Cycle Technicien Supérieur

MEMOIRE DE PROJET DE FIN D’ETUDES

ELABORATION D’UN PROJET D’ASSAINISSEMENT

D’EAUX PLUVIALES EN ZONE D’HABITATION :
CAS DES VOIES 2,4,10 ET 16 DE LA VILLE
DIMBOKRO
Période de stage : Du 07 Mars au 06 juillet 2024

Présenté par : KOFFI Sangne Ali

Elève Technicien Supérieur en 3ième année

Filière : Hydraulique et Environnement

Encadreur Pédagogique Maitre de stage Superviseur

[Link] M. MEH Pacôme

Gnenakantanhan M. Mel KOUAKOU
Enseignant Chercheur au Ingénieur Topographe et Chef
Ingénieur étude ouvrage d’art
département Génie Rural de mission TOPO sur le
et assainissement
l’INPHB chantier Toumodi-Dimbokro

Année académique : 2023-2024

 SOMMAIRE
DEDICACE..........................................................................................................................................III
REMERCIEMENT..............................................................................................................................IV
AVANT PROPOS..................................................................................................................................V
LISTE DES FIGURES........................................................................................................................VI
LISTE DES TABLEAUX..................................................................................................................VII
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS..................................................................................VIII
RESUME...............................................................................................................................................IX
INTRODUCTION GENERALE...........................................................................................................1
PREMIERE PARTIE : GENERALITES.............................................................................................3
CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL.........................................4
1.1. Description générale............................................................................................................4
1.2. Domaine d’expertises et moyens.........................................................................................6
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET................................................................................9
2.1. Intervenants du projet.........................................................................................................9
2.2. Situation géographique et administrative de la ville de Dimbokro.................................10
2.3. Description des itinéraires de la voirie de Dimbokro.......................................................11
2.4. Démographie du département de Dimbokro....................................................................12
2.5. Situation économique de Dimbokro.................................................................................12
2.6. Caractéristique physique du projet...................................................................................14
2.7. Impact environnemental du projet....................................................................................15
CHAPITRE 3 : METHODE DE TRAVAIL ET MATERIELS......................................................17
3.1. Méthode de travail.............................................................................................................17
3.2. Matériels............................................................................................................................17
3.3. Outils numériques.............................................................................................................18
CHAPITRE 4 : ETAT DES LIEUX ET ETUDE HYDROLOGIQUE...........................................20
4.1. Collecte des données..........................................................................................................20
4.2. Traitement de donnée........................................................................................................23
4.3. Résultats de l’étude............................................................................................................28
CHAPITRE 5 : ETUDE HYDRAULIQUE........................................................................................37
5.1. Méthodologie de l’étude....................................................................................................37
5.2. Les types d’ouvrages..........................................................................................................37
5.3. Dimensionnements des ouvrages......................................................................................41
5.4. Résultat de l’étude.............................................................................................................45
TROISIEME PARTIE : BILAN DU STAGE....................................................................................39
CHAPITRE 6 : BILAN DU STAGE...................................................................................................40
6.1 Analyse du stage au niveau personnel..............................................................................40
6.2 Analyse du stage au niveau du projet...............................................................................40
CONCLUSION GENERALE..............................................................................................................42
BIBLIOGRAPHIE...............................................................................................................................43
WEBOGRAPHIE.................................................................................................................................44
ANNEXES................................................................................................................................................I
 DEDICACE

A ma famille et à mes amis les plus proches,

A tout ceux qui ont cru en moi,
Je vous dédie ce modeste éclat de mon savoir-faire.
 REMERCIEMENT
Un stage n’est pas seulement une expérience professionnelle, c’est un voyage initiatique
jalonné d’opportunités d’apprentissage et de rencontres enrichissantes. Cette aventure, je ne
l’ai pas vécue seule, et c’est avec une profonde gratitude que je tiens à remercier toutes les
personnes qui ont contribué à faire de ce périple un succès.
 Mes remerciements vont à l’ESTP, l’école qui m’a permis de vivre cette expérience
formatrice.
 Je remercie M. KONAN Dénis, Directeur de l’ESTP, d’avoir créé le cadre adéquat
pour le bon déroulement de notre formation.
 J’exprime ma reconnaissance à l’ensemble des enseignants de l’ESTP et par ricochet
ceux de l’Institut National Polytechnique Felix Houphouët Boigny (INPHB) pour leur
dévouement dans la formation des étudiants.
 Je suis reconnaissant envers l’entreprise PORTEO BTP de nous avoir accordé ce
stage de perfectionnement.
 Je tiens à remercier sincèrement M. MEH Pacôme, mon maître de stage, qui m’a
accueilli au sein de PORTEO BTP. Ses conseils avisés et son encadrement m’ont
permis d’évoluer dans un environnement propice à l’apprentissage.
 J’adresse également mes remerciements à M. COULIBALY Aboubacar
(projecteur) et à M. Mel KOUAKOU (mon superviseur) pour leur disponibilité,
leur pédagogie et la générosité avec laquelle ils ont partagé leur expertise.
 Je suis reconnaissant envers M. COULIBALY Gnenakantanhan (Enseignant
Chercheur à l’ESTP / INPHB) mon encadreur pédagogique pour son
accompagnement tout au long de ce périple. Ses conseils avisés m’ont aidé à tirer le
meilleur de ce stage et à concrétiser mes apprentissages.
 À toute la promotion, merci d’avoir rendu cette période mémorable. Nous avons vécu
ensemble des moments uniques, et je vous en suis reconnaissant.
 Enfin, rien n’aurait été possible sans le soutien de ma famille et de mes proches.
 AVANT PROPOS
Créé par le décret n° 96-678 du 04 Septembre 1996, l’INP-HB est né de la fusion de l’École
Nationale Supérieure d’Agronomie (ENSA), l’École Nationale Supérieure des Travaux
Publics (ENSTP), l’Institut Agricole de Bouaké (IAB) et de l’Institut National Supérieur de
l’Enseignement Technique (INSET). Fondée en l'honneur du premier président de la
République de Côte d'Ivoire, feu Mr Félix Houphouët-Boigny, cette institution incarne
l'excellence académique, la recherche de pointe et l'engagement envers le développement du
pays.
Aujourd’hui, ce prestigieux institut de plus de 3000 étudiants compte en son sein (08) grandes
écoles et une école préparatoire que sont :
 ESTP : Ecole Supérieur des Travaux Publics
 ESMG : Ecole Supérieur des Mines et Géologie
 ESI : Ecole Supérieur d’Industrie
 ESPE : Ecole Supérieur de Pétrole et de l’Energie
 ESA : Ecole Supérieur d’Agronomie
 ESCAE : Ecole Supérieur de Commerce et Administration des Entreprises
 EFCPC : Ecole de Formation Continu et de Perfectionnement des Cadres
 Ecole Doctorale
 EPGE : Ecole Préparatoire aux Grandes Ecoles
L’ESTP, l’une des écoles de cet institut forme ces étudiants dans ces différentes spécialités
que sont : Bâtiment et Urbanisme, Géomètre Topographe, Hydraulique et Environnement et
Route et Transport
Pour parfaire leur formation, un stage pratique d’une durée déterminé leur est imposé en
fonction du niveau étude. C’est dans ce contexte en tant qu’étudiant en troisième année du
cycle Technicien Supérieur, nous avons effectué ̔ ̔ PFE ̕̕ ̕̕ d’une durée de (16) semaines au sein
de l’entreprise PORTEO BTP dont le thème est « Elaboration d’un projet d’assainissement
d’eaux pluviales en zone d’habitation » dans le but de terminer notre formation de
technicien supérieur.

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Localisation de PORTEO BTP/ source google earth................................................5
Figure 2 : Organigramme de porteo btp.....................................................................................5
Figure 3 : Carte de la ville de Dimbokro (Earth Explorer)......................................................11
Figure 4 : Vue aérienne des différentes voies du projet/ source : GOOGLE EARTH............11
Figure 5 : Variation de la pluviométrie Figure 6 : Variation de température............15
Figure 7 : Station totale............................................................................................................18
Figure 8 : Déterminations de la surface...................................................................................21
Figure 9 : Détermination de la longueur hydraulique..............................................................22
Figure 10 : Détermination de Hmax et Hmin..........................................................................22
Figure 11 : Bassin versant en série / Source : GOOGLE.........................................................27
Figure 12 : Bassin versant en parallèle / Source : GOOGLE...................................................27
Figure 13: Buse en béton voie 2...............................................................................................45
Figure 14: Caniveau en brique voie 2......................................................................................45
Figure 15 : Caniveau voie 4.....................................................................................................45
Figure 16 : Dalot voie 4...........................................................................................................45
Figure 17 : Buse voie 10..........................................................................................................45
Figure 18 : Caniveau voie 10...................................................................................................45
Figure 19 : Sortie noyée / Source : hydraulique routière.........................................................39
Figure 20 : Sortie dénoyée / Source : hydraulique routière.....................................................39
Figure 21 : Sortie dénoyée / Source : hydraulique routière.....................................................40
Figure 22 : Quelques types de bordure/ Source : google.........................................................40
Figure 23 : Caniveau préfabriquée...........................................................................................41
Figure 24 : Bordure de type T2CS2.........................................................................................43
Figure 25 : Dalot cadre.............................................................................................................43

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Intervenant au projet...............................................................................................9
Tableau 2 : Coordonné géographique de Dimbokro................................................................11
Tableau 3 : Linéaire des différentes voies...............................................................................12
Tableau 4 : Analyse de la variable "sans projet"/ Source : EIES.............................................15
Tableau 5 : Analyse de la variable "avec projet"/ Source: EIES.............................................16
Tableau 6 : Paramètre hydrologique / Source : Station de Dimbokro période d’observation
1986-2009.................................................................................................................................26
Tableau 7 : Coefficient de ruissèlement /Source : KASENTY (2004) : Guide pratique des
VRD et aménagements extérieurs.............................................................................................26
Tableau 8 : Formule assemblage des bassins versants élémentaires en fonction des variables
de la formule de CAQUOT/ Source : Assainissement des agglomérations..............................28
Tableau 9 : Résultats de l'étude hydrologique.........................................................................29
Tableau 10 : Caractéristique des bassins versants des voies 2A, 2B.......................................46
Tableau 11 : Caractéristique des bassins versants des voies 4, 10 et 16..................................47
Tableau 12 : Débits des bassins versants des voies 2A, 2B.....................................................30
Tableau 13 : Débits des bassins versants des voies 4 et 10.....................................................31
Tableau 14 : Débits des bassins versants de la voie 16...........................................................32
Tableau 15 : Assemblage des bassins versants des voies 2A et 2B.........................................34
Tableau 16 : Assemblage des bassins versants des voies 4, 10 et 16......................................35
Tableau 17 : Débit en amont des ouvrages de franchissement................................................36
Tableau 18 : Sections des caniveaux des voies 2A, 2B...........................................................36
Tableau 19 : Sections des caniveaux des voies 4 ,10 et 16......................................................37
Tableau 20 : sections des ouvrages de franchissement............................................................36

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

BV : Bassin Versant

BET : Bureau Etude Technique

PFE : Projet de Fin d’Etude

OH : Ouvrage Hydraulique

SODEXAM : Société d'Exploitation et de Développement Aéroportuaire Aéronautique et

Météorologique

MNT : Modèle Numérique de Terrain

UTM : Universal Transverse Mercator

RESUME
Proposer un projet d’assainissement des eaux pluviales pour les nouvelles voies de la ville de
Dimbokro, est une démarche complexe qui vise à gérer efficacement les eaux de pluie pour
prévenir les inondations et protéger l’environnement. Le processus commence par un état des
lieux minutieux, qui va permettre d’évaluer la situation actuelle des ouvrages
d’assainissements des différentes voies a bitumé. Une étude hydrologique approfondie est
ensuite menée pour observer l’écoulement des eaux dans la zone et évaluer la capacité des
bassins dans ces différentes zones. Cette étape implique la délimitation des bassins versants,
la détermination des caractéristiques des bassins et l’estimations des débits de pointes.
L’utilisations de logiciels spécialisés tels que google earth, global mapper et autocad ont
permis d’effectuer cette étude.
Enfin, une étude hydraulique est réalisée. Elle a permis d’évaluer la section des ouvrages
existantes, de concevoir de nouvel ouvrage et d’aménager les différentes zones. Pour des
débits allant de 0.13 à 1.71 m3/s aux exutoires des caniveaux la section des ouvrages obtenu
sont 40X40 cm2, 50X50 cm2, 60X60 cm2, 80X80 cm2et 100X100 cm2 et pour des débits de
0.46 à 9.19 m3/s en amont des ouvrages de franchissement on obtient des sections de 80X80
cm2, 100X100 cm2 , 120X100 cm2 et 100X150 cm2. Ce projet d’assainissement des eaux
pluviales de la ville de Dimbokro représente bien plus qu’une simple infrastructure. Elle
incarne l’engagement de l’Etat pour le bien être de sa population.

