C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS
Moteur 1.4 TSi
CARACTÉRISTIQUES
Moteur essence avec turbocompresseur, 4 cylindres en ligne disposé transver-
salement à l’avant du véhicule. Les vis de culasse doivent être systématiquement remplacées.
Ce moteur répond à la norme de pollution Euro 5.
Distribution variable continue à 4 soupapes par cylindre commandées par dou-
ble arbre à cames en tête entraînés par une chaîne de distribution. SOUPAPES

MÉCANIQUE
Bloc-cylindres en fonte grise (carbone sous forme de graphite en lamelles Soupapes au nombre de 4 par cylindre (2 d’admission et 2 d’échappement)
mélanger à du silicium) de types “Open-Deck” (la chemise d’eau entourant les disposées en “V” par rapport à l’axe du cylindre.
cylindres est ouverte par le haut). Ce type de bloc assure une haute résistance Commande des soupapes par culbuteur à galet avec rattrapage de jeu hydrau-
aux différentes contraintes. La culasse quant-à-elle est aluminium. lique statique du jeu des soupapes.
Le système à injection directe électronique de type multipoint séquentielle est
commandé par un calculateur (Bosch Motronic MED) gérant également
l’allumage. Le jeu axial des arbres à cames doit être vérifié en cas de travaux sur
la commande des soupapes.
Moteur 1.4 TSi
Type de moteur CAXA Les soupapes sont à tige pleine sans remplissage de sodium, elles sont mon-
Alésage x course (mm) 76,5x75,6 tées perpendiculairement au joint de culasse.
Cylindrée (cm3) 1390
Les joints de queue de soupape sont à coupelles intégrées.
Rapport volumétrique 10/1 Caractéristiques des soupapes
Pression de compression (bar) 10 à 15
Soupapes Admission Échappement
Différence admissible entre les cylindres (bar) 3
Mesure Cote nominale (mm) Cote nominale (mm)
Puissance maxi :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ØA 29,5 26,0
– CEE (kW) 90 à 5 000 tr/min
ØB 5,973 5,953
– DIN (Ch) 120 à 5 000 tr/min
C 100,9 100,5
Couple maxi (daN.m) 20 à 4 000 tr/min
D 45 45

Culasse CARACTÉRISTIQUES DES SOUPAPES

Culasse en aluminium constituée d’un boîtier d’arbres à cames, dans lequel est
placé l’arbre à cames d’échappement qui entraîne celui d’admission par
l’intermédiaire d’une chaîne de transmission.
Elle est aussi composée de culbuteur à galets et par l’intermédiaire d’un nou-
veau procédé de combustion, les volets de tubulure d’admission ont pu être
supprimés.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,005 mm.

Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la

culasse.

JOINT DE CULASSE
Le joint de culasse est de type métallique tricouche. Cependant il n’existe
qu’une seule taille de joint de culasse.

A la repose, la référence du joint de culasse doit être dirigée vers le

CARROSSERIE

haut, côté admission.

VIS DE CULASSE
Ordre de serrage : en croix et en débutant par les vis centrales. RESSORTS DE SOUPAPES
Longueur sous tête des vis : 102 mm (M9x1,25). Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.
Ne pas lubrifier les vis de culasse. Sens de montage : aucun.

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

GUIDES DE SOUPAPES BUTÉES HYDRAULIQUES

Guides rapportés par emmanchement dans la culasse, non disponibles en pièce Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. Elles
de rechange. Ils sont munis de joints d’étanchéité de tiges de soupapes. compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbuteurs à
Si la limite d’usure est dépassée, remplacer la culasse. rouleau, les arbres à cames et les soupapes.
GÉNÉRALITÉS

Jeu radial tige de soupape/guide (jeu de basculement) : maximum 0,8 mm.

Bloc-cylindres
Bloc-cylindres en fonte grise (carbone sous forme de graphite en lamelles
mélanger à du silicium) de types “Open-Deck” (la chemise d’eau entourant les
cylindres est ouverte par le haut). Ce type de bloc assure une haute résistance
aux différentes contraintes. Cela permet un meilleur refroidissement de la zone
JEU RADIAL supérieure très chaude des cylindres.
TIGE DE Il comporte cinq paliers de vilebrequin.
BASCULEMENT
ALÉSAGE DES CYLINDRES
L’alésage des cylindres se mesure en trois points (1), (2), (3) , selon 2 plans (A)
et (B).
L’écart marge maximum par rapport à la cote nominale, ne doit pas dépasser
0,08 mm.

Diamètre d’alésage des cylindres (mm)

SIÈGES DE SOUPAPES Alésage du cylindre
Sièges reportés par emmanchement dans la culasse.
Ne rectifier les sièges de soupapes que pour obtenir une portée impeccable. En Cote d’origine 76,51
cas de rectification trop importante, le rattrapage hydraulique du jeu de fonc- Cote I 76,76
MÉCANIQUE

tionnement des soupapes ne serait plus assuré. Cote II 77,01

Avant de procéder à la rectification, il faut calculer la cote de rectifi-

cation maximale admissible.

Pour calculer la cote de rectification admissible (B), mesurer l’écart entre

l’extrémité de la tige de soupape et le rebord supérieur de la culasse (écart
mesuré – cote minimale = cote de rectification maximum admissible).
Cote minimale :
- Soupape admission : 7,6 mm.
- Soupape d’échappement : 7,6 mm.

Rectification pour siège de soupape

Admission Echappement CONTRÔLE ALÉSAGE
A (Ø) 28,7 mm 25,0 mm DU CYLINDRE
Se reporter au paragraphe ci-dessus
B (cote de rectification admissible)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

(“Calcul de la cote de rectification admissible”)

C (longueur de la portée) 1,5 à 1,8 mm 1,8 mm
D (angle de portée) 45°
E (angle de rectification supérieure) 30°
F (angle de rectification inférieure) 60°

RECTIFICATION POUR SIÈGE DE SOUPAPE

Equipage mobile
VILEBREQUIN
Vilebrequin en acier forgé, à cinq paliers limitant le jeu axial du vilebrequin.
Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons.

TOURILLONS
Diamètre des tourillons et manetons du vilebrequin (en mm)
Moteur Tourillons Manetons
Cote d’origine 54,00 47,80
CARROSSERIE

Cote I 53,75 47,55

Cote II — 47,30
Tolérances - 0,022 à - 0,037 - 0,022 à - 0,037

JEU AXIAL DU VILEBREQUIN

CULBUTEUR À GALET Cales demi-lune placées sur le palier central corrigeant le jeu axial du vilebre-
Culbuteur à galet en tôle d’acier en appui sur les tiges de soupapes puis agra- quin.
fés sur les butées hydrauliques. Les contacts entre les culbuteurs et les cames Jeu axial du vilebrequin neuf : 0,07 à 0,24 mm.
des arbres s’effectuent par l’intermédiaire de galets cylindriques. Limite d’usure : 0,26 mm

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

JEU RADIAL DU VILEBREQUIN PISTONS

Jeu radial du vilebrequin neuf : 0,03 à 0,05 mm. Pistons en fonte d’aluminium coulée sous pression, avec empreintes des têtes
Limite d’usure : 0,13 mm de soupapes et munis d’une chambre de combustion. Les axes de piston sont
flottants et arrêtés par circlips.

GÉNÉRALITÉS
Lors de la mesure du jeu radial, ne pas tourner le vilebrequin. Diamètre du piston : 79,46 mm
Ecarts par rapport à la cote nominale: maximum 0,04 mm

COUSSINETS DE PALIER
Les demi-coussinets à utiliser sont identifiés par des lettres repérées sur la sur-
face d’étanchéité du vilebrequin.
Ces lettres-repères correspondent à des couleurs.

Les demi-coussinets du vilebrequin sur les chapeaux de palier sont

livrés comme pièces de rechange avec un repère de couleur jaune.

Lettre repère sur le bloc-cylindres Couleur correspondant

B bleu JEU DE COUSSINET
R rouge
G jaune
S noir
W blanc

MÉCANIQUE
SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
chéité et un segment racleur.
Leur empilage à été redéfini en vue d’une optimisation du frottement.
LETTRES REPÈRES
POUR COULEURS DES Cote des segments
DEMI-COUSSINETS
Jeu Segments Valeur à neuf Limite d’usure
Coup de feu 0,04 à 0,08 0,15
Jeu dans les gorges Étanchéité 0,02 à 0,06 0,15
(mm)
Racleur Pas mesurable Pas mesurable
Coup de feu 0,20 à 0,40 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Jeu à la coupe Étanchéité 0,40 à 0,60 1
(mm)
Aucune donnée
Racleur 0,20 à 0,80 d’usure possible

VOLANT MOTEUR Distribution

Volant moteur bimasse (avec amortisseur de vibrations) sur les versions avec Distribution à double arbres à cames en tête.
boîte de vitesses manuelle. La distribution du moteur 1,4 TSi est assurée par une chaîne sans entretien qui
Diamètre du volant moteur : 228 mm entraîne les deux arbres à cames.
La commande par chaîne des arbres à cames fait appel à un tendeur de chaîne.
BIELLES Son guidage est garanti d’un côté par une glissière vissée et de l’autre côté,
Bielles à section en “I” avec chapeaux séparés par rupture de type fracturée. d’une glissière munie du tendeur qui assure la tension de la chaîne.
Les paliers de têtes de bielles sont des paliers bimatière exempts de plomb. Une seconde chaîne distincte entraîne la pompe à huile, elle même fixée sur le
La bague de pied de bielle est en bronze. carter cylindres.

Le chapeau ne s’adapte sur la tête de bielle que dans une position

ARBRE À CAMES
déterminée, et cela uniquement sur la bielle correspondante. Double arbres à cames en tête tubulaires avec cames rapportées et tournant sur
trois paliers usinés dans le couvre-culasse et reportés dans la culasse. Les deux
arbres à cames (l’un pour les soupapes d’admission et l’autre pour celles
d’échappement) commandent les 16 soupapes.
COUSSINETS DE BIELLE L’arbre à cames d’admission possède un dispositif à distribution variable per-
Les demi-coussinets inférieurs et supérieurs sont identiques. Ils possèdent des
mettant de déplacer l’arbre à cames d’échappement hydrauliquement et pro-
ergots de maintien qui doivent être alignés au montage.
gressivement selon la cartographie.
CARROSSERIE

JEU DES COUSSINETS

La distance (a) doit être identique des deux côtés du coussinet. Entraînement des accessoires
Ne pas intervertir les demi-coussinets rodés. Courroie entraînant le compresseur de climatisation, la pompe de liquide de
refroidissement et l’alternateur depuis le vilebrequin.
Un galet tendeur et un galet de renvoi permettent une tension optimum.
Cette courroie est de type multipiste à six rainures.
Jeu radial : Longueur :
- Neuf : 0,020 à 0,060 mm - Sans climatisation : 21,16x1 088 mm.
- Limite d’usure : 0.090 mm - Avec climatisation : 21,16x1 736 mm.

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 Moteur 1,4 TSi

Lubrification PRESSION D’HUILE

Température d’huile moteur à 80 °C :
Lubrification sous pression par pompe à huile “duocentric” entraînée directe- - 0,3 à 0,7 bar au ralenti.
ment depuis le vilebrequin via une chaîne. Le circuit de lubrification est com- - 2 bars à 2 000 tr/min.
GÉNÉRALITÉS

posé d’un radiateur d’huile, d’un filtre et quatre gicleurs d’huile pour le refroi- - 7 bars maximum au régime le plus élevé.
dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres.
Au régime le plus élevé, la pression d’huile ne doit pas dépasser
CIRCUIT D’HUILE MOTEUR 7 bars.

CAPTEUR DE NIVEAU ET DE TEMPÉRATURE D’HUILE

Sonde fixée sous le carter d’huile. Elle mesure la température de l’huile moteur
en permanence dès la mise du contact. Elle permet aussi au calculateur du com-
biné d’instruments de déduire le niveau d’ huile.

Refroidissement
Système de refroidissement à double circuit indépendant.
Les deux systèmes sont séparés, exceptés en deux points de raccord. Grâce à
ces points de raccord, un vase d’expansion commun peut être utilisé.
Le premier circuit a pour rôle de refroidir le moteur. Il se subdivise en deux cir-
cuits, l’un pour le bloc-cylindres et l’autre pour la culasse.
Quant au second, il est responsable du refroidissement du turbocompresseur et
de l’air de suralimentation.
Cette scission s’avère essentielle suite aux différences de température et de
MÉCANIQUE

pression entre les deux circuits, celle-ci pouvant atteindre 100 °C.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

1. Filtre à huile
2. Gicleurs de refroidissement des pistons
3. Pompe à huile
4. Aspiration d’huile
5. Retour d’huile
6. Turbocompresseur.

