Guide de l’agent visiteur marocain

GUIDE DE L’AGENT VISITEUR

MAROCAIN
Pour le contrôle technique des véhicules
automobiles et remorques

Réalisé par : bouqdidi

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MESSAGE A LE STAGIAIRE

Ce guide d’apprentissage a été élaboré pour répondre aux besoins de

formation en matière de contrôle technique des véhicules automobiles et
leurs remorques, ainsi que des personnes ayant la formation de base en
mécanique automobile, désireux de devenir agent visiteur technique
d’automobile.

Le guide est rédigé par un langage adapté aux pratiques en vigueur

dans les milieux d’exercice du métier.

Nous espérons que ce guide vous permettra d’apprendre à contrôler les

différents types des véhicules soumis au contrôle technique périodique,
conformément au Manuel de Contrôle Technique (Annexe n°1) de
Cahier Des Charges général relatif à l’organisation du contrôle technique
des véhicules n°143/SecMin/06 du 14 décembre 2006 .

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AVANT PROPOS

Le présent Guide a été établi sur la base du manuel de contrôle

technique (Annexe1 du Cahier Des Charges Général n°143/SecMin/06
du 14 Décembre 2006 relatif à l’organisation du contrôle technique des
véhicules au Maroc) dans le but de donner, sous forme synthétique, les
réponses aux questions que l’on peut être amené à se poser lors d’une
opération du contrôle technique d’un véhicule.

Ces informations seront actualisées périodiquement et mises à la

disposition des agents visiteurs pratiquants et stagiaires chaque fois qu’il
y a des nouveautés techniques ou réglementaires concernant le contrôle
technique au Maroc.

Ni la totalité, ni une partie de ce guide peut être reproduit ou copié par des moyens électronique,
mécanique, photocopie, ou quelque autre système sans autorisation préalable écrit de l’auteur.
- Tous droits réservés.
- Reservados todos los derechos.
- All rights reserved.

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INTRODUCTION

Le présent guide fixe les conditions dans lesquelles doivent être réalisé
les opérations du contrôle technique des véhicules automobiles,
conformément aux dispositions des articles 33 bis et 39 de l’arrêté
vizeriel du 8 Joumada I 1372 (24 Janvier 1953) sur la police de la
circulation et du roulage et aux arrêtés et circulaires d’application ayant
trait aux contrôles techniques des véhicules automobiles.

Il s’applique à tous les véhicules légers, poids lourds et de transport en

commun.

La visite technique est l’opération instituée par l’article 33 bis de l’arrêté

vizeriel du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953). Elle a pour but de
constater que le véhicule automobile qui y est astreint est en bon état de
marche, qu’il ne présente aucun vice mécanique ou usure anormale, que
ses organes fonctionnent normalement, qu’il est pourvu des accessoires
réglementaires et qu’il satisfait aux conditions imposées par le code de la
route et le Décret relatif aux gaz d’échappement des véhicules
automobiles garantissant ainsi la sécurité de la circulation et la protection
de l’environnement contre la pollution due à l’émission des gaz
d’échappement des véhicules automobiles.

Elle a également pour but de s’assurer que le véhicule n’a subi, entre
deux visites réglementaires, aucune transformation susceptible d’avoir
modifié ses caractéristiques techniques.

Pour les véhicules assurant les transports en commun de personnes la

visite technique portera, également, sur le respect des prescriptions
particulières imposées à ces véhicules pour assurer la commodité et la
sécurité des personnes transportées.

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DEROULEMENT DE CONTROLE

La durée maximale 30 minutes, comprenant la réception et la prise en

charge du véhicule, l’exécution du contrôle technique complet suivant le
manuel de contrôle technique (Annexe n°1 du Cahier des Charges
général relatif à l’organisation du contrôle technique des véhicule
n°143/SceMin/06 du 14 Décembre 2006), la rédaction des documents
obligatoires et le commentaire des résultats, si nécessaire, un rapport de
contrôle technique.

Remarques :

1°) La vérification et la mise à niveau de la pression des pneumatiques

est obligatoires au début du contrôle.

2°) Toutes les opérations de contrôle doivent être faites sans aucun
démontage d’un organe ou d’une pièce.

3°) Il n’est pas considéré comme un démontage:

Des enjoliveurs sans desserrage des fixations de roue.
La jauge d’huile.

4°) Avant le début du contrôle il faut saisir toutes les informations sur la
carte grise et les cordonnées actualisées sur le logiciel du contrôle
technique.

5°) Le conducteur doit présenter son véhicule dans un état permettant

tous les contrôles.

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CODIFICATION

X. Fonction à contrôler.

X.X. Groupe de point de contrôle.

X.X.X. Point de contrôle (XX).

1- Définition.
2- Véhicules concernées.
3- Contrôler.
4- Méthode de contrôle.
5- Défauts constatés.
6- Référence.

CV : défaut nécessite une visite complémentaire (contre visite) dans un

délai d’un mois.
NCV : défaut à signalé sur le procès-verbal sans obligation d’une visite
complémentaire.
VC : impossibilité de réaliser l’opération de contrôle technique.

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SOMMAIRE

N° FONCTIONS PAGE
- Définition d’un véhicule automobile. 7
- Les catégories internationales 10
0 Identification du véhicule. 11
1 Freinage. 52
2 Direction. 77
3 Visibilité. 90
4 Eclairage, signalisation. 95
5 Liaison au sol. 117
6 Structure, carrosserie. 134
7 Equipements. 143
8 Propulsion et équipements de contrôle. 156
9 Pollution. 170
- Notes personnelles 184
- Lexique de l’agent visiteur 194

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DEFINITION D’UN VEHICULE AUTOMOBILES

La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a établi ainsi la définition suivante
de l’automobile :

Véhicule terrestre, mu par ses propres moyens, roulant sur au moins quatre roues,
disposées sur plus d une ligne, toujours en contact avec le sol, dont deux au moins
assurent la direction et deux au moins la propulsion.

Le code de la route marocain lui-même a établi une définition pour un véhicule

automobile.

Selon l’arrête viziriel du 8 Joumada I 1372 (24 Janvier 1953) abrogent et remplaçant
l’arrête du 26 Chaaabane 1353 (4 Décembre 1934) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il a été modifie et complété, et notamment son article 20.

ARTICLE 20: Sont réputés véhicules automobiles, aux sens et prescriptions du

présent arrêté tous véhicules pourvus d'un dispositif de propulsion mécanique
circulant sur la voie publique sans être liés à une voie ferrée et servant au transport
des personnes ou des marchandises.

Toutefois, ne sont pas considérés comme véhicules automobiles pour l'application

du présent texte: les véhicules à chenilles, les tracteurs à pneus et les machines
agricoles automotrices non susceptibles de dépasser par construction la vitesse
horaire de 30 kilomètres. Les règles qui leur sont applicables sont celles relatives
aux véhicules à traction animale. Ils sont cependant soumis aux dispositions des
articles 27 et 28 ci-après relatives à la mise en circulation et à la déclaration des

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 7

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véhicules automobiles ainsi qu'aux dispositions du dahir n0 1.69.100 du 8 Chaabane

1389 (20 octobre 1969) relatif à l'assurance obligatoire des véhicules sur route.

Restent considérés comme cycles les véhicules munis d'un moteur dont la cylindrée
est inférieure ou égale à 50 centimètres cubes.

Sont réputés remorques tous véhicules attelés à un véhicule moteur.

Cette définition n’établit pas de distinction entre les divers types de véhicules
automobiles. Celle-ci résulte d’une plus grande précision dans la désignation du type
de véhicule, basée sur la forme et l’importance de la carrosserie, dépendant eux-
mêmes de la nature de charge transportée, ou de l’usage qui est fait du véhicule.

Un véhicule destiné au transport d’un petit nombre de passagers, généralement

moins de 9 places, le nom de « voiture automobile », par abréviation « automobile »
ou «voiture ».

Si la carrosserie est plus importante, et permet le transport en commun d’un groupe

de passagers, c’est alors un « autocar » ou un « autobus », ce dernier correspond
généralement à un usage urbain, tandis que le précédent assure une utilisation mixte
ville route.

Si la charge transportée est des animaux ou des marchandises, c’est un « camion »,

dont la forme sera influencée par la marchandise transportée « camion benne » ou
« camion citerne » ou « camion plateau »…

Certains véhicules automobiles ont un usage particulier, qui est précisé, par exemple
un « tracteur routière », ou une voiture « tous terrains ».

Une voiture automobile est constituée par un ensemble d’organes, pouvant être
classés en trois groupes :

1. L’ensemble châssis carrosserie :

Il a pour rôle :

De loger et supporter la charge transportée, dans les meilleures conditions de

sécurité et de confort.
De servir de support pour la fixation des organes mécaniques et électriques.

2. L’ensemble des organes mécaniques :

Ceux-ci ont pour rôle d’assurer :

La mobilité de l’ensemble châssis carrosserie.

Le contrôle du cheminement, pendant le déplacement.
Une tenue de route correcte.
Un freinage adapté au poids et aux performances du véhicule.

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3. L’ensemble des organes électriques :

Ceux-ci assurent diverses fonctions, soit sur l’ensemble châssis carrosserie, soit sur
certains organes mécaniques.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 9

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LES CATEGORIES INTERNATIONALES

Fruit d'une résolution de la commission économique des Nations Unies (UN) pour
l'Europe, en application d'un accord de 1958 sur l'adoption de conditions uniformes
de réception (dit Protocole de Genève), cette classification apparaît pour la première
fois dans une annexe à la directive CEE du 6 février 1970.

1- CATEGORIE M :

Véhicules à moteur affectés au transport de personnes et ayant au moins quatre

roues.

Catégorie M1 Véhicules affectés au transport de personnes, comportant outre le

siége du conducteur, huit places assises au maximum.
Catégorie M2 Véhicules affectés au transport de personnes, comportant outre le
siége du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids
maximal ne dépassant pas 5 tonnes.
Catégorie M3 Véhicules affectés au transport de personnes, comportant outre le
siége du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids
maximal dépassant 5 tonnes.

2- CATEGORIE N :

Véhicules à moteur affectés au transport de marchandise et ayant au moins quatre

roues.

Catégorie N1 Véhicules affectés au transport de marchandises ayant un poids

maximal ne dépassant pas 3.5 tonnes.
Catégorie N2 Véhicules affectés au transport de marchandises ayant un poids
maximal supérieur à 3.5 tonnes mais ne dépassant pas 12 tonnes.
Catégorie N3 Véhicules affectés au transport de marchandises ayant un poids
maximal supérieur à 12 tonnes.

3- CATEGORIE O :

Véhicules remorqués (y compris les semi-remorques).

Catégorie O1 Remorques dont le poids maximal ne dépasse pas 750 kg.

Catégorie O2 Remorques d’un poids maximal dépassant 750 kg mais ne
dépassant pas 3.5 tonnes.
Catégorie O3 Remorques d’un poids maximal dépassant 3.5 tonnes mais ne
dépassant pas 10 tonnes.
Catégorie O4 Remorques d’un poids maximal dépassant 10 tonnes.

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0. IDENTIFICATION DU VEHICULE

0. 1. Numéro d’immatriculation :

0. 1 .1 . Plaque d’immatriculation (01) :

Plaque d’immatriculation

Définition : Plaque d’immatriculation (ou plaque de police), c’est une plaque fixée
au carrosserie, visible à l’avant et à l’arrière du véhicule et comportant le numéro
d’immatriculation inscrit sur la carte grise, ou le récépissé attribué au véhicule par le
centre immatriculation.

Le récépissé est valable 30 jours pour les véhicules neuf, et 60 jours pour
les véhicules d’occasion.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et remorques (M, N, et

O2, O3 et O4).

Contrôler : présence, l’état, conformité de la plaque avec la carte grise ou

récépissé, fixation, couleur, dimensions, positionnement, et l’écriture.

Le type et le nombre de fixation de la plaque ne sont pas contrôlés.

Méthode de contrôle : Contrôle visuel a l’avant et l’arrière du véhicule.

Défauts constatés :

[Link].1. Mauvaise état (AV, AR) CV:

Défaut(s) inclus :
Mauvaise lisibilité des caractères due à une altération de la plaque (Cassure,
corrosion, déformation, pliure, décollement des caractères ou du fond).
Absence, ou rupture d’un des éléments de fixation.
Couleur de plaque ou type de caractères ne répondant pas aux
caractéristiques réglementaires.
Mauvaise fixation.

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[Link].1. Non concordance avec la carte grise (AV ou AR) CV:

Défaut(s) inclus :
Divergence entre le numéro d’immatriculation du véhicule et celui mentionné
sur la carte grise.

[Link].1. Absence (AV ou AR) CV :

Défaut(s) inclus :
Absence d’au moins une plaque (AV ou AR).

Références :
1°) Dahir du 3 Joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la conservation de la voie
publique et la police de circulation et du roulage et notamment son article 6. (Bulletin
officielle n°2104 du 20 février 1953).

Article 6 : Les véhicules automobiles, à l exception des motocycles à deux roues

pourvus d une seule plaque arrière, doivent être munis de deux plaques
immatriculation portant un numéro d ordre et placées, l une à l avant, l autre à l arrière,
dans les conditions qui sont fixées par arrêté du ministre des travaux publics, sous
peine d une amende de 300 à 600 dirhams (article 16 de la loi de finances 1992) à la
charge du conducteur et, éventuellement, du propriétaire qui a laissé sortir son véhicule
dépourvu desdites plaques. En cas de récidive, le délinquant peut être condamné à la
peine d amende prévue ci-dessus et à une peine de prison de dix jours au maximum ou
à l une de ces deux peines seulement.

2°) Arrêté du ministre des Travaux publics du 14 octobre 1956 relatif aux plaques
d’immatriculation des véhicules automobiles (Bulletin officiel du 26 octobre1956).

3°) Arrêté du ministre des Transports n°786-82 du 7 ramadan 1402 (29 juin 1982)
relatif aux plaques d’immatriculation des véhicules automobiles (Bulletin Officiel du 4
août 1982).

4°) Arrêté du ministre du transport et de la marine marchande n° 1699-99 du 26

ramadan 1420 (4 janvier 2000) relatif aux plaques d’immatriculation des véhicules
automobiles (Bulletin officiel n° 4762 du 13 chaoual 1420 (20 janvier 2000).

Le Ministre du Transport et de la Marine Marchande,

Vu le dahir du 3 Joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la conservation de la voie

publique et la police de la circulation et du roulage, tel qu il a été modifié et
complété, notamment son article 6 ;

Vu l arrêté du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de la circulation et

du roulage, tel qu il a été modifié et complété ;

Vu l arrêté du ministre des travaux publics du 9 rabii I 1376 (14 octobre 1956)
relatif aux plaques d immatriculation des véhicules automobiles ;

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 12

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Vu l arrêté du ministre des transports n° 786-82 du 7 ramadan 1402 (29 juin

1982) relatif aux plaques d immatriculation des véhicules automobile.

Arrête :

Article Premier : Tout véhicule automobile mise pour la première fois en circulation,
est affecté d un numéro d ordre dit numéro d immatriculation délivré par le service
chargé de l immatriculation du lieu de la résidence ou du domicile du propriétaire
déclarant.

Ce numéro est porté sur le récépissé de déclaration de mise en circulation (carte

grise) qui est remis au propriétaire déclarant du véhicule, en exécution de l article 28
de l arrêté du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) susvisé.

Le numéro d immatriculation est reproduit d une manière apparente à l avant et à

arrière du véhicule sur une surface dite plaque d immatriculation en caractères
noirs diamant sur fond blanc en matière réfléchissante.

Article 2 : Chacune des plaques est constituée par une pièce fixée au véhicule, la
face portant le numéro d immatriculation étant tournée vers l extérieur.

La plaque d immatriculation doit être une plaque rigide en métal.

Article 3 : Le numéro d immatriculation est composé de trois parties :

Première partie : comporte le numéro spécifique de la préfecture ou de la province

de rattachement du véhicule conformément à l annexe 1 jointe au présent arrêté.

Deuxième partie : représente la série d immatriculation qui est caractérisée par une
ou deux lettres de l alphabet arabe, en écriture marocaine normalisée, défini à
annexe 2 jointe au présent arrêté.

On entend par série d immatriculation le nombre de véhicules immatriculés de 1 à 99

999.

Après épuisement du groupe de séries d immatriculation commençant par la lettre (

) jusqu à la lettre ( ), un deuxième groupe de séries d immatriculation sera composé
une combinaison formée de la lettre ( ) fixe et de la première lettre de l ordre
alphabétique arabe défini à l annexe 2 sus indiquée jusqu à la lettre ( ).

Troisième partie : indique l ordre d immatriculation allant de un à cinq chiffres (1 à 99

999) au maximum.

Article 4 : Les chiffres et les lettres qui constituent le numéro d immatriculation

doivent être en relief et peuvent être disposés sur une ou deux lignes.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 13

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- Disposition sur une ligne : les trois parties qui constituent le numéro
immatriculation, séparées l une de l autre par un trait vertical, sont disposées sur
une ligne horizontale de droite à gauche dans l ordre où elles sont énumérées à
article 3.

- Disposition sur deux lignes horizontales : sur la première ligne, sont placées la
première partie et la deuxième partie, séparées entre elles par un trait vertical ; sur la
deuxième ligne est placé le nombre de chiffres de la troisième partie, séparée de la
première ligne par un trait horizontal.

Aucun autre signe ou symbole non prévu par les dispositions du présent arrêté ne
doit être incorporé dans les plaques d immatriculation.

Article 5 : Les plaques portant le numéro d immatriculation ont la forme d un

rectangle aux angles arrondis et dont le grand côté est horizontal.

Les dimensions des plaques et celles des chiffres et des lettres constituant le numéro
immatriculation sont données en millimètres par le tableau suivant :

Plaque A l’avant A l’arrière

Largeur de la plaque 100 110 215
Longueur de la plaque 450 498 298
Rayon extérieur de raccordement des cotés 9 10 10
Largeur maximum de la bordure ceinturant s il y a
lieu la plaque 5 5 5
Numéro d’immatriculation
Hauteur des chiffres 70 80 80
Largeur des chiffres autre que le 1 30 32 32
Largeur de chiffre 1 15 16 16
Largeur uniforme de l écriture des chiffres 8 8 8
Hauteur maximum des lettres 70 80 80
Hauteur minimum des lettres autre que la lettre
Largeur maximum des lettres 50 55 55
Largeur minimum des lettres autre que la lettre 60 65 60
Hauteur de la lettre
Largeur uniforme maximum de l écriture des lettres 25 30 35
Largeur du trait formant séparation entre les trois 70 80 80
parties du n° d immatriculation (vertical ou
horizontal) 8 8 8

5 5 5
Espace
Espace entre les chiffres 12 12 12
Espace entre les lettres 15 20 20
Espace minimum entre le nombre des chiffres de la
première et la troisième partie d une part et les
bords de la plaque d autre part (bordure s il y a lieu
comprise) 15 15 -

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 14

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Espace minimum entre le nombre des chiffres de

première et la troisième partie et les lettres de la
deuxième part (bordure s il y a lieu comprise)
Espace minimum entre les chiffres de la troisième - - 15
partie et le bord inférieur de la plaque (bordure s il y
a lieu comprise)
- - 15

Article 6 : Les plaques sont placées dans les plans sensiblement verticaux
perpendiculaires au plan longitudinal de symétrie du véhicule, de manière à être
entièrement visibles dans tous les cas de chargement du véhicule.

La plaque arrière est placée entre deux positions extrêmes définies comme suit :

a) Le centre de la plaque arrière placé dans le plan longitudinal de symétrie du

véhicule

b) Le bord latéral gauche de la plaque arrière placé dans le plan vertical tangent au
contour apparent transversal du véhicule du côté gauche de ce dernier.

La surface de la plaque d immatriculation peut ne pas être rigoureusement plane à la

condition expresse que la courbure tolérée n entraîne aucune déformation des
chiffres et des lettres de nature à nuire à la visibilité du numéro d immatriculation.

Dans tous les cas, la hauteur au-dessus du sol du bord inférieur de la plaque ne peut
être inférieure à 30 cm.

Si cette hauteur est inférieure ou égale à 1,50 mètre, la plaque arrière peut être
légèrement inclinée, sous réserve que la face portant le numéro d immatriculation
soit tournée vers le haut avec un angle d inclinaison inférieur ou au plus égal à 30°
par rapport au plan vertical passant par le bord inférieur de la plaque.

Article 7 : Dès la chute du jour, la plaque arrière doit être éclairée conformément aux
prescriptions de l article 24 de l arrêté du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) précité.

Les appareils d éclairage et autres accessoires doivent dans tous les cas, être
disposés de manière à ne porter aucunement atteinte à la visibilité de la plaque
arrière pendant le jour.

Article 8 : Les numéros et plaques d immatriculation des motocycles doivent

satisfaire aux prescriptions des articles premier, 3 et 7 visés ci-dessus.

Les dimensions des plaques et celles des chiffres et des lettres constituant le numéro
immatriculation des motocycles sont données en millimètres par le tableau suivant :

Plaque A l’arrière
Largeur de plaque 177
Longueur de la plaque 208
Rayon extérieur de raccordement des cotés 6
Largeur maximum de la bordure ceinturant s il y a lieu la plaque

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 15

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5
Numéro d’immatriculation A l’arrière
Hauteur des chiffres 40
Largeur des chiffres autre que le 1 30
Largeur de chiffre 1 15
Largeur uniforme de l écriture des chiffres 5
Hauteur maximum des lettres 40
Hauteur minimum des lettres autre que la lettre 35
Largeur maximum des lettres 50
Largeur maximum des lettres autres que la lettre 20
Largeur de la lettre 6
Largeur uniforme maximum de l écriture des lettres 7
Largeur des traits horizontaux formant séparation des trois parties du
numéro d immatriculation 5
Espace A l’arrière
Espace entre les chiffres 8
Espace entre les lettres 20
Espace entre le nombre composant la première partie et le bord
supérieur de la plaque (bordure s il y a lieu compris)
Espace entre le nombre composant la troisième partie du numéro 13
immatriculation et le bord inférieur de la plaque (bordure s il y a lieu
compris)
13

Plaque arrière : les chiffres et les lettres constituant le numéro d immatriculation sont
disposés sur trois lignes horizontales, les unes au-dessous des autres.

La répartition sur les trois lignes est faite de la manière suivante :

Sur la première ligne est placé le numéro spécifique de la préfecture ou de la

province ;

Sur la deuxième ligne, la ou les lettres indiquant la série d immatriculation,

séparée de la première et de la deuxième ligne par un trait horizontal ;

Sur la troisième ligne, le nombre indiquant l ordre d immatriculation.

Article 9 : La plaque arrière doit être verticale et perpendiculaire au plan longitudinal

de symétrie du motocycle.

Le véhicule étant en charge, aucun point du bord inférieur de la plaque ne doit se

trouver à une hauteur au-dessus du sol inférieur à 30 cm ou au rayon de la roue.

Article 10 : Le signe distinctif du pays d origine des véhicules automobiles

immatriculés au Maroc que leurs conducteurs doivent y apposer quand ils se rendent
à l étranger doit répondre aux caractéristiques suivantes :

Etre constitué des lettres (MA) en caractères latins majuscules d une hauteur d au
moins 80 mm et d une épaisseur d au moins 10 mm ;

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 16

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Etre de couleur noire sur un fond blanc de forme elliptique dont l axe principal est
horizontal et dont les dimensions sont au moins de 175 mm de largeur et 115 mm de
hauteur ;

Etre apposé à l arrière du véhicule automobile.

Lorsque le signe distinctif est apposé sur une plaque spéciale, cette plaque doit être
fixée dans une position sensiblement verticale et perpendiculairement au plan
longitudinal de symétrie du véhicule.

Lorsque le signe est apposé ou peint sur le véhicule lui-même, il doit figurer sur une
surface verticale ou sensiblement verticale de la face du véhicule.

Article 11 : La forme et les dimensions des plaques, d immatriculation des véhiculés

automobiles doivent être conformes aux prescriptions définies aux articles 5 et 8
susvisés.

La délivrance des récépissés de déclaration de mise en circulation des véhicules

automobiles (cartes grises) par les services chargés de l immatriculation est
subordonnée à la conformité des plaques d immatriculation des véhicules aux
dispositions édictées par le présent arrêté.

Article 12 : Les demandes de mutation des véhicules automobiles, d échange ou de

duplicata de récépissé de déclaration de mise en circulation (carte grise) des
véhicules immatriculés conformément aux dispositions des arrêtés du ministre des
travaux publics et du ministre des transports respectivement, en date du 9 rabii I
1376 (14 octobre 1956) et n° 786-82 du 7 ramadan 1402 (29 juin 1982) relatifs aux
plaques d immatriculation des véhicules automobiles susvisés, donnent lieu, ipso
facto au changement du numéro d immatriculation du véhicule concerné
conformément aux prescriptions du présent arrêté.

Toutefois, les véhicules automobiles immatriculés conformément aux arrêtés

indiqués à l alinéa précédent et qui ne font pas l objet des demandes susvisées,
demeurent régis par les dispositions desdits arrêtés.

Article 13 : Le présent arrêté, qui sera publié au Bulletin officiel, prend effet à partir
du 1er février 2000.

Rabat, le 26 ramadan 1420 (4 janvier 2000).Mustapha MANSOURI

Annexe n°1 : Répartition des séries d immatriculation par préfecture et province :

Annexe n°2 : les lettres alphabétiques arabes utilisées dans le système

immatriculation des véhicules automobiles.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 17

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0. 2. Numéro du châssis :

0. 2 .1. Plaque constructeur (02) :

Plaque de constructeur

Définition : Plaque inamovible comportant notamment le nom de constructeur ou

la marque de véhicule, le type mines, le numéro de série (n° de châssis), les poids
sur les essieux, poids vide (PV), et le poids total en charge (PTC).

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et remorqués. (M, N,

O2, O3, et O4).

Contrôler : présence, la conformité avec la carte grise ou récépissé, la fixation et

l’originalité de la plaque.

Le type et le nombre de fixation ne sont pas contrôlés.

Méthode de contrôle : Contrôle visuel.

Défauts constatés :

[Link].1. Identification inhabituelle NCV:

Défaut(s) inclus :
Mauvaise lisibilité des caractères due à une altération de la plaque mais
permettant toutefois l’identification du véhicule.
Numéro(s) refrappé(s) sur le numéro d’origine.
Plaque différente du modèle d’origine.

[Link].2. Non concordance avec la carte grise CV:

Défaut(s) inclus :
Divergence d’au moins un caractère entre le numéro de série de la plaque et celui
mentionné sur le document d’identification (inversion, absence d’un caractère,...).

[Link].1. Absence CV:

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 18

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Défaut(s) inclus :
Absence de plaque.

[Link].2. Contrôle impossible CV:

Défaut(s) inclus :
Numéro de série illisible.
plaque incomplet ou illisible.
plaque cassé ou fissuré.

[Link].3. PTAC inférieur au PTAC de la carte grise CV:

Défaut(s) inclus :
PTAC inférieur au PTAC de la carte grise.

Ce contrôle est effectué uniquement sur les véhicules utilitaires sauf hors
gabarit.

Références : R. A. S.

0.2 .2 .Frappe à froid sur le châssis (03) :

VIN frappé à froid

Définition : Le numéro d’identification du véhicule (VIN : Vehicle Identification

Number) est élaboré selon la norme ISO 3779-1983(International Standards
Organisation). Cette norme fixe le contenu et la structure du numéro d’identification
du véhicule, afin de constituer un système international de numéros d’identification
pour véhicule automobile.
Le VIN est une composition articulée de signes ; qui sont coordonnés au véhicule par
le constructeur afin de permettre son identification.

Les véhicules construits à partir de 1982 portes au niveau de son numéro

d’identification (VIN) dix-sept caractères (17 numéros et lettres).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 19

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Ce système est appliqué aux véhicules à moteur, aux remorque et semi-remorque,

aux motocycles et aux cyclomoteurs, selon la normes ISO 3833.
L’organisation ISO est une association mondiale regroupant les différents instituts
nationaux de normalisation. La norme internationale ISO 3779-1983 a été élaborée
par le comité technique ISO/TC22 pour les véhicules routiers.

La troisième édition d’ISO 3779-1983 a été ratifiée en janvier 1982 par les pays
membres suivants :

Afrique du Sud Egypte Nouvelle –Zélande

Allemagne Fédérale Espagne Pays-Bas
Australie Etats-Unis Pologne
Belgique France Roumanie
Brésil Hongrie Suède
Canada Irlande suisse
Chine Italie Tchécoslovaquie
Corée du Sud Japon Roussie

Trois pays membres n’ont pas ratifié l’accord :

Autriche (pour la parie motocycles).

Corée du Nord.
Royaume-Uni.

Le VIN se compose de trois parties :

1- Code mondial du constructeur (code international de constructeur) (WMI).

2- Code de description du véhicule (type mine) (VDS).
3- Code d’identification du véhicule (numéro d’enchaînement) (VIS).

1- Code mondial du constructeur (WMI) :

La première partie du numéro se compose d’un code attribué au constructeur pour
permettre son identification. Il se compose de trois caractère (lettres ou chiffres), qui
sont attribués par les autorités compétentes du pays ou le constructeur est domicilié,
en collaboration avec l’organisation ISO.
Le premier caractère indique une zone géographique, le deuxième un pays ou une
désignation du constructeur dans cette zone et le troisième un constructeur
déterminé.
Si le constructeur produit moins de 500 véhicule par an, le troisième signe est
toujours un « 9 ».

N° Constructeur d’automobile Payes Code

d’origine international du
constructeur
(WMI)
1 ALFA-ROMEO Italie ZAR
2 AMC
3 ASIA MOTORS
4 AUDI Allemande WAU

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 20

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5 AUSTIN
6 BAUDION
7 BEDFORD
8 BMW Allemande WBA
9 BRITISH LEYLAND (BLMC)
10 BUICK USA 1G4
11 BYD Chine
12 CADILLAC USA 1G6
13 CARBODIES
14 CHANGHE Chine
15 CHERY Chine
16 CHEVROLET USA G1N
17 CHRYSLER USA 1C3
18 CITROEN France VF7
19 CORVETTE USA
20 DACIAN ROUMANIE Roumanie
21 DACIAN MAROC Maroc UU1
22 DAF Pays-Bas
23 DAF-LEYLAND Pays-Bas
24 DAIHATSU Japon
25 DATSUN
26 DEUTZ-FAHR
27 DODGE USA
28 ERF
29 FAIT Italie ZFA
30 FENDT
31 FIRRARI Italie
32 FODEN
33 FORD Allemande WFO
34 GEELY Chine LFO
35 GREAT WALL
36 HINO Japon
37 HONDA Japon JHM
38 HOLDEN
39 HUMMER USA
40 HYUNDAI Corée du Sud KMH
41 ISUZU Japon
42 IVECO Italie
43 JAGUAR GB SAJ
44 JEEP USA
45 JMC Chine
46 JOHN-DEERE
47 JONWAY Chine
48 KIA MOTORS Corée du Sud KNE
49 LADA Russie XTA
50 LANCIA Italie ZLA
51 LAND ROVER GB
52 LANDWIND

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 21

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53 LDV
54 LEXUS Japon JT8
55 LISTER
56 MAHIDRA
57 MAN Allemande
58 MASSY FERGOSON
59 MAZDA Japon JMZ
60 MERCEDES-BENZ Allemande WDB
61 MG GB SAR
62 MINI GB SAX
63 MISTUBISHI Japon JMB
64 MORRIS
65 NEW HOLLAND
66 NISSAN Japon SJN
67 OPEL Allemande WOL
68 PEGASO Espagne
69 PEUGOET France VF3
70 PONTIAC USA 1G2
71 PORSCHE Allemande WPO
72 PROTON USA PL1
73 RENAULT France VF1
74 RENAULT VI France VF6
75 ROVER jusqu’en 1991 GB SAX
76 ROVER depuis 1991 GB SAR
77 RVI
78 SAAB Suède YS3
79 SCANIA depuis 1986 Suède YS3
80 SEAT Espagne VSS
81 SKODA Tchéco TMB
82 SMART Allemande TCC
83 SSANGYONG Corée du Sud KPT
84 STEYR
85 SUBARU Japon JF1
86 SUZUKI Japon JSA
87 TALBOT France
88 TATA Inde
89 TATRA Inde
90 TOYOTA Japon JT1
91 UMO BELARUS
92 UNIVERSAL
93 VALMET
94 VAUXHALL
95 VOLKSWAGEN Allemande WVW
96 VOLKSWAGEN Brizele Brésil 9BW
97 VOLVO Suède YV1
98 VOLVO (VI) Suède
99 ZETOR
100 ZOTYE

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 22

 Guide de l’agent visiteur marocain

2- Code de description du véhicule (VDS) :

Cette deuxième partie du numéro de châssis se compose de six caractères. Cette
partie décrit les caractéristiques du véhicule (type de carrosserie et le type de
moteur). Les caractères, leur succession et leur signification sont attribués par le
constructeur. Les positions sont utilisées par le constructeur sont occupées par des
caractères de remplissage.
Le catalogue vous permet de déchiffrer, s’ils existent, les systèmes de codification
par marque de véhicule.

3- Code d’identification du véhicule (VIS) :

Les huit derniers caractères correspondent au code d’identification du véhicule
(numéro d’enchaînement). Les quatre derniers sont toujours des chiffres.
Si le constructeur désire, dans cette partie, indiquer l’année et /ou le site de
production, il est recommandé que l’année soit indiquée en première position et le
site de production en deuxième position du VIS.
Par « année », on entend l’année civile au cours de laquelle le véhicule a été produit
ou l’année - modèle du véhicule déterminé par le constructeur. Il est recommandé de
réaliser cette éventuelle codification de l’année selon le tableau suivant :

Année Code Année Code Année Code Année Code

1971 1 1981 B 1991 M 2001 1
1972 2 1982 C 1992 N 2002 2
1973 3 1983 D 1993 P 2003 3
1974 4 1984 E 1994 R 2004 4
1975 5 1985 F 1995 S 2005 5
1976 6 1986 G 1996 T 2006 6
1977 7 1987 H 1997 V 2007 7
1978 8 1988 J 1998 W 2008 8
1979 9 1989 K 1999 X 2009 9
1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A

L’indication de l’année, la position et le caractère utilisés pour indiquer l’année de

production n’est pas obligatoire.
Le constructeur est la personne, maison ou société, responsable de la fabrication et
du montage final du véhicule. Il est également responsable de la conformité du VIN.
L’indication du site de production n’est pas obligatoire et la codification utilisée diffère
d’un constructeur à l’autre.

Le VIN possède une structure alphanumérique, sauf pour les quatre dernières
positions. Seuls les chiffres arabes et lettres majuscules latins suivantes peuvent être
utilisés.

1234567890
ABCDEFGHJKLMNOPRSTUVWXYZ

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 23

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Il est permis au constructeur d’appliquer des signes de séparation entre les groupes
WMI, VDS et VIS, tant qu’il ne s’agit pas d’un caractère du tableau ci-dessus ou d’un
signe qui pourrait être confondu avec l’un d’eux.
Ces signes de séparation ne doivent pas apparaître dans la carte grise ou d’autre
documents de visite technique.
Le numéros d’identification VIN indiqué dans ou sur le véhicule doit être présenté sur
une ou deux lignes sans espaces, les trois groupes VMI, VDS et VIS ne devant pas
être séparés. Dans tous les documents, le VIN doit être indiqué sans espaces et
sur une seule ligne.

Exemple 1: WDB2030451A000001

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
W D B 2 0 3 0 4 5 1 A 0 0 0 0 0 1

WDB : Mercedes-Benz.
203 : gamme de véhicules (203= Classe C depuis 2000)
045 : type de véhicule (C 180)
1 : conduite (1= conduite à gauche)
A : Site de production (A= Sindelfingen)
000001 : numéros progressifs de production.

Exemple 2: WDB1231232P000001

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
W D B 1 2 3 1 2 3 2 P 0 0 0 0 0 1

WDB : Mercedes-Benz.
123 : gamme de véhicules (123= 200/300 de 1975 à 1985).
123 : type de véhicule (240 D de 1978 à 1985).
2 : conduite (2= conduite à droite).
P : site de production (P= Düsseldorf).
000001 : numéros progressifs de production.

Exemple 3: VF1KC0205YR000001

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
V F 1 K C 0 2 0 5 Y R 0 0 0 0 0 1

VF1 : RENAULT France.

KC0 : gamme de véhicules (KC0 = Kangoo).
2 : type de moteur (Essence)
05 : type de boite de vitesse (manuelle à 5 vitesse).
Y : année de fabrication (Y = 2000).
R : site de production (R= Romorantin).
000001 : numéros progressifs de production.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 24

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Exemple 4 : VF1BB0505YK000001

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
V F 1 B B 0 5 0 5 Y K 0 0 0 0 0 1

VF1 : RENAULT France.

BB0 : gamme de véhicule (BBO= Clio II à 5 portes).
5 : type de moteur (5 = Diesel).
05 : type de boite de vitesse (manuelle à 5 vitesse).
Y : année de fabrication (Y = 2000).
K : site de production (K= Dieppe).
000001 : numéros progressifs de production.

Pour Renault les caractères de position 4 à 6 signifie la gamme.

Désignation Signification
112 R4
C06 Twingo
C40 R5 3 portes
B40 R5 5 portes
C57 Clio 3 portes
B57 Clio 5 portes
CB0 Clio II 3 portes
BB0 Clio II 5 portes
L42 R9
C37 R11 3 portes
B37 R11 5 portes
C53 R19 3 portes
B53 R19 5 portes
L53 R19 4 portes
D53 / 853 R19 cabriolet
BA0 Mégane berline
KA0 Mégane break
DAO Mégane coupé
JAO Mégane Scénic
EAO Mégane cabriolet
L48 R21 4 portes
B48 R21 5 portes
K48 R21Nevada (break)
B56 Laguna
K56 Laguna break
B29 R25
B54 Safrane
J11 Espace I
J63 Espace II
JE0 Espace III
D50 Alpine
KC0 Kangoo

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 25

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Exemple 5 : WVWZZZ1JZYW000001

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
W V W Z Z Z 1 J Z Y W 0 0 0 0 0 1

WVW : Volkswagen AG.

ZZZ : signe de remplissage constant.
1J : code – modèle (1J = Golf 4).
Z : signe de remplissage constant.
Y : année de production (Y = 2000).
W : site de production (W= Wolfsburg (Allemagne)).
000001 : numéros progressifs de production.

Pour Volkswagen les caractères de position 7 à 8 signifient le code modèle.

