MODULE 15, MOTEUR À TURBINE À GAZ

1- Sur un moteur à soufflante avant à double compresseur à flux axial, le ventilateur tourne à la
même vitesse que le :
a) Compresseur haute pression. b) Turbine basse
pression.
b) Roue de turbine avant .

2- Un compresseur GPL moteur by-pass :

a) Fournit moins d'air que ce qui est nécessaire pour la
combustion. b) Fournit plus d'air que nécessaire à
la combustion.
c) Ne fournit que la quantité requise de combustion.

3- Un turboréacteur donne :
a) Petite accélération à une grande masse d'air. b)
Grande accélération à une petite masse d'air.
c) Grande accélération à un grand poids d'air.

4- La poussée d'un moteur à réaction est la suivante :

a) Aspiration de l'air dans le compresseur.
b) Impact des gaz propulseurs sur l'air extérieur . c)
Réaction des gaz de propulsion.

5- Dans un système à flux inversé, le dernier étage d'un compresseur à flux axial est souvent
centrifuge, c'est-à-dire pour :
" a) Assurer la rotation initiale du flux d'air.
b) Prévenir la surtension du compresseur.
c) Augmenter l'élévation de la température.

6- Dans une turbine libre :

a) Il y a un embrayage entre le compresseur et l'arbre
de sortie de puissance.
" b) Il n'y a pas de liaison mécanique avec le compresseur. c) Il
y a un entraînement direct avec une unité de roue libre .

7- Si un système de dégivrage électrique fonctionne, la poussée :

" a) Diminution.
b) Augmentation.
c) Restez constant.

8- Une méthode de comparaison de l'efficacité d'un moteur consiste à comparer : a) le rapport

poussée/poids.
b) Consommation de
carburant . c) Consommation
spécifique de carburant.

9- « L'effet bélier » dû à la vitesse vers l'avant de l'avion fera en sorte que l'efficacité du moteur : a)
reste constante. b) Augmenter.
c) Diminuer

10-L'efficacité d'un moteur à turbine à gaz en altitude

: a) Diminution. b) Augmente.
c) reste constant .

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11- Le théorème de Bernoulli stipule qu'en tout point
d'un écoulement de gaz : a) La pression statique est
inférieure à la pression dynamique.
b) La pression statique et la pression dynamique
sont égales. c) L'énergie totale reste constante.

12- Un rapport de dérivation de 5:1 indique que le débit

de dérivation est : a) égal à 1/5 du jet chaud .
b) Cinq fois le flux froid.
c) Cinq fois le jet chaud.

13- Dans un turboréacteur, la combustion se produit à :

a) Vitesse constante.
b) Volume constant. c) Pression constante.

14-Le fluide de travail d'un moteur de turbine à gaz est :

a) l'air
b) Essence
c) Kérosène

15- Lorsque l'air subsonique circule à travers une tuyère convergente, la

vitesse :
" a) augmente.
b) diminutions.
c) reste constant

16- Les aubes du stator d'un compresseur à flux axial : « a) convertissent

l'énergie de vitesse en énergie de pression.
b) Convertissez l'énergie de pression en énergie de vitesse .
c) Dirigez l'air dans les aubes du rotor du premier étage à l'angle approprié.

17-Quelles unités d'un moteur à turbine à gaz aident à stabiliser le compresseur pendant le
fonctionnement d'un moteur à faible poussée ?
" a) Vannes de prélèvement d'air .
b) Palettes du stator.
c) Aubes directrices d'entrée.

18- Une buse est « étouffée » lorsque le débit de gaz ou d'air au niveau de la gorge est :
a) Subsonique.
b) Sonore.
c) Supersonique.

19- Dans le système de compresseur à double flux axial ou à double bobine, la turbine du premier
étage entraîne les compresseurs : a) N1 et N2. " b) Compresseur N2 . c) Compresseur N1

20- Pendant la plage de régime élevée sur un moteur à turbine à gaz à flux axial, dans quelle
position se trouvent les aubes directrices d'admission variables et les soupapes de purge :
a) En position de turbulence maximale, les vannes de purge s'ouvrent.
b) En position de tourbillon maximale, les vannes de purge sont fermées. c) En position
de tourbillon minimum, les vannes de purge fermées.

21- Lorsque le réchauffage est utilisé EPR :

a) Est réduit.
b) Est augmenté.

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c) Reste constant.

22- Lesquelles des unités suivantes sont généralement utilisées pour mesurer le bruit des avions
? a) Décibels (dB).
b) Décibels de bruit apparent perçu (EPNdB). c)
Pression acoustique.

23- Quel est l'angle maximal pratique par lequel le flux de gaz peut être tourné lors de l'inversion
de poussée ?
a) 1800
b) 1350
c) 500

24- Quel type d'agencement d'étanchéité pour un joint en carbone ? a) Contact complet avec la
race.
b) Contact complet avec le labyrinthe.
" c) Contact complet avec le boîtier.

25- Sur un moteur FADEC :

a) Les canaux A et B utilisent les mêmes phases du moteur.
b) Le canal A utilise l'alternateur de contrôle et le canal B utilise l'alimentation du bus de
l'avion. c) Le canal A utilise un enroulement séparé de l'alternateur de commande vers
le canal B.

26- Une entrée de compresseur à cloche est utilisée sur : a) les aéronefs à faible garde au sol.
b) Hélicoptères .
c) Avion supersonique .

27- Le dégivrage électrique fonctionne :

a) cycliquement indépendant de la température de l'air ambiant.
b) cycliquement dépendante de la température de l'air
ambiant. c) Fonctionne en continu.

28-La porte d'entrée sur une prise d'air à géométrie variable est ouverte à :
a) Vitesses subsoniques.
b) Vitesses supersoniques.
c) Ralenti.

29- Le dispositif de compensation d'un système EGT doit être réétalonné après : a) Fabrication et
révision .
b) Chaque fois qu'une pièce du système est remplacée.
c) n'a pas besoin d'être étalonné.

30- Pendant le démarrage, le « voyant de démarrage » reste allumé après l'allumage : a) Il faut
négliger cela.
b) Il doit être surveillé pendant 30 secondes et s'il est toujours allumé, le moteur doit être
arrêté. c) Le moteur doit être arrêté immédiatement.

31- Le bruit du sillage du jet lorsqu'il n'est pas traité par la suppression est de :
" a) Basse fréquence, décibels élevés.
b) Haute fréquence, décibels élevés.

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 c) Basse fréquence, faible décibel.

32- Lors du test d'un système EGT :

« a) Le TAO est négligé.
b) Le TAO est toujours pris en considération.
c) L'OAT n'est prise en compte qu'à partir de 200°C.

33- Une turbine libre se trouve généralement sur un

a) Turbo-ventilateur
b) Turboréacteur " c) Turbo prop 34- Si l'arbre du
BP cisaille : " a) L'emballement de la turbine se
produit.
b) Une survitesse du compresseur se produit.
c) Une sous-vitesse du compresseur se produit.

35- Un moteur à turbomoteur a

a) Une liaison mécanique entre le compresseur et la turbine »
b) L'arbre de puissance n'est pas relié au compresseur c)
Aucune des réponses ci-dessus

36- Le rapport carburant/air normal pour une combustion réussie est ?

a) 15:1
b) 10:1
c) 25:1

37- Une inspection du détecteur de limaille magnétique doit être effectuée : a) Dans un délai
spécifié à compter de l'arrêt.
b) Avec le moteur en marche.
c) Avec moteur froid.

38- Un fil coupe-feu est installé :

a) pour résister à l'inertie, aux vibrations, etc., rencontrées en fonctionnement
normal. b) verticalement.
c) horizontalement.

39- L'APU dispose de :

a) poussée contrôlée automatiquement et autonome. b)
Vitesse constante et autonome.
c) vitesse variable et est autonome.

40- L'antigivrage est recommandé pendant : a) Lorsque l'OAT est inférieur à -10 °C.
b) Orages.
c) Lorsque l'OAT est de +10C et que l'humidité est visible.

41- Parmi les éléments suivants, quel type de moteur serait le plus susceptible d'être équipé
d'une unité de suppression du bruit ? a) Turbopropulseur. b) Turboréacteur .
c) Arbre turbo.

42- Les soupapes de purge sont normalement chargées par ressort à la : a) position fermée.
b) Position médiane. c) Position ouverte.

43- Dommages causés par des corps étrangers sur le compresseur, lorsque la boroscopie est
indiquée par : a) Courbure de la pointe.
b) Nicks et scores. c)
Appartements .

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44- Un détecteur de puce magnétique détecte : a) les particules en suspension.
b) particules magnétisées.
c) particules trop petites à l'œil nu.

45- Les fils d'incendie de type résistif et capacitif sont testés avec :
" a) Megger/ohmmètre B) Megger/voltmètre
c) Multimètre

46- L'antigivrage du moteur provient de :

" a) Compresseur HP
b) Compresseur LP
c) Turbine

47- Les clips de fil d'incendie sont en caoutchouc pour : a) Isoler le fil d'incendie
électriquement.
b) Arrêtez le transfert de chaleur vers l'élément.
" c) Renforcez le fil.

48- Le symbole de désignation de la vitesse d'un moteur à compresseur unique est : a) N.G
b) N " c) N1

49- L'arrêt de l'APU est déclenché par :

a) Basse pression d'huile, avertissement d'incendie.
" b) Basse pression d'huile, avertissement d'incendie, température de l'huile chaude.
c) Pression d'huile élevée, avertissement d'incendie, température de l'huile chaude.

50- Que se passe-t-il lorsque l'élément résistif d'un thermomètre de type ampoule passe en
circuit ouvert ? a) Lire moins qu'ambiant. " b) Lire plus que l'ambiant. c) Aucune
lecture n'a été donnée.

51- Une manette des gaz fixe avec un débit d'air massique accru : a) L'EPR augmente.
b) L'EPR tombe en panne. c) L'EPR reste constant.

52- Le chauffage du carburant empêche :

a) Givrage du
filtre HP, b) Givrage
du filtre LP c) Ni
l'un ni l'autre

53- Lorsqu'un volume d'air est comprimé : a) Aucune perte ou gain de chaleur.
b) De la chaleur est perdue. c) La chaleur est gagnée.

54- Sur un moteur FADEC, la CEE :

a) Dispose d'une commande électronique de l'unité de commande hydromécanique du
carburant dans tous les modes. b) Dispose d'un contrôle électronique de la
commande hydromécanique du carburant dans certains modes.
c) A le contrôle mécanique du système de contrôle hydromécanique du carburant.

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55- Les extincteurs fonctionnent en :
" a) en se combinant avec l'oxygène restant pour s'en
débarrasser. b) créer plus d'oxygène.
c) réduire l'oxygène.

56-L'air utilisé pour la combustion est :

a) Primaire
b) Secondaire
c) Primaire et secondaire

57- La compression se produit :

a) À travers les rotors.
b) À travers les stators .
c) À travers les stators et les rotors.

58- Les bougies d'allumage sont nettoyées par :

" a) Air comprimé et brossage léger avec une brosse douce.
b) Sablage léger.
c) Laine d'acier.

59- Sur un moteur FADEC, la réinitialisation du canal : a) sélectionne toujours le canal A .

b) Sélectionne la veille qui devient active au prochain démarrage.
c) Sélectionne le canal B .

60-HEIU travaille par :

a) un disjoncteur de contact . b) Un condensateur de décharge
c) Une barre omnibus c.a.

61- Injection de méthanol d'eau pour le

refroidissement " a) Entrée ou sortie du
compresseur . b) Chambre de
combustion.
c) Zone chaude du moteur.

62-La température la plus élevée des roulements de turbine a lieu :

" a) À l'arrêt b) Au démarrage
c) tout le temps

63- Sur un système de thermocouple EGT, la jonction chaude : « a) est placée en aval de la
chambre de combustion . b) Est placé en amont de la chambre de combustion.
c) Est placé dans le cockpit.

64- Augmentation de l'effet de bélier avec l'augmentation de la vitesse :

a) Réduit la poussée en raison de la réduction de la température de la turbine.
b) Réduit la poussée en raison de la réduction de l'efficacité du compresseur.
c) Augmente la poussée en raison de l'augmentation du débit d'air maximal.

65- Sur un système de régime utilisant un générateur synchrone, l'aiguille est déviée par : a)
Potentiomètre. " b) Servomoteur à courant alternatif.
c) Pont de Wheatstone.

66- L'huile inhibitrice du système d'alimentation est :

a) Kérosène.
b) Huile minérale.
c) Huile antigel légère.

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67- Les systèmes de détection d'incendie qui sont acheminés à travers une autre zone : a) Doivent
être protégés par l'utilisation de dissipateurs thermiques.
b) Doit être protégé des sources de chaleur dans la zone.
" c) Ne sont pas autorisés .
68- La pression de couple est généralement lue à partir de :
" a) Manomètre à lecture directe. b)
Couplemètre .
c) Jauge de tension

69- Un moteur à dilution élevée entraîne :

a) Débit d'air global plus lent et efficacité propulsive plus grande.
b) Débit d'air globalement plus rapide.
c) Une plus grande efficacité propulsive.

70- Les lames blindées permettent :

a) Températures d'entrée de la turbine plus élevées.
b) Des sections de lame plus fines et plus efficaces à
utiliser. c) Entrées plus petites à utiliser.

71- Lors de l'utilisation de Priest ou Biopor :

a) Il est laissé et brûlé avec le
combustible. b) il est évacué
immédiatement.
c) Il est dilué avec de l'eau pour obtenir un mélange 3-1.

72- Forme GNV :

a) Conduit parallèle
, b) Conduit convergent
c) Conduit divergent

73- Dans la chambre de combustion :

a) La pression statique et le volume restent constants.
b) La pression statique diminue légèrement et le volume
augmente. c) La pression statique et le volume diminuent.

74- Sur un système d'injection

a) Injection d'eau de ville/méthanol
b) Le méthanol est injecté pur
c) Injection d'eau déminéralisée/méthanol

75- Sur un aéronef doté d'un régulateur de régime maximal non hydromécanique utilisant un
carburant de faible S.G : a) le régime maximal peut devoir être contrôlé manuellement par le
pilote.
b) Le régime maximal est toujours contrôlé par
le pilote. c) Le régime maximal n'est jamais
contrôlé par le pilote

76- Les tuyaux, les câbles électriques et les composants associés d'un système de détection
d'incendie doivent être : a) à l'épreuve du feu. b) Résistant au feu. c) Ignifuge.

77-La coupelle de traînée dans un générateur tachymétrique est équilibrée par :

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" a) Spiral calibré . b) Vis de
réglage .
c) Poids d'équilibrage réglables .

78- Après avoir placé un moteur dans une enveloppe MVP :

" a) Vérifiez l'indicateur d'humidité après 24 heures.
b) Vérifiez l'indicateur d'humidité après 12 heures.
c) Vérifiez l'indicateur d'humidité après 48 heures.
79-Le système DEP se lit un peu plus de 1 :
a) Il s'agit d'une condition normale et ne nécessite pas d'attention .
b) Le système a échoué et a besoin d'attention.
« c) Le système doit être recalibré à « 1 ».

80- Sur un cocon étanche à la vapeur, il y a un : a)

Indicateur de température . b) Indicateur d'humidité.
c) Humidificateur .

81- Lorsqu'un moteur installé ne doit pas être utilisé

pendant une période allant jusqu'à 7 jours : a) Il est
nécessaire d'inhiber le moteur. b) Il suffit d'obturer
toutes les ouvertures.
c) Faire fonctionner le moteur comme prescrit dans le manuel de vol.

82- Avec une diminution de la SG de carburant, quel est le résultat sur le

régulateur non compensé ? a) Régime maximal augmenté. b)
Diminution du régime maximal. c) Aucun effet.

83- Les moteurs installés doivent être conservés après conservation au moins
tous les :
a) six mois b) six jours
c) six semaines

84- À l'altitude, le régime de ralenti est : " a) Plus élevé qu'au niveau de la mer.
b) Plus bas qu'au niveau de la mer.
c) Identique au niveau de la mer.

85- Dans une buse étouffée, la vitesse augmente : a) La pression diminue . b)

La pression augmente. c) La densité diminue.

86- Lorsque le moteur ne tourne pas. La jauge EPR indique 1.0 alors : a)
L'émetteur est défectueux. b) C'est normal.
c) Le récepteur est défectueux .

87- L'indication du débit de carburant est tirée de : a) Après le réchauffeur de

carburant. " b) Après la pompe HP. c) après la pompe LP .

88- Le commutateur de test d'un détecteur à boucle continue donne un :

" a) Contrôle de continuité.
b) Vérification du
cautionnement.
c) Contrôle de l'isolation .

89- Lors de l'utilisation d'eau méthanol dans un compresseur à flux axial, il est
injecté dans : a) le brûleur.
b) Entrée du compresseur ou section du
brûleur. c) Accueil.

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90- Quels sont les types de systèmes de détection d'incendie en continu ?
" a) Capacité et résistance . b)
Capacité.
c) Inductance et capacité
91- L'air secondaire dans la chambre de combustion est utilisé pour : a) La
combustion.
" b) Refroidissement .
c) Augmentation de la vitesse axiale des gaz .

92- Les vannes de purge sont :

a) Fermé à bas régime.
" b) Fermé à haut régime .
c) Toujours légèrement ouvert.

93- Les aubes directrices d'entrée sont anti-givrées avec : a) Des couvertures
thermiques.
b) Bottes en
caoutchouc . c) Air de
prélèvement du moteur

94- Comment l'huile moteur est-elle généralement refroidie :

a) Par un refroidisseur de carburant/huile.
b) Par air dynamique
c) Par air de prélèvement.

95-Poussée :
a) Diminue avec les basses
températures. b) Augmente avec la
basse température.
c) Augmente avec une température élevée.

96- La pression la plus élevée dans une turbine à gaz est :

" a) Juste après le dernier étage du compresseur mais avant le
brûleur. b) À la sortie du brûleur .
c) A la sortie de la buse.

97- Les brûleurs duplex ont :

a) Orifices variables .
b) Un printemps .
c) Deux sorties calibrées.

98- Quels filtres sont utilisés pour protéger les jets d'huile sous pression :
" a) Filtres à tamis à mailles.
b) Fils en ligne.
c) Filtres microniques.

99- Quand l'allumage est-il utilisé : a) À haute altitude. " b) Pour le rallumage et le démarrage.
c) Pour un rallumage continu.

100- Quelle puissance est requise pour l'indication de la jauge EGT :

a) 115 V CA

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 b) 28 V CC
c) Pas d'énergie - il est auto-générateur

101- Si l'arbre du compresseur de GPL est sectionné :

a) La turbine GPL accélère et le compresseur GPL ralentit. b) Le
compresseur HP ralentira
c) Le compresseur LP de poussée de croisière.
102-Les forces qui animent le tour d'une turbine sont dues à :
a) Impulsion et réaction . b)
Impulsion seulement.
c) Réaction seulement.

103- Le temps d'arrêt est indicatif de : a)

Dysfonctionnement du compresseur.
b) La liberté de rotation du compresseur. c) Un
dysfonctionnement du FCU.

104-L'efficacité propulsive est

" a) élevé, avec une accélération de débit
massique élevé b) faible, avec une faible
accélération de débit massique
c) Élevée, avec une faible accélération du débit massique

105- Un démarrage suspendu ou faux départ est

un dans lequel : a) il n'y a pas de « lumière
allumée ».
b) Le moteur ne tourne pas.
c) « Allumer » se produit, mais le régime n'augmente pas.