POMPE À HUILE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

La pompe à huile utilisée est de type “duocentric” à régulation.

Cela apporte différents avantages :
- A 3,5 bars, la pression d’huile est régulée, donc constante dans le système.
- La diminution de la puissance prélevée au moteur est d’environ 30%.
- L’usure de l’huile est réduite, due à la faible quantité de retour.

POMPE À HUILE “DUOCENTRIC”

1. Vase d’expansion
2. Pompe de liquide de refroidissement additionnelle
3. Pompe de liquide de refroidissement
4. Radiateur d’air de suralimentation dans la tubulure d’admission
5. Clapet antiretour
6. Echangeur de chaleur de chauffage
7. Boîtier de régulation de liquide de refroidissement
8. Limiteur de débit
9. Radiateur
10. Radiateur supplémentaire d’air de suralimentation
11. Turbocompresseur
CARROSSERIE

1. Conduit d’admission 12. Moteur

2. Couvercle 13. Radiateur d’huile moteur.
3. Arbre de commande
4. Rotor intérieur
5. Rotor extérieur POMPE À EAU
6. Ressort de régulation Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par la courroie des accessoires.
7. Bague de régulation Une pompe à eau supplémentaire permet de refroidir fortement l’air de surali-
8. Clapet régulateur de pression
9. Carter de pompe mentation. Elle est pilotée en fonction des besoins. Elle aspire le liquide de
10. Pignon de chaîne. refroidissement dans le radiateur à eau supplémentaire et le guide vers le radia-
teur de la tubulure d‘admission et vers le turbocompresseur.

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

THERMOSTAT POMPE D’ALIMENTATION CARBURANT

Thermostats placés dans un boîtier fixé côté volant moteur. La pompe à carburant intègre la jauge, le régulateur de pression et le filtre à car-
Deux thermostat montés dans un boîtier commun sont nécessaires à la régula- burant. La pompe à carburant immergée dans le réservoir est commandée par
tion de la pression et de la température dans le circuit de refroidissement. Le un calculateur spécifique, lui même piloté par le calculateur de gestion moteur.

GÉNÉRALITÉS
boîtier est fixé côté volant moteur. Le débit de la pompe fournit la quantité nécessaire de carburant à la pompe
Température début d’ouverture du thermostat (1) à deux niveaux haute pression. Ce qui permet de réduire la quantité électrique absorbée ainsi
d’enclenchement : 83 °C. que la consommation de carburant.
Température début d’ouverture des thermostats (1) et (2) : 105 °C. Pression régulée : 4 ± 1 bars.

BOÎTIER DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT INJECTEURS

Quatre injecteurs électromagnétiques, commandés par le calculateur et suivant
l’ordre d’allumage (1-3-4-2) lorsque les soupapes d’admission sont ouvertes.
Le système d’injection haute pression varie de 50 bars au ralenti à 100 bars à
certains régimes de fonctionnement.
Le calculateur de gestion moteur génère une tension d’activation des injecteurs
comprise entre 50 et 90 volts.

CANISTER
Le canister est un récipient à l’intérieur duquel se trouve un filtre à charbon actif
qui se place entre le réservoir et l’électrovanne de purge de canister.
Celui-ci a pour but d’absorber les vapeurs de carburant régnant dans le réser-
voir et d’éviter les montées en pression dans le réservoir et les dispersions de
vapeurs de carburant dans l’atmosphère.
Le canister libère les vapeurs de carburant par le biais d’une électrovanne dans
la tubulure d’admission à certains états de charge du moteur.

MÉCANIQUE
ÉLECTROVANNE DE PURGE DE CANISTER
La vidange du canister est réalisée par une électrovanne pilotée par le calcula-
teur de gestion moteur, évitant ainsi que les vapeurs de carburant se formant
dans le réservoir ne s’échappent dans l’atmosphère. Dans certaines conditions
de charge du moteur, ces vapeurs de carburant sont dirigées en aval du papillon
1. Thermostat 1 à deux niveaux de déclenchement
des gaz et recyclées dans le processus de combustion. En fonction de la durée
2. Thermostat 2 d’ouverture de l’électrovanne, le calculateur corrige la durée d’injection afin de
3. Capsule de cire maintenir un mélange air-carburant optimum.
4. Sonde de température de liquide de refroidissement Elle est implantée à droite de la rampe d’injection.
5. Boîtier d’eau. C’est une électrovanne de type RCO (rapport cyclique d’ouverture).

VASE D’EXPANSION POMPE INJECTION

Le clapet de décharge doit s’ouvrir à une pression comprise entre 1,4 et 1,6 bar. La haute pression de carburant est obtenue par le mouvement du piston de la
pompe. Le piston étant entraîné par une quadruple came disposée sur l’arbre à
RADIATEUR cames d’admission.
Radiateur à faisceaux horizontaux en alliage d’aluminium. Elle est munie d’une soupape de régulation pour la pression de carburant.
Pression de contrôle d’étanchéité : 1 bar. Celle-ci est pilotée électroniquement par le calculateur de gestion moteur. Cela

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
permet de délivrer la quantité de carburant demandée.

Suralimentation en air POMPE HAUTE PRESSION

Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape de
décharge.

FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier résonateur placé
entre le moteur et le tablier.

TURBOCOMPRESSEUR
Le Turbocompresseur est intégré au collecteur d’échappement. Pour maintenir
les températures faibles au niveau du palier d’arbre de rotor, il est intégré dans
le circuit de liquide de refroidissement et lubrifier.
Sur le moteur 1,4 TSi une faible pression de suralimentation est nécessaire pour
atteindre sa puissance maximal. Le turbocompresseur permet d’obtenir un cou-
ple maximum de 20 daN.m dès 1 250 tr/min. Ce qui signifie que le couple maxi-
mum est disponible dans une plage de régime inférieure. Cela donne lieu, entre
autre, à une consommation de carburant plus faible.

ECHANGEUR THERMIQUE
Echangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission.
CARROSSERIE

Alimentation en carburant
1. Vis de fixation de pompe à
Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression. Un circuit injection 7. Support à flasque
basse pression constitué d’une pompe à carburant électrique gérée par un calcula- 2. Raccord basse pression 8. Poussoir à galet
teur qui lui est dédié et d’un filtre à carburant. Pour la haute pression, le circuit se 3. Collier à flexibles 9. Bague d’amortissement
compose de la pompe haute pression et d’une vanne de limitation de pression, d’un 4. Flexible de retour 10. Ressort
répartiteur de carburant type rampe commune, d’un capteur de pression carburant et 5. Raccord haute pression 11. Vanne de régulation de
des injecteurs commandés électroniquement par le calculateur de gestion moteur. 6. Tuyau haute pression pression de carburant.

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

Gestion moteur Affectation des voies du connecteur à 60 voies

Voies Affectation
CALCULATEUR 1 Commande de l’électrovanne de recyclage d’air
GÉNÉRALITÉS

Basé sur le concept du Downsizing, le 1.4 TSi évolue en matière de conception

3 Commande de l’électrovanne de suralimentation
et de fonctionnement par rapport à ses prédécesseur.
Les principales caractéristiques techniques de ce moteur reposent sur : 6 Commande de la bobine d’allumage du cylindre n° 4
- Une injection directe.
- Un démarrage haute pression en mode stratifié. 7 Commande de la bobine d’allumage du cylindre n° 1
- Un chauffage du catalyseur par double injection. 8 Blindage du capteur de cliquetis
- Une suralimentation par turbocompresseur avec soupape de décharge.
- Un système d’alimentation et haute pression de carburant régulée. 10 Signal du capteur de cliquetis
- Un refroidissement par eau de l’air d’admission suralimentée. 12 Alimentation du potentiomètre du papillon motorisé
- Une distribution variable en continue.
13 Masse

IMPLANTATION DU CALCULATEUR 14 Masse de la sonde de température moteur du liquide de refroidissement

DE GESTION MOTEUR ESSENCE 1.4 TSI 16 Commande du moteur du papillon motorisé
17 Commande du moteur du papillon motorisé
19 Commande de l’électrovanne de pression de carburant
21 Commande de la bobine d’allumage du cylindre n° 2
22 Commande de la bobine d’allumage du cylindre n° 3
23 Signal de température du capteur de pression et température d’air suralimenté
MÉCANIQUE

24 Signal n° 1 du potentiomètre du papillon motorisé

25 Signal du capteur de cliquetis
27 Alimentation
29 Alimentation
31 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 1
32 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 2
33 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 1
34 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 3

CONNECTEUR À 60 VOIES 35 Commande de l’électrovanne canister

36 Signal du capteur de position et régime moteur
BROCHAGE DU CONNECTEUR À 60 VOIES 39 Signal de pression du capteur de pression et température d’air suralimenté
40 Signal du capteur de pression de carburant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

41 Signal n° 2 du potentiomètre du papillon motorisé

42 Signal de température du capteur de pression et température d’air d’admission
44 Masse du potentiomètre du papillon motorisé
46 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 4
47 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 3
48 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 4
49 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 2
50 Commande de l’électrovanne de distribution variable
51 Masse du capteur de position et régime moteur
53 Signal du capteur d’arbres à cames
54 Masse du capteur d’arbres à cames
55 Signal de pression du capteur de pression et température d’air d’admission
57 Signal de la sonde de température moteur du liquide de refroidissement
Voies non utilisées : 2, 4, 5, 9, 11, 15, 18, 20, 26, 28, 30, 37, 38, 43, 45, 52, 56, 58, 59, 60.
CARROSSERIE

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

CONNECTEUR À 94 VOIES CAPTEUR DE POSITION ET DE RÉGIME MOTEUR

Le capteur de position et de régime moteur se trouve en dessous de la tubulure
BROCHAGE DU CONNECTEUR À 94 VOIES d’admission sur le flasque d’étanchéité de vilebrequin côté volant-moteur.
Affectation des voies

GÉNÉRALITÉS
- Voie 1 : alimentation (5 volts).
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : masse.

CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Le capteur d’arbre à cames est implanté sur le dessus du carter d’arbre à cames
du côté volant moteur.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES

Affectation des voies du connecteur à 94 voies

Voies Affectation
1 Masse
2 Masse

MÉCANIQUE
3 Alimentation
5 Alimentation
7 Commande du chauffage de la sonde lambda
10 Commande de la pompe à dépression pour frein (*1)
11 Masse du capteur n° 2 de pédale d’accélérateur
12 Masse de la sonde de température radiateur du liquide de refroidissement
13 Capteur de pression du servofrein (*1)
14 Capteur de pression du servofrein (*1) Affectation des voies
19 Signal du contacteur de pédale de frein
- Voie 1 : alimentation commune (5 volts).
- Voie 2 : signal.
24 Signal redondant du contacteur de pédale de frein - Voie 3 : masse.
27 Commande du relais J496 de la pompe à eau additionnelle
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
29 Commande de la résistance chauffage de la sonde Lambda aval Le capteur est fixé à l’extrémité de la pédale d’accélérateur. Par mesure de sécu-
30 Commande du module de pompe à carburant rité et pour avoir une plage de mesure plus fine, le capteur envoie deux signaux

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
34 Masse de la sonde Lambda aval distincts au calculateur de gestion moteur.
35 Masse du capteur n° 1 de pédale d’accélérateur
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR
36 Signal de la sonde de température radiateur du liquide de refroidissement DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
43 Signal du contacteur de pédale d’embrayage
45 Raccord du régulateur de vitesse
46 Commande de la charge de l’alternateur
50 Commande du motoventilateur
56 Sonde lambda
57 Sonde lambda
58 Capteur de pression du servofrein (*1)
61 Signal du capteur n° 2 de pédale d’accélérateur
62 Signal de la sonde Lambda aval
67 Ligne low du réseau CAN Propulsion
68 Ligne high du réseau CAN Propulsion
69 Commande du relais d’alimentation en tension J271
78 Sonde lambda
79 Masse de la sonde lambda
81 Alimentation du capteur n° 2 de pédale d’accélérateur
CARROSSERIE

82 Alimentation du capteur n° 1 de pédale d’accélérateur

83 Signal du capteur n° 1 de pédale d’accélérateur
87 Alimentation Affectation des voies
- Voie 1 : alimentation (5 volts).
92 Alimentation - Voie 2 : alimentation (5 volts).
Voies non utilisées : 4, 6, 8, 9, 15 à 18, 20 à 23, 25, 26, 28, 31 à 33, 37 à 42, 44, 47 à 49, 51 à 55, - Voie 3 : masse.
59, 60, 63, 64, 65, 66, 70 à 77, 84 à 86, 88 à 91, 93 et 94. - Voie 4 : signal n° 1.
- Voie 5 : masse.
(*1). Uniquement pour véhicules équipés de la boîte de vitesses DSG sans l’ESP. - Voie 6 : signal n° 2.

