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Documentation Technique

Le document est un guide technique pour le véhicule OPEL VIVARO, détaillant les spécifications, les options, et les caractéristiques des différents modèles de la gamme. Il comprend des sections sur les moteurs, les châssis, l'électricité, les sièges, et les limites de transformation, ainsi que des instructions pour le marquage et la lecture de la plaque constructeur. La version électronique des directives est considérée comme la source valide pour les données mises à jour.

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1 SOMMAIRE

Guide Technique
OPEL VIVARO
Préambule : Les valeurs des dimensions nominales peuvent varier en fonction des tolérances
et des dérivés de fabrication.

Sous réserve d'erreurs et de modifications techniques. La version électronique des « directives techniques » du VIVARO est la source
valable pour obtenir les données mises à jour
Guide Technique VIVARO
Edition MARS 2013 1-1
1 SOMMAIRE

Guide Technique VIVARO Page

2 Constitution de la gamme Vivaro 2.1

2.1 Gamme moteur / Boîte 2.2

2.2 Véhicules à carrosser : Rétroviseurs 2.3
2.3 Fourgons 2.4
2.4 Planchers cabines 2.4
2.5 Cabines approfondies 2.4
2.6 Combi& Tour 2.5

3 Marquage châssis et lecture PLAQUE CONSTRUCTEUR 3.1

4 PLANS et SECTIONS de la structure DU VIVARO 4.1

4.1 Fourgons 4.3

4.1.1 Cloisons de séparation cabine/zone de chargement 4.3
4.1.2 Conception des superstructures 4.7
4.1.3 Sections espace de chargement 4.20
4.1.4 Accessibilité porte latérale coulissante 4.22
4.1.5 Accessibilité portes arrières et hayon 4.23
4.1.6 Détail sur le plancher - sections importantes 4.29
4.1.7 Position des traverses 4.29
4.1.8 Sections types de panneaux latéraux médaillons vitrés / tôlés / baies coulissantes 4.33
4.1.9 Anneaux d’arrimage et espace de chargement 4.35
4.1.10 Trous d’arrimage fourgon côté gauche 4.39
4.1.11 Trous d’arrimage fourgon côté droit 4.42
4.2 Plancher cabine 4.45
4.2.1 Raccordement de carrosserie - positionnement des pontets 4.45
4.2.2 Raccordement de carrosserie - fermeture des bavolets 4.49
4.2.3 Raccordement de carrosserie - détails sur le plancher 4.55
4.2.4 Passage de roue arrière 4.58

5 OPTIONS ET ACCESSOIRES 5.1

5.1 Galeries 5.2

5.2 Attelage / Dispositif de remorquage 5.6
5.3 Climatisation et Chauffage additionnel 5.9
5.3.1 Climatisation additionnelle 5.9
5.5 Option Prise de force moteur (V66) 5.12
5.5 Boîtier Adaptations Complémentaires (KC6) 5.23

6.1 Pneumatiques et diamètre de braquage 6.2

6.2 Garde au sol 6.4
6.3 Compatibilité airbag 6.7
6.4 Implantation circuit de carburant, circuit de freinage, roue de secours 6.10
6.4.1 Implantation circuit carburant 6.11
6.4.2 Implantation circuit de freinage 6.17
6.4.3 Implantation roue de secours 6.17
6.5 Définition des suspensions et trains avant et arrière 6.18

7 ELECTRICITE 7.1

7.1 Implantation des câblages dans le véhicule 7.1

7.2 Implantation des masses 7.6
7.2.1 Compartiment moteur et sous caisse 7.6
7.2.1 Compartiment habitacle 7.7
7.3 Implantation batterie 7.8
7.4 Implantation des différents organes électriques 7.13
7.5 Boite à fusibles et interconnexions 7.14
7.5.1 Boîtier Interconnexion Moteur (B I M) 7.14
7.5.2 Boîtier Fusibles et boîtier Relais (B F R) 7.17
7.5.3 Unité Centrale Habitacle (U C H) 7.20
7.5.4 Réseau multiplexé 7.22
7.7 Implantation boutons 7.23

8 SIEGES ET CEINTURES 8.1

8.1 Sièges 8.2

8.2 Ceintures 8.5

9 LIMITES DE TRANSFORMATIONS 9.1

9.1 Allongement ou réduction d’empattement 9.2

9.1.1 Allongement d’empattement 9.2
9.1.2 Rallongement du câble de frein à main 9.2
9.1.3 Remplacement partiel des tuyaux de frein 9.2
9.1.4 Frein à main 9.2
9.1.5 Réduction d’empattement 9.7
9.2 Modification du porte-à-faux arrière 9.10

10 ZONES DE PERCAGE ET DE DECOUPE 10.1

10.1 Nota important 10.2

10.2 Tablier-Tunnel 10.2
10.3 Plancher de cabine 10.4
10.4 Plancher du fourgon dans la zone de porte latérale coulissante 10.5
Sous réserve d'erreurs et de modifications techniques. La version électronique des « directives techniques » du VIVARO est la source
valable pour obtenir les données mises à jour
Guide Technique VIVARO
Edition MARS 2013 1-3
1 SOMMAIRE
10.5 Découpe pavillon cabine 10.7
10.5.1 Renforcement matière après découpe pavillon sur plancher cabine 10.9
10.6 Découpe pavillon fourgon / combi 10.11

11 VEHICULES ISOTHERMES 11.1

11.1 Options (V66) et ralenti accéléré 11.2

11.2 Perçage planche de bord 11.2
11.3 Doublure isotherme pour porte latérale coulissante 11.2
11.4 Préconisations de carrossage de la porte latérale coulissante 11.6
11.5 Préconisations de carrossage des portes battantes arrière 11.6

2.1 Gamme moteur / boîte ........................................................................................................ 2

2.2 Véhicules à carrosser : Rétroviseurs .................................................................................. 3

2.3 Fourgons ............................................................................................................................... 4

2.4 Planchers cabines ................................................................................................................ 4

2.5 Cabines approfondies ......................................................................................................... 4

2.6 Combi & Tour ........................................................................................................................ 5

2.1 Gamme moteur / boîte

Gamme 2013 VIVARO – moteurs :

MOTORISATIONS 2.0 CDTI 90 2.0 CDTI 115 2.0 CDTI 115 Easytronic

Norme de pollution EURO

EURO55 EURO
EURO 65 EURO
EURO75
Injection Rampe commune Rampe commune Rampe commune
FAP Oui Oui Oui
Cylindrée (en cm3) 1 995 1 995 1 995
Nombre de cylindres 4 4 4
Implantation Moteur Transversale avant Transversale avant Transversale avant
Puissance Maxi (en kW) 66 84 84
Norme DIN (en ch.) 90 115 115
à (en tr/mn) 3 500 3 500 3 500
Couple maxi ( en Nm) 260 300 300
à (en tr/mn) 1 500 1 600 1 600
Carburant Gazole Gazole Gazole
Transmission Traction Avant Traction Avant Traction Avant
Boîte de vitesses Manuelle 6 vitesses Manuelle 6 vitesses Easytronic 6 vitesses*

* Boîte de Vitesses Robotisée

FAP : Filtre à Particules

2.2 Véhicules à carrosser : Rétroviseurs

VIVARO
Type
RETROVISEURS EXTERIEURS

D
Tout
Bras largeur
de 1870
Bras

Rétroviseurs
de 1870 à 1980 mm

Grainé
manuels
Rétroviseurs

Hors Tout Hors

G
Rétroviseurs

à 1980 mm
court pour
largeur

D
Rétroviseurs
pour

Grainé
électriques
G
Courtpour

de 1980 à 2060 mm
largeur HorsHors
1980 à

D
Rétroviseur
Rétroviseurs
moyen
largeur
Tout deTout

Rétroviseurs
Grainé
2060 mm

électriques
BrasBras
pour

G
de 2060
Bras

à 2180 mm
largeur
pour largeur Hors

D
Rétroviseur
Bras long
Rétroviseurs

Rétroviseurs
Tout
2060mm

Grainé
Hors Tout
long pour

électriques
2180

G
àde

Fourgons

F2700 F2900
Moteur
L1H1 L1H1 L2H1 L2H2

2.0 CDTI 90 X X X
5

2.0 CDTI 115 X X X X

RO
EU

2.0 CDTI 115 Easytronic* X X X X

* Boîte de Vitesse Robotisée

2.3 Planchers cabines

P2900
Moteur
L2H1

2.0 CDTI 90 X
5
RO

2.0 CDTI 115

2.4 Cabines approfondies

F2700 F2900
Moteur
L1H1 L2H1

2.0 CDTI 90 X X
5
RO

2.0 CDTI 115

X X

2.5 Combi & Tour

COMBI K2700 COMBI K2900

Moteur
L1H1 L2H1

2.0 CDTI 90 EcoFLEX X X

2.0 CDTI 115 EcoFLEX X X

RO
EU

2.0 CDTI 115 Easytronic* X X

TOUR
Moteur
L1H1

2.0 CDTI 90 EcoFLEX X

2.0 CDTI 115 EcoFLEX X

RO
EU

2.0 CDTI 115 Easytronic* X

* Boîte de Vitesse Robotisée

PLAQUE CONSTRUCTEUR

Le marquage du châssis est visible en soulevant avec un outil (type tournevis) l’une des deux
fenêtres de lecture situées en haut du marchepied cabine droit.
La plaque constructeur est située sur l’encadrement de porte cabine droite.

Sa lecture s’effectue de la façon suivante :

IDENTIFICATION DU VEHICULE

Equipement

1 : Marquage VIN 2 : Etiquette masses et dimensions

3 : Plaque constructeur

PLAQUE CONSTRUCTEUR
Les indications figurant sur la plaque constructeur sont à rappeler dans toutes les lettres ou
commandes.

Plaque constructeur

1 – Nom du constructeur
2 – Numéro réception communautaire
3 – Numéro d’identification
4 – PMAC (Poids Maxi Autorisé en Charge)
5 – PTRA (Poids Total Roulant Autorisé : véhicule en
charge avec remorque)
6 – Charge Maxi sur essieu avant
7 – Charge Maxi sur essieu arrière
8 – Information spécifique au pays

Equipement du véhicule

Etiquette masses et dimensions (uniquement France et DOM/TOM)

1 – Poids à vide
2 – Poids Total Roulant Autorisé
3 – Longueur véhicule
4 – Surface véhicule
5 – Largeur véhicule
6 – Poids Total Autorisé en Charge

STRUCTURE DU VIVARO

4.1 Fourgons................................................................................................................... 3

4.1.1 Cloisons de séparation cabine/zone de chargement .......................................................... 3

4.1.2 Conception des superstructures ............................................................................................. 7

4.1.3 Sections espace de chargement .......................................................................................... 20

4.1.4 Accessibilité porte latérale coulissante............................................................................... 22

4.1.5 Accessibilité portes arrière et hayon ................................................................................... 23

4.1.6 Détail sur le plancher - sections importantes ..................................................................... 29

4.1.7 Position des traverses ............................................................................................................ 29

4.1.8 Sections types de panneaux latéraux médaillons vitrés / tôlés / baies coulissantes .... 33

4.1.9 Anneaux d’arrimage et espace de chargement ................................................................ 35

4.1.10 Trous d’arrimage fourgon coté gauche .............................................................................. 39

4.1.11 Trous d’arrimage fourgon coté droit ................................................................................... 42

4.2 Plancher cabine ............................................................................................................. 45

4.2.1 Raccordement de carrosserie - positionnement des pontets ........................................... 45

4.2.2 Raccordement de carrosserie - fermeture des bavolets ................................................... 49

4.2.3 Raccordement de carrosserie - détails sur le plancher ..................................................... 55

4.2.4 Passage de roue arrière ........................................................................................................ 58

STRUCTURE DU VIVARO

Référentiel OPEL et lecture des dimensions

Généralement les dimensions sont exprimées en absolu (cote entre deux points) et les positions en
relatif (localisation dans le référentiel OPEL). Ce référentiel OPEL a, pour origine, un point situé sur
l’axe de roue avant, au centre du véhicule, comme illustré sur la vue suivante.
L’axe de roue avant est fixé à +3 mm en X, et +/- 1 mm en Z, entre un véhicule à vide et un véhicule
en charge. (Plancher cabine Z= +379 et plancher chargement Z= +276)

NORME N° 0100112

STRUCTURE DU VIVARO

4.1 Fourgons

4.1.1 Cloisons de séparation cabine/zone de chargement

Les véhicules fourgons et planchers cabine peuvent être livrés avec des cloisons de série ou
en option (selon les versions).
Les cloisons disponibles sont :
cloison 1/3 tubulaire à gauche et / ou à droite, (suivant direction à gauche ou direction
à droite) sauf plancher cabine.
cloison pleine vitrée,
cloison pleine tôlée,
Ces cloisons sont limitées à la hauteur H1, l’espace libre en H2 étant réservé à l’accès à la
zone de rangement de capucine. Elles sont fixées par rivetage et vissage mais ne sont pas
strictement étanches.
Dans le cas de la réalisation par le transformateur carrossier d’une cloison, deux schémas
sont fournis ci-après définissant une position idéale pour le débattement du siège
conducteur et l’ergonomie de la cabine et pour le chargement de palettes par la porte
latérale.

Nota : Siège conducteur réglé au point R. Le point R est à 1147mm de l’axe de roue avant
avec un débattement de +170 mm vers l’avant et de –40 mm vers l’arrière.
Palette conforme à la norme AFNOR N° 50.000
Rappel des dimensions de palette en mm : (800 x 1000 x 1000)

STRUCTURE DU VIVARO

VALABLE POUR TOUTES LES VERSIONS FOURGONS

CLOISON PLEINE

1 : ENCADREMENT DE PORTE COULISSANTE 2 : ENTREE CARROSSERIE PLANCHER CABINE

3 : CLOISON PLEINE DE SEPARATION
CLOISON TUBULAIRE

1 : ENCADREMENT DE PORTE COULISSANTE 2 : ENTREE CARROSSERIE PLANCHER CABINE

3 : CLOISON GRILLAGEE

STRUCTURE DU VIVARO

CLOISON PLEINE

1 : CLOISON SEPARATION AVEC SURFACE VITREE DE 17 dm2

CLOISON TUBULAIRE

1 : ½ CLOISON TUBULAIRE CONDUCTEUR N 7700313466

STRUCTURE DU VIVARO

CLOISON PLEINE

1 : ENCADREMENT DE PORTE COULISSANTE 2 : ENTREE CARROSSERIE PLANCHER CABINE

3 : CLOISON PLEINE DE SEPARATION

Section (vue de dessus) de fixation de cloison sur le pied B

1 : CLOISON DE SEPARATION

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.2 Conception des superstructures

Les sections types du fourgon VIVARO sont visibles au travers d’un schéma synthétique.

