REPUBLIQUE DU BENIN

MINISTERE DE L’ENSEINEMENT SUPERIEUR ET DE LA

RECHERCHE SCIENTIFIQUE(MESRS)

UNIVERSITE NATIONAL DES SCIENCE

TECHNOLOGIQUES INGENERIE ET MATHEMATIQUE
(UNSTIM) D’ABOMEY

INSTITUT NATIONAL SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE

INDUSTRIEL (INSTI) DE LOKOSSA

FILIERE : MAINTENANCE DES SYSTEMES/ MAINTENANCE

AUTOMOBILE
DUREE DE STAGE : DU 15 JUILLET AU 30 AOUT 2024
STAGIAIRE MAITRE STAGE
YVES MARIE ATIKPA Mr GILBERT AKPADO

ANNEE ACADEMIQUE : 2023-2024

 SOMMAIRE

REMERCIEMENT
INTRODUCTION
CHAPITRE1 : Présentation de la structure.
1.1. Situation géographique.
1.2. Historique.

1.3. Organigramme.
1.4. Situation matérielle
CHAPITRE 2 : Compte rendu du stage.
2-1. Déroulement du stage : activités menées.
2-2. Bilan : acquis et difficultés.
2-3. Quelques photos prises
CHAPITRE 3 : Réflexion Critique sur des faits observés
CONCLUSION.
 REMERCIEMENT
Tout d’abord, nous tenons à remercier Dieu tout puissant notre seul et
unique protecteurs en tout lieu et en toute circonstances. Ce rapport
n’est pas l’aboutissement de notre seul effort, il a été réalisé avec
l’apport et la contribution de plusieurs personnes que nous ne
cesserons de remercier. II s’agit entre autres de :
Dr ADAMON David chef département de la maintenance des
systèmes pour son effort qui nous a permis d’avoir à temps les lettres
de recommandation ce qui nous a permis d’avoir facilement accès à
l’entreprise.
Mr ZINSE Francis du garage LES ROUTIERS ET FILS, pour nous
avoir accueillir dans son garage.
Toute l’équipe du garage LES ROUTIERS ET FILS pour l’aide
qu’elle nous a apporté durant notre apprentissage
Mr Calixte ATHAWET et Mm Jeanne HOUENOU pour leur
soutenance financière

INTRODUCTION
La mécanique est sans doute l’un des secteurs les plus encrés dans le
développement de notre pays le Bénin. Avec notre dévouement et le
besoin de renforcer nos compétences dans ce secteur notre université
nous a envoyé effectuer un stage d’un mois au sein garage nommé LES
ROUTIERS ET FILS . Dans la suite de notre developpement

CHAPITRE 1 : Présentation du garage LES ROUTIERS ET FILS

[Link] géographique
Le garage LES ROUTIERS ET FILS est l’un des garages les
plus reconnus de la région de Cotonou. Ainsi il est situé à
 Cotonou akpakpa précisément à Midombo faisant face au
restaurant MARIE FRANCE
CSC Carrefour SACRE-COEUR
A Carrefour Ayélawadjè
MF RESTARANT MARIE FRANCE
G Garage LES ROUTIERS ET FILS
M MARCHE MIDOMBO

1-2. Historique
Le garage LES ROUTIERS ET FILS a été créé par Mr ZINSE
Francis après avoir suivie des formations en divers pays comme
l’Allemagne… II est spécialisé dans la réparation de plusieurs
marques de voitures comme Toyota, Lexus, Mazda, Mercedes,
Nissan, Jaguar, Range Rover etc.
1-3. Organigrammes
1-4. Situation matérielles
Ce garage dispose de plusieurs outillés de travail modernes, ce qui lui
permet de vite en bien dépanner les voitures de sa clientèle. En parlant
de ses outils on peut citer :
- Clés pour
bougies
- Clés pour serrage de
culasses
- Clés en croix pour serrer les écrous de pneus
- Clés mixtes
- Clés polygonale
- Clés à tuyauter
- Clés dynamique
- Pince étaux
- Pince à segments
- Pince universelle
- Pince plate
- Pince coupante
- Pince pour circlips intérieurs comme extérieurs -
Pince coupante
- Clic …….
etc.
Chapitre 2 : Compte rendus du stage
2-1. Déroulement du stage
Dans cette section, on aura à montrer dans un premier temps
l’organisation à suivre pour effectuer une réparation et dans un second
temps les travaux effectués
2-1-1. Organisation
II s’agit de travailler avec prudence, présence d’esprit afin d’éviter les
accidents, pertes de temps, pertes d’énergies et destruction des
voitures de la clientèle. Pour cela il est question de :
Se renseigner
-Prêter oreille attentive aux plaintes du client
-Confirmer ses plaintes en examinant la voiture et en faisant des
essaies -
Contrôler si l’on dispose de l’outillage nécessaires pour dépanner la
voiture
S’apprêter
-Arranger le lieu de travail
-Apprêter l’outillages nécessaire au dépannages
-Ebaucher le
capot
-Enlever la cosse négative de la batteries
Recherche de la panne
-Tout d’abord il est indispensable de connaitre le fonctionnement des
systèmes
-On peut utiliser le scanner pour déterminer l’organe défectueux ou
s’en passé si la panne peut être facilement détecter en examinant
certains paramètres comme le bruit la couleurs des gaz
d’échappements
etc…
-Apres il faut connaitre l’emplacement de ses éléments en failles
 Dépannage
A ce niveau on prend beaucoup de précautions et seules les personnes
qualifiées se mettent à l’œuvre. Durant notre stage dans ce garage,
nous avions eu a fait :