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN - Piloter la pompe à eau additionnelle si la différence de température de l’air en
Le contacteur est fixé à l’extrémité de la pédale de frein. Par mesure de sécurité amont et en aval du radiateur d’air de suralimentation s’élève à moins de 8 °C.
le contacteur envoie deux signaux opposés au calculateur de gestion moteur. - Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à eau additionnelle. Si la diffé-
rence de température de l’air en amont et en aval du radiateur de suralimenta-
Affectation des voies tion s’élève à moins de 2 °C, la pompe est considérée comme défectueuse et le
GÉNÉRALITÉS

- Voie 1 : signal redondant. voyant de pollution est allumé.

- Voie 2 : masse.
- Voie 3 : signal. IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE PRESSION
- Voie 4 : alimentation (tension batterie). ET SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR SURALIMENTÉ
CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE
Le contacteur est fixé à l’extrémité de la pédale d’embrayage.
Affectation des voies
- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : non utilisé.
- Voie 4 : signal redondant.
- Voie 5 : alimentation (tension batterie).

CAPTEUR DE PRESSION ET SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR

D’ADMISSION
Le capteur de pression et la sonde de température d’air d’admission font partie
d’une seul et même unité indissociable. Ce double capteur est implanté sur la
tubulure d’admission pour mesurer la pression et la température juste avant
l’admission.
Les informations transmises par ce capteur permettent au calculateur de ges-
MÉCANIQUE

tion moteur de déterminer la masse d’air aspiré. Ces informations sont égale-
ment nécessaires pour :
- Piloter la pompe à eau additionnelle si la différence de température de l’air en Affectation des voies
amont et en aval du radiateur d’air de suralimentation s’élève à moins de 8 °C. - Voie 1 : masse.
- Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à eau additionnelle. Si la diffé- - Voie 2 : signal de température.
rence de température de l’air en amont et en aval du radiateur de suralimenta- - Voie 3 : alimentation (5 volts).
tion s’élève à moins de 2 °C, la pompe est considérée comme défectueuse et le - Voie 4 : signal de pression.
voyant de pollution est allumé.
PAPILLON MOTORISÉ
Le papillon motorisé est commandé par le calculateur de gestion moteur afin
IMPLANTATION ET BROCHAGE DU CAPTEUR DE PRESSION d’adapter le fonctionnement du moteur à la demande du conducteur via la
ET SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION pédale d’accélérateur. Pour assurer la régulation du système, deux potentiomè-
tres relèvent en permanence la position du papillon des gaz.

Un nettoyage à l’acétone est possible pour enlever un éventuel encras-

sement à l’intérieur du conduit du papillon.
Effacer les valeurs auto-adaptatives et effectuer un apprentissage du
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

composant à l’aide d’un outil de diagnostic approprié si le papillon motorisé

est neuf ou nettoyé.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU PAPILLON MOTORISÉ

Affectation des voies

- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal de température.
- Voie 3 : alimentation (5 volts).
- Voie 4 : signal de pression.

CAPTEUR DE PRESSION ET SONDE DE TEMPÉRATURE D’AIR

SURALIMENTÉ
Le capteur de pression et la sonde de température d’air suralimenté font partie
CARROSSERIE

d’une seul et même unité indissociable. Ce double capteur est vissé en amont
du papillon motorisé et mesure la pression et la température dans cette zone.
Les informations transmises par ce capteur permettent au calculateur de ges-
tion moteur de réguler la pression d’air suralimenté via l’électrovanne de sur- Affectation des voies
alimentation. Ces informations sont également nécessaires pour : - Voie 1 : signal du potentiomètre n° 1.
- Calculer une valeur de correction pour la pression de suralimentation. Ainsi, - Voie 2 : alimentation (5 volts).
l’influence de la température sur la densité de l’air de suralimentation est prise - Voie 3 : commande du moteur.
en compte. - Voie 4 : signal du potentiomètre n° 2.
- Protéger les composants d’une température excessive. A un seuil de tempéra- - Voie 5 : commande du moteur.
ture donné, la pression de suralimentation est réduite. - Voie 6 : masse des potentiomètres.

page 20
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

BOBINES D’ALLUMAGE Affectation des voies

Les bobines d’allumage possèdent leur propre étage final de puissance. Les • Module de commande :
bobines sont accessibles après la dépose du cache moteur. - voie 1 : alimentation permanente (tension batterie),
- voie 2 : commande de la pompe à carburant par le calculateur de gestion
moteur,

GÉNÉRALITÉS
Prendre soin à ne pas endommager le module lors de sa dépose :
extraire la bobine en glissant un outil adapté autour de la tête du - voie 3 : alimentation après contact,
module. - voie 4 : liaison avec le combiné d’instruments,
- voie 5 : masse,
- voie 6 : masse,
IMPLANTATION ET BROCHAGE DES BOBINES D’ALLUMAGE - voie 7 : liaison avec le calculateur habitacle,
- voie 8 : liaison avec le combiné d’instruments.
• Ensemble jauge et pompe à carburant :
- voie 1 : moteur de pompe à carburant,
- voie 2 : alimentation du potentiomètre de la jauge à carburant,
- voie 3 : signal du potentiomètre de la jauge à carburant,
- voie 4 : masse du potentiomètre de la jauge à carburant,
- voie 5 : moteur de pompe à carburant.

CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT

Le capteur de pression de carburant est fixé à l’extrémité de la rampe commune,
côté volant moteur. L’information est envoyée au calculateur de gestion moteur
pour permettre le pilotage de l’électrovanne de pression de carburant en vue de
réguler le système de haute pression.

Avant d’intervenir sur le circuit d’alimentation en carburant, il est néces-

saire d’utiliser un outil de diagnostic approprié pour abaisser la pression
dans le circuit. La pression résiduelle reste à 5 bars environ.

MÉCANIQUE
Affectation des voies IMPLANTATION ET BROCHAGE
- Voie 1 : masse. DU CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT
- Voie 2 : masse.
- Voie 3 : alimentation (tension batterie).
- Voie 4 : commande d’allumage.
- Voie 5 : sortie haute tension.

MODULE DE COMMANDE ET POMPE À CARBURANT

La pompe à carburant et son module de commande sont implantés sous l’assise
de la banquette arrière. La pompe à carburant intègre une jauge qui transmet
cette information au combiné d’instruments via le module de commande.

Pour accéder à l’ensemble pompe / jauge à carburant, il est nécessaire

de déposer l’assise de la banquette arrière. Pour ce faire, déposer
l’enjoliveur plastique des quatre ISOFIX puis dégrafer l’assise de ban-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
quette pour la déposer. L’ensemble pompe / jauge à carburant est protégé
par un couvercle plastique qui se dépose en le tournant d’un quart de tour
dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DU MODULE DE COMMANDE

DE LA POMPE À CARBURANT
Affectation des voies
- Voie 1 : masse.
- Voie 2 : signal.
- Voie 3 : alimentation (5 volts).

INJECTEURS
Les injecteurs sont implantés sur la culasse, en dessous du collecteur d’ad-
mission.

Avant d’intervenir sur le circuit d’alimentation en carburant, il est

nécessaire d’utiliser un outil de diagnostic approprié pour abaisser
la pression dans le circuit.
La pression résiduelle reste à 5 bars environ.

Chaque fois que l’injecteur a été déposé, il est nécessaire de rempla-

cer sa bague-joint en téflon.
CARROSSERIE

ELECTROVANNE DE RÉGULATION DE PRESSION CARBURANT

L’électrovanne de régulation de pression carburant est fixée sur le corps de la
pompe haute pression. Son rôle principal est de mettre à disposition la quantité
de carburant nécessaire dans la rampe commune.

Avant d’intervenir sur le circuit d’alimentation en carburant, il est

nécessaire d’utiliser un outil de diagnostic approprié pour abaisser
la pression dans le circuit.
La pression résiduelle reste à 5 bars environ.

page 21
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

Affectation des voies

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE - Voie 1 : alimentation (tension batterie).
DE RÉGULATION DE PRESSION CARBURANT - Voie 2 : commande par mise à la masse.

ELECTROVANNE DE RECYCLAGE D’AIR

GÉNÉRALITÉS

En raison d’une pression de suralimentation toujours appliquée lorsque le

papillon est fermé en décélération, une pression de retenue freine fortement la
roue du compresseur ce qui entraîne une diminution de la pression de surali-
mentation. Afin d’y remédier, une électrovanne de recyclage d’air ouvre un
canal de dérivation en vue de réacheminer l’air comprimé, côté admission du
compresseur, pour que la turbine conserve son régime de rotation.

FONCTIONNEMENT DE L’ÉLECTROVANNE DE RECYCLAGE D’AIR

Affectation des voies

- Voie 1 : alimentation (tension batterie).
- Voie 2 : commande par la masse.

ELECTROVANNE CANISTER
MÉCANIQUE

L’électrovanne canister est fixée sur le dessus de la tubulure d’admission. Elle

est commandée par le calculateur de gestion moteur par mise à la masse selon
un signal à modulation d’impulsion.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE CANISTER

A. Admission d’air du filtre à air.

B. Electrovanne de recyclage d’air en position fermée (Charge).
C. Electrovanne de recyclage d’air en position ouverte (Décélération).

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE

DE RECYCLAGE D’AIR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Affectation des voies

- Voie 1 : alimentation (tension batterie).
- Voie 2 : commande par mise à la masse.

ELECTROVANNE DE DISTRIBUTION VARIABLE

L’électrovanne est implantée sur le dessus du carter d’arbre à cames du côté dis-
tribution.

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE

DE DISTRIBUTION VARIABLE

Affectation des voies

- Voie 1 : alimentation (tension batterie).
- Voie 2 : commande par la masse.
CARROSSERIE

ELECTROVANNE DE SURALIMENTATION
L’électrovanne de suralimentation est pilotée par impulsion par le calculateur de
gestion moteur. L’électrovanne actionne la soupape de décharge qui dirige une
partie des gaz dans l’échappement ou dans la turbine du turbocompresseur. La
pression de suralimentation est ainsi régulée.
Affectation des voies
- Voie 1 : alimentation (tension batterie).
- Voie 2 : commande par la masse.

page 22
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

SONDE LAMBDA AVAL

IMPLANTATION ET BROCHAGE DE L’ÉLECTROVANNE La sonde Lambda aval, de type classique, mesure aussi le taux d’oxygène dans
DE SURALIMENTATION les gaz, cette information est utilisée par le calculateur de gestion moteur afin
de surveiller l’efficacité du catalyseur.

GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DE LA SONDE LAMBDA AVAL
ET DE SON CONNECTEUR DE RACCORD

CAPTEUR DE CLIQUETIS
Le capteur de cliquetis est fixé sur l’avant du bloc moteur. Il informe le calcula-

MÉCANIQUE
teur de gestion moteur sur les détonations de combustion afin d’affiner
l’injection et l’allumage.

SONDE LAMBDA AMONT

La sonde Lambda amont, dite proportionnelle, est utilisée par le calculateur de
gestion moteur de manière à connaître précisément le taux d’oxygène dans les
gaz d’échappement et d’agir si nécessaire sur l’injection.

IMPLANTATION DE LA SONDE LAMBDA AMONT

ET DE SON CONNECTEUR DE RACCORD

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 23
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)

COURROIES DES ACCESSOIRES

Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes.
GÉNÉRALITÉS

Périodicité d’entretien :
Contrôle de l’état et de la tension tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.