SECTION TYPE FOURGON VEHICULE DE BASE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 1 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 2 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

SECTION 3 VERSION H1

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 3 VERSION H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 4 VERSION H1

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 4 VERSION H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 5 VERSION H1

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

SECTION 5 VERSION H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 6 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

SECTION 7 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 8 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 9 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 10 VERSION H1 ET H2

SECTION 11 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 12 VERSION H1 ET H2

1 : EXTERIEUR VEHICULE 2 : INTERIEUR VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION 13 VERSION H1 ET H2

1 : AVANT VEHICULE 2 : ARRIERE VEHICULE

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.3 Sections espace de chargement

Les dimensions principales de l’espace de chargement sont détaillées sous la forme :
- d’un maître couple intérieur avec membrures (pied en arrière du premier
panneau).
- le passage de roue est lui aussi précisé.

ESPACE CHARGEMENT FOURGON VERSION L1H1 ET L2H1

STRUCTURE DU VIVARO

ESPACE CHARGEMENT FOURGON VERSION L2H2

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.4 Accessibilité porte latérale coulissante

L’accès au travers de la porte latérale coulissante, son dégagement et son positionnement
le long du coté de caisse sont indiqués dans leurs dimensions hors tout. (Pour plus de
détails, se référer en fin de manuel à l’étude d’isolation thermique de la porte latérale
coulissante VIVARO). Voir chapitre doublure isotherme pour porte latérale coulissante.

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.5 Accessibilité portes arrière et hayon

L’accès au travers de l’encadrement des portes arrière est fourni pour les 2 hauteurs (H1 et
H2). Les cotes retenues sont basées sur les hauteurs des normes VSAV et Ambulances. Les
débattements et positionnement le long du côté de caisse (version portes arrière à 250°)
sont indiqués dans leurs dimensions hors tout et à différentes hauteurs.

ENCADREMENT DES PORTES ARRIERE ET HAYON VERSION H1

STRUCTURE DU VIVARO

ENCADREMENT DES PORTES ARRIERE VERSION H2

STRUCTURE DU VIVARO

ACCESSIBILITE PORTES ARRIERE

OUVERTURE 172 VALABLE VERSION L1H1, L2H1 OU L2H2

1 : PORTE LATERALE COULISSANTE 2 : PORTES ARRIERE OUVERTURE A 172°

STRUCTURE DU VIVARO

ACCESSIBILITE PORTES ARRIERE

OUVERTURE 250 OPTION VERSION L2 UNIQUEMENT

VALABLE SANS PORTE LATERALE COULISSANTE

1 : OPTION PORTES ARRIERE OUVERTURE A 250°

STRUCTURE DU VIVARO

ACCESSIBILITE PORTES ARRIERE

OUVERTURE 233 OPTION VERSION L2 UNIQUEMENT

VALABLE AVEC PORTE LATERALE COULISSANTE

1 : PORTE LATERALE COULISSANTE 2 : OPTION PORTES ARRIERE OUVERTURE A 233°

STRUCTURE DU VIVARO

ACCESSIBILITE PORTES ARRIERE VERSION FOURGON H1 ET H2

1 : H1 : 2064 maxi (à vide) 2 : H2 : 2571 maxi (à vide)

3 : Hauteur 412 mini (en charge)

ACCESSIBILITE HAYON VERSION H1- ANGLE D’OUVERTURE à 85

ACCESSIBILITE HAYON SELON VERSION

2 / intérieur hayon 3 / extérieur hayon

1 / extérieur hayon
En charge / à vide En charge / à vide
Fourgon L1H1
1142,5 1894 / 2002 2052 / 2145

Combi
7-8 Places 1142,5 1866 / 1984 2029 / 2130

Combi L1
3 Places 1142,5 1895 / 1986 2052 / 2131
1000kg

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.6 Détail sur le plancher - sections importantes

Se reporter aux éléments décrits pour les planchers cabines ci-après.

4.1.7 Position des traverses

Le plan d’ensemble est une vue de dessus sans la tôle de plancher, il permet de visualiser
les différents longerons et traverses fourgon, plancher cabine, combi, tour en version L1 et
L2 direction à gauche et direction à droite.
FOURGON VERSION L1
DIRECTION A GAUCHE ET DIRECTION A DROITE

1 : AXE DE ROUES
Sous réserve d'erreurs et de modifications techniques. La version électronique des « directives techniques » du VIVARO est la source
valable pour obtenir les données mises à jour
Guide Technique VIVARO
Edition MARS 2013 4-29
4 PLANS ET SECTIONS DE LA

STRUCTURE DU VIVARO

COMBI & TOUR VERSION L1 DIRECTION A GAUCHE

1 : AXE DE ROUES 2 : VALABLE UNIQUEMENT AVEC PORTE

LATERALE COULISSANTE A DROITE

STRUCTURE DU VIVARO

FOURGON & PLANCHER CABINE VERSION L2

DIRECTION A GAUCHE ET DIRECTION A DROITE

1 : AXE DE ROUES
2 : VALABLE UNIQUEMENT AVEC UNE PORTE 3 : VALABLE UNIQUEMENT AVEC UNE PORTE
LATERALE COULISSANTE A DROITE OU SANS LATERALE COULISSANTE A GAUCHE OU
PORTE LATERALE COULISSANTE SANS PORTE LATERALE COULISSANTE

STRUCTURE DU VIVARO

COMBI & TOUR VERSION L2 DIRECTION A GAUCHE

1 : AXE DE ROUES

STRUCTURE DU VIVARO
4.1.8 Sections types de panneaux latéraux médaillons vitrés / tôlés / baies coulissantes
Il est recommandé d’utiliser, comme base de transformation, une version vitrée du
VIVARO. Dans le cas où ceci ne serait pas possible, la méthode de modification préconisée
est la suivante :
Découpe du médaillon en suivant la doublure intérieure.
Fixation par rivets étanches du panneau et de la doublure (pas entre chaque rivet 120
mm maximum).
Collage des vitres séries

STRUCTURE DU VIVARO

SECTIONS DE PRINCIPE POUR LES VITRAGES

1 : FOURGON TOLE 2 : FOURGON VITRE

3 : BAIE COULISSANTE 4 : DOUBLURE DE BRANCARD
5 : DOUBLURE SUPERIEURE 6 : MEDAILLON TOLE OU VITRE
7 : DOUBLURE SUPERIEURE 8 : TENDEUR
9 : PANNEAU LATERAL 10 : DOUBLURE INFERIEURE

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.9 Anneaux d’arrimage et espace de chargement

Les anneaux d’arrimage sont au nombre de 8 en version L1 et 10 en version L2.
Ils sont fixés sur la tôlerie par une vis de fixation M8 x 26,5.
Ils ont été homologués suivant la norme DIN 75410 : effort par anneau 650 DaN

ANNEAU D'ARRIMAGE

1 : FIXATION ANNEAU 9 ,2

POSITION DES 8 ANNEAUX D’ARRIMAGE EN VERSION L1

POSITION DES 10 ANNEAUX D’ARRIMAGE EN VERSION L2

STRUCTURE DU VIVARO

POSITION DES FIXATIONS DES ANNEAUX D’ARRIMAGE LATERAUX

FOURGON VERSION L1H1 (6 ANNEAUX)

1 : AXE DE ROUE AVANT 2 : RAILS AVANT 3 : RAILS ARRIERE

POINTS DE FIXATIONS DES RAILS AVEC ANNEAUX COULISSANTS. (2 ANNEAUX PAR RAIL)
A : X : 1835,9 / Y : - 846,1 / Z : 895 D : X : 2844,1 / Y : - 845,6 / Z : 895
B : X : 2090,5 / Y : - 846,1 / Z : 895 E : X : 3171,3 / Y : - 843,1 / Z : 895
C : X : 2381,3 / Y : - 846,1 / Z : 895 F : X : 3480 / Y : - 840,7 / Z : 895
FOURGON VERSION L2H1 ET L2H2 (8 ANNEAUX)

1 : AXE DE ROUE AVANT 2 : RAILS AVANT 3 : RAILS ARRIERE

POINTS DE FIXATIONS DES RAILS AVEC ANNEAUX COULISSANTS. (2 ANNEAUX PAR RAIL)
A : X : 1835,9 / Y : - 846,1 / Z : 895 D : X : 2844,1 / Y : - 845,6 / Z : 895
B : X : 2090,5 / Y : - 846,1 / Z : 895 E : X : 3311,5 / Y : - 843 / Z : 895
C : X : 2381,3 / Y : - 846,1 / Z : 895 F : X : 3880 / Y : - 840 / Z : 895

STRUCTURE DU VIVARO

POSITION DES FIXATIONS DES ANNEAUX D’ARRIMAGE SUR PLANCHER

La position des anneaux varie si le véhicule est équipé ou pas d’une porte latérale gauche
ou droite, la position des anneaux reste identique en version L1 ou en version L2.
Lors de la pose d'un plancher, démonter les anneaux gênants et reboucher les trous avec
une vis + mastic d'étanchéité, les coupelles ne peuvent pas être utilisées.
FOURGON VERSION SANS PORTE LATERALE (2 ANNEAUX)

771

2110
1
1 : AXE DE ROUES AVANT

FOURGON VERSION DOUBLE PORTES LATERALES (2 ANNEAUX)

510

1967
1
1 : AXE DE ROUES AVANT

STRUCTURE DU VIVARO

FOURGON VERSION PORTE LATERALE GAUCHE (2 ANNEAUX)

2110

771

510

1967
1
1 : AXE DE ROUES AVANT

FOURGON VERSION PORTE LATERALE DROITE (2 ANNEAUX)

1967

510

771

2110
1
1 : AXE DE ROUES AVANT

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.10 Trous d’arrimage fourgon coté gauche

VERSION L1H1

1 : UTILISABLES SUR VERSION PORTES 2 : GOULOTTE ELECTRIQUE

BATTANTES SEULEMENT
3 : 3 M6 VERTICAUX UTILISABLES SI PORTE 4 : TRAVERSE SUPERIEURE PIED MILIEU
LATERALE COULISSANTE NON MONTEE
5 : UTILISABLE SI PORTE LATERALE 6 : AVANT DU VEHICULE
COULISSANTE NON MONTEE
7 : 6 M8 POUR FIXATION DE CLOISON DE 8 : SI DIRECTION A DROITE
SEPARATION UTILISABLES SI CLOISON NON
MONTEE
9 : TOUS LES TROUS NON INDIQUES = Ø 8,2
** : SI PORTE LATERALE COULISSANTE PIECES
NON PRESENTES

STRUCTURE DU VIVARO

VERSION L2H1

1 : UTILISABLES SUR VERSION PORTES 2 : GOULOTTE ELECTRIQUE

STRUCTURE DU VIVARO

VERSION L2H2

1 : GOULOTTE ELECTRIQUE 2 : 3 M6 VERTICAUX UTILISABLES SI PORTE

LATERALE COULISSANTE NON MONTEE
3 : TRAVERSE SUPERIEURE PIED MILIEU 4 : M6 UTILISABLE SI PORTE LATERALE
COULISSANTE NON MONTEE
5 : AVANT DU VEHICULE 6 : 6 M8 POUR FIXATION DE CLOISON DE
SEPARATION UTILISABLES SI CLOISON NON
MONTEE
7 : SI DIRECTION A DROITE 8 : TOUS LES TROUS NON INDIQUES = Ø 8,2
** : SI PORTE LATERALE COULISSANTE PIECES
NON PRESENTES

STRUCTURE DU VIVARO

4.1.11 Trous d’arrimage fourgon coté droit

VERSION L1H1

1 : UTILISABLES SUR VERSION PORTES 2 : 3 M6 VERTICAUX UTILISABLES SI PORTE

BATTANTES SEULEMENT LATERALE COULISSANTE NON MONTEE
3 : TRAVERSE SUPERIEURE PIED MILIEU 4 : M6 UTILISABLE SI PORTE LATERALE
COULISSANTE NON MONTEE
5 : AVANT DU VEHICULE 6 : 6 M8 POUR FIXATION DE CLOISON DE
SEPARATION UTILISABLES SI CLOISON NON
MONTEE
7 : SI DIRECTION A GAUCHE 8 : TOUS LES TROUS NON INDIQUES = Ø 8,2
** : SI PORTE LATERALE COULISSANTE PIECES
NON PRESENTES

STRUCTURE DU VIVARO

VERSION L2H1

1 : UTILISABLES SUR VERSION PORTES 2 : 3 M6 VERTICAUX UTILISABLES SI PORTE

STRUCTURE DU VIVARO

VERSION L2H2

1 : 3 M6 VERTICAUX UTILISABLES SI PORTE 2 : TRAVERSE SUPERIEURE PIED MILIEU

LATERALE COULISSANTE NON MONTEE
3 : UTILISABLE SI PORTE LATERALE 4 : AVANT DU VEHICULE
COULISSANTE NON MONTEE
5 : 6 M8 POUR FIXATION DE CLOISON DE 6 : SI DIRECTION A GAUCHE
SEPARATION UTILISABLES SI CLOISON NON
MONTEE
7 : TOUS LES TROUS NON INDIQUES = Ø 8,2
** : SI PORTE LATERALE COULISSANTE PIECES
NON PRESENTES

STRUCTURE DU VIVARO

4.2 Plancher cabine

Les planchers cabine VIVARO sont équipés en série d’une virole de raccordement. Cette virole
est complétée par 6 pontets de fixation de carrosserie.