Désignation Signification
6X Lupo
6E Lupo 3 litres TDI
86 Polo fastaback (jusqu’à 1990)
87 Polo Classic et coupé (jusqu’à 1990)
80 Polo (de1990 à 1994)
6N Polo III
6K Polo III Classic/ Variant (break)
16 Golf I
17 Golf I
15 Golf I Cabriolet
19 Golf II (de 1983 à 1989)
1G Golf II (de 1989 à 1991)
1H Golf III / Golf III Variant (break)
1E Golf III Cabriolet
1J Golf IV
1J Golf IV Variant (break)
9C New Beetle
17 Jetta I
19 Jetta II (de 1984à 1989)
1G Jetta II (de 1989à 1991)
1H Vento
1J Bora
1J Bora Variant (break)
53 Scirocco
50 Corrado
32 Passat (de1981 à 1988)
33 Passat Variant (de1981 à 1988)
31 Passat Variant (de1988 à 1993)
3A Passat Variant (de1993 à 1996)
3B Passat (depuis 1996)
7M Sharan

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 26

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et remorqués (M, N,

O2, O3 et O4).

Contrôler : la présence, la conformité avec la carte grise ou récépissé, l’état du

numéro, et l’originalité.

Méthode de contrôle : Contrôle visuel.

Un coup de peinture blanche autour de la frappe à froid permet de faciliter la

vérification lors du contrôle technique, donc de gagner du temps.

Défauts constatés :
[Link].1. Mauvais état CV:
Défaut(s) inclus :
Numéro de série illisible dû à une corrosion importante.
Numéro de châssis falsifié.

[Link].1. Identification inhabituelle CV:

Défaut(s) inclus :
Traces d’intervention par soudage ou meulage dans la zone de numéro du
châssis.
Numéro de série refrappé sur le numéro d’origine. (Sauf autorisation spéciale
TPC)
Caractères de tailles différentes dans le N° de châssis.
Présence de deux numéros de frappe à froid suite au changement de caisse.
Absence du numéro frappé à froid.
Numéro de série masqué (adjonction de produits, d’un réservoir de gaz...).
Contrôle impossible.

[Link].2. Non concordance avec la carte grise ou le récépissé CV:

Défaut(s) inclus :
Divergence d’au moins un caractère entre le numéro de série frappé à froid VIN
et celui mentionné sur la carte grise ou le récépissé du véhicule à contrôlé.

Références : Note de service n° :143/CNEH/2007 du 15 mai 2007.

0. 3. Véhicule:

0.3. 1. Présentation du véhicule (04) :

Définition : Genre du véhicule.

I. Véhicules automobiles poids légers

Genres Abréviation et photo Carrosserie

Conduite intérieure C.I Véhicule particulier à carrosserie

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 27

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fermée ayant quatre ou cinq

portes à usage personnel.

Familiale Familiale Véhicule à carrosserie allongée,

muni de quatre portes conçus
uniquement pour le transport de
personnes (usage familial).
Décapotable cabriolet Véhicule muni de deux portes
avec un toit amovible en toile,
muni d’un système de
fonctionnement mécanique.
Convertible Convertible Véhicule escamotable de coupé
à carrosserie fermée en cabriolet
muni d’un système électrique
conçu à cet effet.
Station Wagon SW Véhicule à usage tout terrain,
avec un ou deux essieux moteur
(2x4 ou 4x4), ayant quatre
portes.
Jeep JEEP Véhicule à usage tout terrain,
avec un ou deux essieux moteur
(2x4 ou 4x4), ayant deux portes.
Fourgonnette tôlée Ftte /T Véhicule muni d’une caisse
fermée à usage commercial,
dans la limite de 2 tonnes.
Fourgonnette vitrée Ftte /V Véhicule muni d’une caisse
vitrée à usage commercial, dans
la limite de 2 tonnes.
Fourgonnette vitrée Ftte /V/S Véhicule à usage multiple conçu
avec sièges ou pour le transport de personnes,
banquettes dans la limite de 2 tonnes.
Fourgonnette Ftte/Isotherme Véhicule muni d’une caisse
isotherme isothermique, dans la limite de 2
tonnes.
Fourgonnette Ftte/Frigorifique Véhicule muni d’une caisse
frigorifique isothermique possédant un
moteur réfrigérant, dans la limite
de 2 tonnes.
Ambulance AMBULANCE Véhicule conçu pour le transport
de blessés.
Pick-up ou Pick-up Véhicule conçu pour le transport
Camionnette Camionnette de marchandise sur sa partie
arrière limitée par des ridelles
fixes, dans la limite de 2 tonnes.
Pick-up à double Pick-up/Double Véhicule conçu pour le transport
cabine cabine de marchandise sur sa partie
arrière limitée par des ridelles

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 28

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fixes, dans la limite de 2 tonnes.

Caravane Caravane Véhicule aménagé pour les pick-
nique ou les grandes voyages.

II. Véhicules automobiles poids lourds

Genres Abréviation Carrosserie

Fourgon vitré avec F/V/siéges Véhicule à usage multiple conçu
sièges pour le transport de personnes.
Fourgon vitré avec F/V/banquettes Véhicule à usage multiple conçu
banquettes pour le transport de personnes.
Fourgon tôlé F/tôlé Véhicule carrossé avec une
caisse fermé conçu pour le
transport de marchandise.

Fourgon blindé F/blindé Véhicule carrossé avec une

caisse blindé.
Fourgon pub F/pub Véhicule à usage publicitaire.
Camion châssis cabine C/châssis cabine Véhicule sans carrosserie,
constitué uniquement de la cabine
et de deux longerons.
Camion benne C/benne Véhicule carrossé avec une
benne basculante (avec
basculement arrière ou latéral)
conçu pour le transport du : sable,
gravillon….
Camion benne C/benne céréalière Véhicule carrossé avec une
céréalière benne basculante affecter au
transport de la céréale.
Camion blindé C/blindé Véhicule carrossé avec une
caisse blindé.
Camion pub C/pub Véhicule à usage publicitaire.
Camion plateau C/plateau Véhicule carrossé d’une plate
forme nus ou bâchés (bâche
rabattable ou coulissante), avec
ou sans ridelles rabattables.
Camion fourgon C/fourgon Véhicule carrossé d’une caisse
fermée, conçu pour le transport
de marchandise avec portes
arrière ou latérales.

Camion isotherme C/isotherme Véhicule carrossé d’une caisse

iso thermique.
Camion frigorifique C/frigorifique Véhicule carrossé d’une caisse
iso thermique avec un moteur
réfrigérant.
Camion citerne C/citerne Véhicule carrossé d’une citerne

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 29

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spécialisées ou polyvalentes :
monocuve ou multicuve conçu
pour le transport des produits
liquides.
Camion grue C/grue Véhicule carrossé d’une grue
conçu pour soulever les poids
important.
Camion à benne C/benne tasseuse Véhicule carrossé d’une benne
tasseuse conçu pour tasser et transporté
les ordures ménagères.
Camion de dépannage C/dépannage Véhicule conçus pour remorquer
les véhicules accidentés.
Camion plateau de Véhicule carrossé pour porter sur
dépannage son plat forme les véhicules
accidentés
Camion fourgon avec Véhicule carrossé d’une caisse
banquettes vitrée munie de banquettes pour
le transport privé de personnes.
Camion porte glaces C/porte glaces Véhicule conçus pour transporter
des grands morceaux des glaces.
Camion bétonnière C/bétonnière Véhicule carrossé d’une
bétonnière.
Camion Malaxeur C/malaxeur Véhicule carrossé d’une
bétonnière.
Camion pompe à béton C/pompe à béton Véhicule carrosserie d’une pompe
pour aspirer et refoulé le béton.
Camion porte fers C/porte fers Véhicule carrossé et aménagé
pour le transport des bras de fer.
Camion atelier C/atelier Véhicule carrossé et muni de
matériel mécanique pour le
dépannage sur route.
Camion empli roll C/empli roll Véhicule muni d’un bras de
relevage des différentes bennes
servant pour le transport des
ordures ménagères.
Camion sondeuse C/sondeuse Véhicule muni d’un système
spécial pour creuser les puis.
Camion bétaillères C/bétaillères Véhicule carrossé d’une
carrosserie affecter au transport
des bétails.
Car de tourisme Véhicule carrossé et aménagé
pour le transport touristique.
Car de ligne Car Véhicule carrossé et aménagé
pour le transport de voyageurs.

Car transport personnel Véhicule carrossé et aménagé

pour le transport privé de
personnes.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 30

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Mini Car Minicar Véhicule carrossé et aménagé

pour le transport de voyageurs.
Bus urbains Bus Véhicule aménagé pour le
transport public (transport de
personnes en position debout ou
assises).
Bus transport Véhicule aménagé pour le
personnel transport privé (transport de
personnes en position debout ou
assises).
Tracteur routier TRR Véhicule carrossé pour tracter
une semi-remorque.

III. Véhicules remorqués poids lourds

Genres Abréviation et Photo Carrosserie

Semi-remorque S/R/plateau Véhicule carrossé en plate
plateau forme limitée par des ridelles
fixes ou mobiles.

Semi-remorque S/R/dépannage Véhicule carrossé pour porter

plateau de dépannage sur son plat forme les véhicules
accidentés ou neufs.
Semi-remorque S/R/télescopique
plateau télescopique
Semi-remorque benne S/R/benne Véhicule carrossé en benne
basculante.

Semi-remorque benne S/R/benne céréalière Véhicule carrossé en benne

céréalière basculante servant au transport
de la céréale.
Semi-remorque S/R/fourgon Véhicule carrossé en caisse
fourgon fermée.

Semi-remorque S/R/isotherme Véhicule carrossé d’une caisse

isotherme isothermique.
Semi-remorque S/R/frigorifique Véhicule carrossé d’une caisse
frigorifique isothermique avec un moteur
réfrigérant.
Semi-remorque S/R/citerne Véhicule carrossé d’une citerne
citerne pour le transport de produits

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 31

 Guide de l’agent visiteur marocain

liquides.

Semi-remorque S/R/bétaillères Véhicule carrossé d’une

bétaillères carrosserie affecter au
transport des bétails.
Semi-remorque porte S/R/porte containers Véhicule aménagé pour le
containers transport des containers.

Semi-remorque porte S/R/porte chars Véhicule aménagé pour le

chars transport des engins des
travaux public.
Semi-remorque S/R/cimentière Véhicule aménagé pour le
cimentière transport du ciment.
Semi-remorque salle S/R/salle de cours Véhicules aménagé pour
de cours l’animation des cours
théoriques et pratiques.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et remorqués (M, N,

O2, O3, O4).

Contrôler : la confirmation avec la carte grise ou le récépissé.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :
[Link].1. Non roulant visite complète:
Défaut(s) inclus :
Véhicule qui ne peut pas se mouvoir de façon autonome (véhicule en panne,
absence de moteur,...).

[Link].1. Accès impossible à un ou plusieurs éléments d’identification visite

complète:
Défaut(s) inclus :
Impossibilité d’accès aux éléments d’identification (frappe à froid ou plaque
constructeur) situés ou non dans le compartiment moteur (ouverture
impossible du capot moteur).
Contrôle impossible.

[Link].1. Non concordance avec la carte grise ou le récépissé NCV:

Défaut(s) inclus :
Genre différent de celui mentionné sur le document d’identification.

0. [Link]. Non concordance entre le gabarit du véhicule et le type de circulation

sur la carte grise CV:

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 32

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défaut(s) inclus :

Si le genre mentionné sur la carte grise ou le récépissé ne corresponde plus

au véhicule contrôler ce la nécessite un RTI (Réception à Titre Isolé).

Références : R. A. S.

0. 4. Divers :

0. 4. 1. Energie moteur, et nombre de cylindres (05):

Définition : Les carburants utilisés au Maroc sont : Essence et le Gasoil. Tout
autres carburants est complètement interdit sauf pour quelques engins des travaux
publics et dont la liste est fixés par les autorités compétentes.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles (M et N).

Contrôler : la conformité avec la carte grise ou récépissé.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :
[Link].1. Non concordance avec la carte grise CV:
Défaut(s) inclus :
Divergence entre l’énergie de moteur spécifiée sur la carte grise et celle(s)
utilisable(s) par le véhicule.
Contrôle impossible

[Link].2. Non concordance du nombre de cylindre avec la carte grise CV:

Défaut(s) inclus :
Divergence entre le nombre de cylindre constaté et le nombre spécifié sur la
carte grise du véhicule.
Contrôle impossible.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21
bis. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 21 bis :les véhicules automobiles fonctionnant à l'essence ou au gasoil - à

l'exception des véhicules spéciaux des travaux publics dont la liste est fixée par voie
réglementaire- doivent être conçus, construits, réglés, entretenus, alimentés, utilisés
et conduits .

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 33

 Guide de l’agent visiteur marocain

0. 4. 2. Nombre de places assises (06) :

Définition : le nombre de places assises est le nombre attribué au véhicule le
moment de la réception du véhicule qui est aménagé pour le transport public en
commun de personnel, il figure sur la nouvelles carte grise électronique et, la carte
d’autorisation de cette dernière.

La carte d’autorisation recto

La carte grise recto

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 34

 Guide de l’agent visiteur marocain

La carte grise verso

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles, affectés au transport

public des voyageurs.

Contrôler : la conformité avec la carte d’autorisation du véhicule ou la nouvelle

carte grise électronique.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :
[Link].1. Non concordance avec la carte grise ou la carte d’autorisation CV:
Défaut(s) inclus :
non concordance avec la carte d’autorisation du véhicule ou la carte grise
électronique.
contrôle impossible.

Références : R.A.S.

0. 4. 3. Plaque de tare (07) :

Définition : Plaque de tare, dénommée aussi plaque d’encombrement, elle est
mise en évidence à l’avant droite des véhicules automobiles dont la Charge Utile
(CU) est supérieur à 400kg, et les véhicules remorqués dont le Poids Total Autorisé
en Charge (PTAC) est supérieur à 1000kg. Elle doit porter :

Le Poids à Vide du véhicule (PV).

Le Poids Total Autorisé en Charge du véhicule (PTAC).
La Charge Utile du véhicule (CU).
Le Poids Total Roulant Autorisé d’un ensemble (PTRA).
La capacité en litres (L).
Le nombre de places.
La surface (m²).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 35

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PV : 1270 kg
PTAC : 2395 kg
CU : 1125 kg
PTRA : 4095 kg
Plaque de tare

Quelques notions sur les poids :

Poids à Vide : Le poids à vide (PV) d’un véhicule automobile ou d’une remorque
s’entend du poids d’un véhicule en ordre de marche comprenant le châssis avec
les accumulateurs et les réservoirs d’eau remplis, la carrosserie, les équipements
normaux, les roues, les pneus de secours et les outillages courant normalement
livré avec le véhicule. Il s’agit en fait du poids du véhicule « prêt à rouler » sans
chargement; Il est indiqué par le constructeur, et valider par le CNEH lors du
réception du véhicule.

PV : poids du véhicule sans chargement

Poids Total Autorisé en Charge d’un véhicule : Le Poids Total Autorisé en

Charge (PTAC) représente le poids maximal que le véhicule ne doit pas dépasser
avec son chargement en ordre de marche avec conducteur, passagers, bagages,
matériels ou marchandises. Il est établi par le CNEH au moment de la réception
du véhicule en fonction du poids maximal techniquement admissible déclaré par
le constructeur et dans les limites autorisées par le code de la route Marocain.
Pour un tracteur routier, le PTAC correspond au poids du châssis-cabine en ordre
de marche avec sa sellette, majoré par la charge maximale admise par le
constructeur sur le pivot d’attelage.

PTC ou PTAC = PV + CU

Charge utile : La Charge Utile (CU) c’est le poids maximal des marchandises qui
peuvent être transportées, en fonction de la carrosserie utilisée. C’est la
différence entre le PTAC et le PV du véhicule.

CU = PTAC - PV

Poids Total Roulant Autorisé d’un ensemble : Le poids total roulant autorisé
(PTRA) est une notion qui s’applique aux ensembles de véhicules (camion et sa
remorque ou tracteur et sa semi-remorque). Il est attribué aux véhicules à moteur

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 36

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(tracteur) et représente le poids maximal de l’ensemble qui peut être constitué à

partir du véhicule tracteur. Il résulte de l’addition du PTAC du véhicule tracteur
(tracteur routière ou camion) et tout ou partie du poids remorquable déclaré par le
constructeur. Au moment de la réception d’un véhicule automobile ou remorque,
le constructeur déclare le poids total roulant techniquement admissible de
l’ensemble de véhicules ou de véhicule à moteur. Le CNEH fixe, dans la limite de
celui-ci et dans les limites autorisées par le code de la route, le PTRA des
ensembles de véhicules ou des véhicules articulé que l’on peut former avec ce
véhicule à moteur. Le PTRA est en principe mentionné sur la carte grise des
véhicules à moteur.

PTRA = PTAC du véhicule tracteur + tout ou partie du poids

remorquable déclaré par le constructeur

Poids remorquable par un véhicule automobile : Nom défini par le code de la

route, il représente la capacité de traction du véhicule tracteur. Sauf le cas du
report de charge, c’est la différence entre le PTRA et le PTAC du véhicule
tracteur (ou poids à vide s’il s’agit d’un tracteur pour semi-remorque).

Poids remorquable = PTRA du véhicule tracteur – PTAC du

véhicule tracteur

Exemple : Pour un véhicule automobile d’un PTAC de 1320 kg et d’un PTRA de

2260 kg le poids remorquable s’établit à : 2260 kg – 1320 kg = 940 kg. Ce qui signifie
qu’il est impossible d’atteler à ce véhicule une remorque d’un poids réel en charge de
plus de 940 kg.

Le Poids Total en Charge (PTC) d'un véhicule ou d'un ensemble de véhicules ne

doit jamais excéder les limites ci-après:

Essieu simple :

Véhicules à deux essieux 19 tonnes

Véhicules à trois essieux et plus 26 tonnes
Essieux moteurs 11.5 tonnes
Essieu simple non moteur 10 tonnes
Remorque à 2 essieux 18 tonnes
Remorque à 3 essieux 24 tonnes
Ensemble des véhicules composé d’un véhicule tracteur et d’une
remorque ou d’une semi-remorque à quatre essieux 38 tonnes
Ensemble de véhicules composé d’un véhicule tracteur et d’une
remorque ou d’une semi-remorque à cinq essieux 40 tonnes

Essieu tandem :

La somme des poids par essieu tandem ne doit pas dépasser, Si l'écartement (d)
des essieux :

Est inférieur à 1 m (d< 1) 11.5 tonnes

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 37

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Est égale ou supérieur à 1m, et inférieur à 1.30m (1<d <1,3) 16 tonnes

Est égal ou supérieur à 1.3m et inférieur à 1.8m (1,3< d 18 tonnes
<1,8)
Est égal ou supérieur à 1.8m (1,8 d) 20 tonnes

Essieu tridem :

La somme des poids par essieu tridem ne doit pas dépasser, Si l'écartement (d) des
essieux :

Est inférieur ou égale à 1.3m (d < 1,3) 21 tonnes

Est supérieur à 1.3m et inférieur ou égale à 1.4m (1,3<d 1,4) 24 tonnes

La charge maximale de l’essieu arrière d’un véhicule muni d’un ralentisseur

électrique TELMA peut être majorée dans la limite maximum de 400 kg.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles utilitaires de plus de 400

kg de charge utiles, et les véhicules remorqués de plus de 1000 kg de PTC.

Contrôler : la conformité avec la carte grise ou récépissé, l’emplacement, et les

couleurs.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :

0.4. 3.1.1. Absence NCV:

Défaut(s) inclus :
Absence de la plaque.
Absence totale d’inscriptions.
Contrôle impossible.
Non conforme avec la réglementation.
[Link].2. Non concordance avec le PTAC de la carte grise NCV:
Défaut(s) inclus :
Non concordance avec la carte grise ou le récépissé du véhicule.

[Link].3. Non concordance avec le Poids à Vide de la carte grise NCV:

Défaut(s) inclus :

[Link].4. PTAC supérieur au PTAC de la plaque de constructeur NCV:

Défaut(s) inclus :

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article premier. (Bulletin
officiel n° 2104 du 20 février 1953).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 38

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2°) Arrête du directeur des travaux publics du 6 février 1953 définissant les
inscriptions que doivent porter les véhicules utilitaires. (B.O. n° 2104 du 20 février
1953 page n°253).

Vu le Dahir du 23 décembre 1937 relatif aux transports par véhicules automobiles sur
route et notamment l article 10.

Article premier : Tous les véhicules automobiles utilitaires de plus de 400kilos de

charge utile ainsi que les remorques et semi-remorque de plus de 1000 kilos de
poids total en charge doivent porter sur leur coté droit et de façon bien apparente, les
inscriptions ci-après :

A- Véhicules assurant des transports de marchandises.

1°) Véhicules marchant isolement et dont la charge utile est supérieur à 400 kilos :

Poids total en charge kilos.

Charge utile kilos.

2°) Véhicules dont la charge utile est supérieure à 400 kilos mais appartenant à des
ensembles couplés, c'est-à-dire auxquels peuvent être attelées des remorques :

Poids total en charge kilos.

Charge utile kilos.
Poids total maximum remorqué kilos.

3°) Remorque dont le poids total en charge est supérieur à 1000 kilos.

Poids total en charge kilos.

Charge utile kilos.

4°) Véhicules tracteurs appartenant à des ensembles articulés, tracteur et semi-

remorque.

Poids total maximum en charge tractée kilos.

Charge maximum sur pivot kilos.
Poids à vide kilos.

5°) Semi-remorques:

Poids total en charge tractée kilos.

Charge total sur pivot kilos.
Charge utile kilos.

6°) Pour les véhicules spéciaux assurant des transports de liquide, les inscriptions ci-
dessus seront complétées par :

Capacité litres.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 39

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Les remorques et semi-remorques ci-dessus porteront, on outre, une plaque

métallique fixée à demeurer et mentionnant :

Le nom du constructeur.
indication du type.

B- Véhicules assurant des transports de voyageurs et disposant d’au moins

neuf places assisses.

Poids total en charge kilos.

Poids à vide.
Nombre de places.

Article 2 : Pour les véhicules de la catégorie A ci-dessus, toutes les inscriptions

seront réalisées en lettres et en chiffres blancs sur fond rouge.
Pour les véhicules de la catégorie B ci-dessus, les inscriptions pourront être faites en
lettres et en chiffres blancs sur la couleur de fond de la carrosserie.

Rabat ; le 6 février 1953.

GIRARD

0. 4. 4. Plaque signalétiques de la catégorie de

véhicule (08):

I – Plaque de limitation de vitesse :

Définition :
Les véhicules de transport de marchandises et voyageurs connaissent des limitations
de vitesses imposées en fonction de poids et nombre de places assises.
Ils doivent donc porter en évidence à l’arrière l’indication des vitesses maximales
qu’ils ne doivent pas dépasser.
Les disques sont placés à l’arrière gauche, partie inférieur de la carrosserie en ordre
croissant.

60 85 90
Plaques de limitation de la vitesse

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles affectés au transport de

marchandise dont le poids total en charge (PTC) est supérieur à 3500 kilos, et les
véhicules automobiles affectés au transport des voyageurs quel que soit leur poids
total en charge.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 40

 Guide de l’agent visiteur marocain

Contrôler : Présence, les dimensions, l’emplacement, la fixation, l’état, et la

catégorie.
Méthode de contrôle: Contrôle visuel à l’arrière de véhicule.

Défauts constatés :
0.4. 4.1.1. Absence CV:
Défaut(s) inclus :
Absence de la plaque.
Absence totale ou partielle de l’inscription.
Contrôle impossible.

0.4. 4.2.1. Non concordance avec la catégorie du véhicule CV:

Défaut(s) inclus :
Nom conforme à la réglementation.

Références : Arrêté du ministre des travaux publics et des communication n° 277-

70 du 23 Avril 1970 relatif à l’indication des vitesses maximales sur les véhicules
automobiles. (B.O. n° 3002 du 13 Mai 1970 page : 752).

Le ministre des travaux publics et des communications.

Vu le Dahir n° 1-63-260 du 24 Joumada II 1338(12 Novembre 1963)relatif aux

transports par véhicules automobiles sur route, tel qu il a été modifié et complété,
notamment son article 10.

Vu l arrêté viziriel du 8 joumada I 1372 (24 Janvier 1953) sur la police de la

circulation et du roulage, et notamment son article 32.

Arrête :

Article premier : Les véhicules ci-après doivent porter bien visible, à l arrière et sur
la partie inférieur gauche de la carrosserie, l indication de la vitesse à ne pas
dépasser inscrit à l intérieur d un disque blanc d au moins 20 cm, de diamètre en
chiffres noir de 15 cm, de hauteur :

1°) Véhicules automobiles affectés aux transport en communs de voyageurs quel

que soit leur poids total en charge, astreints à ne pas dépasser la vitesse instantanée
de 80 kilomètre à l heure.

2°) Véhicules automobiles affectés aux transports de marchandises, dont le poids

total en charge est supérieur à 3500 kilos et inférieur à 10000 kilos, astreints à ne
pas dépasser la vitesse instantanée de 80 kilomètres à l heure.

3°) Véhicules automobiles affectés aux transports de marchandise dont le poids total
en charge est égal ou supérieur à 10000 kilos, astreints à ne pas dépasser la vitesse
instantanée de 70 kilomètres à l heure.

Article 2 : Le présent arrêté qui sera publié au bulletin officiel entra en vigueur deux
moins après sa publication.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 41

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Rabat, le 23 Avril 1970.

Mohamed IMAN
Les vitesses autorisé pour les véhicules automobiles :

En agglomération la vitesse maximale autorisée est de 60km/h, pour tous les

véhicules automobiles.
Hors agglomération pour les véhicules de transport de marchandise dont le
PTAC est supérieur à 3.5t inférieure à 8t la vitesse maximale autorisée est de
90km/h.
Hors agglomération pour les véhicules automobiles de transport de
marchandise dont le PTAC est égale ou supérieur à 8t la vitesse maximale
autorisée est de 85km/h.
Les taxis et autocars, et tous les véhicules automobiles affecté au transport en
commun, la vitesse maximale autorisée est de 100km/h, pour les véhicules de
plus ou égale à 15 places , et 90km/h pour véhicules dont le nombre de place
est inférieur à 15 places.

II - Les véhicules affectés au transport de matières dangereuses

(TMD) :

Définition : une signalisation par pictogrammes permet d’identifier rapidement le

produit en cas d’accident. Des panneaux de couleurs variées, ayant la forme d’un
carré de 30 cm de coté posé sur la pointe, disposés l’arrière de chaque coté du
véhicule.

Matière sujette à
Explosion Feu (liquides et gaz) Feu (solides)
inflammation spontanée

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 42

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Emanation de gaz
Matière comburante ou
inflammables au contact Matière toxique Matière nocive
peroxyde organique
de l'eau

Gaz comprimé liquéfié ou Matière ou objets

Matière corrosive Matière radioactive
dissous sous pression divers

Des panneaux de couleur orange, de 40 cm de large et 30 cm de haut bordés d'un

liseré noir, disposés à l'avant et à l'arrière du véhicule :

exemple

Panneaux : code de danger, et code du matière

Le numéro du haut est le code de la danger : il permet d'évaluer rapidement les

risques présentés par la substance transportée (voir tableau ci-après).

n° du code du
danger
danger
0 absence de danger secondaire
1 explosion
2 émanation de gaz
3 inflammabilité de liquide ou de gaz
4 inflammabilité de solide
5 matière comburante ou peroxyde organique
6 toxicité
7 radioactivité
8 corrosivité
danger de réaction violente ou spontanée
9 résultant de la décomposition ou de la
polymérisation

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 43

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Le premier chiffre indique le danger principal ; s'il est redoublé, cela exprime une
intensification du danger (ex : 33, liquide très inflammable) ; s'il est suivi d'un
deuxième chiffre différent, ce dernier exprime un danger secondaire ; parfois, un
troisième chiffre exprime un danger subsidiaire.

Par exemple :

266 signifie émanation de gaz très toxique.

144 signifie explosion d’une matière solide très inflammable.

Si la lettre X précède le code de danger, cela signifie que la matière réagit

dangereusement avec l'eau.

Le numéro du bas est le numéro d'identification de la matière. Il permet aux

spécialistes qui interviennent (sapeurs-pompiers) de savoir précisément de quel
produit il s'agit.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 44

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PLAQU ES ETIQUETTES DE D ANG ER (réglem entation 2003)

DANGER DE L A CLASSE 1
1. division 1.1, 1.2, 1.3 1.4 division 1.4 1.5 division 1.5 1.6 division 1.6

D ANGER DE LA CL ASSE 2
2.1 gaz inflamm able 2.2 gaz non inflamm able 2.3 gaz Toxique
et non toxique

3. liquide inflammable 4.1 solides inflammables 4.2 matières spontaném ent 4.3 matières qui au
matières autoréactives inflammables contact de l’eau dégagent
matières explosibles désensibilisées des gaz inflam mab les

5.1 5.2

5.1 matières comburantes 5.2 peroxydes organiques 6.1 matières toxiques 6.2 matières infectieuses

7. matières radioactives 8. matières corrosives 9. matières et objets M arque : produits

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 45

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Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles et remorqués affecté au

transport de matières dangereuses.

Contrôler : Présence, les dimensions, l’emplacement, la fixation, l’état, et la

catégorie.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel autour de véhicule.

Défauts constatés :

0.4. 4.1.1. Absence CV:

Défaut(s) inclus :
Absence des plaques.
Absence totale ou partielle de l’inscription.
Mauvaise fixation.
Contrôle impossible.

0.4. 4.2.1. Non concordance avec la catégorie du véhicule CV:

Défaut(s) inclus :
Nom conforme à la réglementation.

Références :
1°) Arrêté du ministre des transport n° 2190-93 du 29 Chaabane 1415 (31 janvier
1995) fixant les marques distinctives que doivent porter les véhicules transportant
des matières dangereuses.

Le Ministre des Transports,

Vu le dahir n° 1-63-260 du 24 joumada II 1383 (12 novembre 1963) relatif aux

transports par véhicules automobiles sur route, tel qu'il a été modifié et complété,
notamment son article 10,

Arrête :

Article Premier : Les véhicules utilisés pour le transport des matières

dangereuses doivent porter des marques distinctives constituées par des
plaques fixes ou amovibles, ayant la forme d'un carré de 30 cm de côté, fixé de
manière bien visible d'une part, à l'arrière du véhicule perpendiculairement à l'axe
longitudinal de celui-ci, d'autre part, sur les deux côtés du véhicule parallèlement
à l'axe longitudinal de celui-ci. La couleur et le signe distinctifs pour chaque
plaque doivent être conformes aux prescriptions contenues dans le tableau ci-
après :
Matière Description de la plaque
Matière et objets Signe distinctif : (bombe explosant) en noire.
explosifs Fond : orange.
Gaz non Signe distinctif : (bouteille à gaz) en noire.
inflammable. Fond : vert.
Gaz toxique. Signe distinctif : (tête de mort sur deux tibias) en
noire.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 46

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Fond : blanc.
Gaz inflammable. Signe distinctif : (flamme) en blanc.
Fond : rouge.
Matières liquides Signe distinctif : (flamme) en noir.
inflammables Fond : rouge.
Matières solides Signe distinctif : (flamme) en noir.
inflammables Fond : blanc avec des bandes verticales rouges.
Matières Signe distinctif : (flamme) en noir.
spontanément Fond : moitié supérieure : blanche ; moitié inférieur :
inflammables rouge.
Matières qui, au Signe distinctif : (flamme) en noir.
contact de l eau Fond : bleu.
émettent des gaz
inflammables
Matière Signe distinctif : (flamme au-dessus d un cercle) en
comburantes noir.
peroxydes Fond : jaune.
organiques
Matières toxiques Signe distinctif : (croix sur un épi de blé) en noir.
Fond : blanc.
Matières Signe distinctif : (trois croissant sur un cercle) en
infectieuses noir.
Fond : blanc.
Matières Signe distinctif : (trèfle) en noir.
radioactives Fond : moitié supérieur jaune, moitié inférieure :
blanc.
Matières Signe distinctif : (liquides déversés de deux
corrosives récipients en verre et attaquant une main et un
métal) en noir.
Fond : moitié supérieur blanche, moitié inférieure :
noire avec bordure blanche.

Article 2 : Le présent arrêté, qui sera publié au Bulletin officiel, prendra effet
dans un délai de 90 jours à compter de sa date de publication au Bulletin officiel.

Rabat, le 29 Chaabane 1415 (31 janvier 1995).

Rachidi El RHEZOUANI.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 47

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III – Les véhicules affecter à l’enseignement de la conduite :

Panneaux d’auto-école

Définition : Panneaux, visibles de l'avant et de l'arrière du véhicule, portant une des

mentions suivantes : "auto-école" ou "voiture-école", à l'exclusion de toute autre
indication publicitaire notamment, et placés soit à l'avant et à l'arrière, soit sur le toit
pour les véhicules de transport de marchandises et de transport en commun de
personnes, ainsi que pour les voitures particulières.
Ne pas être inférieures à 40 x 12 cm pour les véhicules dont la puissance fiscale est
inférieure à 7 CV.
Ne pas excéder 100 x 30 cm pour les véhicules dont la puissance fiscale est
supérieure à 7 CV.

AUTO-ECOLE
VOITURE-ECOLE Panneaux auto-école

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles et remorqués affecté à

l’enseignement de la conduite.

Contrôler : Présence, l’emplacement, la fixation, et l’état.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel à l’avant et à l’arrière de véhicule.

Défauts constatés :
0.4. 4.1.1. Absence CV:
Défaut(s) inclus :
Absence des panneaux.
Absence totale ou partielle de l’inscription.
Mauvaise fixation.
Contrôle impossible.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 48

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0.4. 4.2.1. Non concordance avec la catégorie du véhicule CV:

Défaut(s) inclus :
Nom conforme à la réglementation.

Références : Arrêté du ministre des transport n°820-73 du 19 Joumada II 1393 (20

juillet 1973) relatif à l’exploitation des établissement d’enseignement de la conduite
des véhicules à moteur (B.O. n°3118 du 17 octobre 1973 page : 1744).

Le ministre des Travaux publics et des Communications,

Vu le Dahir portant loi n° 1-72-179 du 24 Kaâda 1392 (30 Décembre 1972) relatif à
l'enseignement de la conduite des véhicules à moteur.

Vu le Décret n° 2-72-274 du 30 Moharrem 1393 (6 Mars 1973) portant

réglementation de l'enseignement de la conduite des véhicules à moteur,
notamment son article 5.

Vu l'arrêté du Ministre des Travaux Publics et des Communications n° 30-67 du 16

Janvier 1967 soumettant les véhicules automobiles destinés à l'enseignement de la
conduite à une visite technique périodique.

Arrête :

Article premier : Tout exploitant d'un établissement d'enseignement de la conduite des

véhicules à moteur doit :

1°) Etre inscrit au rôle des patentes et au registre du commerce;

2°) Disposer d'un local aménagé exclusivement en vue de cet enseignement et
possédant une entrée particulière et justifier de la propriété de ce local ou de
possession d'un contrat de location. La distance minimale à respecter entre deux
établissements d auto-école est fixée à 500 m.
3°) Justifier de la propriété de la ou des voitures devant servir à l'instruction des élèves.
Lorsque la demande est faite par une société, les véhicules peuvent être immatriculés
au nom de celle-ci;
4°) Afficher dans le local susvisé les tarifs des leçons de conduite et des prestations
fournies ainsi que le numéro d'agrément de son établissement;
5°) Employer exclusivement des moniteurs titulaires du Certificat
Aptitude Professionnelle et pédagogiques.

Article 2 : Tout véhicule automobile destiné à l'enseignement de la conduite doit, avant

sa mise en service, être réceptionné à titre isolé par le service des transports routiers
afin de vérifier qu'il répond aux conditions énumérées à l'article 3 du présent arrêté.

A l'issue de la réception à titre isolé, il sera établi une autorisation de mise en circulation
signée par le chef du service des transports routiers et dont le modèle est annexé au
présent arrêté. Cette réception à titre isolé est renouvelée tous les trois ans.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 49

 Guide de l’agent visiteur marocain

Des contre-visites peuvent être effectuées à la demande du chef du service des

transports routiers lorsqu'il lui est signalé que le véhicule ne répond plus aux conditions
requises pour son maintien en service.

Les frais de réception sont à la charge de l'exploitant.

Article 3 : Les véhicules automobiles destinés à l'enseignement de la conduite doivent

répondre aux conditions ci-après :

1°) Etre des véhicules de série.

2°) Avoir été mis pour la première fois en circulation depuis moins de huit ans pour les
voitures particulières et moins de douze ans pour les véhicules de transports de
marchandises et de transports en commun de personnes.

3°) Comporter :

Pour tous les véhicules un dispositif de double commande de freinage et de

débrayage;
Pour les voitures particulières deux rétroviseurs intérieurs et deux rétroviseurs
latéraux règles pour l'élève et pour le moniteur;
Un dispositif de double commande d'accélération neutralisable lorsque le véhicule
est utilisé pour les épreuves de l'examen du permis de conduire;
Pour les véhicules de transport de marchandises ou de transport en commun de
personnes, deux rétroviseurs extérieurs réglés pour être utilisés par l'élève et deux
autres réglés pour être utilisés par le moniteur.

4°) Etre munis de panneaux, visibles de l'avant et de l'arrière, portant une des mentions
"auto-école" ou "voiture-école", à l'exclusion de toute autre indication, publicitaire
notamment, et placés soit à l'avant et à l'arrière, soit sur le toit pour les véhicules de
transport de marchandises et de transport en commun de personnes, ainsi que pour les
voitures particulières.

Lorsque le panneau est placé sur le toit, il doit être perpendiculaire à l'axe longitudinal
de symétrie du véhicule et ses dimensions doivent :

Ne pas être inférieures à 40 x 12 cm pour les véhicules dont la puissance fiscale est
inférieure à 7 CV.

Ne pas excéder 100 x 30 cm pour les véhicules dont la puissance fiscale est
supérieure à 7 CV.

Ces panneaux pourront être lumineux à la condition de ne pas être éblouissants. Dans
ce cas, leurs dimensions devront être celles fixées pour les véhicules dont la puissance
fiscale est inférieure à 7 CV.

Pour les motocyclettes, avec ou sans side-car, la mention "moto-école" doit apparaître
nettement visible de l'avant et de l arrière, soit sur deux panneaux placés sur le véhicule
ou le side-car, soit sur un dossard porté par le conducteur;

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 50

 Guide de l’agent visiteur marocain

5°) Avoir une police d'assurance couvrant sans limite des dommages pouvant résulter
d'accidents causés aux tiers ainsi qu'aux personnes se trouvant à l'intérieur du véhicule
tant à l'occasion des leçons que du déroulement de l'examen du permis de conduire;

6°) Avoir les spécifications suivantes pour les différentes catégories de permis :

Catégorie A : motocycle avec ou sans side-car d'une cylindrée égale ou supérieur à

250 cm3.