HUILE MOTEUR ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Fixation de la poulie de vilebrequin :
Préconisation : - 1re passe : 15
Huile multigrade synthétique de viscosité SAE 5W40 conseillée répondant aux - 2e passe : 180°
spécifications suivantes : Galet tendeur :
- 1re passe : 4
- avec Service longlife (QG1) : VW 504 00 - 2e passe : 90°
- avec Service classique asservi à la durée ou au kilométrage (fixe) (QG0, Galet inverseur : 4
QG2) : VW 502 00. Fixation compresseur de climatisation : 2,5
Norme ACEA A2 ou A3. Fixation alternateur : 2,5
Capacités (litres) : DISTRIBUTION
- Avec filtre à huile: 3,6. Patin tendeur :
- 1re passe : 4
Périodicité d’entretien : - 2e passe : 90°
Service d’entretien en fonction du numéro PR (se reportée au chapitre Tendeur de chaîne : 0,9
“Présentation”). Pivots de guidage : 2
Vis fixation carter de distribution : 5
FILTRE À HUILE Vis de pignon d’arbre à cames :
Filtre interchangeable fixé sur le support de filtre à huile côté distribution. - 1re passe : 5
- 2e passe : 90°
MÉCANIQUE

Périodicité d’entretien : Vis variateur d’arbre à cames :

Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. - 1re passe : 5
- 2e passe : 90°
FILTRE À AIR Fixation de la poulie de vilebrequin :
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé à gauche - 1re passe : 15
dans le compartiment moteur, devant la batterie. - 2e passe : 180°

Périodicité d’entretien : CULASSE

Remplacer tous les 90 000 km ou tous les 6 ans Vis du carter paliers d’arbre à cames :
- 1re passe :1
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - 2e passe : 90°
Vis de culasse sur bloc-cylindres :
Préconisation : - 1re passe : 3
Mélange eau/antigel (à 40 % pour une protection jusqu’à -25 °C, à 50 % pour - 2e passe : 90°
- 3e passe : 90°
une protection jusqu’à -35 °C) conforme à la spécification TL-VW 774 F. Oeillet d’accrochage : 2
Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1,6
Niveau : Vis de la partie inférieure de tubulure d’admission : 2
Contrôle du niveau tous les 15 000 km ou tous les ans.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BLOC-CYLINDRES
Périodicité d’entretien : Chapeau de bielle sur tige de bielle :
Pas de remplacement préconisé. - 1re passe : 3
- 2e passe : 90°
BOUGIES D’ALLUMAGE Chapeau de palier de vilebrequin :
- 1re passe : 5
Périodicité d’entretien : - 2e passe : 90°
Remplacement tous les 60 000 km ou 4 ans. Volant moteur :
- 1re passe : 6
- 2e passe : 90°
LUBRIFICATION
Carter d’huile : 1,3
Pompe à huile sur bloc-cylindres : 2,5
Capteur de niveau d’huile : 1
Bouchon de vidange : 3
Couvercle de filtre à huile : 2,5
Refroidisseur d’huile : 0,8
Vis de gicleur d’huile : 2,7
Tuyau d’alimentation en huile sur bloc-cylindres : 3
Tuyau d’alimentation en huile sur carter de distribution : 2
REFROIDISSEMENT
Poulie de pompe à eau : 2
Pompe à eau 0,9
Pompe additionnelle :1
CARROSSERIE

ALIMENTATION EN CARBURANT
Vis de la partie inférieure de tubulure d’admission : 2
Raccord sur injecteur ou pompe haute pression carburant : 1,8
Pompe haute pression carburant sur support : 1,5
ÉCHAPPEMENT
Fixation catalyseur sur collecteur : 2,3
Ecrou du collecteur d’échappement : 1,8
Sonde lambda : 5
Tube intermédiaire sur catalyseur : 2,5

page 24
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

Schémas électriques

[ [
LÉGENDE

GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

ELÉMENTS N205. Électrovanne 1 de distribution variable

A. Batterie N249. Vanne de recyclage d’air du turbocompresseur
B. Démarreur N276. Vanne de régulation de pression du carburant
C. Alternateur N291. Bobine d’allumage 3
C1. Régulateur de tension N292. Bobine d’allumage 4
F. Contacteur de feux stop P. Fiche de bougie
F1. Contacteur de pression d’huile Q. Bougies d’allumage
G. Sonde de niveau de carburant SA1. Fusible 1 sur porte-fusibles A
G1. Indicateur de niveau de carburant SC2. Fusible 2 sur porte-fusibles C
G3. Indicateur de température du liquide de refroidissement SC4. Fusible 4 sur porte-fusibles C
G6. Pompe à carburant SA5. Fusible 5 sur porte-fusibles A
G28. Capteur de régime et position vilebrequin SB6. Fusible 6 sur porte-fusibles B
G31. Capteur de pression de suralimentation SB7. Fusible 7 sur porte-fusibles B
G32. Sonde de niveau de liquide de refroidissement SB10. Fusible 10 sur porte-fusibles B
G39. Sonde lambda SB13. Fusible 13 sur porte-fusibles B
G40. Capteur de position arbres à cames SB14. Fusible 14 sur porte-fusibles B
G42. Sonde de température d’air admission SB15. Fusible 15 sur porte-fusibles B

MÉCANIQUE
G61. Capteur de cliquetis SB21. Fusible 21 sur porte-fusibles B
G62. Sonde de température de liquide de refroidissement SB22. Fusible 22 sur porte-fusibles B
G71. Sonde de pression d’admission SB23. Fusible 23 sur porte-fusibles B
G79. Capteur de position de pédale d’accélérateur SB24. Fusible 24 sur porte-fusibles B
G83. Capteur de température du liquide de refroidissement en SC27. Fusible 27 sur porte-fusibles C
sortie de radiateur V192. Pompe à dépression pour frein
G130. Sonde lambda en aval du catalyseur Z29. Chauffage de sonde lambda 1, en aval du catalyseur.
G185. Capteur 2 de position de l’accélérateur
G186. Entraînement des papillon (commande d’accélérateur
électrique)
G187. Capteur d’angle 1 de l’entraînement de papillon
(commande d’accélérateur électrique)
G188. Capteur d’angle 2 de l’entraînement de papillon
(commande d’accélérateur électrique)
G266. Sonde de niveau et de température d’huile
G294. Capteur de pression du servofrein
G299. Sonde 2 de température d’air admission

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
G476. Capteur de position de l’embrayage
G584. Potentiomètre de volet de régulation
H3. Vibreur d’alerte
J271. Relais d’alimentation en tension du calculateur de gestion
moteur
G247. Sonde de pression du carburant
J104. Calculateur d’ABS
J119. Indicateur multifonction
J285. Combiné d’instruments
J329. Relais d’alimentation en tension, borne 15
J338. Unité de commande de papillon
J496. Relais de pompe supplémentaire de liquide de
refroidissement
J519. Calculateur de réseau de bord
J527. Calculateur d’électronique de colonne de direction
J533. Interface de diagnostic du bus de données
J538. Calculateur de pompe à carburant
J623. Calculateur moteur
J682. Relais d’alimentation en tension de la borne 50
J743. Mécatronique de boîte DSG
K3. Témoin de pression d’huile
K31. Témoin de régulateur de vitesse GRA
K38. Témoin de niveau d’huile (uniquement sur les véhicules avec
indicateur de maintenance à affichage variable)
K83. Témoin de dépollution
CARROSSERIE

K105. Témoin de réserve de carburant

K132. Témoin de défaut de commande d’accélérateur électrique
N30. Injecteur de cylindre 1 CODES COULEURS
N31. Injecteur de cylindre 2
N32. Injecteur de cylindre 3 ws. blanc gr. gris
N33. Injecteur de cylindre 4 sw. noir li. mauve
N70. Bobine d’allumage 1 ro. rouge ge. jaune
N75. Électrovanne de limitation de pression de suralimentation br. marron or. orange
N80. Électrovanne 1 de réservoir à charbon actif gn. vert rs. rose.
N127. Bobine d’allumage 2 bl. bleu

page 25
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur 1,4 TSi

BATTERIE, ALTERNATEUR, DÉMARREUR, RELAIS D’ALIMENTATION.

*. Véhicules avec alternateur 90 A / 120 A - **. Véhicules avec alternateur 140 A.
••. Uniquement véhicules avec indicateur de maintenance à affichage variable.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

CALCULATEUR DE POMPE À CARBURANT, SONDE DE NIVEAU DE CARBURANT, POMPE À CARBURANT, RELAIS DE POMPE ADDITIONNELLE
DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, RELAIS D’ALIMENTATION DE TENSION.
*. Uniquement véhicules avec boîte de vitesses mécanique.
- -. Uniquement véhicules avec boîte à double embrayage 0AM (boîte DSG) et ABS avec ASR.

page 26
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CALCULATEUR GESTION MOTEUR, SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EN SORTIE DE RADIATEUR,
BOBINES D’ALLUMAGE, BOUGIES.
- -. Uniquement véhicules avec boîte à double embrayage 0AM (boîte DSG) et ABS avec ASR.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR, CAPTEUR DE POSITION ARBRES À CAMES, COMMANDE DU PAPILLON MOTORISÉ,
CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT, CAPTEUR DE PRESSION DE TUBULURE D’ADMISSION, CAPTEUR DE PRESSION DE
SURALIMENTATION, CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR, SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT.

page 27
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur 1,4 TSi

CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR, DÉTECTEUR DE CLIQUETIS, INJECTEURS, ÉLECTROVANNE DE LIMITATION DE PRESSION DE

SURALIMENTATION, VANNE DE RECYCLAGE D’AIR DU TURBOCOMPRESSEUR, ÉLECTROVANNE “1” DE RÉSERVOIR À CHARBON ACTIF,
ÉLECTROVANNE “1” DE DISTRIBUTION VARIABLE.
***. Raccord du ventilateur de radiateur.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR, CAPTEUR DE POSITION DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR, SONDE LAMBDA, SONDE LAMBDA AVAL,
POMPE À DÉPRESSION POUR SERVOFREIN, CAPTEUR DE PRESSION DU SERVOFREIN.
- -. Uniquement véhicules avec boîte à double embrayage 0AM (boîte DSG) et ABS avec ASR.

page 28
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR, VANNE DE RÉGULATION DE PRESSION DE CARBURANT, CONTACTEUR DE FEUX STOP,
CAPTEUR DE POSITION DE LA PÉDALE D’EMBRAYAGE.
*. Uniquement véhicules avec boîte de vitesses mécanique.
•. Uniquement véhicules avec boîte à double embrayage 0AM (boîte de vitesses DSG).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

COMBINÉ D’INSTRUMENTS, INTERFACE DIAGNOSTIC, TÉMOIN DE DÉFAUT DE COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR,

INDICATEUR MULTIFONCTION, CAPTEUR DE NIVEAU D’HUILE, TÉMOIN DE DÉPOLLUTION, INDICATEUR DE NIVEAU DE CARBURANT,
INDICATEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE, TÉMOIN DE PRESSION D’HUILE.
••. Uniquement véhicules avec boîte à double embrayage 0AM (boîte de vitesses DSG).

page 29
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Le vilebrequin ne doit pas être déposé. Le seul desserrage des vis des chapeaux de palier du vilebrequin entraîne des
déformations des paliers de vilebrequin du bloc-cylindres. Ces déformations réduisent le jeu du vilebrequin.
Même si vous ne remplacez pas les demi-coussinets, une modification du jeu du vilebrequin risque d’entraîner
l’endommagement des paliers. Si les vis des chapeaux de palier ont été desserrées, il faut remplacer le bloc-cylindres
au complet avec le vilebrequin.
Il n’est pas possible de mesurer le jeu du vilebrequin avec les outils d’atelier.
Le réglage du jeu aux soupapes n’est pas nécessaire en raison du montage de butées hydrauliques.
Le calage de la distribution requiert l’utilisation d’outils spécifiques.

Courroie
d’accessoires
REMPLACEMENT
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES

DÉPOSE
MÉCANIQUE

• Déposer la protection sous moteur.

• Repérer le sens de rotation de la courroie
d’accessoires.
• Faire basculer le tendeur dans le sens antihoraire
à l’aide d’une clé de 16 (Fig.1).
• Bloquer le galet tendeur en (1) à l’aide d’une clé
Allen de 4 mm.
• Déposer la courroie d’accessoires.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 1

REPOSE
Placer la courroie d’accessoires sur la poulie vile-
brequin, puis la faire glisser sur le galet-tendeur.
Pour le reste des opérations procéder dans le sens A. Sans climatisation 3. Poulie d’alternateur
inverse de la dépose. B. Avec climatisation 4. Courroie d’accessoires
5. Poulie vilebrequin
1. Poulie de liquide de refroidissement 6. Poulie de compresseur de climatisation
Distribution 2. Galet-tendeur 7. Galet inverseur.