4.2.1 Raccordement de carrosserie - positionnement des pontets

Le positionnement des pontets de fixation de carrosserie est indiqué ci-après.
Un perçage de ces zones d’accostage est nécessaire, cela impose donc pour le
transformateur, une prise de gabarit au pratique pour toute fixation de la carrosserie.
Nota : la nouvelle cellule doit impérativement être fixée aux 6 pontets et pas seulement
sur le plancher, pour assurer la tenue structurelle du véhicule.

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION A-A
(PONTETS VIROLES)

1 : CLOISON DE SEPARATION
SECTION B-B

1 : CLOISON DE SEPARATION

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION C-C

1 : CLOISON DE SEPARATION

STRUCTURE DU VIVARO

POSITIONNEMENT DES ZONES DE PERCAGE

DES PONTETS DE FIXATIONS CARROSSERIE

STRUCTURE DU VIVARO

4.2.2 Raccordement de carrosserie - fermeture des bavolets

Les sections de fermeture de bavolets plancher cabine et fourgon sont présentées ci-après,
il conviendra lors de la réalisation de la cellule arrière de recréer une inertie sensiblement
équivalente à celle du fourgon VIVARO.
Entrée de carrosserie par rapport à l’axe des roues Av : 1615 mm
L’absence de bavolets sur la version plancher cabine implique l’obturation du trou formé
afin d’éviter des nuisances notamment acoustique au niveau du pied B.

PLANCHER-CABINE VERSION L2H1

1 : PIED B

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION A-A
Définition trait mixte = fourgon
Définition trait continu = plancher cabine

SECTION B-B
Définition trait mixte = fourgon
Définition trait continu = plancher cabine

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION C-C
Définition trait mixe = fourgon
Définition trait continu = plancher cabine

1268

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION D-D
Définition trait mixe = fourgon
Définition trait continu = plancher cabine

L’absence de bavolets sur la version plancher cabine implique l’obturation du trou formé afin
d’éviter des nuisances notamment acoustique au niveau du pied B.

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION EN X
EN ARRIERE DU PIED B

1 : PLANCHER 5 : CELLULE MAXI

2 : DOUBLURE DE PIED INFERIEUR 6 : VIROLE LATERALE
3 : ELEMENT DE FERMETURE BAVOLET 7 : ZONE A OBTURER POUR L’ACOUSTIQUE
4 : OBTURATEURS BAVOLET

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION A-A

1 : PARE-CLOSE LATERALE 6 : VIROLE LATERALE

2 : ELEMENT DE FERMETURE BAVOLET 7 : ELEMENT DE FERMETURE INFERIEUR DE
PORTE
3 : DOUBLURE DE PIED INFERIEUR 8 : ZONE A OBTURER POUR L’ACOUSTIQUE
4 : PORTE AVANT 9 : CELLULE MAXI
5 : ENCADREMENT DE PORTE

STRUCTURE DU VIVARO

4.2.3 Raccordement de carrosserie - détails sur le plancher

Les sections et principe de fixation des pontets sont rappelés dans les différentes
configurations ; une section de la jupe arrière est également donnée en indication.
Pour les modifications de la jupe arrière, on se reportera aux éléments sur les modifications
de porte-à-faux arrière au chapitre 9.
Il convient de préciser que la tôle de fermeture arrière est structurellement très importante.

1 : ENTREE CARROSSERIE

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION A-A

1 : PARTIE A DECOUPER
SECTION B-B

1 : PARTIE A DECOUPER

STRUCTURE DU VIVARO

SECTION C-C

SECTION D-D

STRUCTURE DU VIVARO

4.2.4 Passage de roue arrière

Les écrans de passage de roue ne sont pas livrés en plancher cabine mais il est possible de
les commander en pièce de rechange dans le réseau
Les fixations 1 et 2 de l’écran plastique de protection de passage de roue arrière et écran
extrême arrière devront être utilisées pour fixer l’ensemble à la nouvelle carrosserie.
L’écran devra aussi être mis en contrainte en Y contre la nouvelle carrosserie pour en
assurer sa tenue et son étanchéité. (Voir vue et section ci-dessous)

Dans le cas où il n'est pas prévu de monter l’écran de passage de roue, prévoir
impérativement une protection anti-gravillonnage et anti-corrosion sur la tôle de passage
de roue.
SECTION DE PRINCIPE

1 : COTE DE CAISSE FOURGON 2 : ECRAN DE PASSAGE DE ROUE

3 : MISE EN CONTRAINTE EN Y DE 3 mm

5.1 Galeries ..............................................................................................................................2

5.2 Attelage / Dispositif de remorquage .............................................................................6

5.3 Climatisation et Chauffage additionnel .......................................................................9

5.3.1 Climatisation additionnelle .................................................................................................... 9

5.4 Option prise de force moteur (V66) ................................................................................. 12

5.5 Boîtier Adaptations Complémentaires (KC6) ...................................................................18

5.1 Galeries
Les véhicules VIVARO sont prédisposés pour l’installation d’une galerie de toit. Les points de
fixations décrits ci-après doivent impérativement être utilisés.
Le poids maximum autorisé uniformément réparti est de 200 kg (galerie + charge) pour toutes
les versions fourgons, l’ensemble des points de fixation doit être utilisé.
En cas de galerie de toit plus courte il est imposé de réduire la charge en conséquence. (25 kg
par fixation)
Il est conseillé d’utiliser une galerie en vente accessoires dans le réseau OPEL, celle-ci peut être
complétée par une échelle montoir, fixée sur la porte arrière droite. Les principes de fixation de
tout équipement similaire devront être identiques à ceux de ces accessoires.
La hauteur du centre de gravité de la charge doit être au plus à 100 mm de la surface de la
galerie accessoire soit environ à 200 mm du pavillon fourgon.

Attention : Le montage d’un déflecteur d’air sur le pavillon de cabine n’est pas prévu et est
donc déconseillé. L’installation éventuelle d’un tel équipement impose la
réalisation de fixations adéquates qui devront tenir compte de la structure
d’origine du pavillon pour empêcher tous dommages dus à la poussée
aérodynamique et aux vibrations.
Des barres de toit sont en vente accessoires dans le réseau OPEL, possibilité de fixer jusqu’à 3
barres dans les emplacements prévus sur le véhicule. Charge maxi autorisée par barre 50 kg
(soit 150 kg uniformément répartis sur les 3 barres).
Il est impératif d’utiliser au minimun 2 barres sur 2 rangées de pontets pour obtenir une
répartition homogène des charges.
FOURGON VERSION L1H1

1 : AXE DE ROUE 2 : L1H1= 3345,3 / L1H2 = 3261,3

3 : L1H1= 2865 / L1H2 = 2699,7 4 : L1H1= 2079 / L1H2 = 2067,1
5 : L1H1= 1218 / L1H2 = 1668,7 6 : L1H1= 1450,7 / L1H2 = 1206,2

FOURGON VERSION L2H1 ET L2H2

1 : AXE DE ROUE 2 : L2H1= 3745,3 / L2H2 = 3661,3

3 : L2H1= 2865 / L2H2 = 2699,7 4 : L2H1= 2079 / L2H2 = 2067,1
5 : L2H1= 1218 / L2H2 = 1668,7 6 : L2H1= 1450,7 / L2H2 = 1206,2

SECTION A-A
VALABLE TOUTE VERSION

FIXATION BARRES DE TOIT VERSION COMBI & TOUR

1 : GALERIE 2 : RENFORT FIXATION GALERIE

3 : PAVILLON PARTIE ARRIERE 4 : MASTIC
5 : PANNEAU LATERAL ARRIERE 6 : SUPPORT MULTIFONCTION ASSEMBLE
7 : SAC GONFLABLE ARRIERE 8 : GARNITURE PAVILLON
9 : DOUBLURE BRANCARD 10 : RENFORT BAUDRIER EXTREME ARRIERE
La longueur maxi de la vis pour fixation des barres est de 15 mm par rapport au dessus du
pavillon.
Rappel : Il ne faut pas dépasser 25 kg par fixation.

VERSION FOURGON

1 : GALERIE 2 : PAVILLON PARTIE ARRIERE

3 : RENFORT FIXATION GALERIE 4 : GARNITURE FAISCEAU ARRIERE
5 : MOUSSE A L’INTERFACE 6 : PANNEAU LATERAL ARRIERE
7 : DOUBLURE BRANCARD

5.2 Attelage / Dispositif de remorquage

Les véhicules VIVARO sont adaptés à la traction de remorques. Le poids maximum autorisé
d’une remorque freinée est de 2000 kg pour toutes les motorisations. Pour une remorque non
freinée le poids maximum autorisé est de 750 kg.
Les positions de fixations ainsi que les tolérances de fabrication sont indiquées ci-après. Ces
points de fixations doivent impérativement être utilisés.
Un attelage existe en option pour les versions fourgons et combis VIVARO. Il est également
possible de se procurer un attelage en vente accessoires dans le réseau OPEL (toutes versions y
compris plancher cabine).
Le schéma électrique de ces attelages est donné pour information dans le chapitre
“Electricité”.
Le poids sur la flèche est de 80 kg (force verticale maximale admise sur la rotule / dispositif de
remorquage).
Le tableau de bord du VIVARO intègre un témoin de dysfonctionnement des feux de direction
de remorque.
L’attelage monté doit répondre à la norme européenne 94/20.
Pour la fixation d’un hayon élévateur, les fixations de l’attelage peuvent être utilisées mais ne
sont pas suffisantes, d’autres points de fixations doivent être prévus en fonction de la
puissance de l’appareil.
Nota : Le montage de la boule d’attelage doit s’effectuer impérativement avec les 4 vis de
fixations.

2 : VIS A MONTER IMPERATIVEMENT LORS DU

MONTAGE DE LA BOULE D’ATTELAGE

POSITIONS DES FIXATIONS ATTELAGES

1 : LONGERON ARRIERE DROIT PARTIE ARRIERE 2 : RENFORT ARRIERE DE LONGERON ARRIERE

3 : 3 ECROUS M10 CLASSE DE QUALITE 8 4 ELEMENT DE LIAISON TRAVERSE EXTREME
ARRIERE
5 : DISTANCE AU MILIEU DU VEHICULE = 516

POSITIONS DES FIXATIONS DE L’ATTELAGE

5.3 Climatisation

5.3.1 Climatisation avant & arrière

Le montage d’une climatisation avant & arrière est prévu en option ou de série sur les versions
COMBI & TOUR.
Dans le cas d’une adaptation sur les fourgons (valable seulement si le fourgon est déjà équipé
de climatisation avant, sinon le montage est impossible), il est préconisé de monter les pièces
étudiées pour les combis, disponibles en pièces de rechange dans le réseau après-vente.

Procédure :

Eléments déjà monté sur le véhicule équipé climatisation. (1, 2, 3, 4)

Monter les tuyaux de haute et basse pression avant. (5) (6)
Monter les tuyaux de haute et basse pression sous caisse suivant la longueur L1 - L2. (7)
Monter les tuyaux de haute et basse pression arrière. (8) (9)
Découper le plancher suivant les cotes définies dans le croquis ci-après.
Faire un traitement anticorrosion pour chaque perçage de tôlerie.
Voir le chapitre « Directives spécifiques à la corrosion » du guide technique général.
Fixer le climatiseur additionnel sur la doublure de panneau arrière. (10)
(des trous sont prévus en série).
Faire le branchement électrique en respectant les préconisations OPEL.

LISTE DES PIECES DE LA CLIMATISATION AVANT / ARRIERE

1 : RADIATEUR 2 : GROUPE MOTO VENTILATEUR

3 : CONDENSEUR 4 : CONVERGENT
5 : TUYAU BASSE PRESSION 6 : TUYAU HAUTE PRESSION
7 : TUYAU HAUTE PRESSION SOUS CAISSE 8 : TUYAU HAUTE PRESSION ARRIERE
TUYAU BASSE PRESSION SOUS CAISSE
9 : TUYAU BASSE PRESSION ARRIERE 10 : CLIMATISEUR AVANT / ARRIERE
11 : CONDUIT ARRIERE DE CLIMATISATION

Trous à découper dans le plancher côté droit derrière le passage de roue pour le passage des
tuyaux de la climatisation additionnelle.

1 : TROU EXISTANT
20,5 obturé avant cataphorèse à utiliser pour le passage du tuyau évaporateur climatiseur.
Selon les millésimes les trous peuvent être existants ou obturés.

5.4 Option prise de force moteur (V66)

Une option prise de force sur moteur est disponible sur les véhicules VIVARO en motorisation 115 ch
uniquement. Elle est constituée principalement d’une poulie folle à la place du compresseur de
climatisation et d’un galet tendeur automatique. Cette prise de force peut-être associée à un ralenti
accéléré. (Voir chapitre 7.6.4 Ralenti accéléré).
L’option prise de force est incompatible avec la boîte de vitesse Easytronice (BVR).
Attention : L'option prise de force doit être prise lors de la commande du véhicule.

EXEMPLE DE POULIE FOLLE MOTEUR

MOTEUR AVEC PRISE DE FORCE DE MOTEUR

MOTEUR AVEC COMPRESSEUR AIR CLIMATISE

MOTEUR SANS COMPRESSEUR AIR CLIMATISE

Les points suivants sont à suivre scrupuleusement pour les carrossiers ne souhaitant pas engager de
validation technique et voulant réaliser un montage n’impactant pas la fiabilité du moteur du
véhicule.
La masse de l’appareil à monter en lieu et place de la poulie folle ne doit pas dépasser
7 kg et doit utiliser les points de fixations existants sur le support accessoires.
Le diamètre primitif de la poulie d’entraînement de l’accessoire devra être identique à
celui d’origine ; diamètre primitif de la poulie folle moteur compris entre 119,88 mm et 120,68 mm.
La position de la poulie d’entraînement de l’accessoire devra correspondre aux mêmes
coordonnées dans l’espace que la poulie folle.
L’alignement des stries de la courroie devra être identique à l’origine.
La puissance maximale absorbée par l’accessoire remplaçant la poulie folle moteur ne
devra pas dépasser : 6 kW.
Courroie Poly-V à 7 V
Largeur mm : 21,36 0,5

Longueur mm : 1795 4 pour moteur G.

Longueur mm : 1970 4 pour moteur M.

