Hydrojet
Un hydrojet (appelé aussi water-jet ou waterjet) est un syst ème de propulsion marit ime à
réact ion : l'eau est pompée sous le bat eau pour êt re mise en pression par le rot or ou impeller en
anglais puis, redressée par le st at or et enfin expulsée à haut e vit esse par la t uyère de gouverne
derrière le navire.
Hydrojet
Hydrojet volet abaissé.
Présentation
Usage Propulsion
Ce syst ème est efficace à haut e vit esse (plus de 25 nœuds) et est ut ilisé sur les ferrys à grande
vit esse, sur les bat eaux de service à mot eur t els que les bat eaux pilot es et sur les mot omarines
(scoot ers des mers).
Invention
L'ingénieur it alien Secondo Campini a réalisé en 1931 à Venise le premier mot eur à jet art ificiel. Il
n'a cependant jamais déposé de brevet . De plus, t rop en avance sur son t emps, il n'a jamais ét é
commercialisé. La première personne à réaliser l'int érêt de cet t e invent ion fut le Néo-Zélandais
Bill Hamilt on qui en const ruira une copie en 1954.
Principe
Schéma de propulsion : 1. Marche
avant, déflecteur relevé. 2. Marche
arrière, déflecteur abaissé.
Diagramme en coupe d'un hydrojet.
L'hydrojet se présent e comme une sort e de pompe à hélice carénée (t ournant à l'int érieur d'un
conduit ).
l'ent rée d'eau se fait sous la carène du navire, un conduit coudé amène l'eau à la pompe fixée au
t ableau arrière du navire,
le jet d'eau est accéléré par la pompe (une hélice à haut e vit esse de rot at ion)
la sort ie du jet d'eau se fait à l'air libre, dans le culot dynamique du t ableau arrière : à grande
vit esse les filet s d'eau prolongent quasiment horizont alement la forme de la carène ; le t ableau
arrière n'est plus dans l'eau.
la direct ion est obt enue en déviant le jet lat éralement , en arrière de la pompe,
la marche arrière est obt enue en déviant le jet vers l'avant à l'aide d'un déflect eur amovible.
Avantages et inconvénients
Manœuvre avec hydrojets.
Vague de NGV (hydrojet).
Hydrojet à Frontignan (Hérault).
Par rapport au syst ème classique : arbre d'hélice, chaise d'arbre, hélice, gouvernail, ce syst ème
propulsif ne nécessit e aucun organe ext érieur à la carène générat eur de t raînée. D'aut re part le
confinement de l'hélice dans un conduit diminue les pert es de rendement liées à l'écoulement
libre en bout de pale. Le rendement propulsif des hydrojet s est généralement supérieur à celui
des hélices classiques, spécialement à grande vit esse (plus de 25 nœuds). En revanche, à basse
vit esse l'hélice classique peut êt re plus efficace.
Au-delà de 30 à 35 nœuds, les problèmes de cavit at ion des hélices imposent les hydrojet s ou
évent uellement (et plus rarement ) l'hélice de surface. L'absence de gouvernail, de chaise, d'arbre
et d'hélices est un avant age pour la réduct ion de la t raînée et la réduct ion du t irant d'eau, mais
c'est un inconvénient pour la st abilit é de rout e (pert e de surface st abilisant e à l'arrière du navire).
La coque prévue pour recevoir un hydrojet doit donc disposer d'une st abilit é direct ionnelle
nat urelle car l'hydrojet n'apport e rien en mat ière de surface st abilisant e à l'inverse des lignes
d'arbres.
Cert ains modèles incluent un syst ème d'orient at ion du jet , appelé godet ou nozzle, ce qui permet
de cont rôler la direct ion du navire même à faible vit esse, un avant age par rapport au syst ème
classique hélice et safran[1].
Il est aussi possible de renverser la direct ion du jet afin de faire marche arrière. Cependant , dans
ce cas, la puissance du jet dirigé vers le fond peut conduire à une érosion rapide de celui-ci et à
des problèmes environnement aux.
Plus complexe qu'un syst ème classique, il est plus cher, mais son int érêt réside dans son
rendement qui est meilleur que celui d'une hélice. Par conséquent , le surcoût de l'invest issement
dans un hydrojet est normalement part iellement /t ot alement gommé par l'abaissement de la
puissance nécessaire à la mot orisat ion (à performance équivalent e). Les consommat ions finales
sont donc moindres qu'avec une ligne d'arbre classique hélice.
En out re, des précaut ions doivent êt re prises pour évit er l'obst ruct ion de la conduit e d'eau (par
des algues par exemple)[2].
Notes et références
1. Chloé Tort erat , « Vocabulaire / Propulsion hydrojet : pas d'hélice qui t raine dans l'eau (ht t p
s://www.bat eaux.com/art icle/25093/l-hydrojet -d-helice-t raine-l-eau) [archive] », sur
bateaux.com, 18 avril 2019
2. Prof. Ant hony Molland, Ship Resistance & Propulsion, not es de cours, M.Eng Ship Science,
Universit é de Sout hampt on
Liens externes
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