DÉPOSE-REPOSE • Déposer : • Débrancher la durit de liquide de refroidissement

DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION - le cache sous moteur, (3) (Fig.3).
- le pare-boue avant droit, • Déposer les deux couvercles (4) situés en bout
OUTILLAGE NÉCESSAIRE - la courroie d’accessoires. d’arbres à cames.
- [1]. Outil de blocage de poulie (réf. 3415 et réf.
3415/1) (Fig.6).
- [2]. Comparateur (réf. VAS 6079) (Fig.8).
CARROSSERIE

- [3]. Adaptateur pour comparateur (réf. T10170)

(Fig.8).
- [4}. Arrêtoir (réf. T10171A) (Fig.10).
- [5]. Tige de blocage (réf. T40011) (Fig.11).
- [6]. Outil de contre-appui (réf. T10172) (Fig.12)

DÉPOSE ET CALAGE DE LA CHAÎNE

• Vidanger le liquide de refroidissement.
• Déposer les vis (1) puis dégrafer les durits (2) (Fig.2).
• Tirer le cache moteur vers le haut pour le déposer. Fig. 2 Fig. 3

page 30
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour

l’amener au PMH.
• Déposer :
- la poulie de liquide de refroidissement (voir opé-
ration concernée),

GÉNÉRALITÉS
- la vis creuse du conduit d’alimentation en huile
pour le turbocompresseur,
- le compresseur de climatisation en laissant bran-
chées les canalisations (voir chapitre “Climatisation”),
- le support (5) pour organes auxiliaires (Fig.4).

Fig. 7

• Pour tourner le vilebrequin, mettre en place la

poulie de vilebrequin et serrer la vis centrale (Fig.6).
• Déposer la bougie d’allumage du cylindre n°1, et
y placer un comparateur [2] équipé de son adapta-
teur [3] (Fig.8).

MÉCANIQUE
Fig. 4

• Réaliser un montage en soutien sous le moteur à

l’aide d’un cric muni d’une cale en bois ou utiliser
une traverse de soutènement.
Fig. 10
Dans le cas de l’utilisation d’une traverse
de soutènement, veiller à placer ses patins
d’appui sur des parties rigides (support • Repérer la position de vilebrequin par rapport au
d’aile). bloc-cylindres à l’aide d’un crayon feutre (Fig.11).
• Déposer l’ensemble du support moteur droit,
après avoir repéré la position de ses vis de fixation
(Fig.5).
Fig. 8

• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour

amener le cylindre n°1 en position de PMH.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Noter la position de la petite aiguille du
comparateur [2].

• Vérifier que la position des puits des arbres à

cames se situent l’un en face de l’autre (Fig.9).

Si ce n’est pas le cas, effectuer un tour de Fig. 11

vilebrequin supplémentaire.

Fig. 5
• Pousser le patin tendeur (6) dans le sens de la flè-
che et bloquer le piston tendeur (7) de chaîne avec
• Desserrer la vis de fixation de la poulie à l’aide de la goupille d’arrêt [5] (Fig.12).
l’outil [1] puis la déposer (Fig.6).
CARROSSERIE

Fig. 9

• Mettre en place l’outil [4] jusqu’en butée dans les

ouvertures des arbres à cames (Fig.10).
Fig. 6

• Desserrer dans un premier temps les vis centrales L’inscription “TOP” situé sur l’arrêtoir [4]
doit être orienté vers le haut.
puis dans un second temps les vis extérieures du
carter de distribution (Fig.7).
• Déposer le carter de distribution. • Serrer la vis à la main. Fig. 12

page 31
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Déposer la chaîne de distribution (11) avec le • Serrer les vis de fixation du variateur et du pignon
pignon d’arbres à cames (12) et le dispositif de dis- d’arbre à cames à l’aide de l’outil [6] aux couples
tribution variable (10). préconisés.
• Bloquer le pignon d’arbre à cames d’échappe-
ment à l’aide de l’outil [6], et déposer les vis (8) et
GÉNÉRALITÉS

La vis de fixation du variateur de calage

(9) (Fig.13). d’arbre à cames (2) a un filet à gauche.

La vis (8) du dispositif de distribution

variable (10) possède un pas à gauche. • Déposer l’arrêtoir [4] fixé sur les arbres à cames
(4).
• Effectuer 2 tours vilebrequin et s’arrêter au PMH.
• Reposer l’outil [4].

S’il n’est pas possible d’engager l’outil [4],

reprendre le réglage.

• Pour la suite de la repose, respecter les points sui-

vants :
- Nettoyer les plans de joint du carter de chaîne de
distribution.
- Poser des joints d’étanchéité neufs sur la face
arrière du carter de chaîne de distribution.
- Appliquer le produit d’étanchéité sur les plans de
séparation entre le carter d’arbres à cames et la
culasse puis entre la culasse et le bloc-cylindres
MÉCANIQUE

Fig. 13
(Fig.15). Fig. 15
CALAGE ET REPOSE DE LA CHAÎNE
• Le vilebrequin doit se trouver au PMH du cylindre n°1.
• Mettre en place la chaîne de distribution (1) sur le DISTRIBUTION
pignon de chaîne du vilebrequin (4) et sur le pignon
de chaîne de l’arbre à cames d’échappement (3) ,
puis visser à la main le variateur de calage d’arbre
à cames (2) avec une vis de fixation neuve (Fig.14).
• Tenir compte du repère du sens de rotation sur la
chaîne de distribution (1).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 14

Veiller à reposer la douille de guidage

entre l’arbre à cames d’admission et le
variateur de calage d’arbre à cames.

La vis de fixation du variateur de calage

d’arbre à cames (2) a un filet à gauche.
CARROSSERIE

• La chaîne de distribution doit être en contact avec 1. Carter 10. Pignon de vilebrequin
la glissière et le pignon de vilebrequin. 2. Joint 11. Tendeur de chaîne
• Placer le galet tendeur de chaîne et serrer les vis 3. Douille 12. Vis du tendeur de chaîne (M6x35) : 1,8 daN.m
de fixation à 2 daN.m. 4. Bague d’étanchéité 13. Vis de palier (M8x20)
• Tendre la chaîne de distribution en retirant la gou- 5. Durit huile 14. Vis de carter (M6x45) : 5 daN.m
pille de blocage (Fig.12). 6. Pignon d’arbre à cames 15. Vis de carter (M10x85) : 5 daN.m
• Contrôler que les repères préalablement tracés 7. Chaîne de distribution 16. Vis de carter (M6x22) : 5 daN.m
entre le pignon de vilebrequin et le bloc-cylindres 8. Rail de guidage 17. Vis de poulie de vilebrequin (M14x1,5x100) :
9. Poulie de vilebrequin 15 daN.m + 180°
soient alignés.

page 32
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

LUBRIFICATION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Jauge à huile 16. Tendeur de chaîne

2. Carter d’arbres à cames 17. Pompe à huile
3. Filtre à huile : 2 daN.m 18. Conduite d’aspiration
4. Ajutage fileté 19. Flasque d’étanchéité et couronne d’impulsion
5. Carter d’huile 20. Plaque intermédiaire
CARROSSERIE

6. Bouchon d’huile 21. Détecteur de niveau d’huile

7. Joint 22. Manchon d’ajustage
8. Bague d’étanchéité 23. Bouchon
9. Durit 24. Vis de carter (M6x22) : 1,3 daN.m
10. Douille 25. Bouchon de vidange : 3,0 daN.m
11. Radiateur d’huile 26. Joint de bouchon de vidange
12. Chaîne 27. Vis de couronne d’impulsion (M6x20)
13. Pignon vilebrequin 28. Vis de fixation pompe à huile (M7x55) : 2,5 daN.m
14. Pignon pompe à huile : 29 dents 29. Vis de tendeur de chaîne (M6x12)
15. Cache 30. Vis du capteur de niveau d’huile : 1 daN.m

page 33
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

Lubrification REMPLISSAGE ET PURGE

Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-

DÉPOSE-REPOSE dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint
GÉNÉRALITÉS

DE LA POMPE À HUILE de culasse.

DÉPOSE • Mettre hors service la climatisation et le chauffage.
• Déposer la protection sous moteur • Faire l’appoint de liquide de refroidissement jus-
• Procéder à la vidange de l’huile moteur. qu’au repère “max” du vase d’expansion.
• Débrancher le connecteur du capteur de niveau • Raccorder l’outil diagnostic et exécuter la fonction
d’huile. assistée “Remplir et purger le circuit de refroidisse-
• Déposer le carter d’huile. ment”.
• Bloquer en rotation le vilebrequin, puis desserrer de Fig. 18
• Quand le moteur est à sa température de fonc-
quelques tours la vis du pignon de pompe à huile. tionnement, le liquide de refroidissement doit se
• À l’aide d’un tournevis, pousser le tendeur de
chaîne dans le sens de la flèche (Fig.16).
Refroidissement trouver au repère maxi ; à moteur froid, il doit être
compris entre les repères “min” et “maxi”.

REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE DÉPOSE-REPOSE

REFROIDISSEMENT DE LA POMPE À EAU
VIDANGE OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de blocage de la poulie de pompe à eau
Dans cette méthode, l’outil diagnostic (réf. VAG 1590) (Fig.21).
est nécessaire.
MÉCANIQUE

Il est conseillé d’effectuer cette opération

moteur froid.
Protéger l’équipement électrique (alterna-
teur, calculateur, ...) de l’écoulement et des pro-
jections de liquide de refroidissement, en enve-
Fig. 16 loppant chaque organe sensible à l’aide d’un
sachet en plastique.
• Déposer la vis du pignon de pompe à huile.
• Retirer le pignon de pompe à huile et la chaîne. • Retirer l’agrafe de retenue et débrancher la durit
• Déposer les vis (flèches) de la pompe à huile puis du radiateur de refroidissement du moteur (Fig.19).
cette dernière (Fig.17).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 21

Agrandir avec une lime les 3 angles de la

clé [1] à la cote : a = 1 mm.

Fig. 17 DÉPOSE
Fig. 19
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
REPOSE ment (voir opération concernée).
À la repose, respecter les points suivants : • Débrancher la durit du radiateur additionnel pour • Déposer la courroie d’accessoires (voir opération
- Remplacer les différents joints d’étanchéité. le système de suralimentation (Fig.20). concernée).
- Remplacer les vis de fixation de la pompe à huile • Déposer le support (1) (Fig.22).
et du pignon de pompe à huile.
- Remplir et faire le niveau en huile moteur.
Ce support est uniquement nécessaire lors
de la production du véhicule et n’a plus
CONTRÔLE DE LA PRESSION besoin d’être monté.
D’HUILE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Manomètre gradué (réf. VAG 1342).

CONTRÔLE
• Débrancher puis déposer le manocontact de pres-
CARROSSERIE

sion d’huile (Fig.18).

• Brancher le manomètre à la place.
• Amener le moteur en température.
• Contrôler la pression d’huile à 80 °C :
- 2 bars à 2 000 tr/min,
- 7 bars à un régime supérieur à 4 000 tr/min. Fig. 20
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre. • Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.
• Reposer le manocontact. • Après l’écoulement du liquide, rincer abondam-
• Contrôler l’absence de toute fuite d’huile. ment et à l’eau claire le circuit de refroidissement. Fig. 22

page 34
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (1/2)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

A. Vers circuit de refroidissement (2/2)

B. Vers circuit de refroidissement (2/2)
1. Vase d’expansion C. Vers circuit de refroidissement (2/2)
2. Radiateur d’air de suralimentation dans la tubulure d’admission D. Vers circuit de refroidissement (2/2)
3. Pompe à eau supplémentaire E. Vers circuit de refroidissement (2/2)
4. Boîtier du régulateur de liquide de refroidissement F. Vers circuit de refroidissement (2/2)
5. Durits d’eau G. Vers circuit de refroidissement (2/2)
6. Tuyaux d’eau pour véhicule avec chauffage stationnaire H. Vers circuit de refroidissement (2/2)
(selon équipement) I. Vers circuit de refroidissement (2/2)

page 35
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT (2/2)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Radiateur de refroidissement
CARROSSERIE

2. Radiateur d’eau additionnel

pour système d’air de suralimentation
3. Radiateur d’huile A. Vers circuit de refroidissement (1/2)
4. Boîtier du régulateur B. Vers circuit de refroidissement (1/2)
de liquide de refroidissement C. Vers circuit de refroidissement (1/2)
5. Pompe à eau D. Vers circuit de refroidissement (1/2)
6. Poulie de pompe à eau E. Vers circuit de refroidissement (1/2)
7. Collecteur d’échappement avec turbocompresseur F. Vers circuit de refroidissement (1/2)
8. Durits d’eau G. Vers circuit de refroidissement (1/2)
9. Tuyaux d’eau H. Vers circuit de refroidissement (1/2)
10. Capteur de température de liquide de refroidissement I. Vers circuit de refroidissement (1/2)

page 36
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Maintenir la poulie avec l’outil [1]. REPOSE • Pousser le support de maintien vers le bas et sor-
• Déposer les vis de la poulie de la pompe de À la repose, respecter les points suivants : tir le calculateur moteur (Fig.26).
liquide de refroidissement puis l’extraire (Fig.23). - Serrer les vis au couple de serrage prescrit. • Débrancher les différents connecteurs.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit

GÉNÉRALITÉS
de refroidissement (voir opération concernée).