106-Le régime maximal d'un moteur à turbine est limité par :

a) Un dispositif sensible à la température qui réduit la vitesse de la pompe à carburant.
b) Déviation d'une partie du débit de sortie de la pompe à carburant par une soupape de
déversement sensible à la pression du combustible du brûleur.
c) Réduction de la course de la pompe à carburant par une soupape de déversement sensible à la
pression de carburant générée par centrifugation.

107- La fonction d'un joint labyrinthe est de créer :

a) Un joint étanche à l'air entre les composants fixes et rotatifs.
b) Une fuite d'air limitée entre les composants fixes et rotatifs. c) Un
joint étanche à l'air entre les surfaces de boîtier adjacentes fixes.

108- Turbulence de l'air d'admission :

a) A peu d'effet sur l'efficacité du compresseur.
b) Augmente l'efficacité du compresseur. " c) diminue l'efficacité du compresseur.

109-À quelle condition le débit de carburant réagit-il lors de l'accélération de

l'avion : a) Le changement de pression à l'admission du compresseur.
b) L'effet de l'air dynamique en altitude.
c) Débit d'air massique à travers le moteur.

110- Une bougie d'allumage pour une grande turbine à gaz prend la forme d'un :
a) Bouchon de décharge de
surface. b) Bougie
d'allumage.
c) Bougie de préchauffage.

10
 111-Les roulements d'un rotor de compresseur sont généralement :
a) Fritté » b) Bille
et rouleau c) Lisse

112- La poussée d'un moteur à réaction est la suivante :

a) Aspiration de l'air dans le compresseur.
b) Impact des gaz propulseurs sur l'air extérieur. c) Réaction des gaz de
propulsion.

113- Quel sera l'effet du fonctionnement du système d'antigivrage d'admission d'un moteur à
turbine à gaz ?
a) Une diminution de la puissance.
b) Augmentation de la puissance en altitude.
c) Puissance accrue pour le décollage.

114- L'un des avantages d'un compresseur centrifuge est le suivant : a) Il est équilibré
dynamiquement.
b) Il est robuste et peut résister à un certain choc dû au
« givrage ». c) Il n'est pas affecté par les turbulences.

115- Des aubes directrices d'admission variables empêchent : a) l'emballement du compresseur.

b) Calage du compresseur.
c) Extinction du moteur à grande vitesse.

116- Lors de l'accélération, le débit de carburant est augmenté à un rythme contrôlé afin de : a)
Augmenter le S.F.C .
b) Évitez d'endommager la pompe à carburant.
c) Prévenir les surtensions et le risque d'extinction.

117- Lequel des énoncés suivants est l'indication la moins probable d'une défaillance du roulement
principal ? a) Température élevée de l'huile.
b) Consommation élevée d'huile
" c) Pression d'huile élevée.

118- Un compresseur à flux axial surgit lorsque :

" a) Toutes les étapes sont bloquées.
b) Les premières étapes sont bloquées.
c) Les étapes ultérieures sont bloquées.

119- À la suite de l'extraction de l'air du compresseur, le TGT va :

a) Montée en puissance
b) Rester constant
c) Tomber

120- Les purges d'air du compresseur favorisent l'écoulement de l'air à travers les premières
étapes en : a) Ouverture pour permettre à l'air d'entrer » b) Ouverture pour permettre à l'air de
sortir c) Fermeture

121- Les aubes du compresseur ont un angle d'attaque réduit aux extrémités :

11
a) pour permettre une vitesse axiale
uniforme. b) pour éviter le
décrochage de la turbine.
c) pour augmenter la vitesse.

122- Le détecteur de fioce dans le système d'huile est un :

" a) Fiche magnétique dans la conduite de
retour. b) Fenêtre dans la pompe à
huile.
c) Fenêtre dans le corps de la pompe.

123- Les aubes directrices de la buse donnent :

a) Augmentation de la pression,
diminution de la vitesse. b) Diminution de la
pression, augmentation de la vitesse. c)
Augmentation de la pression, augmentation
de la vitesse.

124- Après l'arrêt, des flammes sont présentes dans le tuyau d'échappement. La cause probable est
: a) Une unité de contrôle du carburant (FCU) défectueuse.
b) Une bite HP défectueuse.
" c) Une soupape de pressurisation et de décharge défectueuse.
125-La BPC contrôle la FCU en :
a) Détection de pression b) Détection
de température
c) Détection de la densité

126-Si le robinet GPL est utilisé pour arrêter un moteur :

" a) La pompe à carburant fonctionnera à sec.
b) La FCU continuera de fonctionner.
c) Des flammes apparaîtront dans l'échappement.

127- La surtension du compresseur est causée par :

a) Suralimentation.
b) Fermeture rapide de l'accélérateur.
c) Moteur prolongé fonctionnant à haut régime.

128-Le carénage des extrémités des lames

du stator consiste à : a) Prévenir les
turbulences de l'extrémité.
b) Assurer un refroidissement adéquat.
" c) Minimiser les vibrations.

129- Le régime pour la puissance maximale serait de :

a) plus bas les jours plus froids.
b) Plus bas par une journée plus chaude.
c) Plus grand les jours plus froids.

130- L'étincelle dans l'allumeur HE est fournie par :

" a) Un condensateur .
b) La barre omnibus AC
c) Un disjoncteur de contact .

131-Si le plateau oscillant d'une pompe à plateau oscillant volumétrique est perpendiculaire à l'axe
de la pompe, le débit sera :
a) inversé » b) zéro

12
 c) maximum

132- Qu'est-ce que la DERD 2494 ?

" a) Kérosène b) Huile
c) Essence à coupe large

133- Le débit de combustible du brûleur est au maximum à :

a) L'altitude
b) Niveau de la mer I.S.A.
c) 10 °C au-dessus du niveau de la mer

134- La poussée du moteur varie avec la température : a) Les basses

températures donnent une faible poussée.
b) L'augmentation de la température donne une plus grande poussée en raison du faible
frottement dans les compresseurs. c) Une basse température donne un débit massique plus
important et donc une plus grande poussée.

135- Une prise d'air pilote est divergente de l'avant vers l'arrière car elle : a)
Réduit la compression et les turbulences du vérin.
b) Accélère l'air avant qu'il n'atteigne la face du
compresseur. c) produit la quantité maximale de
compression de la vérin. 136- Une méthode de comparaison
de l'efficacité du moteur consiste à comparer : a) le rapport
poussée/poids. b) Consommation spécifique de carburant .
c) Consommation de carburant.

137- Lors de la rotation, la pompe à huile à engrenages :

a) Aspire l'huile dans la pompe et la transporte entre les dents de l'engrenage et le carter.
b) L'huile est aspirée dans la pompe et à travers les engrenages entrelacés vers la sortie.
c) L'huile est aspirée dans la pompe, la moitié étant transportée entre la pompe et le boîtier,
l'autre moitié passant entre les engrenages jusqu'à la sortie.

138- Un indice de viscosité élevé signifie que la viscosité de l'huile : a)

Variera considérablement avec le changement de température. b) Ne
variera pas beaucoup avec le changement de température. c) A un
grand numéro d'index.

139-Le type d'unité de commande de carburant le plus couramment utilisé dans

les moteurs à réaction modernes est : a) Électrique
b) Mécanique
c) Hydromécanique

140- La vitesse auto-entretenue est :

a) Le régime auquel le moteur continue sans aide extérieure. b) Vitesse
V1.
c) Vitesse de décollage .

141- L'élévation de pression aux bornes d'un compresseur à débit axial à

tiroir unique est de : a) Deux pour un.
b) Quatre contre un. c) Jusqu'à quinze contre un.

13
142- À quoi servent les aubes diffusantes d'un compresseur centrifuge ?
a) Pour augmenter la vitesse de l'air.
b) Convertir l'énergie de pression en énergie
cinétique. c) Convertir l'énergie cinétique en
énergie de pression.

143- La principale raison d'ajouter du méthanol à l'eau est de : a) Fournir la

chaleur supplémentaire nécessaire.
b) Tempérez l'effet rafraîchissant de l'eau pour éviter
toute déformation. c) Empêcher le mélange de
geler.

144- Dans un système à flux inversé, le dernier étage d'un compresseur à

flux axial est souvent centrifuge, c'est-à-dire
À:
a) Augmentez l'augmentation de la température.
b) Empêcher les surtensions du compresseur.
c) Assurer la rotation initiale du flux d'air.

145- L'inversion de poussée ne peut être sélectionnée que lorsque la

manette des gaz est : a) à 75 % de la puissance.
b) Ouvrir.
c) Fermé.

146-Le rapport global air/carburant d'une chambre de combustion peut

varier entre : a) 10:1 et 45:1
b) 45:1 et 130:1 c) 130:1 et
200:1

147- Dans des conditions de fonctionnement normales :

a) La combustion est continuellement soutenue par l'allumage.
b) La combustion est soutenue par intermittence par l'allumage. c) La combustion est
autoportante.

148- Comment obtient-on la servopression, qui est utilisée pour contrôler l'angle du plateau
oscillant de la pompe à carburant ? a) De la pression d'entrée de la pompe par des
restrictions fixes. b) De la pression de refoulement de la pompe à travers des restrictions
fixes.
c) De la pression de refoulement de la pompe à travers des restrictions variables.

149- Pourquoi le contrôle de la pression barométrique est-il installé dans un système de

carburant de moteur à turbine à gaz : a) Pour diminuer le débit de carburant vers les
brûleurs avec une pression d'admission d'air accrue.
b) De répartir le débit de combustible entre les conduites de brûleur primaire et principale.
c) Faire varier le débit de la pompe à pression en fonction de la variation de pression à l'admission.

150- Lorsque l'allumage a lieu :

a) Les aubes directrices de la buse diffusent la chaleur vers les tubes de flamme adjacents.
b) Les interconnexions propagent la chaleur aux tubes de flamme
adjacents. c) Chaque tube de flamme est isolé de ses voisins.

151-Dans toute condition de fonctionnement stabilisé, le déversement ou le demi-robinet à

boisseau sphérique est :
a) Ouvrez complètement.

14
 b) Fermé complètement.
c) Légèrement assis.

152-Le plateau oscillant d'une pompe à

carburant (statique) est : a) En position
minimale . b) Dans la position maximale.
c) À une position intermédiaire.

153- Une défaillance du joint de roulement provoquerait

très probablement : a) Une température élevée de
l'huile.
b) Faible pression d'huile.
" c) Consommation élevée d'huile.

154-L'objectif des aubes directrices rotatives d'un compresseur centrifuge est de

: a) Prévenir les dommages causés par des objets solides.
b) Dirigez l'air en douceur dans la roue.
c) Assurer la diffusion initiale de l'air.

155. Avec accélérateur fixe en montée :

" a) Le RPM augmentera .
b) RPM diminuera .
c) Le régime restera constant.

156- Une vanne cinétique est un dispositif utilisé pour contrôler la puissance de la pompe HP. Ceci
est réalisé par le mouvement d'une : a) Vanne à pointeau.
b) Membrane et demi-vanne à bille.
c) Lame de couteau.

157- Quelle est la marge de surtension d'un compresseur à flux axial ?

a) La marge entre le rapport de pression minimum et maximum obtenu à régime constant .
b) La marge entre la conduite de fonctionnement du compresseur et la
conduite de surtension. c) La marge entre la condition de décrochage et
la condition de surtension.

158- Un allumage à haute énergie est nécessaire en raison de :

a) Point d'éclair élevé du carburant.
b) Point d'éclair bas du carburant.
c) Teneur en humidité absorbée.

159-Le point de vitesse maximale dans le moteur est dans le :

" a) Buse de sortie d'échappement
b) Chambre de combustion
c) Aubes directrices de buse

160-Le rayon de courbure minimum pour un fil d'incendie de type boucle

continue est : a) 1/8"
b) 1/2"
« c) 1 »
161-Le taux de compression d'un moteur à réaction est :
a) La pression de sortie du compresseur divisée par le nombre d'étages du compresseur.
b) Rapport entre la pression de la turbine et la pression de sortie du compresseur.

15
c) Le rapport entre la pression d'entrée du compresseur et la pression de sortie du compresseur.

162- Dans le H.E.I.U., les résistances de décharge :

a) Permet de stocker une tension suffisante pour fournir des installations de rééclairage
jusqu'à 55 000 pieds.
b) Protège l'appareil contre les tensions excessives.
c) permet aux condensateurs de se décharger lorsque l'unité est éteinte.

La turbine libre 163-A est une turbine dans laquelle :

a) Il n'y a pas de liaison mécanique entre la turbine du compresseur et l'arbre de
puissance.
b) L'arbre du compresseur n'est pas relié mécaniquement à la turbine du
compresseur. c) Il y a un réducteur entre le compresseur et l'arbre de sortie de
puissance.

164- Pourquoi les trous dans le corps du brûleur double fournissent-ils de l'air au carénage autour
de la tête du brûleur ?
a) Pour réduire la température du brûleur.
b) Pour minimiser la formation de carbone sur la face du
brûleur. c) Pour aider à l'atomisation du carburant à
fonctionnement lent.

165-Les aubes directrices d'admission

variables évitent : a) L'emballement du
compresseur.
" b) Calage du compresseur.
c) Accumulation de glace sur les pales du compresseur.

166-L'air passant à travers la chambre de combustion d'un moteur à réaction est :

a) Utilisé pour soutenir la combustion et refroidir le moteur.
b) Entièrement combiné avec du combustible et brûlé.
c) Accéléré et chauffé par l'action des turbines.

167-L'eau utilisée dans un système d'augmentation de poussée doit être dématérialisée

pour éviter : a) Le blocage du jet.
b) Encrassement des lames et des
aubes. c) Formation de carbone.

168- Une buse Convergente-Divergente :

a) Produit un type de poussée connu sous le nom de
poussée cinétique. b) Utilise au maximum la poussée de
pression.
c) Exige que l'aéronef se déplace à des vitesses supersoniques.

169- Un vortex toroïdal est :

a) Un capot à nez de bœuf pour dévier l'air de l'électricité statique.
b) Une traînée de vapeur visible dans des conditions d'air humide.
c) Une région de la chambre de combustion de recirculation à basse vitesse.

170-La quantité d'eau habituellement transportée par un avion équipé d'une injection d'eau est
suffisante pour :
a) Un décollage.
b) Deux décollages.
c) Trois décollages.

16
171- Un inhibiteur de givrage du système de carburant est un additif de carburant qui : a) empêche
le carburant de geler. b) empêche la congélation de l'eau dans le carburant.
c) Empêche à la fois l'eau et le carburant de geler.

172- Pourquoi deux roues de turbine ou plus sont-elles couplées :

a) Ainsi, la puissance de sortie est doublée.
b) Pour maintenir le diamètre du rotor de la turbine petit.
c) Pour simplifier l'équilibrage dynamique .

173- Sur les moteurs à soufflante avant, pour obtenir l'inversion de poussée, le : a) jet chaud est
inversé. b) Le flux froid est inversé.
c) Les flux chauds et froids sont inversés.

174- Pourquoi est-il nécessaire d'avoir un système de vidange de combustion ?

a) Pour éviter l'accumulation de pression dans la chambre de combustion.
" b) Pour permettre à la teneur en humidité de s'écouler.
c) Pour éviter un excès de carburant initial au démarrage ou au démarrage humide.

175- Comment les anneaux de pulvérisation de l'extincteur sont-ils vérifiés pour s'assurer qu'ils ne
sont pas obstrués ?
" a) Soufflage à l'air comprimé . b) Mise à
feu du système.
c) Pompage de l'eau à travers le système.

176- Qu'est-ce qu'un système de combustion « canonnaire » :

a) Un tube de flamme commun fermé dans une enveloppe
d'air commune. b) Un ensemble de tubes à flammes, enfermés
dans une enveloppe d'air commune.
c) Un ensemble de tubes à flammes, chacun monté dans une enveloppe d'air séparée.

177-Le bruit d'échappement peut être réduit par :

a) Réduire la fréquence des vibrations.
b) Augmentation de la vitesse du jet . c) Augmentation du
taux de mélange.

178- La température de la flamme est

d'environ : a) 500oC " b) 2000oC c) 1400oC

179- Le taux de décharge d'un H.E.I.U.

est de : a) 4 décharges par tour. b) 60 à
100 par minute.
c) 60 à 100 par seconde.

180- Le carburant entrant dans la chambre de combustion à partir d'une buse de pulvérisation
d'atomiseur entre sous la forme :
a) Un mélange air/carburant .
b) Carburant dans l'air pulsés.
c) Faites le plein en continu.

181- Pourquoi les joints d'huile sont-ils sous pression ? a) Pour assurer une perte d'huile
minimale.

17
 b) Pour s'assurer que l'huile est forcée dans les roulements.
c) Pour s'assurer que l'huile ne peut pas quitter le boîtier du roulement.
182- Une soupape de purge :
" a) Soulage l'étouffement du compresseur à bas régime.
b) Purge l'air du compresseur pour le dégivrage de l'admission.
c) Contrôle la pression d'admission d'air.

183-Si un compresseur a un taux de compression de 9:1 et une compression d'admission de 2:1,

quel est le taux de compression global ?
a) 11:1 »
b) 18:1
c) La compression d'admission de 9:1 n'augmente pas le taux de compression global du
système.

184- Un étage de compresseur se bloque lorsque : a) Le taux de compression est trop élevé.
b) L'élévation adiabatique de la température est trop élevée.
c) La circulation régulière de l'air est perturbée.

185- Quelles sont les mesures prises pour protéger les réservoirs de carburant intégrés contre la
corrosion due à la contamination microbiologique ?
a) Un additif biocide est ajouté au carburant.
b) L'intérieur du réservoir est recouvert de chromate jaune.
c) Des revêtements en caoutchouc sont installés dans le réservoir.

186- Les aubes directrices d'entrée sont montées pour : a) Guider le flux d'air.
b) Contrôler l'angle du flux d'air dans le compresseur.
c) Contrôler la quantité d'air entrant dans la prise d'eau.

187- Pourquoi dans un compresseur à flux axial, la section transversale du conduit d'air du
compresseur est-elle réduite à chaque étape :
a) Pour diminuer la vitesse de l'air qui monte sous pression.
b) Maintenir la vitesse de l'air sous pression croissante.
c) Pour permettre l'utilisation de lames plus fortes et plus courtes dans les stades
ultérieurs.

188- Pourquoi les trous dans le corps du brûleur double fournissent-ils de l'air pour envelopper
la tête du brûleur ? a) pour réduire la température du brûleur. b) pour minimiser la formation
de carbone.
c) pour aider à l'atomisation du carburant à fonctionnement lent.

189- À régime constant, le rapport de pression du compresseur et l'élévation de température aux

bornes du compresseur :
" a) reste constant quelle que soit la hauteur .
b) Diminuer avec la hauteur.
c) Augmente avec la hauteur .

190- Avec un système de protection électrique contre le givrage, les éléments chauffants
fonctionnent a) en continu
b) Par intermittence
c) partie continue - partie intermittente

191- Lors de l'accélération du régime d'éclairage au régime de ralenti sol, l'EGT :

a) Augmenter au-dessus de la valeur de veille puis diminuer jusqu'à la normale.
b) diminuer en dessous de la valeur de veille puis augmenter jusqu'à la normale.
c) restent constants .