La vidange
Vidange d’huile à moteur Lorsqu'un conducteur vide l’huile à moteur
de son véhicule, celui-ci retire l'huile à moteur usagée présente dans le
réservoir. Cette action permet donc de se débarrasser de l'ancienne
huile à moteur, qui a perdu certaines de ses propriétés au fil des
années et des kilomètres parcourus, et de la remplacer par une huile à
moteur neuve. La vidange est également l'occasion pour les
conducteurs de procéder au changement du filtre à huile, filtre à air
ainsi que d'autres petits éléments permettant d'étanchéifier
parfaitement le moteur du véhicule. Ces éléments jouent un rôle
important dans le maintien du moteur. Le filtre à huile dont la mission
est de garantir un bon niveau de propreté à l'huile en la filtrant avant
qu'elle n'atteigne le moteur. Aussi, tout comme le joint du bouchon, il
est remplacé lors de chaque vidange afin d'assurer un taux d'étanchéité
optimal. Nous avions aussi le filtre à air qui purifie l’air qui doit entrer
dans le moteur. Cette activité a été menée sur plusieurs véhicules
notamment de marque : Prado, Lexus, Hilux, Mercedes, Mazda,
Toyota, Hyundai au cours de ce stage. Ce pendant cette opération
garde la même méthode sur tous les véhicules peu importe la marque.
La seule différence se résume au niveau du diamètre des écrous.
Méthode.
Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant
suffisamment refroidi pour ne pas vous brûler. Ouvrir votre capot et
enlever le bouchon de remplissage d'huile et la jauge afin de faciliter
l'entrée d'air pour un meilleur écoulement de l'huile. Placer votre bac
de vidange en dessous du bouchon de vidange se trouvant sur le carter
moteur et commencer à dévisser ce dernier. Lorsque le bouchon est
sur le point de tomber, le laisser tomber dans le bac. Il vaut 16 mieux
le récupérer par la suite dans le bac plutôt que d'avoir de l'huile qui
risque de couler le long du bras. Bien laisser l'huile s'écouler. Une fois
l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de vidange, le nettoyer,
mettre un joint neuf, et revisser le bouchon à la clé. Ensuite, procéder
au remplacement de votre filtre à huile : dévisser votre filtre à l'aide
d'une clé à filtre. Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté «
collé » sur la partie moteur, puis remonter le filtre à huile neuf (passer
un peu d'huile neuve sur le joint neuf). Serrer votre filtre à main.
Retirer le bac de dessous la voiture et transporter votre huile sale
jusqu’à un bac récupérateur d'huile (déchetterie). Vérifier de nouveau
que votre bouchon de vidange est en place, puis verser l'huile dans le
moteur par le bouchon de remplissage à l'aide de l'entonnoir. Mais la
quantité d’huile varie d’un véhicule à un autre, soit en moyenne 5L.
Une fois le filtre à air changé, on augmente d’un litre au maximum, la
quantité d’huile préconisée pour chaque véhicule. Attendre que l'huile
s'écoule bien dans le moteur, et dans le filtre à huile si possible, puis
faire le niveau en tirant la jauge d'huile. Enfin, mettre en route votre
moteur 1 à 2 minutes, afin de bien disperser l'huile dans tout le
moteur. NB : Il est important de notifier que la vidange doit
s’effectuer après environ chaque 5000 km, afin de maintenir le moteur
en forme. De même la non vidange de l’huile à moteur de son
véhicule peut provoquer des conséquences sur la performance du
moteur. En effet, l’huile à moteur réduit les impacts liés au frottement
des métaux (dents, arbres à cames, etc…). En d’autres termes, elle
facilite les différentes transactions ayant lieu au sein du moteur en
lubrifiant les différentes pièces pour éviter les frottements qui peuvent
provoquer une surchauffe du moteur et une usure prématurée des
pièces mécaniques. Vidange d’huile de boite de transmission. La
vidange de la boite de transmission consiste à vider l’huile se trouvant
dans la boite de vitesse. Mais notons que seule la boite automatique
nécessite la vidange à l’exception de quelques boites manuelles dans
des cas particuliers. 17 Plusieurs signes indiquent qu’il faut faire la
vidange d’huile de boite de vitesse. Ces signes peuvent être
caractérisée par : La difficulté de passer de vitesse, que ce soit au
démarrage ou à chaud. Pire : vous entendez un craquement lorsque
vous passez une vitesse ou que vous tentez d’en passer. Les vitesses
sautent soudainement pendant la conduite. C’est grave : non
seulement cela est dangereux et peut provoquer un accident, mais cela
signifie surtout que votre boîte de vitesses souffre. Une fuite est
certainement à l’origine d’un niveau insuffisant d’huile. Sur une boîte
automatique, vous observez un temps de réaction au démarrage à froid
plus long et anormal. Au cours de mon stage, cette vidange a été faite
à l’aide d’un appareil appelé auto transmission. Cet appareil dispose
de deux raccords que l’on relie aux écrous de la boite sous le capot.
L’un des écrous absorbe l’huile se trouvant dans la boite et l’autre se
charge simplement d’introduire l’huile dans la boite. Mais notons que
l’appareil est électronique, et disposant ainsi de commandes nous
permettant d’entrer la quantité d’huile à introduire et à prélever de la
boite.