Catégorie B : véhicule automobile carrossé affecté au transport de personnes et

comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au minimum ou affecté
au transport des marchandises et ayant un poids total en charge qui n'excède pas
3.500 kg.

Catégorie C : véhicule automobile carrossé du genre plateau-ridelles ou benne

affecté au transport de marchandises et dont le poids total en charge est égal ou
supérieur à 14 tonnes.

Catégorie D : véhicule automobile carrossé en car affecté au transport de voyageurs

et comportant au moins 39 places plus le chauffeur.

Catégorie E : véhicule automobile d'une des catégorie B, C ou D attelé d'une remorque

dont le poids total en charge excède 750 kg.

Catégorie spéciale J : motocycle d'une cylindrée comprise entre 95 et 125 cm3.

Article 4 : Le retrait d'agréments précité est prononcé à titre définitif dans l'un des cas
visées à l'article 4 du décret n° 2-72-274 du 30 Moharrem 1393 (6 Mars 1973) et peut
être prononcé, à titre temporaire ou définitif, après avis de la commission consultative,
en cas de non-observation des dispositions du présent arrêté ou de mauvais
fonctionnement de l'établissement dûment constaté, l'intéressé est dans ce cas
obligatoirement cité devant la commission consultative.

En cas d'annulation ou de suspension du permis de conduire à l'exploitant due à des

raisons strictement médicales, le retrait d'agrément n'est pas prononcé si cet exploitant
fait diriger son établissement par un directeur titulaire d'un Certificat d'Aptitude
Professionnelle et pédagogique.

Article 5 : Le chef du service des transports routiers est chargé de l'exécution du

présent arrêté qui sera publié au bulletin officiel.

Rabat, le 19 Joumada II 1393(20 juillet 1973)

SALAH M'ZILI

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1. FREINAGE

1. 1. Mesures.

Contrôle de freinage avec freinométre à rouleaux

1. 1. 1. Frein de service (09):

Définition : dispositif principal de freinage agissant sur l’ensemble des

roues.
Efficacité (rendement): Essai à mettre en uvre pour valider la
conformité de système de freinage au code de la route.
Pour contrôler l’efficacité des freins de service d’un véhicule, il y a deux
méthodes :

1- contrôle sur route avec décéléromètre enregistreur (contrôle

dynamique) (RTI) :

L’essai routier permet d’évaluer l’efficacité réelle du système de freinage

aux vitesses d’utilisation du véhicule. Son déroulement doit permettre :

de mesurer la décélération ;
d’apprécier la stabilité (sans quantifier la déséquilibre
éventuel) ;
de déceler des défauts mécaniques et /ou hydrauliques du
système de freinage.

Conditions préliminaires : avant de procéder à l’essai routier, il est

indispensable de contrôler la conformité, l’état d’usure et la pression de

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gonflage des pneumatiques, ainsi que la répartition de la charge du

véhicule.
Déroulement de l’essai : il doit être pratiqué sur route sèche, droite et
horizontale, dont le revêtement présente une surface dure et lisse
exempte de gravillons, à une vitesse au moins égale à 50km/h.

Valeurs de freinage sur piste :

Catégorie du véhicule Etat de Frein de Frein de

charge service stationnement
Véhicules légers et Vide Plus de 5/m/s² Plus de 2.5m/s²
transport en commun
Véhicules lourds Chargé 4.5/m/s² 2.2/m/s²
affecter au transport de
la marchandise
Ensembles des Chargé 4.3/m/s² 2.0/m/s²
véhicules

2- contrôle pratiqué dans les centres de visite technique par

freinomètre à rouleaux (contrôle statique) :

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Freinométre à rouleaux

Conditions préliminaires : avant de réaliser ce type d’essai, il est

nécessaire d’effectuer un trajet routier de plusieurs kilomètres en
actionnant périodiquement le système de freinage pour atteindre la
température normale de fonctionnement des surfaces de friction.
Le contrôle des pneumatiques et de la répartition des charges du
véhicule est identique à celui de l’essai sur route.

Déroulement de l’essai : Cet essai est réalisé moteur tournant au ralenti,

et la boite de vitesse au point mort. (Boite automatique au N).
Lorsque le freinomètre commence à tourner avec une vitesse de 5km/h,
exercer un effort progressif sur la pédale de frein pour obtenir une force
de freinage nécessaire.
La mesure se fait au moment ou une différence de vitesse entre le
rouleau et la roue du véhicule (glissement) est atteinte.

Conception de freinomètre : Un freinomètre22 à rouleaux se compose

principalement de deux jeux de rouleaux pour les cotés gauche et droit
du banc d’essai. Le véhicule est positionné de sorte que les roues de
l’essieu à contrôler reposent sur ces jeux de rouleaux.
La structure de base des jeux de rouleaux est constituée par un châssis
stable, équipé de paliers à roulement qui supportent un rouleau
d’entraînement et un rouleau d’inertie disposés en parallèle.

Palier à roulement

Ces deux rouleaux sont solidaires par l’intermédiaire d’une transmission

à chaîne.

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Chaîne de transmission
Le rouleau d’entraînement est commandé par un moteur électrique à
courant triphasé et un réducteur.

Moteur et réducteur

Cette unité d’entraînement est montée « flottante » sur le prolongement

de l’arbre du rouleau d’entraînement et elle est reliée au châssis par un
levier bridé sur le réducteur et par un dynamomètre. La mesure de la
force de freinage Ffr repose sur la détermination du couple de rection
Mr.

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QUANTITÉ DÉNOMINATION RÉFÉRENCE

2 Moteur - réducteur 92FRL 006
2 Chaîne 89chaîne72
2 Roulements UCP 204
6 Roulements UCP 205 FS
2 Roulements UCP 210
4 Roulements 6301 2RS B
4 Capteur d’impulsions 90 DC 12/4600
2 J. Extensomètriques 90FRL001
2 Bouchon de gomme 93FRL001

Les moteurs électriques entraînent les rouleaux à une vitesse

périphérique déterminée et la maintiennent constante, même en
présence d’une coulpe de freinage élevé appliqué aux deux rouleaux par
les roues freinées du véhicule.
Le groupe d’entraînement à bras de levier et monté sur palier oscillant
transmet le couple de freinage engendré par le freinage au

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dynamomètre. Ce dernier se présents sous la forme d’un balancier muni

de jauges extenso métriques.
Le traitement numérique des valeurs de mesure est assuré par un
microprocesseur de sortes que toutes les infirmations contenue dans la
force de freinage (Ffr) mesurée, comme par exemple, différences ou
fluctuations des forces de freinage, sont interprétées séparément et,
selon le modèle, affichées clairement de manière analogique ou
numérique et enregistrées par ordinateur ou imprimé par une
imprimante.

Fonctionnement de freinomètre :

Les moteurs d’entraînement des jeux de rouleaux du banc d’essai sont

mis en circuit par une commande à distance ou par le dispositif
automatique marche/arrêt du freinomètre. Cet automatisme se
caractérise par les rouleaux palpeurs mobiles disposés entre les
rouleaux de contrôle de chaque jeu de rouleaux.
Lorsque le véhicule avance sur le freinomètre, il enfonce ces rouleaux
palpeurs avec ses roues et met le freinomètre en marche. Quand le
véhicule quitte le banc d’essai, il arrête automatiquement ce dernier en
relâchent les rouleaux. Si, lors du freinage, la force de freinage dépasse
les forces de frottement entre les pneus et les rouleaux de contrôle, la
roue commence à patiner et tend à se bloquer.
Dans le cas de roues qui patinent, ce n’est plus la force de freinage que
l’on mesurer, mais la résistance de glissement entre les pneus et les
rouleaux qui est mesurés, et cette dernière est sans intérêt pour l’essai
des freins. La « déconnexion automatique de glissement » empêche ces
erreurs de mesure et une détérioration éventuelle des pneus ; le
glissement des roues est détecté par l’intermédiaire de la vitesse de
rotation du rouleau palpeur et, en cas de dépassement d’une valeur
maximale préréglée, le banc d’essai s’arrête. Au moment de l’arrêt,
l’affichage de la force de freinage indique la valeur de freinage
maximale. Un circuit de mémorisation électronique veille à ce que cette
valeur reste suffisamment longtemps pour permettre une lecture en toute
sécurité.
Si, en plus des forces de freinage, l’agent visiteur saisit aussi le poids du
véhicule ou celui de l’essuie par télécommande ou les mesure sur le
banc d’essai, ce dernier calcule également l’efficacité et la dissymétrie
de freinage.
Les fonctions automatiques du freinomètre à rouleaux rendent son
utilisation extrêmement rationnelle. L’agent visiteur peut faire un teste
complet des freins de service et de frein de stationnement sans être
obligé de quitter le véhicule.

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Le contrôle des véhicules à transmission intégrale (4X4)

permanente et répartition variable des couples a lieu sur des bancs
d’essai spécifiques. Cela permet d’empêcher la transmission des
couples de l’essuie entraîné à l’essuie fixe.

On relève sur l’essieu avant l’effort de freinage obtenu pour le seuil de

glissement.

Efficacité de l’essieu avant en % est:

Efficacité de l’essieu avant = F fAVD + F fAVG . 100

Poids de l’essieu AV

Avec :
Efficacité en %.
Force de freinage en daN.
Poids de l’essieu en kg.

On relève sur l’essieu arrière l’effort de freinage obtenu en exerçant sur

la pédale de frein un effort identique à celui appliqué lors de la mesure
sur l’essieu avant.

Efficacité de l’essieu arrière en % est:

Efficacité de l’essieu arrière = F fARD + F fARG . 100

Poids de l’essieu AR

Avec :
Efficacité en %.
Force de freinage en daN.
Poids de l’essieu en kg.

La procédure est identique pour les autres essieux de véhicule.

L’efficacité globale de freine de service d’un véhicule en % est :

L’efficacité globale = la somme des forces de freinage . 100

Le poids total de véhicule

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Avec :
Efficacité globale en %.
Force de freinage en daN.
Poids du véhicule avec le conducteur en kg.

Résultats attendus : au regard de la réglementation actuelle de CNEH, le

pourcentage d’efficacité globale mesuré par le freinomètre doit
être supérieur ou égale à 50% pour les véhicules particulières, et
utilitaires.

Exemple :

F AVG F AVD F ARG F ARD

Force de freinage en 191 162 50 51
(daN)
Poids du véhicule en 500 500 517 517
(kg)

L’efficacité globale de cette véhicule est : .........22.32.......%.

Déséquilibre de frein de service : la mesure sera prise en compte après

trois coups de frein au minimum.

Déséquilibre de frein de service = Ff maxi. – Ff mini.. 100

Ff maxi.

Avec :
Déséquilibre en %.
Ff maxi. : Force de freinage maximale enregistré dans l’un des
roues de l’essieu avant en daN.
Ff mini. : Force de freinage minimale enregistré dans l’un des
roues de l’essieu avant en daN.

Résultats attendus : au regard de la réglementation actuelle de CNEH, le

pourcentage de déséquilibre de frein de service mesuré par le
freinomètre doit être inférieur à 30% pour les véhicules particulières, et
utilitaires.

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Néanmoins, pour des valeurs de l’ordre de 20 %, il est conseillé

d’effectuer une remise en état de frein de service pour préserver la
stabilité du véhicule au freinage.

Exemple :

Force de freinage en % de déséquilibre

(daN) par essieu
Essieu avant AVG : 180
AVD : 151
Essieu arrière ARG : 94
ARD : 101

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles et

remorqués (PL et VL).

Contrôler : Efficacité globale mesuré par le freinomètre à rouleaux,

minimum 50%, et dissymétrie maximum 30%.

Méthode de contrôle: (statique) sur le freinomètre à rouleaux,

actionner le pédale de frein progressivement jusqu’au maximum.
Pour les véhicules de transport de marchandises, le fonctionnement du
système de freinage devrait être évalué lors d’un essai véhicule chargé
(2/3 de PTAC), par extrapolation ou toute autre méthode acceptable.

Freinomètre à rouleaux

Caractéristiques techniques :

Véhicules légers Poids lourds

Charge maximum par 4 tonnes 20 tonnes
essieu
Force maximum de 700 daN 40kN
freinage par roue

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Coefficient de >0,7/ > 0,5 >0,7/ > 0,5

transmission
sec/mouillé
Puissance nominale 2 x 4 kW environ 2 x 15 kW environ
des moteurs
Visualisation Force de freinage, déséquilibre
Vitesse d’essai 5 km/h 5 km/h
Echelle de mesure 0.1daN 0.1daN
Tension d’alimentation 220 V AC Monophasée 380 V AC Monophasée
Fusible protection 5A 5A
Données techniques Ryme

Défauts constatés : Absence total d’efficacité sur un essieu ou une

roue, efficacité enregistré est inférieure à 50%, dissymétrie supérieur à
30% absence de progressivité de la force de freinage (broutage), ou
contrôle impossible.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 23 : Tout véhicule automobile doit être pourvu de deux

systèmes de freinage à commandes distinctes, chacun à action rapide
et suffisamment puissante pour arrêter et immobiliser le véhicule sur
les plus fortes déclivités.

La mise en oeuvre du système principal de freinage doit être signalée à

l'arrière du véhicule par l'allumage d'un feu rouge.

En cas d'emploi de servofrein ou de dispositifs autofreineurs, les freins

doivent pouvoir être sûrement et instantanément desserrés.

Les deux systèmes de freinage doivent agir sur des surfaces freinées
différentes: toutefois, lorsque l'effort de freinage s'exerce sur plus d'un
essieu, les surfaces freinées de l'un des deux freins peuvent être
utilisées simultanément pour l'autre.

Les organes servant à la transmission de l'effort doivent être établis de

telle sorte que, même en cas de rupture ou de non fonctionnement
d'une pièce quelconque, le freinage soit toujours assuré, dans les
conditions de rapidité et d'efficacité ci-dessus prévues, sur deux roues

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d'un même essieu ou au moins sur deux roues placées de part et

d'autre de l'axe du véhicule. Pour les motocyclettes, cette condition doit
être considérée comme remplie par le freinage sur une seule roue. Pour
les véhicules ayant plus de quatre roues, le freinage doit être assuré
dans les mêmes conditions sur quatre roues, placées deux à deux de
part et d'autre du même axe.

Les remorques uniques ne sont exemptées de l'obligation de freins que

Si leur poids en charge ne dépasse pas 1 tonne ou Si elles sont
affectées exclusivement au camionnage urbain.

Dans le cas de trains routiers, chaque véhicule doit être muni d'un
système de freinage satisfaisant aux conditions du premier alinéa du
présent article et susceptible d'être actionné soit par le conducteur à
son poste sur l'automobile, soit par un conducteur spécial. Toutefois, les
trains routiers affectés exclusivement au camionnage urbain sont
dispensés de cette obligation à condition que leur vitesse ne dépasse
pas 12 kilomètres à l'heure.

2°) L’arrête du directeur des travaux publics du 6 février 1953 fixant les
distances maxima d’arrêt des véhicules automobiles. (B.O n° 2104 du 20
févier 1953).

Le Directeur des Travaux publics :

Vu l article 23 de l arrêté du 24 janvier 1953 sur la police de la

circulation et du roulage.

Article premier : tout véhicules automobile doit être pourvu de deux

système de freinage répondant aux prescriptions de l’article 23 de
arrêté Viziriel susvisé.

Tout remorque ou semi-remorque de plus d une tonne de poids total en

charge doit être équipée d un système spécial de freinage pouvant être
commandé du siége du conducteur du véhicule tracteur.

Article 2 : Les freins actionnés par pédale sur tous véhicules, ainsi que
les freins spéciaux des remorques et semi-remorques, doivent pouvoir
arrêter les véhicules, en palier sur sol sec et adhérent, sur des distances
maxima déterminées par les formules ci-après, dans les quelles :

V : vitesse du véhicule exprimée en kilomètre/heure.

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D : distance d arrêt en mètre.

1er catégorie : véhicules dont le poids total en charge, remorque

compris, s il y a lieu, est au plus égale à 3500 kg, motocyclettes à
moteur :
D = 0.6 (V/10)²
2e catégorie : véhicules dont le poids total en charge, remorques
compris, s il y a lieu est supérieur à 3500 kg.

D = 0.8 (V/10)²

Article 3 : Les freins actionnés par levier à main doivent pouvoir arrêter
les véhicules, en palier sur sol sec adhérent, en provoquant un
ralentissement (décélération) moitié de celui exigé du frein à pied, et sur
des distance, maxima déterminées par les formules ci-après :

- Véhicules de la 1ère catégorie ci-dessus :

D = 1.2 (V/10)²
- Véhicules de la 2e catégorie ci-dessus :

D = 1.6 (V/10)²
Annexe

Tableau des distances maxima d arrêt en mètres des véhicules

automobiles (vitesse en kilomètre/heure).

30 40 50 60 70 80 90 100
ère
1
catégorie
Frein à 5.40 9.60 15.0 21.6 29.4 38.40 48.60 60.00
pied : 0 0 0
D=0.6(V/1
0)²
Frein à 10.80 19.20 30.0 43.2 58.8 76.80 97.20 120.0
main : 0 0 0 0
D=1.2(V/1
0)²
2ème

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catégorie
Frein à 7.20 12.80 20.0 28.8 39.2 51.20 64.80 80.00
pied : 0 0 0
D=0.8(V/1
0)²
Frein à 14.40 25.60 40.0 57.6 78.4 102.4 129.6 160.0
main : 0 0 0 0 0 0
D=1.6(V/1
0)²

1. 1. 2. Frein de stationnement (10):

Définition : dispositif mécanique permettant de maintenir immobile le

véhicule dans une pente minimum de 18 %.

L’utilisation de la position P (parking) d’une boite de vitesses

automatique ne peut en aucun cas être assimilée à un frein de
stationnement

Efficacité et déséquilibre : Essai à mettre en uvre par freinomètre à

rouleaux (contrôle statique), pour valider la conformité de système de
frein de stationnement au code de la route.

Déroulement de l’essai : Cet essai est réalisé moteur tournant au ralenti,

et la boite de vitesse au point mort, (boite automatique au N).
Lorsque le freinomètre commence à tourner avec une vitesse de 5km/h,
exercer un effort progressif sur le levier de frein de stationnement (frein à
main) pour obtenir une force de freinage nécessaire.
On relève sur l’essieu avant l’effort de freinage obtenu pour le seuil de
glissement.

L’efficacité globale de freine de stationnement d’un véhicule en % est :

L’efficacité globale = la somme des forces de freinage AR. 100

Le poids total de véhicule

Avec :
Efficacité globale en %.
Force de freinage en daN.
Poids du véhicule avec le conducteur en kg.

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Résultats attendus : au regard de la réglementation actuelle de CNEH, le

pourcentage d’efficacité globale de frein de stationnement mesuré par le
freinomètre doit être supérieur ou égale à 18% pour les véhicules
particulières, et utilitaires.

Déséquilibre de frein de stationnement : la mesure sera prise en compte

après trois coups de frein au minimum.

Déséquilibre de frein de stationnement = Ff maxi. – Ff mini.. 100

Ff maxi.
Avec :
Déséquilibre en %.
Ff maxi. : Force de freinage maximale enregistré dans l’un des
roues de l’essieu arrière en daN.
Ff mini. : Force de freinage minimale enregistré dans l’un des
roues de l’essieu arrière en daN.

Résultats attendus : au regard de la réglementation actuelle de CNEH, le

pourcentage de déséquilibre de frein de stationnement mesuré par le
freinomètre doit être inférieur à 30% pour les véhicules particulières, et
utilitaires.
Néanmoins, pour des valeurs de l’ordre de 20 %, il est conseillé
d’effectuer une remise en état de frein de stationnement pour préserver
la stabilité du véhicule au freinage.

Exemple :

Force de freinage en % de déséquilibre

(daN) par essieu
Essieu avant AVG : 180
AVD : 151
Essieu arrière ARG : 94
ARD : 101

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles et

remorqués (VP) ou (PL).

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Contrôler : Efficacité globale mesuré par le freinomètre à rouleaux,

minimum 18%, et le déséquilibre mesuré par le freinomètre à rouleaux,
maximum 30%.

Méthode de contrôle: (statique) sur le freinomètre à rouleaux

actionner le levier de frein de stationnement progressivement jusqu’au
maximum.
Pour les véhicules de transport de marchandises, le fonctionnement du
système de freinage en charge devrait être évalué lors d’un essai
véhicule chargé, par extrapolation ou toute autre méthode acceptable.

Défauts constatés : Absence total d’efficacité sur un essieu ou une

roue, efficacité enregistré est inférieure à 18%, déséquilibre enregistré
est supérieur à 30%, ou contrôle impossible.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

2°) L’arrête du directeur des travaux publics du 6 février 1953 fixant les
distances maxima d’arrêt des véhicules automobiles. (B.O n° 2104 du 20
févier 1953).

1. 1. 3. Ralentisseur (11):
Définition : Le ralentisseur à pour rôle de réduire et de stabiliser la vitesse du
véhicule en fonction du profit de la route, ce qui réduit les interventions sur les freins
de véhicule, et donc leur usure.
Le ralentisseur est obligatoire sur les véhicules de transport de marchandise de plus
ou égale à 15 tonnes de PTAC, et sur les véhicules de transport des voyageurs de
plus de 15 places.
Il est de trois types :

- Ralentisseur électromagnétique (ou électrique) :

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Il se compose de disques métalliques solidaires de l'arbre de transmission, tournant

face à plusieurs électro-aimants fixes au châssis.
En agissant sur la manette de commande, le conducteur envoie du courant
électrique dans les électro-aimants.
C'est la force du courant qui s'oppose sans frottement à la rotation des disques.
Les feux stop s'allument quand le ralentisseur est en action.

Ralentisseur électrique

-Ralentisseur hydraulique :

Il est composé d'un rotor à ailettes fixé sur l'arbre de transmission et tournant à
l'intérieur d'un carter (stator) muni lui aussi d'ailettes et fixé au châssis.

En actionnant la commande, le conducteur envoie de l'huile dans le carter. Cette

huile, entraînée par le rotor, est freinée par les ailettes du stator.

- Ralentisseur sur l’échappement (ou mécanique) :

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La charge maximale de l’essieu arrière d’un véhicule muni d’un ralentisseur

électrique TELMA peut être majorée dans la limite maximum de 400 kg.

Véhicules concernées : Tous les véhicules automobiles de transport de

marchandise dont le PTAC est supérieur ou égale à 15 t, et les véhicules
automobiles de transport des voyageurs dont le nombres de places est supérieur à
15 places.

Contrôler : La présence et l’état de la partie visible du ralentisseur.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel au-dessous de fosse de visite.

Défauts constatés : Absence, ralentisseur visiblement défectueux, ou contrôle

impossible.

Références :
Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 32 sexies. (Bulletin
officiel n° 5288 du 3 février 2005).

Article 32 sexies : Ralentisseur.

Les véhicules automobiles de transport de marchandises, dont le poids total en
charge autorisé est supérieur ou égal à 15 tonnes et les véhicules automobiles de
transport en commun de personnes, dont le nombre de places est supérieur à 15
doivent être construit ou équipés, outre le système de freinage réglementaire, d un
dispositif dit ralentisseur dont les caractéristiques sont fixées par arrête conjoint du
ministre chargé de l industrie et commerce et du ministre chargé des transports.

1. 2. Circuit hydraulique ou pneumatique.

1. 2. 1. Réservoir (12) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 68

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Réservoir de liquide de frein

Définition : récipient contenant la réserve de liquide de frein.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et les

véhicules remorqués dont le PTAC est supérieur à 1 tonne.

Contrôler : l’état, fixation, niveau, et étanchéité.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Pour les véhicules poids lourds équipés de frein pneumatique, contrôlé
visuellement les éléments à la pression normal de fonctionnement.
Contrôler le temps mis pour que la pression parvienne à la valeur de
fonctionnement sure (8 bars) et le fonctionnement du dispositif d’alarme,
de la valve de protection multi circuit et de la soupape de surpression.

Défauts constatés : mauvais état, mauvaise fixation, niveau de

liquide de frein insuffisant, fuite de liquide, bouchon du réservoir
manquant, pression insuffisante de l’air, le temps mis pour établir la
pression jusqu’à une valeur de fonctionnement (8 bars) est long,
soupape de surpression ne fonctionne pas, fuite d’air causant une chute
de pression sensible ou fuites d’air audibles, ou contrôle impossible.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 2. 2. Maître cylindre (13) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 69

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Maître cylindre
Définition : Le maître cylindre est l’élément central du système de
freinage : c’est lui qui distribue le liquide de frein aux quatre roues du
véhicule. La moindre défectuosité peut donc entraîner une perte
complète d’efficacité du freinage.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles.

Contrôler : la fixation, et l’étanchéité.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel des éléments pendant

l’actionnement de la pédale de frein, et le moteur à marche au ralenti

Défauts constatés : mauvais état, fuite important, ou contrôle

impossible.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 2. 3. Canalisation ou flexible de frein (14) :

Définition : Tuyaux rigides ou semi-rigides servant à transmettre la

pression de liquide de frein ou de l’air à un élément du circuit de
freinage.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et les

véhicules remorqués dont le PTAC est supérieur à 1 tonne.

Contrôler : état, fixation, frottement, étanchéité.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 70

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Méthode de contrôle: Contrôle visuel des éléments pendant

l’actionnement de frein de service au-dessous de fosse de visite ou le
pont élévateur.

Défauts constatés : risque de défaillance ou rupture, corrosion

important, déformation important, fuite de liquide de frein ou d’air,
canalisations ou flexibles endommagées frottant contre une autre pièces
ou très corrodées, canalisations ou flexibles mal placées, ou contrôle
impossible.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 2. 4. Correcteur, répartiteur de freinage (15) :

Correcteur répartiteur de freinage

Définition : dispositif assurant la modulation de l’effort de freinage

arrière (limiteur de pression ou compensateur en fonction de la charge).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 71

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Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et les

véhicules remorqués dont le PTAC est supérieur à 1 tonne.

Contrôler : Présence, fixation, l’étanchéité, et la liaison avec la

carrosserie.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel dans la fosse ou au-dessous

de pont à l’aide d’une baladeuse.

Défauts constatés : mauvais état, mauvaise fixation, fuite, absence

de répartiteur, ou contrôle impossible.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 3. Eléments récepteurs.

1. 3. 1. Eléments récepteurs (Disque, tambour,

plaquette de frein) (16) :

Frein à disque

Le frein à disque est un système de freinage qui utilise un disque

solidaire de la roue serré par des plaquettes logées dans un étrier de
frein fixé au châssis.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 72

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Le frein à tambour est constitué d'un cylindre au sein duquel des

mâchoires munies de garnitures s'écartent pour réaliser le freinage, et
d'un système de compensation d'usure. L'écartement est réalisé grâce à
une came. Les mâchoires reviennent en position grâce à un ressort.

Définition : Disque : Les disques doivent résister à des chaleurs

considérables (800° en surface). La qualité des matériaux entrant dans
la fabrication des disques influe de façon très importante sur la qualité du
freinage et justifie des écarts de prix significatifs. Monter des disques
bon marché ou inadaptés peut se révéler être un calcul dangereux : leur
durée de vie, beaucoup plus courte, peut provoquer une usure
prématurée des plaquettes, des bruits et des vibrations, et diminuer
l’efficacité du freinage.
Les disques doivent être contrôlés à chaque changement de plaquettes.
Ils doivent être changés lorsqu’ils ont atteint la cote d’usure indiquée par
le constructeur ou lorsqu’ils sont rayés profondément, voilés, fendillés ou
oxydés. Quand vous remplacez vos disques de freins, il est
indispensable de changer les deux en même temps et impératif de
monter des plaquettes neuves. Côté Route vous conseillez de « roder »
vos disques et plaquettes pendant 300 coups de freins ou 300 km en
évitant les coups de frein violents.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles.

Contrôler : l’usure, fixation, la présence d’huile.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel dans la fosse ou au-dessous

de pont à l’aide d’une baladeuse.

Défauts constatés : disque trop usé, trop rayé, fissuré, mal fixé,
cassé, disque souillé (huile ou graisse) ,disque voilé, ou contrôle
impossible.

Références :
Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation
et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article
23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Définition : Tambour : Beaucoup de véhicules sont équipés de freins

à tambour à l’arrière. Outre le ralentissement des roues arrière, ils
permettent de stabiliser le véhicule durant le freinage. Un système de
freinage à tambour est constitué de plusieurs éléments : le tambour lui-

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 73

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même qui doit absorber la chaleur provoquée par le frottement, les

mâchoires qui appuient sur les tambours, les cylindres et les ressorts.
Comme les disques, les tambours ne doivent être ni rayés ni fendillés
pour assurer le freinage du véhicule.
Les mâchoires, cylindres et ressorts constituent un ensemble appelé
« kit de freins »

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles, et les

véhicules remorqués dont le PTAC est supérieur à 1 tonne.

Contrôler : l’usure, fixation, la présence d’huile.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel dans la fosse ou au-dessous

de pont à l’aide d’une baladeuse.

Défauts constatés : tambour trop usé, trop rayé, fissuré, mal fixé,
cassé, tambour souillé (huile ou graisse) flasque mal fixé, tambour ovale
ou contrôle impossible.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Définition : Plaquette de frein : Sur les véhicules équipés de freins à

disques (à l’avant pour la grande majorité des véhicules, aux 4 roues
pour certains), les plaquettes pincent les disques à chaque freinage pour
ralentir sa vitesse de rotation, et ainsi ralentir ou immobiliser le véhicule.
Il s’agit donc d’une pièce d’usure. La partie en contact avec le disque (la
garniture) s’amenuise à chaque freinage sous l’effet du frottement et de
la chaleur dégagée. Une épaisseur insuffisante de garniture peut
provoquer un échauffement plus rapide, une réaction moins rapide de la
pédale et donc un freinage moins efficace.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles.

Contrôler : l’usure, fixation, présence, positionnement, et l’état.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel dans la fosse ou au-dessous

de pont à l’aide d’une baladeuse.

Défauts constatés : garniture ou plaquettes très usée, garniture ou

plaquettes souillé (huile, graisse, etc.)

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 74

 Guide de l’agent visiteur marocain

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 4. Eléments de commande.

1. 4. 1. Pédale de frein (17) :

Définition : Levier de commande de frein de service actionné au pied.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles.

Contrôler : état, la course, jeu au axe, fixation, et l’adhérence de pied.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel des éléments pendant

l’actionnement de la pédale de frein.

Les véhicules équipés d’un système à servofrein doivent être

contrôlés moteur arrêté.

Défauts constatés : détérioration, course importante,usure ou jeu

excessif, mauvaise fixation, ou caoutchouc de la pédale de frein
manquant, mal fixé ou lisse.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 4. 2. Commande de frein de stationnement (18) :

Définition : levier ou pédale servant à actionner le frein de

stationnement.

Véhicules concernées : tous les véhicules automobiles.

Contrôler : la présence, l’état, la course, le fonctionnement de

verrouillage, et la fixation

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 75

 Guide de l’agent visiteur marocain

Méthode de contrôle: Contrôle visuel des éléments de frein à main

en actionnant ce dernier.

Défauts constatés : mauvais fonctionnement, course excessive du

levier, absence de verrouillage, mauvaise fixation, absence, ou contrôle
impossible.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police

de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son article 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

1. 5. Bloc du système anti-blocage et/ ou de

régulation.

1. 5. 1. Equipements (19) :
Définition : De l'allemand (Anti Blockier System) : un dispositif de
frein anti-blocage. Le principe de fonctionnement est simple : un capteur
électronique est implanté sur chaque roue. Si l'appareil détecte un
blocage, le frein se relâche immédiatement (sans que le conducteur n'ait
à modifier son comportement), et le calculateur va opérer la pression de
freinage la plus puissante possible sans aller jusqu'au blocage des
roues.

Contrairement aux idées reçues, l'ABS ne réduit pas les distances

de freinage, il permet uniquement d'éviter le blocage des roues afin
d'éviter le dérapage.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 76

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Circuit électrique et hydraulique de l’ABS

Le fonctionnement du système n’est pas contrôlé.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles de transport

de marchandise, dont le PTAC est supérieur ou égale à 15t, et les
véhicules automobiles de transport en commun de personnes, dont le
nombre de places est supérieur à 15, mis en circulation pour la premier
fois le 3 avril 2005.

Contrôler : la présence du système, l’état, fixation des éléments de

l’ABS, et les fuites.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel dans la fosse ou au-dessous

de pont élévateur à l’aide d’une baladeuse.

Défauts constatés : mauvais état, mauvaise fixation, fuites important,

absence d’un organe du système ABS, absence totale du système, ou
contrôle impossible.

Références :
Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation
et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article
32 septies. (Bulletin officiel n° 5288 du 3 février 2005).

Article 32 septies : Système anti-blocage (ABS).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 77

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Les véhicules automobiles de transport de marchandises, dont le poids

total en charge autorisé est supérieur ou égal à 15 tonnes et les
véhicules automobiles de transport en commun de personnes, dont le
nombre de places est supérieur à 15 doivent être construit ou équipés
un dispositif anti-blocage des roues dit système anti-blocage (ABS),
additionnel au système principal de freinage dont les caractéristiques
sont fixées par arrête conjoint du ministre chargé de l industrie et du
commerce du ministre chargé des transports.

1. 6. Elément de commande et d’information.

1. 6. 1. témoins (20) :

Définition : Repère visuel ou voyant lumineux permettant d'informer le

conducteur de l'engagement d'une fonction, de l'état de freinage du
véhicule ou d'un dysfonctionnement d’un organe de freinage (témoin
d'alerte).

Niveau du liquide de freins et la mise en uvre de frein de

stationnement

Ce voyant remplit un rôle double : il signale une baisse de pression du

circuit de freinage, et un niveau de liquide de freins trop faible. Ces deux
alarmes sont très importantes, car elles indiquent que les capacités de
freinage du véhicule sont affectées de manière significative.
Les freins sont constitués de disques ou de tambours. C'est la pression
élevée du circuit qui permet de fournir l'énergie nécessaire au freinage.
Toute chute de la pression diminue l'efficacité du dispositif et doit
conduire à une intervention rapide. Elle peut être le résultat d'un niveau
de liquide trop faible à la suite d'une négligence d'entretien (c'est
pourquoi le témoin fait double emploi).

Il peut également s'agir d'une fuite dans un point quelconque du circuit,

ou de la présence d'air dans les tuyaux.

Frein à main serré

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 78

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Le voyant de frein à main serré est apparu pour éviter un oubli aussi
fréquent que dangereux. Comme son nom l'indique, il signale que le frein
à main est serré ou mal desserré. Il a une grande utilité, car le frein à
main est indépendant des freins à pied.
Ainsi, lorsqu'il reste serré, le conducteur ne s'en aperçoit pas et roule en
usant les plaquettes arrière. Sur certains modèles.

ABS

Le témoin d'ABS permet de surveiller le fonctionnement de l'antiblocage

des roues qui équipe de nombreux véhicules récents en première monte.
Ce dispositif, en empêchant le blocage des roues lors d'un freinage
d'urgence, permet au conducteur de garder le contrôle de la voiture et
d'éviter une collision avec l'obstacle qui a provoqué son ralentissement.

L'intérêt de l'alarme est donc clair : tout dysfonctionnement de l'ABS peut

avoir des conséquences très lourdes, et ce même si le système de
freinage conventionnel continue a fonctionner normalement.

La panne étant généralement électronique, il convient de procéder au

remplacement des éléments mis en cause après une visite de contrôle
chez le garagiste.

Usure des plaquettes de freins avant

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 79

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Lé témoin d'usure des plaquettes de freins avant équipe de nombreux

modèles de la production française et étrangère. Il permet de surveiller
l'évolution des plaquettes de freins avant, élément essentiel pour la
sécurité active du véhicule.

Les plaquettes sont les éléments qui ralentissent le disque de frein, et

dissipent l'énergie cinétique accumulée par le véhicule. Ce faisant, elles
s'échauffent et connaissent donc une usure rapide.

Lorsque le témoin d'usure s'allume, il est important de procéder au

remplacement rapide des plaquettes, sous peine de détériorer
grandement les qualités de freinage de la voiture.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles.

Contrôler : l’allumage et le fonctionnement de ces lampes témoins au

niveau du tableau de bords.

Le contrôle de ces lampes témoins doit être effectué au régime de

ralenti

Méthode de contrôle: Contrôle visuel au niveau du tableau de bords.

Défauts constatés : Non fonctionnement des lampes témoins, absence,

ou contrôle impossible.

Références : R. A. S.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 80

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2. DIRECTION
La direction a pour fonction de permettre au conducteur d'imprimer au
véhicule une trajectoire par braquage des roues avant.

Ce braquage est réalisé au moyen du volant de direction et de la

colonne de direction qui provoque la manoeuvre du boîtier de direction
lequel transmet avec amplification l'effort de braquage à la timonerie de
direction, laquelle enfin, entraîne le pivotement des roues avant.

La configuration de la direction dépend de la conception générale du

véhicule (type de train propulseur et de suspension adoptés, voiture de
tourisme ou véhicule utilitaire, etc.). Actuellement, sur les voitures de
tourisme, on utilise surtout la direction à crémaillère, et sur les
véhicules utilitaires et poids lourds en utilise la direction à boîtier.

2. 1. Mesures.

2. 1. 1. Angles, Ripage AV (21) :

Sous l’action de la charge, le pneumatique se déforme. Il est en outre

soumis à des pressions latérales (dans les virages, par exemple). Ces
contraintes font que le pneumatique ne suit pas exactement sa
trajectoire initiale, mais il suit une direction qui fait avec la trajectoire
initiale un angle appelé : angle de dérive.

Angle de dérive

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 81

 Guide de l’agent visiteur marocain

La dérive est la variation de trajectoire du véhicule due à la déformation

transversale que subissent les pneumatiques quand ils sont soumis à
l'action d'une force latérale. En pratique, cette force peut avoir diverses
origines : vent latéral, force centrifuge en virage, dévers
de la chaussée ou bien inclinaison de la roue
(carrossage). Sur la figure on remarque la déformation
de l'aire de contact du pneu sous l'effet de la force
transversale T. La trajectoire décrite (2) n'est plus
identique à celle choisie par le conducteur. L'angle a,
formé par le plan de la roue (1) et la tangente à la
trajectoire définitive (2), est appelé angle de dérive (si la
force T est constante, la trajectoire (2) est également une
ligne droite). La valeur de l'angle a dépend de la
résistance à la dérive du pneu et aussi de la conception
du véhicule (position du centre de gravité, du centre de
poussée, charges sur les essieux, types de suspensions,
etc.).

