080 MECANIQUE DU VOL
Question n° 1 Question n° 6
Quelle disposition ou caractéristique d’aile diminue la stabilité statique latérale VA est
d’un avion :
A : Une augmentation de l’envergure A : la vitesse qui ne devrait pas être dépassée en montée
B : Une aile haute B : la vitesse maximale à laquelle sont autorisées des manœuvres en
C : Un dièdre négatif roulis
D : Un dièdre positif C : la vitesse à laquelle devrait voler un avion de transport gros porteur en
turbulence
Question n° 2 D : la vitesse maximale à laquelle est autorisé la braquage maximal de la
A quelle vitesse la trace au sol de l’onde de choc générée par un avion gouverne de profondeur
supersonique se déplace – t – elle :
A : La vitesse du son au niveau de vol
B : La vitesse du son au niveau du sol Question n° 7
C : La vitesse propre de l’avion Comment sera modifiée l’apparence extérieure d’un avion en vol lorsque le pilote
D : La vitesse sol de l’avion le compense au cours d’une accélération :
A : la gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par le plan
Question n° 3 horizontal réglable
La précession gyroscopique de l’hélice est induite par : B : La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le haut par un
A : une augmentation de régime et le roulis braquage vers le bas du compensateur
B : une augmentation de régime et le lacet C : La gouverne de profondeur est encore plus braquée vers le bas par un
C : le tangage et le roulis braquage vers le haut du compensateur
D : le tangage et le lacet D : L’apparence extérieure de l’avion ne sera pas modifiée
Question n° 4
I : Lors de la panne au décollage du moteur critique , la vitesse VMCL peut être limitante Question n° 8
II : La vitesse VMCL peut être limitée par le taux de roulis maximum disponible La formule donnant le nombre de Mach est :
A : I est fausse , II est fausse A : M = IAS / a
B : I est fausse , II est vraie B : M = TAS / a
C : I est vraie , II est fausse C : M = TAS * a
D : I est vraie , II est vraie D : M = a / TAS
Question n° 9
Question n° 5 Question 5 Si le centre de gravité se déplace vers l’avant , le braquage nécessaire de la
La fonction pousseur de manche consiste à : gouverne de profondeur pendant l’exécution d’une manœuvre sous facteur de charge
supérieur à 1 sera :
A : faire vibrer les commandes A : plus faible
B : tirer sur le manche , pour éviter un décrochage haut B : plus fort
C : pousser le manche vers l’avant avant le vibreur de manche C : dépendant de la position du compensateur
D : pousser le manche vers l’avant à ou au – delà d’une certaine valeur D : le même
de l’angle d’incidence
REPRODUCTION INTERDITE 1-5
080 MECANIQUE DU VOL
Question n° 10 Question n° 15
Un bimoteur léger est en virage à 20° d’inclinaison et 150 kt de vitesse vraie ( Pour un avion stable de façon classique , le centre de gravité est situé :
TAS ) . Un avion plus lourd tournant à la même inclinaison et à la même vitesse aura A : en arrière du point neutre de l’avion
A : un rayon de virage plus petit B : entre la limite arrière et le point neutre de l’avion
B : un rayon de virage plus rand C : avec une marge minimale suffisante , en avant du point neutre de
C : un même rayon de virage l’avion
D : un taux de virage plus élevé D : au point neutre de l’avion
Question n° 11 Question n° 16
L’utilisation d’une fente au bord d’attaque d’une aile permet à un avion de voler Pour une hélice à pas fixe conçue pour le vol en croisière , l’angle d’incidence de
à une vitesse plus faible parce que : chaque pale, mesuré à la section de référence :
A : la couche limite à l’extrados est retardée A : diminue lorsque la vitesse de l’aéronef diminue( sans modification du régime
B : la courbure de l’aile est modifiée moteur )
C : la partie laminaire de la couche limite s’épaissit B : est toujours positif lors d’une descente au ralenti
D : l’incidence de décrochage est augmentée C : est optimal lorsque l’aéronef se trouve en vol de croisière stabilisé
D : est plus faible au roulage au sol qu’en vol (sans modification du régime
Question n° 12 moteur )
Que doit on faire pour atterrir avec un PHR ( plan horizontal réglable ) bloqué
en position croisière : Question n° 17
A : Choisir une vitesse d’atterrissage plus élevée qu’à la normale et/ou choisir un La surface frontale ( maître couple ) d’un corps placé dans un écoulement est
braquage volets plus faible pour l’atterrissage multipliée par 3 . Si la forme du corps n’est pas modifiée sa traînée augmentera d’un
B : Utiliser le Mach trim jusqu’à la fin de l’atterrissage facteur :
C : Si possible déplacer autant de passagers que possible vers l’avant de la A:3
