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I Shift

La boîte de vitesses I-shift, développée par Volvo, est une transmission robotisée introduite en 2002 sur les camions de la série FH. Elle utilise un système de gestion de transmission contrôlé par ordinateur pour faciliter le changement de rapports, combinant des technologies anciennes pour réduire la taille et le poids tout en améliorant la précision du contrôle de vitesse. Ce système permet des changements de vitesses en douceur en synchronisant le régime du moteur avec celui de la transmission.

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I Shift

La boîte de vitesses I-shift, développée par Volvo, est une transmission robotisée introduite en 2002 sur les camions de la série FH. Elle utilise un système de gestion de transmission contrôlé par ordinateur pour faciliter le changement de rapports, combinant des technologies anciennes pour réduire la taille et le poids tout en améliorant la précision du contrôle de vitesse. Ce système permet des changements de vitesses en douceur en synchronisant le régime du moteur avec celui de la transmission.

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I-shift

La boîte de vitesses « I-shift » est une boîte de vitesses de type robotisée créée par le
constructeur suédois Volvo. Elle est apparue, sur les camions de la série FH, à
l’occasion de la mise sur le marché de la deuxième génération, en 2002.

Boîtier de commande de la boîte I-shift

Principe de fonctionnement

Modifier

La transmission « I-shift » est un concept de transmission manuelle avec un contrôle de


changement des rapports géré par ordinateur. Ce système, appelé Transmission
Management System (TMS), contient deux ECU’s, une unité de contrôle de la
transmission (TECU) et l’unité de contrôle du sélecteur de rapport (GECU – GEar
selector Control Unit).

La « I-shift » a pioché parmi des technologies de transmission anciennes, comme par-


exemple des engrenages principaux non synchronisés, qui ont permis une diminution de
la taille et du poids de la transmission, et un frein d’arbre primaire pour obtenir un
contrôle de vitesse plus précis en faisant correspondre le régime du moteur à celui de la
transmission. Par exemple, le TECU demande à l’EECU de corriger le régime du moteur,
de manière à synchroniser le nombre de tr/min du moteur et de l’arbre secondaire de la
boîte, afin de pouvoir réaliser un changement de vitesses en douceur, semblable à ce
que permettait d’obtenir un double débrayage.

Intérieur de la boîte I-shift

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