Mots clés : eau pluviale, état des lieux, étude hydrologique et étude hydrologique

ABSTRAT
Proposing a rainwater sanitation project for the new roads in the town of Dimbokro is a
complex process which aims to effectively manage rainwater to prevent flooding and protect
the environment. The process begins with a careful inventory, which will make it possible to
assess the current situation of the sanitation works on the various asphalt roads. An in-depth
hydrological study is then carried out to observe the flow of water in the area and assess the
capacity of the basins in these different areas. This step involves the delimitation of
watersheds, the determination of basin characteristics and the estimation of peak flows. The
use of specialized software such as Google Earth, Global Mapper and AutoCAD made it
possible to carry out this study. Finally, a hydraulic study is carried out. It made it possible to
evaluate the existing section of works, to design new works and to develop the different areas.
For flow rates ranging from 0.13 to 1.71 m 3/s at the gutter outlets, the sections of the
structures obtained are 40X40 cm2, 50X50 cm2, 60X60 cm2, 80X80 cm2 and 100X100 cm2
and for flow rates from 0.46 to 9.19 m 3/s upstream of the crossing structures we obtain
sections of 80X80 cm2, 100X100 cm2 , 120X100 cm2 and 100X150 cm2. This stormwater
sanitation project in the town of Dimbokro represents much more than just infrastructure. It
embodies the State’s commitment to the well-being of its population

Keywords: rainwater, inventory, hydrological study and hydrological study

 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

INTRODUCTION GENERALE
Contexte de l’étude

La cote d’ivoire a été fortement éprouvée par les différentes crises politico-militaires et plus
particulièrement par la crise post-électorale de 2010. Depuis 2011 avec le retour de la
stabilité, l’Etat s’insuffle un dynamisme nouveau à l’économie ivoirienne. Tous les secteurs
d’activité sont en pleine croissance. Celui des infrastructures routières est marqué par la
réhabilitation des infrastructures en mauvais état et la réalisation de grands travaux de
bitumage. Ainsi dans toutes les grandes régions du pays, de grands travaux de réhabilitation et
de construction de routes neuves se réalisent. D’ailleurs, dans une annonce, le gouvernement
ivoirien explique que la phase 2016-2025 de son plan de développement routier entend
poursuivre les investissements réalisés depuis 2011. Ce plan comporte un renforcement et une
extension des voiries urbaines de la ville d’Abidjan ainsi que de grands ouvrages d’art. Pour
les villes de l’intérieur du pays, il est prévu une extension du revêtement des routes des chefs-
lieux de district, de région et de département. C’est dans ce contexte que s’inscrit le projet «
travaux de renforcement de la route Toumodi – Dimbokro (35 km) et l’aménagement de
(20km) de voirie dans les villes de Dimbokro, Toumodi, Djekanou et Abli ».

La réalisation d’un tel projet en zone urbaine nécessite de prendre en compte plusieurs
facteurs tel que l’assainissement. L'assainissement est en effet un facteur crucial dans la
conception et la réalisation de routes urbaines. Elle intervient pour éviter l'accumulation d'eau
sur les routes et dans les zones habitées lors de fortes pluies. Elle permet aussi de préserver les
routes, bâtiments et autres structures contre les dégâts causés par l'eau. Dans le cadre de notre
projet de fin d’étude qui s’est déroulé au sein de l’entreprise porteo btp pour une durée de 16
mois, la tâche qui nous a été proposer est « proposer un projet d’assainissement d’eau
pluviale dans une zone d’habitation : cas des voies 2,4,10 et 16 de la ville de Dimbokro ».

Justification du sujet

Les précipitations sont le point de départ des eaux pluviales. Lorsque la pluie tombe sur les
surfaces terrestres, elle peut prendre plusieurs chemins. Une partie de l'eau est absorbée par le
sol, réapprovisionnant les nappes phréatiques et nourrissant les écosystèmes terrestres. Une
autre partie ruisselle à la surface et reste stagner dans certains endroits du a la zone
occasionnant des inondations et des dégâts matériels chez les habitants.

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

L’importance de cette étude réside dans la nécessité de développer des infrastructures

d’assainissement adaptées qui peuvent non seulement répondre aux besoins actuels mais aussi
anticiper l’évolution futur de la ville.
Problématique
Pour mieux appréhender ce sujet, il est important pour nous de se poser la question suivante :
comment concevoir un système d’assainissement des eaux pluviales qui soit à la fois efficace,
durable et adapté aux spécificités urbaines ?
Objectif général
Dans le cas de notre étude nous avons pour objectif générale de proposer des ouvrages
d’assainissement capables de gérer les eaux pluviales.
Objectif spécifique
Ainsi pour atteindre notre objectif général nous nous sommes fixés pour objectif spécifique :

 Faire un état des lieux des ouvrages présents sur le terrain ;

 Faire une étude hydrologique des bassins versants des différentes voies ;

 Faire une étude hydraulique des ;

Plan de rédaction
Afin de rendre ce travail plus transparent et plus accessible, ce rapport sera subdivisé en trois
partie :

 Généralités ;

 Matériels, outils et méthodes ;

 Bilan du stage.

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

PREMIERE PARTIE : GENERALITES

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE

D’ACCUEIL
1. PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL
Introduction partielle

Leader reconnu dans le secteur des travaux publics, PORTEO BTP se distingue par son
excellence technique et sa capacité à relever les défis les plus complexes. Grâce à une équipe
d'experts aux compétences diversifiées et à une maîtrise éprouvée dans la gestion de projets
d'envergure, l'entreprise conçoit et réalise des ouvrages d'infrastructure majeurs en Côte
d’ivoire et en Afrique. Cette partie est ainsi dédiée à la présentation de l’organisme et à ses
missions.

1.1. Description générale

1.1.1. Historique
Créée en 2012, sous l’impulsion de son fondateur M. Hassan Dakhlallah, NSE-CI voit le jour
avec pour objet la réalisation d’infrastructure routière, de voiries et de réseaux divers en Côte
d’Ivoire.

En 2018, elle est lauréate du prix National d’Excellence de l’année en Côte d’Ivoire et
s’ensuit une ouverture dans la sous-région avec la création de la succursale du Bénin.

En 2020, compte tenu de son évolution et dans le cadre de la structuration du Groupe

PORTEO, NSE-CI change de dénomination sociale et devient PORTEO BTP.

En 2021, implantation au Togo avec la création de PORTEO BTP TOGO.

Débutant avec un capital initial de 100 millions de francs CFA, elle a été portée à
187 121 000 000 de francs CFA en 2021. Cela témoigne son ascension fulgurante grâce à son
expertise et son professionnalisme.

Huit (8) années après sa création, l’entreprise continue d’exercer le long du territoire ivoirien
tout en gagnant en expertise et en notoriété.

1.1.1. Localisation
Implanté en côte d’ivoire, l’entreprise PORTEO BTP se situe plus précisément dans la ville
d’Abidjan plus précisément à Marcory (au grand carrefour).

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

Figure 1 : Localisation de PORTEO BTP/ source google earth

1.1.2. Organigramme
Dirigé par Monsieur Gérard KOUASSI, PORTEO BTP se présente comme suit :

Figure 2 : Organigramme de porteo btp

1.1.3. Mission, valeur, vision

[Link]. Valeur
Fiabilité et qualité

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

Notre activité nous commande de construire dans la durée, c’est pourquoi nous mettons un
point d’honneur à la fiabilité et la qualité de nos ouvrages.
Innovation
L’innovation sous-tend notre développement afin de permettre à l’écosystème de bénéficier
durablement de notre expertise.
Respect de nos engagements
Le respect de nos engagements contribue à conforter notre position d’acteur de confiance dans
un secteur d’activité à fortes exigences et fortement concurrentiel.
Conscience sociale et environnementale
Enfin, nous accordons une place centrale à nos collaborateurs et pour les communautés auprès
desquelles nous développons nos activités. En vue de pérenniser nos actions, nous agissons au
quotidien avec une haute Conscience sociale et environnementale.
[Link]. Mission
Participer stratégiquement au développement d’infrastructures modernes et durable des Etats.
[Link]. Vision
Être l’acteur référent dans la construction routière en Afrique, contribuant ainsi au
développement économique et sociable durable du continent.
1.1.4. Objectif
L’entreprise PORTEO BTP a pour principal objectif de participer efficacement au
développement du pays. Construire des infrastructures de transport pour l’Etat permet de
faciliter la circulation des biens et des personnes et donc d’accroitre l’activité économique du
pays.
1.2. Domaine d’expertises et moyens
1.2.1. Domaine d’expertise
PORTEO BTP s’engage durablement auprès de ses partenaires et sa clientèle en mettant un
point d’honneur sur le respect de la qualité de ses prestations dans les domaines que sont :
 Travaux de construction et de réhabilitation des routes et autoroutes ;
 Travaux de voirie et réseaux divers (VRD) ;
 Travaux de génie civil, d’ouvrages hydrauliques et d’ouvrages d’art ;
 Production et vente d’enrobée ;
 Etudes techniques

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

1.2.2. Moyens
[Link]. Moyens humains
Implante dans la sous-région ouest africaine, avec un effectif de plus de 5000 collaborateurs,
la qualité des réalisations de PORTEO BTP est le fruit d’une équipe pluridisciplinaire et
multiculturelle. Le choix de la diversité culturelle des équipes avec plus de quinze (15)
nationalités, est une richesse et constitue un atout puissant de créativité et de développement.
[Link]. Moyens matériels
Pour la bonne réalisation des marchés, l’entreprise dispose de nombreux moyens financiers
tels que :
 Les industries (centrale d’enrobage, centrale à béton, usine de Cut-back et d’émulsion,
etc.) ;
 Le matériel de terrassement (pelles, chargeurs, niveleuses, bulldozers, etc.) ;
 Le matériel de transport (camions bennes, camions toupies, véhicules de liaison, etc.) ;
 Le matériel de stabilisation ;
 Le matériel de revêtement (finishers, compacteurs, etc.) ;
 Le matériel de béton (bétonnières, aiguilles vibrantes, etc.) ;
 Et autres équipements (équipements de topographie et de laboratoire, etc.)
[Link]. Moyens techniques
Dans le domaine technique, les dirigeants ont dès le départ consenti un effort important
d’investissement en liaison avec leur ambition. Ils ont initialement déployé une base sur le
périphérique d’Abidjan d’une superficie de 5 hectares constituant le centre opérationnel
principal de PORTEO BTP. Ensuite une autre base a été créée à Yamoussoukro pour une
meilleure proximité des centres d’activités.
Le dispositif opérationnel comprend principalement :
 Sept (7) centrales de production d’enrobés ;
 Six (6) centrales de production de béton ;
 Un (1) bureau d’étude intégré ;
 Des laboratoires géotechniques ;
 Un (1) dispositif de suivi et de contrôle des activités, doté de moyens humains et
technologiques modernes ;
 Un (1) service topographique.

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

Conclusion partielle
Au cours de cette période passé au sein de PORTEO BTP, nous avons eu le privilège de
travailler et d’apprendre au près d’ingénieur chargé des études au sein du chantier Toumodi –
Dimbokro.
Dans la suite, nous allons présenter le projet.

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d’habitation : cas de la ville Dimbokro

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET

2. PRESENTATION DU PROJET
Introduction partielle

Cette section de du rapport est consacré à la présentation de la zone du projet. Elle aura pour
objet de décrire le projet dans son intégralité c’est-à-dire présenter les différents aspects
physiques du projet et les différents responsables du projet.

2.1. Intervenants du projet

Le succès d’un projet repose sur une parfaite synergie entre les parties prenantes, où chacun
apporte son expertise et ses compétences. C’est de cette collaboration étroite et de qualité que
dépendent le respect des délais, des couts et des normes de qualité et de sécurité. Pour ce
projet nous avons un maître d’ouvrage, maître d’ouvrage délégué, un maître d’œuvre et
l’entreprise contractante que nous avons décrire dans le tableau ci-dessous.

Tableau 1 : Intervenant au projet

Intervenants Logos Fonctions

Le maître d’ouvrage est le
propriétaire du projet. C’est la
personne physique ou morale au
MAITRE nom de qui ont été effectué les
D’OUVRAGE travaux. Pour ce projet, le maître
d’ouvrage est l’Etat de Côte
d’Ivoire à travers le Ministère de
l’équipement et de l’entretien
routier (MEER)
C’est la personne physique ou
MAITRE morale mandatée par le maître
d’ouvrage pour exercer en son
D’OUVRAGE nom tout ou une partie des
DELEGUE responsabilités et prérogatives. Le
maître délégué est l’Agence de
Gestion des Routes
(AGROUTES).
Le maître d’œuvre est la personne
physique ou morale chargée de
MAITRE concevoir et de contrôler
D’ŒUVRE l’exécution des travaux, de
proposer leurs réceptions et leurs
règlements. African Engineering
Consulting (AEC) est le maître
d’œuvre de ce projet.

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 Élaboration d’un projet d’assainissement d’eaux pluviales en zone
d’habitation : cas de la ville Dimbokro

Personne physique ou morale

chargée et tenue responsable de
ENTREPRISE l’exécution des travaux selon les
moyens qu’elle jugera nécessaires
ou appropriés pour respecter ses
engagements contractuels. Il s’agit
dans le cadre de ce projet de
l’entreprise PORTEO BTP.

2.2. Situation géographique et administrative de la ville de Dimbokro

Le département de Dimbokro a été créé par la loi no 69-241 du 09 juin 1969. Il est situé à la
limite du « V » baoulé et capitale de la région du N'ZI. La commune de Dimbokro est à 60 km
de Yamoussoukro. Dimbokro est située au centre de la Côte d'Ivoire, à quelques 80 km au
Sud- Est de la capitale politique et administrative, Yamoussoukro ; et à 240 km d'Abidjan, la
capitale économique, par voie terrestre. On peut accéder à Dimbokro aussi par voie
ferroviaire. Sa superficie est de 161.9 Km. (voir figure 3)

Le département de Dimbokro est limité :

 Au Nord par la sous-préfecture de Bocanda ;

 Au Sud par celle de Tiémélékro ;

 À l'Est par la sous-préfecture de Bongouanou ;

 A l'Ouest par les communes de Toumodi et de Yamoussoukro.

Le Département de Dimbokro dont l'appellation découle de la déformation du vocable

"Djingbokro (localité créée par Monsieur KOUASSI Djingbo), fut poste administratif à partir
de 1903, puis érigé successivement en :

 Chef-lieu de cercle du N'Zi-Comoé de 1913 à 1961 ;

 Sous-préfecture de lère classe en 1961, rattachée au Département de Bouaké ;

 Département par la loi n°69-241 du 09 Juin 1969.