cabine B:6
D : Choisir une vitesse d’atterrissage plus faible qu’à la normale C:9
D : 1.5
Question n° 13 Question n° 18
Un indicateur de virage montre un virage à droite . La bille de l’indicateur de Quelle proposition est juste à propos d’un avion qui a subi une panne moteur à
dérapage est à gauche de la position centrale . Pour équilibrer le virage : gauche et qui maintien ensuite le vol en palier rectiligne avec les ailes horizontales
A : une inclinaison à droite plus faible est nécessaire A : indicateur de virage centré , indicateur de dérapage centré
B : un taux de virage plus fort est nécessaire B : indicateur de virage à gauche , indicateur de dérapage centré
C : une action plus forte sur le palonnier à droite est nécessaire C : indicateur de virage à gauche , indicateur de dérapage bille à gauche
D : une inclinaison à droite plus forte est nécessaire D : indicateur de virage centré , indicateur de dérapage bille à gauche
Question n° 14 Question n° 19
Quel phénomène est corrigé par un amortisseur de lacet : Le « flutter » ( flottement ) peut être causé par :
A : Roulis hollandais A : la déformation en flexion et en torsion de la structure qui engendre
B : Buffeting une résonance
C : Tendance à piquer B : l’inversion de la commande de gauchissement
D : Spirale engagée C : le décrochage aérodynamique de l’aile à grande vitesse
D : le décrochage aérodynamique de l’aile à faible vitesse
REPRODUCTION INTERDITE 2-5
080 MECANIQUE DU VOL
Question n° 20 Question n° 25
Les masses d’équilibrage employées dans les gouvernes pour amortir le En écoulement supersonique au travers une onde de détente :
flottement sont placées par rapport à l’axe de rotation de la gouverne 1 : la densité amont est plus forte que la densité aval
A : devant cet axe 2 : la pression statique amont est plus forte que la pression statique aval
B : derrière cet axe A : 1 et 2 sont justes
C : au dessus de cet axe B : 1 est fausse et 2 est juste
D : sous cet axe C : 1 et 2 sont fausses
D : 1 est juste et 2 est fausse
Question n° 21
Le « mode période courte » est : Question n° 26
A : une oscillation autour de l’axe longitudinal Comment varie la VMCG ( vitesse minimale de contrôle au sol ) avec une
B : un mouvement instable de l’avion , provoqué par le pilote augmentation de l’altitude et de la température :
C : une oscillation autour de l’axe vertical A : Elle augmente car à densité plus faible une vitesse indiquée ( IAS ) plus forte
D : une oscillation autour de l’axe latéral est nécessaire pour que la gouverne de direction génère l’effort requis
B : Elle augmente car la VMCG est liée à V1 et VR et ces vitesses augmentent
Question n° 22 lorsque la densité diminue
L’effet d’une flèche positive sur la stabilité statique latérale directionnelle est : C : Elle diminue parce que la poussée moteur diminue
A : équivalent à un effet de dièdre déstabilisant D : Elle diminue car la VMCG est exprimée en vitesse indiquée ( IAS ) et que
B : équivalent à un effet de dièdre négatif l’IAS diminue avec une vitesse vraie ( TAS ) constante et une densité qui diminue
C : stabilisant
D : nul Question n° 27
Au début du décrochage , le centre de poussée d’une aile droite ( 1 ) et d’une aile
Question n° 23 à forte flèche positive ( 2 ) :
La traînée induite à vitesse indiquée ( IAS ) constante est fonction : A : ( 1 ) se déplace vers l’arrière , ( 2 ) ne se déplace pas
A : du poids de l’avion B : ( 1 ) se déplace vers l’arrière, ( 2 ) se déplace vers l’arrière
B : de la poussée des moteurs C : ( 1 ) ne se déplace pas , ( 2 ) se déplace vers l’avant
C : de l’emplacement de l’aile de l’avion D : ( 1 ) se déplace vers l’arrière , ( 2 ) se déplace vers l’avant
D : de l’angle entre la corde de l’aile et l’axe longitudinal du fuselage
Question n° 28
Question n° 24 A propos du décrochage d’une aile droite :
Un aéronef vole à une vitesse égale à 1.3 fois sa vitesse de décrochage . A : le buffeting est le résultat d’un décollement de l’écoulement sur
Le coefficient de portance par rapport au coefficient de portance maximum ( Czmax ) est l’empennage horizontal
égal à : B : juste avant le décrochage l’avion aura tendance à piquer
C : l’empennage horizontal décrochera à une vitesse supérieure par
A : 59 % rapport à l’aile
B : 169 % D : le couple piqueur est le résultat d’une augmentation de la déflexion
C : 130 % de l’air causée par le décollement de l’écoulement
D : 77 %
REPRODUCTION INTERDITE 3-5
080 MECANIQUE DU VOL
Question n° 29 Question n° 34
La portance d’un aéronef de poids W en montée stabilisée en ligne droite avec un Quelle affirmation est juste concernant le vol en montée ?