Théoriquement, la stabilité d'un véhicule est d'autant plus

élevée que l'angle de dérive est plus petit, mais, dans
l'état actuel des techniques de construction du
pneumatique et du véhicule, il y a une limite à la
réduction de l'angle de dérive.

Les paramètres qui ont le plus d'influence sur la dérive d'un pneumatique
sont les suivants :

La pression de gonflage : pour une

charge déterminée, la dérive
augmente quand la pression de
gonflage diminue, parce que le
pneumatique, de plus en plus écrasé,
tend à se déformer davantage dans le
sens. transversal pour une même
poussée axiale

La charge : quand la pression de

gonflage reste constante, la dérive
augmente avec la charge pour des
raisons analogues à celles qu'on a
déjà indiquées pour la pression.

L'intensité de la poussée : en
augmentant, elle fait augmenter la dérive jusqu'à la limite maximale

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 82

 Guide de l’agent visiteur marocain

au-delà de laquelle se manifeste le phénomène de perte

d'adhérence.

La vitesse : la force centrifuge exerce une poussée qui varie en

raison directe du carré de la vitesse et en raison inverse du rayon de
courbure de la trajectoire suivie.
La force centrifuge : La force centrifuge s’exerce au centre de
gravité (G). Son action dépend de nombreux facteurs d’influence,
tels que :

- Le rayon de virage
- La vitesse de véhicule
- La hauteur de centre de gravité (G)
- La masse de véhicule
- La voie du véhicule
- Le couple de friction entre les pneumatiques et la chaussée
(conditions climatiques, revêtement routier, état des pneus)
- La répartition des charges au niveau du véhicule

Des risques surviennent en virage lorsque la force centrifuge menace

d’excéder les forces latérales qui s’exercent sur les roues et que le
véhicule ne peut plus être maintenu sur la trajectoire voulue.

Le type de carcasse du pneumatique : la dérive est plus grande

pour les structures classiques (diagonales) que pour les structures
radiales.

La largeur de la jante : elle permet d'augmenter la surface de

contact et, normalement, sa rigidité transversale, ce qui, en fin de
compte, diminue la dérive.

Définition : ripage : tendance d’une roue à s’écarter de la trajectoire de

la roue opposée.

Véhicules concernés: tous les véhicules automobiles (VP et PL).

Contrôler : le ripage de l’essieu avant, à l’aide de la plaque de ripage.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 83

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Plaque de ripage avec console

Schéma de la plaque de ripage

Caractéristiques techniques :

Véhicules légers Poids lourds

Charge maximum 3 tonnes 20 tonnes
Longueur de la plate- 1000 mm. 1100 mm.
forme
Largeur de la plate- 596 mm. 1110 mm.
forme
Hauteur de la plate- 90 mm. 130 mm.
forme

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 84

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Poids 102 kg. 210 kg.

-20 à +20 m/km -20 à +20 m/km
Niveaux d’évaluation
(mm. / Degrés/minutes) (mm. / Degrés/minutes)
Visualisation Convergente, divergente, correcte
Vitesse de passage 5 km/h 5 km/h
Echelle de mesure 0.1m/Km. 0.1m/km.
Tension d’alimentation 220 V AC Monophasée 220 V AC Monophasée
Fusible protection 5A 5A
Données techniques Ryme

Méthode de contrôle: Véhicule contrôlé en traversant la plaque de

ripage en ligne droite à une vitesse de 5 à 7 km/h.

Contrôle de ripage

Ce contrôle n’est pas assimilable à un contrôle de la géométrie du

train avant

Pendant le passage sur la plaque de ripage il faut :

Jamais touché le volant de la direction.

Traversé toute la plaque de ripage en position débrayée, sans
arrêt.
Contrôler seulement l’essieu directeur.
Jamais utilisée les freins.

Défauts constatés : ripage excessif, ripage supérieur à 12m/km, ou

contrôle impossible.

Références : CNEH valeur maximal 12m/km.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 85

 Guide de l’agent visiteur marocain

2. 2. Organes de direction.

0. 2. 1. Volant, colonne, Accouplement (22) :

Direction à crémaillère

Définition :
- Volant de direction : organe de commande manuelle relié aux roues
directrices et utilisé par le conducteur pour diriger le véhicule.

- Colonne de direction : La colonne de direction se compose de l'arbre

de direction qui transmet la rotation au boîtier de direction et du tube de
direction qui maintient l'arbre de direction sur la carrosserie du véhicule.
La partie haute de l'arbre de direction est conique et crantée, cette partie
recevant le volant de direction maintenu par un écrou.
La colonne de direction comporte un dispositif d'absorption d'énergie qui
encaisse la poussée qui s'exerce en cas d'accident. Par exemple, la
colonne de direction est fixée sur la carrosserie par l'intermédiaire d'une
patte de cisaillement susceptible de se rompre facilement en cas de
choc.

- Accouplement de direction : dispositif assurant la liaison entre deux

arbres par l’intermédiaire d’un élément élastique (flecteur) ou cardan.

Contrôler :
- Volant de direction : la présence du volant, état du volant, les points
dures du volant, jeu de braquage, il doit être inférieur à 1/16e (22.5°).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 86

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- Colonne de direction : l’état du la colonne, le jeu de la colonne, et

présence de bruit anormal.

- Accouplement de direction : état, et le jeu.

Les éléments de protection (cache poussière) ne sont pas

contrôlés.

Méthode de contrôle :
- Volant de direction : Le véhicule étant placé au-dessus d’une fosse ou
sur un pont élévateur et les roues du véhicule reposant sur sol, tourner le
volant de direction alternativement vers la gauche ou utiliser un
détecteur de jeu. Contrôler visuellement, et auditivement la fixation du
volant avec la colonne de direction.

- Colonne de direction : Le véhicule étant placé au-dessus d’une fosse

ou sur un pont élévateur et les roues du véhicule reposant sur sol,
tourner le volant de direction alternativement vers la gauche ou utiliser
un détecteur de jeu. Contrôler visuellement, et auditivement la fixation de
la colonne de direction avec le volant et la boîtier de direction, ou la
boîtier de crémaillère.

- Accouplement de direction : Le véhicule étant placé au-dessus d’une

fosse ou sur un pont élévateur et les roues du véhicule reposant sur sol,
tourner le volant de direction alternativement vers la gauche ou utiliser
un détecteur de jeu. Contrôler visuellement, et auditivement la fixation de
l’accouplement de direction.

Défauts constatés :
- Volant de direction : mauvais état, jeu mineur au braquage (supérieur
à 22.5°), point dur aux braquages, mauvaise fixation, jeu important aux
braquages, absence de volant.

- Colonne de direction : jeu important, mauvaise état, mauvaise

fixation, bruit anormal, contrôle impossible.

- Accouplement de direction : jeu mineur, jeu important, mauvaise état,

mauvaise fixation, contrôle impossible.

Références :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 87

 Guide de l’agent visiteur marocain

Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation

et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article
22. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 22 : Aménagements des véhicules automobiles et remorques,

organes de man uvre, de direction et de visibilité. Modifié et complété
par:

le décret n0 2.72.273 du 30 moharrem 1393 (6 mars 1973),

B.O. n0 3151 du 21.3.1973);
le décret n0 2-98-88- du 6 hija 1419 (24 mars 1999), B.O.
n04682 du 15 avril 1999.

Article 22 : Les organes de commande de la direction doivent offrir

toutes les garanties de solidité désirable .

2. 2. 2. Crémaillère, Boîtier, Biellette, timonerie,

Rotule, Articulation (23) :

Définition :
- Crémaillère, boîtier de direction : organe mécanique qui transforme
le mouvement circulaire du volant en déplacement linéaire assurant le
braquage des roues.

- Biellette, timonerie de direction : La timonerie de direction se

compose de bielles et de bras qui transmettent le mouvement de la
sortie du bottier de direction aux roues avant. Il est absolument essentiel
que la rotation du volant de direction soit transmise avec une très grande
précision aux roues avant, et ceci en permanence, et en dépit des
débattements verticaux de la carrosserie du véhicule.

Il existe divers types de timoneries de direction et d'agencements qui

répondent à ces objectifs. La réussite de la conception de la direction
affecte directement la stabilité du véhicule.

a)Timonerie de direction pour suspension à essieu rigide :

Ce type de timonerie se compose d'un bras pendant, d'une barre de

direction, d'un levier de renvoi, d'une barre d'accouplement et de rotules
d'articulation. La barre d'accouplement comporte à une extrémité un tube
fileté qui permet d'en régler la longueur.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 88

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b) Timonerie de direction pour suspension à roues indépendantes :

Ce type de timonerie de direction comporte deux barres d'accouplement

reliées à une bielle de renvoi (sur une direction à crémaillère, la
crémaillère fait elle-même office de bielle de renvoi). Les bielles
d'accouplement comportent à une extrémité un tube fileté qui permet
d'en régler la longueur.

- Rotule, Articulation de direction : rotule : pièce mécanique constitué

de parties sphériques male et femelle.
Articulation : élément de liaison de deux pièces mécaniques permettant
un déplacement angulaire.

Contrôler :
- Crémaillère, boîtier de direction : jeu, fixation.
- Biellette, timonerie de direction : jeu, frottement anormal, fissure,
cassure, fixation.
- Rotule, Articulation de direction : jeu, fissure, cassure, fixation.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 89

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Méthode de contrôle :
- Crémaillère, boîtier de direction :Le véhicule étant placé au-dessus
d’une fosse ou sur un pont élévateur et les roues du véhicule reposant
sur sol, tourner le volant de direction alternativement vers la gauche ou
utiliser un détecteur de jeu . Contrôler visuellement la fixation du
crémaillère, ou boîtier de direction au châssis, en utilisant la baladeuse.

- Biellette, timonerie de direction : Le véhicule étant placé au-dessus

d’une fosse ou sur un pont élévateur et les roues du véhicule reposant
sur sol, tourner le volant de direction alternativement vers la gauche ou
utiliser un détecteur de jeu . Contrôler visuellement la fixation du
biellette, ou timonerie de direction, en utilisant la baladeuse.

- Rotule, Articulation de direction : Le véhicule étant placé au-dessus

d’une fosse ou sur un pont élévateur et les roues du véhicule reposant
sur sol, tourner le volant de direction alternativement vers la gauche ou
utiliser un détecteur de jeu . Contrôler visuellement la fixation des rotules
et d’autre articulation de direction, en utilisant la baladeuse.

Défauts constatés :
- Crémaillère, boîtier de direction : point dure dans le mécanisme,
boîtier de direction mal fixé, soufflette de boîtier de crémaillère manquant
ou abîmé, ou contrôle impossible.
- Biellette, timonerie de direction : frottement d’une partie mobile de la
timonerie contre une partie fixe du châssis, ou contrôle impossible.
- Rotule, Articulation de direction : usure excessive des articulations,
ou contrôle impossible.

Références :
Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation
et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article
22. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 22 : Aménagements des véhicules automobiles et remorques,

organes de man uvre, de direction et de visibilité. Modifié et complété
par:

le décret n0 2.72.273 du 30 Moharrem 1393 (6 mars 1973),

B.O. n0 3151 du 21.3.1973);
le décret n0 2-98-88- du 6 Hija 1419 (24 mars 1999), B.O.
n04682 du 15 avril 1999.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 90

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Article 22 : Les organes de commande de la direction doivent offrir

toutes les garanties de solidité désirable .

2. 3. Système d’assistance de direction.

2. 3. 1. Système d’assistance de direction (24) :

Direction assistée par huile

Définition : Direction plus facile à man uvrer grâce à un dispositif

(électro-hydraulique ou hydraulique) ajouté au mécanisme de direction,
prenant en charge une partie de l'effort. L'aide fournie peut être
constante ou variable (généralement en fonction du régime moteur ou de
la vitesse du véhicule).

Contrôler : la présence du système, le fonctionnement, état, fixation,

l’étanchéité d’huile de direction.

Méthode de contrôle: contrôle visuel en actionnant les éléments de la

direction manuellement ou à l’aide de détecteur de jeu, au-dessous de
fosse de visite ou du pont élévateur, en utilisant la baladeuse.

Défauts constatés : anomalie important de fonctionnement, non

fonctionnement du système, mauvais état, mauvais fixation, fuite
important d’huile de direction, ou contrôle impossible.

Références : R. A. S.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 91

 Guide de l’agent visiteur marocain

3. VISIBILITE

AU VOLANT, LA VUE C EST LA VIE !

3. 1. Vitrage.
3. 1. 1. Pare-brise (25) :
Définition : vitre avant du véhicule assurant la protection des passagers tout en
permettant la meilleure visibilité possible vers l’avant.
Il est divisé en deux zones :

Zone A : champ de balayage du balai coté conducteur limité à la moitié du

pare-brise ou au champ coté conducteur balayé par un balai unique limité à la
moitié du pare-brise (exemple : Mercedes190, Fiat Uno).
Zone B : hors zone A.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

(Catégories : M et N).

Contrôler :
[Link]. Etat : fissure ne débordant pas d’un cercle de 300mm de diamètre dans la
zone A ou la zone B, cassure, visibilité insuffisante due au collage d’étiquettes autre
que réglementaires (label de vignette ou du contrôle technique) ou présence d’un
film ou bandeau débordant une zone limitée à une hauteur de 100mm par rapport au
bord supérieur du pare-brise.
[Link]. Fixation :
[Link]. Divers : présence du pare-brise.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel depuis le siége de conducteur.

Défauts constatés :
[Link].1. Mauvaise état, petite fissure : NCV
Défaut(s) inclus :
Fissure ne débordant pas d’un cercle de 300 mm de diamètre.
Phénomène de bullage et/ou décollement de feuilles de verre et du polyvinyle
débordant un cercle de 30 mm de diamètre en zone A.
Plus de 3 impacts débordant chacun d’un cercle de 15 mm de diamètre en
zones A et B.
Au moins un impact débordant d’un cercle de 30 mm de diamètre en zones A
et B.

[Link].2. Fissure importante, cassure : CV

Défaut(s) inclus :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 92

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fissure débordant d’un cercle de 300 mm de diamètre dans le champ de

vision.

[Link].3. Visibilité insuffisante : CV

Défaut(s) inclus :
obstruction (notamment à cause d’un film réfléchissant ou teinté) du champ
de vision du conducteur à l’avant ou sur les cotés.
Tout collage d’objet autres que réglementaires ou assimilées en zone A .

[Link].1. Mauvaise Fixation : NCV

Défaut(s) inclus :
Décollement du pare-brise.
Déboîtement du joint.
Absence d’au moins un des éléments d’ancrage ou de fixation pour les pare-
brise amovibles (escamotable,...).

[Link].1. Absence : CV
Défaut(s) inclus :
Absence de tout ou partie (pour le pare-brise en 2 parties) du pare-brise.
Présence d’un pare-brise provisoire.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 22.
(Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 22: Aménagements des véhicules automobiles et remorques, organes de

man uvre, de direction et de visibilité. (Modifié et complété par:

le décret n0 2.72.273 du 30 Moharrem 1393 (6 mars 1973), B.O. n0

3151 du 21 mars 1973.
le décret n0 2-98-88- du 6 Hija 1419 (24 mars 1999), B.O. n04682 du
15 avril 1999.

Article 22 : Tout véhicule automobile ou toute remorque doit être aménagé de

manière à réduire autant que possible, en cas de collision, les risques d'accidents
corporels, aussi bien pour les occupants du véhicule que pour les autres usagers de
la route.

A cet effet, le ministre des travaux publics et des communications peut fixer les
règles auxquelles sera soumis la construction et l'équipement de tout véhicule
automobile ou remorque.

Le véhicule doit être disposé de manière que la vue du conducteur soit bien
dégagée vers l'avant.

Le pare-brise doit être muni d'un essuie-glace automatique toujours en parfait

état de fonctionnement, présentant une surface d'action suffisante pour que le
conducteur puisse, de son siège, voir distinctement la route.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 93

 Guide de l’agent visiteur marocain

Le conducteur doit pouvoir actionner de son siège les organes de man uvre et
consulter les appareils indicateurs sans cesser de surveiller la route.

Les organes de commande de la direction doivent offrir toutes les garanties de

solidité désirable.

Les automobiles dont le poids à vide excède 350 kilogrammes doivent être munies
de dispositifs de marche arrière.

Tout véhicule automobile doit être muni d'un appareil rétroviseur disposé de
telle manière que le conducteur puisse effectivement apercevoir, de sa place,
tout autre véhicule susceptible de le dépasser.

Tout véhicule automobile dont le poids en charge dépasse 3.500 kilogrammes doit,
en outre, être muni d'un appareil amplificateur des sons permettant au conducteur
de percevoir les avertissements sonores des usagers qui veulent le dépasser.

Tout véhicule automobile dont la largeur, chargement compris, dépasse

deux mètres, doit être muni d'un appareil indicateur de changement de direction,
visible de l'avant et de l'arrière, de jour et de nuit;

Cet appareil doit être placé de telle façon que son fonctionnement puisse être vérifié
constamment par le conducteur depuis son siège.

3. 1. 2. Autre vitrage (26) :

Définition : Vitrages latéraux et arrière du véhicule (lunette).

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

(Catégories : M et N)

Contrôler :
[Link]. Etat.
[Link]. Fixation.
[Link]. Divers : La présence des vitres : (AVD, AVG, ARD, ARG, et AR).

Les vitrages sont contrôlés dans la position où ils se trouvent lors de la

présentation du véhicule, ce qui exclut le contrôle du fonctionnement du
dispositif d’ouverture et de fermeture du vitrage.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel de l’extérieur de véhicule.

Défauts constatés :
[Link].1. Mauvaise état des vitres (AVD, AVG, ARD, ARG, et AR) : NCV
Défaut(s) inclus :
Fissure.
Film ou produit affectant de façon manifeste la visibilité aux places avant.
Vitrage opaque aux places avant.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 94

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[Link].1. Mauvaise fixation des vitres (AVD, AVG, ARD, ARG, et AR) : NCV
Défaut(s) inclus :
Absence, desserrage ou rupture d’au moins une des fixations.
Mauvais maintien du vitrage dans son logement.
Décollement du joint d’un vitrage fixe.
Désolidarisation du vitrage par rapport à son support avec risque de
décrochage.
Vitre avant présentée baissée avec impossibilité de la mettre en position
levée.
Absence de verrouillage des vitres « issue de secours » pour les transports en
commun.

[Link].1. Absence des vitres (AVD, AVG, ARD, ARG, et AR) : NCV
Défaut inclus :
Absence d’au moins un vitrage, latéral ou arrière, prévu par le constructeur.
Absence des vitres « issue de secours ».

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 22.
(Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article22 : Aménagements des véhicules automobiles et remorques, organes de

man uvre, de direction et de visibilité. (Modifié et complété par:

le décret n0 2.72.273 du 30 Moharrem 1393 (6 mars 1973), B.O. n0

3151 du 21 mars 1973.
le décret n0 2-98-88- du 6 Hija 1419 (24 mars 1999), B.O. n04682 du
15 avril 1999.

Article 22 :

…Le véhicule doit être disposé de manière que la vue du conducteur soit bien
dégagée vers l'avant.

Le pare-brise doit être muni d'un essuie-glace automatique toujours en parfait état
de fonctionnement, présentant une surface d'action suffisante pour que le
conducteur puisse, de son siège, voir distinctement la route.

Tout véhicule automobile doit être muni d'un appareil rétroviseur disposé de telle
manière que le conducteur puisse effectivement apercevoir, de sa place, tout autre
véhicule susceptible de le dépasser

3. 2. Rétroviseurs.
3. 2. 1. Rétroviseur intérieur et extérieur (27) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 95

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Rétroviseur extérieur
Définition :
Rétroviseur intérieur : miroir orientable disposé à l’intérieur du véhicule au centre
de la partie supérieur du pare-brise.
Les rétroviseurs qui sont indispensables pour conduire en toute sécurité doivent être
propres, correctement orientés et solidement fixés sur la carrosserie.
Rétroviseurs extérieurs : miroir orientable situé à l’extérieur du véhicule (obligatoire
seulement à gauche de véhicule).

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

(Catégories : M et N).

Contrôler :
[Link]. Etat : l’orientation, cassure, position jour et nuit.
[Link]. Fixation :
[Link]. Divers : la présence.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel depuis le siége de conducteur.

Défauts constatés :
[Link].1. Mauvaise état : CV
Défaut(s) inclus :
Glace incomplète ou fissurée ou cassé ne permettant pas une bonne visibilité.
Altération du miroir (opacité, dégradation nette du tain) Support carénage ou
rétroviseur cassé générant une partie saillante.
rétroviseur manquant ou installé de façon non conforme à la réglementation,
rétroviseur n’offrant pas une bonne visibilité vers l’arrière.
rétroviseur n’offrant pas une bonne visibilité vers l’arrière.

[Link].1. Mauvaise fixation : CV

Défaut(s) inclus :
Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du
support avec risque de décrochage.
Rétroviseur (glace et/ou support) instable dû à une mauvaise fixation rendant
son utilisation impossible.

[Link].1. Absence : CV
Défaut(s) inclus :
Absence du rétroviseur prévu.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 96

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Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 22.
(Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Les véhicules affectés à l’enseignement de la conduite (auto-école), doivent

être équipés de deux rétroviseurs à l’intérieur pour les véhicules légers (une
pour le moniteur et l’autre pour le conducteur). Et quatre rétroviseurs à
l’extérieur pour les véhicules poids lourds (deux pour le moniteur, et deux pour le
conducteur).

3. 3. Accessoires.
3. 3. 1. Essuie-glace AV (28) :
Définition : Dispositif entraînant un ou plusieurs balais de essuie-glace dont le rôle
est de nettoyer le pare-brise.
Les balais d’essuie glace doivent être remplacés dès qu’ils laissent des traces sur le
pare brise. Les articulations et axes des balais doivent être huilés pour éviter tous
grippages. La vérification des essuie-glaces s’accompagne de la vérification des
gicleurs du lave-glace, orientation et puissance du jet.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

(Catégories : M et N).

Contrôler :
[Link]. Etat et le fonctionnement : l’état des balais de essuie-glace, et champs
d’action des balais.
[Link]. Présence :

Essuie-glace arrière n’est pas obligatoire.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel en actionnant le commutateur de essuie-

glace aux deux vitesses minimum après avoir fait fonctionner le lave-glace et s’être
assuré au préalable que le fonctionnement des essuie-glaces n’endommagera pas le
véhicule.

Défauts constatés :
[Link].1. Mauvais état et/ ou mauvais fonctionnement essuie-glace (D, G, ou
C) : CV
Défaut(s) inclus :
Absence de déplacement d’au moins d’un essuie-glace.
Course partielle de l’essuie-glace.
Champs d’action des balais de essuie-glace insuffisant.
Mauvaise fixation du balai sur le bras ou du bras sur l’axe d’entraînement.
Balai détérioré et inefficace.
Bras et/ou porte balai détérioré.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 97

 Guide de l’agent visiteur marocain

La fréquence de fonctionnement des essuie-glaces est moins de 20 cycles à

la minute pour la vitesse inférieur ou moins de 45 cycle à la minute pour la
vitesse supérieur.

[Link].1. Absence (D, G, ou C) : CV

Défaut(s) inclus :
Absence d’au moins un balai ou d’un essuie-glace complet

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 22.
(Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 22: Aménagements des véhicules automobiles et remorques, organes de

man uvre, de direction et de visibilité. (Modifié et complété par:

le décret n0 2.72.273 du 30 Moharrem 1393 (6 mars 1973), B.O. n0

3151 du 21 mars 1973.
le décret n0 2-98-88- du 6 Hija 1419 (24 mars 1999), B.O. n04682 du
15 avril 1999.

Article 22 :

Le pare-brise doit être muni d'un essuie-glace automatique toujours en parfait état
de fonctionnement, présentant une surface d'action suffisante pour que le
conducteur puisse, de son siège, voir distinctement la route.

Le conducteur doit pouvoir actionner de son siège les organes de man uvre et
consulter les appareils indicateurs sans cesser de surveiller la route

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 98

 Guide de l’agent visiteur marocain

4. ECLAIRAGE SIGNALISATION

4. 1. Mesures.

4. 1. 1. Feu de croisement (29) :

Contrôle du réglage des projecteurs

Définition : Contrôle a effectué lors de contrôle technique, pour vérifier

le réglage de feux de croisement (code), feux de route (phare), et
l’intensité lumineuse de feux de route (phare).

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL)

susceptibles de dépasser la vitesse de 30km/h.

Contrôler :
[Link]. Spécification : Le réglage de feux de croisement (code).

Méthode de contrôle: régloscope ou (réglophare) équipé d’un

luxmètre placé à une hauteur au-dessus du sol compris entre 0.40 m et
1.20m.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 99

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Différente types des réglophares

Le réglophare est un instrument obligatoire dans un centre de visite

technique (selon le CDC Annexe n°2), destiné à mesurer le réglage des
feux de croisement (code) et l’intensité lumineuse des feux de route
(phare) des véhicules automobiles.

Il est composé de :

Châssis à 3 roulettes.
Colonne.
Système coulissant vertical.
Viseur.
Chambre optique.
Manche.
3 roulettes.
Levier à embrayage.

Caractéristiques techniques de réglophares :

Véhicules légers Poids lourds

Hauteur 152 cm 177 cm
Poids 32 à 37 kg 32 à 37 kg
Alimentation pour Au moyen de la Au moyen de la
Luxmètre analogique lumière du phare lumière du phare
Alimentation pour Au moyen d’une pile Au moyen d’une pile
Luxmètre digital de 9V de 9V

Conditions générales de contrôle :

Durant le contrôle des projecteurs, le sol de vérification doit être le plus
plat possible. Si cela n’est pas possible, le réglophare et le véhicule

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 100

 Guide de l’agent visiteur marocain

devront être du moins sur une surface ayant un dénivellement uniforme,

avec une pente inférieur ou égale à 0.5%.
Il est déconseillé de faire l’essai des projecteurs sur des sols qui ne sont
pas parfaitement réguliers et plans, sinon le contrôle de réglage ne
pourra pas être précis.
Se rappeler en outre de ne pas utiliser le régloscope en pleine lumière
solaire. Dans des milieu sujet a des vibrations, afin d’éviter toute erreur
lors de contrôle des projecteurs.

Préparation du véhicule automobile au contrôle :

Vérifier que les projecteurs sont propres et secs.

Contrôler que la pression des pneus est correcte, et les
dimensions des pneus sont identiques.
En cas de présence d’une commande de réglage manuelle de
hauteur des projecteurs, placer celle-ci en position « à vide » ou
en position « 0 ».

Réglage manuel de hauteur des projecteurs

Si le véhicule présente un chargement important et permanant

(camion- atelier), la commande de réglage manuelle de hauteur
des feux pourra être placée en position « charge » ou en position
« 2 ou 3 » suivant la charge, lors de contrôle des feux. Si ce
dispositif est inopérant, ou inexistant, le contrôle est effectué dans
la configuration existante.
Redresser les roues avant du véhicule.
Vérifier que le véhicule n’a pas de distorsion au châssis.
Mettre un poids de 70 kg sur une siége avant.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 101

 Guide de l’agent visiteur marocain

Mettre en marche le moteur et procéder à l’essai avec moteur

tournant au ralenti.
Dans le cas de véhicules avec suspensions pneumatiques, allumer
le moteur 5 minutes avant de commencer l’essai et procéder avec
le moteur allumé. Il est cependant nécessaire de s’équiper d’un
système adéquat d’aspiration des gaz d’échappement, car l’essai
des projecteurs doit s’effectuer avec le moteur allumé. L’inspiration
accidentelle d’oxyde de carbone (CO) peut provoquer de graves
dommage a l’organisme humain, et certains fois peut être fatal.
Mettre le frein de stationnement sur le véhicule à contrôler.

Positionnement de réglophare :

Il y a deux type de positionnement : mécanique, et optique.

1°) Positionnement mécanique :

Réglophare a positionnement mécanique

placer le régloscope devant un projecteur de véhicule à une

distance comprise entre 20cm et 50 cm.
Mesurer la hauteur du sol au réglophare ou placer la chambre
optique à la hauteur correspondante en se servant de l’échelle
graduée située sur la colonne. Il faut utiliser comme référence la
partie supérieur du système de coulissement. Exemple : si la
hauteur du sol au centre du projecteur est de 80 cm, il faudra
placer le système de coulissement vertical sur l’encoche 80, on
peut avoir une tolérance en plus en moins de 3 cm.
Vérifier que les roues de véhicule sont droites, et allonger les deux
parties télescopiques de la plate-forme jusqu’à ce qu’elles touchent
les pneus avant du véhicule.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 102

 Guide de l’agent visiteur marocain

Introduire la longue barre dans la partie finale de la plate-forme.

2°) Positionnement optique :

Positionnement optique de réglophare

placer le régloscope devant un projecteur de véhicule à une

distance comprise entre 20cm et 50 cm.
Mesurer la hauteur du sol au réglophare ou placer la chambre
optique à la hauteur correspondante en se servant de l’échelle
graduée située sur le carter. Il faut utiliser comme référence la
partie supérieur du système de coulissement. Exemple : si la
hauteur du sol au centre du projecteur est de 80 cm, il faudra
placer le système de coulissement vertical sur l’encoche 80, on
peut avoir une tolérance en plus en moins de 3 cm.
Regarder à travers le viseur et chercher un détail horizontal sur le
véhicule automobile à contrôler, ou deux détails symétrique entre
eux (par exemple : la partie supérieur ou inférieur du pare-brise, ou
les gicleurs de lave-glace,…).
Vérifier que la ligne du viseur concorde avec cette ligne de manière
à ce que tout l’appareil soit parallèle au véhicule. Dans le cas
contraire, tourner légèrement le réglophare jusqu’à obtenir ce
résultat.

Réglage du volant moleté :

Le panneau de vérification interne se règle par le volant moleté situé à

l’arrière de la chambre optique, ce volant doit être positionné sur le

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 103

 Guide de l’agent visiteur marocain

pourcentage de rabattement de feux de croisement indiqué par le

constructeur du véhicule (en général cette indication est gravé ou colée
sur le projecteur).
Exemple : si le constructeur prévoit une inclinaison de 1.5%, il faut placer
le volant moleté sur la position 1.5. Si aucune indication n’est donnée par
le constructeur, ou il y a une absence de ce pourcentage sur, ou à coté
de projecteur la loi prévoit de positionner le volant moleté sur 1.25.

Contrôle de feux de croisement :

Avant de procéder au contrôle des feux de croisement, contrôler avec

attention que le niveau à l’intérieur de la chambre optique est nivelle.
Eventuellement, dans le but de niveler la chambre optique, ouvrir le
levier d’embrayage, bouger la chambre optique jusqu’à ce qu’elle
atteigne la mise à niveau parfaite, resserrer le levier d’embrayage.
Préparer le réglophare et le véhicule comme le prévoient les instructions
précédentes et allumer les feux de croisement, la projection du phare
apparaîtra sur la planche intérieure.
Contrôler que la projection éclairera la section inférieure, et une partie
droite de la plancher intérieur avec un angle de 15° environ par rapport
au plan horizontal comme indique la photo ci-dessous, (dans le cas de
voiture avec conduite à droite, le véhicule roulera sur la partie gauche de
la route et cette section sera gauche de la plancher).

FEU DE CROISEMENT SUR L’ECRAN DU REGLOPHARE

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 104

 Guide de l’agent visiteur marocain

Contrôle de feux de route :

Contrôler que la projection de feux de route éclairera le centre de la

plancher.
Pour le feu de route en peut contrôler encore l’intensité lumineuse de ce
dernier avec le luxmètre incorporé au réglophare.
Pour effectuer se contrôle, il faut allumer le feux de route en gardant la
position de réglophare, et placer le commutateur du véhicule en position
de feux de route, et lire intensité enregistré par le luxmètre.

Le luxmètre peut être :

Luxmètre à secteurs colorés.

Luxmètre gradue.
Luxmètre digital.

Lecture du luxmètre à secteurs colorés :

Aiguille à la limite BAD/GOOD : pour les véhicules ne dépassent

pas les 40km/h.
Aiguille au centre de GOOD : pour les véhicules qui roulent à plus
de 40km/h.
Aiguille sur HALOGEN : pou les véhicule automobile avec lampes
halogènes.

Lecture du luxmètre gradué et digital :

Selon les règlements ECE/ONU, l’éclairement minimum de feu de route,

doit être entre 32 lux, et 240 lux.
Il est conseillé de suivre le tableau suivant qui complète l’indication
ECE/ONU.

Valeurs minimales que l’on peut atteindre Types de feu de route

32 lux Feu de route normale
48 lux Feu de route halogènes type H4
64 lux Feu de route halogènes type H1 et
H3

Si ces valeurs minimales ne sont pas atteintes, il est probable qu’il ait
des défauts sur l’installation du véhicule comme par exemple : batterie
déchargée, alternateur défectueuse, mauvaise connexion des câbles
électriques ou câble de section insuffisante, masse insuffisante, contacts
défectueux aux interrupteurs, point de contacte oxydés aux fusibles,
paraboles oxydées ou corrodées, ampoules noircies ou embuées.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 105

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés :
[Link].1. Réglage trop bas (D, G). (N)
[Link].2. Réglage trop haut (D, G). (O)

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 24 : Modifié et complété par:

le décret n0 2.58.655 du 29 Chaoual 1378 (8 mai 1959)

B.O. n0 2430 du [Link].1959;
le décret n0 2-95-572 du 8 Rejeb 1417 (20 novembre 1996)
B.O. n0 4436 du 5 décembre 1996)

Article 24 :Dès la chute du jour, tout véhicule automobile autre que la

motocyclette avec ou sans side-car doit porter à droite et à gauche, à
l'avant, deux feux de position, blancs ou jaunes non éblouissants, et, à
l'arrière, un feu rouge placé a gauche, non éblouissant, d1une intensité
lumineuse suffisante pour être perçue à 100 mètres au moins par
temps clair.

Les véhicules ci-dessus, susceptibles de dépasser la vitesse de 30

kilomètres à l'heure doivent également être munis, à l'avant:

1) de deux feux de route, au nombre de deux seulement, émettant

vers l'avant, lorsqu'ils sont allumés, une lumière blanche éclairant
efficacement la route, la nuit, par temps clair, sur une distance minimum
de 100 mètres;

2) de feux de croisement, au nombre de deux seulement, émettant

vers l'avant, lorsqu'ils sont allumés, une lumière blanche éclairant
efficacement la route, la nuit, par temps clair, sur une distance minimum
de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs.

Si aucun point de la partie éclairante des projecteurs de croisement ne

se trouve à moins de 0,40 m de l'extrémité de la largeur hors tout du
véhicule, les feux de position doivent s'allumer en même temps que les
feux de croisement.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 106

 Guide de l’agent visiteur marocain

L'allumage des feux de croisement doit commander automatiquement

l'extinction des feux de route.
Au cas où les motocyclettes sont accompagnées d'un side-car, ce
dernier doit être muni à l'avant d'un feu de position, et, à l'arrière, d'un
feu rouge et d'un dispositif réfléchissant.

L'usage des feux de croisement doit être substitué à celui des feux de
route, dans toute circonstance où cela est nécessaire pour ne pas
éblouir les autres conducteurs.

Les gouverneurs, pachas et caïds peuvent réglementer l'usage des feux

de route et des feux de croisement sur les routes pourvues d'un
éclairage public suffisant.

Dès la chute du jour, la plaque arrière, dont l'apposition est prescrite par
l'article 6 du dahir susvisé du 3 joumada I 1372 (19 janvier 1953) doit
être éclairée, soit par réflexion, soit par transparence, au moyen d'une
ou plusieurs sources lumineuses en parfait état de fonctionnement, la
disposition et l'orientation du faisceau ou des faisceaux lumineux étant
telles que l'éclairement de l'inscription soit à peu près uniforme et ait la
même intensité pour les caractères extrêmes.

En cas d'éclairage par transparence, le numéro doit apparaître soit en

caractères lumineux sur fond obscure, soit, par dérogation à l'article 2
de l'arrêté susvisé du ministre des travaux publics du 14 octobre 1956,
en caractères noirs sur fond lumineux avec les dispositions et
dimensions spécifiées au dit article 2.

Quel que soit le moyen adopté pour la signalisation nocturne du numéro

arrière, la source ou les sources lumineuses employées doivent avoir
une intensité suffisante pour que ce numéro puisse être lu, pendant la
nuit, de la distance de 25 mètres par temps clair. Les appareils
d'éclairage doivent, dans tous les cas, être disposés de manière à ne
porter aucunement atteinte à la visibilité de la plaque arrière.

Tout véhicule automobile traînant une ou plusieurs remorques doit

porter dans sa partie supérieure un panneau carré faisant apparaître
par transparence, de l'avant et de l'arrière sans éblouir, un triangle
jaune clair d'au moins 20 centimètres de côté, se détachant sur un
fond bleu foncé.

Tout ensemble composé d'un tracteur et d'une semi-remorque ou d'une

ou plusieurs remorques, doit porter, à l'avant, dans sa partie supérieure,

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 107

 Guide de l’agent visiteur marocain

et à l'arrière, un panneau carré éclairé dès la chute du jour et non

éblouissant, et faisant apparaître, de l'avant et de l'arrière, un triangle
jaune clair d'au moins 20 centimètres de côté se détachant sur fond
bleu fonce.

Tout véhicule automobile dont la largeur, chargement compris, dépasse

2 mètres, doit être muni d1un dispositif d'éclairage à feux oranges
permettant lors d'un croisement ou d'un dépassement de reconnaître
nettement le contour extérieur du véhicule et de son chargement.

Dans le cas de véhicules remorqués par une automobile, le feu rouge

arrière, la plaque portant le numéro d'immatriculation et son dispositif
d'éclairage doivent être portés par la dernière remorque. Toute
remorque dont la largeur, chargement compris, dépasse 2 mètres, doit
être munie du dispositif d'éclairage à feux orange prévu à l'alinéa
précédent.

Par dérogation aux prescriptions du présent article, les véhicules

automobiles qui stationnent sur la voie publique, dans les conditions
prévues aux deuxième et troisième alinéas de l'article 12, peuvent être
signalés par une seule lanterne donnant vers l'avant un feu blanc et
vers l'arrière un feu rouge et placée de manière à couvrir le véhicule du
côté où s'effectue la circulation. L'emplacement, les caractéristiques de
l'appareil et la puissance de l'éclairage doivent être tels que l'automobile
soit efficacement signalée au conducteur de tout véhicule s'approchant
dans un sens ou dans l'autre.

La dérogation permise à l'alinéa précédent ne s'applique pas aux

véhicules automobiles en stationnement auxquels sont attachées une
ou plusieurs remorques.

Le conducteur de tout véhicule circulant la nuit et dont les dispositifs

spéciaux d'éclairage cesseraient accidentellement de répondre aux
conditions fixées par le présent arrêté, doit réduire sa vitesse autant
qu'il sera nécessaire pour l'entière sécurité de la circulation; il ne doit,
en aucun cas, dépasser la vitesse de 20 kilomètres à l'heure.