Ces critères permettent l’utilisation de la courroie d’accessoire d’origine. L’intervalle de

remplacement de celle-ci devra être réévaluée et en fonction du cycle d’utilisation du véhicule
et devra être plus fréquent que celui mentionné sur le carnet d’entretien véhicule OPEL.
Toute adaptation ne satisfaisant pas à ces critères devra faire l’objet d’une nouvelle validation.
Dans le cas de l’option prise de force, le conditionnement d’air est incompatible et l’installation
est livrée avec une poulie folle.
Dans le cas d’un moteur commandé sans cette option, l’installation a posteriori n’est plus
possible.
IMPORTANT : si un montage d'accessoire n'est pas envisagé immédiatement, la poulie folle
peut être laissée en l'état. Son fonctionnement a été validé pour un usage normal du véhicule
sans modification des intervalles de changement de courroie.
Les emplacements des accessoires sur le support accessoire sont très différents entre une
version direction assistée seule et une version conditionnement d’air ou prise de force. Cette
différence rend impossible toute modification et installation d’un compresseur ou d’un
accessoire supplémentaire.
L'entraînement d'accessoires sur prise de force ou le besoin d'énergie électrique
supplémentaire, peut nécessiter d'avoir recours à un ralenti accéléré programmable de 1000 à
2000 tr/min par pas de 100 tr/min (voir § "Electricité").

5.5 Boîtier Adaptations Complémentaires – Canbus (KC6)

L’utilisation du Boîtier d’Adaptations Complémentaires Canbus est disponible uniquement en

seconde monte.

Attention : Afin d’utiliser le Boîtier Adaptations Complémentaires, il faut impérativement s’assurer

que le véhicule de base soit commandé avec l’option Boîtier Adaptations Complémentaires (KC6)

L’implantation du Boîtier Adaptations Complémentaires et le parcours du câblage doivent être

conformes à la notice de montage afin de répondre à la réglementation Compatibilité Electro-
Magnétique.

Le Boîtier Adaptations Complémentaires se situe sur le côté droit de la boîte à gant.

Il est fixé à l’extérieur de la boîte à gants (voir illustration ci-dessous).

6.1 Pneumatiques et diamètre de braquage......................................................................2

6.2 Garde au sol ......................................................................................................................4

6.3 Compatibilité airbag........................................................................................................7

6.4 Implantation circuit de carburant, circuit de freinage, roue de secours ............... 10

6.4.1 Implantation circuit carburant ........................................................................................... 11
6.4.2 Implantation circuit de freinage ........................................................................................ 17
6.4.3 Implantation roue de secours............................................................................................. 17

6.5 Définition des suspensions et trains avant et arrière ............................................... 18

6.1 Pneumatiques et diamètre de braquage

Dimension Charge Utile Nb de plis Pression AV Pression AR

195/65 R16C 1000 kg 8 3,4 bar 3,7 bar

205/65 R16C 1200 kg 8 3,8 bar 4,2 bar
215/65 R16C OPTION 6 3,1 bar 3,4 bar
195/75 R16C GEX 8 3.8 bar 4.2 bar
Tous les pneumatiques sont chaînables.
L’enveloppe de débattements des roues arrière est indiquée sous la forme d’une section cotée.
Il conviendra de suivre les cotes indiquées sur la section pour tout positionnement de
carrosserie.

ENVELOPPE DE ROUE ARRIERE

Diamètres de braquage :
Les diamètres de braquage entre trottoirs et entre murs sont fournis pour les 2 empattements
version L1 et L2.

DIAMETRES DE BRAQUAGE

1 : DIAMETRE DE BRAQUAGE ( M ) 2 : EMPATTEMENT ( mm )

3 : ENTRE MURS 4 : ENTRE TROTTOIRS

6.2 Garde au sol

Les gardes au sol des versions fourgon, combi et plancher cabine sont fournies au Poids Total
Maxi Autorisé. (Conducteur + charge utile)
VERSION L1

1 : BERCEAU MOTEUR 2 : SOL

3 : POT D’ECHAPPEMENT 4 : PANIER ROUE DE SECOURS
A : ANGLE D’ATTAQUE B : VERSION H1= 150,5 VERSION H2= 158,4
VERSION H1= 17 VERSION H2= 17° 6 D : VERSION H1= 175,8 VERSION H2= 183,5
C : ANGLE DE PENTE E : VERSION H1= 181,4 VERSION H2= 189,6
VERSION H1= 17° 1 VERSION H2= 17° 5 F : ANGLE DE FUITE
VERSION H1= 21° 3 VERSION H2= 21° 7
VERSION L2

1 : BERCEAU MOTEUR 2 : SOL

3 : POT D’ECHAPPEMENT 4 : PANIER ROUE DE SECOURS
A : ANGLE D’ATTAQUE B : VERSION H1= 154,8 VERSION H2= 154,4
VERSION H1= 17°2 VERSION H2= 17° 3 D : VERSION H1= 180,9 VERSION H2= 183,1
C : ANGLE DE PENTE E : VERSION H1= 185,9 VERSION H2= 189,8
VERSION H1= 15° 4 VERSION H2= 15° 3 F : ANGLE DE FUITE
VERSION H1= 21° 4 VERSION H2= 21° 7

VERSION PLANCHER CABINE

1 : BERCEAU MOTEUR 2 : SOL

3 : POT D’ECHAPPEMENT 4 : PANIER ROUE DE SECOURS
A : ANGLE D’ATTAQUE 16° 4 B : 145,7
C : ANGLE DE PENTE 15° 1 D : 181,5
E : 189,5 F : ANGLE DE FUITE 22° 4

POSITION DES APPUIS DE CRIC

Coordonnées des appuis de cric :

1 : AVANT 2 : ARRIERE VERSION L1

X : 489 mm X : 2610 mm
Y : 716,5 mm Y : 748,5 mm
Z : 69 mm Z : 70 mm

3 : ARRIERE VERSION L2
X : 3010 mm
Y : 748,5 mm
Z : 70 mm

6.3 Compatibilité airbag

La définition des volumes occupés par le déploiement des airbags conducteur et passager est
indiquée ci-après.
Il est impératif de laisser libre d'aménagements ces volumes.

Rappel : L'airbag conducteur est un équipement de série.

L'airbag passager est un équipement de série ou optionnel selon les versions.

Les places avant peuvent être équipées d’airbags frontaux, latéraux et rideaux (suivant
versions) de prétensionneurs et de ceintures à limiteur d’effort intègré. Les places latérales
arrière disposent de prétensionneurs pyrotechniques. L’airbag passager peut être déconnecté
avec une clé.
Les places centrales arrière disposent de ceinture de sécurité 3 points.
Remarque : L’airbag frontal passager peut être optionnel. Il est nécessaire de consulter le
manuel de réparation afin de configurer le calculateur en fonction de l’équipement.

Airbag planche de bord

Tout perçage de planche de bord pour installation de boîtier de commande et d'alarme de
groupe frigorifique ou autres équipements doit tenir compte en plus des précautions usuelles,
de la présence d'un airbag passager pour lequel aucun objet ou instrumentation ne doit
perturber son déploiement.
AIRBAGS FRONTAUX

AIRBAG CONDUCTEUR

1 : ATTENTION : VOLANT REGLABLE EN

PROFONDEUR

AIRBAG PASSAGER

Le système utilise des airbags haut rendement, simple volume.

La position du calculateur est identique que ce soit en direction à gauche ou en direction à
droite. L’airbag passager peut être déconnecté.

CALCULATEUR D’AIRBAG

1 à 7 : PRETENTIONNEURS 8 et 9 : AIRBAGS FRONTAUX

10 : CALCULATEUR D’AIRBAG 11 : TEMOIN DE DEFAUT
12 et 13 : AIRBAGS RIDEAUX 14 : AIRBAGS LATERAUX

Implantation circuit de carburant, circuit de freinage, roue de secours

Le système d'alimentation en carburant est identique pour toutes les versions (fourgon, combi,
tour, plancher cabine, en direction à gauche comme en direction à droite). Le cône de passage
du pistolet à carburant (modèle VP norme SAE J 1140) est indiqué dans la section A-A et la
section B-B ci-après.
Toute modification des piquages ou du réservoir entraînerait une nouvelle homologation par le
carrossier.
La capacité du réservoir est de 90 L.

Dans le cas du démontage remontage du réservoir :

Les vis de fixation de série sont prévues avec un autofreinage pour assurer un maintien optimal
du réservoir, ainsi en cas de démontage remontage du réservoir avec les même vis de fixation
prévoir un frein filet du type "LOCTITE ® 243 pour reproduire l'enrobage avec un couple de
serrage de 21 Nm sans Loctite +/- 15%.

Modification de la position de la pipe de remplissage :

Cette modification est déconseillée car le parcours de la pipe de remplissage semi-rigide dans
les corps creux de tôlerie (zone de pare close et pied milieu) est délicat. On devra néanmoins
respecter toutes les réglementations en vigueur, ainsi que la qualité et l’efficacité de
remplissage.

Chauffage renforcé :

Cette option est prévue en option sur les véhicules Combi & Tour.

6.3.1 Implantation circuit carburant

VERSION DIESEL

1 : AXE DE CAISSE 2 : AXE DE ROUE

SECTION A-A (coupe verticale)

Pistolet Norme SAE J 1140

1 : LIMITE CARROSSABLE

SECTION B-B (coupe horizontale)

Pistolet Norme SAE J 1140

1 : LIMITE CARROSSABLE

RESERVOIR ESSENCE SANS CHAUFFAGE ADDITIONNEL

3 2
1

5
6

7
8

1: PIPE DE REMPLISSAGE, BOL, JOINT, 2: ENSEMBLE ASPIRATION

MANCHON
3: RESERVOIR 4: TUYAU ALIMENTATION MOTEUR
5: TUYAU ABSORBEUR VAPEUR 6: ABSORBEUR ASSEMBLE
7: COLLIER 8: FILS DE MASSE PIPE

RESERVOIR ESSENCE AVEC CHAUFFAGE ADDITIONNEL

3 2
1
9

7
8

1: PIPE DE REMPLISSAGE, BOL, JOINT, 2: ENSEMBLE ASPIRATION

MANCHON
3: RESERVOIR 4: TUYAU ALIMENTATION MOTEUR
5: TUYAU ABSORBEUR VAPEUR 6: ABSORBEUR ASSEMBLE
7: COLLIER 8: FILS DE MASSE PIPE
9: TUYAU ALIMENTATION CHAUFFAGE
ADDITIONNEL

RESERVOIR DIESEL SANS CHAUFFAGE ADDITIONNEL

5
4

2
1

6
7

1: PIPE DE REMPLISSAGE, BOL, JOINT, 2: RESERVOIR

MANCHON
3: TUYAU ALIMENTATION 4: POIRE D’AMORCAGE
5: FILTRE 6: TUYAU RETOUR
7: ENSEMBLE ASPIRATION 8: COLLIER

RESERVOIR DIESEL AVEC CHAUFFAGE ADDITIONNEL

5
4

2
1

3 9

6
7

1: PIPE DE REMPLISSAGE, BOL, JOINT, 2: RESERVOIR

MANCHON
3: TUYAU ALIMENTATION 4: POIRE D’AMORCAGE
5: FILTRE 6: TUYAU RETOUR
7: ENSEMBLE ASPIRATION 8: COLLIER
9: TUYAU ALIMENTATION CHAUFFAGE
ADDITIONNEL

6.3.2 Implantation circuit de freinage

Il existe plusieurs types d’assistance en fonction des versions.

Une assistance 11’’ AFU pour les versions ABS, une assistance 11’’ AFU pour les versions
Easytronic, une assistance 11’’ AFU pour les versions ESP.
ABS : Antiblocage de roues, AFU : Assistance au Freinage d’Urgence, Easytronic : Boite de
Vitesse Robotisée Automatique, ESP : Contrôle dynamique de la Trajectoire.
L’assistance de freinage reste implantée coté gauche dans le véhicule que ce soit en direction
à gauche ou en direction à droite.

Nota : L’option ESP n’est pas compatible avec une modification de carrosserie lourde et
interdit toute modification de répartitions de charge ou de centre de gravité
importante apportée au véhicule.

6.3.3 Implantation roue de secours

La roue de secours se trouve à l’arrière sous le véhicule, dans un panier prévu à cet effet.

1 : AXE DE CAISSE 2 : AXE DE ROUE AVANT

3 : POSITION VERSION L1 4 : POSITION VERSION L2
X : 3431 X : 3831
Y : -127 Y : -127
Z : 140 (axe de symétrie de la roue) Z : 140 (axe de symétrie de la roue)

6.4 Définition des suspensions et trains avant et arrière

TRAIN AVANT

Le train avant est de type pseudo MacPherson, avec une barre antiroulis.
Ressort de suspension :
Les ressorts ont été choisis de façon à obtenir le meilleur compromis comportement routier /
confort, à vide ODM (Ordre De Marche) et au PTMA (Poids Total Maximal Autorisé en Charge)
quelque soit la répartition du chargement.
Les ressorts sont caractérisés par un code couleur que l’on retrouve peint sur le fil de chaque
ressort (voir dessin ci-dessous).

1 : ZONE DE MARQUAGE : REPERE COULEUR (VOIR TABLEAU)

TRAIN ARRIERE

Le train arrière est composé d’un essieu de torsion avec des suspensions à flexibilité variable.
L’implantation inclinée des amortisseurs permet de préserver la faible hauteur du plancher.
La barre anti-devers réduit le roulis.

7.1 Implantation des câblages dans le véhicule ...................................................................... 2

7.2 Implantation des masses. ................................................................................................... 6

7.2.1 Compartiment moteur et sous caisse .......................................................................... 6
7.2.2 Compartiment habitacle............................................................................................. 7

7.3 Implantation batterie ......................................................................................................... 8

7.4 Implantation des différents organes électriques ............................................................. 13

7.5 Boite à fusibles et interconnexions ................................................................................... 14

7.5.1 Boîtier Interconnexion Moteur (B I M)........................................................................ 14
7.5.2 Boîtier Fusibles et boîtier Relais (B F R) ..................................................................... 17
7.5.3 Unité Centrale Habitacle (U C H) .............................................................................. 20
7.5.4 Réseau multiplexé .................................................................................................... 22

7.7 Implantation boutons ....................................................................................................... 23

7.1 Implantation des câblages dans le véhicule

Nota : il est recommandé d’utiliser une masse par consommateur avec des
goujons soudés.
Un schéma d'implantation des câblages et de positionnement des
interconnexions dans les fourgons VIVARO version COMBI / TOUR est donné ci-
après ; il s'accompagne de 4 autres schémas décrivant les câblages FOURGONS
version L1H1, L2H2 et PLANCHER CABINE.