Alimentation
en carburant –
Gestion moteur
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Fig. 26
Avant toute intervention sur les circuits basse et
haute pression d’alimentation en carburant, il est REPOSE
nécessaire de respecter les consignes suivantes :
Si le calculateur à été remplacé, il est
Les interventions sur le circuit haute nécessaire de procéder à une réinitialisa-
Fig. 23 pression doivent être effectuées par du tion du système à l’aide d’un outil de dia-
personnel spécialisé informé des consi- gnostic adapté.
gnes de sécurité et des précautions à prendre.
• Déposer les vis de la pompe (2) à eau et l’extraire
(Fig.24). Respecter les points suivants :
- Interdiction de fumer à proximité du circuit haute - S’assurer du branchement correct des connecteurs.
pression. - Placer le calculateur à son emplacement en pro-
- Ne pas travailler à proximité de flammes ou étin- céder dans le sens inverse de la dépose.

MÉCANIQUE
celles. - Reposer la grille d’auvent.
- Les interventions sur le circuit haute pression
moteur tournant sont interdites. DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
- Avant chaque intervention sur le circuit haute DE GESTION MOTEUR
pression, s’assurer que la pression soit bien redes-
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un (SECOND MONTAGE)
outil de diagnostic. Une fois le moteur coupé, la
chute de pression peut prendre quelques minutes.
DÉPOSE
• Couper le contact.
- Moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
• Débrancher la batterie.
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
• Déposer les bras d’essuie-glace.
blessures sérieuses.
• Déposer la grille d’auvent.
- Ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
• Pousser le support de maintien vers le bas et sor-
circuit haute pression carburant.
Fig. 24 tir le calculateur moteur (Fig.26).
- L’aire de travail doit être toujours propre et déga-
• Débrancher les différents connecteurs.
gée ; les pièces démontées doivent être stockées à
• Dévisser les vis de rupture à l’aide d’une pince ou
l’abri de la poussière.
REPOSE d’un petit pointeau (Fig.27).
- Avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
À la repose, respecter les points suivants : de nettoyer les raccords des éléments des circuits

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Nettoyer le plan de joint de la pompe à eau. sensibles suivants :
- Remplacer le joint d’étanchéité. - pompe haute pression carburant,
- Serrer les vis au couple de serrage prescrit. - rampe d’alimentation,
- Reposer la courroie d’accessoires et respecter son - canalisations haute pression,
cheminement. - porte-injecteurs.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit - Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une
de refroidissement (voir opération concernée). lecture des mémoires du calculateur d’injection.
- Ne pas dissocier le capteur haute pression de la
DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE À rampe commune.
EAU ADDITIONNELLE - Ne pas ouvrir les injecteurs.
- Ne pas dévisser le raccord haute pression des
DÉPOSE injecteurs.
• Déposer la protection sous moteur. - Ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injecteurs.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- - Tout raccord ou tuyau haute pression déposés Fig. 27
ment (voir opération concernée). doivent obligatoirement être remplacés par des • Introduire un tournevis entre les deux arrêtoirs
• Débrancher le connecteur (1) et les durits (2) neufs. puis avec précaution, pousser le tournevis tout en
(Fig.25). - En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir- tournant l’étrier de sûreté pour le dégrafer (Fig.28).
• Déposer les vis (3) et retirer la pompe de son support. cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de • Débrancher les différents connecteurs.
fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le
cas échéant remplacer les pièces défectueuses.
CARROSSERIE

DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
DE GESTION MOTEUR
(PREMIER MONTAGE)
DÉPOSE
• Couper le contact.
• Débrancher la batterie.
• Déposer les bras d’essuie-glace.
Fig. 25 • Déposer la grille d’auvent. Fig. 28

page 37
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

REPOSE • Déposer la bride (3) du tuyau haute pression DÉPOSE

(Fig.32). • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
Si le calculateur à été remplacé, il est • Desserrer l’écrou du tuyau haute pression (4) et (5). ment (voir opération concernée).
nécessaire de procéder à une réinitialisa- • Déposer l’unité de commande de papillon (voir
tion du système à l’aide d’un outil de dia-
GÉNÉRALITÉS

opération concernée).
gnostic adapté. • Débrancher le conduit d’alimentation (1) en car-
burant en maintenant une pression sur la touche (2)
Respecter les points suivants : (Fig.35).
- S’assurer du branchement correct des connecteurs.
- Mettre en place l’étrier de sûreté (1) sur les connec-
teurs.
- Guider le boulon (2) jusqu’en butée dans l’alésage
du boîtier du calculateur (Fig.29).

Fig. 32

• Déposer les vis (6) de manière uniforme (Fig.33).

Fig. 35

• Dégrafer la durit (3) et débrancher les connecteurs

(4) (Fig.36).
• Déposer le conduit d’alimentation en carburant (1) et
dévisser les fixations de la tubulure d’admission (5).
MÉCANIQUE

Fig. 29
- Placer le calculateur à son emplacement en pro-
céder dans le sens inverse de la dépose.
- Reposer la grille d’auvent.

DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE Fig. 33

HAUTE PRESSION • Déposer la pompe haute pression (7), le joint
d’étanchéité (8) et le poussoir (9) (Fig.34).
Avant toute intervention sur le circuit
haute pression, respecter les précautions Fig. 36
à prendre.
REPOSE
DÉPOSE Respecter les points suivants :
• Débrancher la conduite d’alimentation en carbu- - Vérifier l’absence de fuite de carburant.
rant (Fig.30). - Procéder à la purge en air du circuit de carburant.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Absorber l’écoulement du carburant avec DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS

un chiffon.
Avant toute intervention sur le circuit
haute pression, respecter les précautions
à prendre.

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Masse à inertie (réf. T10133/3) (Fig.39).
- [2]. Extracteur (réf. T10133/15) (Fig.39).

DÉPOSE
• Déposer la tubulure d’admission (voir opération
concernée).
• Déposer la partie inférieure de la tubulure
d’admission.
• Débrancher le connecteur de l’injecteur.
Fig. 34 • Déposer le joint torique de l’injecteur (Fig.37).

Fig. 30 REPOSE
Respecter les points suivants :
• Débrancher le connecteur (1) et la conduite d’ali- - Humecter d’huile moteur propre le poussoir à
mentation en carburant (2) de la pompe haute pres- galet de la pompe haute pression.
sion (Fig.31). - Remplacer systématiquement le joint d’étanchéité
CARROSSERIE

de la pompe haute pression.

- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant.

DÉPOSE-REPOSE DE LA TUBULURE
D’ADMISSION

Avant toute intervention sur le circuit

haute pression, respecter les précautions
Fig. 31 à prendre. Fig. 37

page 38
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Visser la masse à inertie [1] avec l’extracteur [2]. DÉPOSE-REPOSE • Retirer l’ensemble cône et douille et installer la
• Introduire ensuite l’extracteur [2] dans la rainure DE LA BAGUE-JOINT EN TÉFLON douille d’écartement [3] sur le corps de l’injecteur
(flèche) sur l’injecteur (Fig.38). (Fig.43).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Glisser la douille de calibrage [4] jusqu’en butée
sur l’injecteur puis retirer cette dernière.

GÉNÉRALITÉS
- [1]. Cône de montage (réf. T10133/5) (Fig.41).
- [2]. Douille de montage (réf. T10133/6) (Fig.41).
- [3]. Douille d’écartement (réf. T10133/11) (Fig.43)
- [4]. Douille de calibrage (réf. T10133/7) (Fig.43)
- [5]. Douille de calibrage (réf. T10133/8)

DÉPOSE
• Déposer la tubulure d’admission (Voir opération
concernée).
• Déposer les injecteurs (Voir opération concernée).
• Nettoyer l’injecteur avec un produit approprié.
• Sectionner la bague-joint en téflon de l’injecteur
(Fig.40).

Pendant cette opération, éviter impérati- Fig. 43

vement tout contact entre la pince ou le
couteau et le corps de l’injecteur. • Effectuer la même opération avec la douille de
calibrage [5] puis déposer l’ensemble
• Le joint téflon est maintenant en place.

DÉPOSE-REPOSE
DE LA RONDELLE D’APPUI

MÉCANIQUE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Arrêtoir (réf. T10133/12)
Fig. 38
- [2]. Cône de montage (réf. T10133/13) (Fig.45).
Fig. 40 - [3]. Douille de calibrage (réf. T10133/17).
• Retirer l’injecteur avec précaution en appliquant
de légers coups (Fig.39). REPOSE
• Engager la bague-joint en téflon neuve (1) sur le DÉPOSE
cône de montage [1] (Fig.41). • Retirer le joint torique (1) (Fig.44).
• Sectionner la rondelle d’appui (2) en utilisant une
petite pince coupante.
• Retirer l’agrafe (3).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 39
Fig. 41
REPOSE
Respecter les points suivants : • Faire glisser la bague-joint avec la douille de mon- Fig. 44
- Nettoyer minutieusement les alésages des injec- tage [2] sur le cône de montage [1] afin qu’elle
teurs dans la culasse avec la brosse nylon. s’enclenche dans la gorge de l’injecteur (Fig.42). REPOSE
- Contrôler si la rondelle d’appui en plastique est • Installer à la place de l’agrafe (3) l’arrêtoir [1] (Fig.45).
endommagée ; si nécessaire, la remplacer (Voir • Glisser la rondelle d’appui (4) avec la douille de
Ne pas utiliser de lubrifiant.
opération concernée). calibrage [2].
- Après chaque dépose des injecteurs, remplacer • Installer celle-ci sur l’injecteur pour qu’elle attei-
l’élément élastique et le joint en téflon (Voir opéra- gne la première gorge (flèche).
tion concernée). • Engager une rondelle d’appui neuve (4) sur le
- Remplacer les joints toriques entre l’injecteur et la cône de montage [3] et mettre en place ce dernier
partie inférieure de la tubulure d’admission et les sur l’injecteur.
humecter légèrement d’huile moteur propre.

Il doit être possible de mettre en place

l’injecteur sans difficulté.
CARROSSERIE

- Veiller au bon positionnement des injecteurs dans

la culasse.
- Remplacer les canalisations haute pression déposées.
- Ne serrer les canalisations haute pression au cou-
ple que lorsque l’ensemble est en place.
- Mettre en place avec précaution la partie infé-
rieure de la tubulure d’admission sur les injecteurs
et serrer les vis de fixation à 2 daN.m
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
- Procéder à la purge en air du circuit de carburant. Fig. 42 Fig. 45

page 39
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Retourner la douille de calibrage [3] puis

l’engager par dessus la rondelle d’appui (4) jus-
qu’en butée contre l’arrêtoir (Fig.46).
• Retirer la douille de calibrage [3} et l’arrêtoir [1].
• Pour le reste des opérations procéder dans le sens
GÉNÉRALITÉS

inverse de la dépose.
Fig. 46

ALIMENTATION EN CARBURANT (circuit BP)

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Bouchon de réservoir 10. Bague-écrou

2. Tuyau d’aération 11. Faisceau alimentation 19. Flexible d’aération
3. Réservoir de carburant 12. Tuyau d’alimentation en carburant 20. Manchon d’étanchéité
4. Goulotte de remplissage 13. Tuyau de retour en carburant 21. Support du réservoir
5. Tôle de protection 14. Filtre à essence 22. Ecrous (M8) : 2, 5 daN.m
6. Tôle calorifuge 15. Sangle de serrage de réservoir 23. Vis (M8x25) : 2,5 daN.m
7. Jauge à carburant 16. Filtre à charbon actif (canister) 24. Vis de fixation de support (M6x15) : 1 daN.m
8. Joint de jauge à carburant 17. Clapet de maintien de pression 25. Ecrou de fixation de support (M6) : 1 daN.m
9. Couvercle 18. Electrovanne de réservoir à charbon actif 26. Vis de fixation de goulotte (M6x25) : 1 daN.m

page 40
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

ALIMENTATION EN CARBURANT (circuit HP)