Cette circonscription administrative comptait, à sa création, comme Sous-préfectures, les

actuels Départements de Bongouanou, Daoukro, Bocanda et Dimbokro. Dimbokro fut
également chef-lieu de la région du N'Zi-Comoé suivant le Décret n°97-19 du 15 Janvier 1997
et aujourd'hui, chef-lieu de la région du N'Zi (Décret n°2011-263 du 28 septembre 2011).
(BURGES CONSULTIING 2023)

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d’habitation : cas de la ville Dimbokro

Figure 3 : Carte de la ville de Dimbokro (Earth Explorer)

Tableau 2 : Coordonné géographique de Dimbokro

Ville Coordonne géographique
Dimbokro 6°38’48’’N 4°42’18’’O

2.3. Description des itinéraires de la voirie de Dimbokro

La ville de Dimbokro bénéficie de 10 km de voirie sur des voies neuves dont un total de 16
voies. Parmi ces voies, 5 voies ferons l’objet d’étude pour notre stage (voir figure 4). Les
informations concernant ces voies son inscrit dans le tableau 3.

Figure 4 : Vue aérienne des différentes voies du projet/ source : GOOGLE EARTH

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Tableau 3 : Linéaire des différentes voies

VOIE ITINERAIRES LINEAIRES (m)
Cimetière des martyres - Résidence
Voie 2A
Ancien
400
Rue foyer sœurs catholiques - voie de
Voie 2B
contournement
Hôtel les rosiers - Boulevard Félix
Voie 4 250
Houphouët Boigny
Voie 10 SODEFOR - EPP Hôpital 800
Rue longeant la Résidence du préfet de
Voie 16 200
Région
TOTAL 1650

2.4. Démographie du département de Dimbokro

Les données du dernier Recensement Général de la Population et de l'Habitat (RGPH) 2021
montrent que le Département de Dimbokro a une population de 102 192 habitants, dont
52.574 hommes et 49 618 femmes avec une masculinité de 106. Celle-ci se répartit comme
suit :
 Sous-préfecture de Dimbokro : 70 198 habitants ;
 Sous-préfecture de Djangokro : 16 135 habitants ;
 Sous-préfecture d’Abigui : 8 665 habitants ;
 Sous-préfecture de Nofou : 7 194 habitants.

2.5. Situation économique de Dimbokro

2.5.1. Secteur primaire
 L’agriculture
Les populations du département, en majorité sont des populations vivantes dans les zones
rurales tirent l'essentiel de leurs revenus de l'exploitation agricole. En d'autres termes,
l'économie du Département de Dimbokro repose essentiellement sur l'agriculture et concerne
les cultures de rente telles que le cacao, le café, l'anacarde. Les cultures vivrières sont
constituées du manioc, de l'igname, de l'arachide et du maïs. A cela, il faut ajouter les légumes
notamment le piment, le gombo, l'aubergine, la tomate, l'oignon, etc. et autres cultures
maraichères. La production est essentiellement destinée à la subsistance des familles.
 La pêche
Elle n'est guère reluisante ; celle-ci est pratiquée de façon artisanale sur le fleuve N'Zi et sur
quelques cours d'eau de moindre importance par des pêcheurs étrangers, mais aussi par des

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nationaux qui en font une activité secondaire. Un seul pisciculteur est répertorié dans le
Département. Les produits de la pêche ne couvrent pas les besoins du marché.
 Élevage
Le Département de Dimbokro, de par sa végétation (savanicole) et son climat (chaud), est une
zone propice à l'élevage. Neuf (09) barrages pastoraux quasiment inexploités sont recensés.
Malgré ces potentialités, l'élevage y est très peu pratiqué. L'élevage des bovins et le circuit de
commercialisation de la viande qui en résulte sont l'apanage des éleveurs Peulh venus de la
sous-région. Les activités menées par quelques nationaux dans ce domaine concernent, d'une
manière générale, l'élevage des caprins, des ovins, des poulets et des
2.5.2. Secteur secondaire
Le secteur de l’industrie dans le département de Dimbokro est animé par trois aspects majeurs
à savoir l’agro-industrie, l’agro-alimentaire et la transformation du bois. Ces différents
secteurs sont marqués par certaines unités industrielles tels que :
 Olam Ivoire, UTEXI
 Des scieries
2.5.3. Secteur tertiaire
 Le commerce
Le commerce dans la ville de Dimbokro est animé par la CDCI TRADING et BON PRIX,
tous deux faisant le bonheur de la population.
 Banques et Assurances
Le Département dispose de quatre (04) banques :
La Banque NSIA, la Banque Atlantique (BACI), la SoGen (ex SGBCI) fonctionnelle depuis
décembre 2018 et la COOPEC. A côté de ces structures bancaires, on note la présence d'une
structure de microfinances pour le troisième âge, en l'occurrence le Fonds International pour
le Développement de la Retraite Active (FIDRA). En outre, l'on dénombre quelques
représentations de compagnies d'assurances : SIDAM, ATLAS Assurances, SAHA
Assurances et GNA et la SOMAVIE (Société du Millénaire d'Assurance Vie).
 Transport
Transport ferroviaire : Il est assuré par la SITARAIL qui dispose d'une gare de référence. Le
transport ferroviaire est indéniablement l'un des atouts majeurs du développement du
Département. Cependant, cet outil semble très peu utilisé par les opérateurs économiques dont
l'essentiel de leurs marchandises est acheminé par voie routière.

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Transport routier : De nombreux particuliers et quelques compagnies de transports dont TCF

(Transport Camara et Frère), CITD (Compagnie Ivoirienne des Transporteurs de Dimbokro),
Transport Waraba (TW), Transport Traoré et Frères (TTF), la compagnie UTB et la récente
 Tourisme
Au plan touristique, le Département dispose de quelques atouts dont le parc animalier
d'Abokouamékro où l'on peut pratiquer un tourisme de vision. Il est accessible par la sous-
préfecture d'Abigui. Il y a également une carrière à Ahounianssou et un cimetière des martyrs,
dans la ville de Dimbokro (au quartier résidentiel), en souvenir de la fusillade pendant la
période coloniale
2.6. Caractéristique physique du projet
2.6.1. Relief
Le relief de la zone du projet présente une monotonie d'ensemble. C'est un milieu de faibles
altitudes dominé par un seul ensemble géophysique, le plateau et parsemé de plaines. Ce sont
des plateaux étagés dont les altitudes oscillent entre 200 à 400 m.
2.6.2. Climat
Le climat de la région s'apparente à celui des zones tropicales. Il se caractérise par :
 Une saison sèche de novembre à février avec un harmattan peu rigoureux ;
 Une grande saison de pluies de mars à juillet avec de fortes précipitations ;
 Une petite saison sèche d'août à septembre ;
 Une petite saison de pluies de septembre à octobre.
2.6.3. Pluviométrie et la température
Dans l'ensemble du département, les précipitations sont moyennes et se répartissent de façon
irrégulière comme d'ailleurs celles de l'ensemble du monde tropical. Pendant que les hauteurs
pluviométriques des mois de mi-mars à fin juillet sont relativement ²importantes, atteignant
jusqu'à 175 mm de pluie en moyenne, celles de novembre à début mars demeurent faibles.
Annuellement les températures varient en moyenne entre 1000 et 1200 mm. Quant à la
température, elle se situe en moyenne à 30°C.

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Figure 5 : Variation de la pluviométrie Figure 6 : Variation de température

2.6.4. Réseau hydrographique
Le réseau hydrographique du projet est assez dense. Il est partagé entre deux grands bassin
versant : le bassin versant du fleuve Bandama et celui du fleuve N’ZI. Les rivières qui les
composent ont un régime irrégulier. Néanmoins, le lac Kossou et deux affluents du N’ZI (le
Kan et la Praha) se distingue par leur étendu et leur importance.

2.7. Impact environnemental du projet

Elle a pour objectif d’identifier les éléments sensibles existant dans l’environnement du
projet, de déterminer les parties du projet susceptibles d’avoir des effets sur l’environnement.
Cela est consignés dans les tableaux 4 et 5.
Tableau 4 : Analyse de la variable "sans projet"/ Source : EIES
Composantes Sans projet Nature de Etendu
l’impact
Pas de modification des conditions Positive Régionale
Environnement environnementale actuelles du site du mineure
projet
Intégration des exploitations agricoles dans Positive Locale et
l’environnement local mineure régionale
Pas d’emplois lié au projet (entreprise et Négative Ponctuelle
Socio- main d’œuvre) majeure
économique Ralentissement du trafic et difficultés Négative Régionale
d’accès majeure
Activité génératrice de revenus non Négative Locale et
évolutives majeure régionale
Difficulté de transport de marchandises et Négative Régionale
des personnes et faiblesse de la mobilité et majeure
interurbain
Difficultés de transport de marchandises et Négative Locale
des personnes et faiblesse de la mobilité et majeure

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intra-urbain
Tableau 5 : Analyse de la variable "avec projet"/ Source: EIES

Composantes Avec projet Nature de Etendu

l’impact
Destruction de la faune et de la Négative et Locale
Environnement microfaune dans l’emprise de la route mineure
Destruction de la flore et de la flore dans Négative et Locale
l’emprise de la route mineure
Désenclavement de la région et facilités Positive et Régionale
d’accès majeure
Développement économique Positive et Régionale
Socio- majeure
économique Assainissement du site du projet à la Positive et Locale
traversée des villes et des villages majeure
Rapidité et fluidité du transport des Positive et Régionale
personnes et des marchandises majeure
Accroissement de la productivité des Positive et Régionale
opérateurs économiques majeure
Compétitivité des activités économiques Positive et Régionale
majeure
Rapidité et fluidité du transport Positive et Locale
majeure
Création de richesse Positive et Locale et
majeure régionale
(BURGES CONSULTIING 2023)
Conclusion partielle
Nous venons à présent de poser les bases du projet, nous allons maintenant nous pencher sur
le cœur du rapport qui concernera les travaux effectués. Cette partie comprendra les
démarches entrepris pour aboutir aux résultats.

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CHAPITRE 3 : METHODE DE TRAVAIL ET

MATERIELS

3. METHODE DE TRAVAIL, MATERIELS ET OUTILS

Introduction partielle

Une étude est une démarche intellectuelle visant à examiner, analyser et comprendre un sujet
spécifique de manière approfondie. Elle suit une approche structurée et des méthodes
spécifiques pour collecter et analyser des données et elle implique l’utilisation de certains
appareils.

Ainsi dans cette partie nous allons décrire notre méthodologie de travail, ensuite énumérer les
différents appareils utilises.

3.1. Méthode de travail

Dans le cadre de l’élaboration d’un projet d’assainissement des eaux pluviales en zone
d’habitation, il est important de définir une méthode de travail pour chaque étude. Ainsi la
méthode définir est :

3.1.1 Collecte des données

C’est un processus de rassemblement d’informations. Cette étape a été utilisé au niveau de
l’état des lieux pour recenser les ouvrages hydrauliques présents sur le terrain et au niveau de
l’étude hydrologique pour trouver les bassins versants et leur caractéristique.

3.1.2 Traitement des donnés

Le traitement des données permet de transformer les données brutes en informations
exploitables pour la prise de décision. Ainsi nous avons utilisé les caractéristiques des bassins
versants pour estimer les débits dans l’études hydrologiques et a partir des débits trouver la
section adéquat pour drainer ces débits.

3.1.3 Résultat d’étude

Cette étape a consisté à présenter les résultats après chaque étude mener.

3.2. Matériels
Au niveau du matériel nous avons utilisés la station totale.
La station totale utilisée est une station totale TS09 Plus de marque Leica (voir la figure 7).
C’est un instrument de mesure, de calcul et de saisie de données. Elle convient idéalement à
des tâches allant de levers simples à des applications complexes. Elle possède d’énormes
caractéristiques à savoir :

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 Précision angulaire : 2’’ (0,6 mgon)

 Précision sur prisme : 1,5 mm + 2 ppm
 Précision sans prisme : 2 mm + 2 ppm
Elle a été utilisée pour lever les ouvrages présents sur le terrain.

Figure 7 : Station totale

3.3. Outils numériques

Les outils ont été utilisés dans le cadre du traitement des données. Nous avons utilisé comme
outils :
 Le logiciel google Earth
Google earth est une application et un service en ligne développé par google qui offre
plusieurs fonctionnalités :
 Visualisation 3D de la terre : elle permet d’explorer virtuellement la planète à travers
des images satellitaires, des photogrophaphie aériennes
 Cartographie : elle fournit des informations cartographie détailler
 Mesures et annotation : les utilisateurs peuvent mesurer des distances, des surfaces et
ajouter leur propre repère ou leur annotation.
 Visualisation de données : elle peut être utiliser pour superposer diverses couches de
données sur la carte.
Il nous a servir à repérer nos différents trajets.
 Le logiciel global mapper
Global mapper est une application logicielle SIG de pointe développer par Blue Marble
Geographics.

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Elle a pour fonction

 Une prise en charge étendu des formats : global mapper est plus qu’un simple
utilitaire. Il offre une collection étonnamment étendue d’outils d’analyse et de
traitement de données à travers un package tout à fait abordable.
 Analyse de terrain et traitement de données 3D : elle permet d’observer les
écoulements dans une zone, de délimitation des bassins versants, la génération des
courbes le calcul de déblais remblais et bien d’autre
 Partage de donnée : global mapper propose de nombreuses options, notamment des
outils de mise en page d’impression.
Dans le cadre du projet il nous a servir à générer les courbes de niveaux et à observer
l’écoulement a nue (sans modification du terrain) de la zone du projet.
 Le logiciel autocad
Autocad est un logiciel de conception assistée par ordinateur (CAO) développé par Autodesk.
Il est largement utilisé dans de nombreux domaines, de l’architecture, l’ingénierie etc.
Ses principales fonctions sont :
 Dessin 2D : création de dessins techniques précis en deux dimensions.
 Modélisation 3D : capacité à créer des modèle tridimensionnels complexes
 Annotation et cotation : outils pour ajouter des notes, des dimensions et des légendes
aux dessins
 Mise en page : outils pour préparer des dessins pour l’impression ou la publication.
Il a servi à extraire les bassins versants de la zone du projet.
 Un tableur Excel
C’est un logiciel Microsoft pour les calculs. Ils nous ont servir à reporter nos données et à
calculer nos débits, sections des ouvrages.