18
192- L'air à travers le compresseur, avant d'entrer dans la chambre de combustion, passe : a)
À travers des buses pour augmenter la vitesse.
b) Par passage divergent pour augmenter la pression. c)
Par passage divergent pour diminuer la pression. 193-
Pourquoi est-il nécessaire de contrôler l'alimentation en
carburant du moteur lors d'une accélération rapide ? a) Pour
contrôler le régime maximal.
b) Pour éviter un EGT excessivement élevé et une éventuelle surtension du
compresseur. c) Pour éviter le décrochage du compresseur au-dessus
du régime de croisière.

194- L'un des avantages d'un système de combustion annulaire est le suivant :
a) Diminution de la longueur de la chambre de combustion par rapport à une chambre de
combustion tubo-annulaire de même puissance. b) Débit d'air illimité au régime maximal.
c) Le diamètre du moteur est réduit en raison de la plus petite taille des boîtes.

195- Quel composant corrige les effets de la densité de l'air sur le mélange carburant/air dans un
moteur à turbine à gaz ? a) Le papillon des gaz réglable.
b) La soupape de pression.
c) L'unité de régulation de la pression barométrique.

196- Comment la vanne de vidange de la chambre de combustion est-elle fermée ? a) Par la

pression d'air du compresseur du 12ème étage.
b) Par un ressort de rappel.
c) Par la pression du gaz de la chambre de combustion.

197- Un moteur à turbine à gaz est arrêté en fermant :

" a) Coqs HP b) Coqs LP
c) Papillon

198- Un faible débit d'air massique à travers un compresseur produira :

a) N'ont aucun effet.
b) Décrochage des étages arrière. c) Blocage des
premiers stades.

199- Pourquoi la pompe à carburant basse pression est-elle installée dans un avion à moteur à
turbine à gaz ?
a) Maintenir une pression sans vapeur des réservoirs de carburant de l'avion vers la pompe à
carburant HP. b) En urgence en cas de défaillance de la pompe HP.
c) En tant que booster de la pompe HP pour l'excès de carburant nécessaire lors
d'ouvertures soudaines de l'accélérateur.

200- Si une surtension du compresseur se produit, elle est reconnue par : a) Régime et débit de
carburant fluctuants.
b) Fluctuation de l'EGT et de la
température de l'huile. c) Toux dans le
compresseur et vibrations.

201-Une doublure abrasive autour du ventilateur

consiste à : a) Empêcher le frottement de
l'extrémité de la pale du ventilateur.
b) Fournir moins de fuites pour l'antigivrage.

19
c) Renforcer la valeur de la REP.

202- Si de l'air est prélevé du compresseur pour la climatisation ou l'antigivrage : a) La

poussée diminuera, l'EGT diminuera.
b) La poussée augmentera, l'EGT augmentera. c) La poussée diminuera, l'EGT
augmentera.

203- Un « démarrage humide » est indiqué par : a) Faible régime .

b) Une période de démarrage prolongée .
" c) Pas d'indication de température .

204- Avec l'avion à l'arrêt, efficacité de propulsion :

a) Est minimal.
b) Dépend du RPM .
c) Est le maximum.

205- Qu'est-ce que le rapport de pression du moteur (EPR) est utilisé pour indiquer ?
a) La poussée produite par le moteur.
b) Pour limiter la température maximale des gaz d'échappement.
c) En tant que contre-vérification de la poussée minimale acceptable.

206- L'efficacité de la conversion de l'énergie cinétique en travail propulsif est une

mesure de : a) l'efficacité thermique. " b) Efficacité propulsive . c) Efficacité
mécanique .

207- Le moteur accélère jusqu'au ralenti par : a) Démarreur .

b) Débit de gaz .
c) Efforts combinés du démarreur et du débit de gaz.

208- Le dégagement en marche est réduit au minimum pour réduire : a) Les

tremblements aérodynamiques
b) Perte de température .
c) Pertes de pointe.

209- Les deux principaux types d'aubes de turbine sont : a) Tangentielle et réaction. b)
Réaction et impulsion. c) Impulsion et vecteur .

210- Pourquoi des aubes directrices de buse sont-elles installées ?

a) Pour augmenter la vitesse du flux d'air.
b) Pour diminuer la vitesse du flux de gaz .
" c) Pour augmenter la vitesse du flux de gaz .

211- La compression adiabatique est : a) un processus isotherme. b) Pas de perte ou

de gain de chaleur.
c) Une augmentation de l'énergie cinétique.

212- Les dommages perçus sur l'aube du premier étage du compresseur sont limités à
: a) l'extrémité de l'emplanture de l'aube.
b) Tiers médian de la lame jusqu'au bord extérieur.
c) Tiers extérieur de la lame vers le bord extérieur.

213- Un disque de turbine est :

a) Un carénage segmenté ou complet sur les extrémités des pales qui réduit les fuites.
b) Un disque au cœur du moteur auquel les pales sont fixées. c) Un
carénage autour des stators de la turbine.

20
214- Lors de la réalisation d'un endoscope, les dommages sur les pales de turbine qui
indiqueraient une défaillance sont
a) Changements de
couleur . " b)
Courbure de la pointe.
c) Mouchetures.

215- La puissance est réglée dans un moteur à turbine à gaz par

a) Augmentation du débit d'air vers la chambre
de combustion b) Augmentation du débit d'air et de
carburant c) Augmentation du débit de carburant

216- Une HMU reçoit ses données de :

a) CEE
B ADC
c) Résolveurs à manette de poussée

217- Dans un moteur à ventilateur canalisé, le ventilateur est entraîné par : a) Boîte de
vitesses d'accessoires
b) Turbine
c) passage de l'air sur le compresseur

218- La fiche de puissance du moteur :

a) Est relié de façon permanente à la CEE. b) Est
relié en permanence au carter du moteur. c) Est
connecté à l'émetteur EPR.

219- Dans un système FADEC, la commutation active de la commande se produit : a) À

l'arrêt.
b) Lorsque les canaux A et B sont sains.
c) Au démarrage du moteur uniquement.

220- Un APU est en ligne ci-dessus :

a) 75%
b) 95%
c) 100 %

221- Le débit de carburant d'un turbopropulseur est contrôlé :

" a) Manuellement.
b) Automatiquement.
c) Manuellement, pour compenser la forte densité.

222- Lors de l'entreposage du moteur, le dessiccant est :

a) J'ai regardé 24 heures plus tard si rose, il devrait être remplacé.
b) Regardé dans les 24 heures si c'est bleu c'est ok.
" c) Regardé 24 heures plus tard si c'est bleu c'est ok.

223-La soupape d'un appareil de mesure du débit de carburant à palettes se coince.

Quelle est la sauvegarde de sécurité disponible pour le débit de carburant du moteur
? a) Une soupape de purge de carburant.
b) Une soupape de dérivation.

21
c) Une soupape de dérivation de pression différentielle.

224- Un APU peut être considéré comme :

" Une vitesse constante.
b) Vitesse variable, moteur de secours.
c) Vitesse variable, moteur autonome.

225- Un moteur à turbine à gaz de construction modulaire signifie que : « a) Ses principaux
composants peuvent être retirés et remplacés. b) Tous les moteurs ont une disposition
spécifique des composants.
c) Le moteur est construit par la technique d'assemblage vertical.

226- Une manette de puissance APU se trouve :

a) Derrière les manettes des gaz.
b) Au poste de mécanicien navigant.
» c) Un APU est entièrement automatique et ne nécessite pas de levier de puissance .

227- Où l'EGT est-il mesuré ?

a) Dans la chambre de combustion.
b) En aval de la chambre de combustion. c) En
amont de la chambre de combustion.

228- La poussée nominale plate est définie comme suit :

a) La poussée au point de température ambiante au-dessus duquel la poussée descend en
dessous de 100 % b) La puissance atteinte au régime de ralenti.
c) Cette puissance atteinte à l'EGT maximum.

229- La CEE de surveillance transmet ses résultats à l'

a) Vanne de carburant
b) HMU/FFG
c) Circuit de thermocouple EGT

230- Après la mise en réserve d'un moteur, les détails seraient consignés dans : a) le livret
technique. , b) Carnet de bord du moteur.
c) Journal de bord de l'avion.

231- Si un FADEC perd son entrée ADC, à court terme il va :

a) Passer en redondance douce.
b) Passez à la redondance dure.
c) Passez en mode de protection limitée.

232 - L'objet premier d'une CEE est :

a) Remplacer les entrées analogiques par des formats numériques afin de fournir des
informations sur le poste de pilotage en verre et de réduire la charge de travail de
l'équipage de conduite.

b) Passer des entrées analogiques au format numérique afin de réduire la charge de

travail de l'équipage de conduite et de fournir des renseignements sur la
maintenance.
c) Économiser du carburant, réduire la charge de travail de l'équipage et réduire les coûts de
maintenance.

233- Un APU se compose de :

a) Un compresseur de charge et une turbine libre.
b) Un compresseur de puissance et une turbine directement connectée.
c) Un compresseur de puissance et un compresseur de charge.

22
234- Une buse d'échappement convergente produit principalement :
a) Poussée de l'élan. b)
Poussée de pression .
c) Poussée de quantité de mouvement et de pression.

235- Lors de l'entreposage d'un moteur, le système de carburant doit être inhibé. Comment cela se
fait-il ?
a) Retirer les bouchons, faire tourner le moteur, puis ajouter de l'huile.
b) Faites tourner le moteur tout en ajoutant de l'huile puis retirez les bouchons.
c) Ajouter de l'huile en laissant les bouchons dans .

236- Les prises d'air à rampe variable limitent le débit d'air en : a) réduisant la surface de l'entrée.
b) Déviation du flux d'air autour de l'admission. " c) Création d'ondes de choc dans
l'admission. 237- La boîte de vitesses d'accessoire d'un moteur à dilution élevée se
trouve : a) Dans le carter du roulement avant. b) Sur le boîtier du compresseur HP.
c) Sur le côté gauche du boîtier du ventilateur.

238- Un indicateur de thermocouple est essentiellement un :

" a) Millvoltmètre
b) Milliohmètre
c) Millimètre

239-La vitesse de pointe d'un compresseur centrifuge

peut atteindre : a) Mach 0,8
b) Mach 1
c) Mach 1,3

L'indication du thermocouple 240-A est tirée de la :

a) Jonction chaude.
b) Soudure froide.
c) Différence entre la jonction chaude et la jonction froide.

241- Une lecture de vibration à large bande indique : a) La vibration N1. b) La vibration moyenne.
c) La vibration maximale autorisée.

242- La poussée nominale d'un moteur contrôlé par FADEC peut être modifiée en : a) faisant varier
le bouchon de référence EPR .
b) Variation de la résistance de ballast dans le système EGT.
c) Changement du bouchon de puissance du moteur.

243- Un système d'huile à plein débit dispose de :

a) Une seule pression d'huile minimale fixe.
b) Une limite de pression d'huile chaude et froide.
c) Une pression d'huile variable en fonction du réglage de l'accélérateur.

244- Dans un grand avion commercial de transport de passagers, l'APU fournit :

a) Pneumatique.
b) Electrics.
c) Pneumatique et électrique.

245- Les analyseurs de vibrations déterminent quel composant vibre en analysant :

23
a) Fréquence b) Amplitude
c) Tension

Le refroidissement du carter de
turbine 246 utilise : a) l'air du
compresseur HP.
b) GPL Compresseur d'air.
c) Air du ventilateur

247- Lorsque les deux canaux sont sains, ils alternent :

a) À chaque démarrage du moteur.
b) Lorsqu'un canal tombe en panne.
c) Tel que sélectionné dans le poste de pilotage.

248- La pompe à carburant GPL a pour but de :

a) Assurez-vous que le régulateur de débit de carburant reçoit
suffisamment de carburant.
b) Pompez le carburant des réservoirs de carburant de l'avion vers le
moteur. c) Assurez-vous que la pompe à carburant HP ne cavite
pas. 249-La vitesse résultante de l'air sortant d'un étage de
compresseur axial dépend de : a) la vitesse vers l'avant de l'avion.
b) Régime du compresseur.
c) Les deux ci-dessus.

La poussée de 250 dans un moteur à soufflante à dilution élevée est indiquée par :
a) N1 RPM ou EPR.
b) N3 RPM ou rapport P1/P4.
c) N1 RPM ou N3 RPM.

251- Comment les valeurs N1 et N2 sont-elles mesurées sur un moteur à trois tiroirs ?
a) Sondes de vitesse à impulsions.
b) Tachymètre relié à la boîte de vitesses externe.
c) Tachymètre relié à la boîte de vitesses interne.

252-Le couple de l'hélice est analogue

à : a) Le régime moteur. b) Puissance
de l'arbre. c) Régime de l'hélice.

253- Dans un FADEC, quel est le résultat de l'incapacité du canal A à recevoir des informations
d'un capteur ? a) Le canal B prendra le contrôle.
b) Le canal A prendra les informations du canal B.
c) Le canal A prendra les informations du capteur de secours.

254- Les servotransmetteurs de pression d'huile modernes détectent :

" a) Pression différentielle .
b) Pression absolue.
c) Pression d'huile HP.

Les thermocouples 255-EGT sont généralement

constitués de : a) nickel et platine.
b) Chromel et platine.
" c) Chromel et alumel .

La poussée de 256 dans un moteur à dilution élevée est indiquée

par la mesure : a) N3 tr/min.
b) Débit de carburant.

24
c) Ni l'un ni l'autre de ces éléments n'est indiqué en vol.

257-La puissance totale d'un turbopropulseur est la suivante :

a) SHP "
b) ESHP c)
BHP

258-Dans un moteur FADEC avec un système d'alimentation hydromécanique, comment le

débit de carburant est-il contrôlé ? a) Par la pression du carburant.
b) Par des servovannes électro-hydrauliques (EHSV)
. c) Par l'oléohydraulique.

259-L'air pour l'antigivrage

provient de : a) Compresseur de
GPL. b) Compresseur HP.
c) Boîte de vitesses accessoire.

260- De l'air de dilution est placé :

a) Dans la zone primaire de la chambre de combustion.
b) Dans les aubes tourbillonnantes de la chambre de combustion.
c) Dans la zone de dilution de la chambre de combustion après la zone primaire.

261- A l'approche :
a) Le régime doit être égal ou supérieur au minimum pour une accélération maximale.
b) Le régime doit être inférieur au minimum pour une accélération maximale. " c) Le
régime doit être élevé.

262-Sur un moteur à turbine à gaz, par quoi le

ventilateur est-il entraîné ? a) Turbine HP . " b)
Turbine LP . c) Turbine IP .

263- Qu'est-ce qu'un étage de compresseur ?

a) Un rotor plus un stator . b)
Un IGV et un rotor.
c) Un rotor de compresseur et une aube directrice de tuyère.

264-La saisie des données aérodynamiques dans le FADEC

échoue. Le résultat sera : a) Un manque de données de vol .
b) Des données non corrigées provenant de capteurs analogiques
câblés sont utilisées. c) Le FADEC revient en mode de sécurité
intégrée.

265-La mesure du couple est prise à partir

de : a) Arbre de turbine libre. b) Réducteur.
c) Arbre de transmission.

266- Un système FADEC se compose de :

a) HMU, capteurs et un CEE. b)
HMU, ADC et capteurs.
c) CEE, ADC et capteurs.

25
267- Quelle est l'alimentation électrique nécessaire au fonctionnement d'un système de
thermocouple ? a) Courant continu.
b) Courant alternatif. c) Ni l'un ni l'autre de ces éléments.

268- Pour qu'un APU puisse fonctionner « sans pilote », il doit être équipé de :
a) Un avertissement sonore d'incendie.
b) Un système d'extinction automatique des incendies.
c) À la fois un avertissement d'incendie sonore et un système d'extinction automatique
d'incendie.

269- Dans un système de détection de température par thermocouple, à quoi sert la résistance de
compensation ?
a) Normaliser la lecture pour différents types de moteurs.
b) Pour corriger les variations de température ambiante à la jonction froide.
c) Pour corriger les variations de température ambiante à la jonction
chaude.

270-En piqué, avec les manettes des gaz fixes, l'EPR va :

a) Augmenter. .
b) Diminuer.
c) Ne pas changer

271-Lorsque l'air est purgé du moteur, l'EGT va :

a) Restez constant.
b) Augmenter .
c) Diminuer

272-Jambes de force arrière de la turbine :

" a) Redressez le flux de gaz.
b) Augmentez la vitesse du flux de gaz.
c) Augmentez la pression du flux de gaz.

273-La porte d'entrée d'une prise d'air à géométrie variable à vitesse

supersonique sera : a) Ouverte.
b) Position médiane.
c) Fermé .

274- Un moteur entreposé pendant 7 jours doit : a) Être utilisé deux fois au
cours de la semaine.
b) Être munis de couvercles, d'ébauches et d'ouvertures
couvertes. c) Faites placer de l'huile de stockage dans le
moteur.

275- L'inclinaison des aubes de turbine indique : a) Une condition de

survitesse.
b) Condition de surchauffe.
, c) Condition sous-tempérée.

276- Quel roulement est utilisé pour supporter des charges axiales sur un
arbre de rotation principal d'un moteur à turbine à gaz ? a) Palier lisse
.
b) Roulement à rouleaux.
c) Roulement à billes.

26
277- Sur une aube de turbine à réaction impulsionnelle, il s'agit de : "a)
Impulsion à la racine et réaction à l'extrémité.
b) Réaction à la racine et impulsion à la pointe.
c) Impulsion et réaction tout au long de la lame.

278- Lors de l'utilisation du moteur dans des conditions givrantes, il faut faire
attention à : a) Températures inférieures à 0 degré Celsius.
b) Températures inférieures à -10 degrés Celsius.
c) Températures inférieures à +10 degrés Celsius avec humidité visible.

279- Dans un générateur de tachymètre :

a) La fréquence de sortie est constante .
b) La fréquence de sortie est inversement proportionnelle au régime moteur.
c) La fréquence de sortie est proportionnelle au régime du moteur.

280- Sur un sac cocon (VP), si l'indicateur d'humidité devient rose/lilas :

" a) Le déshydratant est inefficace et doit être changé.
b) Le déshydratant est efficace et n'a pas besoin d'être changé.
c) Le déshydratant est changé chaque semaine.

281-Effets de fluage de la
turbine : a) GNV . b) Pales
de turbine . c) Disques de
turbine.

282-Creep c'est :
« a) Une déformation permanente de la turbine
. b) Une déformation temporaire de la
turbine.
c) Ne se trouve pas dans les turbines.
283- Creep dans l'ensemble :
a) Diminue le diamètre de la turbine
b) N'a aucun effet sur le diamètre de la turbine
c) Augmente le diamètre de la turbine

284-
a) Configuration à clapet
b) Portes de type godet
c) Portes bloquantes

285- Dans quelle section du moteur utilise-t-on des garnitures acoustiques en matériaux
composites ? a) Section chaude et section froide. " b) Section froide uniquement .
c) Non utilisé pour supprimer le bruit.

286- Les supports vibrants sont utilisés pour :

a) Empêcher la transmission des charges vibratoires du moteur à la structure de la cellule
b) Amortissement des vibrations sur le moteur lors du transport sur un support moteur
c) arrêt des vibrations entrant dans les moteurs

287- Un APU est :

a) Un moteur réservé en cas de panne du moteur principal.

27
 b) Un moteur autonome à turbine à gaz à vitesse variable. c) Un moteur autonome à
turbine à gaz à vitesse constante.

288- Un avion a un atterrissage brutal et lors de l'inspection des boulons de montage du moteur, la
charge de couple des boulons a diminué, vous devez :
a) Resserrez le boulon jusqu'à la valeur de couple correcte.
b) Ajoutez des rondelles pour combler tout écart ou relâchement et resserrez à la
valeur correcte. c) Retirer le boulon et effectuer l'inspection car le boulon peut avoir
augmenté en longueur en raison d'un atterrissage brutal.