Les spécifications auxquelles doivent répondre les dispositifs

d'éclairage et de signalisation des véhicules automobiles et remorques
et des motocyclettes et, éventuellement, leur emplacement et leurs
conditions d'établissement sur le véhicule pour satisfaire aux
prescriptions du présent article sont déterminées par décret.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 108

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2°) Décret n° 2-58-939 du 29 chaoual 1378 (8 mai 1959) relatif aux

caractéristiques auxquelles doivent répondre les projecteurs de route et de
croisement des véhicules automobiles et à leurs conditions d’établissement
sur les dits véhicules. (Bulletin Officiel n° : 2430 du 22 mai 1959) page : 843.

Le président du conseil,

Vu le Dahir du 3 Joumada I 1372 (19 Janvier 1953) sur la

conservation de la voie publique et la police de la circulation et du
roulage, tel qu il a été modifié et complété notamment par le dahir
n°1-56-227 du 5 Rebai I 1376 (10 octobre 1956) en son article 3.

Vu l arrêté viziriel du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de la circulation et du roulage, et les arrêtés et décrets qui
ont modifié ou complété, notamment en son article 24, le décret
n°2-58-655 du 29 chaoual 1378 (8 mai 1995).

Décret :

Article Premier : Les dispositifs d éclairage des automobiles et des

motocyclettes visés aux paragraphes 1er et 2eme du 8 joumada I 1372 (24
janvier 1953) sont classés dans les trois catégories suivantes :

Feux de route ou projecteurs de classe A.

Feux de croisement ou projecteurs de classe B à fiscaux symétrique
ou à faisceaux asymétriques.
Feux mixtes ou projecteurs de classe AB, à faisceaux symétriques ou
à faisceaux asymétriques pouvant jouer à volonté le rôle des
appareils de la classe A ou des appareils de la classe B.

Article 2 : Les projecteurs des classes B et AB, à faisceaux symétriques

doivent être conformes à un type agrée par le ministre des travaux
publics.

Article 3 : Le type est défini par un modèle déposé au ministère des

travaux publics et accompagné d une notice et de dessin descriptifs.

Article 4 : Tout projecteur de type agréé doit être muni de la marque

officielle d homologation de la paye d origine.

Article 5 : aucun appareil neuf ne peut être livré au public s il n est

accompagné par les soins du vendeur, d une copie certifié conforme par

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 109

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le fabricant, de la notice descriptive du type, suivie du l approbation du

ministre des travaux publics. Cette copie peut être affaité à un extrait
certifié conforme par le fabricant et contenant toutes les conditions que
doit connaître l usager, notamment celles qui concernes les conditions
de montages et de réglage de l appareil sur le véhicule, et les
remplacement éventuel des éléments détériorés. Cet extrait est présenté
à l agrément en même temps que l appareil.

Article 6 : Dans le cas ou l appareil est monté sur un véhicule neuf, cette
notice ou cet extrait conforme doit, soit être remis à l acheteur du
véhicule par le constructeur en annexe à la notice descriptive du
véhicule, soit être intégré dans la dite notice descriptive.

Article 7 : Les lampes placés dans les projecteurs des classes B et AB

à faisceaux asymétriques doivent être conformes à un type agrée.

Elles sont agrées et définies dans les conditions prévus aux articles 2, 3,
et 4 ci-dessus.

Article 8 : Toute personne utilisant un appareil agrée doit le maintenir en

bon état d entretien et n employer pour cet entretien que des pièces du
types d origine ou agrées aux mêmes fins.

Article 9 : Les projecteurs de croisement ou les projecteur mixtes

doivent être montés sur la voiture dans les conditions prévues aux
articles 10 à 13 ci-après.

Article 10 : Sur la voiture en état de marche, et vide, aucun point de la

plage éclairante du projecteur ne doit être à plus de 1.20 m au dessus
du sol.

Article 11 : Sur la voiture en état de marche, et à pleine charge, aucun

point de la plage éclairante du projecteur ne doit être à moins de 0.55 m
du sol.

Article 12 : Le réglage des projecteurs doit être tel que les axes des
faisceaux lumineux des feux de croisement soient parallèles au plan
vertical de symétrie du véhicule et en outre que la moitié gauche de ces
faisceaux soit en toutes circonstances rabattue de 1 centimètre par
mètre au moins, et de deux centimètres cinq au plus.

Article 13 : Le montage sur le véhicule doit être réalisé dans les

conditions laissant un feu suffisant au projecteur par rapport à la

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 110

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carrosserie et permettant à l usager un réglage facile, rapide et sur de

appareil.

Fait à Rabat, le 29 chaoual 1378 (8 mai 1959)

Abdellah IBRAHIM

Références :

- Dahir du 19 janvier 1953 (B.O. n°2104, du 20/02/1953 page : 233).

- Dahir du 10 octobre 1956 (B.O. n°2296, du 26/10/1956 page : 1220).
- Arrêté Viziriel du 24 janvier 1953 (B.B n° 2140, du 20/02/1953 page :
238).

4. 2. Eclairage.
1°) Les feux obligatoires à l’avant du véhicule :

Nom de feux Nombre* Position Couleur Observation

feux de position 2 D et G blanc ou non éblouissant
jaune perçus à 100 m
feux de croisement 2 D et G blanc non éblouissant
feux de route 2 D et G Blanc non éblouissant
feux antibrouillard 2 D et G Blanc n’est pas obligatoire
feux de direction 2 D et G orange -
feux de détresse 2 D et G orange -
feux de dépassement 1 gauche de verte pour les véhicules
véhicule dépassant 2m de
largeur
Feux de gabarit 2 D et G orange pour les véhicules
dépassant 2m de
largeur

2°) Les feux obligatoires à l’arrière* du véhicule :

Feux obligatoires à l’arrière du véhicule

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 111

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Nom de feux Nombre* Position Couleur Observation

feux de position 1 gauche de rouge non éblouissant
véhicule perçus à 100 m
feux de stop 2 D et G rouge -
feux de direction 2 D et G orange -
Feux de recule 1 droite blanc Minimum 1
feux de détresse 2 D et G orange -
feux de plaque - gauche de - -
arrière véhicule
feux de brouillard AR 1 gauche de rouge n’est pas obligatoire
véhicule
feux de 1 gauche de verte pour les véhicules
dépassement véhicule dépassant 2m de
largeur
feux de gabarit 2 D et G orange pour les véhicules
dépassant 2m de
largeur

* Le nombre minimal des feux demandé.

* En cas d’un ensemble des véhicules, les feux arrière doivent portés par
la dernière remorque.

4. 2. 1. Feu de croisement (30) :

Feux de croisement

Définition : feu servant à éclairer la route en avant du véhicule à 30m

par temps claire,sans éblouir ni gêner les autre conducteur venant en
sens inverse, ou autre usagers de la route.
Feu au nombre de deux seulement, blanc, appelés communément
« codes ».

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL)

susceptibles de dépasser la vitesse de 30km/h.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 112

 Guide de l’agent visiteur marocain

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, l’état de réflecteur

(parabole), l’état de glace, la couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante de

la glace, détérioration important du réflecteur, faisceau lumineux non-
conforme, non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise
fixation,ou absent.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

2°) Décret n° 2-58-939 du 29 chaoual 1378 (8 mai 1959) relatif aux

caractéristiques auxquelles doivent répondre les projecteurs de route et
de croisement des véhicules automobiles et à leurs conditions
d’établissement sur les dits véhicules. (Bulletin Officiel n° : 2430 du 22
mai 1959) page : 843.

4. 2. 2. Feu de route (31) :

Définition : feu servant à éclairer la route sur une grande distance en

avant du véhicule à 100m par temps claire, sans éblouir ni gêner les
autre conducteur venant en sens inverse, ou autre usagers de la route.
Feu au nombre de deux seulement, symétrique, blanc, appelés
communément « phares ».
Dans le cas d’optique unique assurant les deux fonctionnement (feux de
croisement et feux de route), seuls les défauts liés au mauvaise état et
non fonctionnement peuvent être utilisée (les autres défauts sont traités
au point 4.2.1 (feu de croisement).

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL)

susceptibles de dépasser la vitesse de 30km/h.

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, l’état de réflecteur, l’état de

glace, la couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 113

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante de

la glace, détérioration important du réflecteur, faisceau lumineux non-
conforme, non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise
fixation,ou absent.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

2°) Décret n° 2-58-939 du 29 chaoual 1378 (8 mai 1959) relatif aux

caractéristiques auxquelles doivent répondre les projecteurs de route et
de croisement des véhicules automobiles et à leurs conditions
d’établissement sur les dits véhicules. (Bulletin Officiel n° : 2430 du 22
mai 1959) page : 843.

4. 3. Signalisation.

4. 3. 1. Feu de position (32) :

Définition : feux servant à indiqué la présence et la largeur du véhicule

vu de l’avant et de l’arrière.
Placé à l’avant du véhicule automobile au nombre de 2 seulement,
émettant vers l’avant une lumière de couleur blanche ou jaune, et placé
à l’arrière du véhicule, au nombre de 1 minimum, émettant une lumière
de couleur rouge.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(VL et PL).

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état, la

couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou
absent.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 114

 Guide de l’agent visiteur marocain

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 3. 2. Feu indicateur de direction (33) :

Définition : feu servant à indiqué aux autre usagers de la route que le

conducteur a l’intention de changer de direction vers la droite ou vers la
gauche.
Au nombre de deux à l’avant et deux à l’arrière du véhicule, appelés
communément « clignotants » et obligatoirement de couler orange.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles, et remorqué

(VL et PL).

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état, la

couleur, et la fixation.

Les répétiteurs latéraux ne sont pas contrôlés.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou
absent.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 3. 3. Signal de détresse (34) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 115

 Guide de l’agent visiteur marocain

Feu de détresse

Définition : feu de fonctionnement simultané de tous les indicateurs de

direction, destiné à signaler le danger particulier que constitue
momentanément le véhicule pour les autres usagers de la route.
La mise en action de feu de détresse doit faite par une commande
unique distincte de celle des indicateurs de direction.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(VL et PL).

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état, la

couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou
absent.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 3. 4. Feu de stop (35) :

Définition : feu servant à indiquer aux autres usagers de la route se

trouvant derrière le véhicule l’action du conducteur sur le frein de service
« frein principale ».

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 116

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(VL et PL).

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état, la

couleur, et la fixation.

Le troisième feu de stop n’est pas obligatoire lors de contrôle

technique.
L’intensité d’éclairage de feu de stop doit être supérieur aux feux
de position.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou
absent.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

2°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 23. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 3. 5. Feu de plaque arrière (36) :

Définition : dispositif émettant une lumière blanche et servant à

assurer l’éclairage de l’emplacement destiné à la plaque
d’immatriculation arrière. Il peut être composé de plusieurs sources
lumineuses.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(VL et PL).

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état,

l’intensité du lumière, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 117

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés : détérioration importante, non fonctionnement,

mauvais positionnement, mauvaise fixation, l’intensité lumineuse
insuffisante, ou absent.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

2°) Arrêté du ministre des Travaux publics du 14 octobre 1956 relatif aux
plaques d’immatriculation des véhicules automobiles (Bulletin officiel du
26/10/1956).

3°) Arrêté du ministre des Transports n°786-82 du 7 Ramadan 1402 (29

juin 1982) relatif aux plaques d’immatriculation des véhicules
automobiles (Bulletin officiel du 4 août 1982).

4°) Arrêté du ministre du transport et de la marine marchande n° 1699-99

du 26 Ramadan 1420 (4 janvier 2000) relatif aux plaques
d'immatriculation des véhicules automobiles (Bulletin officiel n° 4762 du
13 Chaoual 1420 (20 janvier 2000).

4. 3. 6. Feu de recul (37) :

Définition : feu servant à éclairer la route à l’arrière du véhicule et à

avertir les autres usagers de la route que le véhicule fait marche arrière
ou est sur le point de faire marche arrière.
Au nombre de 1 seulement a droite, de couleur blanche.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(VL et PL) dont le poids à vide dépassent 350kg.

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état,

couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou
absent.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 118

 Guide de l’agent visiteur marocain

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

2°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 22. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 3. 7. Feu de gabarit (38) :

Définition : feu installé prés de l’extrémité hors tout de la largeur et

aussi proche que possible de la hauteur du véhicule, il est destiné à
indiquer nettement sa contour extérieur, lors de croisement ou le
dépassement.
Il est obligatoire pour les véhicules automobiles et remorqués dont la
largeur, chargement compris, excédent 2m.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(PL et VL), dépassant 2 mètre de la largeur.

Contrôler : l’existence, le fonctionnement, le positionnement, l’état,

couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 119

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

non fonctionnement, mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou
absent.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 3. 8. Catadioptre arrière ou latéral (39) :

Définition : Les dispositifs réfléchissants qui permettent de déceler la

présence du véhicule la nuit lorsque le système d’éclairage n’est pas en
fonction doivent être maintenus propres et en bon état.
Il est obligatoire à l’avant de couleur blanche à gauche, et l’arrière de
véhicule de couleur rouge à gauche de véhicule.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

(PL).

Contrôler : l’existence, l’état, le positionnement, couleur, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : coloration modifiée, détérioration importante,

mauvais positionnement, mauvaise fixation, ou absent.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Symboles d’identification des feux

- Liste des principaux symboles :

Symboles Signification
1 Indicateur de changement de direction AV
C Code
R Route
HR Route à halogène
C/R Code / route

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 120

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HC/R Code / route à halogène

A Position AV
5 Répétiteur de clignotant
2a Indicateur de changement de direction AR
R Position AR
B ou F Brouillard AR
AR Marche AR
S1 ou S Stop
III ou IIIA Catadioptre AR remorque
I ou IA Catadioptre AR
SM1 Feu orange latéral
e Réception européenne (CCE)
E Réception internationale (ECE)

-Pays d’homologation :

Code pays pays

1 Allemagne
2 France
3 Italie
4 Pays Bas
6 Belgique
9 Espagne
11 Royaume-Uni
13 Luxembourg
18 Danemark
21 Portugal
EL Grèce
IRL Irlande

La flèche doit être pointée vers l’extérieur du véhicule : c’est un bloc de

feu droite.
La flèche doit être pointée vers l’intérieur du véhicule : c’est un bloc de
feu gauche.

Ainsi, par exemple sur le bloc de feux arrière de CLIO III, le marquage se
trouve sur la tranche du feu à l’intérieur de la voiture.

4. 3. 9. Triangle de présignalisation (40) :

Définition : Dispositif mobile réfléchissant, de forme triangulaire,

destiné à signaler un risque pour la circulation.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 121

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL).

Contrôler : l’état, et la présence.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : mauvais état, absence, ou contrôle impossible.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 4. Eléments de commande, d’information.

Repère visuel ou voyant lumineux permettant d'informer le conducteur
de l'engagement d'une fonction, de l'état d'un élément de la voiture ou
d'un dysfonctionnement (témoin d'alerte).

Ce témoin, comme son nom l'indique, accompagne l'entrée en service

de l'éclairage extérieur. Le combiné, les commandes de planche de
bord, les veilleuses avant et arrière s'illuminent, ainsi que la plaque
minéralogique. Ce témoin a disparu sur tous les modèles analogiques. Il
ne survit que sur les combinés digitaux (Espace, Twingo) éclairés en
permanence et pour lesquels l'allumage des veilleuses n'est pas
discernable par le conducteur. Mais il n’est pas contrôlé lors de la visite
technique.

Ce témoin signale le passage en feux de croisement. Lui aussi il n’est

pas contrôlé lors de la visite technique.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 122

 Guide de l’agent visiteur marocain

4. 4. 1. Témoin de feux de route (41) :

Définition : Cette forme est standard et internationale. Elle signale le
passage en feux de route. Sa couleur bleue ne la rend visible que la nuit.
C'est le seul témoin bleu courant des combinés actuels, ce qui le rend
très reconnaissable.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL).

Contrôler : la présence, fonctionnement, et la couleur.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel, d’après de siége de

conducteur.

Défauts constatés : non fonctionnement, couleur non conforme, ou

absent.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 4. 2. Témoin de signal de détresse (42) :

Définition : indicateur lumineux, de couleur verte, signalant la mise en

service des feux de détresse.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 123

 Guide de l’agent visiteur marocain

Contrôler : la présence, fonctionnement, et la couleur.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel d’après de siége de

conducteur.

Défauts constatés : non fonctionnement, couleur non conforme, ou

absent.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 4. 3. Témoin de feux de brouillard arrière (43) :

Définition : Les feux antibrouillard sont bien utiles quand les conditions
de visibilité se dégradent. Ils n'éclairent pas loin mais signalent le
véhicule, et - pour les feux avant - illuminent le bas côté.

Les feux antibrouillard arrière sont devenus obligatoires, au moins d'un

côté du véhicule (ce qui explique que sur nombre de véhicules, l'on
trouve d'un côté le feu antibrouillard et de l'autre, le feu de recul).

Les témoins d'allumage de ces feux sont également utiles car un oubli
peut être passible d'une amende. En effet, les feux antibrouillard sont
éblouissants et gênent les autres usagers de la route.

Ces pictogrammes sont standard, le témoin de feux antibrouillard avant

est vert, et le témoin de feux antibrouillard arrière est orange.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL).

Contrôler : la présence, fonctionnement, et la couleur.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 124

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés : non fonctionnement, couleur non conforme, ou

absent.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

4. 4. 4. Commande d’éclairage et de signalisation

(44) :

Définition : commande d’allumage des feux de signalisation et

d’éclairage. Le rappel automatique de la commande de clignotants n’est
pas contrôlé.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles (VL et PL).

Contrôler : l’état, fonctionnement, et la fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel, d’après le siége du

conducteur.

Défauts constatés : mauvaise état, non fonctionnement, mauvais

fixation.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 24. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 125

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5. LIAISONS AU SOL

5. 1. Mesures.

5. 1. 1. Suspension (45) :

Définition : Ensemble des organes interposés entre la roue et la

structure du véhicule.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers (dont

le PTAC est inférieur à 3.5 t) dotés d'amortisseurs.

Contrôler :
[Link]. Fonctionnement : L’efficacité, et la dissymétrie de suspension.

Pour les véhicules à hauteur de caisse variable exemple :

(CITROEN), le contrôle sera effectué en position normal « route »,
et moteur tournant au ralenti.

Méthode de contrôle : à l’aide de banc de suspension, sans

actionné les freins.

Conditions préliminaires :

Contrôler que la pression des pneus est correcte, et les

dimensions des pneus sont identiques.
Contrôler la répartition des charges.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 126

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Déroulement de l’essai :

Contrôle de suspension

Placer chacun des essieux sur le banc de suspension.

Centrée les roues sue le banc.
Fermer les portes pendant le contrôle.

L’agent visiteur doit rester au volant du véhicule pendant la durée

du contrôle.

Défauts constatés :
[Link].1. Anomalie importante de fonctionnement (AVD, AVG, ARD,
ARG) : efficacité insuffisante inférieur à 20%. , non fonctionnement de la
suspension hydraulique ou pneumatique, variation incontrôlé de la
hauteur de caisse sur un véhicule à suspension hydraulique
(phénomène de pompage).
[Link].2. Dissymétrie important (AV, AR) : supérieure à 30%
constatée sur un même essieu.

Références : R.A.S.

5. 2. Train, essieux (y compris ancrages).

5. 2. 1. Demi train (trains, essieux y compris

ancrages, sphère, coussin d’amortisseur,
amortisseur, pivote de route, triangle, bras, tirant de
suspension, silentbloc de tirant de suspension,

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 127

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articulation, rotule, barre stabilisatrice, silentbloc de

barre stabilisatrice (46) :

Organes de la suspension

Définition : La suspension est un élément mécanique qui permet aux

véhicules roulants de se déplacer, à des vitesses toujours croissantes,
sans soumettre leur chargement et leurs occupants à des secousses
intolérables ou à des accélérations verticales qui compromettraient
l’équilibre du véhicule.

Une liaison souple est donc nécessaire entre les essieux et le châssis ou
la coque. Cette liaison absorbera les chocs, assurera la stabilité en
virages, permettra de transmettre les poussées dues au couple moteur
et d’encaisser les réactions de freinage.

Les différents types des ressorts sont :

Les ressorts à lames.

Les ressorts hélicoïdaux.
Les barres de torsion.
Les coussins d’air.
Les fluides gazeux.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et

poids lourds.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 128

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Contrôler : L’état, le jeu, fixation, fuites des amortisseur, fissure et

cassure.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel, et auditive à l’aide de

détecteur de jeu dans la fosse.

Défauts constatés : Mauvaise état, jeu important, mauvaise fixation,

fuite important des amortisseurs, fissure, cassure, ou contrôle
impossible.

Références : R.A.S.

5. 2. 2. Roulement de roue (47) :

Définition : Les roulements de roue contribuent au positionnement de

la roue par rapport à la fusée. De plus, ils supportent la masse du
véhicule et réduisent la friction.
De plus, les roulements en bon état garantissent une position conforme
et stable de la roue après les réglages. Les roulements de roue motrice
différente de ceux non motrices.
La première étape à effectuer pour la vérification des roulements est de
soulever le véhicule par la suspension afin de libérer les roulements de
leur charge, en plaçant ensuite une main sur le haut du pneu et l’autre
vers le bas du pneu, appliquez assez de force pour le secouer.
Si le déplacement de la roue dépasse les spécifications normales, il est
alors nécessaire de procéder au changement de roulement usé. Si l’un
d’entre eux semble usé les deux roulements d’un essieu au mois doivent
être changé.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et

poids lourds.

Contrôler : l’état, bruit et le jeu des quatre roulements.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel et auditive en actionnant les

roues manuellement.

Défauts constatés : bruit anormal, ou jeu excessif.

Références : R. A. S.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 129

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5. 3. Roues (jante et pneumatique).

5. 3. 1. Roue (jante et pneumatique) (48) :

VOILE + JANTE = ROUE

Définition :
Roue : Disque plein où évidé, tournant sur un axe qui passe en son
centre et utilisé comme organe de déplacement. Les roues se
composent d'un moyeu, d'un voile ou disque, d'une jante et d'un
bandage (ou pneumatique). Le voile peut être remplacé par une étoile de
moyeu. La jante et le moyeu peuvent être reliés par des rayons en acier.
La roue est fixée à l'aide d'écrous ou de vis de fixation sur le flasque du
moyeu qui et rapporté de façon mobile sur la fusée. Le tambour ou le
disque de frein est également solidaire du moyeu.
La diminution du rayon des roues augmente les angles de braquage.
Les roues doivent être de faible masse, présenter une résistance élevée
à la déformation, une excellente élasticité, une bonne dissipation de la
chaleur (de frottement, de freinage), une interchangeabilité simple en
cas de crevaison ou d'intervention.

Jante : Cercle profilé en tôle d'acier roulé ou en alliage léger (la

diminution des masses non suspendues permet ainsi un meilleur
comportement routier, une économie des suspensions et de meilleures
accélérations). Elle est fixée intérieurement au voile ou au rayon de la
roue et forme la périphérie d'une roue. Il existe des jantes solidaires du
voile (d'une seule pièce) et des jantes amovibles (démontables). Les
jantes sont rivetées ou soudées sur le voile ou coulé ou forgé d'une
seule pièce avec le voile. Les dimensions sont exprimées en pouces.
Les roues sont dites à voile plein quand elles leur voile ne comporte
aucun autre perçage que ceux nécessaires à la fixation de la roue.
Les caractéristiques de la jante sont :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 130

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Diamètre nominal mesuré au Seat (ou repose le talon) exprimé

en pouce.
Largeur entre les rebords de jante (profil et cotes référencés par
lettres).

Le voile : C’est la partie centrale de la roue. Sa forme galbée permet,

avec un minimum de masse, d’obtenir une bonne résistance sans
employer des matériaux épais et lourds.
Les caractéristiques du voile sont :

Nombre de trous.
Diamètre des trous.
Type de fixation.
Diamètre de l’alésage central.
Dépôt (distance compris entre la face d’appui sur le moyeu et
l’axe de symétrie de la jante, pour les jantes asymétrique, c’est la
demi largeur de jante qui est considérée).

La fixation des roues est étudiée avec précision. Il ne faut donc pas
monter n’importe quels vis ou écrous sur une roue.
Lors du remplacement des roues d’origine par des roues alliages, il
convient aussi de changer les vis ou écrous.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

légers et poids lourds.

Contrôler : l’état, corrosion, fissure, cassure, fixation, montage, et

déformation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Il est possible de déposer les enjolivures pour contrôler les jantes.

Défauts constatés : mauvais état, corrosion importante, fissure,

cassure, mauvaise fixation, montage inadapté, déformation importante.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles premier. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 131

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2°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 37 bis. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Définition :

Pneu : Le pneumatique est le seul élément de liaison entre le véhicule et

le sol.

Pneu

Il transmet toutes les forces (adhérence, accélération, traction, freinage).

Les pneus supportent une pression d’air capable de porter le poids total
du véhicule. Ils doivent se déformer afin de neutraliser les chocs (dus
aux inégalités de la chaussée), ils contribuent à la suspension, assurent
le guidage et l’adhérence du véhicule tout en supportant des forces
latérales très élevées.

Ils doivent présenter une faible résistance au roulement, une bonne

longévité et assurer une rotation silencieuse dans toutes les conditions
d’utilisation.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 132

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Gonflage : Il est impératif que la pression de gonflage corresponde aux

préconisations du constructeur pour des raisons de sécurité d’une part
mais également dans un souci économique d’autre part.
Sous gonflage : Il entraîne un échauffement excessif et des risques
d’éclatement en infligeant aux pneus une déformation importante. Dans
le cas de roues jumelées par exemple, les flancs des pneus entrent en
contact. Par ailleurs, le sous-gonflage implique une résistance au
roulement qui augmente la consommation de carburant de l’ordre de 3 à
5%.
Remarque : la surcharge d’un véhicule engendre les mêmes effets qu’un
sous-gonflage.
Sur gonflage : Il est recommandé pour effectuer un long trajet, avec une
charge importante et à vitesse soutenue.

Les quatre étapes de la vie d’un pneumatique :

Pneu neuf : Dès la conception du pneu, il est prévu une épaisseur

suffisante de gomme de manière à permettre d’accroître sa durée de vie
par le biais d’un recreusage puis d’un rechapage. Avec ces techniques,
la longévité d’un pneu peut aujourd’hui atteindre le million de kilomètres.

Premier recreusage : Le recreusage (ou retaillage) consiste à reproduire

les sculptures. Pour cela, il ne faut pas attendre l’usure limite c’est-à-dire
qu’il doit rester au minimum encore 2 à 3 mm de sculpture.
Le recreusage sur les pneumatiques des véhicules automobiles et des
remorques dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5
tonnes est une opération autorisée par le Code de la route par
l’accroissement de rendement qu’elle entraîne.
Il doit être fait selon les préconisations définies par les manufacturiers.
Les pneus recreusables doivent porter au flanc le symbole U ou la
mention « REGROOVABLE ».

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 133

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Rechapage : Cette technique consiste, lorsque le pneu arrive à usure

complète, à remplacer la bande de roulement. Cela permet de retrouver
un pneu pratiquement neuf pour un coût nettement inférieur (environ
40%). Il est entendu que cette pratique doit être réalisée par des
spécialistes pour garantir une sécurité maximum.
Il est cependant déconseillé de mettre des pneus rechapés sur le train
avant. Il faut être particulièrement attentif à la pression de gonflage des
pneumatiques rechapés pour éviter le décalement de la bande de
roulement.

Deuxième recreusage : La technique est applicable une seconde fois sur

un pneu rechapé.

Marquage d’un pneumatique

Codification internationale "International Standardisation Organisation"

(ISO), exemple de la pneumatique ci-dessus.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 134

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Désignation Codification
205 Largeur de pneu du flanc au flanc en mm. (205mm)
60 Rapport de la hauteur sur la largeur. (H/L : 0.60)
R Type de la structure de la carcasse de pneu (Radial).
15 Diamètre de la jante en pouce (1pouce = 25.4 mm).
91 Indice de la charge supportée par le pneu.
V Indice de la vitesse supportée par le pneu.
Tubeless Pneu sans chambre a air.
E xxxxx Numéro d’homologation de pneu selon les normes
international.
e xxxxx Numéro d’homologation de pneu selon les normes
européenne.
267 Date de fabrication (26éme semaine de 1987)

Autre codification :

Désignation Codification
TWI (Tead- L’emplacement de témoin d’usure du pneu
Wear-Indicator
Tube Type Pneumatique avec chambre à air
PSI La pression du gonflage maximum (livre par pouce carré)
DOT Department Of Transport (ministère américain du
transport)
Groovable Le pneu peut être recreusé

Indice de vitesse :
L’indice de vitesse (T, H, V, W…) est généralement utilisé pour
renseigner sur l’aptitude du pneu à faire de la vitesse et donc s’user
moins à la vitesse. Il est interdit de changer des pneus à moindre indice
de vitesse que celui initialement prévu par le constructeur. Il est en effet
possible de passer par exemple d’un indice T à un indice H, ou d’un
indice H à un indice V, mais jamais l’inverse.

Indice de vitesses maximales admissibles et vitesses correspondantes :

Code Vitesse Code Vitesse Code Vitesse Code Vitesse

(Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h)
A1 5 A8 40 J 100 S 180
A2 10 B 50 K 110 T 190
A3 15 C 60 L 120 U 200
A4 20 D 65 M 130 H 210
A5 25 E 70 N 140 V 240
A6 30 F 80 P 150 Z + de 240
A7 35 G 90 Q 160 - -

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 135

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Indice de charge :
Il renseigne sur l’aptitude du pneu à soulever du poids sans risque
d’usure excessive. Cet indice est surtout utilisé pour les voiture break ou
utilitaires.

Indice de charge maximale admissibles et les charges

correspondantes:

Indice Charge Indice Charge Indice Charge Indice Charge

(kg) (kg) (kg) (kg)
62 265 91 615 120 1400 149 3250
63 272 92 630 121 1450 150 3350
64 280 93 650 122 1500 151 3450
65 290 94 670 123 1550 152 3550
66 300 95 690 124 1600 153 3650
67 307 96 710 125 1650 154 3750
68 315 97 730 126 1700 155 3875
69 325 98 750 127 1750 156 4000
70 335 99 775 128 1800 157 4125
71 345 100 800 129 1850 158 2450
72 355 101 825 130 1900 159 4375
73 365 102 850 131 1950 160 4500
74 375 103 875 132 2000 161 4625
75 387 104 900 133 2060 162 4750
76 400 105 925 134 2120 163 4875
77 412 106 950 135 2180 164 5000
78 425 107 975 136 2240 165 5150
79 437 108 1000 137 2300 166 5300
80 450 109 1030 138 2360 167 4550
81 462 110 1060 139 2430 168 5600
82 475 111 1090 140 2500 169 5800
83 487 112 1120 141 2575 170 6000
84 500 113 1150 142 2650 171 6150
85 515 114 1180 143 2725 172 6300
86 530 115 1215 144 2800 173 6500
87 345 116 1250 145 2900 174 6700
88 560 117 1285 146 3000 175 6900
89 580 118 1320 147 3075 176 7100
90 600 119 1360 148 3150 177 7300
178 7500
179 7750
180 8000
181 8250
182 8500
183 8750
184 9000

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 136

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185 9250
186 9500
187 9750
188 10000
189 10300
Véhicules dont le PTAC < 3.5t
Véhicules dont le PTAC > ou = à 3.5t

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles et remorqués

légers et poids lourds.

Contrôler : l’état, pression de gonflage, l’usure, les dimensions,

présence d’un corps étranger, indices de charge et de vitesse, montage
de pneu.

Un pneumatique est considéré comme usé lorsque la profondeur

de la sculpture principale mesurée en 4 points différents est
inférieure ou égale à 1,6 mm.

Témoin d’usure d’un pneumatique

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : pression de gonflage insuffisante, mauvais état,

présence d’un corps étranger dans le pneu, usure irrégulière, indices de
charge et de vitesse inadaptés, montage inadapté, coupure profonde,
déformation importante, marquages illisibles ou absents, structure
différentes sur le même essieu, usure importante : profondeur des
rainures principales inférieure à 1.6mm sur au moins 1 point ( pour
chaque rainure principale, il y a 4 points de contrôle répartis

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 137

 Guide de l’agent visiteur marocain

uniformément sur la circonférence du pneu codé par TWA), absence

d’indicateur d’usure, pneumatique recreusé, pneumatique rechapé,
différence importante d’usure sur le même essieu : différence supérieur
à 5mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques
montés sur le même essieu (y compris les roues d’un même coté d’un
essieu à roues jumelées),dimensions inadaptées : montage non
concordant avec les données constructeur ou leurs équivalences, ou
dimension de pneumatiques différentes sur le même essieu(y compris
les pneus d’un même coté d’un essieu à roues jumelées).

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada 1 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles premier. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article premier : Les roues des véhicules automobiles et de leurs

remorques doivent être munies de bandages pneumatiques ou de
dispositifs reconnus suffisants au point de vue de l'élasticité par le
ministre des travaux publics et des communications.

Les bandages pneumatiques doivent présenter sur toute leur surface de

roulement des sculptures apparentes.

En outre, ils ne doivent comporter sur leurs flancs aucune déchirure

profonde.

Il est interdit d'introduire dans les surfaces de roulement des

pneumatiques des éléments métalliques susceptibles de faire saillie.

Les prescriptions du présent article ne sont applicables aux matériels

spéciaux des services de l'armée qu'autant qu'elles sont compatibles
avec leurs caractéristiques techniques.

2°) Arrête du 8 Joumada 1 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 37bis. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 37 bis : Pneumatiques.

Tout véhicule automobile affecté à un service public de transports en
commun ou tout véhicule affecté au transport de marchandise et tout
véhicule automobile particulier doivent être montés sur des
pneumatiques sans chambre à air dont les caractéristiques sont fixées

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 138

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par arrêté conjoint du ministre chargé des transport et du ministre

chargés de l industrie et du commerce
En outre, les dites véhicules doivent être munis d un pneu de secours
répondant aux caractéristiques visées à l alinéa ci-dessus.

3°) Décret

Article 7 : Chaque véhicule doit être muni, au départ de chaque voyage, dans
chaque dimension utilisée ou équivalente, d'une roue ou jante de secours garnie de
pneumatique qui doit être en parfait état et prête à être montée.

Les pneumatiques doivent être en bon état sur la bande de roulement, les sculptures
doivent être apparentes ; les flancs ne doivent pas présenter de déchirures laissant
apparaître la toile ou la gomme de pied sur une longueur atteignant 8 centimètres
quel que soit le nombre des déchirures. Pour les roues arrière jumelées cette
prescription n'est impérative que pour l'une des roues.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 139

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6. STRUCTURE, CARROSSERIE
L’ensemble structure carrosserie a pour rôle de :

Loger et supporter la charge transportée, dans les meilleures

conditions de sécurité et de confort.
Servir de support pour la fixation des organes mécaniques et
électriques du véhicule.

6. [Link] / soubassement.

6. 1. 1. Longeron, brancard, traverse, plancher,

berceau, passage de roue, pare-boue, bas de caisse,
etc.… (49) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 140

 Guide de l’agent visiteur marocain

Structure d’un véhicule automobile

Définition :
Infrastructures, soubassements : Ensemble des éléments constituant
le dessous du véhicule.

Longeron : se sont des pièces longitudinales, en forme de poutrelle

tubulaire, de section généralement rectangulaire, disposées de part et
d’autre de la tôle formant plancher. Ils peuvent être prolongés, avec une
forme appropriée, jusqu’aux supports de pare-chocs.

Traverse : se sont des pièces transversales, en forme de poutrelles

creuses, placées à intervalles déterminées. Chacune de leurs extrémités
est assemblée, par soudure, sur un des longerons, perpendiculairement
au coté intérieur de celui-ci.

Plancher : ensemble des tôles, généralement nervurées, assemblées

par soudure sur les longerons et traverses, formant une ou des surfaces
planes constituant le fond de caisse, il y a deux types de plancher.

Plancher d’habitacle.
Plancher du coffre.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 141

 Guide de l’agent visiteur marocain

Longeron

Traverses

Longeron

Berceau : élément mécanique démontable supportant les trains et/ ou le

groupe motopropulseur, c’est l’intermédiaire entre le châssis et les
organes mécanique de véhicule.

Passage de roue : élément indémontable délimitant l’emplacement de la

roue.

Pare-boue : élément démontable qui cache les roues d’un véhicule

utilitaire (exemple : tracteur routière)

Bas de caisse, longeron extérieur : partie intégrante de la coque qui

court horizontalement sous les portes latérales depuis le passage de
roue avant jusqu’au passage de roue arrière.

Pied, montant : éléments métallique participant à la résistance de la

carrosserie ou de la coque et reliant le plancher au pavillon. Ils sont
trois :

Pied montant avant.

Pied montant centrale ou de milieu.
Pied montant arrière.

Coque : structure autoporteuse qui tient le châssis et d’une partie de la

carrosserie.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 142

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Plate-forme : type de plancher autoportant constitué par des longerons,

des travers et un plancher faisant office de châssis sur lesquels sont
fixés les éléments mécaniques et de carrosserie.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et

utilitaires légers.

Contrôler : Corrosion, déformation, fissure, cassure, fixation, liaison,

partie saillante.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel au-dessous de fosse de visite,

ou le pont élévateur à l’aide d’une baladeuse.

Défauts constatés : Corrosion perforante, déformation important,

fissure, cassure, mauvaise fixation, mauvaise liaison, ou contrôle
impossible.

Défauts exclus : coup de cric, trace de pince.

Références : R.A.S.

6. 2. Superstructure, carrosserie.

C’est l’enveloppe de véhicule, elle abrite la cellule habitable et couvre les

organes mécaniques. Ses formes ont progressé, ses techniques de
conception et de production aussi.
La couleur de la carrosserie n’est pas contrôlée que pour deux
véhicules :

Les véhicules aménagé pour le transport scolaire.

Les véhicules Taxi de 1ere catégorie (grand taxi) et de 2ème
catégorie (petit taxi), suivant l’arrête de gouverneur.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 143

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6. 2. 1. Portes latéral (50) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 144

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Contrôle de la porte latérale avant

Définition : élément ouvrant permettant l’accès des personnes ou des

marchandises.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et

utilitaires légers.

Contrôler : la présence, fonctionnement, corrosion, état des ancrages,

déformation, fissure, cassure, fixation, partie saillante.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel autour de véhicule.

Défauts constatés : mauvais fonctionnement, mauvais état des

ancrages, corrosion perforante, ouverture impossible, déformation
important, fissure, cassure, mauvaise fixation, absence, ou contrôle
impossible.