Conclusion partielle
Après avoir présenté la méthode de travail et les différents outils, la prochaine étape va
consister présenter les différentes études réaliser pour e projet.

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CHAPITRE 4 : ETAT DES LIEUX ET ETUDE

HYDROLOGIQUE
3. ETAT DES L IEUX ET ETUDE HYDROLOGIQUE
Introduction partielle

L’état des lieux est un processus d’évaluation global qui vise à dresser un portrait complet
d’une zone tandis que l’étude hydrologique est une analyse scientifique approfondie du cycle
de l’eau dans une zone spécifique. C’est deux éléments ensemble permet de comprendre les
enjeux liés à l’eau.

4.1. Collecte des données

4.1.1. État des lieux
Effectuer un état des lieux nécessite une attention particulière sur les différents éléments
présent sur ce site. Donc pour ce faire il faut :

 Faire une première visite pour observer le terrain et tous les éléments présents sur le
site ;
 Recenser les éléments ;
 Lever le terrain ;
 Traiter les données à l’ordinateur ;
 Produire le fichier d’état des lieux.
Il faut noter que l’état des lieux avait été déjà effectuer avant mon arriver.

4.1.2. Étude hydrologique

La collecte de donnée va consister à délimiter les bassins versants et à déterminer leur
caractéristique.

[Link]. Délimitation des bassins versants

La délimitation des bassins versants est un processus qui repose sur les courbes de niveau et
l’écoulement des eaux dans la zone du projet. Pour effectuer cette opération, nous avons
besoin d’une série de points afin de générer le Modèle Numérique de Terrain (MNT) du
terrain naturel. Ces points doivent être relevés dans le système international. Cependant, les
points relevés par le topographe lors de l’état des lieux sont dans un système local, ce qui ne
nous permet pas d’effectuer cette opération directement.

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Nous avons donc trouvé une solution : retrouver les différents trajets sur Google Earth, puis
les exporter au format kmz dans Global Mapper pour obtenir le MNT et l’écoulement des
eaux dans la zone. Enfin, nous exportons ces données au format dwg pendant que le
topographe effectue les transformations nécessaires pour remettre le fichier dans le système
international. Ainsi, nous pouvons superposer les deux fichiers.
A partir du fichier superposer, nous allons extraire les sous-bassins pour chaque voie sur une
distance de 100 mètres, de telle sorte que ces eaux soient évacuées vers les différents
exutoires identifiés.
[Link]. Détermination des caractéristiques
[Link].1. Surface
La surface est obtenue à l’aide du logiciel autocad en mètre carré. (Voir figure 22)

Figure 8 : Déterminations de la surface

[Link].2. La longueur hydraulique

La longueur hydraulique est le plus long chemin parcouru par une goutte d’eau dans un bassin
versant. Sélectionner la ligne contenu dans le bassin pour obtenir la longueur de
l’écoulement. (Voir figure 23)

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Figure 9 : Détermination de la longueur hydraulique

[Link].3. La pente
La d’un bassin versant est obtenu à partir de la formule suivante :
Hmax−Hmin
I=
L
Avec
I : la pente en m/m
Hmax : hauteur maximale en m
Hmin : hauteur minimale en m
L : longueur hydraulique en m
Sélectionner la première et la dernière courbe de niveaux qui passe dans le bassin versant puis
propriété pour obtenir Hmax et Hmin. (Voir figure 24)

Figure 10 : Détermination de Hmax et Hmin

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Dans un bassin ou il n’ya pas de ligne d’écoulement, la longueur hydraulique et la pente

seront celle du tronçon.
4.2. Traitement de donnée
Le traitement de donnée a pour objectif d’estimer les débits à l’exutoire.
4.2.1. Estimations des débits
[Link]. Méthode d’estimation de débit
 Méthode rationnelle
Méthode rationnelle est applicable à des petits bassins versants dont la superficie ne dépasse
pas 4 km2 en zone rural, conditions de validité des considérations théoriques qui ont permis
d’élaborer cette méthode.
On démontre ainsi que pour une averse homogène dans le temps et dans l’espace, d’intensité
I, le débit maximum Q est atteint si la durée de l’averse est au moins égale au temps de
concentration Tc du bassin. Ainsi la formule s’écrit :
Q=0.278CIA

Avec
Q : le débit en m³/s ;
C : coefficient de ruissellement ;
A : Superficie (km2) ;
I =intensité de la pluie mm/h.
Pour calculer le débit maximal de la crue de fréquence donnée, il faut l’intensité moyenne de
l’averse de même fréquence dont la durée est égale au temps de concentration. On déduit
facilement cette intensité à partir des courbes intensité-durées pour la fréquence considérée.
Le temps de concentration est déterminé à partir de deux formules ;
 Formule de KIRPICH
1 1 .15
∗L
52 Avec
T c= 0 .38
H
TC : temps de concentration en min ;
L : distance en mètre entre l’exutoire et le point le plus éloigné du bassin ;
H : dénivelée en mètres entre l'exutoire et le point le plus éloigné du bassin. (N’GUYEN
VAN TUU 1965)
 Estimation des débits par la méthode de caquot

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Pour des bassins versants urbanisés subissant une urbanisation notable (petits bassins
urbanisés inférieur à 4 km2), la méthode à adopter sera similaire à celle appliquée en France
pour l’assainissement des agglomérations, et mise au point par l’ingénieur Albert CAQUOT.
Partant de la théorie de la méthode rationnelle Q=CIA, la formule de CAQUOT permet le
calcul du débit maximal d’un bassin urbanisé en tenant compte de la capacité de stockage du
réseau d’égouts.
L’intensité de l’averse de durée égale au temps de concentration est liée à celui-ci par une
relation de la forme I =a∗T c b ; le temps de concentration est rattaché à la vitesse (donc au
débit), à la pente i et à la superficie A du bassin versant par une relation de la forme
m n p
Q p=w∗k∗i ∗c ∗A

Avec
Q P : le débit de pointe ou débit corrigé en (m3/s) ;
A : la superficie du bassin versant (ha) ;
i : pente moyenne du bassin versant en m/m ;
C : coefficient de ruissellement ;
K, m, n et p sont des paramètres dépendants des coefficients de montana a et b

[ ]
n
a∗0.34b −0.41∗b 1 0.507∗b +0.95
K= ; m= ; n= ; p=
8.4 1+ 0.287∗b 1+ 0.287∗b 1+ 0.287∗b

[ ]
0.7∗b
M
W : coefficient de forme W =
2
L(hm)
M= Etant l’allongement du bassin avec L chemin hydraulique(N’GUYEN VAN
√ A (ha)
TUU 1965)
 Estimation des débits par la méthode OSTROM ou RODIER AUVRAY
La méthode de Rodier-Auvray a été élaborée par deux hydrologues de l’ORSTOM à partir
des résultats sur 60 bassins expérimentaux d’Afrique Occidentale. Cette méthode est valable
pour des bassins versants d’une superficie inférieure à 200 km2 et pour les débits de la crue
décennale.
A P10 K r 10 α 10 S
Q=
T b 10
Avec :

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Q 10 : Débit de pointe décennal ;

A : Coefficient d’abattement ;
P 10 : Hauteur de la pluie journalière décennale en (m) ;
Kr 10 : Coefficient de ruissellement correspondant à la crue décennale en (%) ;
α 10 : Coefficient de pointe correspondant à la crue décennale ;
S : Superficie du bassin versant (m2) ;
Tb 10 : Temps de base correspond à la crue décennale (s).
Le coefficient d’Abattement est donné par l’expression suivante :

( 161−0.042∗Pan )∗log ⁡(S)

A=1−
1000
S : Superficie du bassin versant (Km2) ;
Pan : précipitation moyenne annuelle (mm).
Kr10, Tb10 et α 10 : sont des paramètres qui dépendent des caractéristiques climatiques
régionales et des caractéristiques géomorphologiques de chaque bassin. (Hervé et al. 2020)
Pour les bassins versants de grande taille il est nécessaire d’utiliser des modèles décrivant
l’aspect dynamique de la transformation « pluie-débit » et de la propagation des débits
ruisselés dans les différentes branches de réseaux.(Colombet 1990)
[Link]. Méthode utilisé pour le calcul du débit
Le projet se situe en zone urbaine donc la méthode requise pour ce projet sera celle de caquot
à travers la formule suivante :
m n p
QC =w∗k∗i ∗c ∗A

Avec
QC : le débit de pointe ou débit corrigé en (m3/s) ;
A : la superficie du bassin versant (ha) ;
i : pente moyenne du bassin versant en m/m ;
C : coefficient de ruissellement ;
K, m, n et p sont des paramètres dépendants des coefficients de montana a et b
(Voir l’annexe 1 pour le détail du calcul)
[Link]. Les paramètres nécessaires à l’application de la méthode
 Période retour

La période de retour à retenir est fonction des dommages dont on veut se prémunir. La
période de retour permet de fixer la protection que vont offrir les ouvrages de drainage qui

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seront projetés. En vue de se mettre dans les conditions acceptables de sécurité, la période de
retour de 5 ans a été retenue, pour le dimensionnement des ouvrages de drainage des eaux
pluviales jusqu’à l’exutoire et une période de retour de 10 ans pour le dimensionnement des
ouvrages de franchissement. (Melaine 2023)
Paramètre de montana
Les données des précipitations utilisées, proviennent de la SODEXAM (Société
D'exploitation Et Développement Aéroportuaire, Aéronautique Et Météorologique) . (Voir
Tableau 6)
Tableau 6 : Paramètre hydrologique / Source : Station de Dimbokro période d’observation
1986-2009

Période de Retour I(mm/min) = a Tc b Q = w k im cn Ap

(Ans) a b k m n p
2 10.2944 -0.6628 3.05 0.34 1.24 0.76
5 12.78152 -0.6355 3.86 0.32 1.22 0.77
10 14.39671 -0.6231 4.37 0.31 1.22 0.77

Coefficient de ruissèlement
Le coefficient de ruissèlement est un coefficient traduisant le rapport entre le volume ruisselé
et le volume précipité sur une surface pour une pluie donnée. Il est défini en fonction du mode
d’occupation du sol (Voir Tableau 7). Pour ce projet nous avons opter pour une surface
tertiaire (selon la surface végétalisée) avec une valeur de 0.5. (Melaine 2023)
Tableau 7 : Coefficient de ruissèlement /Source : KASENTY (2004) : Guide pratique des
VRD et aménagements extérieurs

MODE D’OCCUPATION DES SOLS VALEUR DE C

Zones urbaines très denses (250 habitants à l’hectare) 0,8 à 0,90
Zones urbaines denses (150 habitants à l’hectare) 0,6 à 0,70
Zones urbaines moyennement denses (50 habitants à l’hectare) 0,4 à 0,5
Zones résidentielles (20 habitants à l’hectare) 0,20 à 0,30
Lotissement 0,30 à 0,40
Zones tertiaires (selon la surface végétalisée) 0,30 à 0,60
Zones commerciales 0,70 à 0,90
Zones industrielles 0,70 à 0,90

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4.2.2. Association des bassins versants

Un bassin versant est formé à partir de plusieurs sous bassins. Ses sous bassins se raccordent
soit en série ou soit en parallèle.
 Deux bassins sont dits en série si l’exutoire du premier bassin se trouve à l’intérieur du
deuxième bassin versant ; (Voir figure 25)
 Deux bassins sont dits en parallèle si les deux bassins ont le même exutoire ; (Voir fi-
gure 26)

Figure 11 : Bassin versant en série / Source : GOOGLE

Figure 12 : Bassin versant en parallèle / Source : GOOGLE

Pour finaliser l’étude hydrologique nous allons regrouper les bassins afin d’obtenir le débit à
l’exutoire nécessaire au dimensionnement de l’ouvrage se trouvant à l’exutoire à partir du
tableau 8.