289- Avec une augmentation de la vitesse vers l'avant, la poussée du moteur : a) Augmente avec
une augmentation de la vitesse vers l'avant .
b) Diminue avec l'augmentation de la vitesse
d'avancement. c) Diminue légèrement mais se
redresse en raison de l'effet de bélier.

290- Si les ailettes en cascade d'inversion de poussée sont endommagées et doivent être
remplacées, vous pouvez : a) Interchanger les ailettes en cascade car elles sont
interchangeables.
b) Remplacez les ailettes endommagées par des ailettes à 45 degrés.
c) Ne remplacez les ailettes que par des neuves dont la pièce correcte a été retirée comme les
originaux.

291- Un filtre en feutre dans un système de lubrification à l'huile doit être :

a) Retiré et nettoyé dans un récipient d'essence sans plomb.
b) Retiré et remplacé par un nouvel élément filtrant. c)
Retiré et nettoyé en MEK.

292- Quel filtre est utilisé dans une pompe de

récupération d'huile du côté entrée de la pompe ? a)
Filtre à fil bobiné. " b) Filtre en treillis métallique.
c) Filtre fileté.

293- L'antigivrage d'un turbopropulseur est réalisé par : a)

l'alimentation en air de prélèvement du compresseur. b)
Tapis chauffants électriques collés.
c) Alimentation en huile chaude par le système de lubrification.
Les bougies d'allumage 294-HEIU sont alimentées par :
a) Inductance de
décharge. b)
Condensateur de décharge
.
c) Circuit électrique du système de démarrage.

295-La commutation sur un moteur FADEC se produit :

" a) Uniquement au démarrage du moteur.
b) Lorsque le moteur est arrêté.
c) Lorsque les canaux A et B sont « sains ».

296- Les capteurs de vibrations sont situés : " a) Sur le carter de la

turbine.
b) Sur le carter du ventilateur/compresseur.
c) Sur les carters de ventilateur et de turbine.

297- Une consommation divergente est :

a) Convergent/Divergent de l'avant vers l'arrière.

28
 b) Divergent/Convergent de l'avant vers l'arrière.
c) Divergent de l'avant vers l'arrière.

298-Vibration à haute fréquence :

a) Dynamise les particules d'air avant la compression.
b) Peut donner une indication d'une fluctuation (EPR).
c) Provoque la fissuration des composants du moteur.

299- Qu'est-ce qui est utilisé comme fourmi extinctrice dans les
bouteilles de feu ? a) Eau .
b) Hydrocarbures halogénés. c)
Composés de fréon.

300- À quoi sert le cône de nez sur le ventilateur (N1) d'un moteur à
dilution élevée ? a) Aider à diffuser le flux d'air.
b) Réduire et redresser l'air turbulent.
c) Carénage profilé.

301-Quelle loi se rapporte à la cinétique, à la pression et à l'énergie potentielle

dans l'écoulement des fluides ? a) La loi de Charles. b) Théorème de Bernoulli.
c) Les lois de Newton.

302- Quand faut-il utiliser les

inverseurs de poussée ? a) À
haut régime et vitesse
d'avancement élevée.
b) À haut régime et à faible vitesse d'avancement.
c) À bas régime et à faible vitesse d'avancement.

303- Un HEIU est évalué en : a)

Watts » b) Joules c) Ampères

304-Dans un système d'indication de la quantité de carburant de type capacitif, les unités

de réservoir sont connectées dans : a) Série
b) série/parallèle
c) Parallèle

305-Le trim du carburant sur un

turbopropulseur est : a) Automatique
b) Contrôlé par le
pilote » c) Contrôlé par le
gouverneur

306-Avec une alimentation externe appliquée, le moteur ne tournera pas au ralenti après
avoir atteint la vitesse de démarrage. La panne probable proviendrait de : a) Batterie
b) Embrayage
c) Unité de commande du carburant

307- Si la zone de la buse était trop grande, l'effet est :

a) Vitesse de sortie plus faible, entraînant une perte de poussée.
b) Vitesse de sortie plus faible, effet négligeable sur la poussée.

29
 c) Va « s'étouffer » à mach 1.

308- Qu'est-ce qui contrôle le coupe-bordures sur un moteur turbopropulseur ?

a) Unité de commande de l'hélice. b) Régulateur de régime moteur. c)
L'angle de la lame.

L'injection de méthanol dans l'eau 309 augmentera la poussée jusqu'à :

a) 30 %
b) 70%
c) 50%

La bougie de préchauffage 310-A fonctionne :

a) manuellement
b) électriquement
c) par action thermique

311-Le % approximatif du débit d'air massique pris par le nom tube cri est :
" a) 18 % b) 82 %
c) 8%

312-La masse volumique du gaz peut être

exprimée comme suit : a) pression/volume
b) Volume/poids
c) poids/volume

313- Avantage d'un flux axial par rapport à un moteur à turbine à gaz à flux centrifuge :
a) faible poids b) rendements de crête élevés c) la puissance nécessaire au
démarrage est moindre

314- Comment les disques de turbine sont-ils fixés à l'arbre dans GTE :
a) boulonné
b) Cannelé
c) Accouplements Curvic

315-La position du réchauffeur de carburant dans le système d'alimentation en carburant est :

a) Après le filtre à carburant GPL et avant la pompe
HP. b) Avant le filtre à carburant GPL.
c) Entre l'unité de commande de carburant et le collecteur du brûleur.

316- L'injection d'eau/méthanol dans l'entrée du compresseur provoque : " a)

Augmentation de la puissance sans qu'il soit nécessaire de brûler du
carburant supplémentaire. b) Augmentation de la puissance due à la
combustion du méthanol seul.
c) Efficacité accrue du moteur en raison de la réduction du givrage dans le flux d'air.

317- La stabilisation de la flamme dans la chambre de combustion est obtenue

par :
a) Le modèle de flux d'air.
b) Le bon rapport air/carburant.
c) La bonne pression du brûleur.

Admission à géométrie variable 318-A à des vitesses

subsoniques : a) La surface du tuyau de jet est
augmentée.
b) La zone de la gorge est diminuée.

30
c) La zone de la gorge est augmentée.

319-Antigivrage électrique :
a) Chauffe les éléments, placés sous des tapis autour du
moteur. b) Chauffe l'air qui est distribué autour du
moteur.
c) Chauffe l'huile qui est distribuée autour du moteur.

320-Les injecteurs de carburant sont

nettoyés : a) Avec un chiffon et un
solvant. b) In-situ avec une solution
détergente. c) In-situ avec solution
carbone.

321- Les supports de moteur avant supportent

quelles charges ? a) Poussée, verticale et
impact. b) Charges traversantes, verticales et
de cisaillement. c) Centrifuge, poussée et
axiale.

322-. Lors de la panne d'un moteur :

a) Cela doit être fait le plus rapidement possible pour arrêter l'accumulation excessive de
carburant. b) Cela doit être fait aussi lentement que possible pour réduire le stress thermique.
c) Cela doit être fait aussi lentement que possible pour aider le stress thermique.

323-Pour vérifier qu'une bouteille d'incendie in situ est en bon état de fonctionnement :
a) Pesez-le, vérifiez les disques d'éjection, vérifiez la pression.
b) Vérifiez le disque d'extraction, les indicateurs contextuels, la date d'expiration et la
pression. c) Vérifiez uniquement le disque de soufflage.

324-La gravité spécifique des effets du combustible :

a) Portée de l'avion.
b) Efficacité du moteur.
c) Puissance nominale.

325- Réchauffer est le terme utilisé pour décrire :

a) Ajout de carburant dans la section d'échappement.
b) Ajout de carburant dans la section du compresseur.
c) Ajout de carburant dans la section turbine.

326-La vitesse de cycle du tapis de dégivrage

électrique : a) N'est pas affectée par les conditions
météorologiques.
b) Livré en 4 vitesses.
c) Est affecté par les conditions météorologiques.

Les suppresseurs de bruit d'échappement de type 327 lobes sont fabriqués à partir de :
a) Acier.
" b) Alliage résistant à la
chaleur. c) Matériau
composite. 328- Les aubes

31
du compresseur réduisent
en longueur :
a) De la section L.P à H.P pour maintenir une vitesse uniforme dans le
compresseur. b) De la racine à la pointe pour maintenir un angle
d'attaque correct.
c) De la pointe à la racine pour maintenir une vitesse uniforme dans le compresseur.

329-La stabilisation de la flamme dans la chambre de combustion est obtenue par :

" a} Le modèle de flux d'air.
b) Le bon rapport air/carburant.
c) La bonne pression du brûleur.

330-L'injection d'eauméthanol dans l'entrée du compresseur

provoque : "a) Augmentation de la puissance sans qu'il soit
nécessaire de brûler du carburant supplémentaire. b)
Augmentation de la puissance due à la combustion du
méthanol seul.
c) Efficacité accrue du moteur en raison de la réduction du givrage dans le flux d'air.

331- Déposer le bâtiment sur les pales du compresseur :

"a) Peut diminuer l'efficacité du compresseur et provoquer de la
corrosion. b) Ne diminuera pas l'efficacité mais peut provoquer
de la corrosion.
c) Le flux d'air est trop rapide pour que les dépôts s'accumulent.

332- L'EEC reçoit son alimentation primaire de :

a) BUS principal 115V AC.
b) BUS D'URGENCE 115V AC.
c) Alternateur à aimant permanent séparé.

333-Le coupe-bordures d'un turbopropulseur est actionné :

a) Manuellement, pour éviter un EGT élevé dû à
l'augmentation de l'altitude. b) Commande automatique en
liaison avec FCU.
c) Manuellement pour éviter un régime excessif à haute altitude.

334- Signaux vibratoires captés :

a) Passez par le redresseur demi-onde à l'indicateur.
b) Allez directement à l'indicateur.
c) Fréquences filtrées pour exclure les fréquences indésirables.

335-Les aubes directrices à admission variable

sont actionnées : a) Électriquement depuis le
cockpit. b) Par la pression du carburant.
c) Utilisation de la vitesse du ventilateur N1.

336-La résistance d'un démarreur à

courant continu : a) Empêche la
survitesse.
b) Empêche les surtensions lorsque le moteur est à bas
régime. c) Utilisé en cas de chute du moteur à courant
continu.

337-Les supports de moteur avant prennent la forme suivante :

a) Moulages

32
b) Pièces forgées c) Tôles
d'acier ouvrées

Les fils d'incendie de type résistif 338 sont testés à l'aide de :

a) Meggerfohmmètre
b) Megger/Voltmètre
c) ampèremètre/ohmmètre

339-Lors de l'essai d'une bouteille d'incendie installée :

a) Un ohmmètre de sécurité est
utilisé. b) Une lampe et une pile
1,5v utilisées.
c) Un multimètre utilisé.

340-Lors de la vérification d'un système de détection

d'incendie sans défaut : a) Utilisez megger comme
d'habitude.
b) N'utilisez un megger que pendant une courte période car il peut
polariser l'élément. c) Un megger ne doit jamais être utilisé.

341- Lorsque de la chaleur est ajoutée dans la chambre de combustion :

a) La pessure change légèrement et le volume augmente.
b) La pression augmente rapidement : le volume reste constant.
c) La pression augmente à la sortie de la chambre.

342- Un conduit divergent entraînera une

diminution de : a) Pression. Augmentez la vitesse. b)
Vitesse, augmentation de la pression.
c) La vitesse, la pression restent constantes.

343- Pour s'assurer qu'un moteur maintient une

vitesse autonome : a) Le ralenti augmente avec
l'augmentation de la densité. b) Le ralenti augmente
avec la diminution de la densité. c) Le repos reste
le même pour n'importe quelle densité.

344- Le diffuseur après le compresseur, avant la

chambre de combustion : a) augmente la vitesse,
diminue la pression.
b) Augmente la vitesse, la pression reste constante " c) diminue la
vitesse, la pression augmente.

345-Qu'est-ce qui peut être une indication d'une soupape de purge bloquée
en position fermée ? a) Survitesse » b) Faible lecture EGT
c) Blocage du compresseur à bas régime

Les joints 346 sur un moteur à turbine à gaz limitent les fuites
d'huile par : a) la pression du ressort.
b) Pression de l'air.

33
 c) Composants en contact étroitement tolérés.

347-Le principal avantage du FADEC est :

a) Il dispose d'un contrôle électrique de l'unité hydromécanique dans tous les modes.
b) Il attribue la TLA à l'indice EPR le plus efficace.
c) L'efficacité est toujours maximale.

348- Un carénage placé autour des injecteurs de carburant :

a) Écaille le carbone pour minimiser les accumulations.
b) Accumule des dépôts de carbone pour aider l'atomisadon.
c) Empêche l'accumulation de carbone.

349- Dans un compresseur, l'action de diffusion a lieu à travers : a) les rotors.

b) Stators.
c) Rotors et stators.

350- La fixation de la pale de turbine en sapin localise la pale :

a) radialement
b) Axialement
c) permet un léger mouvement

351- Un facteur qui limite l'EGT est :

a) Turbine
b) Compresseurs
c) tuyau de jet

352- Un EGT excessif peut :

a) Causer des dommages au tuyau de jet. b) Causer des dommages à la turbine. c)
Provoquer la propagation du GNV.

353-fluage peut se produire sur les pales de

turbine en raison de : a) une utilisation
prolongée à bas régime.
b) Surtempérature avec des charges centrifuges
excessives. c) Contre-pressions élevées.

354- La solution eau/méthanol est :

a) Eau déminéralisée méthanol en fonction du moteur. b)
Eau distillée.
c) Eau de ville/méthanol selon le moteur.

355- L'huile utilisée dans un moteur de turbine à gaz est généralement :

a) Synthétique
b) minéral
c) naturel

356- Les tuyaux autour des moteurs sont : a) Acier doux sans soudure. b) Acier inoxydable. c)
l'aluminium.

357-Poussée changeant avec les

températures : " a) augmentera à basse
température.
b) diminuera à basse température.

34
 c) augmentera à des températures élevées.

358- Injection d'eau/méthanol :

a) À haute température, à haute altitude.
b) À des températures élevées.
c) À des températures élevées ou à des altitudes élevées.

359-Le côté d'entrée d'une pompe à carburant a :

" a) Filtre en treillis métallique.
b) Filtre bobiné.
c) Filtre à microns fileté

360-À travers les turbines :

a) Les turbines provoquent une augmentation de la température.
b) L'expansion isométrique a lieu.
c) Les turbines refroidissent.

361- Les forces qui animent la turbine sont dues à :

a) Quantité de mouvement et accélération directionnelle
des gaz. b) Portance aérodynamique imposant une
impulsion aux pales.
c) Dilatation des gaz.

362- Les aubes de turbine à impulsion fonctionnent plus froides

que les pales de réaction parce que : a) Les aubes de
turbine à impulsion tournent radialement plus vite.
b) Les rotors convergents augmentent
la vitesse. c) La baisse de
température à travers le GNV est
plus importante.

363- Lorsque la poussée est sélectionnée pour augmenter la

puissance, la chute de pression à travers le FCU : a) Chute.
b) Reste le même.
c) Augmente.

364- La sortie de la pompe à huile à palettes est contrôlée par :

a) La pression de sortie contrôle l'angle de la plaque.
b) Servo de contrôle de la pression de
sortie. c) Pression de sortie contre
la pression du ressort.

365- L'admission d'un moteur à turbine à gaz est conçue pour :

a) Protéger le compresseur des FOD. b) Fournir de l'air
libre turbulent.
c) Fournir un carénage profilé pour les avions.

366- Les façons de tester l'état de fonctionnement d'une

bouteille à feu fixe in situ sont les suivantes : a) Pesée,
pression, indicateur de pop-up. b) Pression, indicateur de
pop-up, disque de soufflage. c) Pesée, pression, disque de
soufflage.

35
367-Une doublure tressable dans le boîtier
du ventilateur : a) Empêche le frottement
de l'extrémité de la pale du ventilateur.
b) Produit moins de fuites aux extrémités pour l'antigivrage.
c) Fournit un support acoustique.

Une doublure métallique fibreuse 368 pour la suppression du bruit est utilisée :
" a) Dans une zone chaude.
b) En zone froide.
c) Pour les suppresseurs de bruit à lobes.

Le revêtement 369-Noise dans la zone du

ventilateur est fabriqué à partir de : a) Couches
de résine collée.
b) Type poreux : nid d'abeille et feuille de support.
c) Feutre avec tôle d'aluminium.

370-L'augmentation du diamètre de la turbine est causée par :

a) Survitesse.
b) Produits de combustion.
" c) Charges excessives/centrifuges.

Le moteur à réaction 371-A a une température d'huile élevée, mais tous les autres paramètres de
puissance sont normaux. La cause probable est :
a) Un roulement principal en
détresse. b) Fuite de la boîte de
vitesses.
c) Une grande quantité d'huile est renvoyée dans le réservoir.

372-D'où l'allumage de la turbine de type haute tension reçoit-il son impulsion de

tension ? a) Transformateur de déclenchement.
b) Redresseur.
c) Enroulements primaires.

373- Si la position de l'accélérateur reste constante :

a) Avec l'augmentation de l'OAT, la TGT augmentera.
b) Avec la diminution de l'OAT, le RPM augmentera. c) Avec
l'augmentation de l'OAT, le RPM et le TGT augmenteront.

374- L'anneau de pales fixes à l'entrée d'un compresseur à flux axial est appelé :
a) Aubes directrices d'entrée.
b) Pales de stator du premier étage.
c) Pales de diffusion de premier étage.

Le groupe motopropulseur 375-A se compose de :

a) Un moteur de base plus inversion de poussée", un système d'échappement et une boîte
de vitesses avec accessoires. b) Le moteur complet tel qu'il se trouverait sur un avion, y
compris les connexions AH, les commandes, les capots, l'admission, etc.
c) Un moteur de base plus E.C.U.

376- A quoi sert le joint d'étanchéité à pression équilibrée ?

a) Pour s'assurer que le compresseur LP est équilibré statiquement.
b) Pour garantir l'équilibre dynamique du compresseur HP.

36
c) S'assurer que le palier de position est correctement chargé sur toute la plage de poussée du
moteur.

377-La vitesse de l'air à l'entrée d'entrée du compresseur sur un aéronef volant à une vitesse
supersonique serait contrôlée à :
a) Mach 1
b) Mach 2,2
c) Mach 0,4

378-La vitesse optimale de l'air pour l'entrée dans le compresseur est d'environ :
a) Mach 0,4.
b) Identique à la vitesse de l'avion.
c) Mach 1.

379-Lorsque le circuit de surveillance CEE détecte un défaut sur le moteur, le voyant de l'indicateur
de défaut s'allume et
La CEE s'engage à :
a) Retirer le carburant, descendre le signal immédiatement.
b) Retirez le carburant, descendez le signal de compensation uniquement après l'atterrissage.
c) Retirez le carburant, descendez le signal de compensation uniquement lorsque l'interrupteur
EEC est désactivé.

380- Lors de l'installation d'une soupape de débit sur un système d'extinction d'incendie « à deux
coups », il faut veiller à ce que
Sûr:
a) La soupape de débit pointe vers la bouteille concernée.
b) Le système prioritaire doit avoir le côté d'écoulement le plus grand. c) La
flèche d'écoulement doit être dans la bonne direction.