IMPLANTATION DES CABLAGES VERSION COMBI & TOUR

1 2 5

1 : CABLAGE PLANCHE DE BORD 2 : CABLAGE PLANCHE DE BORD

MOTEUR
3 : CABLAGE ATTELAGE 4 : CABLAGE MOTEUR
5 : CABLAGE PAVILLON ARRIERE 6 : CABLAGE PLANCHE DE BORD
PLANCHER

3
4
2

1 : CABLAGE PAVILLON ARRIERE 2 : CABLAGE PLANCHE DE BORD

HABITACLE
3 : CABLAGE PLANCHE DE BORD 4 : CABLAGE DETECTEUR DE PLUIE
MOTEUR
5 : CABLAGE PLANCHE DE BORD
PLANCHER

IMPLANTATION DES CABLAGES FOURGON VERSION L2H2

4
5

1 : CABLAGE PLANCHE DE BORD 2 : CABLAGE PLANCHE DE BORD

MOTEUR
3 : CABLAGE PLANCHE DE BORD 4 : CABLAGE PAVILLON ARRIERE
PLANCHER
5 : CABLAGE RADIO 6 : CABLAGE PLAFONNIERS

IMPLANTATION DES CABLAGES VERSION PLANCHER-CABINE

1 : CABLAGE PLANCHE DE BORD 2 : CABLAGE PLANCHE DE BORD

MOTEUR
3 : CABLAGE PLANCHE DE BORD 4 : CABLAGE ARRIERE
PLANCHER
5 : LOVAGE CABLAGE ARRIERE 6 : CABLAGE RADIO
7 : CABLAGE DETECTEUR DE PLUIE 8 : CABLAGE ATTELAGE

Il est nécessaire de se reporter au manuel de réparation en utilisant le type et le

numéro de série du véhicule pour un schéma plus précis.

7.2 Implantation des masses.

7.2.1 Compartiment moteur et sous caisse

1 : MASSE ELECTRIQUE CHAUFFAGE – Vis M8

autotaraudeuse – située sous le véhicule à
proximité du bac de la batterie (en rouge).
1

2 : MASSE ELECTRIQUE BATTERIE – Vis M8

2
autotaraudeuse

3 : MASSES ELECTRONIQUES – Ecrou M6 –

située sur le longeron avant gauche – Pas de
puissance sur ces masses.
3

4 : MASSE ELECTRIQUE DU GMV– Ecrou M6 -

située sur le longeron avant gauche

5 : MASSE ELECTRIQUE DES PHARES – Ecrou M6

- située à proximité des phares gauche et
5 droit.

7.2.2 Compartiment habitacle

1 : MASSE ELECTRIQUE – écrou M6 – située en

bas du montant avant gauche (il existe la
même chose en bas du montant avant
1 droit).

2 : MASSE ELECTRIQUE – écrou M6 – située au

2 niveau du marche pieds.

3 : MASSE ELECTRIQUE – écrou M6 – située au

dessus du rétroviseur de pare-brise.

4 : MASSE ELECTRIQUE – écrou M6 - située

en haut du montant arrière gauche.

5 : MASSE ELECTRIQUE DE FEU – Ecrou

5 M6 - située au niveau du feu arrière
gauche.

Tableau de couples de serrages des vis et écrous de masse :

Type de Vis ou écrou M6 M8
Couple de serrage 8Nm±15% 21Nm±15%

7.3 Implantation batterie

La batterie est accessible par une trappe située devant le siège avant gauche,
sous le tapis de sol.

1 2 3
1 : TAPIS DE SOL 2 et 3 : TRAPPE D'ACCES A LA BATTERIE DE
DEMARRAGE

Le montage d’une batterie additionnelle est possible, il suffit de disposer en option du

bac double batterie.
Le bornier de la batterie de démarrage est de série prévu avec trois sorties dont deux
fusiblables pour le branchement éventuel d'autres équipements que ceux d'origine,
dont une batterie additionnelle via un système de couplage de batteries.
L'option bac double est prévue pour recevoir en batterie auxiliaire une batterie de taille
L4, à côté de la batterie de démarrage. Au-delà de cette taille et si l'installation le
nécessite voir le guide technique général de conversion. Cette option, disponible à
l'achat du véhicule, est accompagnée de l’installation d’une patte de fixation fournie
dans le véhicule et nécessaire pour fixer la batterie auxiliaire.
Dans les explications suivantes, le mot "KIT" désigne l'ensemble fourni dans le véhicule
pour installer la batterie additionnelle, à savoir : la patte de fixation, une bride de
fixation, deux vis courtes destinées à la patte, une vis longue destinée à la bride de la
batterie de démarrage, une rondelle plastique, un écrou à clipser et une notice
explicative.

Démarche à suivre en plusieurs étapes pour installer une batterie additionnelle :

Accès au compartiment batterie :
Couper le contact du véhicule et retirer la clé.
Soulever le tapis de sol sous les pieds du conducteur (pour la direction à
gauche) ou pieds passagers (pour la direction à droite).
Dévisser les 4 vis sans les enlever, pour libérer la trappe d'accès au
compartiment batterie.
Glisser et soulever la trappe métallique noire.
Démontage de la batterie de démarrage :
Desserrer l'écrou de la vis de serrage de la borne du plot négatif de la
batterie et dégager celle-ci.
Desserrer l'écrou de la vis de serrage de la borne sur le plot positif de la
batterie.
Faire levier avec un tournevis plat de chaque côté de la griffe
métallique qui maintient le bornier sur la batterie, en prenant soin de ne
pas déformer la griffe, ni de détériorer la batterie, (cf. figure A).
Dégager le bornier batterie positif de manière à ne pas gêner la sortie
de la batterie de démarrage.
2

1
5 3
4
A
1 : BORNE BATTERIE POSITIVE
2 : GRIFFES METALLIQUES DE MAINTIENT
3 : BORNE ALLANT SUR LE PLOT POSITIF
DE LA BATTERIE
4 : ECROU DE LA VIS DE SERRAGE DU
BORNIER BATTERIE
5 : ORIFICE OU INTRODUIRE LE TOURNEVIS
POUR DECLIPSER LA GRIFFE

Sous réserves d’erreurs de modifications techniques. La version électronique des « directives techniques » du VIVARO est la
source valable pour obtenir la mise à jour.peut être divulgué.
Guide Technique VIVARO
Edition MARS 2013
7-9
7 ELECTRICITE
Desserrer la vis de la bride de fixation et déposer la bride de fixation,
illustré figure B.

1 1 : VUE DE DESSUS DU
COMPARTIMENT
2 BATTERIE
3 2 : BRIDE DE FIXATION DE
LA BATTERIE
3 : VIS DE SERRAGE DE LA
BRIDE
B
Dégager la batterie en prenant soin de ne pas la pencher à un angle
supérieur à 40° pour éviter tout débordement d'acide.
Fixation de la patte de fixation :
La patte de fixation est obligatoire pour permettre au bac batterie de supporter les
poids respectifs de la batterie de démarrage et de celle additionnelle.
Positionner l'écrou dans le renfort longitudinal de plancher comme
illustré dans la figure C ci-dessous.
Positionner la patte en forme d'équerre sur le palier prévu à cet effet,
un seul sens est possible.
Utiliser les vis fournies dans le kit pour serrer la patte d'une part sur le
bac batteries et d'autre sur le renfort de plancher.
Le couple de serrage est 21Nm±15%
Un léger ajustement peut être nécessaire pour obtenir un appui optimal de la patte de
fixation.
3
4
5
1
2

1 : BAC DOUBLE BATTERIE

2 : ECROU DE FIXATION
3 : PATTE DE FIXATION
4 : VIS DE SERRAGE DE LA PATTE
5 : RENFORT LONGITUDINAL DE
PLANCHER
C
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7-10
7 ELECTRICITE

Montage de la batterie additionnelle

Il faut en premier installer la batterie additionnelle dans le fond du bac, côté moteur
avant pour remettre celle de démarrage.
Important : la batterie additionnelle doit être installée déconnectée électriquement.
Installer la batterie additionnelle, bornes batterie côté trappe de visite,
en prenant soin de bien insérer le bas de la batterie dans le logement
prévu à cet effet.
Positionner la bride fournie dans le kit et utiliser la vis courte démontée
de la batterie de démarrage pour serrer la bride dans le fond du bac
métallique.
Couple de serrage: 21Nm±15%

1 : BAC DOUBLE BATTERIE

2 : BATTERIE DE DEMARRAGE
1 6
3 : BORNIER POSITIF BATTERIE DE
- + DEMARRAGE
4
5 4 : BRIDE DE FIXATION DE LA BATTERIE DE
-
+ DEMARRAGE
2
5 : BRIDE DE FIXATION DE LA BATTERIE
3 ADDITIONNELLE
6 : BATTERIE ADDITIONNELLE

Remontage de la batterie de démarrage

Installer la batterie de démarrage, bornes batterie comme à l'origine
(côté moteur), en prenant soin de bien insérer le bas de la batterie dans
le logement prévu à cet effet.
Utiliser la vis longue fournie dans le kit, l'insérer dans le trou de perçage
de la bride et maintenir l'ensemble en mettant le filetage de la vis dans
la rondelle plastique fournie (la pièce plastique est nécessaire pour
maintenir la bride sur la vis lors de la fixation de la batterie de
démarrage),
Positionner l'ensemble, bride vers le bas et orientée comme à l'origine,
de manière à obtenir la position comme suit figure D :

Serrer la vis longue dans le fond du bac métallique.

Couple de serrage: 21Nm±15%

Reconnexion de la batterie:

Remettre le bornier batterie positif en prenant soin de bien le

positionner sur le plot positif, et appuyer sur les deux courbures de la
griffe métallique, comme illustrée figure E, pour le clipser sur la batterie.
Le plot de la batterie doit légèrement dépasser de la borne.

Serrer l'écrou de la vis de serrage de la borne sur le plot positif de la

batterie en appuyant légèrement sur la borne, couple de serrage de
l'écrou : 8Nm±15%.
Remette la borne batterie négative sur le plot négatif serrer l'écrou au
couple : 6Nm±15%
Remettre la trappe de visite en prenant soin de bien serrer les vis de fixation et
remettre le tapis de sol.

Connexion électrique entre les batteries :

Lors de la connexion électrique entre les deux batteries, connexion nécessaire pour
venir recharger la batterie auxiliaire, l'installation d'un système de couplage de
batteries est nécessaire. Pour garantir l'intégrité du véhicule de base et la non
dégradation des fonctions électriques élémentaires du véhicule (démarrage, éclairage,
chauffage), Opel déconseille fortement de coupler directement en parallèle les
batteries.
Le but d'un système de couplage de batteries est de pouvoir protéger la batterie de
démarrage de toute décharge indésirable due au système électrique de l'adaptation
ou de la batterie additionnelle.

Après avoir rebranché la batterie :

Il faut seulement entrer le code de l’autoradio à condition de n’avoir effectué aucune
d’intervention ayant un rapport avec les calculateurs du véhicule.

7.4 Implantation des différents organes électriques

1 : BATTERIE (côté gauche du véhicule) 2 : BOITIER FUSIBLES HABITACLE

(1016AA)
3 : UNITE CENTRALE HABITACLE (UCH) 4 : BOITIER RELAIS HABITACLE
5 : BOITIER INTERCONNEXION
MOTEUR (BIM)

7.5 Boite à fusibles et interconnexions

7.5.1 Boîtier Interconnexion Moteur (B I M)

Un boîtier contenant des fusibles et des relais se trouve à gauche du compartiment
moteur derrière le phare et en dessous du vase d'expansion de liquide de
refroidissement.

Remarque : En version diesel, le véhicule dispose soit de thermoplongeurs, soit

d'une chaudière additionnelle.

