CESTP THIES LE SYSTEME DE DIRECTION M.
GNINGUE
LA DIRECTION
PRENOM:……………………………………….
NOM: ………………………………………
2023/2024
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CESTP THIES LE SYSTEME DE DIRECTION M. GNINGUE
I. MISE EN SITUATION
Ensemble de pièces mécaniques permettant de modifier la trajectoire d’un véhicule en fonction
du tracé de la route, des manœuvres à effectuer.
La commande de la direction doit s’effectuer avec précision, sans efforts exagérés de la part du
conducteur.
Fonction globale
Démultiplication de la direction
Un mécanisme démultiplicateur permet:
- de diminuer l’effort à appliquer au volant;
- de donner plus de précision à la direction;
- de limiter la réversibilité de la direction.
Direction très démultipliée
-Faible effort à fournir.
-Grand nombre de tours de volant sur routes sinueuses ou en manœuvres.
-Direction imprécise à grande vitesse.
Direction peu démultipliée (directe)
-Direction précise.
-Un petit mouvement du volant entraîne une modification de
trajectoire.
- Le couple nécessaire au braquage sera important en
manœuvres de parcage.
II. CARACTERISTIQUE
L’ensemble de direction est constitué de deux parties la partie commande et la partie opérative.
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Pour conserver une direction suffisamment précise lorsque le couple de braquage est important,
la démultiplication seule peut ne pas être suffisante.
La partie commande est composée des éléments suivants
:
• le volant (1),
• la colonne de direction (2),
• la chape rabattable (3).
La partie opérative est composée des éléments suivants :
• le boîtier de direction (4),
• les soufflets (5),
• les biellettes (6),
• les rotules de direction (7).
Boîtier de direction
Ces mécanismes de direction ne sont
plus utilisés que sur certains
véhicules 4X4 (JEEP Wrangler,
NISSAN X-trail, LAND ROVER
Defender …) et sur des camions.
La transmission du mouvement entre
boîtier de direction (1) réalisée par
des biellettes (2, 4, 5) et des renvois
(3) qui constituent la timonerie.
On diminuera l’effort à appliquer en
utilisant un volant de plus grand diamètre.
Avantages Couple obtenu important.
Grande irréversibilité.
Inconvénients Grand nombre
d’articulations entraînant des jeux
importants.
Le boîtier de direction peut être fixé à la
caisse du véhicule ou au berceau.
Le boîtier de direction transforme un
mouvement rotatif en un mouvement
transversal.
Fonctionnement du boîtier de direction
En tournant, le pignon, qui est commandé
par la colonne de direction, entraîne la
crémaillère dans un mouvement
longitudinal
III. Direction à crémaillère
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La rotation du volant (1) est transmise à un pignon (2) qui entraîne une crémaillère (3) dans un
déplacement latéral.
La timonerie est réduite. De simples biellettes (4, 5) relient la crémaillère aux pivots.
Les biellettes de direction
Les biellettes et les rotules de direction
relient le boîtier de direction aux
porte-moyeux ou aux porte-fusées. Les
biellettes transmettent le mouvement du
boîtier de direction pour diriger les roues.
Les biellettes s’articulent autour des rotules
lors des mouvements de suspension, et
pivotent autour des rotules lors des
mouvements de direction.
La rotule de direction
La rotule de direction (figure 33) est composée des éléments suivants :
• un soufflet (1),
• un ressort (2),
• une sphère et son dispositif de fixation
(3),
• et des bagues anti-bruit (4).
Avantages
Mécanisme léger, de faible encombrement. Bonne
adaptation aux roues indépendantes. Réduction des
articulations, donc des risques de jeux.
Inconvénients
Direction réversible: les chocs reçus par les roues
sont transmis dans le volant.
IV. Direction assistée
Elle améliore le confort de conduite en obtenant le
braquage sans demander d’effort exagéré de la part
du conducteur.
Elle permet de diminuer la démultiplication
de la direction (direction plus directe ⇒
moins de tours de volant)
L’assistance agit en parallèle avec la
direction
Le vérin hydraulique
Le boîtier de direction assistée
possède un vérin hydraulique à
double effet.
Le fonctionnement du boîtier de
direction est le suivant :
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• lorsque la valve rotative alimente une chambre, le liquide sous pression exerce une force sur le
piston pour assister l’effort du conducteur,
• le liquide de l’autre côté du piston est refoulé vers le réservoir,
• lorsque le volant est tourné dans l’autre sens, la pression est exercée sur l’autre côté du piston.
Lors d’un remplacement du liquide de direction assistée, après remplissage, le circuit doit être
purgé, moteur tournant, en manœuvrant le volant de direction de butée en butée.
1. Constitution
Distributeur rotatif
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Le volant de direction entraîne simultanément le tiroir rotatif (8) et la barre de torsion (9).
La barre de torsion est liée, à l’autre extrémité, au pignon de crémaillère (6), solidaire lui-même
du distributeur (5).
Le tiroir rotatif et le
distributeur sont
maintenus en position
neutre par une barre
de torsion.
Les deux côtés du
vérin sont soumis à
une même pression.
L’action du
conducteur sur le
volant entraîne une
action sur la barre de
torsion.
Le tiroir et le distributeur se
décalent puis tournent ensemble.
Le tiroir rotatif met en communication :
Un coté du vérin avec l’alimentation H.P.
l’autre côté avec le retour réservoir.
L’alimentation du vérin n’est plus
symétrique, celui-ci se déplace en
entraînant la crémaillère.
V. Direction assistée électrique
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Un moteur électrique produit un
couple d’assistance en fonction de
l’effort exercé sur le volant par le
conducteur.
L’effort volant est transmis
mécaniquement à la crémaillère et
électriquement à un calculateur
par l’intermédiaire d’un capteur de
couple monté sur la colonne de
direction.
Lorsque le capteur de couple
enregistre un effort exercé sur le
volant, le calculateur fournit au
moteur électrique un courant
d’alimentation en rapport avec le
couple volant et en fonction de la
vitesse du véhicule.
Ainsi la direction peut être très assistée à basse vitesse pour faciliter les manœuvres, et plus
ferme à grande vitesse pour améliorer la tenue de cap.
Montage sur la
colonne de
direction
Ce montage est
économe en place. Le
moteur électrique installé
sur la partie de la
colonne de direction
située dans l’habitacle
permet d’utiliser une
crémaillère classique.
Montage sur le pignon
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Le moteur électrique se
trouve au pied de la colonne
de direction en entrée de
crémaillère.
De cette façon, la colonne
et ses cardans ne
subissent pas le couple
d’assistance fourni par le
moteur électrique et n’ont
donc pas besoin
Montage sur la crémaillère
Le moteur électrique est intégré à la crémaillère.
Ce montage concerne surtout les véhicules haut de gamme, d’un poids important monospace)
exigeant un couple d’assistance élevé.
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Schéma d’organisation
VI. Direction assistée électrohydraulique
Direction assistée hydraulique classique dont la
pompe d’assistance n’est pas entraînée par le
moteur du véhicule mais par un moteur
électrique. La pression hydraulique
d’assistance est modulée en fonction du couple
de braquage, de la vitesse du véhicule et de la
vitesse angulaire du volant. Les variations de
pression sont obtenues en faisant varier la
vitesse de rotation de la pompe.
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