381-Sur le circuit de démarrage d'un moteur à turbine à gaz en courant continu, s'il y a un circuit
ouvert au contact du relais de survitesse :
" a) Aucune alimentation n'est connectée au démarreur.
b) Le démarreur ne s'arrêtera que lorsque l'interrupteur du démarreur sera désactivé.
c) Le démarreur continuera à fonctionner pendant 30 secondes, puis s'arrêtera.

382- Le domaine du moteur à courant continu utilisé sur les moteurs à turbine à gaz est :
a) Série ou composé. b)
Série uniquement.
c) Dérivation ou composé.

383- L'omission d'une rondelle écrasable sur le connecteur du fil d'incendie du moteur : a) affectera
la continuité du fil d'incendie. b) Permettre à l'humidité de pénétrer.
c) Affecter la capacité du fil d'incendie.

384- Les cartouches de décharge de la bouteille de feu ont :

"a) Durée de vie en heures / ou calendrier et remplacer celui qui est le plus tôt.
b) Durée de vie en heures/calendrier et remplacer ce qui est toujours plus long.
c) Pas de durée de vie, il n'est remplacé que lorsqu'il est inutilisable.

385- En vol, le moteur EEC contrôle :

a) Débit de carburant.
b) Position de l'accélérateur.

37
 c) EGT.

386- Lorsque « blow out » est sélectionné sur le circuit de démarrage du moteur à turbine à gaz : a)
Le démarreur ne s'est arrêté que lorsque l'interrupteur du démarreur a été désactivé.
b) L'allumage est allumé en permanence.
c) Le relais de survitesse mettra le circuit de démarrage hors tension.

387-Après un démarrage infructueux d'un moteur :

" a) Le carburant non brûlé peut être évacué en motorisant le moteur avec le robinet
HP fermé. b) Le moteur doit être laissé pendant un certain temps avant un autre
démarrage.
c) Le carburant non brûlé peut être vidangé des conduites de vidange du carburant.

388-Lors du nettoyage du sel du compresseur :

a) Utilisez de l'eau puis fabriquez la solution de
nettoyage. b) Utilisez de l'eau à faible puissance puis
de l'eau à haute puissance.
c) N'utilisez jamais d'eau. Utilisez uniquement la solution recommandée.

389-A FADED n'a pas lequel des éléments suivants ?

a) Une capacité de démarrage automatique.
b) Contrôle du fonctionnement de l'inverseur de poussée.
c) Contrôle automatique des bouteilles d'incendie du moteur ---------

390-A Full Authority FADEC se

compose de : a) Commande
électronique uniquement. " b)
Commande électronique et capteurs.
c) Commande électronique et émetteur de position de l'accélérateur.

391- Quelle indication le pilote reçoit-il que les inverseurs de poussée se sont déployés ?
a) Une sensation de décélération rapide.
b) Un avertissement sonore. c) Une séquence de feux.

392- Quel est l'angle de rotation des gaz d'échappement dans un inverseur de poussée de
type clapet ? a) 45 degrés .
b) 180 degrés .
" c) 135 degrés .

393- Si une entrée est étouffée, alors la vitesse :

a) Augmente et la pression augmente.
b) Diminutions et augmentation de la
pression. c) Augmente et la pression
diminue.

394-Lors des manœuvres acrobatiques, qu'est-ce qui empêche le carburant de se

déverser par les évents du réservoir de carburant : " a) Vannes à flotteur. b)
Déflecteurs dans les réservoirs.
c) Pression différentielle de la pompe de surpression.

395- Si un avion monte avec une position fixe des gaz : a) La poussée et le régime restent les
mêmes.
b) La poussée augmente et le régime reste le même.

38
c) La poussée diminue et le régime augmente.

396- Pourquoi un moteur-fusée peut-il fonctionner dans le vide :

a) Parce que le carburant est liquide.
b) Parce que le carburant est solide. , c) Parce qu'il transporte son propre oxygène.
d) Toutes les réponses sont correctes.

397- Où est la plus grande poussée générée dans le moteur A.G.T :

, a) Dans la tuyère de propulsion.
b) Dans le compresseur.
c) Juste après la turbine H.P.
d) Là où la vitesse des gaz d'échappement frappe l'atmosphère.

398- Quelle température du tuyau de jet est la plus froide :

a) Jet pur
b) Turbosoufflante , c) Turbopropulseur
d) Signal – bobine, à haute altitude.

399- La vitesse d'écoulement du gaz dans le moteur à turbine est maximale à :

a) Admission, due à l'effet bélier.
b) Chambre de combustion.
c) Compresseur H.P en raison de leur forme convergente.
, d) Buse de propulsion .

400- Lors de la conversion de l'énergie des gaz de combustion en énergie cinétique :

, a) Utiliser un passage convergent .
b) Utilisez un conduit divergent .
c) Utilisez les pales de la turbine .
d) Le boîtier d'air est utilisé.

401- POUSSÉE:
a) C'est une force propulsive.
b) C'est une force qui pousse contre les supports du moteur.
c) Est mesuré en livre.
d) Toutes les réponses sont correctes.

402 – POUSSÉE NETTE :

, a) comprend la variation du débit massique d'air et de la vitesse de la buse de jet.
b) Est mesuré sur un banc d'essai.
c) Est la même chose que la poussée brute.
d) Toutes les réponses sont correctes.

403- POUSSÉE:
, a) Est égal au débit d'air massique multiplié par la variation de sa vitesse.
b) La mesure comprend le débit de carburant dû à une fuite d'air normale.
c) Est la même chose que la poussée brute.
d) Toutes les réponses sont correctes.

404- Poussée brute :

a) N'inclut pas Va.
b) Est calculé avec une quantité de mouvement entrante nulle.
c) Est égal à la poussée nette lorsque l'avion est statique.

39
, d) toutes les réponses sont correctes.
405- La poussée statique du moteur est mesurée :
a) Sur un banc d'essai moteur.
b) Sur un support flottant.
c) En poussant contre une échelle calibrée.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

406- Comment la poussée peut-elle être mesurée en vol :

a) Directement, en surveillant la température des gaz d'échappement.
, b) Par le RAPPORT de pression du moteur (EPR) .
c) Par la pression d'huile du réducteur.
d) A et B sont corrects.

407- Efficacité propulsive :

a) Augmente avec la vitesse de la climatisation.
b) Est augmenté par le système de dérivation.
c) C'est le travail effectué sur la climatisation sur l'énergie cinétique transmise au flux d'air.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

408- Quelle affirmation est fausse :

a) L'efficacité de l'hélice est élevée, inférieure à 400 mph.
b) L'efficacité du turbo – jet augmente avec la vitesse de la climatisation.
c) Les systèmes de dérivation à haute ration sont efficaces à faible vitesse de climatisation.
d) L'efficacité des jets de soufflante est accrue en vol supersonique.

409- La réaction dans un moteur à réaction est :

a) Accélérer une masse d'air vers l'arrière à grande vitesse.
b) Ajout de carburant avec allumage au flux d'air massique.
, c) Le résultat de « a »
d) La force qui anime les turbines.

410- Dans des conditions normales de fonctionnement d'un turboréacteur :

a) La tuyère de propulsion est étouffée.
b) La pression du gaz en amont (avant) de la tuyère de propulsion est augmentée.
c) La différence de pression à travers la tuyère de propulsion produit une confiance de
pression.
, d) tout ce qui précède .

411- Quelle affirmation est fausse :

, a) La poussée diminue avec l'altitude.
b) La poussée augmente avec l'effet de bélier.
c) Une livre de poussée équivaut à un cheval-vapeur à 375 mph
d) Une augmentation de Va réduit la poussée, sans tenir compte de l'effet de bélier.

412- Quelle affirmation est vraie ?

a) Le statomètre est plus efficace que le turboréacteur à très grande vitesse.
b) Au-dessus de 36 000 pieds, la réduction de la poussée augmente.
c) Le ventilateur canalisé est similaire au moteur de dérivation.
, d) toutes les réponses sont correctes.

413-Plus la température de combustion est élevée :

a) Plus grande sera la dilatation des gaz.
b) Plus grande sera l'augmentation de l'accélération du gaz.
c) Plus la poussée sera élevée.
, d) toutes les réponses sont correctes.

40
414- Après la combustion :
, a) Une augmentation de la vitesse est nécessaire pour entraîner la turbine .
b) Une diminution de la vitesse est nécessaire pour la réaction de poussée.
c) « A » et « b » sont corrects.
d) Les buses de décharge divergentes augmentent la vitesse du gaz.
415- Avec une augmentation de l'humidité, la puissance d'un moteur à turbine à gaz va :
a) Augmentation à toutes les altitudes.
, b) Diminution à toutes les altitudes .
c) Augmentation au niveau de la mer.
d) Rester le même.

416- Quel type de turboréacteur a la consommation spécifique de carburant la plus faible :

a) Avec compresseur centrifuge.
b) Comp. centrifuge à double bobine de dérivation.
c) Avec compresseur à flux axial.
, d) Combinaison de flux axial à double bobine .

417- THRUST est égal à :

a) Masse divisée par l'accélération.
, b) Masse multipliée par l'accélération.
b) Masse ajoutée par l'accélération.
c) Rien de tout cela.

418- Laquelle des affirmations suivantes est vraie :

a) À 275 mph, une livre de poussée équivaut à un HP.
b) La faible densité de l'air augmente la poussée.
c) La poussée diminue à basse altitude.
, d) L'augmentation de Va réduit la poussée mais l'effet de bélier augmente la poussée.

419- Que signifie adiabatique ?

a) Que le compresseur est efficace à 85 %.
, b) Qu'un changement de volume ou de pression se produise sans pertes.
c) Que le compresseur est efficace à 1 %.
d) Toutes les réponses sont correctes.

420- Quelle affirmation est vraie :

, a) Une hélice est plus efficace qu'un turboréacteur à basse vitesse.
b) Une hélice produit plus de poussée qu'un moteur à turbine à gaz.
c) Un jet dynamique est plus efficace qu'un jet turbo à basse vitesse.
d) L'efficacité d'un turbo-hélice augmente avec l'altitude et la vitesse.

421- À une vitesse de 750 M.P.H, une poussée de 20 000 LB équivaut à :

a) 10 000 THP.
b) 15 000 THP.
c) 2.000 THP.
, d) 40.000 THP.

422- Comment la poussée peut-elle être mesurée ?

, a) Par un banc d'essai flottant.
b) Par un frein prony.
c) À l'aide d'un couplemètre,

41
 d) Tout ce qui précède.

423- Poussée brute :

a) Est mesuré lorsque le moteur est monté sur la cellule.
, b) Est égale à la poussée nette lorsque le moteur est statique.
c) Ne mesure pas Vj .
d) « b » et « c » sont corrects.

424- À une altitude supérieure à 36 000 pieds :

a) La réduction de la poussée diminue. , b) La réduction de la poussée augmente.
c) La réduction de la température diminue.
d) La réduction de la température augmente.

425- La puissance de poussée peut être calculée à l'aide de la formule suivante :

POUSSÉE+MPH a) THR= ---------------------------

3750

POUSSÉE MPH×
, b) THP = ----------------------------- 375

POUSSÉE × BHP c) THP= ---------------------------

573

MPH + BHP
d) THP = ------------------------------
735
426- Le moteur by-pass :
a) Contourne l'air GPL à travers un conduit autour du moteur.
b) Cet air se mélange et refroidit les gaz d'échappement.
c) A une efficacité de propulsion plus élevée.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

427- Ce qui est vrai :

, a) L'ensemble de la turbine turbopropulseur est conçu pour extraire le max. Énergie
cinétique du flux de gaz.
b) Le soufflante arrière doit convertir toute l'énergie du gaz en énergie mécanique.
c) Le soufflante avant a une turbine à l'avant du moteur.

428- Un moteur à deux bobines :

a) Contourne la moitié du flux d'air du rotor du compresseur LP.
b) Contourne la moitié du flux d'air HP. , c) N'a pas besoin de contourner l'air.
d) Aura les deux rotors tournant à la même vitesse.

429- Laquelle des affirmations suivantes est vraie :

a) Plus la combustion est élevée, plus la pression de combustion sera importante.
b) Pendant la combustion, les gaz se dilatent et la pression est presque constante.
c) La compression et la dilatation adiabatiques se produisent dans la chambre de
combustion.
d) Lors de la détente des gaz, la turbine fournit de l'énergie aux GNV.

430- Le moteur turbopropulseur :

a) Ne nécessite qu'une seule turbine.
b) Convertit toute l'énergie cinétique du gaz en énergie mécanique.
, c) A une poussée résiduelle.

42
 d) Toutes les réponses sont correctes.

431- Quelle affirmation est vraie ?

a) La poussée augmente avec l'altitude de l'avion.
b) La poussée diminue lorsque la température et la pression ambiantes augmentent.
c) La poussée diminue avec l'altitude jusqu'à 36 000 pieds mais reste stable au-dessus
de 36 000 pieds.
, d) La poussée augmente avec la résultante de Va et de l'effet de bélier.
432- La consommation spécifique de carburant :
a) C'est la quantité de carburant consommée.
, b) Est en livres de carburant par heure par livre de poussée nette.
c) Ne change pas avec les efficacités thermiques et propulsives.
d) Toutes les réponses sont correctes.

433- Le principe de fonctionnement d'un moteur à turbine à gaz :

a) C'est un processus continu.
, b) Est l'induction, la compression, la combustion et l'échappement.
c) Est le même que le cycle à quatre temps.
d) Toutes les réponses sont correctes.

434- Quels sont les avantages du compresseur centrifuge :

, a) Il est plus robuste.
b) Il peut donner plus de rapport de pression que le type à flux axial.
c) Le moteur a un S.F.C. inférieur, avec ce type de compresseur.
d) Toutes les réponses sont correctes.

435- Pourquoi est-il nécessaire de comprimer l'air :

, a) Fournir une plus grande masse d'air pour la combustion.
b) Pour obtenir une poussée de réaction dans le compresseur.
c) Pour augmenter la vitesse du flux d'air à travers le compresseur.
d) Pour entraîner le compresseur.

436- Laquelle des affirmations suivantes est vraie :

, a) Le moteur de type compresseur centrifuge a un faible taux de compression et un faible débit
d'air massique.
b) Dans les compresseurs doubles, les deux rotors tournent à la même vitesse.
c) L'arbre du compresseur H.P est l'arbre intérieur.
d) A et B sont corrects.

437- L'énergie nécessaire par livre de débit d'air pour entraîner le compresseur :
a) Varie directement avec la température du flux d'air.
, b) Varie inversement avec la température du flux d'air .
c) Ne fait pas varier la température du flux d'air.
d) Est une force d'une livre .

438- Les pales du rotor des compresseurs à flux axial sont tordues :
a) Pour augmenter l'angle de la scène.
b) Pour maintenir un angle d'incidence constant. , c) Pour maintenir une vitesse axiale
uniforme du flux d'air . d) Toutes les réponses sont correctes.

439- La fonction de l'ensemble diffuseur est :

43
 a) Pour diriger l'air du compresseur vers les chambres de combustion.
b) Pour modifier la pression et la vitesse de l'air selon les besoins pour une meilleure
combustion.
c) Sert à transporter l'air du compresseur vers les chambres de combustion.
, d) Tout ce qui précède .

440- Compresseurs centrifuges :

a) Sont plus efficaces à bas régime
b) Peut caler ou augmenter à un régime élevé.
, c) sont toujours directement connectés à la turbine.
d) Sont généralement fabriqués en alliage d'acier pour accepter les dommages causés par les
chocs.
441- Le compresseur centrifuge se compose de ;
a) Une seule roue double face et une chambre de plénum.
b) Une roue à flux radial et un diffuseur rotatif.
c) Aubes directrices fixes, turbine et diffuseur convergent.
, d) aubes directrices rotatives, roue et anneau diffuseur.

442- Le compresseur centrifuge peut être :

a) Double face, deux vitesses avec une chambre de plénum.
b) Simple face, double entrée et simple vitesse.
, c) Deux étages, roues unilatérales . d)
Deux vitesses, type unilatéral.

443- Le compresseur à flux axial :

, a) Peut consister en un ensemble rotor à bobine unique ou à deux bobines tournant à différentes
vitesses.
b) Nécessite plus de puissance de la turbine que le type centrifuge.
c) Les rotors ont une fixation de lame en " sapin « .
d) Les stators sont fixés aux anneaux diffuseurs.

444- L'angle de décalage sur une pale de rotor de compresseur est de :

a) Plus petit à l'extrémité qu'à la racine.
, b) plus grande à l'extrémité qu'à la racine .
c) Égal.
d) Rien de tout cela.

445- Compresseur à flux axial par rapport au compresseur centrifuge. donner:

a) Plus de poussée pour la même zone frontale.
b) Faible S.F.C (consommation spécifique de carburant).
, c) A et B
d) S.F.C élevé

446- Sur compresseur centrifuge :

a) Les aubes sont convergentes de l'œil de la roue à la pointe.
b) Les aubes sont divergentes de l'extrémité à l'œil de la roue.
, c) Les aubes sont divergentes de l'œil de la roue à la pointe.
d) Il a des ailettes parallèles.

447- Où se produit l'augmentation de pression dans le compresseur axial :

, a) Dans le stator uniquement.
b) Dans le rotor uniquement.
c) Dans le rotor et le stator.
d) Entre les pales du rotor et du stator.

448- Le décrochage du compresseur peut être causé par :

44
 a) Un changement dans la « relation pression – vitesse – tr/min ».
b) Une augmentation du débit de carburant.
c) Turbulence du flux d'air.
d) Toutes les réponses sont correctes.

449-Qu'est-ce qui peut provoquer le décrochage du compresseur :

a) Givrage d'admission ou coupe la voltige.
b) Contrôle incorrect du débit de carburant.
c) Accélération du moteur.
d) Toutes les réponses sont correctes.

450- Lorsque les lames calent à bas régime :

a) Le moteur ne s'allume pas. , b) L'EGT fluctuera.
c) Ils ne calent pas à bas régime.
d) Il n'y a aucune indication sur les instruments du moteur.
451- En cas de décrochage sévère :
a) Le moteur vibrera et produira une détonation sonique.
b) L'EGT va augmenter.
c) Le régime fluctuera.
d) Toutes les réponses sont correctes.

452- Qu'entend-on par la « ligne de travail » du compresseur :

a) Une zone à l'intérieur de la marge de sécurité.
, b) La ligne normale pression d'accélération - vitesse - tr/min .
c) La ligne de régime constant.
d) La direction du vol.

453- Le décrochage de la pale peut être évité par :

a) Pales de stator variables.
b) Aubes directrices d'entrée variables.
c) Soupapes de purge d'air du compresseur.
, d) toutes les réponses sont correctes.

454- La purge d'air du compresseur peut être obtenue par :

a) Soupapes de purge fonctionnant au carburant.
b) Vannes à commande pneumatique et stators variables.
c) Aubes directrices d'admission variables (stators de premier étage).
, d) toutes les réponses sont correctes .

455- Qu'est-ce qu'une surtension dans le compresseur ?

a) Lorsqu'une étape est bloquée.
, b) Lorsque toutes les étapes calent .
c) Lorsque la température des gaz d'échappement dépasse la limite.
d) Lorsque le R.P.M accélère trop rapidement.

456- Dans le système de contrôle du débit d'air de la vanne de purge hydraulique et de l'aube
directrice d'admission :
a) Lorsque la soupape de purge est fermée, les aubes directrices d'admission sont à la
position maximale du flux d'air.
b) Le fonctionnement de la soupape de purge est automatique.
c) L'actionneur reçoit la pression de la pompe à carburant HP.
, d) Tout ce qui précède .