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Tableau 8 : Formule assemblage des bassins versants élémentaires en fonction des variables
de la formule de CAQUOT/ Source : Assainissement des agglomérations

Désignation Aeq Ceq Ieq Meq

[ ( )]
∑ AJ ∑ Cj Aj ∑ LJ
2
∑ Lj
∑ Aj LJ √∑ A j
Série ∑
√I j

Parallèle ∑ AJ ∑ Cj Aj ∑ L j Q pj ∑ Leq
∑ Aj ∑ Q pj √∑ A j

Le modèle de groupement des bassins expose précédemment peut conduire à des anomalies :
 Pour les bassins en série, il peut arriver que QP (BV équivalent) < Max [QP], ou les
QP sont issus des bassins composant le BV équivalent, ce qui est impossible. On pren-
dra alors : QP = Max [QPi]
 Pour les bassins en parallèle, il peut arriver que QP (BV équivalent) > ∑ [Q p ],ce qui
est impossible au pire, les hydrogrammes sont en phase. On prendra alors : Qp =
∑ [Q pi] ADDIN ZOTERO ITEM CSLCITATION {citationID: FwkrNdXd , properties :{formattedCitation :(Al\
(Al’Huissier 1996)
(Voir l’annexe 2 pour le détail du calcul)

4.3. Résultats de l’étude

4.3.1. États des lieux
Les ouvrages présents sur les différentes zones sont constitués de caniveaux en béton armé, de
buse en béton armé, de caniveaux en maçonnerie (en brique). En ce qui concerne leur état
 Certains sont en bonne états et fonctionnelle ;
 Certains sont en bonne état et pas fonctionnelle ;
 Certains en mauvais état mais fonctionne encore.
Dans la suite du projet les ouvrages en maçonnerie, en mauvais état seront détruits puis
redimensionner et les ouvrages en bonne état seront évaluer pour vérifier leur capacité.
Les informations concernant les différents ouvrages sont consignées dans le tableau ci-
dessous :

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Tableau 9 : Résultats de l'étude hydrologique

RECAPITULATIF DES OUVRAGES D'ASSAINISSEMENT EXISTANT SUR LE PROJET

VOIE A BITUME VOIE DE RACORDEMENT

Voie n° Itinéraires Linéaires (m) Ouvrage Sections Linéaire Ouvrage Sections Linéaire
Observation Observation
existant (cm2) (m) existant (cm2) (m)
En bon état mais en
Caniveaux 50X40 40 AUCUN AUCUN AUCUN AUCUN
Cimetière des martyres - brique
Voie 2A
Résidence Ancien Boucher et pas
Buse 80 14 AUCUN AUCUN AUCUN AUCUN
400 fonctionnelle
Rue foyer sœurs
Buse
Voie 2B catholiques - voie de AUCUN AUCUN AUCUN AUCUN 800 12 En bon état
métalliques
contournement
Hôtel les rosiers - Caniveaux 80X80 78 En bon état
Voie 4 Boulevard Félix 250 Caniveaux 80X80 48 En bon état
Houphouët Boigny Dalot 80X80 21 En bon état
50X50 16 Fonctionnelle mais 80X80 25 En bon état
Caniveaux Caniveaux
100X100 92 en mauvais état 100X100 25 En bon état
SODEFOR - EPP En bon état et
Voie 10 800 Dalot 100X100 9 80X40 En bon état
Hôpital fonctionnelle
Regard
En bon état et
Buse 80 30 110X100 En bon état
fonctionnelle
Rue longeant la Caniveaux 80X80 52 En bon état
Voie 16 Résidence du préfet de 200 AUCUN AUCUN AUCUN AUCUN
Région Bordure T2CS2 36 En bon état

1650
Total

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Images des ouvrages recenser

Figure 13: Buse en béton voie 2

Figure 14: Caniveau en brique voie 2

Figure 15 : Caniveau voie 4 Figure 16 : Dalot voie 4

Figure 17 : Buse voie 10 Figure 18 : Caniveau voie 10

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4.3.2. Etude hydrologique

 Caractéristiques des bassins versants

A l’issu de la délimitation des bassins versants nous avons obtenu les caractéristiques des
bassins versants consignés dans les tableaux 10 et 11. Ces tableaux présentent des
informations essentielles concernant les différents bassins versants (BV) des voie 2A, voie
2B, voie 4, voie 10 et voie 16.
Les colonnes A et L’indiquent respectivement la surface et la longueur du cours d’eau
principal de chaque bassin versant. Ces paramètres sont cruciaux pour comprendre l’étendue
et la géométrie de chaque BV.
La colonne I représente la pente moyenne du cours d’eau. Ils sont importants pour évaluer la
forme du bassin.
Tableau 10 : Caractéristique des bassins versants des voies 2A, 2B

Désignation A (ha) L (m) I (m/m)

VOIE 2A
BV1 0.45 50 0.01
BV2 1.13 100 0.1
BV3 5.26 409 0.05
BV4 3.54 302 0.07
BV5 1.72 101 0.14
BV6 0.08 50 0.01
BV7 0.15 100 0.1
BV8 0.14 100 0.04
BV9 0.35 161 0.01
BV10 0.2 161 0
VOIE 2B
BV1 0.59 100 0.01
BV2 0.86 100 0.05
BV3 0.59 70 0.06
BV4 0.67 70 0.05
BV5 0.6 90 0.05
BV6 0.22 30 0
BV7 0.21 50 0.01
BV8 0.29 110 0.03
BV9 0.29 80 0.05
BV10 0.27 150 0.02
BV11 0.29 80 0.06
BV12 0.22 90 0.04
BV13 0.19 70 0.01

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Tableau 11 : Caractéristique des bassins versants des voies 4, 10 et 16

Désignation A (ha) L (m) I (m/m)

VOIE 4
BV1 0.6 42 0.02
BV2 0.42 81 0.02
BV3 0.33 70 0.01
BV4 0.12 70 0.01
BV5 0.24 120 0.06
VOIE 10
BV1 9.94 460 0.05
BV2 2.03 100 0
BV3 3.26 294 0.06
BV4 1.61 70 0.02
BV5 4.74 400 0.06
BV6 3.63 100 0.02
BV7 4.08 252 0.12
BV8 6.68 424 0.06
BV9 0.46 90 0.01
BV10 0.31 90 0.01
BV11 0.31 50 0.02
BV12 0.67 120 0.02
BV13 0.55 90 0.04
BV14 0.61 110 0.02
BV15 0.19 40 0.01
BV16 0.13 50 0.01
BV17 0.28 80 0.01
VOIE 16
BV1 0.48 120 0
BV2 0.31 80 0
BV3 0.43 200 0

A : Surface du bassin
L : longueur hydraulique
I : Pente moyenne

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 Débit des bassins versants

A partir des caractéristiques physiques des bassins versants, de leur coefficient de

ruissèlement, nous avons déterminé le débit qu’ils peuvent contenir. Ces valeurs sont
cruciales pour la suite de l’étude hydrologique qui va concerner l’association de ses bassins.
Les débits corrigés sont compris entre 0.13 à 1.71 m3. (Voir les tableaux 12 ,13 et 13)

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Tableau 12 : Débits des bassins versants des voies 2A, 2B

Qb QC
A (ha) L (m) I (m/m) C Période de retour M w
Désignation (m^3/s) (m^3/s)
Voie 2A
BV1 0.45 50 0.01 0.5 5 0.34 2.21 0.22 0.48
BV2 1.13 100 0.10 0.5 5 1.06 1.32 0.88 1.16
BV3 5.26 409 0.05 0.5 5 9.38 0.50 2.23 1.12
BV4 3.54 302 0.07 0.5 5 5.68 0.63 1.84 1.16
BV5 1.72 101 0.14 0.5 5 1.32 1.20 1.34 1.61
BV6 0.08 50 0.01 0.5 5 0.14 3.25 0.06 0.19
BV7 0.15 100 0.10 0.5 5 0.39 2.08 0.19 0.39
BV8 0.14 100 0.04 0.5 5 0.37 2.11 0.13 0.28
BV9 0.35 161 0.01 0.5 5 0.95 1.39 0.15 0.20
BV10 0.20 161 0.00 0.5 5 0.72 1.58 0.08 0.13
Voie 2B
BV1 0.59 100 0.01 0.5 5 0.77 1.53 0.44 0.67
BV2 0.86 100 0.05 0.5 5 0.93 1.41 0.80 1.12
BV3 0.59 70 0.06 0.5 5 0.54 1.79 0.80 1.44
BV4 0.67 70 0.05 0.5 5 0.57 1.74 0.82 1.43
BV5 0.60 90 0.05 0.5 5 0.70 1.60 0.68 1.09
BV6 0.22 30 0.00 0.5 5 0.14 3.26 0.22 0.71
BV7 0.21 50 0.01 0.5 5 0.23 2.61 0.31 0.80
BV8 0.29 110 0.03 0.5 5 0.59 1.72 0.37 0.63
BV9 0.29 80 0.05 0.5 5 0.43 1.98 0.49 0.97
BV10 0.27 150 0.02 0.5 5 0.79 1.52 0.26 0.40
BV11 0.29 80 0.06 0.5 5 0.43 1.99 0.52 1.04
BV12 0.22 90 0.04 0.5 5 0.42 2.00 0.38 0.76
BV13 0.19 70 0.01 0.5 5 0.31 2.30 0.22 0.50

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Tableau 13 : Débits des bassins versants des voies 4 et 10

Qb QC
Désignation A (ha) L (m) I (m/m) C Période de retour M w
(m^3/s) (m^3/s)
Voie 4
BV1 0.6 42 0.02 0.5 5 0.33 2.24 0.76 1.71
BV2 0.42 81 0.02 0.5 5 0.52 1.81 0.47 0.86
BV3 0.33 70 0.01 0.5 5 0.40 2.04 0.37 0.76
BV4 0.12 70 0.01 0.5 5 0.24 2.56 0.21 0.54
BV5 0.24 120 0.06 0.5 5 0.59 1.72 0.40 0.68
Voie 10
BV1 9.94 460 0.05 0.5 5 14.50 0.41 1.56 0.65
BV2 2.03 100 0.00 0.5 5 1.42 1.16 0.58 0.68
BV3 3.26 294 0.06 0.5 5 5.31 0.65 1.09 0.71
BV4 1.61 70 0.02 0.5 5 0.89 1.43 0.92 1.32
BV5 4.74 400 0.06 0.5 5 8.71 0.52 1.14 0.59
BV6 3.63 100 0.02 0.5 5 1.91 1.02 1.22 1.24
BV7 4.08 252 0.12 0.5 5 5.09 0.66 1.63 1.08
BV8 6.68 424 0.06 0.5 5 10.96 0.47 1.37 0.64
BV9 0.46 90 0.01 0.5 5 0.61 1.70 0.32 0.55
BV10 0.31 90 0.01 0.5 5 0.50 1.85 0.26 0.48
BV11 0.31 50 0.02 0.5 5 0.28 2.40 0.46 1.10
BV12 0.67 120 0.02 0.5 5 0.98 1.37 0.46 0.63
BV13 0.55 90 0.04 0.5 5 0.67 1.63 0.60 0.97
BV14 0.61 110 0.02 0.5 5 0.86 1.46 0.44 0.64
BV15 0.19 40 0.01 0.5 5 0.18 2.95 0.36 1.05
BV16 0.13 50 0.01 0.5 5 0.18 2.90 0.22 0.64
BV17 0.28 80 0.01 0.5 5 0.42 2.00 0.23 0.47

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Tableau 14 : Débits des bassins versants de la voie 16

Qb QC
Désignation A (ha) L (m) I (m/m) C Période de retour M w
(m^3/s) (m^3/s)
Voie 16
BV1 0.48 120 0.00 0.5 5 0.83 1.48 0.25 0.37
BV2 0.31 80 0.00 0.5 5 0.45 1.95 0.22 0.44
BV3 0.43 200 0.00 0.5 5 1.31 1.21 0.18 0.22

M : Allongement I : Pente moyenne W : Coefficient de forme

C : Coefficient de ruissellement L : longueur hydraulique Qc : Débit corrigé
A : Surface du bassin Qb : Débit brut

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 Association des bassins versants

L’association des bassins versants est une démarche qui vise à regrouper plusieurs bassins
versants géographiquement proches afin d’obtenir les débits a l’exutoires des ouvrages qui
servirons à recueillir les eaux de la chaussée et des habitations des voies 2A, 2B, 4, 10 et 16.
Ces différents informations sont comprises dans les tableaux 15 et 16.
La surface, la longueur hydraulique, la pente, le coefficient de ruissèlement sont des valeurs
équivalentes obtenues à partir des formules d’équivalences en fonction du type d’association.
Après association les débits obtenus sont compris entre 0.20 et 7.95 m3/s.

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Tableau 15 : Assemblage des bassins versants des voies 2A et 2B

A L Période de Qb QC
Désignation I (m/m) C M w N° D'association
(ha) (m) retour (m^3/s) (m^3/s)
Voie 2A
BV2-BV3 6.39 509.00 0.05 0.5 5 2.01 1.00 2.70 2.69 A1
A1-BV4 9.93 811.00 0.06 0.5 5 2.57 0.89 3.88 3.47 A2
A2-BV5 11.65 912.00 0.06 0.5 5 2.67 0.88 4.50 3.96 A3
BV7-BV8 0.29 200.00 0.06 0.5 5 3.71 0.76 0.26 0.20 A4
BV9//BV10 0.55 20.00 0.04 0.5 5 0.27 2.44 0.39 0.95 A5
A4-A5 0.84 220.00 0.06 0.5 5 2.40 0.92 0.59 0.54 A6
Voie 2B
BV1-BV2 1.45 200 0.02 0.5 5 1.66 1.09 0.67 0.73 A1
A1-BV3 2.04 270 0.03 0.5 5 1.89 1.03 0.93 0.96 A2
A2-BV4 2.71 340 0.03 0.5 5 2.07 0.99 1.20 1.18 A3
A3-BV5 3.31 430 0.04 0.5 5 2.36 0.93 1.43 1.33 A4
A4-BV6 3.09 460 0.02 0.5 5 2.62 0.89 1.19 1.05 A5
BV13-BV12 0.41 160 0.02 0.5 5 2.49 0.91 0.22 0.20 A6
A6--BV11 0.70 268.08 0.03 0.5 5 3.20 0.81 0.40 0.33 A7
A7-BV10 0.97 348.08 0.02 0.5 5 3.53 0.78 0.44 0.34 A8
A8-BV9 1.26 428.08 0.02 0.5 5 3.81 0.75 0.57 0.43 A9
A9-BV8 1.55 538.08 0.02 0.5 5 4.32 0.71 0.68 0.49 A10
A10-BV7 1.77 588.08 0.02 0.5 5 4.42 0.70 0.74 0.52 A11

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Tableau 16 : Assemblage des bassins versants des voies 4, 10 et 16

A L Période de Qb QC
Désignation I (m/m) C M w N° D'association
(ha) (m) retour (m^3/s) (m^3/s)
Voie 4
BV2--BV3 0.75 151 0.02 0.5 5 1.74 1.06 0.37 0.40 A1
Voie 10
BV3--BV4 4.87 364 0.04 0.5 5 1.65 1.09 2.06 2.24 A1
BV5--BV6 6.35 470 0.04 0.5 5 1.87 1.03 2.54 2.62 A2
A2--BV7 10.43 722 0.06 0.5 5 2.24 0.95 4.08 3.89 A3
BV13--BV12 1.22 210 0.02 0.5 5 1.90 1.02 0.58 0.60 A4
A4--BV11 1.53 260 0.02 0.5 5 2.10 0.98 0.69 0.67 A5
A5--BV10 1.84 350 0.02 0.5 5 2.58 0.89 0.71 0.63 A6
BV1//BV2 11.97 113 0.03 0.5 5 0.33 2.24 3.55 7.95 A7
Voie 16
BV1-BV2 0.79 200 0.004 0.5 5 2.25 0.95 0.24 0.23 A1

