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Exemple Introduction

L'introduction présente le sujet du rapport, justifie le besoin du projet et définit les objectifs, la méthodologie et la démarche suivie. Elle souligne l'importance d'une rédaction concise et claire, tout en introduisant le concept de 'télébus' comme solution aux problèmes de transport en commun dans les agglomérations à faible densité de population. Le rapport se concentre sur la conception d'un poste de répartition et d'un système de communication pour améliorer l'efficacité du service.

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Mohamed Tranvan
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Exemple Introduction

L'introduction présente le sujet du rapport, justifie le besoin du projet et définit les objectifs, la méthodologie et la démarche suivie. Elle souligne l'importance d'une rédaction concise et claire, tout en introduisant le concept de 'télébus' comme solution aux problèmes de transport en commun dans les agglomérations à faible densité de population. Le rapport se concentre sur la conception d'un poste de répartition et d'un système de communication pour améliorer l'efficacité du service.

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Introduction

DESCRIPTION DU CONTENU

Définition:
L’introduction présente le sujet au lecteur.
Tout en précisant l’étendue les limites du rapport, l’intr-
oduction sert à justifier le besoin du projet.

On y mentionne :
• la situation existante du sujet traité 1
• la formulation du problème et de la solution proposée 2
• les objectifs du projet 3
• l'énoncé de la méthodologie utilisée 4
• la démarche suivie 5

La concision et la clarté sont les qualités premières d'une bonne


introduction.
Il est préférable d'employer des phrases courtes et des termes
simples et précis. Les nouveaux termes doivent toujours être défi-
nis

PRESENTATION
• Elle est placée avant le premier chapitre du rapport.
• Avec elle débute la pagination en chiffres arabes, que l’on re-
trouvera tout au long du rapport.
• Elle est généralement courte, entre 1 et 10 pages selon
l'ampleur du rapport.
exemple

INTRODUCTION
1 Dans les agglomérations à faible densité de population
(de 2 000 habitants/mille carré à 8 000 habitants/mille carré), les
systèmes de transport en commun sont presque toujours inexis-
tants ou inadéquats. Habituellement on conçoit le transport en
commun dans les petites villes comme un circuit d'autobus parcou-
rant les rues principales. Presque toujours, ce système ne jouit pas
de la faveur du public. La plupart des gens considèrent que la dis-
tance à marcher entre leur demeure et l'arrêt est trop longue, que le
temps d'attente du véhicule est trop incertain, que le climat est trop
rigoureux pour utiliser le transport en commun.

2 Le nombre de véhicules en service et le nombre de


routes desservies satisfait très peu les citoyens. D'où l'apparition
du phénomène des 2e et 3e voitures chez les résidents de banlieue
et les conséquences que cela entraîne au point de vue de l'énergie,
de l'environnement.

Pour remédier à cette situation, il faut un système de transport


en commun qui réponde à la demande, qui offre un niveau de
commodité supérieur à celui du système conventionnel et qui soit
d'un coût appréciablement moindre que celui du taxi. L'une des so-
lutions existantes est le "télébus" qui permet à l'usager de faire ve-
nir un minibus chez lui suite à un appel téléphonique.

3 Ce rapport porte sur la conception du poste de réparti-


tion pour recevoir les appels et pour faire le "dispatching". Il décrit
aussi le système de téléphone radio-mobile pour communiquer les
adresses aux chauffeurs des minibus. Et, il présente un algorithme
pour regrouper dans le temps et dans l'espace les demandes afin
de minimiser le coût d'opération et le temps d'attente des passa-
gers.

4 Les études de cas, autant ceux qui ont été acceptés par
la population que ceux qui ne l'ont pas été, serviront à dégager les
idées maîtresses.
5 C'est donc un mémento basé sur les données accumu-
lées au cours des dix dernières années par les responsables des
systèmes "télébus" dans plusieurs villes de l'Amérique du Nord
que constituent les chapitres suivants.

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