45
457-Quelle affirmation est vraie :
, a) Le rotor HP est régulé par la vitesse.
b) Le rotor LP est régulé par la vitesse.
c) Les prises d'air subsoniques sont généralement variables pour éviter les ondes de choc.
d) Un compresseur à flux axial unique a les vannes de purge situées après l'étage final.

458- Un décrochage sévère est indiqué par :

a) Augmentation de l'E.G.T accompagnée d'un bruit anormal.
b) Chute dans E.G.T.
c) Vibration.
, d) A et c .

459- Que peut-il se passer si de la glace s'accumule dans l'admission du moteur ?

a) T.G.T. élevé
b) Fluctuation de la R.P.M.
c) extinction possible de la flamme
d) Toutes les réponses sont correctes.

460- La chambre de combustion a pour but de :

, a) Élargir l'air passant à travers le moteur en brûlant du carburant dans le flux d'air.
b) Transférez la chaleur à l'intérieur du moteur.
c) Réchauffez le moteur .
d) Aucune des réponses n'est correcte.

461- Les aubes tourbillonnantes :

, a) Aide à produire un vortex toroïdal près de l'injecteur de carburant.
b) Sont situés dans la zone de dilution.
c) Sont à angle variable.
d) Ne sont pas utilisés dans la chambre de combustion des moteurs à réaction.

462- Quel est le but du perforé :

a) Pour soutenir le tube de flamme.
b) Pour diriger le flux d'air. „
, c) pour admettre de l'air primaire dans le tube
de flamme . d) Pour contenir les aubes
tourbillonnantes.

463- Quelle affirmation est fausse ?

a) Les trous de dilution laissent entrer l'air de refroidissement dans le tube de
renommée.
, b) Les bagues d'étanchéité de type piston à l'arrière de la boîte permettent la dilatation thermique
de la boîte.
c) Le matériau de la chambre d'expansion et du boîtier d'air est AL. Alliage et acier doux
respectivement.
d) Des connecteurs inter sont utilisés pour assurer un équilibre de pression entre les canettes
et propager la flamme lors de l'allumage vers le haut.

464- Pourquoi la flamme doit-elle être ancrée près de l'injecteur de carburant :

a) Pour éviter la surchauffe du tube de flamme.
b) Pour éviter la combustion des GNV. , c) Pour favoriser une meilleure combustion .
d) Toutes les réponses sont correctes.

465- Nommez les différents types de chambres de combustion :

a) Tubo-annulaire, peut annulaire et peut annulaire.

46
 b) Boîte multiple, turbo-annulaire et boîte annulaire. , c) peut annulaire, annulaire et
multiple peut .
d) Annulaire, annulaire et annulaire.

466- Plusieurs canettes :

a) Ayez un tube de flamme et un boîtier d'air séparés.
b) Sont reliés entre eux par des interconnecteurs.
c) Peut être situé axialement ou à un angle par rapport à l'arbre.
d) Toutes les réponses sont correctes.

467- Chambres de combustion tubo-annulaires :

a) Sont une combinaison de types multiples et annulaires.
b) Avoir des tubes de flamme individuels.
c) Nécessite un boîtier d'air intérieur et extérieur.
d) Toutes les réponses sont correctes.

468- La chambre de combustion annulaire :

, a) Dispose d'un seul tube de flamme.
b) Ne nécessite pas de boîtier d'air intérieur.
c) N'a qu'un seul brûleur à combustible.
d) Toutes les réponses sont correctes.
469- Ce qui est vrai :
, a) L'annulaire est plus efficace et nécessite moins d'espace.
b) La boîte tubo-annulaire n'est pas adaptée à un moteur by-pass.
c) Le type de canette multiple n'est pas accessible pour la maintenance.
d) Il n'est pas possible d'avoir un tube à flamme de type unique.

470- Quel type de filtre est utilisé dans un brûleur simplex :

a) Feutre
b) Disques dentelés. , c) Fil .
d) Disques lisses.

471- L'orifice principal d'un brûleur duplex est :

a) L'orifice central.
, b) Autour de l'orifice primaire .
c) L'orifice primaire.
d) Protégé par un filtre de type feutre dans le brûleur.

472- Une injecteuse de carburant à double orifice est conçue :

a) Pour fournir une bonne atomisation dans la plage de faible débit et une large plage
de débit.
b) Pour un angle de pulvérisation uniforme sur toute la plage .
c) Pour fonctionner initialement avec seulement l'étage primaire à faible débit de
carburant.
, d) Tout ce qui précède .

473- Quel est le but des trous d'air de dilution du tube de flamme :
a) Pour permettre la dilatation thermique.
b) Pour réduire le poids.
, c) Pour permettre un flux d'air d'air de refroidissement .
d) Réduire le rapport air/carburant.

47
474- Un tubo – chambre de combustion annuelle :
, a) Est de type annulaire.
b) Est de type annulaire avec un tube de flamme.
c) Doit avoir un nombre impair de canettes.
d) Ne convient pas à un moteur à deux bobines.

475- Quelle quantité d'air du compresseur entre dans la section de combustion :

, a) Tous, 25 % pour la combustion et 75 % pour la dilution.
b) 25 % et le reste contourne la section de combustion.
c) 50 % pour former un vortex au niveau de l'injecteur de carburant pour la
stabilité de la flamme. d) 60 %

476- Qu'est-ce qu'un liner pare-flammes :

a) Une chambre de combustion.
, b) Un tube de flamme .
c) Une coulée d'air de combustion.
d) Tout ce qui précède.

477- Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

a) L'air pénètre dans le tube de flamme par le boîtier d'air. , b) Le museau du tube de
flamme est l'entrée.
c) Le but des ailettes tourbillonnantes est de redresser l'air.
d) Un vortex élevé est généré dans la zone de dilution.

478- Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

a) Le type multi-canette a un boîtier d'air commun.
, b) Le canannulaire a des tubes de flamme interconnectés.
c) Le type can-annulaire a une enveloppe d'air individuelle.
d) Le type tubo-annulaire a une seule chemise de combustion.

479- Le but de la chambre de turbulence dans le brûleur simplex est :

a) Pour atomiser le carburant.
b) Pour atomiser l'air. , c) pour mélanger l'air avec le carburant . d) Pour contrôler
le débit de carburant.

480- Ce qui est vrai :

, a) le brûleur à combustible duplex peut être essuyé à l'air.
b) Le type multi-canettes a un seul boîtier d'air autour des tubes de flamme.
c) Le but des ailettes tourbillonnantes est de redresser le flux d'air entrant dans la boîte.
d) Le boîtier d'air est en alliage nitrique.

481- Le revêtement coupe-flamme est :

a) Pour guider l'air de refroidissement autour du tube de flamme. , b) Le tube de
flamme .
c) L'air de refroidissement circulant à l'intérieur de la paroi de la boîte.
d) Toutes les réponses sont fausses.

482- L'air des aubes tourbillonnantes et des trous d'aération primaires interagit les uns avec les
autres pour fournir :
a) Une région de recirculation à faible vitesse.
b) Une région de recirculation à grande vitesse.
c) Stabilisez et ancrez la flamme.
, d) A et C sont corrects.

483- Les chambres de combustion annulaires sont :

, a) Efficace et nécessite moins d'espace que le CAN – annulaire.

48
 b) Efficace et nécessite plus d'espace que le CAN – annulaire.
c) Inefficace et nécessite moins d'espace que le CAN – annulaire.
d) Inefficace et nécessite plus d'espace que CAN-annulaire.

484- La flamme de combustion ne s'éteint pas :

a) En diminuant la vitesse de flamme du kérosène.
b) En créant une région de faible vitesse axiale.
c) En diminuant la pression et en augmentant la vitesse.
, d) A et b.

485- Des persiennes dans le tube de flamme sont fournies pour :

a) Prévenir les dépôts de carbone.
, b) Refroidissez le liner.
c) Laisser passer de l'air frais pour brûler sur toute la longueur du tube de
flamme. d) A et b .

486- Laquelle des affirmations suivantes est fausse :

a) 25 % de l'air total est utilisé pour la combustion initiale.
b) Environ 75 % de l'air est utilisé pour refroidir le tube de flamme. , c) La chambre de
combustion réduit la vitesse de l'air.
d) La chambre de combustion annulaire est plus efficace que le type de boîte.

487- La programmation du carburant pour l'injecteur de carburant duplex est effectuée par :
a) Robinet d'arrêt de carburant.
b) Soupape d'étranglement. , c) Vanne de pressurisation du carburant . d) Unité de
contrôle du carburant.
488- Le but des aubes directrices de la buse :
a) Consiste à extraire l'énergie cinétique du flux de gaz.
b) Doit être variable devant les pales de la turbine.
, c) Est d'augmenter la vitesse et de diriger le gaz sur la turbine. d)
Tournez à régime constant.

489- Lame à réaction impulsionnelle :

a) Ne reçoit qu'une force d'impulsion.
b) Reçoit uniquement une force de pression.
, c) Reçoit une force de réaction et une force
d'impulsion . d) Toutes les réponses sont
correctes.

490- Aubes directrices de buse :

a) Sont en forme de profil aérodynamique et forment des conduits divergents.
b) Ils sont généralement creux pour une bonne lubrification.
c) Sont localisés dans le carter de la turbine par la méthode du « sapin ». , d) Dans les
groupes, on peut appeler un diaphragme de buse.

491- Le disque de la turbine :

a) Est une pièce moulée usinée avec arbre et bride intégrés.
b) Abrite les pales de turbine selon la méthode De-Laval.
c) Peut être connecté directement au compresseur sans aucun arbre.
, d) est refroidi par de l'air HP.

492- Les joints d'air sur les disques sont situés :

49
 a) Pour contrôler l'air de refroidissement circulant dans le disque.
b) Pour empêcher la fuite de gaz.
, c) Pour contrôler le flux d'air de refroidissement HP vers le haut du disque .
c) Pour éviter les fuites d'huile.

493- Enveloppe des pales de la turbine :

a) Augmente le poids de la lame.
, b) Permet des sections de lame plus minces .
c) Aide à augmenter les fuites de gaz au-delà des pointes des lames.
d) Toutes les réponses sont correctes.

494- Qu'est-ce que le fluage des pales de turbine :

a) Perte d'élasticité.
b) Allongement de la lame .
c) Croissance de la pale due aux contraintes centrifuges et thermiques .
, d) Toutes les réponses sont correctes.

495- Dans un moteur à turbine à gaz, le but d'une turbine est de :

a) Convertir l'énergie thermique en travail mécanique.
b) Expulsez les gaz d'échappement.
c) Pilotez le compresseur et les accessoires.
, d) a et c .

496- Le résultat du fluage des pales de turbine est :

a) T.G.T élevé, b) Frottement du joint de la lame. c)
Frottement d'étanchéité N.G.V.
d) Panne immédiate du moteur.

497- Laquelle des affirmations suivantes est vraie :

a) Les pales de turbine sont fixées par la méthode du « sapin ».
b) Le carénage augmente le poids total de la lame.
c) Les lames non enveloppées ont une section transversale plus mince.
d) Les pales de turbine froide n'ont pas de mouvement.

498- Quelle affirmation est vraie ?

a) Un T.G.T élevé peut provoquer un changement dans le pas de la pale.
b) Aucun fluage n'est autorisé sur les pales de la turbine. c) Les disques de turbine du
BP sont refroidis par de l'air du GPL. d) Les N.G.V sont creux pour plus de légèreté.

499- La fissuration des pales de turbine se produira d'abord sur :

, a) Bords de fuite et d'attaque .
b) Racine de la lame.
c) Concave central.
d) Section centrale convexe.

500- Les pales de tuyère de turbine sont creuses parce que :

a) L'air de refroidissement peut les traverser.
b) Ils deviennent légers.
c) Moins susceptible de se fissurer.
, d) tout ce qui précède .

501- La fonction de la membrane de la buse est :

a) Dirigez l'air des chambres de combustion vers la tuyère de la turbine.
, b) diriger le flux de gaz frapper les godets de la turbine à l'angle souhaité.
c) Diminuez la vitesse des gaz chauffés.

50
 d) Augmentez la pression des gaz chauffés.

502- Quel est le but de l'injection d'eau ?

a) Pour augmenter le débit massique dans le moteur.
b) Pour augmenter la puissance du moteur.
c) Pour rétablir la poussée du moteur.
, d) toutes les réponses sont correctes.

503- Pourquoi l'eau est-elle utilisée ?

a) L'eau augmente le débit massique.
b) Le méthanol brûle comme carburant.
c) Le méthanol réduira le point de congélation.
d) Toutes les réponses sont correctes.

504- Quelle est la différence entre une puissance boostée et restaurée ?

a) Boosté signifie augmenter la puissance au-dessus de la valeur nominale.
b) Restauré signifie rétablir l'énergie perdue en raison de l'environnement.
c) La restauration de l'alimentation est limitée par le limiteur d'alimentation.
d) Toutes les réponses sont correctes.

505- Quel système est le plus adapté aux compresseurs axiaux ?

a) Alimentation en entrée du compresseur.
, b) injection dans la chambre de combustion .
c) Injection par turbine.
b) Rien de tout cela.

506- Quelle affirmation est correcte :

, a) Le méthanol d'eau n'est injecté que pendant le décollage.
b) De l'eau, du méthanol est injecté lors du décollage et de la croisière.
c) De l'eau du méthanol est injecté pendant le ralenti et le décollage.
d) Toutes les réponses sont correctes.
507- Dans la chambre de combustion6ion système d'injection W.M :
, a) L'eau injectée au niveau des aubes tourbillonnantes de la chambre de combustion.
b) L'eau est injectée au niveau de la buse déchargée et dans les pales de la turbine.
c) La pompe à eau est entraînée électriquement.
d) Toutes les réponses sont correctes.

508- Où le W/M est-il injecté dans le moteur du compresseur à flux centrifuge ?

, a) À l'œil de la roue.
b) Trous traversants entre les aubes de la roue.
c) À l'extrémité de la roue.
d) Après le diffuseur où la pression d'air maximale se produit.

509- Le système d'échappement :

a) Est conçu pour produire la vitesse et la pression correctes du gaz.
b) Possède un cône situé à l'arrière de la turbine LP.
c) Est isolé contre le transfert à chaud.
, d) toutes les réponses sont correctes .

510- Quelle affirmation est correcte :

a) La tuyère de propulsion forme un conduit convergent.
b) Une poussée de pression peut être produite dans la tuyère de propulsion.

51
 c) Les tuyères d'échappement à section variable peuvent augmenter la poussée.
d) Toutes les réponses sont correctes.

511- Si la buse d'échappement est calée :

a) La vitesse de sortie du gaz est à la vitesse du son.
b) La vitesse ne peut pas augmenter à moins que la température du gaz n'augmente.
c) La pression statique du gaz à la sortie augmentera.
d) Toutes les réponses sont correctes.

512- Le cône d'échappement se situe :

, a) Directement derrière la roue de la turbine .
b) Avant le compresseur.
c) Directement derrière le disque du compresseur.
d) Avant la turbine.

513- La vitesse du jet – de la buse dépend en grande partie de :

a) Le régime de la turbine .
, b) La température des gaz d'échappement .
c) Le matériau de la buse de jet.
d) La densité de l'air.

514- L'objectif de la postcombustion :

a) C'est d'augmenter la consommation spécifique de carburant.
, b) Est d'augmenter la poussée.
c) C'est de conduire un plus grand ventilateur.
d) Tous sont corrects.

515- Une cloison coupe-feu est fournie sur un moteur à réaction :

a) Pour séparer la section froide de la section chaude.
b) Pour éviter la propagation du feu de la section chaude à la section froide des
accessoires.
c) Pour éviter que les gaz chauds ne s'écoulent vers l'avant dans l'air, l'admission en
cas de fonctionnement statique du moteur et de taxage.
, d) Tout ce qui précède .

516- La diminution de la taille d'une tuyère propulsive provoquera :

, a) Augmentation de la vitesse, diminution de la pression et de la température.
b) Diminution de la vitesse, augmentation de la pression et de la température.
c) Augmentation de la vitesse, augmentation de la pression et de la température.
d) Cela n'affectera pas la température car la température est fonction du carburant.

517- Comment le bruit du moteur à réaction est-il réduit ?

a) En réduisant le taux de mélange gaz-air.
, b) Par une buse d'échappement ondulée ou à lobes.
c) En réduisant la vitesse du gaz.
d) Toutes les réponses sont correctes.

518- Quelles sont les autres méthodes utilisées pour réduire le bruit du moteur ?
a) En réduisant le régime du ventilateur. Avec une buse à zone variable.
, b) Par un matériau absorbant le bruit, par exemple des couvertures en acier centrées en nid
d'abeille.
c) Par réglage F.C.U.
d) Toutes les réponses sont fausses.

52
519- Type d'inversion de poussée sont utilisés ?
a) Portes déflecteurs à clapet .
b) Portes godets éjectables rétractables.
c) Portes de blocage de ventilateur avant et portes de spoiler à gaz.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

520- Quels sont les dispositifs de sécurité utilisés dans la sélection de l'inversion de poussée :
a) Sélection de l'inversion de poussée en position rmp de ralenti uniquement.
b) Pas d'augmentation de la puissance du moteur à moins que les portes ne soient
fermées.
c) Les serrures mécaniques maintiendront les portes dans la dernière position
sélectionnée.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

521- L'action d'un inverseur de poussée est :

a) Pour fournir une action de freinage après l'atterrissage de l'avion.
b) Pour bloquer l'écoulement du gaz vers l'arrière.
c) Pour diriger le flux de gaz vers l'avant.
, d) Tout ce qui précède .

522- Quels sont les éléments de sécurité intégrés dans les inverseurs ?
a) Serrures mécaniques pour maintenir les portes dans la dernière position
sélectionnée .
b) La sélection inverse ne peut être effectuée qu'au repos.
c) Voyants lumineux dans le C/Pit .
, d) Toutes les réponses sont correctes.

523- Le régime et la poussée du moteur dépendent :

a) La vitesse d'avancement de l'avion. , b) La quantité de carburant consommée .
c) L'angle des aubes directrices d'admission.
d) La spécification du carburant.

524- Le système d'alimentation en carburant doit fournir :

, a) Le débit de carburant avec le régime moteur et l'altitude.
b) Délivrez un spray atomisé pour assurer l'extinction de la flamme à n'importe quelle altitude.
c) Alimentez les brûleurs avec max. Débit de carburant au ralenti.
d) Toutes les réponses ensemble sont correctes.

525- Quels signaux peuvent faire varier le débit de carburant ?

a) Tr / min.
b) Accélération.
c) Pression du compresseur et TGT.
d) Toutes les réponses sont correctes.
526- Pourquoi le débit de carburant doit-il être étroitement contrôlé pendant l'accélération et la
décélération :
a) Pour éviter la surchauffe des turbines.
b) Pour donner une accélération et une décélération en douceur.
c) Pour éviter l'extinction des flammes lors de la décélération.
d) Toutes les réponses sont correctes.

527- Quelle affirmation est correcte :

53
 a) Un die-out pauvre peut se produire lors de la sélection d'accélération rapide.
b) Un éclatement riche peut se produire lors de la décélération.
c) Le débit de carburant diminue avec
l'altitude. d) Toutes les réponses sont
correctes.