Calage du moteur
Le calage d'un moteur, ou calage de distribution, désigne le bon
positionnement de la courroie de distribution afin que l'arbre à cames
et le vilebrequin soient synchronisés. Ce calage doit être correct pour
que l'ouverture et la fermeture des soupapes correspondent aux
mouvements des pistons. L'ouverture et la fermeture des soupapes
doit en effet être synchronisée avec le mouvement des pistons durant
les cycles de combustion du moteur. Cette synchronisation est réalisée
par la courroie de distribution. Le calage du moteur influence le
rendement et la vitesse du moteur. Le calage d'un moteur doit être
effectué par un professionnel car il nécessite des outils spécifiques
ainsi qu'un niveau de connaissance en mécanique poussé en raison des
différentes étapes requises. Les principales étapes d'un calage de
moteur sont les suivantes : Le positionnement du vilebrequin en
fonction du point mort haut ; Le positionnement de l'arbre à cames ;
L'installation de la courroie de distribution ; La mise sous tension de la
courroie ; La vérification du calage de la distribution. Notez que le
calage du moteur est aussi nécessaire lors de chaque changement de
courroie de distribution. Un mauvais calage du moteur est rare sur un
moteur récent car l'allumage s'effectue automatiquement. En revanche
cela peut arriver sur les moteurs plus anciens. C'est pourquoi leur
calage doit être contrôlé de manière périodique. Un mauvais calage du
moteur provoque la manifestation de plusieurs symptômes : Des
pertes de puissance du moteur ; Des bruits de cliquetis ; Une baisse ou
une augmentation de la consommation de carburant ; Des ratés au
démarrage. Au cours de notre stage, le calage a été effectuer sur un
véhicule de marque Prado moteur diesel qui présentait un démarrage
difficile à chaud : le véhicule prend du temps à démarrer. En effet, la
pompe injectrice de ce moteur était défectueuse. Suite à ce diagnostic,
il était important de faire le calage afin de faciliter le démarrage du
véhicule. A l’opposé le véhicule ne démarrera pas, ou perdra de
puissance, une baisse et une augmentation de la consommation de
carburant. La plupart des véhicules disposent de repères au niveau du
moteur pour permettre aux maintenanciers d’effectuer facilement le
calage. Par contre d’autres véhicules nécessitent que l’on marque ces
propres repères avant d’effectuer une opération quelconque sur une
partie du moteur. Cela s’est remarqué sur une voiture de marque
Ranger moteur diesel 4 cylindres surtout au niveau du vilebrequin ou
nous avons utilisé de la peinture blanche pour le marquage. Pour ce
véhicule en particulier le calage est considéré parfait lorsque les deux
pistons du milieu sont en haut. Calage du moteur diesel de Ranger.
L'ouverture et la fermeture des soupapes doit en effet être
synchronisée avec le mouvement des pistons durant les cycles de
combustion du moteur. Cette synchronisation est réalisée par la
courroie de distribution.

