, un m2 étalon Pour les parties courantes, le granulat
pointilleux des cotes altimétriques et sert à calibrer l’intensité de ce sablage. est un 4/6 Lhuis blanc, alors que celui du
une grande rigueur au niveau de Ensuite, le technicien chargé de cette béton avertisseur est un 10/20
Bellecombe. Pour confectionner les
12 m3 de béton noir, on a utilisé des
granulats noirs de basalte et un colorant
en poudre. En prenant bien soin de laver
le malaxeur, afin de ne pas polluer les
bétons suivants” conclut Vanessa
Manigas, Commerciale de la centrale
BPE de la Filière.

FORMULATION DU BÉTON POUR 1 M3

Ciment CEM I 52,5 PM : 330 kg
Granulats du béton sablé
(4/6 Lhuis blanc), du béton
avertisseur (10/20 Bellecombe)
et du béton noir (basalte) : 1 300 kg
Sable : 610 kg
À gauche, les deux bordures larges et surbaissées en béton sablé,
en cours de réalisation. À droite, le terre-plein central terminé,
Fillers
après engazonnement et plantation de miscanthus. Fibres polypropylène

Routes N°111 - Mars 2010 19

 LE SAVIEZ-VOUS ?
Remue-méninges Vient de paraître
Voici, pour vous détendre… ou pour vous irriter, une énigme à résoudre. Etude comparative en technique routière
Réponse dans le prochain numéro de Routes. Traitement des sols VS Emprunts granulaires
Méthode graphique
L’euro manquant de comparaison
3 amis déjeunent au restaurant et prennent le menu à 10 euros. économique
Au moment de l’addition, le serveur ramasse les 30 euros et et environnementale
apporte cette somme au patron qui lui dit : “Fais-leur une Référence : T30
ristourne amicale de 5 euros sur le total !”. Le serveur, voyant qu’il
ne peut pas diviser exactement les 5 euros en 3 parts égales, décide de rendre Comparative study
1 euro à chacun des clients et de garder pour lui les 2 euros restant. in road engineering
Chacun des 3 convives ayant mangé pour 9 euros et le serveur ayant conservé Soil treatment VS
2 euros par devers lui, le total est de 29 euros. unbound granular
Où est donc passé l’euro manquant ? materials
Graphic method for
Solution du Remue-méninges de Routes N°110 : Câble téléphonique environmental and economic comparison
Rappel du problème posé : on suppose que le périmètre de la Terre à Référence : T 30 - English version
l’équateur est exactement de 40 000 km. Un câble téléphonique est
Ces documents sont téléchargeables gratuitement
installé sur l’équateur. De combien de kilomètres faut-il allonger ce câble auprès de Cimbéton sur le site www.infociments.fr
pour le déployer autour de la Terre, toujours au niveau de l’équateur, mais
en le maintenant à une distance constante à 1 mètre du sol ?
Solution : la bonne réponse ne s’exprime ni en kilomètres, ni en centaines Agenda
de mètres, pas plus qu’en décamètres ! Elle est seulement de quelques
mètres. Plus précisément, elle est de : 6,2832…..mètres ! Journées techniques Cimbéton 2010
Aussi incroyable que cela puisse paraître, ce résultat est indiscutable et Les prochaines journées techniques sur le thème
parfaitement exact ! Pour le démontrer, il suffit d’écrire l’équation “Traitement des sols et du Retraitement des
traduisant les données du problème posé. chaussées aux liants hydrauliques”, organisées par
En effet, le câble téléphonique - positionné à une distance constante de Cimbéton, se dérouleront à :
1 mètre au-dessus du sol au niveau de l’équateur - aura une forme • Montpellier : 9 juin (au lieu du 26 mai annoncé précédemment)
Circulaire dont le rayon Rc est : Rc = Rt + 1 (Rt = rayon équatorial de la • Poitiers : 6 octobre
planète Terre, exprimé en mètres, soit 6 366 183 mètres). • Roissy-Ville : 8 décembre
La longueur du câble sera donc : 2π (Rt + 1) (1) Invitations disponibles sur simple demande auprès
S’il était déployé à l’équateur au niveau du sol, le câble téléphonique aurait de Cimbéton.
aussi une forme circulaire, mais dont le rayon serait égal au rayon ______________________
équatorial de la terre, soit Rt. 11e Symposium International des Routes
La longueur du câble sera, dans ce cas : 2πRt (2)
en Béton – 13/15 octobre 2010 à Séville
La réponse n’est autre que la différence entre les équations (1) et (2), soit :
2π (Rt + 1) - 2πRt = 2π Rt + 2π - 2π Rt = 2π (Espagne)
La réponse est donc 2π mètres, soit 6,2832 mètres. Ce résultat est Pour en savoir plus : www.2010concreteroads.org
constant, quel que soit l’objet envisagé en lieu et place de la planète Terre. et www.eupave.eu

Rectificatif
Alpes-Maritimes : traitement et retraitement
Dans le numéro 109 de la revue Routes sur une piste ou sur un parking”.
(septembre 2009), nous avons publié un article Ce que confirme monsieur Jean-Marc Polonio,
intitulé “Un retraitement au liant hydraulique routier Directeur de l’entreprise Polonio JM, basée
sur une route de montagne”, relatif à un chantier à Saint-Laurent-du-Var : “Nous effectuons ce type
sur la commune du Mas. de traitement dans les Alpes-Maritimes pour
On y lisait que “cette technique était, pour la première le compte du Conseil général, directement ou
fois, utilisée dans le département des Alpes- en tant que sous-traitant, depuis près de 8 ans”.
Maritimes”. En réalité, monsieur Gérard Mirgaine, Il suffit, pour s’en convaincre, de se reporter au
Chef du Service Départemental d’Aménagement numéro 87 de mars 2004 de la revue Routes qui a
(SDA) des Préalpes Ouest, nous précise : “En fait, publié un article sur la réalisation par l’entreprise
cette technique a été employée, pour la première Polonio JM, au moyen de la technique du traitement
fois dans les Alpes-Maritimes, sur une route de sol en place, d’une piste durable et respectueuse
départementale, mais elle avait déjà été utilisée de l’environnement dans le Parc du Mercantour.

7, Place de la Défense
92974 Paris-la-Défense cedex
Tél. : 01 55 23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10
Email : [email protected]
Site Internet : www.infociments.fr

20 Routes N°111 - Mars 2010