528-Le système d'alimentation en carburant de base du moteur se compose de :

a) La pompe de surpression, la pompe entraînée par le moteur,
le filtre GPL et le FCU. , b) L'EDP, la FCU et les brûleurs.
c) La soupape de déversement, la soupape de contre-pression et le BPC.
d) Le débitmètre de carburant, le filtre GPL et l'EDP.

529-L'unité de détection d'altitude :

a) Augmente le débit de carburant avec l'altitude.
, b) Fait varier le débit de carburant en fonction de la pression d'admission .
c) Modifie le débit de carburant en fonction du changement de régime.
d) varie le régime lorsque la pression d'admission d'air change.

530-L'unité de contrôle de l'accélération :

, a) empêche le suralimentation en carburant lors d'une accélération rapide.
b) N'a aucun effet lors d'une décélération rapide.
c) Compteurs de différentiels de pression de carburant.
d) N'est pas requis sur le système de carburant à commande de débit.

531- Lorsque la manette de poussée est ouverte :

a) La course de la pompe à carburant HP est diminuée.
, b) La course de la pompe à carburant HP est augmentée puis diminuée lorsque le nouveau régime
est atteint.
c) La course de la pompe augmente et reste à pleine course.
d) Le ventilateur avant augmente le pas.

532- Pendant le fonctionnement d'un turboréacteur, lequel des éléments suivants n'est pas un
facteur dans le fonctionnement de l'unité de commande automatique du carburant ?
a) Le régime du compresseur.
b) Position de l'accélérateur.
c) La densité de l'air d'entrée du compresseur.
, d) Position de contrôle du mélange.

533- Alors que la climatisation monte :

, a) La course de la pompe diminue.
b) La capsule d'altitude ferme la soupape de déversement.
c) Le papillon des gaz se rapproche.
d) Le débit de carburant augmente.

534- Quelles sont les exigences relatives au débit de carburant du moteur ?

a) Pour fournir min. et max. Écoulement à toutes les altitudes et densité de l'air.
b) Pour fournir une accélération et une décélération sans surchauffe ni extinction de flamme.
, c) A et B sont corrects .

535- Quels sont les dispositifs de contrôle du carburant automatiques ?

a) Tout
, b) Tous sauf le levier de puissance .
c) Contrôle de la température maximale.
d) Contrôle du régime supérieur.

54
536- Qu'est-ce qui peut causer une surchauffe au niveau des turbines ?
, a) Accélération rapide si les réglages du F.C.U sont incorrects.
b) Fermeture des vannes de purge d'air du compresseur.
c) Claquement de l'accélérateur (manette des gaz) vers l'arrière.
d) Tout ce qui précède.

537- Dans le turbopropulseur, comment le débit de carburant est-il adapté au débit d'air ?
a) En contrôlant le RPM.
b) En interconnectant le contrôle RPM avec le HPC.
* c) En interconnectant la commande RPM avec la commande de carburant.
c) Tout ce qui précède.

538- Quels systèmes de contrôle peuvent être utilisés dans une F.C.U ?
a) Mécanique
b) Électronique
c) Hydromécanique
, d) Tout ce qui précède

539- Que se passe-t-il lorsque l'avion monte ?

a) Le soufflet atmosphérique se dilate pour ouvrir la soupape de déversement.
b) La course de la pompe est réduite.
c) Le débit de carburant diminue.
, d) toutes les réponses sont correctes.

540- Quel est le but du H.P.C ? (Fermez le robinet).

a) Pour mesurer le débit de carburant au régime de ralenti.
b) Pour contrôler max. Débit de carburant .
, c) Pour ouvrir ou fermer le flux de combustible
vers les brûleurs. d) Aucune de ces réponses.

541- Dans le système de contrôle de la pression, que se passe-t-il lorsque la télévision s'ouvre ?
a) La pression amont de la télévision diminue et la soupape de déversement B.P.C
s'ouvre.
b) La pression en aval diminue. , c) La soupape de déversement B.P.C se ferme.
d) Rien de ce qui précède ne se produira.

542- Lorsque le clapet anti-déversement B.P.C s'ouvre :

, a) La course de la pompe diminue.
b) La pression de la ligne d'asservissement augmente.
c) La course de la pompe augmente.
d) Toutes les réponses sont correctes.

543- À quoi sert la soupape de pressurisation ?

a) Pour couper le débit de carburant lorsque le moteur est sélectionné pour s'arrêter.
, b) Pour assurer une pression minimale pour une bonne atomisation.
c) Pour fournir le débit de carburant primaire.
d) Seuls a et b sont corrects.

544- À quoi sert la vanne de débit minimum ?

, a) Pour prévenir la flamme du moteur – en altitude au régime de ralenti de vol.

55
 b) Pour arrêter le moteur lorsque le débit de carburant diminue.
c) Fournir le débit de carburant minimum requis au décollage.
d) Toutes les réponses sont correctes.
545- Comment le filtre à carburant De – peut-il givrer ?
a) En chauffant le carburant électriquement.
, b) Utilisation de l'air de sortie du compresseur comme source de chaleur.
c) En chauffant le filtre lui-même électriquement.
d) Seuls « a » et « b » sont corrects.

546- Le système d'alimentation du moteur se compose de :

a) Réservoir de carburant, pompe à carburant, conduite de raccordement de la pompe de
surpression et système d'urgence.
b) Réservoir de carburant, pompe à carburant, réchauffeur de soupape de sélection et
débitmètres.
c) Unités de commande de carburant, pompes à carburant entraînées par le moteur,
diviseurs de débit, soupapes de pressurisation, soupapes de vidange et injecteurs de
carburant. d) Tout ce qui précède .

547- Qu'est-ce qui garantit une pression de carburant adéquate aux buses du brûleur pour le
démarrage ?
a) La pompe est à ressort jusqu'à la course maximale.
, b) La soupape de contre-pression ou la soupape de pression.
c) Le jet de buse.
d) Le robinet haute pression (HPC).

548- Laquelle des affirmations suivantes est fausse ?

a) Il est relativement difficile de démarrer un moteur avec du kérosène.
b) L'essence est un mauvais lubrifiant.
c) L'essence s'évapore plus rapidement que le kérosène.
d) Le kérosène et l'essence ne peuvent pas être mélangés pour obtenir un carburant compromis.

549- L'une des situations suivantes est vraie :

, a) L'eau est plus lourde que les carburants climatisés.
b) Le carburant A/C est plus lourd que l'eau.
e) L'air sec est plus léger que l'air humide.
d) Plus l'humidité sera la poussée.

550- Dans les unités de contrôle du carburant JFC standard de Hamilton :

a) Le débit de carburant varie en fonction de la position de la manette de puissance, de la
pression du brûleur et du régime moteur.
b) Le système se compose d'une section de comptage.
c) La section de calcul détecte les limites de fonctionnement du moteur et la section de
dosage sélectionne le débit de carburant vers le brûleur.
d) Toutes les réponses sont correctes.

551- Le pouvoir calorifique du carburant :

a) Est lié à la S.G (densité spécifique).
b) Diminue avec la diminution de S.G par unité de volume.
c) Augmente avec la diminution de S.G par unité de poids.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

552- Quel est le carburant le plus utilisé pour les moteurs à gaz à turbine :
, a) Kérosène b) Essence
c) Combustibles solides
d) Combustibles aromatiques.

56
553- Le pouvoir calorifique d'un carburant signifie :
a) L'efficacité thermique .
b) Le coût du carburant . , c) Le pouvoir calorifique du combustible .
d) L'huileuse du carburant nécessaire pour le fonctionnement à haute altitude.
554- Eau dans le carburant :
, a) peut provoquer le givrage du système.
b) Est identifié par un T.I.T. élevé.
c) Peut entraîner des vibrations du moteur.
d) Chaque réponse est correcte.

555- Quel type de pompe à carburant est normalement utilisé sur les gros moteurs à turbine à gaz ?
, a) Type de piston à cylindrée variable.
b) Type de diaphragme.
c) Type centrifuge.
d) Type à palettes.

556- L'unité de détection d'altitude :

a) Augmenter le débit de carburant avec l'altitude.
, b) Fait varier le débit de carburant en fonction de la pression d'admission .
c) Modifie le débit de carburant en fonction de l'évolution du régime
d) Varie R.P.M lorsque la pression d'air à l'entrée change.

557- Pompes à carburant à engrenages :

, a) Peut être utilisé pour livrer l'approvisionnement en H.P dans la F.C.U
b) Sont toujours à commande électrique .
c) Ne sont pas nécessaires car des pompes à carburant à plusieurs pistons sont toujours
utilisées.

558- Dans un FADEC, quel est le résultat d'un canal a qui ne reçoit pas d'informations d'un capteur.
a) Le canal B prendra le contrôle.
, b) Le canal A prendra des informations du canal B.
c) Le canal A prendra les informations du capteur de secours.

559- L'objectif principal d'une CEE est :

a) Remplacer les entrées analogiques par des formats numériques afin de fournir des
informations sur le poste de pilotage en verre et de réduire la charge de travail de l'équipage
de conduite.
b) Passer des entrées analogiques au format numérique afin de réduire la charge de travail de
l'équipage de conduite et de fournir des informations de maintenance.
c) Économiser du carburant, réduire la charge de travail de l'équipage et réduire les coûts
d'entretien.

560- Si un FADEC perd son intrant ADC, à court terme, il :

, a) Passer en redondance douce.
b) Passez à la redondance dure.
c) Passez en mode de protection limitée.

561- Dans un moteur FADEC avec un système d'alimentation hydromécanique, comment le débit de
carburant est-il contrôlé ? a) Par la pression du carburant.
, b) Par des servovannes électrohydrauliques
(EHSV). c) Par l'oléohydraulique.

57
562- Fadecs fonctionne par :
a) 2 Contrôler 1 En fonctionnement.
b) 1 contrôle 1 fonctionnement.
, c) 2 unités chacune capables d'un contrôle indépendant.

563- L'unité de dosage du carburant dispose d'entrées directes via :

a) Uniquement la CEE.
b) L'EEC et la poignée de contrôle de tir.
c) L'EEC, la poignée de commande de tir et l'interrupteur principal du moteur.

564- Un FADEC prend des mesures de régime moteur :

, a) Température et pression .
b) Température.
c) Pression.
565- La soupape de dosage du carburant dans l'unité hydromécanique d'un système FADEC est
actionnée par : a) Une servopression hydraulique. , b) Pression d'asservissement de
carburant . c) Servo électrique.

566- Sur un moteur FADEC, la CEE :

, a) Dispose d'une commande électronique de l'unité de commande hydromécanique du carburant
dans tous les modes.
b) Dispose d'un contrôle électronique de l'hydro - contrôle mécanique du carburant dans
certains modes.
c) Dispose d'un contrôle mécanique du système de contrôle hydromécanique du carburant.

567- L'huile doit avoir :

a) Volatilité élevée.
, b) faible volatilité .
c) Viscosité élevée
d) High pour point.

568- Ce qui est vrai :

a) L'huile doit accepter une température de +65 degrés C à -450 degrés C.
b) L'huile doit mousser facilement.
, c) Les charges portantes des moteurs à réaction sont légères.
d) Turbo – le réducteur d'hélice nécessite de l'huile minérale.

569- Qu'est-ce qu'un système d'huile à recirculation ?

a) Où l'huile est stockée dans un réservoir.
, b) Où l'huile de retour retourne dans le réservoir.
c) Lorsqu'aucun refroidisseur d'huile n'est utilisé.
d) Toutes les réponses sont correctes.

570- Qu'est-ce qu'un système d'huile consommable :

a) Où l'huile de retour s'écoule par-dessus bord.
b) Un système utilisé sur certains jets à levage vertical.
c) Où l'huile s'écoule une fois à travers les roulements.
d) Toutes les réponses sont correctes.

571- Pourquoi le filtre et le refroidisseur d'huile ont-ils une soupape de dérivation :

a) Pour contrôler la pression d'huile.
b) Pour éviter le blocage.
, c) Pour éviter le manque d'huile dû à un blocage ou à une viscosité
élevée. d) Pour ramener l'huile dans le réservoir.

572- Comment les roulements d'arbre sont-ils lubrifiés :

58
 a) Par éclaboussure.
, b) À travers des jets protégés par des filtres à filetage.
c) En dosant des pompes.
d) À travers des joints de type labyrinthe.

573- Quel est le but de la pompe couple-mètre :

, a) Pour augmenter la pression d'huile normale pour le système de couplemètre.
b) Pour piloter le système de couplemètre.
c) Pour fournir une pression supplémentaire au système d'hélice.
d) Pour lubrifier les roulements du réducteur.

574- Où la pression d'huile est-elle mesurée :

a) Entrée à la pompe.
b) Entrée dans le filtre .
, c) Sur la conduite d'alimentation des
roulements de turbine . d) Après la
glacière.
575- Où la température de l'huile est-elle mesurée ?
a) Sortez le filtre à pression.
, b) débranchez le refroidisseur .
c) Au niveau de la conduite de retour de la
turbine.
d) Entrée dans la pompe de pression.

576- Pourquoi y a-t-il plus de pompes de récupération que de pompes à pression :

a) Pour augmenter le débit d'huile à travers les roulements.
b) Pour une mise en veille en cas de défaillance d'une pompe.
c) Pour lubrifier les engrenages dans le carter d'engrenage.
, d) Pour aspirer un grand volume d'huile des roulements .

577- À quoi sert le plateau DE-aérator :

a) Pour séparer l'huile de l'air respirable.
, b) Pour séparer l'air de l'huile de retour dans le réservoir.
c) Pour aider à faire mousser l'huile.
d) A situer en haut du réservoir.

578- Quel est le but du reniflard centrifuge :

a) Pour séparer l'huile de l'air du respirateur. , b) Pour pomper l'air du respirateur par-dessus
bord.
c) Pour entraîner les engrenages accessoires.
d) Pour séparer l'air de l'huile de retour.

579- Pourquoi les roulements sont-ils pressurisés avec de l'air de compresseur :

, a) Pour sceller les roulements et éviter les fuites.
b) Pour mélanger l'air avec l'huile de retour .
c) Pour nettoyer les jets d'huile.
d) Pour refroidir les filtres de type filetage.

580- Quelles lignes de retour ont des crépines :

a) Roulement de turbine.
b) Roulements de compresseur.
c) Accessoires. , d) tout ce qui précède ..

59
581- Pourquoi les détecteurs de fioles sont-ils installés dans la crépine de la ligne de retour :
a) Pour attirer les particules non ferreuses. , b) Pour attirer les particules ferreuses .
c) Pour une vidange facile du boîtier du filtre.
d) Toutes les réponses sont correctes.

582- Quelle affirmation est vraie concernant les détecteurs de limaille :

a) Certaines unités ont deux conducteurs au lieu d'un aimant.
b) Les conducteurs peuvent être court-circuités par des particules métalliques.
c) Lorsque « b » se produit, il peut allumer un voyant d'avertissement dans la fosse C ou
terminer un circuit d'essai fourni par l'inspecteur.
d) Toutes les réponses sont correctes.

583- Le refroidisseur d'huile refroidi par carburant :

a) Est utilisé sur les turbo-jets.
b) Est plus efficace que le refroidisseur d'huile refroidi à l'air.
c) Chauffe le combustible.
, d) toutes les réponses sont correctes.

584- Pourquoi les déflecteurs sont-ils utilisés dans la glacière :

a) Pour refroidir l'huile.
, b) Pour guider l'huile à travers différents niveaux et assurer max. Refroidissement .
c) Pour séparer l'huile de l'air ou du carburant.
d) Pour mesurer la température. De l'huile à la sortie du refroidisseur.

585- Dans le refroidisseur d'huile refroidi au carburant :

, a) Le carburant s'écoule à travers les tubes matriciels.
b) L'huile s'écoule à travers la matrice.
c) Le carburant est dirigé par les déflecteurs.
d) La température du carburant. Est échantillonné à l'entrée du carburant.

586- Pourquoi les refroidisseurs d'huile refroidis à l'air sont-ils utilisés dans les turbopropulseurs :
a) Ils ne produisent pas de traînée.
b) Ils n'ont pas besoin d'inspection.
, c) Turbo – les hélices volent à des vitesses moyennes, donc le refroidisseur d'air ne
produira pas beaucoup de traînée.
d) Toutes les réponses sont correctes.

587- Comment le réservoir d'huile est-il ventilé :

a) Directement à la mer.
, b) Par le système respiratoire du moteur et le reniflard centrifuge.
c) Dans l'admission du compresseur.
d) Par une pompe d'aspiration spéciale.

588- Quelle est la fonction d'un voyant dans une cuve à mazout :
a) Pour vérifier qu'il n'y a pas de mousse. , b) Pour vérifier le niveau d'huile .
c) Pour vérifier la couleur et l'état de l'huile.
d) Toutes les réponses sont correctes.

589- Quel type de filtre à pression est le plus susceptible d'être utilisé :
a) Fil.

60
 b) Écran. , c) Fil bobiné.
d) Papier, pour la filtration fine.

590- Les spécifications de l'huile synthétique pour turbine à gaz :

a) Est le même pour tous les moteurs.
b) Dépend des charges de fonctionnement et des températures.
c) Est généralement imprimé sur le bidon d'huile d'entretien.
, d) Seuls « b » et « c » sont corrects.

591- Les filtres à filetage sont généralement situés dans le système de lubrification :
a) Juste après la pompe à pression .
, b) Près du jet d'huile alimentant les roulements .
c) Dans les lignes de récupération.
d) A la sortie du réservoir pour protéger la pompe à huile sous pression .

592 – Le plateau du désaérateur :

a) Est situé dans les conduites d'aération.
b) Est situé dans le réservoir d'huile.
c) Réduit la formation de mousse.
, d) Seuls b et c sont corrects .

593- Les huiles pour turbines à gaz doivent :

a) Ont une faible viscosité et peuvent mousser facilement.
b) Ont une faible volatilité et un point d'écoulement élevé.
, c) Être chimiquement stable.
d) A et C corrects.

594- Ce qui est important dans la manipulation de l'huile :

a) Connaissez les spécifications appropriées à utiliser.
b) Ne mélangez pas les marques.
c) N'utilisez jamais l'huile d'un bidon déjà ouvert.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

595- Le point de feu de l'huile synthétique est :

a) Le même que le kérosène .
, b) Plus élevé que le point d'éclair .
c) Toujours plus faible que l'huile minérale car la viscosité est plus faible.
d) Toutes les réponses sont fausses.

596- Huiles pour turbines à gaz :

a) Sont de type minéral sur les moteurs turbopropulseurs.
b) Ont une faible viscosité et doivent mousser facilement.
, c) Have a low pour point .
d) Toutes les réponses sont fausses.

597- Comment peut-on connaître les spécifications de l'huile ? a) C'est écrit sur le
bidon d'huile.
b) Vous devez vous référer au manuel d'entretien.
c) La spécification n'est pas critique car des huiles synthétiques peuvent être
mélangées.
d) Par la couleur et la viscosité.

61
 598- Le filtre à pression dans le système d'huile :
a) Se situe après la soupape de décharge . , b) Est de type treillis
métallique micronique .
c) Peut être de type élément en papier pour résister à la chaleur.
d) Toutes les réponses sont correctes.

599- Les principales unités du système de lubrification typique d'un moteur à turbine à
gaz sont :
, a) Réservoir, pompe à pression, filtres, pompe de nettoyage et refroidisseur d'huile.
a) Réservoir, pompe à pression, filtre de température – contrôle et
vanne de débit.
b) Pompe de balayage , filtre à pression , refroidisseur d'huile ,
réservoir et vanne de régulation .
c) Pompe à pression, réservoir, filtres, tuyaux, clapet anti-retour et
refroidisseurs d'huile.