BOITIER INTERCONNEXION MOTEUR

Moteur M9R

777AF
335AA 336AA 1775AA 1841AA

777AD

584AA
777AC 1841AC
1774AA
777AB 1841AD

777AA 1841AE

1841AF

983AA 1773AA A.F1

A.F2
1389AA
A.F3
A.F4
450AA
A.F1

A.F4
A.F2
A.F3

Câblage Moteur: Câblage Planche de Bord: Câblage Thermoplongeurs:

777AB Maxifuse 70A: + BAT Moteur 1841AA Maxifuse 60A: Habitacle 777AD Maxifuse 60A: Thermo 2 & 3
A:450AA Relais 20A ECO :Réchauffeur Gasoil 1841AC Maxifuse 60A: Habitacle 777AC Maxifuse 60A: Thermo 1 & 4
983AA Relais 40A ECO: Injection 1841AD Maxifuse 60A: Habitacle 1773AA Relais 40A ECO: Thermo 1
1841AE Maxifuse 40A:Kinder 1774AA Relais 60A ECO: Thermo 2 & 3
Support ATO Fuse 1834AA: 1841AF Maxifuse 40A: GMV Habitacle (CA) 1775AA Relais 40A ECO: Thermo 4
A.F1: 25A APC Injection 1389AA Relais 40A ECO: Kinder Câblage Face Avant:
A.F2: 15A Capteurs Moteur Support ATO Fuse 1792AA (Kinder): 777AF Maxifuse 60A: GMV Moteur
A.F3: 10A Relais pompe & CA
A.F1: 15A Prise Accessoire 2nd rang 335AA Relais 40A ECO: GMV 1 (CA)
A.F4: 20A Réchauffeur Gasoil
A.F2: 15A Prise Accessoire 3ème rang 336AA Relais 60A: GMV 1& 2
A.F3: 5A Commande Chauffage Arrière A:584AA Relais 20A ECO: Compresseur CA
A.F4: 20A Chauffage Stationnaire
Uniquement véhicule avec
Climatisation
Uniquement véhicule TOUR

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source valable pour obtenir la mise à jour.peut être divulgué.
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Edition MARS 2013
7-15
7 ELECTRICITE
MOTEUR 115 ch
VERSION EASYTRONIC (BOITE DE VITESSE ROBOTISEE)
X83 PH II
Moteur M9R BVR

777AF
335AA 336AA 1775AA 1841AA

777AD

584AA
777AC 1841AC
1774AA
777AB 1841AD

777AA 1841AE
1841AF

983AA 1773AA A.F1

A.F2
1389AA
A.F3
A.F4
602AA
450AA

A.F3
A.F2

762AA 232AA
A.F4
A.F1
A.F2
A.F3

Câblage Moteur: Câblage Planche de Bord: Câblage Thermoplongeurs:

777AA Maxifuse 30A: UCE BVR 1841AA Maxifuse 60A: Habitacle 777AC Maxifuse 60A: Thermo 1 & 4
777AB Maxifuse 70A: + BAT Moteur 1841AC Maxifuse 60A: Habitacle 777AD Maxifuse 60A: Thermo 2 & 3
232AA Relais 40A ECO:Démarrage BVR 1841AD Maxifuse 60A: Habitacle 1773AA Relais 40A ECO: Thermo 1
A:450AA Relais 20A ECO :Réchauffeur Gasoil 1841AE Maxifuse 40A: Kinder 1774AA Relais 60A ECO: Thermo 2 & 3
A:602AA Relais 20A ECO: Feux M/ A BVR 1841AF Maxifuse 40A: GMV Habitacle (CA) 1775AA Relais 40A ECO: Thermo 4
762AA Relais 60A : ADD-ON BVR 1389AA Relais 40A ECO: Kinder
983AA Relais 40A ECO: Injection
Câblage Face Avant:
Support ATO Fuse 1792AA(Kinder): 777AF Maxifuse 60A: GMV Moteur
Support ATO Fuse 1834AA: 335AA Relais 40A ECO: GMV 1 (CA)
A.F1: 15A Prise Accessoire 2nd rang
A.F1: 25A APC Injection +BVR 336AA Relais 60A: GMV 1& 2
A.F2: 15A Prise Accessoire 3ème rang A:584AA Relais 20A ECO:
A.F2: 15A Capteurs Moteur
A.F3: 5A Commande Chauffage Arrière Compresseur CA
A.F3: 10A Relais pompe & CA
A.F4: 20A Chauffage Stationnaire
A.F4: 20A Réchauffeur Gasoil
Support ATO Fuse 1834AB:
B.F2: 20A +Bat UCE BVR Uniquement véhicule avec
B.F3: 5A Info démarrage BVR
Climatisation

Uniquement véhicule TOUR

7.5.2 Boîtier Fusibles et boîtier Relais (B F R)

La boîte fusibles 1016AA (dans l'habitacle : accès par la trappe de la planche de bord
côté gauche) et la boîte relais habitacle (dans l’habitacle : derrière l’allume-cigares)
présentent les caractéristiques suivantes :
Les plans de vignettes sont annexés pour permettre l’édition de nouvelles vignettes en
cas d’intervention dans le boîtier fusibles relais pour le carrossier.
BOITIER FUSIBLES RELAIS SUIVANT LES VERSIONS DE VEHICULES

299AA 299AB

F27: 10A F14: 25A F01: 15A

Fusibles RL 40A A RL 40A A
Coupe-Conso Non utilisé Non utilisé LAC/ +APC2
F28: 25A F15: 15A F02: 10A RETROE (Chauf AR et
4 Clim AR)

F29: 10A F16: 10A F03: 15A

TEMPO B RL 40A

751AA
F30: 15A F17: 5A F04: 15A Fusibles de
rechange Non utilisé Non utilisé E.V / AR +APC1
(LVE / ELA)
F31: 15A F18: 15A F05: 25A 5A
10A
F32: 15A F19: 10A F06: 30A RL 20A A
15A RL 40A C
RL 40A C PROJAB

784AA
20A
F33: 10A F20: 15A F07: 10A
25A
Non utilisé Non utilisé E.V / AR
CHAUDIERE Shunts livrés
RL 20A B tous types
RUNLI,ALEVA
F34: 10A F21: 30A F08: 25A
F08: 10A 30A En UCH2005

RL 40A D RL 20A A
RL 40A D

1034AA
F35: 10A F22: 30A F09: 10A
RUNLI,ALEVA
Non utilisé Non utilisé CHAUF AR /
F36: 10A F23: 10A F10: 30A E.V / AV Shunts livrés
POMPE / EV RL 20A B
RUNLI,ALEVA
tous types
F37: 10A F24: 25A F11: 15A En UCH2001
RL 40A E RL 20A A
RL 40A E

447AA
Shunt en version
F38: 10A F25: 5A F12: 30A ATREM sans ATREM
E.V / AV
Non utilisé Non utilisé +SERV1 Vitesse 3 RL 20A A
F39: 10A F26: 10A F13: 25A UCH2005
KINDER

2 1 3

Concernant la boîte à fusible habitacle, suivant les versions et les options, certains
fusibles peuvent ne pas être présents.

RL 60A Relais 60A réf. : 7700844682

R L20A
20A

Micro relais 20A réf. : 7700414484

Auto-fuse 2A réf. : 7700410559 Auto-fuse 20A réf. : 7700410551

RL 50A Relais 50A réf. : 7700810936 TEMPO

25A

Auto-fuse 5A réf. : 7700410547 Auto-fuse 25A réf. : 7700410552 Temporisateur réf. : 7700432194
5
RL 40A Relais 40A réf.: 8200052596 RL 40A Relais 40A ECO réf.: 8200338692
10A

30A

Auto-fuse 10A réf. : 7700410549 Auto-fuse 30A réf. : 7700410553

RL 25A Relais 25A réf. : 7700832815

15A

Auto-fuse 15A réf. : 7700410550

1 : BOITE RELAIS ET TEMPO VERSION DE BASE 2 : BOITE FUSIBLES TOUTES VERSIONS

3 : BOITE RELAIS ET TEMPO VERSION 4 : FUSIBLE N° 1 ET N ° 2 COUPE
HAUT DE GAMME CONSOMMATEURS
5 : NOMENCLATURE

Sous réserves d’erreurs de modifications techniques. La version électronique des « directives techniques » du VIVARO est la
source valable pour obtenir la mise à jour.peut être divulgué.
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Edition MARS 2013
7-17
7 ELECTRICITE
TRAPPE PLANCHE DE BORD COTE GAUCHE ET ETIQUETTE FUSIBLES
N° du Valeur du Codes
Couleur Applications
Fusible fusible Liaisons
Coupe-Conso 1:
+BATT radio, Nav, Contrôlographe, Afficheur,
F1 15A Bleu BCP4
Cde rétro, Cde CPE, Sirène, Capteur US,
Cde Relais Runli / Aleva
F2 10A Rouge BP6 Coupe-conso 2 : UCH - Plafonnier
F3 15A Bleu BP54 Relais Feux brouillard AV
Cde Relais Feux brouillard AV, Feux AVG & AVD,
F4 15A Bleu BPA3
Feux ARD & ARG, + Lanterne
Feu route AVD & AVG,
F5 25A Blanc BPA4
Avertisseur sonore
Moteur Essui-vitre AV,
BP2 Combiné Essui-lave vitre,
F6 30A Vert
AP7 Relais Essui-vitre AV UCH2005,
UCE Habitacle
UCH, UCE Injection, UCE BVR,
F7 10A Rouge AP29
Cde relais BVR, Cde Pompe ESS
F8 25A Blanc BP9 Chaudière Additionnelle
Bague transpondeur
Prise Diag, Tableau de Bord
F9 10A Rouge BP10
Veille UCH, Cde CPE
Capteur Angle au Volant, Relais injection
F10 30A Vert BP3 CPE (UCE Habitacle)
F11 15A Bleu BP77 UCH (Warning)
Relais LAC,
F12 30A Vert BP15
Dégivrage rétroviseur
Feux Croisement AVG & AVD,
F13 25A Blanc BPA2 Cde +Moteurs réglage projecteur AVG & AVD
Feux Brouillard AR
Electrovanne et Pompe à Eau Chauffage Sous-
F14 25A Blanc BP23 Caisse,
Bloc Clim AR
Cde+ RelaisFeux de marche arrière,
Réchauffeur Gasoil,
F15 15A Bleu AP11
Cde Relais essui-vitre AV,
Cde relais APC N°1 &N°2
Cde faible adhérence, Cde CPE
Eclairage allume cigare,Tableau de bord,
F16 10A Rouge AP3
Eclaireur vide poche, Tableau cde CA,
Bouton RV/LV, Cde LAC, Cde réglage projecteur
Capteur vitesse véhicule (SSABS)
F17 5A Orange AP5 ABS/ESP
Capteurs lacet et angle au volant
Relais Runli UCH2005,
Temporisateur Essui-vitre AR,
F18 15A Bleu AP71
Combiné Essui-vitre AV,
Eclairage lève -vitre,Radio / Navigation GM
UCE Airbags/Prétensionneurs,
Contacteur Stop, Prise Diag, Capteur Pluie,
F19 10A Rouge AP26 UCE Radar de Recul, Cde Rétro, Cde relais
ATREM,
Inter Radar recul / ESP
Contrôlographe, Siége Chauffant Pass & CDC,
F20 15A Bleu AP22
Relais + Dispositif Chaudière Additionnelle
F21 30A Vert AP2 Lève vitre avant
F22 30A Vert AP9 Moteur + Relais Essui-vitre AR
F23 10A Rouge RP Feux de route
Bloc chauffage AR,
F24 25A Blanc AP43 Tableau Clim & Chauffage AR
Cde relais pompe à eau
F25 5A Orange B1P1 Plafonniers Kinder
F26 10A Rouge 15RP Dégivrage rétroviseur
F27 10A Rouge SP4G Allume cigare
F28 25A Blanc SP3 Tableau CA, GMV Habitacle,Climatisation
Radio, Afficheur, Navigation, Pretel,
F29 10A Rouge SP2
Cde Relais SERV1
F30 15A Bleu SP4D Prise Accessoire AV
F31 15A Bleu SP4A Prise Accessoire AR1
F32 15A Bleu 67CP Avertisseur Sonore
F33 10A Rouge 9P Feux de Brouillard Arrière & Recul
F34 10A Rouge LPD +Lanterne Droit
F35 10A Rouge LPG +Lanterne Gauche
F36 10A Rouge CPD Feux de Croisement Droit
F37 10A Rouge CPG Feux de Croisement Gauche
F38 10A Rouge RPD Feux de Route Droit
F39 10A Rouge RPG Feux de Route Gauche

7.5.3 Unité Centrale Habitacle (U C H)

L’unité centrale habitacle est implantée sous la planche de bord, côte gauche, et existe
en 3 versions correspondantes à 3 niveaux d’équipement.

1 : UNITE CENTRALE HABITACLE

Nota : En cas d’un remplacement d’une unité centrale habitacle (UCH),

une configuration par le réseau OPEL est nécessaire.

UCH 2001 :

NIVEAU D'EQUIPEMENT
PRESTATIONS Unité Centrale Habitacle 2001 1 2 3
CLIGNOTANTS / FEUX DE DÉTRESSE X X X
ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR ( temporisé sur niveau N2 et N3) X X X
ALIMENTATION TEMPORISÉE X X X
ESSUIE-VITRE AV AVEC PUISSANCE INTÉGRÉE ( Fonct° Intermit.) X X X
TEMPO LUNETTE ARRIÈRE DÉGIVRANTE (commande) X X X
CONFIG TdB, GESTION BUZZER, MEMO KM ET GESTION DES VOYANTS X X X
DIALOGUE AVEC LE TDB PAR CAN (Config, gestion buzzer, mémo km) X X X
TRANSPONDEUR CRYPTE / ANTI-DÉMARRAGE X X X
DIAGNOSTIC ISO KWP 2000 X X X
INTERFACE MUX CAN X X X
GESTION DES OUVRANTS CONDAMNATION / DECONDAMNATION X X
TÉMOIN DE CONDAMNATION PORTES ( LED CPE ) X X
SYSTÈME RADIO FRÉQUENCE ( TÉLÉCOMMANDE ) X X
ALARME PREMIERE MONTE X

UCH 2005 :

NIVEAU
PRESTATIONS Unite Centrale Habitacle 2005 3
ECLAIRAGE D'ACCOMPAGNEMENT ET RUNNING LIGHT X
CLIGNOTANTS / FEUX DE DÉTRESSE X
ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR ( temporisé ) X
ALIMENTATION TEMPORISÉE X
ESSUIE-VITRE AVANT INTELLIGENT AVEC PUISSANCE INTÉGRÉE X
ESSUIE-VITRE ARRIERE INTELLIGENT ( Fonction Intermittente ) X
PREDISPOSITION GESTION CAPTEUR PLUIE / LUMIERE X
TEMPORISATION LUNETTE ARRIÈRE DÉGIVRANTE (commande) X
CONFIG TdB, GESTION BUZZER, MEMO KM ET GESTION DES VOYANTS X
DIALOGUE AVEC LE TDB PAR CAN (Config, gestion buzzer, mémo km) X
TRANSPONDEUR CRYPTE / ANTI-DÉMARRAGE X
DIAGNOSTIC ISO KWP 2000 X
INTERFACE MUX CAN X
GESTION DES OUVRANTS CONDAMNATION / DECONDAMNATION MULTIZONE X
GESTION CLE 3 BOUTONS / 2 BOUTONS X
PREDISPOSITION GESTION MEMOIRE ETENDUE DANS TETE DE CLE X
GESTION 3e CLE USINE X
TÉMOIN DE CONDAMNATION PORTES ( LED CPE ) X
SYSTÈME RADIO FRÉQUENCE ( TÉLÉCOMMANDE ) X
PREDISPOSITION RADIO 315Mhz X
PREDISPOSITION GESTION FPA X
GESTION LEVE VITRE ELECTRIQUE / IMPULSIONNEL X
ALARME PREMIERE MONTE X

7.5.4 Réseau multiplexé

1 2 3 4

5
8 9

1 : TABLEAU DE BORD 2 : PRISE DIAGNOSTIQUE

3 : CONTROLE DYNAMIQUE DE 4 : CAPTEURS CONTROLE
CONDUITE DYNAMIQUE DE CONDUITE
5 : CALCULATEUR D’INJECTION 6 : BOITE DE VITESSE ROBOTISEE
AUTOMATIQUE
7 : UNITE CENTRALE HABITACLE 8 : CALCULATEUR D’AIRBAG
9 : CAPTEUR ANGLE VOLANT

Le réseau multiplexé du VIVARO permet aux 6 calculateurs (unité centrale habitacle,

injection, airbag et tableau de bord, boite de vitesse robotisée automatique et contrôle
dynamique de conduite) d'échanger leurs données.
Le réseau est relié à la prise diagnostique et répond au protocole CAN (Controller Area
Network).