M : Allongement I : Pente moyenne W : Coefficient de forme

C : Coefficient de ruissellement L : longueur hydraulique Qc : Débit corrigé
A : Surface du bassin Qb : Débit brut

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 Débit à l’exutoire des ouvrages de franchissements

Les ouvrages de franchissement sont des structures conçues pour permettre le passage d’un
cours d’eau d’une route. Ils représentent les exutoires sur nos différentes voies. Pour chaque
exutoire nous avons le bassin versant équivalent, les caractéristiques de ce bassin et le débit
qui va transiter dans le tableau 17. Les débits de ses exutoires vont de 0.46 à 9.19 m3/s
Tableau 17 : Débit en amont des ouvrages de franchissement
OH A L I Période Qb QC
VOIE BV C M w
N° (ha) (m) (m/m) de retour (m^3/s) (m^3/s)
VOIE
OH 1 A3 11.65 912 0.06 0.5 10 2.67 0.88 5.25 4.63
2A
VOIE
OH 2 A5 3.09 460 0.02 0.5 10 2.62 0.89 1.39 1.24
2B
VOIE
OH 3 A1 0.75 151 0.02 0.5 10 1.74 1.06 0.44 0.46
4
OH 4 A7 5 113 0.03 0.5 10 0.33 1.3 4.17 3.75
VOIE
OH 5 A1 4.87 364 0.04 0.5 10 1.65 1.09 2.41 2.62
5
OH 6 A3 10.43 722 0.06 0.5 10 2.24 0.95 4.77 4.54

M : Allongement I : Pente moyenne W : Coefficient de forme

C : Coefficient de ruissellement L : longueur hydraulique Qc : Débit corrigé
A : Surface du bassin Qb : Débit brut

Conclusion partielle
Cette étude nous a permis d’identifier les différents ouvrages présents sur le site et d’avoir le
débit des eaux qui transite dans les différents bassins délimiter pour ce projet. L’étape
suivante va consister a consister dimensionner des ouvrages en fonctions des débits trouvé
pour mettre en place un système d’évacuation des eaux et évaluer la capacité du système
existant.

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CHAPITRE 5 : ETUDE HYDRAULIQUE

5. ETUDE HYDRAULIQUE
Introduction partielle
Cette étude vise à mettre en place un système efficaces pour prévenir les inondations et
améliorer la gestion des eaux pluviales.
5.1. Méthodologie de l’étude
Pour cette étude nous allons :
 Déterminer le type d’ouvrages ;
 Calculer sa section ;
 Vérifier la condition d’auto curage
5.2. Les types d’ouvrages
5.2.1. Les ouvrages d’évacuations latérale
En milieu urbain, le types d’ouvrages d’évacuation latérale utilisés sont les caniveaux et les
bordures.
[Link]. Les caniveaux
Un caniveau en agglomération est une rigole protégeant les trottoirs, les entrées et cours des
bâtiments adjacents, des eaux de pluies. Il existe plusieurs types de caniveaux que sont :
- Les caniveaux à fente
- Les caniveaux en U
- Les caniveaux à grille
Les caniveaux sont généralement de forme rectangulaire, carré et trapézoïdale. Ils sont conçus
généralement en béton armé.
5.2.2. Les ouvrages de franchissement
Nous englobons dans la dénomination « petits ouvrages » les ouvrages constitues par les
dalots et les buses, qu'ils servent au franchissement des cours d'eau ou à l’assainissement et
les différencions des « grands ouvrages » que sont les ponts, les méthodologies pour l'étude
de ces diverses catégories étant, en effet, totalement différentes. Les conditions
hydrologiques, hydrauliques, topographiques, géotechniques et éconorniques particulières à
chaque petit ouvrage font de chaque cas un cas d'espèce et le choix du type d'ouvrage est
rarement immédiat. II convient par conséquent de passer rapidement en revue les conditions
générales d'utilisation de chacun des types d'ouvrages. (N’GUYEN VAN TUU 1965)

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[Link]. Les buses

Il existe deux types de buses : les buses en béton et les buses en métal.
 Les buses métalliques sont utilisées exclusivement dans des sections ou l'on dispose
d'une épaisseur suffisante de remblais (un minimum de 0,80 m de remblai est néces-
saire au-dessus de la buse) et peuvent être utilisées avec des hauteurs de remblais éle-
vées. Dans le cas des buses métalliques, cette hauteur de remblai admissible est
fonction de l'épaisseur de la buse : les constructeurs fournissent les tableaux dormant
ces limites d'utilisation.
 Les buses en béton dépassent rarement un diamètre de 1,20 m, sinon leur poids très
élevé constitue un obstacle à leur mise en place et leur cout croissant très rapidement
rend concurrentielles des buses métalliques, même importées, La buse en béton néces-
site une fondation rigide.
Outre les sections circulaires, il existe des buses arches beaucoup plus aplaties, utilisables
avec de faibles hauteurs de remblais.
Aujourd’hui les buses métalliques ne sont plus utilisées
Afin de permettre le nettoyage ou le curage des buses qui risquent souvent d'être obstruées
partiellement par les dépôts de sédiments et de pierres charries par les eaux, il est conseillé de
ne jamais adopter de diamètres inferieurs a 0,80 m.
[Link] Les dalots
Ils sont en béton arme et présentent une section rectangulaire ou carrée.
Les dalots sont des ouvrages sous chaussée qui ne nécessitent aucun remblai. Une circulation
a même la dalle peut être envisagée lors de Ia construction. Ils ne peuvent en générale
admettre qu’une faible épaisseur de remblai (de l'ordre d'un ou deux mètres), à moins d'être
spécialement calcules pour les surcharges. Ces remblais sont à proscrire si la chaussée doit
être revêtue.
Trois types de dalots sont couramment utilises :
 Les dalots ordinaires constituent de piédroits verticaux fondes sur semelles ou radier
général et sur lesquels repose une dalle en béton
 Les dalots cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une struc-
ture rigide en béton armé (cadre).
 Les dalots portiques analogues aux dalots cadres mais sans radier (piédroits verticaux
fondes sur semelles)

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[Link]. Le mode fonctionnement

Afin de déterminer les dimensions des petits ouvrages hydrauliques d'une route, il convient de
bien connaitre les conditions dans lesquelles ils vont fonctionner et les diverses formes que
peut prendre l'écoulement à travers ces ouvrages sont : sortie noyée et sortie libre.
Sortir noyée
La sortie est noyée : c'est-à-dire que Ie niveau de l'eau a l'exutoire immédiat de l'ouvrage
dépasse Ie bord supérieur de l'ouvrage. C'est par exemple le cas des ouvrages situes en zone
inondable ou bien subissant la marée en zone littorale ou présentant un niveau aval élevé
parce qu'il est à la confluence avec un autre cours d'eau a fortes crues. L’écoulement des eaux
se fera par surélévation du niveau amont a l'arrivée d'une crue : l’écoulement est en charge
(Voir figure 33)

Figure 19 : Sortie noyée / Source : hydraulique routière

Sortir libre
La sortir est libre lorsque le niveau de l’eau à l’exutoire immédiat de l’ouvrage est en dessous
du bord supérieur de l’ouvrage. Le type d’écoulement dans le cas de la sortir aval libre dépend
alors du niveau en amont :
 Si le niveau de l’eau est tel que H 1/D≤1.25, D étant le diamètre s’il agit d’une buse cir-
culaire ou bien la hauteur s’il s’agit d’un dalot ou d’une buse arche. L’écoulement de
l’eau dans l’ouvrage se fait avec une surface libre. (Voir figure 34)

Figure 20 : Sortie dénoyée / Source : hydraulique routière

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 Si le niveau en amont est tel que H 1/D > 1.25, l’écoulement de l’eau dans l’ouvrage
peut se faire à surface libre ou en pleine section suivant la longueur de l’ouvrage.
(Voir figure 35

Figure 21 : Sortie dénoyée / Source : hydraulique routière

Pour les ouvrages hydrauliques (buses, dalots), les sections d’ouverture seront calculées en
sortie dénoyée avec un écoulement à surface libre (profondeur d’eau en amont de l’ouvrage
inférieure ou égale à 1,25 fois le diamètre ou la hauteur de l’ouvrage(N’GUYEN VAN TUU
1965)
5.2.3. Les ouvrages d’aménagements
[Link] Les bordures
Une bordure est un élément de construction linéaire généralement en béton utilisé dans
l’aménagement urbain. Il existe plusieurs types de bordures en fonction de leur utilisation :

 Les bordures de trottoirs : qui sont hautes, de type T sont plus spécialement desti-
nées aux voiries urbaines.
 Les bordures dites « franchissable » : ce sont des bordures de types A, CC, CS, I et
P.(ZAZA s. d.)

Figure 22 : Quelques types de bordure/ Source : google

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Les bordures trottoirs et les bordures franchissables peuvent être associé en fonction du be-
soin.
[Link] Les regards
Un regard est un ouvrage permettant l’accès à des canalisations. Ils sont des fonctions
diverses et sont généralement en béton coulé sur place ou préfabriquer. (Karsenty 2004)

5.3. Dimensionnements des ouvrages

5.3.3. Les caniveaux
[Link]. Hypothèse de calcul
Pour l’évacuation des eaux de la chaussé,

 L’ouvrage retenu est les caniveaux en U préfabriqué de forme carré en béton ar-
mé.
 Le coefficient de rugosité du béton Ks= 67.
 L’écoulement est à surface libre.
 Vérifier que la vitesse n’est ni trop grande (Vmax ≤ 5 m/s pour les ouvrages) pour évi-
ter la dégradation accélérée des ouvrages, ni trop petite (Vmin≥ 0,30 m/s) pour garan-
tir l’auto curage.
 Taux de remplissage 80%

Figure 23 : Caniveau préfabriquée

[Link]. Principe de dimensionnement
La détermination de la section ou de la capacité d’évacuation des différents tronçons de
collecteurs est effectuée à partir de la formule de Manning Strickler. La formule donne le
débit maximum admissible dans l’ouvrage, en fonction de la pente et des caractéristiques
géométriques de celui-ci. Soit :

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2 1
Qc=K × Rh 3 × I 2 × S
Avec :
𝑸c= débit capable en (m3/s) ;
𝑲 = coefficient de rugosité.
𝑰 = pente de l’ouvrage ;
𝑺 = section mouillée de l’ouvrage ;
𝑹𝒉 = rayon hydraulique. Rh = S/P, avec S et P désignant respectivement la section mouillée
et le périmètre mouillé.
(Hydraulique a surfac librre s. d.)
Pour un débit donné, la valeur de pente de l’ouvrage est égale à la pente moyenne du tronçon
à draine (pente obtenue à partir de la ligne rouge).

Le principe de calcul est donc de déterminer les canaux qui possèdent les capacités maximales
d’évacuer les débits calculés plus haut. Pour cela, on calcule le débit capable Qc et on le
compare au débit à évacuer Qp :

 Si Qp > Qc, la capacité du canal retenu est insuffisante. Il faut réduire la longueur L
de celui-ci et le faire suivre d’un autre canal de capacité supérieure jusqu’à
l’exutoire ;
 Si Qp < Qc, le canal possède une capacité surabondante. Pour des raisons d’écono-
mie, il convient d’apprécier si on peut réduire l’ouvrage d’une ou plusieurs classes.
 Si Qp = Qc, le canal convient, le débit à évacuer est alors égal au débit capable du ca-
nal. (Kader, Sienseguikan, et Michael 2021)

(Voir l’annexe 3 pour le détail du calcul)

5.3.2. Les ouvrages d’aménagement
Les ouvrages d’aménagements sont des ouvrages qui ne nécessitent pas de dimensionnement.
Ils sont utilisés en fonction de l’aménagement du projet.

Ainsi pour ce projet nous allons utiliser les bordures T2CS2. Les bordures T2CS2 sont
utilisées pour recueillir les eaux et de les drainer jusqu’aux collecteurs et pour éviter la
stagnation et le débordement de l’eau sur la structure de la chaussée.