600- Quelle affirmation est correcte :

, a) L'air de refroidissement interne refroidit et assure l'étanchéité des roulements.
b) Les disques de turbine sont tous refroidis par de l'air de refroidissement LP.
c) L'air de refroidissement externe se mélange aux gaz.
d) Air de turbine – des joints sont utilisés pour empêcher le gaz de s'échapper le
long du disque de la turbine.

601- Joints d'air multi-rainures :

, a) Contrôler l'air de refroidissement circulant à travers le disque vers le gaz.
b) Se compose de deux composants rotatifs .
c) Sont utilisés comme joints d'huile de roulement.
d) Sont fabriqués en alliage léger.

602- Quelle affirmation est fausse :

, a) Des joints d'étanchéité à l'air inter-étages sont situés sur la face avant de la turbine HP.
b) Les GNV et les aubes de turbine peuvent être refroidis à l'intérieur.
c) Les joints d'huile diminuent le jeu de travail entre les éléments rotatifs et statiques.
d) L'air de refroidissement de l'aube de la turbine s'écoule de bas en haut.

603- Refroidissement externe :

a) Est réalisé en purgeant l'air du compresseur LP.
, b) Passe autour du moteur et évacue les airs par-dessus bord.
c) Élimine la vapeur de l'intérieur du moteur.
d) Refroidit la zone 1 (chaude) et la zone 2 (froide).

604- A quoi sert le système de refroidissement interne :

a) Pour refroidir les compresseurs et éviter le décrochage. , b) Pour refroidir et pressuriser les
roulements de l'arbre .
c) Pour pressuriser les disques de la turbine.
d) Toutes les réponses sont correctes.

605- Le firewall du moteur a pour but de :

a) Protégez la cellule de la chaleur du moteur.
, b) Séparez la zone froide de la zone chaude.
c) Séparez la section du compresseur de la section de combustion.
d) B et C sont corrects.

606- Les N.G.V sont fabriqués en creux :

a) Pour ajouter de la force .
b) Pour une fixation plus facile.

62
 c) Parce que les pales de la turbine sont creuses.
, d) pour un refroidissement supplémentaire .

607-Comment les accessoires sont-ils refroidis :

a) Ils n'ont pas besoin d'un
refroidissement spécial. , b) Des
persiennes d'air sur les capots .
c) Toujours par une alimentation en air de compresseur LP.
d) Par des vannes de régulation de pression .

608- Quelle est la source de l'air de refroidissement interne :

a) Compresseur LP.
b) Compresseur H.P.
c) L'arbre de turbine creux.
, d) Seuls « a » et « b » sont corrects.

609- Les joints d'air rotatifs ont pour but de :

a) Refroidissez les turbines.
b) Empêcher l'écoulement de l'huile .
c) Empêcher la circulation de l'air .
, d) Contrôler le débit d'air de refroidissement .

610- Dans quel sens l'air de refroidissement circule-t-il à travers les disques de la turbine :
, a) Vers l'extérieur.
b) Vers l'intérieur.
c) Vers l'extérieur au niveau de la turbine HP et vers l'intérieur au niveau de la turbine LP.
d) Vers l'intérieur au niveau de la turbine HP et vers l'extérieur au niveau de la turbine LP.

611- Les joints d'air et d'huile sur un arbre rotatif de moteur G/T empêchent les fuites d'huile, ce
sont les types suivants :
, a) Types filetés, annulaires et rainurés continus .
b) Anneaux en caoutchouc « 0 » .
c) Coussinets en feutre .
d) Aucun joint requis car l'huile peut s'évaporer sur la turbine chaude.
612- Joints d'air labyrinthe dans le disque de turbine :
a) Sont conçus de manière à ce que la section fixe s'éloigne de la section rotative à
mesure que la température augmente.
, b) contrôle le débit d'air de refroidissement .
c) Sont des alliages d'acier.
d) Toutes les réponses sont correctes.

613- Le compartiment moteur est généralement refroidi par :

a) Par l'air de passe.
b) Flux d'air du ventilateur.
, c) Air dynamique .
d) Air du compresseur LP.

614- Quand un ground run est-il nécessaire ?

a) Pour vérifier s'il y a un accroc, après un changement de moteur.
b) Pour vérifier et prouver le système de l'avion.
c) Pour effacer une rectification ou un test après un changement de moteur.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

63
615- Quelles sont les précautions à prendre avant de faire du ground running ?
a) Vérifiez la climatisation, assurez-vous que les zones avant et arrière sont dégagées.
b) Faites pivoter l'hélice (s'il s'agit d'un jet d'hélice) et écoutez les sons inhabituels,
vérifiez l'entrée d'air et le tuyau de jet pour les corps étrangers.
c) Assurez-vous que la bouteille d'extinction est en place.
, d) Tout ce qui précède doit être pris en compte.

616- Quel exercice de démarrage de base est effectué après le changement de moteur ?
a) Vérifiez l'alimentation au sol et éteignez le système inutile.
b) Vérifiez tous les circuits d'urgence, par exemple l'avertissement d'incendie, les
lampes d'avertissement.
c) Vérifiez que les freins sont activés et que la pression est disponible. , d) Tout ce qui
précède doit être effectué .

617- Quel est l'élément le plus important lors du démarrage ?

a) L'E.G.T. doit être surveillé attentivement lors du démarrage.
b) Si E.G.T approche de la limite, le robinet d'arrêt doit être fermé.
c) Le démarrage à chaud doit être évité .
, d) Toutes les réponses sont très importantes.

618- Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

a) La marche au sol doit être réduite au minimum pour prolonger la durée de vie du
moteur.
b) Avant de s'arrêter, faites tourner le moteur au ralenti pour permettre à la turbine de
soulager les contraintes thermiques dans les pales.
c) Le frottement du joint de la turbine peut être entendu pendant le « temps d'arrêt ».
, d) toutes les affirmations sont vraies .

619- Quels sont les réglages autorisés sur le système d'alimentation après le changement de
moteur ?
a) Arrêts F.C.U minimum et maximum .
b) Butées de levier de commande F.C.U minimales et maximales.
, c) Ajustements du régime minimum et maximum .
d) Toutes les réponses sont correctes.

620- Qu'est-ce qu'un démarrage à chaud ?

, a) Lorsque la limite de l'EGT est approchée .
b) Lorsque l'inflammation se produit .
c) Lorsque le HPC est fermé.
d) Toutes les réponses sont correctes.
621- Que devez-vous faire lors de l'arrêt du moteur ?
, a) Laissez le moteur tourner au ralenti en premier.
b) Coupez d'abord le contact.
c) Mettez le robinet d'arrêt en position de ralenti.
d) Sélectionnez l'inversion de poussée.

622- Au démarrage :
a) Vérifiez l'aiguille de pression d'huile sur la butée.
b) Surveillez la température du gaz jusqu'à ce qu'elle soit stabilisée au ralenti.
c) Coupez le contact lorsque le moteur est stabilisé.
, d) Seuls a et b sont corrects.

623- Quand est-il nécessaire de changer un moteur ?

a) Lorsque le temps a expiré ou qu'une défaillance mécanique s'est écoulée.
b) Consommation excessive d'huile ou de métal dans les filtres.

64
 c) Arrêt soudain de l'hélice (pour turbopropulseur).
d) Toutes les réponses sont correctes.

624- Quelle affirmation est correcte ?

a) T.B.O signifie , temps entre les révisions .
b) L'inhibition d'un moteur est une protection contre la corrosion.
c) Modification majeure nécessitant un changement de moteur.
, d) Toutes les déclarations sont correctes.

625- En cas d'arrêt soudain d'un moteur turbo :

a) Changez l'hélice .
, b) changer le moteur .
c) S'il n'y a pas de dommages visibles, ne changez rien.
d) Réparez l'hélice sans changer le moteur.

626- Le gréement de commande du moteur signifie :

a) Connexion des commandes au FCU et/ou au PCU dans la bonne position .
b) Assurer un débit de carburant correct pour toute la gamme d'accélérateurs.
c) Assurer un dégagement correct entre les commandes et les butées.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

627- Qui décide du TBO ?

a) L'autorité de délivrance des licences, en fonction de l'expérience et des installations
de l'opérateur.
b) Les recommandations du fabricant.
c) La société d'exploitation.
, d) A et b sont corrects .

628- Qu'est-ce que l'échantillonnage ?

a) Enlèvement de l'inspection pour prouver la durée de vie du moteur.
b) Vérification d'un nouveau type de moteur fonctionnant dans une nouvelle zone .
, c) Prolonger les heures de TBO sur un nouveau moteur dans le but de mettre à niveau tous les
autres moteurs.
d) Toutes les réponses sont fausses.

629- Comment les fissures sont-elles réparées sur les tubes de flamme et les tuyaux de jet ?
a) Soudure oxyacétylène.
, b) Soudage par résistance électrique .
b) Brasage.
d) Soudage par électropoutre.

630- Comment l'ensemble rotatif est-il équilibré ?

a) Statiquement (pas en rotation) uniquement.
b) Dynamiquement (en rotation) uniquement.
, c) D'abord statiquement puis dynamiquement .
d) D'abord dynamiquement, puis statiquement.

631- Qu'arrive-t-il à un moteur après une révision ?

a) Il est contrôlé en puissance et doit produire une puissance minimale garantie.
b) Il doit produire une puissance maximale garantie. , c) Il doit produire une puissance
nominale .
d) Il n'est pas nécessaire de vérifier l'alimentation après une révision.

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632- Comment le moteur est-il assemblé ?
a) Horizontalement.
, b) Verticalement.
c) Sur un établi.
d) A et B sont corrects.

633- Lors de la révision d'un moteur :

a) Sa durée de vie est réduite.
b) Son TBO est renouvelé.
c) Il doit produire une puissance maximale garantie.
, d) B et C sont corrects.

634- Laquelle des conditions suivantes n'est généralement pas acceptable dans une certaine
mesure dans les pales de turbine ?
, a) Fissures.
b) Pseudos.
c) Fosses.
d) Bosses.

635- Quelles sont les deux sections principales d'un moteur à turbine à des fins d'inspection :
a) Combustion et échappement .
, b) Chaud et froid .
c) Compresseur et turbine .
d) Combustion et turbine .

636- La section chaude d'un moteur à turbine est particulièrement sensible à quel type de
dommage ?
a) Marquer.
b) Piqûres.
, c) fissuration .
d) Grippage .

637- Les points chauds dans la section de combustion d'un turboréacteur sont des indicateurs
possibles de : a) dommages causés par des corps étrangers.
b) Bougies d'allumage défectueuses.
c) Aubes de compresseur sales.
, d) Dysfonctionnement des injecteurs de carburant .

638- Quelles parties du moteur ont été antigivrées à l'air chaud ?

, a) L'entrée d'air et les entretoises .
b) Les pales du stator .
c) Les pales du rotor.
d) Toutes les réponses sont correctes.

639- Lorsque la vanne d'air antigivrage est ouverte :

, a) Un voyant dans le cockpit s'allumera pour indiquer le fonctionnement du système.
b) Il se fermera automatiquement.
c) La vanne du régulateur commencera à se fermer.
d) Toutes les réponses sont correctes.

66
640- Comment les bouteilles d'extinction d'incendie sont-elles « cuites » ? , a) Par des cartouches
à commande électrique.
b) Par électrovannes de débit.
c) Par des indicateurs « bouteille cuite ».
d) Automatiquement, lorsque le système de détection de fichiers fonctionne.

641- Comment un incendie de moteur peut-il être détecté ?

, a) Par un incendie continu – fils et unités de détection.
b) Par jauge E.G.T.
c) Par élément de thermocouple au niveau du tuyau de jet.
d) Toutes les réponses sont correctes.

642- Quel type d'agent extincteur est utilisé ?

, a) Méthylbromure ou composés de fréon .
b) Le CO2.
c) Eau – glycol.
d) A et B sont corrects.

643- A quoi sert le régulateur d'antigivrage ?

a) Pour réguler la température de l'air .
, b) Pour réguler la quantité d'air circulant vers l'admission.
c) Pour contrôler la contamination de l'air.
d) Pour réduire la température de l'air .

644- Les turbopropulseurs à turbine à gaz sont dégivrés par :

, a) Flux de courant intermittent dans les éléments électriques .
b) Éléments chauffés en continu .
c) Air chaud du compresseur.
d) Tout ce qui précède.

645- Comment les pales du turbopropulseur et le cône sont-ils anti-givrés ?

, a) électriquement .
b) Air chaud .
c) Un mélange de a et b
d) Ils ne sont pas anti givrés.

646- Laquelle des affirmations suivantes est vraie ?

a) Le moteur électrique fait tourner directement l'arbre de la turbine.
b) Le démarreur-générateur s'entraîne par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un
réducteur.
c) Les deux types de moteurs en a et b fonctionnent en courant alternatif.
d) Le système de démarrage et d'allumage est automatiquement commandé lorsque la
séquence de démarrage est lancée.
647- Quelle affirmation est correcte ?
, a) Les démarreurs à turbine pneumatique sont utilisés sur les moteurs civils modernes.
b) Un A.P.U. peut fournir l'air à l'air – tube de flamme de la turbine.
c) La vanne de régulation d'air est à commande pneumatique.
d) Les démarreurs de turbine à air n'ont pas besoin de réducteur.

648- Qu'est-ce qu'il est très important de savoir sur les unités d'allumage H.T ?
a) Assurez-vous qu'ils sont déchargés avant de travailler sur les unités.
b) Ils peuvent être mortels.

67
 c) Assurez-vous que le contacteur d'allumage est éteint.
, d) Toutes les réponses ensemble sont correctes.

649- Les unités d'allumage à haute énergie :

, a) sont conçus pour un allumage continu.
b) Exiger un distributeur pour allumer chaque chambre de combustion, à l'exception du type
annulaire.
c) Sont en parallèle avec le système de démarrage électrique.
d) Sont auto-générés.

650- Démarreurs de turbine à air :

a) Utilisez du kérosène pour la combustion.
, b) Peut être fourni à partir d'un A.P.U
c) Fonctionne jusqu'à 2 500 tr/min max.
d) Toutes les réponses sont correctes.

651- Quelle affirmation est correcte ?

, a) L'air pour le démarrage du moteur peut provenir d'un autre moteur.
b) Le démarreur ne nécessite pas d'embrayage.
c) Le démarreur pneumatique nécessite un réducteur élévateur à rapport élevé.
d) Un carburant monopropergol nécessite de l'oxygène pour la combustion.

652- Le système d'allumage à haute énergie :

a) Peut être alimenté par un courant alternatif ou continu.
b) Sont de type double .
c) Peut être une sortie de 3, 6 ou 12 joules.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

653- Pendant le vol normal d'un moteur à réaction :

a) L'allumage se produit en continu dans la chambre de combustion par l'intermédiaire
de l'allumeur.
b) L'allumage se produit mais à des intervalles différents.
, c) Aucun allumage n'est nécessaire car la combustion est autonome.
d) Le système d'allumage est utilisé pour chauffer le mélange pour une meilleure combustion.

654- Quel est l'avantage du système d'allumage à haute énergie de type condensateur pour les
moteurs à turbine à gaz d'aviation ?
a) La tension secondaire est appliquée aux bougies d'allumage .
, b) Cela rend le démarrage en haute altitude beaucoup plus facile.
c) Deux bougies sont montées l'une en face de l'autre dans la chambre de combustion.
d) Lorsque l'interrupteur du démarreur est fermé, le relais d'allumage est alimenté par le courant
continu de l'alimentation d-c .

655- Combien d'allumeurs sont normalement utilisés sur un moteur à turbine ayant neuf brûleurs ?
a) Un.
, b) Deux.
c) Trois.
d) Neuf.

656- D'où vient l'alimentation en air du démarreur de turbine à air :

a) Un APU .
b) Un autre compresseur de moteur.
c) Une alimentation au sol.
, d) Toutes les réponses sont correctes.

68
657- En cas d'utilisation de systèmes de démarrage électriques :
a) Le démarreur continue de fournir du couple au moteur même après le démarrage de
la combustion. , b) Le démarreur ne continue pas à fournir du couple au moteur même après la
combustion
A commencé .
c) Un système de démarrage électrique nécessite certains éléments de base tels qu'un
vibromasseur, une bougie.
d) Chaque unité du démarreur doit avoir une capacité d'environ 500 ampères-heure.

658- La soupape de purge d'un moteur au démarrage est :

a) Ouvert , b) fermé c) modulant

659- La pression d'air totale à l'entrée du compresseur du moteur par rapport à la pression d'air
statique à l'admission d'air est appelée :
, a) rapport RAM
b) Nombre de Mach
c) Vitesse ambiante
d) Température ambiante.

660- Lorsque la vitesse de l'avion augmente, la poussée :

, a) Diminution.
b) Aucun changement.
c) Augmente considérablement.
d) Diminution d'un demi pour cent.

661- La poussée du moteur est affectée par :

a) Densité et température de l'air.
b) Rapport de vérin.
c) Vitesse de l'avion.
d) Tout ce qui précède.

662- Comme l'altitude de l'avion augmente la consommation de carburant :

a) Augmente.
b) Restez constant.
, c) Diminutions.
d) Aucun changement jusqu'à 20 000 pieds et augmente de 20 000 pieds au-dessus.

663- Quel est l'effet de l'altitude sur la puissance de l'arbre :

a) Augmente à mesure que l'altitude augmente. , b) diminuent à mesure que l'altitude
augmente.
c) Diminue à mesure que l'altitude diminue.
d) Aucun changement.

664- Lequel est correct :

a) Les performances des turboréacteurs sont mesurées en SHP.
b) Les performances du turbopropulseur sont mesurées en poussée au niveau de la
tuyère de propulsion.
c) Les performances du turboréacteur sont mesurées en poussée à la
tuyère de propulsion. d) Tout ce qui précède.

665- L'altitude de l'avion et la vitesse vers l'avant influencent :

a) Efficacité du compresseur .

69
 b) Efficacité de l'échappement .
c) Efficacité de l'admission d'air .
, d) Efficacité de la turbine et ce qui précède .

666- Effet du rapport de vérin à partir de la vitesse vers l'avant de l'avion :

a) Augmentez le débit d'air massique.
a) Diminuer le débit d'air massique.
b) Augmenter la vitesse de sortie du jet.
, d) Augmenter le débit d'air massique et la vitesse de sortie du jet.

667- L'augmentation du débit d'air massique due à l'augmentation de la vitesse de l'avion provoque
une augmentation du débit de carburant si le régime doit être maintenu, ce qui provoque :
a) Augmentation de la consommation de carburant.
b) La diminution de la SFC .
c) Le SFC se lève .
, d) A et C .

668- Des vitesses élevées de l'avion à basse altitude produiraient de grandes contraintes sur le
moteur si elles se produisaient, cela est dû à :
, a) Effet du rapport bélier .
b) Haute température .
c) Augmentation automatique du débit de carburant .
d) Densité de carburant élevée.

669- Afin d'éviter les contraintes excessives du moteur à de faibles niveaux en raison de l'effet du
barrage ;
a) Automatiquement, le débit de carburant augmentera .
, b) Le débit de carburant sera automatiquement réduit.
c) Le régime moteur doit augmenter.
d) L'EPR moteur devrait augmenter.

670 – À mesure que l'altitude de l'avion augmente :

a) La poussée du moteur augmente.
b) La poussée du moteur reste constante. , c) La
poussée du moteur diminue . d) SFC forte augmentation.

70
71