Références : R.A.S.

6. 2. 2. Porte arrière, Hayon (51) :

Définition : élément de carrosserie mobile généralement articulé en

arrière de pavillon, embarquant la lunette et ouvrant vers le haut (307)
(206) (Golf) ou articulé en arrière de plancher, ouvrant vers le bas
comme sur un pick-up par exemple.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 145

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et les

véhicules utilitaires légers.

Contrôler : la présence, fonctionnement, corrosion, état des ancrages,

déformation, fissure, cassure, fixation, partie saillante.

L’état des amortisseurs de hayon n’est pas contrôlé.

Défauts constatés : mauvais fonctionnement, mauvais état des

ancrages, corrosion perforante, ouverture impossible, déformation
important, fissure, cassure, mauvaise fixation, absence, ou contrôle
impossible.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel de l’arrière de véhicule.

Références : R.A.S.

6. 2. 3. Capot (52) :

Définition : éléments ouvrant donnant accès au compartiment moteur

ou au compartiment à bagages.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et les

véhicules utilitaires légers.

Contrôler : l’état, fonctionnement, état des ancrages, partie saillante,

l’ouverture, et l’existence.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel de l’intérieur et de l’extérieur

du véhicule.

Défauts constatés : détérioration importante, mauvais

fonctionnement, mauvais état des encrages, partie saillante (CV),
ouverture impossible (CV), absence (CV).

Références : R.A.S.

6. 2. 4. Aile (53) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 146

 Guide de l’agent visiteur marocain

Définition : se sont des éléments extérieurs formant carénage autour

des roues. Elles portent le nom de la roue qu’elles carènent, par
exemple : aile avant gauche, si l’aile carène la roue avant gauche.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et

utilitaire légers.

Contrôler : L’état, fixation, partie saillante, et la présence.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel autour de véhicule.

Défauts constatés : Mauvaise état, mauvaise fixation, présence

d’une partie saillante (CV), ou absence (CV).

Références : R.A.S.

6. 2. 5. Pare-chocs, Bouclier (54) :

Définition : dispositif débordant l’aplomb avant et arrière du véhicule

destiné à protéger la carrosserie des menus chocs.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et

utilitaire légers.

Contrôler : L’existence, l’état, fixation, parties saillante.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel du l’avant et de l’arrière du

véhicule.

Défauts constatés : Absence (CV), mauvais état, détérioration

importante, mauvaise fixation, présence d’une partie saillante (CV), ou
montage d’un bouclier n’est pas d’origine.

Références : R.A.S.

6. 2. 6. Caisse,Cabine (55) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 147

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Définition :
Espace aménagé pour le conducteur et les passagers, fixé sur le châssis
ou la plate-forme.
C’est le squelette de la voiture qui peut prendre la forme soit d'une
caisse autoporteuse (structure complète comportant le plancher, les
extensions avant et arrière supportant le moteur et les trains de
roulement, le plancher de charge, le tablier, le pavillon et ses montants),
soit d'un châssis (assemblage de longerons et de traverses sur lequel
les éléments mécaniques et la carrosserie viennent se fixer ; fréquent
sur les 4x4 et les gros véhicules utilitaires).

Caisse/ la coque

La caisse en blanc ne concerne que la caisse autoporteuse : c'est

l'ensemble des éléments de tôlerie assemblés et soudés, avant peinture,
mais déjà protégés par des apprêts.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et

utilitaire légers.

Contrôler : L’état, corrosion, déformation, fissure, cassure, fixation,

liaison.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel de l’intérieur et de l’extérieur

du véhicule.

Défauts constatés : Mauvaise état, mauvaise fixation, corrosion

important, déformation important, fissure, cassure, mauvaise liaison
entre les éléments de la caisse, ou contrôle impossible.

Références : R.A.S.

6. 2. 7. Superstructure, carrosserie (sauf ailes et

ouvrants) (56) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 148

 Guide de l’agent visiteur marocain

Ce sont des éléments de carrosserie inamovible.

Définition : Parties de carrosserie constituées par les faces avant et

arrière, le tablier, le pavillon, la baie de pare-brise ou autre montants de
vitrage.

Ce point est à utiliser lorsqu’un seul des éléments précités est

concerné par le contrôle.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers, et

utilitaires légers.

Contrôler : l’état, fixation, déformation, corrosion, partie saillante.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel de l’intérieur et de l’extérieur

du véhicule.

Défauts constatés : Mauvaise état, mauvaise fixation, déformation

importante, corrosion importante, ou partie saillante (CV).

Références : R.A.S.

7. EQUIPEMENT

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 149

 Guide de l’agent visiteur marocain

7. 1. Habitacle.
7. 1. 1. Siège (57) :

Habitacle

Définition : Un siège est équivalent à une place assise. Les sièges et banquettes
(plus d'une place) sont composés d'un dossier, d'une assise et comportent
éventuellement un ou plusieurs appui(s)-tête, et un ou plusieurs accoudoirs.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers, et utilitaires

légers.

Contrôler :
[Link]. Etat.
[Link]. Fixation.
[Link]. Nombre.
[Link]. Dimensions.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel de l’intérieur de véhicule.

Défauts constatés : Mauvaise état (CV), mauvaise fixation(CV), nombres de

places sont supérieur à celui figurés sur la carte d’autorisation ou la carte grise
magnétiques (CV), les dimensions non-conformité avec la réglementation.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 38. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 150

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Article 38: Dispositions intérieures et extérieures des véhicules (l'alinéa

5 est modifié et complété par un arrêté du 7 Hija 1374 (27 juillet 1955), B.O. 2234
du [Link].1955.

Le siège du conducteur doit être isolé des autres sièges par un intervalle d'au moins
25 centimètres de largeur, soit séparé des places contiguës par des accoudoirs
d'au moins 25 centimètres de hauteur au-dessus du siège. S'il est isolé, il doit avoir
au moins 40 centimètres de largeur, s'il est contigu à d'autres places, il doit avoir,
entre faces internes des accoudoirs, une largeur d'au moins 50 centimètres. Il doit
être établi de manière que puissent être assurées, sans déplacement du corps, la
conduite ainsi que les man uvres des pédales, leviers, commutateurs, manettes,
avertisseurs, etc. Le champ visuel du conducteur doit être bien dégagé.

Les places des voyageurs doivent être disposées de manière à assurer la sécurité
et la commodité de ces derniers. Le nombre maximum des places est fixé pour
chaque véhicule par le service des transports

.Les sièges mis à la disposition des voyageurs doivent avoir, les dimensions
minima suivantes:
Dimensions Cars Cars de 1re catégorie Cars de Cars de
e
de er
1 classe e
2 classe 2 3e
luxe catégorie catégorie
Largeur libre par 0.50 0.50 m 0.45 m 0.45 m 0.40 m
place m
Profondeur du siège 0.46 0.45 m 0.45 m 0.45 m 0.40 m
mesurée du bord au m
fond
Distance entre deux 0.75 0.75 m 0.70 m 0.70 m 0.60 m
siéges de la même m
rangée longitudinal
mesurée du bord du
siège au dossier du
siége avant
(épaisseur des
dossiers non
comprise)
Largeur libre du 0.30 0.30 m 0.30 m 0.30 m 0.30 m
couloir central m
Hauteur 1.80 1.80 m 1.80 m 1.75 m 1.70 m
m

2°) Décret

Article 10 : Le siège du conducteur doit être indépendant des autres sièges que
porte le véhicule.

S'il est situé sur une plate-forme recevant des passagers, il doit être efficacement
protégé par une barrière fixe, solide, à hauteur des épaules du conducteur et

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 151

 Guide de l’agent visiteur marocain

permettant de protéger celui-ci contre toute pression ou tout heurt provenant des
passagers.

Ce siège doit être réglable en longueur.

Il doit être établi de manière à assurer aisément les manoeuvres essentielles pour la
conduite du véhicule telles que celles des pédales, des leviers de commandes, des
projecteurs, des avertisseurs sonores, des avertisseurs de changement de direction,
qui doivent pouvoir être effectuées sans déplacement important du corps. Ce siège
ne doit pas être basculant ; il doit être robuste et solidement fixé à la carrosserie.

Outre le rétroviseur intérieur, le véhicule doit être muni de deux rétroviseurs

extérieurs à la carrosserie, placés à l'avant, l'un à droite, l'autre à gauche.

Toutes dispositions doivent être prises pour que, pendant la marche, le conducteur
ne puisse être gêné ni par le soleil ni par les reflets provenant de l'éclairage intérieur
du véhicule ou l'éclairage des autres véhicules circulant dans le même sens.

Le pare-brise doit être muni d'un dégivreur toutes les fois que le véhicule circule dans
les conditions favorables à la formation d'un dépôt de givre.

L'un au moins des dispositifs de mise en action de l'appareil avertisseur sonore doit
pouvoir être commandé par le conducteur du véhicule sans que celui-ci cesse de
tenir à deux mains le volant de direction.

2°) Arrête du ministre des transports n° 137-82 du 10 Rebia II 1402 (5 février 1982)
modifiant l’arrête du ministre des travaux publics et des communications n° 50-73 du
20 Hija 1392 (25 janvier 1977) fixant les caractéristiques et les conditions
d’aménagement des véhicules affectés à des transports occasionnels touristiques.
(Bulletin officiel n° 3618 du 6 Joumada I 1402 (3 mars1982).

Le ministre des transports.

Vu l arrête du ministre des travaux public et des communications n° 50-73 du 20

Hija 1392 (25 janvier 1977) fixant les caractéristiques et les conditions
aménagement des véhicules affectés à des transports occasionnels touristiques, tel
qu il a été modifié et complété,

Arrêt :
Article premier : dans le titre et l article premier de l arrête susvisé n° 50-73 du 20
Hija 1392 (26 janvier 1973), l expression « transports occasionnels touristiques » est
remplacée par celle de « transport touristique ».

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 152

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Article 2 : Les paragraphes I première série T : autocars de tourisme et II deuxième

série T : minicars de tourisme de l article 2 de l arrête précité n° 50-73 du 20 Hija
1392 (25 janvier 1973) sont modifiés comme suit :
« Article 2 : les caractéristiques et les conditions d aménagement des véhicules
affectés à des transports touristiques » (4éme catégorie) sont fixées ci-après :

1- Premier série T : autocars de tourisme :

Caractéristiques Luxe Tourisme

Nombre de Maximum 50 Maximum 50
places Minimum 26 Minimum 26
Espace libre 0,80 mètre minimum 0,76 mètre minimum
(dossier dos à
dos)
Siéges Fauteuils séparés inclinables, Fauteuils confortables
têtières incorporées, porte- inclinables avec têtières
documents, cendriers. incorporées, porte-documents,
cendriers.
Accoudoirs Accoudoirs individuels Accoudoirs (accoudoirs
obligatoires fixes ou
rabattables entre 2 places cote
à cote.
Toutes les places aussi Passage de roues améliorées.
confortables même à l aplomb
des roues.
Toutes les places aussi dans Toutes les places aussi dans
le sens de la marche. le sens de la marche.
Repose-pieds. Repose-pieds recommandé.
Visibilité excellente. Visibilité bonne.
Pas de strapontins. Pas de strapontins.
Largeur libre par 0,50 mètre minimum. 0,45 mètre minimum.
place entre
accoudoirs
Profondeur du 0,46 mètre minimum. 0,46 mètre minimum.
siége mesurée du
bord au fond du
siéges
Hauteur 1,90 mètre minimum. 1,90 mètre minimum.
intérieure
Largeur libre du 0,40 mètre minimum. 0,25 mètre minimum.
couloire
Les autocars de tourisme de la classe « luxe » ayant servi à des transports
touristiques (4éme catégorie) pendant une durée maximale de sept (7) années
pourront passer, après avoir fait l objet d une réception à titres isolé, auprès du
service technique de la direction des transports terrestre dans la classe « tourisme »
pour une nouvelle période maximale de trois (3) ans.

2- Deuxième série T : minicars de tourisme :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 153

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Caractéristiques Luxe Tourisme

Nombre de Maximum 25. Maximum 25.
places Minimum 10. Minimum 10.
Espace libre 0,80 mètre minimum. 0,75 mètre minimum.
(dossier dos à
dos)
Siéges Fauteuils séparés inclinables, Fauteuils confortables
têtières incorporées, porte- inclinables avec têtières
documents, cendriers. incorporées.
Accoudoirs Accoudoirs individuels Accoudoirs (accoudoirs
obligatoires fixes ou
rabattables entre 2 places cote
à cote.
Toutes les places aussi Passage de roues améliorées.
confortables (passage des
roues).
Toutes les places dans le sens Toutes les places dans le sens
de la marche. de la marche.
Repose-pieds. Repose-pieds recommandé.
Visibilité excellente. Visibilité bonne.
Pas de strapontins. Pas de strapontins.
Largeur libre par 0,50 mètre minimum. 0,45 mètre minimum.
place entre
accoudoirs
Profondeur du 0,46 mètre minimum. 0,46 mètre minimum.
siége mesurée du
bord au fond du
siéges
Hauteur 1,80 mètre minimum. 1,80 mètre minimum.
intérieure
Largeur libre du 0,40 mètre minimum. 0,25 mètre minimum.
couloire
Nombre de 3 places 4 places
places maximum
par rangée
Climatisation Climatisation. Ventilation.
Chauffage Chauffage indépendant du Chauffage indépendant du
moteur. moteur.
Echappement Sortie à moins de 0,50 m du Sortie à moins de 0,50 m du
coté latéral au delà de la porte coté latéral au delà de la porte
arrière dans le sens arrière dans le sens
longitudinal. longitudinal.
Aménagements Micro H.P. Micro H.P.
communs
Trappes fermées et jointées. Trappes fermées et jointées.
Revêtement de sol. Revêtement de sol.
Water, penderie, bar, pick-up, Bar, radio à l avant ou à
radio à l avant ou à l arrière arrière suivant les conditions
suivant les conditions aménagement, montre
aménagement, montre électrique (à l avant).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 154

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électrique (à l avant).
Puissance 10 CV. Par tonne de PTC. 10 CV. Par tonne de PTC.
(suivant poids
total)
Utilisation de la Gamme de vitesse étendue Gamme de vitesse
puissance (démultiplicateur ou satisfaisante.
équivalent).
Sécurité Ralentisseur Ralentisseur
Silence Très silencieux. Silencieux.
Age maximum de 7 ans véhicule parfaitement 10 ans véhicule parfaitement
véhicule entretenu. entretenu.
Bagages Protection parfaite (soutes Protégés.
souhaitables)
Chauffeurs En uniforme Blouse et casquettes.
Tenue impeccable. Tenue impeccable.
Suspension Ultra souple par ressort à Ultra souple par ressort à
lames semi-elliptiques, lames semi-elliptiques,
simples à l avant et à l arrière. simples à l avant et à l arrière.
Amortisseur hydraulique Amortisseur hydraulique à
double effet à l avant et à avant et à l arrière.
arrière.
Stabilisateur à l arrière. Stabilisateur à l arrière.
Les minicars de tourisme de la classe « luxe » ayant servi à des transports
touristiques (4éme catégorie) durée maximale de sept (7) année pourront pas
après avoir fait l objet d une réception à titre isolé au prés du service technique de la
direction des transports terrestres- dans la classe « tourisme » pour une période
maximale de trois (3) ans.

Article 3 : Les cars et les minicars de tourisme affectés, date de publication du

présent arrêté, à des transports touristiques peuvent continuer à assurer ces
transports jusqu à l expiration de la validité de leur agrément.

Article 4 : Le présent arrête sera publié au Bulletin Officiel.

Rabat, Le 10 Rebai II 1402 (5févier 1982)

MANSOURI BENALI

7. 1. 2. ceinture de sécurité (58) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 155

 Guide de l’agent visiteur marocain

Ceinture de sécurité

Définition : Dispositif individuel de retenue du conducteur et des passagers en cas

de choc, c’est-à-dire :
D’éviter l’éjection,
De contrôler le mouvement sus l’action des forces en jeu.
De repartir les efforts sur les parties du corps les plus résistantes.

Il doit être homologué par le ministre d’équipement et du transport. La marque

d’homologation internationale est composée :
D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre « E » suivie du numéro
distinctif du pays qui a accordé l’homologation.
Du numéro d’homologation.
De la mention « universel » pour les système s’adaptant sur toutes les
voitures et « non universel » pour ceux ne s’adaptant que sur un ou plusieurs
types de voitures.
De la gamme de poids à laquelle le dispositif est destiné.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers mis pour la

première fois en circulation à partir du 18 octobre 1973. Et les véhicules automobiles
mis en circulation, antérieurement à la dite date.

Les véhicules réceptionnés par type ou à titre isolé (RTI) avant le 18 avril 1973,
et mis en circulation six mois après leur réception ne sont pas soumis à ce
contrôle.

Contrôler : l’état, fixation, fonctionnement, l’existence, l’homologation.

[Link]. Etat.
[Link]. Fonctionnement.
[Link]. Fixation.
[Link]. Existence.
[Link]. Homologation.

Sur les véhicules utilitaires, ne sont contrôlées que les places avant, quel
que soit le nombre de places inscrit sur la carte grise magnétique ou la carte

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 156

 Guide de l’agent visiteur marocain

d’autorisation.

Méthode de contrôle : Contrôle visuel.

Défauts constatés :

[Link].1. Détérioration importante d'au moins une ceinture : CV

Défauts inclus :
Ceinture coupée, effilochée, nouée ou réparée (recousue, collée...).
Rétracteur visiblement hors d’usage.
Points durs lors de l’essai de déroulement (détérioration de l’enrouleur suite
au déclenchement du limiteur d’effort).
Traces de brûlures (preuve du déclenchement du rétracteur à commande
pyrotechnique), de frottements importants.
Détérioration des sur-coutures (ex : fonctionnement du limiteur d’effort).

[Link].1. Mauvais fonctionnement d'au moins une ceinture : CV

NOTA : Certains véhicules nécessitent l’établissement du contact pour vérifier ce
point.
Défauts inclus :
Absence de blocage au déroulement rapide sur place
sauf ceinture à inertie montée à l’arrière.
Absence ou difficulté d’enclenchement ou de déverrouillage.
Défaut exclus :
Enroulement nécessitant une assistance manuelle.
Ceinture à inertie située uniquement à l’arrière.

[Link].1. Mauvaise fixation d'au moins une ceinture : CV

Défauts inclus :
Fixation défaillante de la ceinture sur l’ancrage
Fixation défaillante de l’ancrage sur la structure.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 157

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[Link].1. Absence d'au moins une ceinture : CV

Défaut inclus :
Absence de ceinture prévue.
Ceinture à harnais, en remplacement d’une ceinture d’origine.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son articles 22 bis. (Bulletin
officiel n° 5288 du 3 février 2005).

Article 22 bis : Ceinture de sécurité :

Tous les véhicules automobile dont le poids total en charge autorisé n excède pas
3500 kilogrammes, doivent être obligatoirement équipés en ceinture de sécurité aux
places avant et arrière.
Le port de la ceinture de sécurité par le conducteur et l occupant de la place avant
est obligatoire à l intérieur du périmètre urbain délimité par les panneaux de fin de
limitation de vitesse à la sortie de l agglomération.

2°) Arrête du ministre des travaux publics et des communications n°1000-72 du 30

Moharrem 1393 (6mars 1973) relatif à l’équipement des véhicules automobiles en
ceintures de sécurité et en ancrages pour lesdites ceinture. (Bulletin officiel n° 3155
du 18 avril 1973).

Le ministre des travaux publics et des communications ;

Vu le dahir du 3 Joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la conservation de la voie

publique et la police de la circulation et du roulage, tel qu il a été modifié et complété.
Vu l arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu il est modifier et complète et notamment son articles 22. (Bulletin
officiel n° 3155 du 18 avril 1973).

Article premier : Les places avant des voitures particulières doivent être équipées
de ceinture de sécurité d un modèle homologué par le ministre des travaux publics et
des communications, des types suivantes, selon l emplacement considéré :

Places latérales avant : ceinture mixtes dites ceinture trois points.

Places centrales : ceintures sous abdominales ou ceintures mixtes.

Article 2 : Les voitures particulières doivent comporter pour toutes les places assises
faisant face à l avant du véhicule, à l exception des strapontins, des ancrages pour
ceinture de sécurité, d un type homologué par le ministre des travaux public et des
communications.

Article 3 : Les dispositions des article 1er et 2 du présent arrête sont applicables aux
véhicules mis pour la premier fois en circulation six moins après la parution du
présent arrêté.
Toutefois, les véhicules réceptionnés par type ou à titre isolé avant la parution dudit
arrêté et mis en circulation six mois après leurs réception ne sont pas soumis au
présent arrêté.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 158

 Guide de l’agent visiteur marocain

Rabat, le 30 Moharrem 1393 (6mars 1973).

Salah M Zihi.

3°) Arrête du ministre des travaux publics et des communications n°820-73 du 23

Joumada II 1393 (24 juillet 1973) portant approbation des cahier des charges
relatives aux ancrages des ceintures de sécurité et aux conditions d’homologation de
ces ceintures.

Le ministre des travaux public et des communications.

Vu le dahir du 3 Joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la conservation de la

voie publique et la police de la circulation et du roulage, tel qu il a été modifié
et complété.

Vu l arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation

et du roulage tel qu il est modifier et complète et notamment son articles 22.
(Bulletin officiel n° 3155 du 18 avril 1973).

Vu l arrêté du ministre des travaux publics et des communication n°1000-72

en date du 30 moharrem 1393 (6 mars 1973) relatif à l équipement des
véhicules automobiles en ceintures de sécurité et en ancrages pour ceintures
de sécurité.

Arrête :

Article premier : Sont approuvés les deux cahiers des charges annexés au présent
arrêté et fixant, en application des articles 1er et 2 de l arrêté susvisé n° 1000-72 du
30 moharrem 1393 (6mars 1973) les conditions d homologation des ancrages des
ceintures de sécurité et de ces ceintures.

Article 2 : Le laboratoire public d essai et d études de Casablanca, 25, rue d Azilal à

Casablanca, est agrée pour procéder aux essai prévus par les cahier des charges
visés à l article premier.

Article 3 : A titre transitoire et par dérogation aux cahier des charges visés à l article
premier, les ancrages et les ceintures de sécurité de provenance étrangère déjà
dans les pays d origine pourront être homologués au Maroc sans être soumis aux
divers essais prévus aux dits cahier des charges.

Dans ce cas l homologation ne sera accordée que si fabricant possède au Maroc un

représentant agrée par le Ministre des travaux publics et des communications.

Ce représentant devra présenter la demande d homologations dans les formes

réglementaires et assumer la responsabilité imposée aux fabricants par les
dispositions prévues aux cahiers des charges.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 159

 Guide de l’agent visiteur marocain

Du plus, le représentant agrée devra fournir à l a de sa demande, les procès-

verbaux d essais, les notices et les dessins descriptifs ainsi que toutes les références
homologation du pays d origine.

Article 4 : Le chef du service des transports routiers est chargé de l exécution du

présent arrête qui sera publié au Bulletin Officiel.

Rabat, le 23 joumada II 1393 (24 juillet 1973).

Salah M Zihi

7. 2. Autres équipements.
7. 2. 1. avertisseur sonore (59) :
Définition : dispositif acoustique émettant un son suffisant en intensité pour
prévenir de l’arrivée d’un véhicule.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

Contrôler :

[Link]. Fonctionnement :

Méthode de contrôle : Contrôle auditif.

Défauts constatés :
[Link].1. Défaut ou non fonctionnement : CV
Défaut inclus :
Absence de son.
Défaut exclus :
Sons multiples ou alternés.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son articles
22 et 25. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 22 : Tout véhicule automobile dont le poids en charge dépasse 3.500

kilogrammes doit, en outre, être muni d un appareil amplificateur des sons
permettant au conducteur de percevoir les avertissements sonores des usagers qui
veulent le dépasser.

Article 25 :En rase campagne, l approche de tout véhicule automobile doit être
annoncée, en cas de besoin, au moyen d un appareil sonore susceptible d être

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 160

 Guide de l’agent visiteur marocain

entendu à 100 mètres au moins et donnant un signal différent des signaux

spécialisés à d autres usages par les règlements.

7. 2. 2. Batterie (60) :

Support batterie

Définition : C'est un élément rechargeable qui accumule et restitue de

l'énergie électrique.
Selon leurs composants, il existe 2 types de batteries :

Les batteries conventionnelles pour lesquelles il faut vérifier

régulièrement le niveau de l’électrolyte et ajouter de l’eau
distillée, si besoin.
Les batteries sans entretien ou faible entretien dans lesquelles
l’eau qui s’évapore est récupérée et réintroduite dans
l’électrolyte.

Elles permettent :

D’alimenter le démarreur pour faire démarrer le moteur.

D'alimenter les divers accessoires pendant l’utilisation du
véhicule (phares, clignotants ...).
De débiter du courant lorsque le moteur est arrêté.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et

poids lourds.

Contrôler : l’état, fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 161

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés : mauvais état, mauvaise fixation, détérioration.

Références :
Décret n° 2-80-122 du 5 moharrem 1402 (3 novembre 1981) relatif aux
transports privés en commun de personnes. Bulletin officiel n° 3601 du 6
moharrem 1402 (4 novembre 1981).

Article 5 : Les batteries d'accumulateurs doivent être placées à

l'extérieur des compartiments de la caisse réservée aux passagers, au
personnel et aux bagages ou marchandises et séparées de celle-ci par
une paroi étanche ou une lame d'air à libre circulation.

7. 2. 3. Support roue de secours (61) :

Définition : dispositif de rangement de la roue de secours.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et

poids lourds dont le pneu de secours se trouvant à l’extérieur de la
carrosserie.

Contrôler : état, et fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : mauvais état, mauvaise fixation, ou contrôle

impossible.

Références : R. A. S.

7. 2. 4. Dispositif d’attelage (62) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 162

 Guide de l’agent visiteur marocain

Définition : armature supportant une boule, un crochet ou un axe

permettant l’attelage d’une remorque.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et

poids lourds équipé de se dispositif.

Contrôler : l’état, la fixation, et le deuxième dispositif d’attelage pour

les remorques.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : mauvais état, mauvaise fixation et l’absence de

deuxième dispositif d’attelage pour les remorques.

Une détérioration importante de la sellette d’attelage, du crochet,

de l’anneau ou du timon d’attelage donnent lieu à une interdiction
de circulation.

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la

police de circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et
notamment son articles 33. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 33: Automobiles tracteurs et véhicules remorqués.

Le remorquage peut être interdit par le directeur des travaux publics sur
certaines routes, soit pour une durée déterminée, soit jusqu'à nouvel
ordre, lorsque l'intérêt de la conservation de la voie publique ou la
sécurité de la circulation l'exigera.

A / Règles communes aux remorques et semi-remorques.

La semi-remorque est une remorque construite de manière à pouvoir

être reliée au véhicule tracteur par un dispositif pivotant sur le tracteur,
la remorque et son chargement devant reposer, à la fois, d'une part, sur
l'arrière du tracteur et, d'autre part, sur le ou les essieux de la semi-
remorque.

Les ensembles ainsi constitués sont dénommés véhicules articulés.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 163

 Guide de l’agent visiteur marocain

Sont applicables aux véhicules remorqués, qu'il s'agisse de remorque

ou de semi-remorque, les prescriptions du présent arrêté relatives aux
véhicules isolés, prévues aux articles premier, 2 et 4 ci-dessus.

Sont, en outre, applicables aux véhicules remorqués (remorques ou

semi-remorques) dont le poids en charge est supérieur à 1.000 kilos,
les prescriptions du présent arrêté relatives aux véhicules isolés,
prévues aux articles 27 et 28 ci-dessus.

La semi-remorque, la remorque, ou, le cas échéant, le dernier véhicule

remorqué doit, quelque soit le poids total en charge du ou des véhicules
remorqués, porter à l'arrière outre, s'il y a lieu, sa propre plaque
d'immatriculation, la plaque d'immatriculation du véhicule tracteur. Cette
plaque peut être amovible.

Toutefois, la prescription précédente n'est pas applicable aux véhicules

automobiles disposant de freins sur les quatre roues, lorsqu'il traînent
une remorque légère montée sur pneumatique ou une semi-remorque
et dont le poids total en charge n'excède pas la moitié du poids à vide
du véhicule tracteur, ni, en tout cas, 600 kilogrammes.

B / Règles spéciales aux remorques.

Les remorques doivent être attachées au véhicule tracteur, et

éventuellement entre elles, par deux dispositifs indépendants l'un de
l'autre et susceptibles d'assurer chacun la traction de la remorque Si le
fonctionnement de l'autre dispositif vient à faire défaut.

Les attelages de fortune au moyen de corde ou tout autre dispositif ne

sont tolérés qu'en cas de nécessité et à condition que le conducteur
observe une allure très modérée; des mesures doivent être prises pour
rendre ces attelages parfaitement visibles de jour comme de nuit.
Lorsqu'un même tracteur remorque plusieurs véhicules, il ne peut être
employé de moyens de fortune que pour un seul attelage.

C / Règles spéciales aux véhicules articulés.

Lorsque la semi-remorque est destinée au transport de personnes, sa

liaison au véhicule tracteur doit comporter deux dispositifs d'attelage
indépendants l'un de l'autre, chacun d'eux devant présenter toutes
garanties de solidité et étant susceptibles d'assurer la direction et la
traction de la Semi-remorque Si le fonctionnement de l'autre dispositif
vient à faire défaut.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 164

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Un arrêté du directeur des travaux publics déterminera les autres

conditions qui pourront être imposées pour l'emploi des véhicules
articulés, notamment en ce qui concerne le freinage.

D / Règles spéciales aux trains de plusieurs remorques.

Les trains comprenant plusieurs remorques ne peuvent être admis à

circuler dans une région sans une autorisation délivrée par le directeur
des travaux publics.

La demande doit indiquer:

1°) les routes et chemins qui seront empruntés;

2°) les poids en charge du tracteur et de chacune des remorques

ainsi que le poids de l'essieu le plus chargé;

3°) la composition des trains et leur longueur totale;

4°) la vitesse de marche prévue;

5°) le mode de freinage adopté en conformité des prescriptions de

l'article 23.

L'acte d'autorisation détermine les conditions techniques auxquelles

peut être assujetti le véhicule tracteur, fixe les règles de sécurité que
doivent observer les conducteurs et indique notamment la vitesse
maximum de la marche et le personnel nécessaire à la surveillance du
train.

Le personnel ne peut, en aucun cas, comprendre moins de deux

hommes ; il doit être suffisant pour éviter toute fausse man uvre. Si le
véhicule tracteur ne dispose pas d'un système permettant d'actionner
les freins des véhicules convoyés, ceux-ci seront sous la surveillance
de conducteurs spéciaux.

Les prescriptions du présent article ne sont applicables aux matériels

spéciaux des services de l'armée qu'autant qu'elles sont compatibles
avec leurs caractéristiques techniques.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 165

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7. 2. 5. Boites premiers secours (63) :

Définition : boite contienne des médicaments de premier secours en

cas d’accident.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles affecter au

transport en commun de personnes.

Contrôler : l’existence.

Le contrôle se porte sur la présence de la boite de premier secours

seulement, sans contrôlé le contenu.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : l’absence (CV), ou contrôle impossible.

Références :
Décret n° 2-80-122 du 5 moharrem 1402 (3 novembre 1981) relatif aux
transports privés en commun de personnes. Bulletin officiel n° 3601 du 6
moharrem 1402 (4 novembre 1981).

Article 21 : Tout véhicule doit être muni d'une boîte dite de premiers
secours d'urgence contenant un certain nombre d'objets et produits
pharmaceutiques permettant de donner les tous premiers soins.

Cette boîte de secours, non fermée à clef, doit être étanche à l'eau et
aux poussières extérieures, et plombée.

La composition et le mode d'emploi de la boîte sont affichés à l'intérieur

du couvercle ; à l'extérieur de celui-ci est peint un croissant vert ; la boîte
est placée de manière à être bien visible des voyageurs et facilement
accessible.

7. 2. 6. Extincteurs (64) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 166

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Extincteur

Définition : appareil permettant de combattre tout incendie qu'il affecte

le moteur, le véhicule, les bagages ou les marchandises ou les
passagers eux-mêmes.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles affecter au

transport en commun de personnes.

Contrôler : existence, l’état, et la date limite de validité de l’extincteur.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : l’absence (CV), mauvais état, ou la date de

validité terminée (CV).

Références :
1°) L’arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de
circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment
son articles 38. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 38 :
.Tout véhicule automobile doit être pourvu:

1°) d'extincteurs automatiques dont le nombre est ainsi fixé:

a) pour les véhicules dont la capacité est inférieure ou égale à 15

places: 1 extincteur.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 167

 Guide de l’agent visiteur marocain

b) pour les véhicules dont la capacité est supérieure à 15 places: 2

extincteurs.

Des arrêtés du directeur des travaux publics fixeront les conditions

d'agrément de ces appareils, leur capacité minimum et les conditions
auxquelles leur installation devra satisfaire .

2°) L’arrête du ministre du transport et de la marine marchande n° 1455-

98 du 12 Chaabane 1419 (1er décembre 1998) fixant les capacités et les
conditions d’installation des extincteurs dont doivent être munis les
véhicules automobiles affectés aux services publics de transport en
commun. (B.O n° 4654 du 19 ramadan 1419 (7 janvier 1999)).

Le ministre du transport et de la marine marchande.

- Vu le Dahir du 3 Joumada 1 1372 (19 Janvier 1953) sur la conservation

de la voie publique et la police de la circulation et du roulage, tel qu il a
été modifié et complété.
- Vu l arrêté du 8 Joumada 1 1372 (24 janvier 1953) sur la police de la
circulation et du roulage, tel qu il a été modifié et complété, notamment
son article 38.
Arrête.

Article premier : Les extincteurs dont doit être pourvu tout véhicule
automobile affecté aux services publics de transport en commun,
conformément aux dispositions de l article 38 de l arrêté susvisé du 8
Joumada I 1372 (24 janvier 1953), doivent être placés sur des supports
métalliques, fixés à la carrosserie et en bon état de fonctionnement.
Ils doivent en outre, être facilement accessibles, disposés de sorte à être
retirés instantanément de leurs supports et porter une indication sur leur
mode d utilisation.

Article 2 : Les extincteurs et leurs supports doivent être conçus pour

résister aux conditions de transport dans les véhicules susvisés.
Ces extincteurs doivent être vérifiés au moins une fois par semestre,
mention de cette vérification doit être portée sur le certificat de visite
technique, délivré par un centre agrée à cet effet par le ministre du
transport et de la marine marchande.

Article 3 : Pour les véhicules automobiles affectés aux services publics

de transport en commun prévues au a) du paragraphe premier du 3éme
alinéa de l article 38 de l arrêté du 8 Joumada 1 1372 (24 janvier 1953)

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 168

 Guide de l’agent visiteur marocain

et dont la capacité est inférieure ou égale à 15 places, l extincteur d un

volume de 2 kilogrammes au moins, à poudre polyvalente extinctive
ABCE, doit être placé à proximité du conducteur.

Article 4 : Pour les véhicules automobiles affectés aux services publics

de transport en commun prévues au b) du paragraphe premier du 3eme
alinéa de l article 38 de l arrêté du 8 Joumada 1 1372 (24 janvier
1953)dont la capacité est supérieure à 15 places, deux extincteurs d un
volume global minimal, de 6 kilogrammes de poudre polyvalente
extinctive ABCE, doivent être disposés, l un à proximité du conducteur,
autre à l arrière de l habitacle.

Article 5 : Les propriétaires des véhicules automobiles affectés aux

services publics de transport en commun et mis en circulation
antérieurement à la date d effet du présent arrêté, disposent d un délai
de six mois à compter de sa date de publication au Bulletin Officiel, pour
se conformer aux disposition du présent arrêté.

Rabat, le 12 Chaabane 1419 (1er décembre 1998).

MUSTAPHA MANSOURI

8. PROPULSION ET EQUIPEMENTS DE
CONTROLE

8. 1. Groupe motopropulseur.

8.1.1. Moteur (65) :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 169

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Moteur thermique

Définition : Le moteur automobile a pour fonction de transformer une énergie de

combustion stockable (carburant, électricité,...) en énergie mécanique. Il est à régime
rapide, permettant une puissance élevée avec un poids et un encombrement réduits.
Pour les moteurs thermiques et selon le mode d'allumage, on distingue deux types
de moteurs :
les moteurs à allumage commandé, où la combustion dans le cylindre est
provoquée par une étincelle électrique (bougie) ;
les moteurs à auto allumage contrôlé, à formation interne du mélange,
alimentés avec du gazole.
Selon le cycle, on distingue les moteurs à 4 temps et les moteurs à 2 temps. Le cycle
influe également sur le rendement des moteurs : ceux à allumage commandé
(essence, GPL) ont un rendement thermodynamique de l'ordre de 25 %, les moteurs
diesel ayant un rendement de l'ordre de 40 %.
Selon le système de refroidissement, il existe des moteurs à refroidissement à eau
ou à air.
Selon le déplacement des pistons, on trouve des moteurs alternatifs ou des moteurs
à piston rotatif.
Enfin, selon la disposition des cylindres, on répartit les moteurs en ligne, à plat à
cylindres opposés, ou en V.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds (M,
et N).

Contrôler :

[Link]. Fixation.
[Link]. Etanchéité.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel, et olfactive.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 170

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés : Mauvaise fixation, fuite importante d’huile de graissage ou

du carburant (Gasoil ou Essence), contrôle impossible.

[Link].1. Mauvaise fixation NCV :

Défauts inclus :
Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du
moteur ou de la boite sur la structure.
Détérioration importante ou absence d’au moins un des silentblocs.
Contrôle impossible.

[Link].2. Fuite important NCV :

Défauts inclus :
Fuite importante d’huile de graissage ou du carburant (Gasoil ou Essence).

Références : Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article
21. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 21 : Les organes d'un véhicule automobile doivent être disposés de façon à
éviter tout danger d'incendie ou d'explosion; leur fonctionnement ne doit constituer
aucune cause de danger ou d'incommodité.

L'échappement doit être silencieux.

Les caractéristiques de l'échappement des moteurs diesel ou similaires marchant

au gas-oil seront fixées par arrêtés du directeur des travaux publics.

8.1. 2. Canalisation de carburant (66) :

Définition : canalisation souples ou rigides et filtres permettant l’alimentation et le
retour du carburant.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds (M,
et N).

La conformité par rapport au montage d’origine n’est pas contrôlée.

Contrôler :

[Link]. Etanchéité.
[Link]. Fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :

[Link].1 Défaut d'étanchéité CV :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 171

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Défaut(s) inclus :
Ecoulement de liquide avec formation de gouttes.
Ecoulement réapparaissant après essuyage.