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Radiateur d’air suralimentation

2. Tubulure admission partie supérieure
3. Boîtier papillon
CARROSSERIE

4. Capteur de pression tubulure d’admission inférieure

5. Flexible carburant
6. Adaptateur 13. Injecteur
7. Capteur de pression tubulure d’admission supérieure 14. Joint pour injecteur
8. Tubulure de pression d’admission supérieure : 2,2 daN.m 15. Elément élastique
9. Pompe à carburant 16. Vis de fixation capteur de pression (partie supérieure) : 0,5 daN.m
10. Clapet antiretour 17. Vis de fixation de la pompe à carburant :(M8x20) : 2 daN.m
11. Capteur à carburant basse pression 18. Vis de fixation du boîtier papillon (M6x65x30) : 0,7 daN.m
12. Tuyau haute pression : 19. Vis de fixation tuyau haute pression (M6x16) : 0,8 daN.m
- sur pompe : 1,8 daN.m 20. Vis de fixation tubulure admission (M8x35) : 2 daN.m
- sur tubulure d’admission : 2 daN.m 21. Joints.

page 41
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

Suralimentation • Déposer les écrous de fixation du turbocompres-

seur (Fig.53).
en air
GÉNÉRALITÉS

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

Respecter impérativement les points

suivants lors des travaux à effectuer sur
le turbocompresseur :

- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant

de dévisser les pièces.
- Placer les pièces déposées sur une surface propre et
les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas- Fig. 49
tique ou de papier, éviter le chiffon qui peluche).
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
qu’au dernier moment.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
Fig. 53
hors de leur emballage d’origine.
- Éviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces. • Dégrafer les faisceaux du catalyseur (14).
• Débrancher les connecteurs (15) (Fig.54).
• Dévisser les écrous (16) et retirer le joint.
DÉPOSE-REPOSEDU • Retirer le catalyseur par le bas.
TURBOCOMPRESSEUR
MÉCANIQUE

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le liquide de refroidissement.
• Dévisser les fixation (1) du cache moteur (Fig.47).
• Débrancher les durits (2).

Fig. 50

Fig. 47
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Débrancher le connecteur de la vanne de recy-

clage d’air du turbocompresseur (3) (Fig.48). Fig. 54
• Décrocher les flexibles (4) et ouvrir l’agrafe (5).
• Déposer les vis de fixation de la tôle calorifuge et
la retirer en respectant le sens des flèches (Fig.55).

Fig. 51

Fig. 48

• Débrancher : Fig. 55
- le flexible (6) (Fig.49),
- le connecteur du capteur de pression de surali- • Déposer :
CARROSSERIE

Fig. 52
mentation (7) et de température d’air. - les vis de fixation (17) du tuyau d’arrivée d’huile
• Déposer les vis de fixation (8). • Déposer la courroie d’accessoires (voir opération (18) (Fig.56),
• Pousser légèrement les agrafes (9) situés aux extré- concernée). - la vis creuse (19),
mités et retirer le tuyau de pression (10). (Fig.50). • Déposer le compresseur de climatisation sans - le tuyau d’arrivée d’huile (18),
• Déposer les vis et retirer la tôle calorifuge du tur- débrancher les canalisations puis le fixer au porte - le support (20)
bocompresseur (Fig.51). serrure (voir chapitre “Climatisation). • Déposer le tuyau de retour d’huile (21) (Fig.57).
• Débrancher les durits (11) du tuyau (13) de liquide • Desserrer les écrous de fixation de l’alternateur.
de refroidissement (Fig.52). Veiller à ne pas plier les canalisations. • Déposer les écrous (22) de fixation et déposer
• Déposer les vis de fixation (12) et retirer le tuyau l’ensemble collecteur d’échappement/turbocom-
(13) de liquide de refroidissement. presseur (23).

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Déposer le flexible (3) de la capsule de dépression • Fixer le comparateur muni de son support univer-
(4) (Fig.59). sel [4] (Fig.62).
• A une pression de 0 bar, régler le comparateur sur
une précontrainte de 1 mm.

GÉNÉRALITÉS
Fig. 56
Fig. 59

• Accoupler les appareils de mesure et de contrôle

comme représenté ; la pompe à vide [1], le clapet
de régulation [2] et le contrôleur du turbocompres-
seur [3] (Fig.60).

MÉCANIQUE
Fig. 57

REPOSE
Respecter les points suivants : Fig. 62
- Mettre en place le turbocompresseur avec un joint • Régler l’affichage du comparateur sur 0.
neuf. • Actionner plusieurs fois la pompe à vide à main
- Serrer les vis aux couples de serrage. [1] afin qu’une pression de 385 mbars soit affichée
- S’assurer de la propreté des raccords d’huile. sur le contrôleur [3] du turbocompresseur.
- S’assurer que les canalisations d’huile du turbo- • La valeur assignée sur le comparateur doit être de
compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles 1 mm.
ne soient pas obstruées, sinon les remplacer. • Si la valeur assigné ne correspond pas desserrer
- Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 le contre écrou (5) puis dévisser la tige filetée de la
minute afin d’assurer l’alimentation en huile du tur- tringle de commande jusqu’à obtention de la valeur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
bocompresseur. (Fig.63).
CONTRÔLE ET RÉGLAGE DE LA Fig. 60
CAPSULE DE DÉPRESSION DE
TURBOCOMPRESSEUR • Fermer le levier du clapet de régulation.
• Allumer l’appareil de contrôle du turbocompres-
OUTILLAGE NÉCESSAIRE seur [3].
- [1]. Pompe à vide à main • Actionner plusieurs fois la pompe à vide jusqu’à
- [2]. Clapet de régulation de pression (VAS 6342) atteindre une pression d’environ 800 mbars.
- [3]. Contrôleur de turbocompresseur (VAS1397A)
- [4]. Support universel avec comparateur (vW387 La pression ne doit jamais dépasser les
et VAS 6341). 800 mbars sous risque de détérioration
de la capsule de dépression.
RÉGLAGE
• Déposer l’ensemble des éléments permettant • Manipuler 5 fois la pompe à vide [1] (flèche) afin
l’accessibilité à la capsule de dépression (voir que la régulation de dépression de suralimentation
“Dépose-repose du turbocompresseur”) dans le turbocompresseur soit mobile (Fig.61). Fig. 63
• Dégager l’agrafe (1) en faisant levier et retirer la
tringle de commande (2) (Fig.58). CONTRÔLE DU RÉGLAGE
• À une pression de 0 bar, régler le comparateur [4]
sur une précontrainte de 1 mm.
Mesure 1
• Actionner plusieurs fois la pompe à vide à la main
jusqu’à une pression de 750 à 800 mbars soit affi-
CARROSSERIE

chée sur le contrôleur de turbocompresseur [3]

puis faire chuter la pression à 375 mbars au niveau
du clapet de régulation [2].
• Lire la course du comparateur et la noter.
• Faire chuter la pression à 0 mbar puis actionner la
pompe à main [1] jusqu’à une pression de 375
mbars soit affichée sur le contrôleur [3].
• Noter cette valeur et l’additionner à la précédente
puis la diviser par 2. La valeur assignée devrait cor-
Fig. 58 Fig. 61 respondre à 1 mm.

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 Moteur 1,4 TSi

Mesure 2 - à environ 800 mbars, la tringle de commande doit • Débrancher les durits (2).
• Actionner plusieurs fois la pompe à vide à la main se trouver en butée de la course de réglage. • Débrancher les connecteurs.
jusqu’à une pression de 750 à 800 mbars soit affi- • Avec la pompe à vide [1] créer une dépression, la • Débrancher le connecteur de la vanne de recy-
chée sur le contrôleur de turbocompresseur [3] tringle doit être déplacée dans le sens inverse. clage d’air du turbocompresseur (3) (Fig.48).
puis faire chuter la pression à 475 mbars au niveau
GÉNÉRALITÉS

• Décrocher les flexibles (4) et ouvrir l’agrafe (5).

du clapet de régulation [2]. • Déposer le turbocompresseur (voir opération
• Lire la course du comparateur et la noter. Culasse concernée).
• Faire chuter la pression à 0 mbar puis actionner la • Déposer le carter de distribution (voir opération
pompe à main [1] jusqu’à une pression de 475 concernée)
mbars soit afficher sur le contrôleur [3]. DÉPOSE-REPOSE DU CARTER
• Amener le vilebrequin au PMH du cylindre n°1
• Noter cette valeur et l’additionner à la précédente D’ARBRES À CAMES puis tourner le vilebrequin d’environ 45° dans le
puis la diviser par 2. La valeur assignée devrait cor- sens antihoraire et déposer le pignon d’arbre à
respondre à 5 mm. OUTILLAGE NÉCESSAIRE cames d’échappement et le variateur d’admission.
- [1]. Arrêtoir pour arbres à cames (réf. T10171A). • Déposer les bouchons des arbres à cames.
CONTRÔLE • Débrancher :
• Actionner plusieurs fois la pompe à vide [1]. - le connecteur du capteur de pression carburant
La dépose du carter d’arbres à cames basse pression,
La pression ne doit jamais dépasser les nécessite la dépose du carter de distribu- - le câble de masse du carter d’arbre à cames,
800 mbars sous risque de détérioration tion et du turbocompresseur (voir opéra-
tion concernée). - le connecteur de la pompe haute pression (Fig.64),
de la capsule de dépression. - le conduit d’alimentation en carburant de la
pompe haute pression.
• Observer la tige de commande de la capsule de DÉPOSE • Déposer l’agrafe (6) du conduit haute pression
dépression : • Débrancher la batterie. (Fig.65).
- la tringle de commande doit se déplacer à partir • Vidanger le liquide de refroidissement. • Desserrer les extrémités du conduit haute pres-
d’environ 300 mbars, • Dévisser les fixations (1) du cache moteur (Fig.47). sion (7).
MÉCANIQUE

ALIMENTATION EN AIR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Filtre à air
2. Boîtier filtre à air
3. Conduit d’air admission
4. Conduit
5. Ajustage d’admission
CARROSSERIE

6. Vanne de recyclage d’air du turbocompresseur

7. Turbocompresseur
8. Tuyau d’huile (retour)
9. Tuyau d’huile (alimentation)
10. Conduit de commande
11. Capteur de pression
12. Déflecteur d’air chaud
13. Support 16. Vis de fixation : 0,8 daN.m
14. Vis de fixation d’électrovanne de recyclage d’air du turbocompresseur 17. Vis creuse :
(M6x18) : 1,1 daN.m - sur bloc-cylindres : 3 daN.m
15. Ecrous de fixation du collecteur : 1,6 daN.m - sur carter de distribution : 2 daN.m

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 Moteur 1,4 TSi

• Desserrer en diagonale de l’extérieur vers • Avant de mettre en place le carter d’arbres à

l’intérieur, les vis du carter d’arbres à cames et les cames, visser de goujons de type (M6x80) dans la
dévisser entièrement. culasse.
• Déposer le carter d’arbres à cames avec précau- • Placer le carter avec précaution verticalement par
tion. le haut des goujons (Fig.70).

GÉNÉRALITÉS
REPOSE Veiller à ce qu’aucun reste d’huile ne
• Enlever de la culasse et du carter d’arbre à cames goutte sur les surfaces d’étanchéité.
les traces de produit d’étanchéité.
• Nettoyer soigneusement les surfaces d’étanchéité.
Elles doivent être exemptes d’huile et de graisse.
• Tourner les arbres à cames d’admission et
d’échappement jusqu’à ce qu’il soit possible de
mettre en place l’arrêtoir [1] (Fig.66).
Fig. 64 • Pour freiner l’arrêtoir, mettre en place une vis de
type M6 et la serrer à la main.
• Appliquer une couche mince et régulière de pro-
Lors du desserrage, maintenir les raccords duit d’étanchéité sur le carter d’arbres à cames.
vissés sur la pompe haute pression et sur
la partie inférieure de la tubulure d’admis- (Fig.67)
sion avec une clé à vis.
La couche de produit d’étanchéité appli-
quée ne doit pas être trop épaisse, sinon
l’excédent de produit d’étanchéité risque
de pénétrer dans les orifices de graissage et Fig. 70
d’endommager ainsi le moteur. • Serrer uniformément les vis de fixation du carter
en diagonale, de l’intérieur vers l’extérieur.

MÉCANIQUE
Après le montage du carter d’arbres à
cames, le produit d’étanchéité doit sécher
pendant environ 30 minutes.