angle de montée ( gamma ) est approximativement : A : A vitesse vraie ( TAS ) constante le nombre de Mach diminue
A : W * ( 1 – tan gamma ) B : A vitesse indiquée ( IAS ) constante la vitesse vraie ( TAS ) diminue
B : W * ( 1 –sin gamma ) C : A vitesse indiquée ( IAS ) constante , le nombre de Mach augmente
C : W * cos gamma D : A nombre de Mach constant , la vitesse indiquée ( IAS ) augmente
D : W / cos gamma
Question n° 35
Question n° 30 En général , les avions de transport possédant des gouvernes servo assistées
Lorsque les volets sont braqués en maintenant l’angle d’incidence constant , le ( hydrauliques ) sont équipés d’un plan horizontal réglable au lieu de gouvernes de
coefficient de portance : compensation montées sur la gouverne de profondeur . Ceci parce que
A : reste inchangé A : le braquage d’une gouverne de compensation augmente le Mach critique
B : varie comme le carré de la vitesse indiquée ( IAS ) B: les gouvernes de compensation ont une efficacité insuffisante pour ces avions
C : augmente C : le pilote ne ressent pas du tout d’effort au manche
D : diminue D : l’ajustement mécanique des gouvernes de compensation est sujet à trop de
problèmes
Question n° 31
Pour un profil aérodynamique à courbure positive , le coefficient de moment de Question n° 36
tangage obtenu lorsque Cz = 0 est : Si vous poussez vers l’avant le levier de régime d’une hélice à vitesse constante
A : infini lors d’un vol plané au ralenti , le calage de l’hélice :
B : égal à zéro A : augmentera et le taux de descente augmentera
C : positif ( cabreur ) B : diminuera et le taux de descente augmentera
D : négatif ( piqueur ) C : augmentera et le taux de descente diminuera
D : diminuera et le taux de descente diminuera
Question n° 32
Un avion à réaction est mis en virage , tout en conservant sa vitesse et son Question n° 37
altitude . Dans une telle situation , la pilote doit : Un exemple de braquage différentiel d’ailerons pendant la mise en virage à
A : augmenter la poussée et conserver le même angle d’incidence gauche d’un avion pourrait être :
B : augmenter la poussée et l’angle d’incidence
C : augmenter la poussée et diminuer l’angle d’incidence A: Aileron gauche 5° bas
D : augmenter l’angle d’incidence et conserver la poussée inchangée Aileron droit 2° haut
Question n° 33 B: Aileron gauche 2° bas
Dans un virage en palier avec un angle d’inclinaison de 45°, quel est en Aileron droit 5° haut
pourcentage l’augmentation de la portance requise par rapport à celle requise en vol en
palier rectiligne C: Aileron gauche 5° haut
A : 31% Aileron droit 2° bas
B : 41%
C : 19% D: Aileron gauche 2° haut
D : 52% Aileron droit 5° bas
REPRODUCTION INTERDITE 4-5
080 MECANIQUE DU VOL
Question n° 38
Le dépassement du Mach critique pour un avion à ailes en flèche peut avoir pour
conséquences : ( on considère un vol en ligne droite en palier stabilisé et aucun
équipement correctif )
A : un déséquilibre moteur et du buffeting
B : un buffeting de l’avion et une tendance à cabrer
C : un buffeting de l’avion et une tendance à piquer
D : une augmentation de la vitesse et une tendance à cabrer
Question n° 39
En vol supersonique , toutes les perturbations produites par un avions sont
situées :
A : en dehors d’une zone conique qui dépend du nombre de Mach
B : à l’avant de l’aéronef
C : à l’intérieur d’une zone conique
D : très faibles et négligeables
REPRODUCTION INTERDITE 5-5