Purger des systèmes.

Purger un système revient à éliminer les bulles d’air se trouvant dans
les systèmes. Ces bulles d’air rompent le contact continu de l’huile
dans les circuits et raccords. Cela peut provoquer un blocage ou être à
l’origine d’un dysfonctionnement au niveau des systèmes. Cependant
nous avons purgé le système de freinage et le système d’alimentation
du moteur diesel en gasoil au cours de cette
formation.
• Système de freinage. Pour ce système, le travail s’effectue avec deux
personnes. Une personne au niveau de l’écrou et une autre au niveau
de la pédale de frein. Il s’agit de deviser un écrou au niveau des
disques de freinage. Il en résulte de l’huile qui s’écoule de ces
raccords. Lorsque l’huile sort de façons continues sans discontinuité à
l’appui de la pédale de frein de façon répéter, on resserre 20 l’écrou.
Cette opération est répétée au niveau de tous les disques de freinage.
On remarque des lors que la pédale de frein devient moins dure et
descends à l’appui à fond. Ensuite, on complète l’huile à moteur dans
le réservoir d’huile à frein.
• Système
d’alimentation du moteur diesel en gasoil. Cette purge nous permet
d’éliminer tout de même les bulles d’air présent dans le raccord reliant
la pompe à gasoil au moteur. Pour ce faire, il s’agira de desserrer
l’écrou correspondant à la pompe sur le moteur diesel pour faciliter la
sortir du gasoil au niveau de l’écrou. Le moteur étant au point mort
après calage, on pompe la pompette en exerçant une pression assez
répétée sur la gomme se trouvant sur la partie supérieure haut de la
pompe. Ensuite on remarque que le gasoil sort de l’écrou. De la même
façon, lorsque le gasoil sort de façon continue, on resserre tout
simplement l’écrou.

Changement des rotules de pivot.

Plusieurs causes peuvent justifier un changement de rotule de pivot
notamment. Les différents bruits suites aux secousses. Pour notre cas,
il s’agissait des bruits à chaque choc des pneus avant. Ce pendant on a
eu a en eu à enlever les bras avant du véhicule pick-up de marque
Hilux en dévissant les écrous du bras. Tout d’abord on fait descendre
les roues en cliquant le véhicule à l’aide du clic et on retire les boulons
des gentes. Ensuite on retire le bras sous le cache au milieu de la roue
où se trouve la rotule de pivot. Avec une machine à pression, on 21
exerce une pression sur la rotule afin de la retirer. Une fois cette rotule
retiré, on exerce tout de même à l’aide de cette machine une pression
sur la rotule afin de la repositionner dans le bras. Par suite on replace
le bras sur le véhicule en revissant les écrous et on monte le pneu. En
effet une rotule de pivot défectueux se remarque par la présence
d’espace dans la rotule par contre une rotule en état se caractérise par
la fermeté de la rotule c’est à dire le pivot est bien serrer.

Changement du disque d’embrayage.

Il faut pour ce travail impérativement une fosse que nous arrivons à
créer facilement à l’aide d’un pont élévateur et aussi être deux car il
est nécessaire de retirer la boite de vitesse, c'est ce qui prend le plus de
temps car il faut aussi démonter tout ce qui se trouve dans le chemin
de celle-ci. Si la boite montre des signes d'usures, c'est l'occasion de
penser à la remettre en état ou de la remplacer. Il existe de nombreuses
sortes d'embrayage possible selon l'usage que l'on fait de la voiture et
selon le type de véhicule. Cette opération a été effectué sur deux pick-
up de marque Hilux et Nissan Navara. Cependant, Il fallait changer les
trois pièces suivantes ensemble : un disque d'embrayage et son plateau
de pression, un roulement d'appui de l'embrayage. Apres ce
changement, on remonte la boite de vitesse en reconnectant toutes les
fils électriques et en resserrant tous les écrous enlevés au passage. Par
contre la montée de la boite n’est pas une mince, elle nécessite
beaucoup de forces. Pour ce faire on a utilisé un clic ayant une hauteur
donnée en plus du pont élévateur.