• Reposer :
- la chaîne de distribution,
- le carter de distribution,
- le turbocompresseur,
- la poulie de vilebrequin.
• Pour le reste des opérations, procéder dans le
Fig. 65 sens inverse de la dépose.
Fig. 67

• Débrancher le connecteur du capteur d’arbre à DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE

cames. • Mettre en place les quatre joints d’étanchéité
• Retirer la jauge à huile. neufs dans les rainures de la culasse (Fig.68). DÉPOSE
• Déposer la partie inférieure de la tubulure • Vidanger l’huile moteur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’admission. • Vidanger le liquide de refroidissement.
• Déposer l’oeillet d’accrochage gauche. • Débrancher la batterie.
• Déposer (voir opérations concernées) :
- le carter de distribution,
- la chaîne de distribution,
- le turbocompresseur,
- la tubulure d’admission,
- le boîtier d’eau.
• Soutenir le moteur à l’aide d’une traverse ou d’un
cric d’atelier
• Déposer le carter d’arbres à cames.
• Extraire les culbuteurs à galet en même temps
Fig. 68 que les éléments d’appui et les placer sur un sup-
port propre.
• Veiller que tous les culbuteurs à galet soient cor- • Veiller à ne pas intervertir les culbuteurs à galet et
rectement positionnés sur les extrémités des tiges les éléments d’appui.
de soupapes (1) et agrafés sur leur élément d’appui • Desserrer les vis de culasse dans l’ordre indiqué
respectif (2) (Fig.69). (Fig.71).
• Retirer la culasse avec précaution.
CARROSSERIE

Fig. 66 Fig. 69 Fig. 71

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

CULASSE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Injecteurs
2. Bouchon
3. Filtre à huile
4. Soupape d’échappement
5. Guide de soupape d’échappement
6. Joint de queue de soupape
7. Coupelle de ressort de soupape
8. Clavettes de soupape
9. Variateur de calage d’arbres à cames
10. Pignon de chaîne d’arbre à cames
11. Electrovanne de distribution variable
12. Couvre-culasse
13. Vis de carter d’arbres à cames (M6x65) : 1 daN.m + 90°
14. Capteur d’arbre à cames
15. Poussoir à galet
16. Pompe haute pression
17. Arbre à cames d’échappement
18. Bouchon d’arbres à cames
19. Arbre à cames d’admission
20. Elément compensateur hydraulique
CARROSSERIE

21. Culbuteur à galet

22. Coupelle de ressort
23. Ressort de soupape
24. Guide de soupape d’admission
25. Soupape d’admission
26. Vis de culasse (M9x1,25x102) : 3 daN.m + 90° + 90°
27. Contacteur de pression d’huile
28. Culasse
29. Vis de variateur de déphasage d’arbre à cames (M10x1,25LHx89) : 4 daN.m + 90°
30. Vis de pignon de chaîne (M10x1,25x30) : 5 daN.m + 90°
31. Vis de fixation du capteur arbre à cames : 1 daN.m

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

REPOSE mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-

• Bourrer les cylindres de chiffons propres pour éviter tes, la coupelle supérieure et le ressort. Cette opération est rendue plus aisée avec
un pont élévateur à 2 colonnes. Arrimer le
que les impuretés et les restes d’abrasion ne parvien- - Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui véhicule au pont à l’aide d’une sangle.
nent entre les parois du cylindre et du piston. y seront montées.
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la culasse

GÉNÉRALITÉS
• Nettoyer et dégraisser : DÉPOSE
- les plans de joint de la culasse, ainsi que les surfaces d’appui des chapeaux de palier. • Débrancher la batterie.
- chaque emplacement de vis de culasse dans le Utiliser pour cela un produit chimique de décapage • Vidanger le liquide de refroidissement.
bloc-cylindres. pour dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire • Dévisser les fixation du cache moteur.
l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient endom- • Débrancher :
Éliminer l’huile éventuelle contenue dans mager les plans de joint. - les durits,
les trous taraudés, à l’aide d’une seringue - À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher - les connecteurs,
par exemple, afin d’obtenir un serrage cor- toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact - la batterie.
rect de la culasse. des tubulures d’admission, d’échappement et du • Déposer l’ensemble filtre à air.
bloc-cylindres. • Ouvrir et refermer le bouchon du vase d’expan-
• Enlever avec précaution les restes d’abrasion et - Effectuer le contrôle de toute les pièces d’usure, sion pour réduire la pression du système de refroi-
de ponçage et retirer les chiffons. l’état de surface de tous les plans de joint et les jeux dissement.
• À l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de de fonctionnement(voir valeurs et tolérances aux • Procéder à la vidange du circuit de refroidissement.
cales d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de “Caractéristiques”). • Débrancher les durits d’alimentation en carburant
joint de la culasse et celui du bloc-cylindres. En cas - Changer les éléments hors tolérances ou rectifier (1), et celle allant au réservoir de charbon actif (2)
de valeur hors tolérance, prévoir de la rectification ceux qui peuvent l’être. (Fig.73).
de la culasse ou le remplacement du bloc-cylindres.
• Éprouver la culasse afin de détecter d’éventuelles POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE
- Souffler toutes les canalisations de la culasse. La durit d’alimentation en carburant est
fissures en la confiant à un spécialiste. sous pression. Respecter les règles de
• Amener le piston du cylindre n° 1 au point mort - Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré- propreté. Réduire ensuite la pression
haut et tourner légèrement le vilebrequin à contre- conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de en débranchant prudemment le flexible.
sens. soupapes, palier d’arbres à cames, portée de
cames, poussoirs etc...)

MÉCANIQUE
• Mettre en place le joint de culasse neuf. La réfé- • Déposer le flexible (3) allant de l’électrovanne au
rence de la pièce doit être lisible. - Après le remontage des soupapes, frapper très légè- réservoir de charbon actif.
• Mettre en place la culasse en s’assurant de la pré- rement sur chaque coupelle supérieure de ressort pour • Déposer les durits (4).
sence des douilles de guidage. stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet. • Déverrouiller les durits (5) et (6) et les débrancher
• Reposer des vis neuves de culasse puis les serrer - Respecter les couples de serrage prescrits. (Fig.74).
à la main.
• Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et le
couple de serrage prescrit (Fig.72). Groupe mototracteur
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

Avant toute intervention sur un circuit

hydraulique (carburant, refroidisse-
ment, commande d’embrayage, clima-
tisation), prévoir l’écoulement du liquide ou du
fluide (le circuit de climatisation nécessite un

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
matériel spécifique) et obturer impérativement
tous les orifices laissés libres à l’aide de bou-
chons neufs appropriés, afin d’éviter l’intro-
duction d’impureté ou d’humidité. Fig. 74
Fig. 72

• Pour la suite de la repose, respecter les points sui-

vants :
- Remplacer tous les joints d’étanchéité et les
écrous autofreinés.
- Respecter les couples et ordres de serrage pres-
crits.
- Procéder à la repose et au calage de la chaîne de
distribution.
- Reposer la courroie d’accessoires en respectant
son cheminement.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement.
- Effectuer la mise à niveau en huile préconisée du
moteur.
- Vérifier l’absence de fuite, moteur tournant. Fig. 73

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

Cette opération s’effectue culasse dépo-

CARROSSERIE

sée.

POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE

- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-

page 47
Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

• Déverrouiller les durits (7) de l’échangeur de tem- • Réaliser un montage en soutien sous l’ensemble
pérature et les débrancher (Fig.75). moteur-boîte, en utilisant un chariot de dépose
moteur-boîte approprié.
• Déposer :
- les biellettes de barre stabilisatrice de la barre sta-
GÉNÉRALITÉS

bilisatrice,
- les transmissions(voir chapitre “Transmissions”).
• Déposer les supports de moteur et de boîte
(Fig.77).

Fig. 75

• Déposer les écrous de fixation supérieure du tur-

bocompresseur (voir opération concernée).
• Débrancher :
- les durits attenantes au radiateur de refroidisse-
MÉCANIQUE

ment et au radiateur supplémentaire,

- le capteur de niveau et de température d’huile,
- les durits de dépression et de servofrein.
• Déposer :
- le catalyseur et le tube intermédiaire,
- les durits,
- les commandes de boîte de vitesses,
- la commande d’embrayage,
- le cylindre récepteur d’embrayage et le mettre sur
le côté sans ouvrir le circuit.
• Débrancher les différents connecteurs et câbles
du démarreur.
• Débrancher et déconnecter tous les autres câbles A. Côté droit
électriques attenant au moteur et à la boîte de vitesses. A. Côté droit B. Côté gauche
• Déposer (voir opération concernée): B. Côté gauche a = 10 mm
- le calculateur de gestion moteur,
- la pompe à eau additionnelle, Fig. 77 Fig. 78
- la courroie d’accessoires,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le compresseur de climatisation (sans ouvrir ses REPOSE

canalisations) et le mettre de côté en l’attachant au • Respecter les points suivants :
porte-serrure, - Contrôler l’usure de la butée de débrayage et la remplacer si nécessaire.
- les vis puis la biellette de reprise de couple (Fig.76). - Enduire légèrement de graisse (G 000 100) la butée de débrayage, la douille de guidage et la denture de
l’arbre primaire (Boîte de vitesses mécanique).
- Vérifier si les manchons d’ajustage destinés au centrage moteur se trouvent dans le bloc-cylindres.
- Ajuster les supports moteurs (Fig.78).
- Du côté boîte de vitesses, veiller à que les arêtes du bras du support (2) et de la console de boîte de vites-
ses (1) soient parallèles.
- Reposer la biellette de reprise de couple.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit de refroidissement(voir opération concernée).
- Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite ainsi que l’extinction de tous les témoins d’anomalie.

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR

En raison de l’utilisation d’un bloc-cylindres en alliage d’aluminium, le vilebrequin et l’équipage

mobile sont livrés avec le bloc-cylindres. En effet, le desserrage des chapeaux pourrait entraîner
sa déformation et ainsi modifier les jeux de fonctionnement et les tolérances d’ajustement du vile-
brequin. La remise en état du bas moteur est donc impossible.
CARROSSERIE

Fig. 76

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Sommaire
 Moteur 1,4 TSi

COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS

DU GROUPE MOTOTRACTEUR (daN.m)

GÉNÉRALITÉS
1. Berceau
2. Patin caoutchouc
3. Console
4. Biellette anticouple
5. Support moteur supérieur côté droit
6. Support moteur inférieur côté droit
7. Support moteur supérieur côté gauche
8. Support moteur inférieur côté gauche
9. Vis (M10x75) : 5 daN.m + 90°
10. Vis (M10x35) : 4 daN.m + 90°
11. Vis (M14x1,5x 70) : 10 daN.m + 90°
12. Vis (M10x55) : 4 daN.m + 90°
13. Vis ((M12x 1,50x70) : 6 daN.m + 90°
14. Vis (M10x70)
15. Vis (M8x45)
16. Vis (M8x25)
17. Vis double (AM10x55/M6x12) : 5 daN.m
18. Vis (M10x100x90)
19. Vis (M10x95)

MÉCANIQUE
EQUIPAGE MOBILE 1. Vilebrequin
2. Pignon de chaîne
3. Poulie vilebrequin
4. Douille
5. Roulement à aiguilles
6. Rondelle
7. Joint torique
8. Demi-coussinet de bielle
9. Chapeau de bielle
10. Bielle

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
11. Axe de piston
12. Circlips
13. Segment coupe-feu
14. Segment d’étanchéité
15. Segment racleur
16. Cales de réglage de jeu axial
17. Chapeau de palier vilebrequin
18. Demi-coussinet de vilebrequin
19. Piston
20. Gicleur d’huile
21. Volant moteur
22. Vis de poulie vilebrequin (M14x1,5x100) : 15 daN.m + 180°
23. Vis de volant moteur : 6 daN.m + 90°
24. Vis de chapeau de bielle (M8x1x44) : 3 daN.m + 90°
25. Vis de chapeau vilebrequin : 5 daN.m + 90°
26. Vis de gicleur d’huile : 2,7 daN.m

ECHAPPEMENT
CARROSSERIE

1. Catalyseur
2. Flexible d’échappement
3. Tube intermédiaire
4. Silencieux intermédiaire
5. Silencieux
6. Support
7. Supports élastiques
8. Sonde à oxygène amont : 0,5 daN.m
9. Sonde à oxygène aval : 0,5 daN.m
10. Vis de fixation échappement : 2,5 daN.m
11. Ecrou de fixation : 2,5 daN.m

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Sommaire