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Figure 24 : Bordure de type T2CS2

En ce qui concerne les regards, ils seront en béton armé coulé sur place. Leurs sections vont
dépendre des canalisations auxquels ils seront liés.
5.3.3. Les ouvrages de franchissements
[Link]. Hypothèse de calcul
Pour les ouvrages hydrauliques, l’ouvrage retenu est dalot cadre préfabriqué en béton ar-
mé. Le coefficient de rugosité du béton Ks= 67. L’ouvrage fonctionnera en sortir dénoyée
avec un écoulement a surface libre.
La vitesse de sortir pour l’ouvrage 3m/et la vitesse de sortir doit être inférieur à 4 m/s. (glo-
bal ingeniering africa 2022)
La section de l’ouvrages est S=DxB ; D= profondeur et B= largeur

Figure 25 : Dalot cadre

[Link]. Principe du dimensionnement
Le dimensionnement de l’ouvrage passe par des calculs intermédiaires pour la détermination
des variables adimensionnelles Q*, H*, Ic* et V*.
- Première étape : prédimensionnement du dalot
Connaissant le débit Q, et en adoptant une vitesse économique ≥3m/s, la section du dalot est
obtenue par la formule :
Q=V ∗S

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- Deuxième étape : Vérification du niveau d’eau amont

Il s’agit de calculer la profondeur amont et de vérifier si celle-ci est conforme à la situation to-
pographique de l’ouvrage.
On commence par déterminer le débit réduit.
¿ q
Q=
A∗√ 2 gD
Avec :
Q* : débit réduit
q : débit en m3/s
g : accélération de la pesanteur (m/s2)
D : hauteur interne du dalot
Ensuite, la hauteur H1 est obtenu par la formule suivante
¿
H 1=H ∗D
La détermination de (H*) se fait à l’aide de l’abaque 1 (voir annexe 4)
Si H1>1,25D alors il faudra reconsidérer la valeur de la hauteur interne du dalot et reprendre
la procédure énoncée précédemment jusqu’ à obtenir une valeur H1 ≤ 1,25D.
- Troisième étape : Vérification de la pente critique longitudinale
L’ouvrage doit être en mesure d’évacuer le débit critique correspondant à la profondeur amont
H1. Pour cela, il faut s’assurer que la pente longitudinale I de l’ouvrage soit au moins égale à
la pente critique Ic (I supérieure ou égale à Ic). Pour se faire il faut d’abord calculer, le débit
réduit Q* pour la pente critique donné fonction de la formule suivante :
¿ q
Q=
√ g B5
Avec :
Q* : débit réduit
q : débit en m3/s
g : accélération de la pesanteur (m/s2)
B : largeur du dalot
Le calcul de Q* nous permet de lire la valeur de I*c sur l’abaque 2 (voir annexe 5) joint en
annexe. Cette valeur de la pente Ic* nous permet ensuite de calculer la pente critique Ic par la
formule suivante

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¿
I c ∗g
I C= 2
2 3
K ¿D
- Quatrième étape : Vérification de la vitesse
A cette étape il s’agit de calculer la vitesse de l’eau dans l’ouvrage et de vérifier si celle-ci ne
dépasse pas la vitesse limite admissible (égale à 4 m/s dans notre cas).
Il faut donc calculer le débit réduit Q*de la vitesse à partir de la formule dérivée de Manning
¿ q
Q= 1 8
Ks∗I ∗B 2 3

Avec :
Q* : débit réduit
q : débit en m3/s
I : pente longitudinale de l’ouvrage
B : largeur du dalot
K : Rugosité de Manning
En lisant la valeur d’obtenue de Q* sur l’abaque 3 joint à l’annexe 6 on obtient la valeur de
V* qui nous permettra par la suite de calculer la vitesse, qui est donné par la formule
1 2
V =V ¿ ¿ K s ¿ I 2∗B 3
Si la vitesse est supérieur a 3 m/s, on recommence le dimensionnement en cheangeant la
section des canniveaux ou soit on garde la section et on prévoir un aménagement en aval de
l’ouvrage.(global ingeniering Arica 2022)
(Voir l’annexe 7 pour le détail du calcul)
5.4. Résultat de l’étude
 Section de canniveaux
Les tableaux 18 et 19 présentent le débit projet, le débit capable (le débit en pleine section), la
section des caniveaux, la vitesse en pleine section et la vitesse d’écoulement. Les sections
vont de 40X40 cm2 à 100X100 cm2 pour des vitesses d’écoulement qui vont de 0.56 à 3.44
m/s ce qui respect la condition d’auto curage. Ces différentes sections ont été obtenu en tenant
compte des sections disponibles.

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Tableau 18 : Sections des caniveaux des voies 2A, 2B

Tançons BV Qp (m3/s) Ks i Qc (m3/s) Qp-Qc Sections Coté VPS m/s VE m/s

VOIE 2A
N1-N2 BV1 0.48 67 0.78% 0.73 0 60X60 Droit 2.02 1.34
N2-N3 BV2 1.16 67 8.00% 2.33 -1 60X60 Droit 6.48 3.23
N3-N4 A1 2.69 67 4.30% 3.68 -1 80X80 Droit 5.76 4.2
N4-N5 A2 3.47 67 2% 4.56 -1 100X100 Droit 4.56 3.47
N5-N6 A3 3.96 67 2% 4.56 -1 100X100 Droit 4.56 3.96
N7-N8 BV6 0.19 67 1% 0.25 0 40X40 Gauche 1.54 1.17
N8-N9 BV7 0.39 67 8% 0.79 0 40X40 Gauche 4.95 2.41
N9-N10 A4 0.2 67 4% 0.58 0 40X40 Gauche 3.63 1.24
N11-N12 BV9 0.2 67 0.50% 0.2 0 40X40 Gauche 1.24 1.27
N13-N14 BV10 0.13 67 0.50% 0.2 0 40X40 Gauche 1.24 0.79
N10-N14 A3-A4 0.54 67 2% 0.72 0 50X50 Gauche 2.87 2.16
VOIE 2B
N1-N2 BV1 0.67 67 1.40% 0.99 0 60X60 Droit 2.75 1.86
N2-N3 A1 0.73 67 2.40% 1.29 0 60X60 Droit 3.57 2.03
N3-N4 A2 0.96 67 3.00% 1.42 0 60X60 Droit 3.94 2.65
N4-N5 A3 1.18 67 3.30% 1.49 0 60X60 Droit 4.14 3.28
N5-N6 A4 1.33 67 3.50% 1.55 0 60X60 Droit 4.3 3.68
N6-N7 A5 1.05 67 2.30% 1.25 0 60X60 Droit 3.48 2.92
N8-N9 BV13 0.5 67 0.70% 0.67 0 60X60 Gauche 1.86 1.39
N9-N10 A6 0.2 67 1.50% 1.02 0 60X60 Gauche 2.82 0.56
N10-N11 A7 0.33 67 2.80% 1.37 0 60X60 Gauche 3.81 0.9
N11-N12 A8 0.34 67 1.70% 1.06 -0.72 60X60 Gauche 2.96 0.95
N12-N13 A9 0.43 67 2.00% 1.16 -0.73 60X60 Gauche 3.21 1.18
N13-N14 A10 0.49 67 2.10% 1.21 -0.72 60X60 Gauche 3.36 1.35

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Tableau 19 : Sections des caniveaux des voies 4 ,10 et 16

Tançons BV Qp (m3/s) Ks i Qc (m3/s) Qp-Qc Sections Coté VPS m/s VE m/s

VOIE 10
N1-N2 BV1 0.65 67 1.00% 0.82 -0.18 60X60 Droit 2.29 1.8
N2-N3 BV2 0.68 67 1.00% 0.82 -0.15 60X60 Droit 2.29 1.89
N3-N4 A1 2.24 67 1.00% 3.22 -0.98 100X100 Droit 3.22 2.24
N4-N5 BV4 1.32 67 2.00% 2.51 -1.2 80X80 Droit 3.93 2.06
N5-N6 BV5 0.59 67 4.00% 1.65 -1.06 60X60 Droit 4.58 1.65
N6-N7 A2 2.62 67 2.00% 4.56 -1.93 100X100 Droit 4.56 2.62
N7-N8 BV8 0.64 67 2.00% 0.72 -0.07 50X50 Droit 2.87 2.57
N8-N9 BV17 0.47 67 1.00% 0.51 -0.04 50X50 Droit 2.03 1.87
N10-N11 BV16 0.64 67 1.00% 0.82 -0.19 60X60 Droit 2.29 1.77
N11-N12 BV15 1.05 67 1.00% 1.78 -0.72 80X80 Gauche 2.78 1.64
N12-N13 BV14 0.64 67 1.00% 0.82 -0.19 60X60 Gauche 2.29 1.77
N13-N14 BV13 0.97 67 2.00% 1.17 -0.19 60X60 Gauche 3.24 2.7
N14-N15 A3 3.89 67 4.00% 6.44 -2.56 100X100 Gauche 6.44 3.89
N15-N16 A4 0.6 67 2.00% 0.72 -0.12 50X50 Gauche 2.87 2.39
N17-N18 A5 0.67 67 1.00% 0.82 -0.15 60X60 Gauche 2.29 1.86
N18-N19 BV9 0.55 67 1.00% 0.82 -0.28 60X60 Gauche 2.29 1.52
VOIE 16
N1-N2 BV1 67 0.40% 0.321 0.05 50X50 Droit 1.28 1.48
N2-N3 A1 67 0.60% 0.393 -0.16 50X50 Gauche 1.57 0.92
N4-N5 BV3 67 0.40% 0.321 -0.1 50X50 Gauche 1.28 0.89
VOIE 4
N1-N2 BV2 0.86 67 3.00% 0.88 -0.02 50X50 Droit 3.51 3.44
N2-N3 A1 0.4 67 1.90% 0.69 -0.3 50X50 Droit 2.77 1.59
N2-N4 BV4 0.54 67 1.40% 0.6 -0.06 50X50 Gauche 2.4 2.18
N2-N5 BV5 0.68 67 1.40% 0.6 0.08 50X50 Gauche 2.4 2.73

𝑸P : débit du projet en (m3/s) ; Qc : débit capable 𝑲 : coefficient de rugosité ; 𝑰 : pente de l’ouvrage ; VE : Vitesse effective

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 Ouvrages hydrauliques
Ce tableau présente (Tableau 20) la section hydraulique des dalots sur différentes voies. Il
prend en compte les caractéristiques du bassin versant, les débits de pointe. Ces données
permettent d’obtenir les sections des ouvrages qui varient de 80X80 cm2 à 150X100 cm2
Tableau 20 : sections des ouvrages de franchissement
VOIE OH N° BV Qp(m3/s) Ks Ouverture B (m) D (m)
VOIE 2A OH 1 A3 4.63 67 1 1.5 1
VOIE 2B OH 2 A5 1.24 67 1 1 1
VOIE 4 OH 3 A1 0.46 67 1 0.8 0.8
OH 4 A7 1.3 67 1 1 1
VOIE 10 OH 5 A1 2.62 67 1 1 1.2
OH 6 A3 4.54 67 1 1.5 1

𝑸P : débit du projet en (m3/s) ;

𝑲s : coefficient de rugosité
B : largeur du dalot
D : hauteur interne

Conclusion partielle
Cette étude nous a donner les sections des différents ouvrages. Comparer aux ouvrages
existant les nouvelles sections sont différents des anciens sauf l’ouvrages a la voie qui est
rester. Ces résultats fournissent une base solide pour la gestion durable des ressources en eau
dans la zone.

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TROISIEME PARTIE : BILAN DU STAGE

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CHAPITRE 6 : BILAN DU STAGE

6. BILAN DU STAGE
Introduction partielle

Ce chapitre est le bilan du stage que nous avons effectué au sein de PORTEO BTP, il traite de
l’analyse du thème soumis à notre étude et au niveau personnel durant cette période stage.

6.1 Analyse du stage au niveau personnel

Notre stage au sein du service BET de l'entreprise PORTEO BTP s'est révélé être une
expérience enrichissante et formatrice. L'équipe nous a chaleureusement accueillis et s'est
montrée disponible tout au long de notre parcours.

Ce stage nous a permis d’apprendre à effectuer plusieurs taches :

 Habiller un lever topographique

 Faire un tracer en plan

 Tracer les profils en longs

 Calculer les cotes pour les différentes couches de la chaussée

Ce stage nous a également fait prendre conscience de l'importance de la cohésion entre

l’équipe chargé du BET et aussi de leur adaptation constante dans la prise de décisions lors de
certaines situations.

6.2 Analyse du stage au niveau du projet

Le projet sur lequel j'ai travaillé durant mon stage s'intitulait "Élaboration d'un projet d'assai-
nissement des eaux pluviales pour la zone d’habitation de la ville de Dimbokro. Ce projet
s'inscrivait dans le cadre plus large de la modernisation des infrastructures urbaines.

Mon rôle principal était d'assister l'ingénieur hydraulique dans la conception et le dimension-
nement du réseau d'assainissement pluvial.

Mes responsabilités incluaient la collecte et l'analyse des données hydrologiques, la proposi-

tion de solutions techniques adaptées à la zone.

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Une difficulté majeure rencontrée était le fait que l’ingénieur hydraulique n’était pas sur le
site ce qui retardé un peu l’exécution de certaine tache.

Conclusion partielle

En résumé, il faut dire que ce stage nous permis voir un petit peu les situations auxquels nous
seront confronté dans le domaine professionnel a la fin de cette formation et d’apprendre a
nous adapter.

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CONCLUSION GENERALE
L'assainissement des eaux pluviales s'affirme comme un enjeu majeur pour nos villes et notre
environnement lors de bitumage de nouvelle voie. Au terme de cette étude, dont l'objectif
général était de proposé des ouvrages d’assainissement capables de gérer les eaux pluviales, il
apparaît clairement que ce type de projet vise à maîtriser les écoulements d'eau de pluie pour
prévenir les inondations, préserver le cadre de vie des populations.

La réussite d'un tel projet repose sur une approche globale et intégrée. Elle débute par un
diagnostic approfondi du territoire, prenant en compte ses spécificités technique. S'ensuivent
des études techniques poussées, permettant de dimensionner les ouvrages nécessaires et de
choisir les solutions les plus adaptées.

Ainsi, pour ce projet l’état des nous a révélé la présence de dalot, de buse, de caniveau a
certain endroit. Ces ouvrages sont en majorité en mauvais état.

A l’issu de l’état des lieux, l’étude hydrologique a donné les caractéristiques des bassins
versants et le débit qu’ils contiennent pour obtenir le débit à l’exutoire des caniveaux et des
dalots.

A partir de ces débits nous avons calculé la section des ouvrages dans l’étude hydraulique.
Cette a révélé que la section des ouvrages recenser lors de l’état des lieux sont insuffisantes
sauf le dalot a la voie 4 qui a été conserver.

Enfin, une approche intégrée et participative, combinée à des solutions techniques adaptées,
permet de répondre aux défis posés par l’assainissement des eaux pluviales en zone
d’habitation. Il est impératif de continuer à investir dans des infrastructures durables et à
sensibiliser la population pour assurer une gestion optimale des ressources en eau et protéger
notre environnement.

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BIBLIOGRAPHIE

Al’Huissier, A. 1996. L’assainissement des eaux pluviales en milieu urbain tropical

subsaharien : dossiers techniques. Noisy-le-Grand : CERGRENE.