[Link].2 Mauvaise fixation NCV :

Défaut(s) inclus :
Mauvaise fixation des canalisations.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article
21. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

8.1. 3. Réservoir de carburant (67) :

Réservoir du carburant

Définition : En tôle, métal léger, ou matière plastique, il comporte une goulotte de

remplissage et est équipé d’une mise à l’air libre pour permettre à la pression
atmosphérique de jouer son rôle. Les réservoirs sont souvent compartimentés pour
éviter le déplacement du carburant dans les virages.

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds (M,
et N).

Contrôler :

[Link]. Fixation.
[Link]. Etanchéité.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel au-dessous de la fosse de visite ou pont

élévateur.
Défauts constatés :

[Link].1. Mauvaise fixation NVC :

Défaut(s) inclus :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 172

 Guide de l’agent visiteur marocain

Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du

réservoir.
Contrôle impossible.

[Link].1. Défaut d'étanchéité CV :

Défaut(s) inclus :
Ecoulement réapparaissant après que la paroi du réservoir ait été essuyée.
Ecoulement permanent de carburant.
Bouchon de réservoir absent.
Remplacement du bouchon par chiffon ou autre objet.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 38. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).

Article 38 : Le réservoir du carburant, y compris ses orifices (ou le réservoir

principal, dans le cas où il y a une nourrice) doit être situé à l'extérieur des
compartiments de la caisse réservée aux voyageurs, au personnel et aux bagages
ou marchandises. Il ne doit en aucun cas se trouver au-dessus de ces
compartiments.

Il doit en être séparé par une cloison incombustible, continue et complètement

étanche, la partie inférieure du réservoir étant toujours libre, de manière que les
pertes ou fuites de carburant soit évacuées directement vers le sol sans aucune
obstruction

2°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 38. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).

Article 3 : Le réservoir de carburant, y compris ses orifices (ou le réservoir principal

dans le cas où il y a une nourrice), doit être situé à l'extérieur des compartiments de
la caisse réservée aux passagers, au personnel et aux bagages ou marchandises. Il
ne doit en aucun cas se trouver au-dessus de ces compartiments.

Il doit en être séparé par une cloison incombustible, continue et complètement

étanche, la partie inférieure du réservoir étant toujours libre de manière que les
pertes ou fuites de carburant soient évacuées directement vers le sol sans aucune
obstruction.

Son orifice de remplissage doit être extérieur à la carrosserie.

8.1. 4. Carburateur, système d’injection (68):

Définition :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 173

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds (M,
et N).

Contrôler :

[Link]. Etanchéité.
[Link]. Fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :

[Link].1 Défaut d'étanchéité CV :

Défaut(s) inclus :
Ecoulement de carburant avec formation de gouttes.
Ecoulement réapparaissant après essuyage.

[Link].2 Mauvaise fixation NCV :

Défaut(s) inclus :
Mauvaise fixation.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21
et 21 bis. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

8.1. 5. Pompe d’alimentation en carburant (69) :

Définition : Ce sont des équipements d’une grande précision qui permettent de
transformer la pression d’aspiration (basse pression) en pression d’injection (haute
ou très haute pression).

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds (M,
et N).

Contrôler :

[Link]. Etanchéité.
[Link]. Fixation.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés : mauvaise fixation, ou fuite.

[Link].1 Défaut d'étanchéité CV :

Défaut(s) inclus :
Ecoulement de carburant avec formation de gouttes.
Ecoulement réapparaissant après essuyage.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 174

 Guide de l’agent visiteur marocain

[Link].2 Mauvaise fixation NCV :

Défaut(s) inclus :
Mauvaise fixation.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21
et 21 bis. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

8.1. 6. Transmission y compris accouplement (70):

Définition : Il relie la boîte de vitesses au pont arrière (il n’existe pas sur les
véhicules à traction avant).

Détail d’un joint de cardan

Différentes parties d’un arbre de transmission

Il est composé de deux tubes rigides en acier d’un diamètre suffisamment important
pour résister à la torsion due aux couples à transmettre. Les deux tubes sont reliés
par une coulisse cannelée qui permet de faire varier la longueur de l’arbre de
transmission afin de lui permettre de suivre le débattement vertical du pont arrière. A
chaque extrémité les arbres portent des joints de cardan qui sont reliés d’une part à
la boîte de vitesses, d’autre part au pont arrière.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 175

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernés : tous les véhicules automobiles légers et poids lourds (M,
et N).

Contrôler :

[Link]. Etat.
[Link]. Fixation.
[Link]. Etanchéité.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel.

Défauts constatés :

[Link].1. Détérioration ou jeu important (AVD, AVG, C, ARD, ARG) CV :

Défaut(s) inclus :
Cassure ou déformation flagrante de l’arbre (flambage,...).
Débattement au niveau des roulements de paliers ou des silentblocs.
Débattement entre les parties coulissantes mâle et femelle de l’arbre de
transmission.
Jeu excessivement supérieur au jeu fonctionnel au niveau des joints
tripodes, cardans. flector de transmission.
Déformation importante d’une bride de fixation.

[Link].1. Mauvaise fixation (AVD, AVG, C, ARD, ARG) NCV :

Défaut(s) inclus :
Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation sur
l’ensemble de la transmission.(y compris boite de vitesse et pont)
Flector de transmission fissuré sans jeu excessif
Silentbloc coupé ou arraché sans débattement.
jeu anormal (sans être excessif)

[Link].1. Soufflet défectueux ou absent (AVD, AVG, C, ARD, ARG) NCV :

Défaut(s) inclus :
Absence, coupure, déboîtement du soufflet

Références : R. A. S.

8. 2. Limiteur de vitesse et chronotaghyghraphe.

8. 2. 1. Limiteur de vitesse (71) :

Définition : Dispositif déconnectable monté au niveau de la pompe d’injection qui
empêche de dépasser une vitesse fixée par la réglementation.

Véhicules concernés : Les véhicules de transport de marchandises dont le

PTAC est supérieur à 8 tonnes (N2 et N3). Et les véhicules de transport en commun

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 176

 Guide de l’agent visiteur marocain

dont le nombre de place assise est supérieur à 15 places (M2 et M3), mise en
circulation à partir du 17 mars 2005.

Seuils de limitation de vitesse :

Seuil de Tolérance Véhicule

limitation
85 km/h + 5 km/h Transport de marchandise plus de 8t de PTAC
100 km/h + 5 km/h Transport en commun plus de 15 places assise

Contrôler :

[Link]. Présence.
[Link]. Etat.
[Link]. Plombage.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel au niveau de la pompe d’injection.

Défauts constatés :

[Link].1. Absence CV:

Défaut(s) inclus :
Absence totale de limiteur de vitesse.
Contrôle impossible.

[Link].1. Mauvais état NCV:

Défaut(s) inclus :
Témoin de limiteur allumé.
Mauvaise état de limiteur de vitesse.

[Link].1. Absence CV:

Défaut(s) inclus :
Absence du plombage sur le limiteur de vitesse.

Références : Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de

circulation et du roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 32
quinquies. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 32 quinquiès : Les véhicules automobiles de transport de marchandise d un

poids total en charge autorisé supérieur ou égal à 8 tonnes et les véhicules
automobiles de transport en commun de personnes, dont le nombre de places est
supérieur à 15 doivent être construits ou équipés d un dispositif dit limiteur de
vitesse, de telle manière que leurs vitesse maximales ne puissent dépasser
respectivement 85 km/h et 100 km/h. Les caractéristiques de ce dispositif sont
fixées par arrêté conjoint du ministre chargé de l industrie et du commerce et du
ministre chargé des transports.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 177

 Guide de l’agent visiteur marocain

Ne sont pas soumis à cette obligation, les véhicules de service de police, de

gendarmerie royale ou d intervention urgente. Il en est de même pour les véhicules
qui ne peuvent, par construction, dépasser les vitesses maximales susvisées.

Les propriétaires des véhicules automobiles visés au premier alinéa ci-dessus, dont
alimentation en carburant s effectue par injection mécanique doivent, en cas
incompatibilité technique pour l équipement en limiteur de vitesse, justifier cette
incompatibilité par une attestation délivrée par le constructeur représentant la
marque des véhicules automobiles concernés

8. 2. 2. Chronotachyghraphe (72) :

Chronotachygraphe

Plombage du Chronotachyghraphe

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 178

 Guide de l’agent visiteur marocain

Définition : C’est un appareil qui permet d’enregistrer les différentes activités du

conducteur (conduit, temps actif, temps passif et le temps de repos). Il se compose
de :
Serrure (dispositif d’ouverture du boîtier).
Sélecteur de l’enregistrement pour un conducteur (temps de conduite, temps
de présence active, temps de présence passive et la temps de repos), pour un
ou deux conducteur.
Témoins de déplacements de la vitesse (survitesse).
Montre électrique.
Indicateur de vitesse.
Totaliseur kilométrique.
Témoin d’enregistrement du chronotachygraphe.
Témoin du fonctionnement de la montre.
Témoin de contrôle d’anomalies.

Il doit y avoir la compatibilité entre les dimensions des pneumatiques motrices et la

plaque d’identification de l’appareil.
Cet appareil doit être contrôlé, étalonné et plombé tous les deux ans et après
chaque réparation par les services de la métrologie légale et industrielle. Ces
derniers délivrent une attestation de conformité que le conducteur du véhicule doit
présenter à chaque contrôle.
Prochainement les véhicules neufs de la catégorie ci-dessus, seront équipés du
nouvel chronotachygraphe électronique. Le conducteur sera doté d’une carte à
puce ou seront stockées ses activités sur 28 jours, et valable 5 ans.

Le nouvel appareil ne sera pas obligatoire pour les véhicules ne rentrant pas
ces catégories.

Véhicules concernés : Les véhicules de transport de marchandises dont le

PTAC est supérieur à 5 tonnes (N2 et N3). Et les véhicules de transport en commun
dont le nombre de place assise est supérieur à 15 places (M2 et M3), mise en
circulation à partir du 17 mars 2005.
Ne sont pas soumis à l'obligation d'équipement en chronotachygraphe:

les véhicules relatifs à la coordination des transports ferroviaires et routiers;

les véhicules non conçus pour les transports de marchandises ou équipés en
permanence pour l'exécution de travaux divers: camions ateliers, véhicules
spécialisés de dépannage, engins de manutentions, véhicules transportant
les accessoires de cirque, laboratoires techniques et médicaux (radiologie,
collecte du sang, réanimation);
les engins de travaux publics, de voirie ou d'assainissement;
les véhicules affectés à l'enseignement de la conduite des véhicules à
moteur;
les tracteurs dont la vitesse maximale est limitée à 30 km/h;
les véhicules appartenant à la protection civile;
les engins agricoles.

Contrôler :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 179

 Guide de l’agent visiteur marocain

[Link]. Présence.
[Link]. Etat.
[Link]. Plombage.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel au niveau du tableau de bords.

Défauts constatés :

[Link].1. Absence CV:

Défaut(s) inclus :
Absence totale de chronotachygraphe.
Absence de la plaque d’identification de chronotachygraphe.
Contrôle impossible.

[Link].1. Mauvais état NCV:

Défaut(s) inclus :
Détérioration du système.

[Link].1. Absence du plombage CV:

Défaut(s) inclus :
Absence du plombage sur le chronotachygraphe.
Date de validité dépassée.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son articles 32 bis, 32 ter et
32 quater. (Bulletin officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 32 bis :
1) Sous réserve des dispositions du l article 20 du présent article, les véhicules
automobiles affectés aux transports en commun de personnes dont le nombre de
places est supérieur à 15 et les véhicules de transport de marchandises dont le
poids total autorisé en charge est supérieur à cinq tonnes doivent être équipés
d'un appareil dit: chrono tachygraphe destiné à enregistrer sur disque la vitesse du
véhicule, la distance parcourue et le temps de conduite.

2) Ne sont pas soumis à l'obligation d'équipement en chronotachygraphe:

-les véhicules visés au paragraphe 3 de l'article premier du décret n0 2.63.363 du

17 rejeb 1383 (4 décembre 1963) relatif à la coordination des transports ferroviaires
et routiers;
-les véhicules non conçus pour les transports de marchandises ou équipés en
permanence pour l'exécution de travaux divers: camions ateliers, véhicules
spécialisés de dépannage, engins de manutentions, véhicules transportant les
accessoires de cirque, laboratoires techniques et médicaux (radiologie, collecte du
sang, réanimation);
-les engins de travaux publics, de voirie ou d'assainissement;
-les véhicules affectés à l'enseignement de la conduite des véhicules à moteur;
-les tracteurs dont la vitesse maximale est limitée à 30 km I h;

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 180

 Guide de l’agent visiteur marocain

-les véhicules appartenant à la protection civile;

-les engins agricoles.

Article 32 ter: Le chronotachygraphe doit être d'un type homologué par les services
techniques du ministère des transports.

Cet appareil doit être contrôlé, étalonné et plombé tous les deux ans et après
chaque réparation par les services de la métrologie légale et industrielle. Ces
derniers délivrent une attestation de conformité que le conducteur du véhicule doit
présenter à chaque contrôle.

Le conducteur doit présenter à l'occasion de chaque contrôle le disque en cours

d'enregistrement. En cas de panne ou de fonctionnement défectueux de l'appareil, il
doit présenter les deux disques d'enregistrement afférents aux deux journées
précédant la panne ou le fonctionnement défectueux. La réparation de l'appareil doit
s'effectuer dans le délai n'excédant pas sept jours.

Article 32 quater: Avant d'être introduit dans le chrono tachygraphe, le disque doit
être complété dans sa partie centrale par:

- le nom du conducteur;
- l'immatriculation du véhicule;
- le point de départ;
- la date du départ;
- le kilométrage affiché au compteur.

A la fin de chaque service, le conducteur doit compléter ces annotations en

indiquant :

- le kilométrage affiché au compteur;

- la distance parcourue.

8. 3. Echappement.

8. 3. 1. Canalisation d’échappement (73) :

Définition : Le collecteur d’échappement est toujours en fonte car il doit supporter
les hautes températures des gaz brûlés. Il y a un conduit d’échappement par
cylindre. L’admission des gaz brûlés dans ce conduit est commandée par la soupape
d’échappement. Le collecteur d’échappement est directement relié au pot de
détente.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

Contrôler :

[Link]. Etat.
[Link]. Fixation.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 181

 Guide de l’agent visiteur marocain

[Link]. Etanchéité.
[Link]. Existence.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel et auditive au-dessous de la fosse ou pont

élévateur.

Défauts constatés :

[Link].1. Détérioration importante CV.

Défaut(s) inclus :
Corrosion ou détérioration perforante.
Adjonction de produit colmatant (Réparation douteuse).
Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...).
Frottement dû à un mauvais positionnement de l’échappement provoquant un
risque de brûlure ou d’incendie.

[Link].1. Mauvaise fixation NCV :

Défaut(s) inclus :
Absence, desserrage ou rupture d’un élément de fixation.
Liaison élastique détériorée, coupée.
Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation du
collecteur sur la culasse sans une fuite importante.
Fissure, cassure (sans fuite importante) du collecteur.

[Link].1. Fuite importante CV :

Défaut(s) inclus :
Fuite importante entraînant un manque d’étanchéité et/ou une émission
anormale de bruit.

[Link].1. Absence CV :
Défaut(s) inclus :
Absence de tout ou partie de la canalisation d’échappement.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).

Article 21 : Les organes d'un véhicule automobile doivent être disposés de façon à
éviter tout danger d'incendie ou d'explosion; leur fonctionnement ne doit constituer
aucune cause de danger ou d'incommodité.

L'échappement doit être silencieux.

Les caractéristiques de l'échappement des moteurs diesel ou similaires marchant

au gas-oil seront fixées par arrêtés du directeur des travaux publics.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 182

 Guide de l’agent visiteur marocain

2°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).
Article 4 : L'évacuation des gaz doit être effectuée et le tuyau d'échappement
disposé de manière à éviter que les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du
véhicule, notamment par les fenêtres et les portes susceptibles d'être régulièrement
ouvertes.

Le tuyau d'échappement devra être disposé de façon que l'échappement des gaz
brûlés se fasse au droit du véhicule dans le sens de la marche.

Pour ce faire, la partie extrême du tuyau d'échappement devra être placée à moins
de 0,20 mètre du coté latéral droit du véhicule et présenter un angle minimal de
trente (30) degré vers la droite avec l'axe longitudinal du véhicule.

La tuyauterie d'échappement ainsi que le silencieux doivent être suffisamment

écartés de toute matière combustible pour éviter tout risque d'incendie ; dans le cas
contraire, ils doivent être isolés par un écran pare-feu.

Toutes dispositions utiles doivent être prises pour éviter que des joints de la
tuyauterie d'échappement se trouvent au voisinage de la canalisation de carburant et
que toute fuite se produisant dans cette canalisation permette l'écoulement de
carburant sur la tuyauterie d'échappement.

Les aménagements nécessaires doivent être effectués pour éviter que les gaz,
vapeurs et fumées provenant du compartiment moteur ne puissent s'infiltrer à
l'intérieur de la caisse.

8. 3. 2. Silencieux d’échappement (74) :

Définition : Il comporte un silencieux doublé de laine de verre pour étouffer les
bruits et ralentir encore la vitesse des gaz d’échappement avant leur sortie à l’air
libre.

Véhicules concernés : Tous les véhicules automobiles légers et poids lourds.

Contrôler :

[Link]. Etat.
[Link]. Fixation.
[Link]. Etanchéité.
[Link]. Existence.

Méthode de contrôle: Contrôle visuel et auditive au-dessous de la fosse ou pont

élévateur.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 183

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts constatés :

[Link].1. Détérioration importante VC

Défaut(s) inclus :
Corrosion ou détérioration perforante sur plus d’un point.
Adjonction de produit colmatant (Réparation douteuse).
Frottement dû à un mauvais positionnement de l’échappement risquant
d’endommager un autre organe du véhicule.

[Link].1. Mauvaise fixation NVC

Défaut(s) inclus :
Absence, desserrage ou rupture d’au moins un des éléments de fixation.
Déformation importante (écrasement, pliure, pincement,...).

[Link].1. Fuite importante VC

Défaut(s) inclus :
Fuite importante entraînant un manque d’étanchéité et/ou une émission
anormale de bruit.

[Link].1. Absence VC
Défaut(s) inclus :
Absence de silencieux, y compris le tube de sortie lorsqu’il est inamovible.

Références :
1°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).

Article 21 : Les organes d'un véhicule automobile doivent être disposés de façon à
éviter tout danger d'incendie ou d'explosion; leur fonctionnement ne doit constituer
aucune cause de danger ou d'incommodité.

L'échappement doit être silencieux.

Les caractéristiques de l'échappement des moteurs diesel ou similaires marchant

au gas-oil seront fixées par arrêtés du directeur des travaux publics.

2°) Arrête du 8 joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21. (Bulletin officiel
n° 2104 du 20 février 1953).

Article 4 : L'évacuation des gaz doit être effectuée et le tuyau d'échappement

disposé de manière à éviter que les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du
véhicule, notamment par les fenêtres et les portes susceptibles d'être régulièrement
ouvertes.

Le tuyau d'échappement devra être disposé de façon que l'échappement des gaz
brûlés se fasse au droit du véhicule dans le sens de la marche.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 184

 Guide de l’agent visiteur marocain

Pour ce faire, la partie extrême du tuyau d'échappement devra être placée à moins
de 0,20 mètre du coté latéral droit du véhicule et présenter un angle minimal de
trente (30) degré vers la droite avec l'axe longitudinal du véhicule.

La tuyauterie d'échappement ainsi que le silencieux doivent être suffisamment

écartés de toute matière combustible pour éviter tout risque d'incendie ; dans le cas
contraire, ils doivent être isolés par un écran pare-feu.

Toutes dispositions utiles doivent être prises pour éviter que des joints de la
tuyauterie d'échappement se trouvent au voisinage de la canalisation de carburant et
que toute fuite se produisant dans cette canalisation permette l'écoulement de
carburant sur la tuyauterie d'échappement.

Les aménagements nécessaires doivent être effectués pour éviter que les gaz,
vapeurs et fumées provenant du compartiment moteur ne puissent s'infiltrer à
l'intérieur de la caisse.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 185

 Guide de l’agent visiteur marocain

9. POLLUTION

Contrôle de la pollution

9. 1. Mesures pollution.

9-1-1-Teneur en CO des gaz d’échappement (Moteur

à Essence) (76) :
Définition : pourcentage d’oxyde de carbone (CO) contenue dans les gaz
d’échappement des moteurs à Essence.
Cette substance nocive se produit quand une oxydation complète du carbone C en
dioxyde de carbone (CO2) est impossible par manque d’oxygène (O2) dans le
mélange. Le législateur s’y est intéressé en premier parce que le monoxyde de
carbone, même en faible concentration, influence déjà la composition du sang ; il
réduit, en se mélangeant aux globules rouges, leur capacité d’absorption en
oxygène. Cela implique que d’une manière générale le monoxyde de carbone soit le
composant de gaz d’échappement que l’on examine en premier lieu lors du contrôle
des véhicules automobiles. Par sa dépendance du mélange carburant/air, il est le
composant principal pour l’information sur le réglage du mélange. La concentration
de CO la plus élevée apparaît durant la combustion dans le cylindre relativement vite
pour devenir du dioxyde de carbone (CO2) non toxique.

Véhicules concernés: tous les véhicules automobiles équipées d’un moteur à

essence (carburateur ou injection).

Contrôler :

[Link]. Niveau de la teneur en CO :

[Link]. Divers :

Dans le cas d’un véhicule équipé de deux lignes d’échappement

indépendantes, la valeur moyenne et la moyenne arithmétique des valeurs

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 186

 Guide de l’agent visiteur marocain

mesurées à chaque sortie.

Méthode de contrôle: Contrôle à l’aide de l’analyseur des gaz d’échappement

au ralenti.

L’analyseur de gaz est un module destiné aux centres de visite technique. Il permet
de mesurer la teneur en monoxyde de carbone (CO), la teneur en dioxyde de
carbone (CO2), la tenue en hydrocarbures (HC) en équivalent, et la teneur en
oxygène (O2) des gaz provenant de véhicules à allumage par étincelle (essence,
super, GPL) avec ou sans pot catalytique. En option il peut être équipé du kit (Nox)
permettant la mesure des oxydes d’azote.

Analyseur des gaz d’échappement

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 187

 Guide de l’agent visiteur marocain

Face arrière d’analyseur des gaz d’échappement

1 Plaque d’identification
2 Sortie de gaz mesuré (GAS)
3 Sortie des condensés (COND)
4 Entrée des gaz à mesurer (GAS)
5 Entrée de l’air ambiant pour auto-zéro
6 Filtre du ventilateur (FV)
7 Filtre de réseau avec fusible, interrupteur 230V
8 Entrée pince d’induction
9 Entrée du capteur piézo-électrique
10 Entrée du capteur de température d’huile
11 Contraste de l’écran LCD
12 Entrée du clavier PS2
13 Port série COM2
14 Port série COM1
15 EOBD
16 Filtre de protection de la pompe à gaz (FG)
17 Filtre de protection de la pompe de condensés (FC)
18 Filtre de carbones actifs (FCC)
19 Entrée régime moteur avec batterie.
20

Sonde de température.

Capteur piézo-électrique (tr/min)

Pince d’induction (tr/min).

Connecteur d’alimentation (12V)

allume-cigare.

Pinces de batterie (12V).

Les accessoires de base pour un analyseur de gaz d’échappement :

Caractéristiques principales de l’analyseur de gaz d’échappement :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 188

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules légers Poids lourds

Température de stockage -50 à 70 C° -
Température de fonctionnement -12 à 48 C° -
Temps de réponse 3.5 s -
Plage de mesure de CO 0 à 15 % -
Plage de mesure de CO2 0 à 20% -
Plage de mesure d’O2 0 à 25 % -
Plage de mesure de NOx 0 à 5000 (ppm) -
Résolution de gaz à mesurer HC 1(ppm) -
Résolution de gaz à mesurer CO 0.01% -
Résolution de gaz à mesurer CO2 0.1% -
Résolution de gaz à mesurer O2 (% 0.01% -
Résolution de gaz à mesurer NOx 1(ppm) -
Caractéristiques principales de l’analyseur de gaz

Pour maintenir l’analyseur en bon état, il est très important de ne jamais

l’utiliser avec un véhicule diesel.

Nettoyage et maintenance : Les opérations de maintenance de l’équipement que

l’agent visiteur peut réaliser sont :

Nettoyage du filtre condensateur d’eau : ce filtre sert à refroidir les gaz et de

les libérer de l’excès d’humidité qu’ils pourraient comporter.
Nettoyage de la sonde : le nettoyage de la sonde a une importance vitale pour
un fonctionnement correct de l’analyseur. C’est pour cela que cette opération
se réalise chaque semaine. Pour nettoyer la sonde, on la déconnecte de
l’analyseur et on y fait circuler de l’aire comprimée, de dedans vers dehors
(depuis la bouche qui entre dans l’analyseur vers l’extrême qui s’introduit dans
le tube d’échappement).

Conditions du véhicule : dans les contrôles qui se réalisent, on devra utiliser le

combustible commercial que le véhicule a normalement.
Le niveau d’huile du moteur se trouvera entre les valeurs maximum et minimum
indiquées dans la jauge.
La mesure se réalise quand le moteur est chaud, on considère que cette condition
s’accomplit quand la température de l’huile du carter est de 60C° au minimum. La
température se mesura avec un senseur de température introduit dans l’orifice de la
jauge de l’huile du carter du moteur. On fera surtout attention à la longueur de la
sonde pour qu’elle ne soit ni courte (dans se cas on ne mesure pas la température
de l’huile) ni longue (dans ce cas, cela pourrait interférer avec le vilebrequin). Si
l’orifice de la jauge d’huile est conçu de façon à ce qu’il soit impossible d’introduire le
senseur de température, on s’assurera d’une façon alternative que la température de
l’huile est correcte.
La pression d’huile avec le moteur en marche sera correcte, en accord avec
l’indicateur installé dans le véhicule quand il existe.
Si le véhicule dispose de catalyseur, on doit réaliser une inspection visuelle pour
vérifier que tout l’équipement nécessaire est installé. D’un autre coté, le pot
d’échappement ne doit comporter aucun orifice susceptible de provoquer une dilution
des gaz émis par le moteur, la vérification de ce point se fait avec véhicule au ralenti

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 189

 Guide de l’agent visiteur marocain

et en bouchant la sortie du pot d’échappement, on vérifie que la pression exercée

par les gaz est vigoureuse et sans fuites.

Véhicule avec double sortie d’échappement

Si le véhicule dispose d’échappement avec des sorties multiples, on fera l’essai de

gaz dans chacune des sorties, sans dépasser le niveau maximum dans aucune
d’entre elles.

Pour les véhicules avec boite de vitesse classique, l’essai se fera avec le levier au
point mort et le moteur embrayé. Pour les véhicules avec boite de vitesses
automatiques, l’essai se réalisera avec le sélecteur sur la position N ou P.
Avant de commencer les contrôles, on maintiendra le moteur à un régime de 2500 à
3000 tr/min, pendant une minute approximativement pour obtenir une température
optimum du catalyseur.

Méthode de contrôle au ralenti : avant l’introduction de la sonde dans le pot

d’échappement, il est bon d’effectuer deux accélérations à vide pour expulser les
dépôt possible de suie, charbon et eau.
On introduit la sonde de prise d’échantillons de gaz le plus possible dans le pot
d’échappement, dans le propre pot ou dans le tube collecteur joint au premier. La
profondeur minimale lorsque l’architecture le permet est de 30 cm.
Cette mesure se réalise avec la boite de vitesses au point mort et le moteur en
régime de ralenti déclaré par le constructeur (+ ou – 100tr/min). Cette situation se
maintient jusqu’à ce que la valeur de mesure (CO) se stabilise.
Une fois réalisée la mesure on ne doit pas laisser la sonde dans le pot
d’échappement plus de temps que nécessaire, pour éviter la salissure accélérée des
filtre d’analyseur de gaz.,

Diagnostic avec (CO) : quand apparaît CO dans les gaz d’échappement, cela indique
que la combustion est incomplète, ou le carbone ne trouve pas assez d’oxygéne
pour former de dioxyde de carbone (CO2).

Défauts constatés :

[Link].1. Teneur en CO excessive : CV

Défaut inclus :
Valeur de la teneur en CO supérieure aux seuils réglementaires (4,5 %).
[Link].1. Contrôle impossible (Anomalie de fonctionnement moteur) : CV

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 190

 Guide de l’agent visiteur marocain

Défauts inclus:
Ralenti instable
Ralenti inexistant
Bruit moteur manifestement anormal
Emissions importantes de fumée à l’échappement.

[Link].2. Contrôle impossible (Panne d'essence si bicarburation) : CV

Défaut inclus:
Panne d'essence sur véhicule bicarburation.

[Link].3. Contrôle impossible (Défaut du système de refroidissement) :

Défaut inclus:
Moto-ventilateur ou ventilateur débrayable ne fonctionnant pas ou
fonctionnant en permanence.
Durits en mauvais état (fendue, percée)
Indicateur de température de liquide de refroidissement dans le rouge ou
voyant d’alerte allumé.
Fuite sur le circuit de refroidissement y compris échangeur eau et huile
Absence ou rupture de la courroie de ventilateur.

[Link].4. Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence

d’élément) : CV
Défauts inclus :
Sortie d'échappement absente.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation d’échappement : Absence.
[Link].1. : Silencieux d’échappement : Absence.
Sortie d'échappement écrasée ne permettant pas l'introduction de la sonde.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation d’échappement : Détérioration importante.
[Link].1. : Silencieux d’échappement : Détérioration importante.
Sortie d'échappement modifiée ne permettant pas l'introduction de la sonde ni
le montage d'un prolongateur.

[Link].5. Contrôle impossible (Fuite importante à l'échappement) : CV

Défaut inclus :
Fuite importante sur la ligne d’échappement.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation d’échappement : Fuite importante.
[Link].1. : Silencieux d’échappement : Fuite importante.

[Link].6. Contrôle impossible (Fuite importante de carburant) : CV

Défaut inclus:
Ecoulement permanent de carburant perturbant le régime moteur et/ou
présentant un risque d’incendie
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation de carburant : Défaut d’étanchéité.
[Link].1. : Réservoir de carburant : Défaut d’étanchéité.
[Link].1. : Carburateur, système d’injection : Défaut d’étanchéité.
[Link].1. : Pompe d’alimentation : Défaut d’étanchéité.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 191

 Guide de l’agent visiteur marocain

[Link].7. Contrôle impossible (Fuite d'huile importante au turbo) : CV

Défaut inclus:
Fuite d'huile importante avec formation de gouttes au niveau des canalisations
entrée et/ou sortie du turbo

[Link].8. Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie

d'échappement : CV
Défaut inclus:
Sortie d’échappement placée au dessus de la « cabine »
Sortie d’échappement d’origine ne permettant pas l'introduction de la sonde ni
le montage d'un prolongateur.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21 bis. (Bulletin
officiel n° 2104 du 20 février 1953).
Article 21 bis : I - Les véhicules automobiles fonctionnant à l'essence ou au gasoil -
à l'exception des véhicules spéciaux des travaux publics dont la liste est fixée par
voie réglementaire - doivent être conçus, construits, réglés, entretenus, alimentés,
utilisés et conduits de façon à ne pas provoquer d'émission de filmée ou de gaz
dépassant les valeurs de 4,5% de monoxyde de carbone et de 70% d'opacité.

Les mesures de ces valeurs sont effectuées en régime de ralenti pour les moteurs à
essence et en accélération au point mort pour les moteurs fonctionnant au gasoil.

Le contrôle des émissions visées ci-dessus s'effectue :

- à l'occasion de chaque visite technique des véhicules automobiles prescrite par

la législation et la réglementation en vigueur ;
- à l'occasion de la réception par type de véhicule automobile à l'état neuf ;
- lors de la mise à la consommation des véhicules automobiles importés.

Ce contrôle peut également, s'effectuer à tout moment sur route par les agents
verbalisateurs visés au deuxième alinéa de l'article 19 du dahir du 3 joumada I 1372
(19 janvier 1953) précité.

Sans préjudice de la peine d'amende, tout propriétaire de véhicule qui enfreint les
dispositions du présent paragraphe est tenu, dans un délai qui sera fixé par arrêté
du ministre chargé des transports, d'effectuer les réparations et réglages
nécessaires pour se conformer aux dites dispositions et ce, par la production d'une
attestation délivrée par un centre de contrôle technique des véhicules agréé par le
ministre chargé des transports.

Il - Il est interdit, sauf cas de nécessité dûment justifié, de laisser en état de marche
le moteur d'un véhicule en stationnement.

2°) Arrêté du ministre du transport et de la marine marchande n° 774-98 du 1er Hija

1418 (30 mars 1998) fixant le délai prévu par l'article 21 bis de l'arrêté du 8 Joumada

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 192

 Guide de l’agent visiteur marocain

I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de la circulation et du roulage. Bulletin officiel n°
4588 du 24 moharrem 1419 (21 mai 1998).

Le Ministre du Transport et de la Marine Marchande,

Vu le dahir du 3 Joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la conservation de la voie

publique et la police de la circulation et du roulage, tel que modifié et complété.

Vu l'arrêté du 5 Joumada I 1372 (21 janvier 1953) fixant les conditions dans
lesquelles seront mis en fourrière les véhicules en état mécanique défectueux.

Vu l'arrêté du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de la circulation et

du roulage, tel que modifié et complété par le décret n° 2-97-377 du 29 ramadan
1418 (28 janvier 1998), notamment son article 21bis.

Arrête :

Article Premier : En application du dernier alinéa du paragraphe I de l'article 21 bis

de l arrêter susvisé du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953), le délai prévu pour
effectuer les réparations et les réglages qui y sont visées, ne doit pas excéder 30
jours.

Article 2 : Le présent arrêté sera publié au Bulletin officiel.

Rabat, le 1er Hija 1418 (30 mars 1998).Mustapha Mansouri.

9-1-2-Opacité des fumées d’échappement (Moteur à

Gasoil) (77) :

Contrôle de l’opacité

Définition : concentration des particules du Carbone (C) contenues dans les gaz
d’échappement des véhicules automobiles équipés de moteurs Diesel
atmosphérique ou suralimenté (Turbo).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 193

 Guide de l’agent visiteur marocain

Véhicules concernés: tous les véhicules automobiles équipées de moteur

Diesel (classique ou Common Rail).

Contrôler : l’opacité à l’aide de l’opacimétre, maxi 70%.

[Link]. Niveau d’opacité:

[Link]. Divers :

Méthode de contrôle: Contrôle à l’aide de l’opacimètre à l’accélération au point

mort selon les normes CUNA.

Opacimètre à cellule

Principe de fonctionnement: Dans le gaz d’échappement émis par les véhicules

diesel, on considère que la partie polluante est le carbone (C) en suspension. Un
véhicule polluant libère en accélérant une bouffée de gaz plus sombre (et donc plus
opaque) que pour un véhicule sain.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 194

 Guide de l’agent visiteur marocain

Le principe de la mesure d’opacité est la suivante: un faisceau lumineux (émetteur

pointant vers le récepteur et à une distance constante entre les deux) passe au
travers d’un échantillon de gaz. La proportion de lumière incidente qui arrive au
récepteur est inversement proportionnelle au taux de particules en suspension dans
le gaz.

4
7

1 3 2
5
6

Aire puro
Gas de Escape

Schéma fonctio nnel de la chambre de mesure .

1- Emetteur.
2- Récepteur.
3- Capteur de température de la chambre.
4- Eléments de réchauffement.
5- Capteur de température du gaz d’échappement.
6- Entrée du gaz d’échappement.
7- Chambre de mesure.
8- Ventilateur d’évacuation.

La mesure réali sée est corrigée numér iquement.

L’opacité d’un véhicule est la valeur de l’opacité maximum qui a été mesurée
pendant l’accélération.
Plusieurs accélérations sont nécessaires pour obtenir une mesure fiable. Le nombre
d’accélérations à effectuer pour la mesure de l’opacité d’un véhicule est de 5
accélérations.
L’opacimètre se base sur le travail interactif entre deux sous-systèmes. Le premier
se compose de la cellule qui est chargée d’établir la mesure de l’opacité. Le système
électronique de cette cellule contient un microprocesseur qui permet, à partir de
plusieurs capteurs de température et de pression, réguler le système, détecter des
mauvaises conditions de fonctionnement et corriger la mesure. Toutes les
informations sont prises en compte directement par l’unité centrale qui se charge de
détecter l’opacité maximum, de voir les résultats sur un écran LCD, d’imprimer sur
une imprimante thermique ou externe de format A4 et de guider l’opérateur pendant
le processus.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 195

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Selon la norme en vigueur, la vérification périodique des opacimètres est obligatoire.

Conditions de fonctionnement : L’opacimètre contrôle automatiquement les
paramètres qui ont une influence sur la mesure.
Si au moins un de ces paramètres est en dehors des limites et donc qui peut modifier
métro logiquement les résultats, l’opacimètre se bloque et empêche toute mesure
jusqu’à ce que les conditions de fonctionnement se rétablissent.
Le système se bloque dans les cas suivants:

Température du détecteur en dehors des limites (intervalle: 41 °C à 55 °C).

Température de la chambre hors des limites (intervalle: 70 °C à 110 °C).
Tension d’alimentation hors des limites.
Régime du ventilateur trop faible (intervalle: 2100 tr/min à 2900 tr/min).
Problème de communication entre le PC et l’unité de mesure des fumées.
Nettoyage des fenêtres nécessaire.
Problème d’un senseur de température.

Défauts constatés :

[Link].1. Excessif O (supérieur à 70%) : CV

Défauts inclus :
Valeur d’opacité supérieure au seuil réglementaire (70%).

[Link].1. Contrôle impossible (Anomalie de fonctionnement moteur) : CV

Défauts inclus :
Bruit moteur manifestement anormal.
Autorotation du moteur
Anomalie de régulation.
Emissions importantes de fumée à l’échappement avant l’essai.

[Link].2. Contrôle impossible (Niveau d'huile incorrect) : CV

Défauts inclus :
Niveau d’huile inférieur au repère mini.
Niveau d’huile supérieur au repère maxi.

[Link].3. Contrôle impossible (Défaut du système de refroidissement) : CV

Défauts inclus :
Moto ventilateur ou ventilateur débrayable ne fonctionnant pas ou fonctionnant
en permanence.
Absence ou rupture de la courroie du ventilateur.
Durite en mauvais état (fendue, percée).
Indicateur de température du liquide de refroidissement dans le rouge ou
voyant d’alerte allumé.
Fuite sur le circuit de refroidissement y compris échangeur eau et huile.