Nota : Le contrôle du réseau multiplexé est possible lors de l'initialisation de la

communication avec l'outil de diagnostic OPEL.

Les calculateurs présents sur le réseau multiplexé sont diagnostiqués dans

l'unité centrale habitacle et dans le calculateur d’airbag.

En cas de remplacement d'un de ces éléments, il est nécessaire d'effectuer

leur configuration via l’outil de diagnostic du réseau OPEL.

7.6 Implantation boutons

8.1 Sièges ......................................................................................................................................2

8.2 Ceintures ................................................................................................................................5

8-1
8 SIEGES ET CEINTURES

8.1 Sièges
Lors d’une transformation, il peut être nécessaire de démonter certains éléments du véhicule,
comme par exemple les sièges.
Il est interdit d’intercaler d’autres éléments dans l’assemblage d’origine.
En cas de remontage, il est impératif de respecter les informations suivantes :

COUPLES DE SERRAGE EN N.m

FIXATION SIEGE SUR CAISSE VISSERIES / FIXATIONS OBSERVATIONS
AVANT ARRIERE
44 n.M +/- 15% VIS RLX M10 X 1,50 - 70
Réf Opel : 91167721
44 n.M +/- 15% FIXATION SIEGE BANQUETTE AR EMPREINTE "TORX" T50
Réf Opel : 91166962

Quelques préconisations à prendre en cas de remplacement de la banquette passager avant

du Vivaro par un siège simple et vice-versa :
Préconisation électrique :
Le connecteur est identique quelque soit la version siège ou banquette.
Préconisation Calculateur :
Pour les versions disposant d’un airbag frontal passager, il n’y a pas besoin de changer le
calculateur d’airbag, il faut le reprogrammer pour siège ou banquette, via l’outil de diagnostic
au service après-vente du réseau Opel.
Préconisation sécurité au montage :
Toutes les opérations doivent être effectuées, contact coupé, batterie débranchée.
Pour les éléments pyrotechniques y compris la connectique, comme au niveau du
prétensionneur de ceinture ou de l’airbag latéral, éviter tout contact direct avec les parties
conductrices à cause de l’électricité statique. Pour plus de sécurité, veuillez contacter le réseau
Opel.
Préconisation au remontage des sièges :
Au remontage du ou des sièges, se servir d’une clé dynamométrique afin de respecter les
valeurs des couples de serrage du tableau ci-dessus.

8-2
8 SIEGES ET CEINTURES

FIXATION DES SIEGES VERSION FOURGON ET COMBI

1’’ : AXE DE CAISSE a : X 905, Y 616

b : X 905, Y 0 c : X 1319, Y 616
d : X 1319, Y 0 e : X 1319, Y 329

A : X 905, Y - 254 B : X 905, Y - 616

C : X 1319, Y - 254 D : X 1319, Y - 616

1 : X 1840, Y 516 2 : X 1840, Y 196

3 : X 1840, Y - 250 4 : X 1840, Y - 516
5 : X 2164,8, Y 516 6 : X 2164,8, Y 196
7 : X 2164,8, Y - 250 8 : X 2164,8, Y - 516

1’ : X 2644, Y 516 2’ : X 2644, Y 196

3’ : X 2644, Y - 250 4’ : X 2644, Y - 516
5’ : X 2968,8, Y 516 6’ : X 2968,8, Y 196
7’ : X 2968,8, Y - 250 8’ : X 2968,8, Y - 516

8-3
8 SIEGES ET CEINTURES

FIXATION DES SIEGES VERSION TOUR

1’’ : AXE DE CAISSE

a : X 905, Y 616 b : X 905, Y 254
c : X 1319, Y 616 d : X 1319, Y 254

A : X 905, Y - 254 B : X 905, Y - 616

C : X 1319, Y - 254 D : X 1319, Y - 616

1 : X 1840, Y 196 2 : X 1840, Y - 250

3 : X 1840, Y - 516 4 : X 2164,8, Y 196
5 : X 2164,8, Y - 250 6 : X 2164,8, Y - 516

1’ : X 2644, Y 516 2’ : X 2644, Y 196

3’ : X 2644, Y - 250 4’ : X 2644, Y - 516
5’ : X 2968,8, Y 516 6’ : X 2968,8, Y 196
7’ : X 2968,8, Y - 250 8’ : X 2968,8, Y - 516

SECTION A-A

8-4
8 SIEGES ET CEINTURES

8.2 Ceintures
Lors d’une transformation, il peut être nécessaire de démonter certains éléments du véhicule,
comme par exemple les ceintures..
En cas de remontage, il est impératif de respecter les informations suivantes :

COUPLES DE SERRAGE EN N.m

FIXATION CEINTURE DE SECURITE VISSERIES / FIXATIONS OBSERVATIONS
AVANT ARRIERE
ENROULEUR
VIS EPAULEE H
7/16-20 UNF 38
37 n.M +/- 15% Réf Opel : 91169582

ANCRAGE
VIS H EMBASE
M10 X 150 - 30
Réf Opel : 91169529

RENVOI ANGLE VIS MONTEE SUR RENVOI

37 n.M +/- 15% VIS EMPREINTE TORX TX 40 CEINTURE DE SECURITE

VIS H EMBASE
M10 X 1,50 - 20
37 n.M +/- 15% Réf Opel : 93160628 EMPREINTE "TORX" T50

8-5
8 SIEGES ET CEINTURES

ANCRAGES DES CEINTURES VERSION L1 (FOURGON, COMBI, TOUR)

1 : AXE DE ROUE AVANT

ANCRAGES DES CEINTURES VERSION L2 (FOURGON, COMBI, TOUR)

1 : AXE DE ROUE AVANT

8-6
8 SIEGES ET CEINTURES

POSITIONS DES POINTS R POUR VERSION COMBI ET TOUR

(DIRECTION A GAUCHE)

8-7
8 SIEGES ET CEINTURES
POSITIONS DES POINTS R POUR VERSION COMBI
(DIRECTION A GAUCHE)

1 : AXE DE CAISSE 2 : AXE DE ROUE AVANT

POSITIONS DES POINTS R POUR VERSION TOUR

(DIRECTION A GAUCHE)

1 : AXE DE CAISSE 2 : AXE DE ROUE AVANT

8-8
9 LIMITES DE TRANSFORMATIONS
9.1 Restrictions pour les transformations sur plancher-cabine ........................................ 2
9.1.1 Allongement d’empattement ............................................................................................... 2
9.1.2 Rallongements du câble de frein à main ............................................................................ 2
9.1.3 Remplacement partiel des tuyaux de frein ........................................................................ 2
9.1.4 Frein à main ............................................................................................................................ 2
9.1.5 Réduction d’empattement .................................................................................................... 7
9.2 Modification du porte-à-faux arrière ........................................................................... 10

9.1 Restrictions pour les transformations sur plancher-cabine

9.1.1 Allongement d’empattement

Toutes modifications d’allongement d’empattement ne sont pas recommandées.

Cependant, s’il est absolument nécessaire de rallonger l’empattement, les recommandations
suivantes doivent être suivies :
La zone de découpe préconisée a été déterminée en fonction des différents composants en
place, du système d’échappement, de l’existence de traverses ou de renforcements. Cette zone
doit être localisée à 536 mm derrière la cloison.
L’augmentation de l’empattement pourra être de 300mm maximum.
Les longerons et les renforcements doivent se chevaucher sur au moins 2x150 mm de chaque
côté du châssis. Les extensions de bas de caisse doivent être d’au moins au 2x100 mm.
Les soudures seront faites par bouchonnage.
Les matières préconisées sont définies dans la vue d’ensemble des pièces spécifiques
allongement d’empattement (voir ci-après).

9.1.2 Rallongements du câble de frein à main

Les rallongements de câblage ABS et de câble de frein à main sont interdits, ils doivent être
remplacés par des éléments spécifiques de mêmes tailles.

9.1.3 Remplacement partiel des tuyaux de frein

Le point de séparation doit être près d'un point d'attache. Seulement un point de séparation
est permis pour chaque tuyauterie de frein. Le remplacement est fait des roues au point de
séparation ou réservoir de liquide de frein au point de séparation.
Coupez la longueur appropriée pour la nouvelle section de tuyau de frein, formez le rebord et
la courbure conformément à la partie qui est remplacée.

9.1.4 Frein à main

Le cable de frein à main doit être remplacé par un câble plus long avec un diamètre de 2.8
mm (1x19+0). La courbure doit être la même que celle du câble primaire. Le câble doit avoir
une force élastique d’au moins 500daN et doit être conforme au stantard ECE 13.

Arrière de la cabine

Zone de découpe

PLANCHER CABINE
VUE DE DESSUS SANS TOLE DE PLANCHER

Après modification
A rriè re d e la ca b ine

Renforcement
Zone de découpe

Avant modification

Renforcement

Recouvrement des longerons et points de boulonnage 20

Vue de côté

Recouvrement des bas de caisse et points de boulonnage 20 et 10 selon position

Vue de côté

Recouvrement des longerons et positionnement des points de boulonnage

Vue de haut

Edition MARS 2013

Pièce de connexion
M atière : XE280D G10/10
Epaisseur : 0.77

Guide Technique VIVARO

Extension centrale
9

Matière : XE280D G10/10

Epaisseur : 0.77

valable pour obtenir la mise à jour.peut être divulgué.

Traverse
sous plancher

Goussets pour traverses de plancher

Longeron d'extension
Matière : HE36B2 G10/10
Epaisseur : 1.5
LIMITES DE TRANSFORMATIONS

Pièce de connexion

Extension de seuil
ENSEMBLE DES PIECES POUR RALLONGEMENT D’EMPATTEMENT

M atière : XE280D G10/10

Epaisseur : 0.77

9-6
Sous réserves d’erreurs de modifications techniques. La version électronique des « directives techniques » du VIVARO est la source
9 LIMITES DE TRANSFORMATIONS

9.1.5 Réduction d’empattement

Note : Il est intedit d’allonger le porte-à-faux arrière si l’empattement est réduit

Toutes modifications de réduction d’empattement ne sont pas recommandées.
Cependant, s’il est absolument nécessaire de réduire l’empattement, les recommandations suivantes
doivent être suivies :
La zone de découpe préconisée a été déterminée en fonction des différents composants en place, du
système d’échappement, de l’existence de traverses ou de renforcements. Cette zone doit être
localisée à 508 mm derrière la cloison.
La diminution de l’empattement pourra être de 300mm maximum.
Les longerons et les renforcements doivent se chevaucher sur au moins 2x200 mm de chaque côté
du châssis.
Les soudures seront faites par bouchonnage.
Les matières préconisées sont définies dans la vue d’ensemble des pièces spécifiques allongement
d’empattement (voir ci-après).
Pour le remplacement des tuyaux de freins, se référer à la page 2
Arrière de la cabine

Z one d e découp e

Pas plus que 300 mm

=200 mm de chevauchement

PLANCHER CABINE
VUE DE DESSUS SANS TOLE DE PLANCHER

Après modification

A rriè re d e la ca b ine

Zone de découpe

Avant modification

Renforcement

ENSEMBLE DES PIECES POUR REDUCTION D’EMPATTEMENT

Renforcement de longerons
en t dG10/10
: HE360B2 e
Epaisseur : 1.5
Ren fo rcem
gero n s
Matière
lo n
Bout du panneau de renforcement
Matière : XE280D G10/10
Epaisseur : 1.17

9.2 Modification du porte-à-faux arrière

La modification du porte-à-faux arrière entraîne une variation sensible de la répartition des masses
sur les essieux. Pour toute opération d’allongement, il est nécessaire de tenir compte de cette
variation et donc de s’assurer que les valeurs de charge maximum admises par essieu sont
respectées dans tous les cas d’utilisation.
Les modifications de porte à faux sont à limiter au maximum. Néanmoins, si elles sont inévitables, il
faut respecter les préconisations décrites ci-après.
La zone de découpe préconisée a été déterminée en fonction des contraintes structurelles et de
l'existence de traverses ou de renforcements.
L'augmentation de porte à faux arrière pourra être de 400 mm maximum.
Les soudures seront faites par bouchonnage. (rallonge de plancher arrière)
Le nouvel ensemble sera boulonné aux fixations de l’attelage (4 boulons M10) et sur la traverse
extrême arrière. (8 boulons M10).
Les matières préconisées sont définies dans la vue d’ensemble des pièces spécifiques allongements
de porte à faux. (voir ci-après)
Un anneau de remorquage arrière devra être recréé suivant les besoins réglementaires.
En cas de pose d'un nouvel attelage, prévoir une validation, selon les besoins réglementaires.
Les fixations du panier de la roue de secours devront être déplacées pour conserver un accès correct
à la roue de secours.

1 : ENTREE CARROSSERIE 2 : DECOUPE JUPE ARRIERE

Nota : X = Longueur de l'allongement (400 mm maxi)

PLANCHER CABINE
VUE DE DESSUS SANS TOLE DE PLANCHER

1 : ENTREE CARROSSERIE 2 : AVANT MODIFICATION

3 : APRES MODIFICATION

1 : RENFORT LIAISON

SECTION Y0 NOUVEAU PORTE-A-FAUX

1 : PLANCHER SERIE EPAISSEUR = 0.77 mm 2 : RALLONGE DE PLANCHER EPAISSEUR = 1 mm

SANS NERVURES ET EPAISSEUR = 0.77 mm
AVEC NERVURES
3 : NOUVELLE TRAVERSE EXTREME ARRIERE
EPAISSEUR = 2 mm
4 : DOUBLURE NOUVELLE TRAVERSE EXTREME
ARRIERE EPAISSEUR = 1,8 mm
5 : TRAVERSE EXTREME ARRIERE MODIFIEE
EPAISSEUR = 2 mm

ENSEMBLE DES PIECES POUR RALLONGEMENT PORTE-A-FAUX

1 : ELEMENT FERMETURE PIED EXTREME 2 : NOUVELLE TRAVERSE EXTREME ARRIERE.