BURGES CONSULTIING. 2023. ETUDE D’INPACT ENVIRONNNEMENTAL ET

SOCIALE. Document phisyque.

Colombet, Louis. 1990. Assainissement des agglomérations. . PDF.

global ingeniering africa. 2022. DIMENSIONNEMENT D’UN DALOT. Yamoussoukro.

POWERPOINT.

Hervé, KOUHON Franck, KOUAKOU Koffi Melaine, KROMA Zanon, SADIA Loua
Aristide, et TOURE Madina. 2020. OPTION : Routes et Ouvrages d’art. . PDF.

Kader, Silue Lorofowa Abdoul, Traore Sienseguikan, et Kassy Forba Ange Michael.
2021. BET DRAINAGE. . PDF.

Karsenty, Gérard. 2004. Guide pratique des VRD et aménagements extérieurs. Paris:
Eyrolles.

Melaine, KOUAKOU Koffi. 2023. NOTE DE CALCUL SAMATIGUILA. . PDF.

N’GUYEN VAN TUU. 1965. Hydraulique routière. france: BCEOM.

Salim, HAMLAOUI. 2015. TP N° 07 : Présentation de la station Total. . PDF.

ZAZA, KARIM. Types de bordure, amenagement cyclable. . PDF.

Koffi Sangne Ali TS3 Page | 43

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d’habitation : cas de la ville Dimbokro

WEBOGRAPHIE
[Link]
global-mapper (15 Avril à 19h45)

[Link] (6 JUIN 9h30)

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ANNEXES
Annexe 1 : Détail de calcul du débit d’un bassin versant......................................................................ii
Annexe 2 : Détail de calcul de l’Association d’un bassin versant en série...........................................iii
Annexe 3 : Détail de calcul de la section d’un caniveau.......................................................................iv
Annexe 4 : Abaque 1 : détermination de H*.........................................................................................v
Annexe 5 : Abaque 2 : détermination de Ic*.........................................................................................vi
Annexe 6 : Abaque 3 : détermination de V*.......................................................................................vii
Annexe 7 : Détail de calcul de la section d’un dalot...........................................................................viii
Annexe 8 : Bassin versant des voies 10 et 2B......................................................................................ix
Annexe 9 : Bassin versant des voies 4, 16 et 2A...................................................................................x
Annexe 10 : Plan d’aménagement de la voie 2A..................................................................................xi
Annexe 11 : Plan d’aménagement de la voie 2B.................................................................................xii
Annexe 12 : Plan d’aménagement de la voie 4...................................................................................xiii
Annexe 13 : Plan d’aménagement de la voie 10.................................................................................xiv
Annexe 14 : Plan d’aménagement de la voie 16..................................................................................xv

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Annexe 1 : Détail de calcul du débit d’un bassin versant

Désignation Formule Valeur

Bassin versant

Surface 0.60 Ha

Hauteur max 100.61 m

Hauteur min 96.28 m

Longueur hydraulique 90 m

Pente Hmax−Hmin 0.05 m/m

I=
L

Période de retour 5 ans

Coefficient de montana a= 12.78152 ; b= -

0.6355

Coefficient de ruissèlement 0.5

[ ]
k n 3.86
a∗0.34b
K=
8.4

m −0.41∗b 0..32
Paramètre m=
1+0.287∗b
hydrologiqu
e n 1 1.22
n=
1+0.287∗b

p 0.507∗b+ 0.95 0.77

p=
1+0.287∗b

Allongement L 0.70
M=
√A

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[ ]
Coefficient de forme M
0.7∗b 1.60
W=
2

Débit corrigé Q p=w∗k∗i ∗c ∗A

m n p 1.09 m3/s

Annexe 2 : Détail de calcul de l’Association d’un bassin versant en série

Désignation Formule Valeur

Bassin versant 1

Surface 5.26Ha

Hauteur max 116 m

Hauteur min 97 m

Longueur hydraulique 409m

Pente Hmax−Hmin 0.05 m/m

I=
L

Bassin versant 2

Surface 1.13 Ha

Hauteur max 108.23 m

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Hauteur min 98.1 m

Longueur hydraulique 100 m

Pente Hmax−Hmin 0.10 m/m

I=
L

Association

Surface équivalente ∑ AJ 6.39 m

Longueur hydraulique équivalente ∑ LJ 509 m

[ ( )]
∑ LJ
2 0.05 m/m

LJ
Pente équivalente ∑
√I j

Période de retour 5 ans

Coefficient de montana a= 12.78152 ; b= -

0.6355

Coefficient de ruissèlement équivalent ∑ Cj Aj 0.5

∑ Aj

[ ]
k n 3.86
a∗0.34b
K=
8.4

m −0.41∗b 0..32
Paramètre hydrologique m=
1+0.287∗b

n 1 1.22
n=
1+0.287∗b

p 0.507∗b+ 0.95 0.77

p=
1+0.287∗b

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Allongement équivalente ∑ Lj 2.01

√∑ A j

[ ]
Coefficient de forme M
0.7∗b 1
W=
2

Débit corrigé Q p=w∗k∗i ∗c ∗A

m n p 2.69 m 3/s

Annexe 3 : Détail de calcul de la section d’un caniveau

Désignation Formule Valeur

Bassin versant

Débit projet m n p 0.48 m3/s

Q p=w∗k∗i ∗c ∗A

Détermination de la section

Coefficient de Manning 67
Strickler

Pente de l’ouvrage

Sections b 0.6 m

y 0.6 m

Surface S=bxy 0.36 m2

Périmètre P=b+2 y 1.80 m2

Débit capable Qc=K × ¿ 0.73 m 3/s

Vérification de la capacité de la Qp-Qc -0.25

section

Vitesse pleine section Qc 2.02 m/s

Vps=
S

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Vitesse d’écoulement Qp 1.34 m/s

Ve=
S

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Annexe 4 : Abaque 1 : détermination de H*

Figure 77 du manuel (N’GUYEN VAN TUU et BCEOM, 1965) page 248

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Annexe 5 : Abaque 2 : détermination de Ic*

Figure 82 du manuel (N’GUYEN VAN TUU et BCEOM, 1965) page 258

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Annexe 6 : Abaque 3 : détermination de V*

Figure 84, du manuel (N’GUYEN VAN TUU et BCEOM, 1965) page 263

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Annexe 7 : Détail de calcul de la section d’un dalot

 Déterminations de la hauteur en amont de l’ouvrage

Désignation Formule Valeur

Débit projet Q p=w∗k∗i ∗c ∗A

m n p 4.63 m3/s

Hauteur D 1m

Largeur B 1.5 m

Coefficient de Manning Strickler 67

Ouverture N 1

q Qp 4.63 m3/s
q=
N

Vitesse Qp 3 m/s
V=
B∗D

q* ¿ q 0.4
Q=
A∗√ 2 gD

H* 1.1

¿
H 1=D∗H 1.1

H1 1.1
D

Observation On a H1/D < 1.25 donc H1 est

acceptable

 Détermination de la pente critique

Désignation Formule Valeur

q Qp 4.63 m3/s
q=
N

Largeur B 1.5 m

Coefficient de Manning Strickler 67

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L’intensité de pesanteur g 9.81

q* ¿ q 0.54
Q=
√g B 5

Ic* 3.5

¿
Ic I c ∗g 1%
I C= 2
K2 D3
 Détermination de la vitesse

Désignation Formule Valeur

q Qp 4.63 m3/s
q=
N

Largeur B 1.5 m

Coefficient de Manning Strickler 67

Accélération de la pesanteur g 9.81

q* ¿ q 0.02
Q= 1 8
2 3
Ks I B

V* 0.19

V 1 2 1.90
V =V ¿ K s I 2 B 3

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Annexe 8 :
Bassin versant des voies 10 et 2B

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Annexe 9 :
Bassin versant des voies 4, 16 et 2A

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Annexe 10 :
Plan d’aménagement de la voie 2A

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Annexe 11 :
Plan d’aménagement de la voie 2B

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Annexe 12 :
Plan d’aménagement de la voie 4

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Annexe 13 :
Plan d’aménagement de la voie 10

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Annexe 14 :
Plan d’aménagement de la voie 16

TABLE DES MATIERES

DEDICACE................................................................................................................................................. III
REMERCIEMENT..................................................................................................................................... IV
AVANT PROPOS........................................................................................................................................ V
LISTE DES FIGURES................................................................................................................................ VI
LISTE DES TABLEAUX........................................................................................................................... VII
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS............................................................................................. VIII

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RESUME.................................................................................................................................................... IX
INTRODUCTION GENERALE.................................................................................................................. 1
PREMIERE PARTIE : GENERALITES.................................................................................................. 3
CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL.....................................................4
1. PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL......................................................................4
1.1. Description générale........................................................................................................................4
1.1.1. Historique....................................................................................................................................................4
1.1.1. Localisation.................................................................................................................................................4
1.1.2. Organigramme............................................................................................................................................5
1.1.3. Mission, valeur, vision................................................................................................................................5
[Link]. Valeur.................................................................................................................................................5
[Link]. Mission...............................................................................................................................................6
[Link]. Vision..................................................................................................................................................6
1.1.4. Objectif........................................................................................................................................................6
1.2. Domaine d’expertises et moyens.....................................................................................................6
1.2.1. Domaine d’expertise...................................................................................................................................6
1.2.2. Moyens.........................................................................................................................................................7
[Link]. Moyens humains................................................................................................................................7
[Link]. Moyens matériels...............................................................................................................................7
[Link]. Moyens techniques............................................................................................................................7

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET......................................................................................... 9

2. PRESENTATION DU PROJET............................................................................................................9
2.1. Intervenants du projet.....................................................................................................................9
2.2. Situation géographique et administrative de la ville de Dimbokro...............................................10
2.3. Description des itinéraires de la voirie de Dimbokro....................................................................11
2.4. Démographie du département de Dimbokro.................................................................................12
2.5. Situation économique de Dimbokro..............................................................................................12
2.5.1. Secteur primaire........................................................................................................................................12
2.5.2. Secteur secondaire....................................................................................................................................13
2.5.3. Secteur tertiaire.........................................................................................................................................13
2.6. Caractéristique physique du projet................................................................................................14
2.6.1. Relief.......................................................................................................................................................... 14
2.6.2. Climat........................................................................................................................................................ 14
2.6.3. Pluviométrie et la température................................................................................................................14
2.6.4. Réseau hydrographique............................................................................................................................15
2.7. Impact environnemental du projet................................................................................................15
CHAPITRE 3 : METHODE DE TRAVAIL ET MATERIELS.................................................................17
3. METHODE DE TRAVAIL, MATERIELS ET OUTILS..................................................................17
3.1. Méthode de travail.........................................................................................................................17
3.1.1 Collecte des données..................................................................................................................................17
3.1.2 Traitement des donnés..............................................................................................................................17
3.1.3 Résultat d’étude........................................................................................................................................17
3.2. Matériels........................................................................................................................................17
3.3. Outils numériques.........................................................................................................................18
CHAPITRE 4 : ETAT DES LIEUX ET ETUDE HYDROLOGIQUE.......................................................20
4. ETAT DES LIEUX ET ETUDE HYDROLOGIQUE.......................................................................20
4.1. Collecte des données......................................................................................................................20
4.1.1. État des lieux.............................................................................................................................................20
4.1.2. Étude hydrologique...................................................................................................................................20
[Link]. Délimitation des bassins versants...................................................................................................20
[Link]. Détermination des caractéristiques................................................................................................21
4.2. Traitement de donnée....................................................................................................................23

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4.2.1. Estimations des débits...............................................................................................................................23

[Link]. Méthode d’estimation de débit..............................................................................................................23
[Link]. Méthode utilisé pour le calcul du débit..........................................................................................25
[Link]. Les paramètres nécessaires à l’application de la méthode............................................................25
4.2.2. Association des bassins versants..............................................................................................................27
4.3. Résultats de l’étude........................................................................................................................28
4.3.1. États des lieux............................................................................................................................................28
4.3.2. Etude hydrologique...................................................................................................................................46

CHAPITRE 5 : ETUDE HYDRAULIQUE................................................................................................ 37

5. ETUDE HYDRAULIQUE....................................................................................................................37
5.1. Méthodologie de l’étude................................................................................................................37
5.2. Les types d’ouvrages......................................................................................................................37
5.2.1. Les ouvrages d’évacuations latérale........................................................................................................37
[Link]. Les caniveaux...................................................................................................................................37
5.2.2. Les ouvrages de franchissement...............................................................................................................37
[Link]. Les buses..........................................................................................................................................38
[Link] Les dalots.................................................................................................................................................38
[Link]. Le mode fonctionnement.................................................................................................................39
5.2.3. Les ouvrages d’aménagements.................................................................................................................40
[Link] Les bordures....................................................................................................................................40
[Link] Les regards.......................................................................................................................................41
5.3. Dimensionnements des ouvrages..................................................................................................41
5.3.3. Les caniveaux.......................................................................................................................................41
5.3.2. Les ouvrages d’aménagement.............................................................................................................42
5.3.3. Les ouvrages de franchissements.............................................................................................................43
[Link]. Hypothèse de calcul.........................................................................................................................43
[Link]. Principe du dimensionnement........................................................................................................43
5.4. Résultat de l’étude.........................................................................................................................45
TROISIEME PARTIE : BILAN DU STAGE............................................................................................. 39
CHAPITRE 6 : BILAN DU STAGE........................................................................................................... 40
6. BILAN DU STAGE...............................................................................................................................40
6.1 Analyse du stage au niveau personnel..........................................................................................40
6.2 Analyse du stage au niveau du projet............................................................................................40
CONCLUSION GENERALE..................................................................................................................... 42
BIBLIOGRAPHIE..................................................................................................................................... 43
WEBOGRAPHIE....................................................................................................................................... 44
ANNEXES..................................................................................................................................................... I

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