[Link].4. Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence

d’élément) : CV
Défauts inclus :
Sortie d'échappement absente.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 196

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[Link].1. : Canalisation d’échappement : Absence

[Link].1. : Silencieux d’échappement : Absence
Sortie d'échappement écrasée ne permettant pas l'introduction de la sonde.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation d’échappement : Détérioration importante
[Link].1. : Silencieux d’échappement : Détérioration importante

[Link].5. Contrôle impossible (Fuite importante à l'échappement) : CV

Défaut inclus :
Fuite importante sur la ligne d’échappement.
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation d’échappement : Fuite importante
[Link].1. : Silencieux d’échappement : Fuite importante

[Link].6. Contrôle impossible (Fuite importante de carburant) : CV

Défaut inclus:
Ecoulement permanent de carburant perturbant le régime moteur et/ou
présentant un risque d’incendie
NOTA: Ce défaut doit être signalé avec l'un des points de contrôle suivants :
[Link].1. : Canalisation de carburant : Défaut d’étanchéité
[Link].1. : Réservoir de carburant : Défaut d’étanchéité
[Link].1. : Carburateur, système d’injection : Défaut d’étanchéité
[Link].1. : Pompe d’alimentation : Défaut d’étanchéité

[Link].7. Contrôle impossible (Fuite d'huile importante au turbo) : CV

Défaut inclus:
Fuite d'huile importante avec formation de gouttes au niveau des canalisations
entrée et/ou sortie du turbo.

[Link].8. Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie

d'échappement : CV
Défaut inclus:
Sortie d’échappement placée au dessus de la « cabine »
Sortie d’échappement d'origine ne permettant pas l'introduction de la sonde ni
le montage d'un prolongateur.

Références :
1°) Arrête du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de circulation et du
roulage tel qu’il est modifier et complète et notamment son article 21 bis. (Bulletin
officiel n° 2104 du 20 février 1953).

Article 21 bis : I - Les véhicules automobiles fonctionnant à l'essence ou au gasoil -

à l'exception des véhicules spéciaux des travaux publics dont la liste est fixée par
voie réglementaire - doivent être conçus, construits, réglés, entretenus, alimentés,
utilisés et conduits de façon à ne pas provoquer d'émission de filmée ou de gaz
dépassant les valeurs de 4,5% de monoxyde de carbone et de 70% d'opacité.

Les mesures de ces valeurs sont effectuées en régime de ralenti pour les moteurs à
essence et en accélération au point mort pour les moteurs fonctionnant au gasoil.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 197

 Guide de l’agent visiteur marocain

Le contrôle des émissions visées ci-dessus s'effectue :

- à l'occasion de chaque visite technique des véhicules automobiles prescrite par

la législation et la réglementation en vigueur ;
- à l'occasion de la réception par type de véhicule automobile à l'état neuf ;
- lors de la mise à la consommation des véhicules automobiles importés.

Ce contrôle peut également, s'effectuer à tout moment sur route par les agents
verbalisateurs visés au deuxième alinéa de l'article 19 du dahir du 3 joumada 11372
(19 janvier 1953) précité.

Sans préjudice de la peine d'amende, tout propriétaire de véhicule qui enfreint les
dispositions du présent paragraphe est tenu, dans un délai qui sera fixé par arrêté
du ministre chargé des transports, d'effectuer les réparations et réglages
nécessaires pour se conformer aux dites dispositions et ce, par la production d'une
attestation délivrée par un centre de contrôle technique des véhicules agréé par le
ministre chargé des transports.

Il - Il est interdit, sauf cas de nécessité dûment justifié, de laisser en état de marche
le moteur d'un véhicule en stationnement.

2°) Arrêté du ministre du transport et de la marine marchande n° 774-98 du 1er Hija

1418 (30 mars 1998) fixant le délai prévu par l'article 21 bis de l'arrêté du 8 Joumada
I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de la circulation et du roulage. Bulletin officiel n°
4588 du 24 moharrem 1419 (21 mai 1998).

Le Ministre du Transport et de la Marine Marchande,

Vu le dahir du 3 Joumada I 1372 (19 janvier 1953) sur la conservation de la voie

publique et la police de la circulation et du roulage, tel que modifié et complété.

Vu l'arrêté du 5 Joumada I 1372 (21 janvier 1953) fixant les conditions dans
lesquelles seront mis en fourrière les véhicules en état mécanique défectueux.

Vu l'arrêté du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953) sur la police de la circulation et du

roulage, tel que modifié et complété par le décret n° 2-97-377 du 29 ramadan 1418
(28 janvier 1998), notamment son article 21bis.

Arrête :

Article Premier : En application du dernier alinéa du paragraphe I de l'article 21 bis

de l arrêter susvisé du 8 Joumada I 1372 (24 janvier 1953), le délai prévu pour
effectuer les réparations et les réglages qui y sont visées, ne doit pas excéder 30
jours.

Article 2 : Le présent arrêté sera publié au Bulletin officiel.

Rabat, le 1er Hija 1418 (30 mars 1998). Mustapha Mansouri.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 198

 Guide de l’agent visiteur marocain

NOTES PERSONNELLES
Fonction 0 : Identification du véhicule.
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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 199

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 1 : Freinage.
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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 200

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 2 : Direction.
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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 201

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 3 : Visibilité.
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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 202

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 4 : Eclairage & signalisation.

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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 203

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 5 : Liaison au sol.

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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 204

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 6 : Structure carrosserie.

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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 205

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 7 : Equipements.
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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 206

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 8 : Propulsion et équipement du contrôle.

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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 207

 Guide de l’agent visiteur marocain

Fonction 9 : Pollution.
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[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 208

 Guide de l’agent visiteur marocain

LEXIQUE DE L’AGENT VISITEUR

ABS :

Antiblocage de Sécurité : Système électronique de sécurité qui, en cas

de nécessité, interdit le blocage des roues lors du freinage ; de ce fait,
l'ABS permet de conserver le contrôle de la direction lors du freinage
d’urgence.

Accessoire :

L'accessoire est un élément rajouté sur un véhicule en dehors du

processus de fabrication défini par le constructeur. Ce dernier
homologue, commercialise et garantit spécifiquement une gamme
d'accessoires après une série de tests d'adaptabilité, de fiabilité et de
sécurité.

AFU :

(Aide au Freinage d'Urgence) La régulation de l'ABS émet une

vibration dans la pédale de frein. Le conducteur a alors tendance à la
relâcher au moment où le système a besoin de la pression maximale.
L'assistance de freinage d'urgence, intégrée à certains systèmes ABS, a
alors pour rôle d'augmenter la pression pour utiliser toute la puissance
de freinage disponible.

Alésage :

L'alésage est le diamètre intérieur du cylindre, en millimètre.

Allumage :

L'allumage est le troisième temps moteur. Une fois le mélange

air/essence bien compressé dans la chambre à combustion, la bougie
d'allumage produit une étincelle qui enflamme le mélange ce qui a pour
effet de propulser avec puissance le piston dans sa deuxième course
descendante pour entamer la dernière étape, l'échappement.

Arbre à cames :

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA 209

 Guide de l’agent visiteur marocain

L’arbre à cames (AC) est, comme son nom l’indique,est un arbre,dans

lequel est usiné les cames. Entraîné par le vilebrequin, sa rotation
permet l'ouverture et la fermeture des soupapes.

ASR :

(Anti Split Regulation) Régulation Antipatinage; évite le patinage des

roues motrices, sur verglas ou gravillons par exemple, en agissant sur
les freins et la gestion du moteur.

AVCT :

Agent visiteur de contrôle technique c’est un technicien agrée par une

CAP pour contrôler les véhicules automobiles et leurs remorques.
Aquaplaning :

(Ou aquaplanage). Phénomène qui se produit lorsque le pneumatique

n'évacue pas par son profil l'eau qui s'accumule devant la bande de
roulement. Il se crée alors un film d'eau entre la route et le pneu d'où une
perte d'adhérence et de maîtrise du véhicule qui ne peut plus être ni
freiné, ni dirigé.

Bandage :

Le bandage désigne l'ensemble pneumatique chambre à air valve. Le

pneumatique est formé d'une carcasse (nappes de toiles enrobées de
caoutchouc) dont les couches forment les plis) et de talons contenant
chacun une tringle circulaire en fil d'acier. Carcasse et talons sont noyés
dans la gomme caoutchouc d'une bande de roulement sur laquelle est
taillé le profil. Sur la majorité des véhicules de grande série, les
pneumatiques sont tubeless (sans chambre à air, remplacée à l'intérieur
par une couche étanche).

Becquet :
Elément de carrosserie intégré à la forme de la caisse qui favorise la
circulation d'air.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -1-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Berceau :
Cadre métallique, fixé au châssis ou à la caisse, destiné à recevoir un ou
plusieurs ensembles métalliques comme le moteur, les éléments de
suspension, le réservoir de carburant,...
Berline :
A l'origine, automobile à carrosserie fermée avec quatre portes et quatre
glaces latérales. Aujourd'hui une berline correspond à une automobile à
carrosserie fermée avec deux ou quatre portes latérales, offrant au
moins quatre places.

Bielle :

La bielle est une tige métallique en liaison pivot avec le piston et le

vilebrequin. Elle permet donc de transformer le mouvement de
translation rectiligne du piston en mouvement de rotation du vilebrequin,
grâce à son mouvement oscillatoire.

Boîte de vitesses :
Organe mécanique qui permet au conducteur de choisir la
démultiplication (rapport) le mieux adaptée aux circonstances (régime
moteur, profil de la route, charge du véhicule, performances
souhaitées,...).
Dans une boîte mécanique, le changement de rapport se fait à l'initiative
du conducteur et nécessite l'utilisation de l'embrayage alors que dans
une boîte de vitesses automatique ou auto adaptative, ce changement
de rapport s'effectue sans intervention du conducteur.
Break :
Véhicule de silhouette bicorps, à carrosserie fermée, à quatre portes
(break) ou à deux portes (break de chasse) dérivée d’une berline, dont
l’arrière présente un grand volume de chargement intérieur, accessible
par une ouverture arrière.
Bruit (normes) :
Les états membres de l'Union Européenne ont limité le niveau sonore
maximum des véhicules à 74 décibels A. Les mesures sont notamment
prises à 7 m 50 à pleine accélération à partir d'une vitesse stabilisée à
50 km/h. La mesure du bruit à l'échappement se fait elle à 0,5 m à la
sortie de l'échappement.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -2-

 Guide de l’agent visiteur marocain

CAP :
Certificat d’aptitude professionnelle.

Cabriolet :
Véhicule à deux portes et à deux ou quatre places (ou deux + deux), à
pare-brise fixe, toit souple repliable (y compris la lunette arrière), sans
encadrement supérieur de portes. Il peut être dérivé d’une berline ou
d’un coupé.
Le toit souple peut parfois être remplacé par un toit rigide (hard-top) ou
par une fermeture de l’habitacle à la hauteur de la ceinture de caisse
(tonneau cover).

Cache articulé :
Pièce mobile destinée à masquer les emplacements des pieds de
custode en position cabriolet. (GB : flap)

Caisse :
C'est le squelette de la voiture qui peut prendre la forme soit d'une
caisse autoporteuse (structure complète comportant le plancher, les
extensions avant et arrière supportant le moteur et les trains de
roulement, le plancher de charge, le tablier, le pavillon et ses montants),
soit d'un châssis (assemblage de longerons et de traverses sur lequel
les éléments mécaniques et la carrosserie viennent se fixer ; fréquent
sur les 4x4 et les gros véhicules utilitaires).
La caisse en blanc ne concerne que la caisse autoporteuse : c'est
l'ensemble des éléments de tôlerie assemblés et soudés, avant peinture,
mais déjà protégés par des apprêts.

Calandre :
A l'origine, garniture métallique située devant le radiateur et destinée à le
protéger. Aujourd'hui, pièce de style située sur la face avant pouvant être
le support d'une identité de marque et comportant une ou plusieurs
ouvertures permettant la circulation d'air vers le radiateur.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -3-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Calculateur moteur :
Boîtier électronique qui assure la gestion de l'allumage et parfois de
l'injection. Le verrouillage de ce calculateur sert de fonction anti-
démarrage.

Canister :
Organe de dépollution par récupération des vapeurs d'essence issues du
réservoir de carburant. Le calculateur moteur gère l'envoi de ces vapeurs
dans le moteur pour qu'elles y soient brûlées. Il contient du charbon actif.

Canule :
Extrémité visible de l'échappement.

Carburants :
Substances dont la combustion fournit l'énergie nécessaire aux moteurs
thermiques.
Un carburant est un mélange d'hydrocarbures issus du raffinage
(essence), gazole, GPL, sauf en ce qui concerne le GNV, gaz naturel
utilisé tel quel, comprimé à 200 bars. Les carburants sont caractérisés
par leur capacité à s'enflammer. C'est surtout la composition et la
dimension des molécules, ainsi que leur rapport numérique entre atomes
d'hydrogène et de carbone, qui déterminent leur comportement lors de la
combustion. L'essence est composée de chaînes carbonées (environ 8
atomes de carbone) et doit se vaporiser facilement et complètement (voir
octane). Le gazole est composé de chaînes carbonées (en moyenne 16
atomes) et doit s'enflammer spontanément au contact de l'air surchauffé
(voir cétane).
La qualité des carburants joue un rôle fondamental dans le bon
fonctionnement d'un moteur ; leur amélioration, notamment la baisse de
la teneur en soufre, est indispensable afin que les véhicules
consomment moins et répondent aux futures directives d'émissions
européennes.

Carrossage :
Angle formé par le plan d'une roue et la verticale. Il est dit positif quand
l'ouverture de l'angle est vers le haut, négatif dans le cas contraire et nul
si le plan de la roue est parallèle à la verticale.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -4-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Carter :
Couvercle (en métal ou en matériau de synthèse) couvrant et protégeant
une pièce ou un ensemble de pièces mécaniques. On trouve notamment
le carter de boîte, le carter moteur, le carter de distribution...

Catalyseur :
Composé métallique qui favorise la transformation chimique des gaz
d'échappement en éléments saturés. Le plomb est un poison pour le
catalyseur car il se fixe de manière définitive sur les molécules
métalliques de ce dernier, ce qui le rend irréversiblement inopérant. D'où
la nécessité de disposer d'essence sans plomb lorsque les niveaux de
dépollution exigés impliquent la présence d'un pot catalytique sur les
véhicules.
Ceinture de sécurité à prétension pyrotechnique :
Système de traction des sangles de ceinture permettant, en cas de
chocs, de plaquer l'occupant sur son siège. Cette traction s'obtient par le
déclenchement d'une cartouche pyrotechnique.
Chasse :
Le véhicule étant vu de profil, la chasse est l'angle formé par l'axe de
pivotement de la roue avant et la verticale.

Châssis :
Le châssis complet d'un véhicule comprend le cadre ou une carrosserie
autoporteuse, la suspension, les essieux avant et arrière, la direction, les
freins et les roues avec les pneumatiques.

CNEH :
Centre National d’Homologation et d’Essai.
CO :
Monoxyde de carbone.

Combiné :
Partie qui regroupe les cadrans et témoins donnant au conducteur les
principales informations relatives au fonctionnement du véhicule.
Il comprend par exemple le tachymètre, l'odomètre, la jauge à essence,
les témoins.....

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -5-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Correcteur de la hauteur du faisceau :

Dispositif manuel ou automatique de réglage de la hauteur du faisceau.
Coupé :
Véhicule à deux portes latérales et à deux ou quatre places (ou deux +
deux), de silhouette bicorps ou tricorps. Il peut être dérivé d’une berline,
mais en général, avec une hauteur de caisse plus basse (406).

Coupé cabriolet :
Véhicule de type cabriolet, dont le toit est rigide, mais repliable et
logeable dans le coffre à bagages (exemple : 206CC).

Couple :
Grandeur physiquement mesurable qui caractérise l'aptitude du moteur
et donc du véhicule, au démarrage, aux reprises, à la traction et d'une
manière générale à tout effort sous charge. Unité de mesure : le Newton
Mètre (Nm).

Course :
Distance qui sépare le point mort haut du point mort bas, exprimée en
millimètres. Permet avec l'alésage de calculer la cylindrée.

Couvercle de coffre :
Elément de carrosserie mobile articulé en bas de la lunette arrière et qui
ferme le compartiment à bagages d'un véhicule, quelle que soit la
silhouette.
Cycle :
Description de l'enchaînement des états d'un moteur caractérisant son
fonctionnement. Les moteurs essence fonctionnent suivant le principe de
Beau de Rochas (énoncé en 1862) ou de Miller ; les moteurs diesel
suivent le cycle de Rudolf Diesel.
Le cycle dit à 2 temps est un dérivé du cycle à 4 temps où certains états
sont simultanés. Le cycle 4 temps se décompose ainsi :
- admission (descente du piston, aspiration de gaz frais),
- compression (montée du piston qui comprime l'air ou le mélange air
essence),
- explosion détente (descente du piston, seul temps moteur),
- échappement (remontée du piston, expulsion des gaz brûlés du
cylindre).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -6-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Cylindre :
Le cylindre sert de guide au piston ; avec la culasse, ces éléments
délimitent la chambre de combustion. Les cylindres sont soumis à des
efforts importants et doivent résister aux pressions et aux températures
de combustion.

Cylindrée :
Volume total balayé par les pistons entre leur point mort haut et leur
point mort bas. La cylindrée s'exprime en litres ou en cm3.

Déport :
Distance qui sépare la prolongation de l'axe de pivot sur la route du plan
médian de la roue. Si ce point fictif est extérieur au plan, le déport est dit
négatif ; s'il est intérieur, le déport est dit positif. Le déport est nul lorsque
ce point appartient au plan médian de la roue.
Diesel :
Le moteur diesel (inventé par Rudolf Diesel en 1893) diffère du moteur
essence par son mode de fonctionnement : il fonctionne par auto-
allumage contrôlé (ou auto-combustion).
Le couple fourni par le moteur à pleine charge et à charge partielle est
pratiquement indépendant du régime. Le remplissage régulier sur toute
l'étendue de la plage de régime assure des couples très élevés, même à
bas régime. La moindre consommation du moteur diesel par rapport au
moteur essence (de 20 à 25 % environ) se traduit notamment par une
baisse proportionnelle de CO2 (gaz à effet de serre).
Direction assistée :
Direction plus facile à man uvrer grâce à un dispositif (électrique,
électro-hydraulique ou hydraulique) ajouté au mécanisme de direction,
prenant en charge une partie de l'effort. L'aide fournie peut être
constante ou variable (généralement en fonction du régime moteur ou de
la vitesse du véhicule).

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -7-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Empattement :
Distance séparant le centre des roues avant et arrière d’un même côté
d'un véhicule.
Essences :
Les essences sont des carburants destinés aux moteurs à allumage
commandé. On les caractérise et différencie le plus souvent par leur
indice d'octane.
EuroNCAP :
European New Car Assessment Programme. Créé en 1997, l'EuroNCAP
est un organisme européen indépendant qui évalue la sécurité
secondaire des véhicules disponibles sur le marché par des tests de
chocs et qui rend public les résultats obtenus sous forme de cotation par
"étoiles".
L'EuroNCAP regroupe : les ministères des Transports allemand,
britannique, catalan, français et néerlandais ; l'administration suédoise
des routes (SNRA), la Commission européenne à travers la DG TREN,
la Fédération internationale de l'automobile (FIA), des automobiles clubs
dont l'Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), et des
associations de consommateurs regroupées au sein de l'International
Consumer Research and Testing (ICRT).

FIA :
Fédération Internationale de l'Automobile. Elle exerce son activité dans
les domaines du sport, du tourisme, de la circulation, de la sécurité à
travers le travail de différentes commissions dans un peu plus de 140
pays.
Adresse :
Fédération Internationale de l'Automobile
Chemin de Blandonnet, 2
[Link]ève 15
Frein à disque :
Dispositif de freinage composé d’un disque lié à la roue, d’un étrier
supportant les plaquettes. Quand on appuie sur la pédale de frein, les
plaquettes pincent le disque à la manière des patins sur la jante d’une
roue de bicyclettes.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -8-

 Guide de l’agent visiteur marocain

Frein à tambour :
Dispositif de freinage à segment intérieur dont les principaux
composants sont les segments, le dispositif de serrage et le tambour.
Quand on appuie sur la pédale de frein, les segments sont plaqués sur
le tambour et provoquent avec leur garniture la friction nécessaire.

Fusées :
Extrémités de l'essieu d'un véhicule qui entrent dans les moyeux des
roues.

Gazole :
Le gazole, carburant utilisé pour les moteurs diesel, est un distillat
intermédiaire entre le kérosène et le fioul lourd. Il s'obtient directement
lors de la première distillation du brut. Il présente la caractéristique d'être
plus calorique au litre que l'essence : pour une même quantité de
carburant, on obtient plus d'énergie, donc un meilleur rendement.

GMP :
Groupe MotoPropulseur. C'est l'ensemble comprenant le moteur,
l'embrayage et la boîte de vitesses.

Hayon :
Elément de carrosserie mobile généralement articulé en arrière de
pavillon, embarquant la lunette et ouvrant vers le haut (307) ou articulé
en arrière de plancher, ouvrant vers le bas comme sur un pick-up par
exemple.
Par extension, désigne de façon impropre le volet arrière. (sur bicorps
comme 307 ou sur break comme C5).

HC :
Hydrocarbures imbrûlés : ensemble des produits non brûlés pendant la
combustion.

[Link]/ JERRADI ISSAM DEEA -9-

 Guide de l’agent visiteur marocain

HDI :
Haute pression Directe Injection. Système d'alimentation où le carburant
(gazole) est injecté directement dans la chambre de combustion, sous
haute pression, de 800 à 2000 bars suivant la technique. Pour ce faire,
des injecteurs munis de tête de commande électro-hydraulique sont
reliés à une rampe d'alimentation commune, le common rail.

Homologation :
Déclaration de la conformité d'un véhicule ou d'un accessoire à la
réglementation du pays visé. Pour l'Union Européenne, l'homologation
est communautaire (voir Réception communautaire).

Homologation Tout Type :

On parle d'homologation Tout Type quand l'ensemble des véhicules, au
regard d'une réglementation spécifique, est conforme, au moment de
leur immatriculation, aux nouveaux critères définis par cette même
réglementation.

Homologation Nouveau Type :

On parle d'homologation Nouveau Type quand un type de véhicule

donné, au regard d'une réglementation spécifique, respecte, au moment
de son homologation, les nouveaux critères définis par cette même
réglementation.

Hydropneumatique :
Technique utilisée par Citroën pour réaliser la suspension des hauts de
gamme. Le ressort est ici remplacé par un gaz comprimé par de l'huile et
séparé de celle-ci par une membrane élastique.
L'amortissement est obtenu par le laminage de l'huile dans des orifices
calibrés. La hauteur de caisse est maintenue constante par l'ajustement
de la quantité d'huile dans le circuit sous pression.

INFTR :

Institut National de Formation aux métiers du Transport Routière

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Injecteur :
Pièce qui sert à pulvériser le carburant dans le cylindre (injection directe)
ou dans la tubulure d'admission. L'injecteur est alimenté sous pression
par une pompe.
On distingue injection multipoint et monopoint. La première comporte un
injecteur par cylindre alors que la seconde ne dispose que d'un point
d'injection collectif qui remplace le carburateur.

Jante :
Cercle profilé en tôle d'acier roulé ou en alliage léger (la diminution des
masses non suspendues permet ainsi un meilleur comportement routier,
une économie des suspensions et de meilleures accélérations). Elle est
fixée intérieurement au voile ou au rayon de la roue et forme la
périphérie d'une roue. Il existe des jantes solidaires du voile (d'une seule
pièce) et des jantes amovibles (démontables). Les jantes sont rivetées
ou soudées sur le voile ou coulé ou forgé d'une seule pièce avec le voile.
Les dimensions sont exprimées en pouces.
Les roues sont dites à voile plein quand elles leur voile ne comporte
aucun autre perçage que ceux nécessaires à la fixation de la roue.

Jupe :
Elément de carrosserie situé en dessous du pare-chocs ou en bas de
caisse. On appelle "spoiler" la jupe du pare-chocs avant.

Moteur :
Le moteur automobile a pour fonction de transformer une énergie de
combustion stockable (carburant, électricité,...) en énergie mécanique. Il
est à régime rapide, permettant une puissance élevée avec un poids et
un encombrement réduits. Pour les moteurs thermiques et selon le mode
d'allumage, on distingue deux types de moteurs :
• les moteurs à allumage commandé, où la combustion dans le
cylindre est provoquée par une étincelle électrique (bougie) ;
• les moteurs à auto allumage contrôlé, à formation interne du
mélange, alimentés avec du gazole.

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Selon le cycle, on distingue les moteurs à 4 temps et les moteurs à 2

temps. Le cycle influe également sur le rendement des moteurs : ceux à
allumage commandé (essence, GPL) ont un rendement
thermodynamique de l'ordre de 25 %, les moteurs diesel ayant un
rendement de l'ordre de 40 %.
Selon le système de refroidissement, il existe des moteurs à
refroidissement à eau ou à air.
Selon le déplacement des pistons, on trouve des moteurs alternatifs ou
des moteurs à piston rotatif.
Enfin, selon la disposition des cylindres, on répartit les moteurs en ligne,
à plat à cylindres opposés, en V, en W.
Moyeu :
Partie centrale de la roue que traverse l'axer ou l'essieu autour duquel
elle tourne. Pièce centrale d'une roue d'automobile tournant sur la fusée
par l'intermédiaire de roulements.

Particules :
Les particules (pm) en suspension dans l'air recouvrent des poussières,
des fumées, des suies, de la brume, du smog, etc. Leur taille varie entre
2 nanomètres et 100 microns.
Les particules d'origine naturelle (pollen, érosion, embruns marins,
végétation, etc.) sont 10 fois supérieures à celles générées par l'activité
humaine (combustion, procédés industriels, vie domestique, usure de
pneus et de freins, émissions à l'échappement, etc).
L'effet des particules des véhicules diesel sur la santé, supposé
dangereux à un niveau urbain, n'est pas une question tranchée. Elles
sont constituées de micro-sphérules de carbone, d'un diamètre voisin de
0,05 micron, sur lesquelles se sont absorbés et condensés des
hydrocarbures provenant du carburant et du lubrifiant. De l'eau et des
sulfates sont également présents en surface.
PSA Peugeot Citroën a lancé en première mondiale le filtre à particules
sur la Peugeot 607 et l’étend progressivement à l’ensemble de ses
gammes de véhicules.

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Pavillon :
Toit en dur d'un véhicule.
Pick-up :
Véhicule utilitaire léger généralement à deux portes, qui comportent une
cabine de 2 à 5 places ainsi qu'un volume de chargement ouvert
(plateau, plateau + ridelle) pouvant être fermé par une bâche ou un
élément en dur.
Pincement :
C'est l'angle formé par le plan médian d'une roue avant et l'axe du
véhicule. Le pincement intervient fortement dans la tenue de cap.

Piston :
Pièce du moteur en alliage spécial qui coulisse dans le cylindre. Le
piston reçoit la poussée de la combustion des gaz et la transmet au
vilebrequin par l’intermédiaire de la bielle. L’étanchéité entre le piston et
le cylindre est assurée par des segments encastrés dans des gorges
taillées.

Pneu :
Le pneumatique est le seul élément de liaison entre le véhicule et le sol.
Il transmet toutes les forces (adhérence, accélération, traction, freinage).
Les pneus supportent une pression d'air capable de porter le poids total
du véhicule. Ils doivent se déformer afin de neutraliser les chocs (dus
aux inégalités de la chaussée), ils contribuent à la suspension, assurent
le guidage et l'adhérence du véhicule tout en supportant des forces
latérales très élevées. Ils doivent présenter une faible résistance au
roulement, une bonne longévité et assurer une rotation silencieuse dans
toutes les conditions d'utilisation.

Point mort bas :

C'est la position la plus basse que peut atteindre le piston dans son
mouvement de va et vient dans le cylindre, par exemple en fin
d'admission dans le cycle.

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Point mort haut :

C'est la position la plus haute que peut atteindre le piston dans son
mouvement de va et vient dans le cylindre, par exemple en fin de
compression dans le cycle.

Polluants :
Parmi les polluants primaires, c'est à dire émis directement dans
l'atmosphère, on trouve des polluants faisant l'objet d'une réglementation
et d'autres qui ne sont pas réglementés.
Les limites d'émissions de chaque polluant sont variables selon les
sources émettrices (industries, procédés, chauffage, transports).

Pour l'automobile, les polluants réglementés aujourd'hui sont :

Le CO (monoxyde de carbone), depuis 1972
Les HC (hydrocarbures imbrûlés), depuis 1972
Les NO et NO2 (oxydes d'azote), depuis 1977
Les particules pour véhicules diesel, depuis 1993

Parmi les émissions non réglementées à l'échappement, on peut noter :

Le benzène (provenant à 50 % du carburant)
Le SO2 (provenant de l'oxydation du soufre du carburant)
Les aldéhydes
Les HAP (hydrocarbures aromatiques adsorbés sur les
particules)
Le CO2 (dioxyde de carbone, gaz à effet de serre)
Les niveaux réglementaires d'émissions de polluants automobiles ont
très fortement diminué depuis 25 ans.

Pot catalytique :
Elément de la ligne d'échappement comportant un noyau de céramique
en alvéoles, recouvert de métaux particuliers qui permettent la
transformation des gaz d'échappement en éléments stables.
Propulsion :
Entraînement par roues arrière ; le moteur est généralement disposé à
l'avant du véhicule. Si la boîte de vitesses est accouplée au pont , ce
système est appelé transaxle. Si le moteur est à l'arrière du véhicule, on
parle d'une propulsion à moteur arrière et s'il est situé devant ou sur l'axe
arrière, il s'agit d'une propulsion avec moteur central.

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Puissance :
Réelle, administrative : la puissance réelle est celle effectivement
délivrée par le moteur. Elle est exprimée en kW ou en ch DIN. La
puissance administrative, exprimée en CV, est calculée à partir d'une
formule établie par l'administration et classe les véhicules afin de leur
attribuer un niveau d'imposition : carte grise, vignette.
Depuis peu, la puissance administrative en France est aussi calculée à
partir de la puissance réelle maximale et du niveau moyen de CO2 émis
par le véhicule.

Quattro :

Appellation de la transmission intégrale chez Audi. Ce système fait appel

à deux type de coupleur selon la disposition du groupe motopropulseur:
à viscocoupleur Haldex pour les groupes transversaux (autobloquant
multi disque à bain d'huile piloté par un calculateur), à différentiel Torsen,
entièrement mécanique pour les groupes longitudinaux. L'entraînement
des roues arrière est automatique et proportionnel lors du patinage des
roues avant

Régime moteur :
Vitesse de rotation du vilebrequin. Cette vitesse est exprimée en
tours/minute.
Roadster :
Véhicule strictement à deux places, avec ou sans capote repliable et
sans vitres latérales.
Roue :
Disque plein ou évidé, tournant sur un axe qui passe en son centre et
utilisé comme organe de déplacement. Les roues se composent d'un
moyeu, d'un voile ou disque, d'une jante et d'un bandage (ou
pneumatique). Le voile peut être remplacé par une étoile de moyeu. La
jante et le moyeu peuvent être reliés par des rayons en acier.
La roue est fixée à l'aide d'écrous ou de vis de fixation sur le flasque du
moyeu qui et rapporté de façon mobile sur la fusée. Le tambour ou le
disque de frein est également solidaire du moyeu.
La diminution du rayon des roues augmentent les angles de braquage.

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Les roues doivent être de faible masse, présenter une résistance élevée
à la déformation, une excellente élasticité, une bonne dissipation de la
chaleur (de frottement, de freinage), une interchangeabilité simple en
cas de crevaison ou d'intervention.

Roulis :
Mouvement de la caisse autour de l'axe du véhicule.

Rapport Poids/Puissance :

Le rapport poids/puissance (en kg/ch) ou plutôt le rapport

masse/puissance est la division de la masse par la puissance maximum
du véhicule. Plus ce rapport est faible est plus les chronos s'affolent.
Exemple une Lotus Elise de 120 chevaux est plus performante qu'une
Clio Rs qui pourtant dispose de 52 chevaux supplémentaires.

Rapport volumétrique :

Le rapport volumétrique correspond au rapport du volume de la chambre

de combustion au Point Mort Bas et de la chambre de combustion au
Point Mort Haut, ramené à un dénominateur égal à 1. Par exemple, pour
un rapport volumétrique de 9,7, on écrit 9,7:1.

Régime :

Le régime (en tours/min) est la vitesse de rotation du vilebrequin. Le

régime maximum correspond au régime à partir duquel le rupteur
intervient pour éviter une casse moteur.

Roue :
La roue est l'ensemble composé par le pneu et la jante.

Siège :
Un siège est équivalent à une place assise. Les sièges et banquettes
(plus d'une place) sont composés d'un dossier, d'une assise et
comportent éventuellement un ou plusieurs appui(s)-tête et un ou
plusieurs accoudoirs.

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Spoiler
Mot anglais désignant la jupe du pare-chocs avant.

SCx
Le SCx (en m²) est le produit du maître couple par le Cx, le maître
couple étant la surface frontale de la voiture projeté parallèlement à la
vitesse sur un plan perpendiculaire à la vitesse. Il est directement
proportionnel à la force de frottement avec l'air qui s'opposera au
déplacement de la voiture.

Segment
Le segment est une pièce réalisée dans une matière proche de celle des
ressorts, et qui prend la forme d'un circlips. Ils sont montés en général
par 3 sur le piston, et ont pour fonction d'assurer l'étanchéité entre la
chambre de combustion et le bas moteur, de "racler" (c'est à dire bien
racler l'huile pour ne pas qu'il y en ait dans la chambre de combustion) et
de "coupe le feu", pour éviter que l'explosion ne se propage au bas
moteur.

Soupape
La soupape est une tige dont l’extrémité est une espèce de coupelle.
Elle permet l’admission du mélange (soupape d’admission) ou bien
l’échappement des gaz brûlés (soupape d’échappement). Les moteurs
modernes sont des multisoupapes, ce qui signifie que chaque cylindre
dispose de 4 (2 à l’admission, 2 à l’échappement) ou 5 soupapes (3 à
l’admission, 2 à l’échappement). Il existe plusieurs technologies de
rappel des soupapes la plus courante étant le ressort.

Suralimentation
La suralimentation est une méthode d’alimentation du moteur qui
consiste à comprimer le mélange de l’admission dans le but de mettre
plus de mélange dans le cylindre, pour avoir une meilleure combustion. Il
existe de type de suralimentation, la turbo compression, et la
compression.

Système :
Ensemble de dispositifs techniques destinés à assurer une fonction du
véhicule telle que le freinage ou la lutte contre la pollution

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Tachymètre :
Instrument de mesure et d'affichage de la vitesse du véhicule. Il est
gradué en kilomètres ou en miles par heure.

Tangage :
Mouvement de la caisse autour d'un axe horizontal, perpendiculaire à
l'axe véhicule et passant par le milieu de celui-ci.
Témoin :
Repère visuel ou voyant lumineux permettant d'informer le conducteur
de l'engagement d'une fonction, de l'état d'un élément de la voiture ou
d'un dysfonctionnement (témoin d'alerte).

Traction :
Traction avant intégrale : lorsque les roues avant sont motrices, le
moteur est placé soit devant, soit au-dessus ou encore derrière l'essieu
avant. Moteur, embrayage, boîte de vitesses et pont sont généralement
réunis en un ensemble rigide. Dans la traction intégrale, les quatre
roues sont motrices.

Train :
Train avant : ensemble des organes qui assurent la suspension et la
direction des roues avant. Le comportement du train avant dépend de la
définition de sa géométrie et de ses réglages : carrossage, parallélisme,
déport et angle de chasse.
Trains arrière : ensemble des organes qui assurent la suspension et le
guidage des roues arrière. Le comportement du train arrière dépend de
ses caractéristiques et du respect de sa géométrie en charge comme à
vide, en, virage comme en ligne droit.

Transmission :
Les organes de transmission (ou chaîne cinématique) d'un véhicule sont
constitués par l'embrayage, la boîte de vitesses et le pont avec le
différentiel et les arbres. Son rôle est de transformer le couple du moteur
et de le transmettre aux roues motrices. On distingue la propulsion
(entraînement par roue arrière), la traction avant, la traction intégrale.

Turbocompresseur :

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Le turbocompresseur est l’organe qui permet la turbo compression. On

l’appelle communément turbo. Il est simplement constitué d’un arbre
monté sur des paliers lisses et de 2 turbines, l’une se trouvant à
l’échappement, l’autre à l’admission. Avec les gaz d’échappement, la
turbine d’échappement tourne, et entraîne donc celle de l’admission, qui
comprime l’air. Un turbo peut tourner très vite (plus de 100 000
tours/min) et chauffer beaucoup (à la limite de la fusion), d’où la
nécessiter qu’il soit bien lubrifié et refroidit.

Type Mines :
Dénomination de la référence administrative sous laquelle, en France,
était enregistrée la conformité en terme d'homologation des véhicules
automobiles. Le Type Mines a été remplacé par le NRE. Depuis 1997, il
ne concerne plus que les véhicules utilitaires.

UTAC
Union Technique de l'Automobile et du Cycle. L'UTAC est un laboratoire
français qui procède aux essais destinés à l'homologation des véhicules.
Il propose aussi aux constructeurs ses installations et ses compétences
dans plusieurs domaines : sécurité, acoustique, environnement
notamment.

Vilebrequin
Le vilebrequin est l'arbre de sortie du moteur. Grâce aux bielles, il reçoit
du piston un mouvement de translation qu'il transmet ensuite à la boite
de vitesse.

Voie
La voie est la distance entre les milieux des roues (en largeur) d'un
même essieu. Plus la voie sera importante, et plus on dira que la voiture
est assise sur la route.

Vitre de custode :
Dernière vitre latérale qui n'est pas portée par un panneau mobile.

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WRC
Appellation désignant une extension de la réglementation Groupe A du
Championnat du Monde des Rallyes et concernant les voitures à quatre
roues motrices et moteur turbo.

Xénon
Ampoule générant de la lumière par un arc électrique. Sa puissance est
nettement supérieure à celle fournie par une lampe halogène
traditionnelle mais sa consommation est plus faible. Les phares bi-xénon
assurent les fonctions de code et de phare avec une seule ampoule
grâce à un volet qui modifie la direction du faisceau.

ZAS

(Zylinder Abschaltung System) Coupure automatique d'alimentation des

cylindres. Ce système (inauguré par Mercedes sur les S500/S600 et
CL500/CL600) interrompt le fonctionnement de la moitié des cylindres
selon la puissance requise. La réduction de la consommation et de la
pollution est sensible.

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