ARRIERE DROIT
3 : RENFORT LIAISON LONGERON ARRIERE 4 : DOUBLURE TRAVERSE EXTREME ARRIERE
5 : ENTRETOISE ENTRE LES 2 TRAVERSES 6 : TRAVERSE EXTREME ARRIERE MODIFIE
7 : ELEMENT FERMETURE BAVOLET EXTREME 8 : ELEMENT FERMETURE TRAVERSE EXTREME
ARRIERE. ARRIERE.
9 : ELEMENT FERMETURE PIED EXTREME 10 : RALLONGE DE PLANCHER ARRIERE PARTIE
ARRIERE GAUCHE ARRIERE.

10.1 Nota important .....................................................................................................................2

10.2 Tablier-Tunnel .......................................................................................................................2

10.3 Plancher de cabine ...............................................................................................................4

10.4 Plancher du fourgon dans la zone de porte latérale coulissante ..................................5

10.5 Découpe pavillon cabine .....................................................................................................7

10.5.1 Renforcement matière après découpe pavillon sur plancher cabine ................................... 9

10.6 Découpe pavillon fourgon / combi .................................................................................. 11

10.1 Nota important

Avant tout perçage faire attention aux différents éléments tels que les câblages électriques,
les tuyaux de frein, les câbles de frein à main, etc.
Faire un traitement anticorrosion pour chaque perçage de tôlerie.

10.2 Tablier-Tunnel
S'il est impossible d'utiliser le passage du faisceau principal derrière le boîtier d’interconnexion,
utiliser l'emplacement présenté ci-dessous.
Une étanchéité doit toutefois être assurée avec passe-fil et joint silicone en veillant à ce que le
parcours du fil soit protégé thermiquement dans les zones à températures élevées.

TABLIER-TUNNEL
DIRECTION A GAUCHE

1 : OUVERTURE Ø 12,2 MAXI. TROU 2 : ZONE DE PERCAGE Ø 15,5 MAXI.

EXISTANT POUR L’APRES VENTE
3 : ZONE DE PERCAGE Ø 40 MAXI.

ZONES PRECONISEES POUR PASSAGE CABLAGE

TABLIER-TUNNEL
DIRECTION A DROITE

1 : OUVERTURE Ø 12,2 MAXI. TROU 2 : ZONE DE PERCAGE Ø 15,5 MAXI.

EXISTANT POUR L’APRES VENTE
3 : ZONE DE PERCAGE Ø 40 MAXI.

ZONES PRECONISEES POUR PASSAGE CABLAGE

10.3 Plancher de cabine

Des emplacements ont été définis entre siège conducteur et cloison de cabine pour direction à
gauche et à droite. Employer un passe-fil pour la protection et un joint silicone pour
l’étanchéité.

PLANCHER DE CABINE

1 : TOUS TYPES 2 : VALABLE DIRECTION A GAUCHE UNIQUEMENT

3 : VALABLE DIRECTION A DROITE UNIQUEMENT

ZONES PRECONISEES POUR PASSAGE CABLAGE

10.4 Plancher du fourgon dans la zone de porte latérale coulissante

Le schéma ci-dessous représente la position des éléments situés sous le plancher (réservoir à
carburant, silencieux et écran…).

VERSION L1

A : AVEC PORTE LATERALE COULISSANTE B : SANS PORTE LATERALE COULISSANTE

1 : ECHAPPEMENT 2 : RESERVOIR

ZONES PRECONISEES POUR PASSAGE CABLAGE

A : AVEC PORTE LATERALE COULISSANTE B : SANS PORTE LATERALE COULISSANTE

1 : ECHAPPEMENT 2 : RESERVOIR

ZONES PRECONISEES POUR PASSAGE CABLAGE

10.5 Découpe pavillon plancher cabine

Les consignes de zone de découpe et la méthodologie opératoire, sont données à titre

indicatif.
Dans tous les cas, la caisse découpée et/ou la structure ajoutée doivent permettre le respect
des réglementations sur les ancrages de fixations de ceintures de sécurité (ECE 14 ou autre
réglementations locales équivalentes).
Les essais sont à la charge du carrossier.
Attention : La découpe du pavillon est interdite si le véhicule est équipé de l’option airbag
rideaux.

DECOUPE PAVILLON VERSION H1

SECTION A-A

1 : LIMITE DE LA ZONE DE DECOUPE

SECTION B-B

1 : LIMITE DE LA ZONE DE DECOUPE

10.5.1 Renforcement matière après découpe pavillon sur plancher cabine

Lors de la découpe du pavillon, le carrossier devra impérativement renforcer la structure pour
conserver une tenue à la réglementation ECE 14 (ou équivalent).
Une étude a été menée sur la solution de renforcement, elle aboutit à la possibilité de rajout
d’un tube en acier XE de 45X45 en 2,7 mm qui est équerré au niveau de la traverse avant.
La nouvelle armature est fixée par des boulons M10 espacés de 200 mm sauf au niveau du
pied B milieu où trois vis reprennent le renfort de baudrier pour une meilleure tenue (voir ci-
après).

1 : TUBE RENFORT EQUERRE 2 : POSITION DES VIS

3 : 1 VIS EN EXTREMITE AVANT DU RENFORT 2 VIS DE PART ET D’AUTRE DE L’EMBOUTI DU
BAUDRIER RENFORT BAUDRIER

10.6 Découpe pavillon fourgon / Combi / Tour

Attention : La découpe du pavillon est interdite si le véhicule est équipé de l’option airbag rideaux.
Les consignes zone de découpe et la méthodologie opératoire, sont données à titre indicatif.
Le pavillon peut, lui aussi, être découpé selon les indications fournies ci-après.
Lors de la découpe pavillon, le carrossier devra impérativement renforcer la structure pour conserver
une tenue à la réglementation ECE 14.
Dans tous les cas, la caisse découpée et/ou la structure ajoutée doivent permettre le respect des
réglementations sur les ancrages de fixation de ceintures de sécurité (ECE 14 ou autre équivalent).
Le renfort doit se présenter comme suit :
Un tube équerré (section 50x50x3 mm) est fixé par des boulons M10 espacé de 200 mm en
zone pavillon.
Au niveau du pied milieu, la fixation s’effectue par 2 vis de part et d'autre de l’emboutis du
renfort de baudrier et une troisième en extrémité avant du renfort baudrier (pour une
meilleure tenue).
Aux extrémités, voir indications : " sur plan tube latéral, cotes mini impératives ".
En zone pied C coté porte latérale coulissante, un second tube (section 40x40x2 mm,
longueur 640 mm), est soudé sur la doublure de brancard D par 2 cordons en discontinu. Il
est situé dans le prolongement du rail supérieur de la porte latérale coulissante. La mise en
place de ce tube nécessite la suppression des 3 supports raidisseurs D. Les dimension
40x40x2mm correspondent aux dimensions maximales admissibles (au-delà, la soudabilité
n'est plus assurée).
En zone pied C coté porte latérale coulissante, une plaque pliée (60x40x1.2 mm, longueur
300 mm), est soudée entre le tube 50x50x3mm et le panneau latéral arrière D / brancard D.
Ces renforts sont en acier XE.

1 : TUBE 50x50x3 2 : 4 EQUERRES 50x50x3

3 : PLAQUE PLIEE EPAISSEUR : 1,2 300x60x40 4 : TUBE 40x40x2 LONGUEUR : 640

TUBE LATERAL

1 : COTE MINI IMPERATIVE POUR FIXATION

TUBE AVANT

TUBE ARRIERE

DECOUPE PAVILLON

SECTION A-A ET SECTION B-B

1 : AXE DE FIXATION 2 : LIMITE DECOUPE PAVILLON

SECTION C-C

1 : AXE DE FIXATION 2 : LIMITE DECOUPE PAVILLON

SECTION D-D

1 : AXE DE FIXATION 2 : LIMITE DECOUPE PAVILLON

SECTION E-E

1 : AXE DE FIXATION 2 : LIMITE DECOUPE PAVILLON

1 : POSITION DES VIS 2 : 1 VIS EN EXTREMITE AVANT DU RENFORT

BAUDRIER
2 VIS DE PART ET D’AUTRE DE L’EMBOUTI DU
RENFORT BAUDRIER

1 : RENFORT EQUERRE 2 : RENFORT TUBE PIED C

3 : CORDONS DE SOUDURE

1 : RENFORT EQUERRE 2 : CORDONS DE SOUDURE

3 : VIS 4 : RENFORT PLAQUE PLIEE

1 : RENFORT TUBE PIED C 2 : CORDONS DE SOUDURE

1 : RENFORT EQUERRE 2 : VIS

11.1 Options Prise de force (V66) et ralenti accéléré ...............................................................2

11.2 Perçage planche de bord.....................................................................................................2

11.3 Doublure isotherme pour porte latérale coulissante .......................................................2

11.4 Préconisations de carrossage de la porte latérale coulissante......................................6

11.5 Préconisations de carrossage des portes battantes arrière ...........................................6

11.1 Options prise de force (V66) et ralenti accéléré

Se reporter aux chapitres "Options et Accessoires" et "Electricité".

11.2 Perçage planche de bord

Tout perçage de planche de bord pour installation de boîtier d’alarme ou de commande de
groupe frigorifique doit tenir compte en sus des précautions usuelles, de l’éventuelle présence
d’un airbag passager pour lequel aucun objet ou instrumentation ne doit perturber le
déploiement du sac gonflable.

11.3 Doublure isotherme pour porte latérale coulissante

Une étude a été réalisée pour adjonction d’une doublure isotherme à la porte latérale
coulissante fourgon VIVARO. Cette étude ne tenant pas compte des éventuels surpoids liés à
cette doublure, il convient donc de vérifier la compatibilité de la transformation avec les efforts
maximaux admissibles sur rails, galets et chariots de porte latérale coulissante.
Localement, prévoir des aménagements de forme pour passage le long du rail central et pour
passage à l’ouverture le long de la baguette de ceinture de caisse du panneau arrière.
La porte ne doit pas être démontée sous peine d’un mauvais fonctionnement après son
remontage.

VALABLE POUR TOUTES LES VERSIONS DU FOURGON

1 : PORTE LATERALE COULISSANTE 2 : DOUBLURE ISOTHERME

VALABLE POUR TOUTES LES VERSIONS DU FOURGON

1 : DECOUPE POUR CENTREUR FEMELLE 2 : DECOUPE POUR PASSAGE VIS

3 : DECOUPE POUR CONTACTEUR FEUILLURE 4 : REDUCTION POUR POIGNEE
5 : OUVERTURE POUR COMMANDE DE PORTE 6 : OUVERTURE POUR COMMANDE DE
INTERIEURE CONDAMNATION DE PORTE
7 : DECOUPE POUR BUTEE 8 : REDUCTION POUR CHARIOT SUPERIEUR
9 : REDUCTION LOCALE POUR PASSAGE DE 10 : DECOUPE LOCALE POUR REGLAGE CHARIOT
RAIL CENTRAL CENTRAL
11 : DECOUPE LOCALE CHARIOT CENTRAL 12 : DECOUPE LOCALE POUR SERRURE

VALABLE POUR TOUTES LES VERSIONS DU FOURGON

SECTION A-A

1 : DETAIL A 2 : DOUBLURE ISOTHERME

3 : DETAIL B

SECTION B- B

1 : PORTE LATERALE COULISSANTE 2 : PANNEAU ARRIERE

3 : DOUBLURE ISOTHERME

SECTION C-C

1 : PORTE LATERALE COULISSANTE OUVERTE 2 : RAIL CENTRAL

3 : DOUBLURE ISOTHERME 4 : PANNEAU ARRIERE

11.4 Préconisations de carrossage de la porte latérale coulissante

Pour un bon fonctionnement et une durabilité correcte de la porte latérale coulissante du
VIVARO fourgon, il est impératif de respecter les consignes suivantes :
ne pas démonter la porte pour procéder aux aménagements. En cas d'impossibilité,
procéder, lors du remontage, au réglage indiqué dans les instructions du manuel de
réparation,
ne pas se servir des réglages possibles de la porte dans un autre but que l'ajustement de
l'alignement tôlerie et le verrouillage de la porte,
laisser un jeu de 30 mm minimum entre les équipements et les parties mobiles de la porte
pour tenir compte des réglages possibles,
prévoir l'accès aux vis de fixation pour démontage et réglage,
aucun aménagement ne doit venir en contact avec la partie interne du joint de porte.
(jeu mini : 3 mm)
La masse ajoutée sur la porte latérale coulissante ne doit pas dépasser 40-42 Kg.
Les aménagements ne doivent en aucun cas perturber la fermeture de la porte latérale
coulissante, notamment si celle-ci débouche sur un volume clos. Il est alors nécessaire
d’aménager des extractions d’air pour permettre une fermeture correcte.
L’ajout d’éléments entre la porte et le joint de porte doit être effectué avec précaution.
Lorsque le joint de la porte est trop compressé sa durée de vie diminue et la porte peut
devenir difficile à fermer.

11.5 Préconisations de carrossage des portes battantes arrière

Pour un bon fonctionnement et une durabilité correcte des portes battantes arrière du VIVARO
fourgon, il est impératif de respecter les consignes suivantes :
Ne pas démonter les portes battantes pour procéder aux aménagements.
En cas d'impossibilité, procéder, lors du remontage, au réglage indiqué dans les instructions
du manuel de réparation.
Il faut préserver un accès libre au démontage et au réglage des serrures.
Ne pas démonter les mécanismes de portes. Il faut conserver la géométrie d’origine des
mécanismes (gâche, patin de butée, entrebâilleur) pour assurer leur bonne fonctionnalité.
Conserver le joint d’étanchéité d’origine sur l’anneau arrière.
La masse ajoutée sur chaque porte battante ne doit pas dépasser 10 Kg en version
H1 et H2.

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