Changement de roulement de roue

Les roulements de roues sont des pièces mécaniques faisant partie du
demi-train de roue qui permettent la rotation de la roue par rapport au
moyeu tout en limitant la résistance ou le frottement. Ce pendant ils
ont pour but de faciliter le mouvement des roues. Le roulement de
roue se compose de trois parties distinctes : La bague intérieure ; La
bague extérieure ; Les billes de roulement. La bague extérieure est
montée sur le moyeu de la roue et possède un chemin de roulement où
sont logées les billes de roulement. La bague intérieure est quant à elle
rattachée à la fusée du train de roue. Enfin, les billes de roulement
permettent la rotation circulaire des anneaux et donc des roues. Elles
sont maintenues entre elles grâce à une cage de plastique qui permet
leur rotation tout en les maintenant en place. Les roulements de roue
sont des pièces de haute technologie puisqu'elles doivent pouvoir
résister aux frictions, aux chocs et les différences de température, le
tout en émettant un minimum de bruit. Le changement de roulement
peut nécessiter l'utilisation d'une presse pour certaines voitures avec
un essieu avant à traction. Il va donc vous être impossible de changer
vous-même le roulement sur ces modèles de voiture si vous ne
possédez pas les outils adaptés. Une fois ces outils disponibles, il vous
suffit de démonter la roue, la rotule de suspension ainsi que l'étrier et
le disque de frein pour avoir accès à la fusée et au moyeu de votre
roue. Une fois la fusée démontée, vous n'avez qu'à remplacer le
roulement. Ensuite, remontez la fusée sur l'amortisseur, remettez en
place le cardan ainsi que la rotule de suspension. Enfin, remontez
l’étrier et le disque de frein puis la roue pour terminer l'intervention.
Nous l’avons effectué sur un véhicule Hilux. Rouler avec un
roulement de roue défectueux n'est pas vraiment une bonne idée. En
effet, le roulement est la pièce qui maintient le moyeu et la roue en
place. Ainsi, lorsque le roulement de roue est HS, il y a un risque qu'il
se décroche en entrainant le moyeu de la roue. Le risque est donc que
la roue se désaxe ou se décroche alors que vous êtes en train de
conduire ce qui représente un véritable danger pour la sécurité
routière. Il est donc important de changer le roulement de roue dès les
premiers signes d'usure.

Enlèvement de crémaillère
Pour enlever une crémaillère de direction d'une voiture, IL est
important de suivre certaines étapes pour le faire en toute sécurité.
- Garez la voiture sur une surface plane.
 - Profitez de cette occasion pour vérifier l'état des pièces
environnantes et les remplacer si nécessaire.
- Nettoyez l’emplacement avant d'installer une nouvelle crémaillère.
- Soulevez l'avant de la voiture à l'aide d'un cric et sécurisez-la avec
des chandelles.
- Déconnectez la batterie pour éviter tout problème électrique.
- Retirez les roues avant pour accéder plus facilement à la crémaillère.
- Placez un bac sous le réservoir de liquide de direction assistée et
vidangez le liquide en débranchant les durites.
- Utilisez un extracteur de rotules pour déconnecter les biellettes de
direction de la crémaillère.
- Dévissez le boulon qui fixe la colonne de direction à la crémaillère.
- Faites attention à ne pas endommager les joints lors de cette
opération.
- Localisez et dévissez les boulons qui fixent la crémaillère au châssis
de la voiture.
- Notez bien l'emplacement des boulons pour le remontage.
- Une fois les boulons retirés, vous devriez pouvoir enlever la
crémaillère en la tirant doucement hors de son emplacement. Parfois, il
peut être nécessaire de déplacer d'autres pièces (comme des conduites
de frein) pour avoir assez de place pour la retirer.
2-2 Bilan :
Acquis
Pendant ce peu de temps que j’ai eu a passé dans le garage LES
ROUTIERS ET FILS, j’ai gagné beaucoup de connaissance dans le
dépannage automobile. J’ai appris à démonter et à monter des pneus, à
changer les patins d’une voitures, à faire la vidange de plusieurs
voitures à moteur diesel ou à essence, à purger les freins
Difficultés.
J’ai eu des difficultés à reconnaitre le sens de serrages des vis et
écrous, j’ai eu des difficultés a exercée l’effort nécessaires pour
démontré les organes d’assemblages.
2-3. Solutions pour remédier à ses problèmes
Pour le manque d’efforts physiques je pense que le sport serait la
meilleure méthode pour être aptes dans de déploiement de force,
pour le sens de desserrage j’ai finis par comprendre que c’est le sens
des aiguilles d’une montre.
2-4. Quelques
photos

Changements de filtre à air Réglage du frein à main

Serrage des écrous d’un amortisseur Montage des biellettes

Garage LES ROUTIER ET FILS Montage d’amortisseur

Conclusion
En résumé, ce stage m’a apporté beaucoup de savoir dans le domaine
de la mécanique automobile ce qui peut m’aider à intervenir sur
certains voitures en cas de panne