SECTION 1 : CADRE RÉGLEMENTAIRE — QCM (10 questions)

Q1. Quel organisme est chargé de la réglementation aéronautique civile au niveau européen
?
A. FAA
B. OACI
C. DGAC
D. EASA

Réponse correcte : D
Explication : L’EASA (European Union Aviation Safety Agency) est responsable de la
réglementation aéronautique civile dans l’Union européenne.

Q2. Quel est le rôle principal de l’OACI ?

A. Gérer les licences des mécaniciens
B. Certifier les avions Airbus
C. Harmoniser les règles de l’aviation civile au niveau international
D. Fournir du carburant aux avions

Réponse correcte : C
Explication : L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) établit des normes et
pratiques recommandées (SARPs) pour tous les États membres.

Q3. Dans quel document trouve-t-on les normes de l’OACI ?

A. Part-66
B. Annexes de la Convention de Chicago
C. CS-25
D. MANEX

Réponse correcte : B
Explication : Les Annexes de la Convention de Chicago regroupent les normes techniques
élaborées par l’OACI (ex. : sécurité, licences, navigabilité…).

Q4. Quelle est la fonction de la DGAC en France ?

A. Produire des moteurs
B. Appliquer la réglementation et surveiller la sécurité aérienne
C. Vendre des billets d’avion
D. Livrer les pièces détachées
 Réponse correcte : B
Explication : La Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) est responsable de
l’application des règlements et du contrôle de la sécurité aérienne en France.

Q5. Quel document juridique fonde la réglementation aérienne mondiale ?

A. Le Code de l'air
B. La Convention de Chicago (1944)
C. L’arrêté du 26 juillet
D. Le règlement CE 2042/2003

Réponse correcte : B
Explication : La Convention de Chicago a créé l’OACI et constitue la base du droit aérien
international moderne.

Q6. Que signifie le terme "navigabilité" dans un contexte réglementaire ?

A. Résistance aux intempéries
B. Qualité de pilotage
C. Aptitude d’un aéronef à voler en toute sécurité
D. Capacité à voler au-dessus de l’eau

Réponse correcte : C
Explication : La navigabilité est la condition selon laquelle un aéronef répond aux exigences
de sécurité définies par l’autorité compétente.

Q7. Quelle est la mission principale de l’EASA ?

A. Créer des avions
B. Inspecter les pilotes
C. Élaborer la réglementation européenne et assurer sa mise en œuvre
D. Organiser les concours d’entrée

Réponse correcte : C
Explication : L’EASA est chargée de l’élaboration, la certification, la standardisation et la
surveillance des normes aéronautiques dans l’UE.

Q8. Quelle autorité réglemente la sécurité aérienne au Burkina Faso ?

A. ASECNA
B. ANAC (Agence Nationale de l’Aviation Civile)
C. ICAO
D. AESA
 Réponse correcte : B
Explication : L’ANAC est l’organisme national qui réglemente, surveille et contrôle l’aviation
civile au Burkina Faso.

Q9. Quels types de textes constituent la base de la réglementation européenne ?

A. Lois nationales uniquement
B. Règlements, directives et décisions européennes
C. Circulaires internes
D. Textes militaires

Réponse correcte : B
Explication : La législation européenne comprend des règlements (obligatoires et directs),
des directives (à transposer), et des décisions individuelles.

Q10. Quelle est la hiérarchie correcte des textes réglementaires suivants ?

A. Décret < Loi < Règlement CE
B. Règlement CE > Loi nationale > Arrêté ministériel
C. Circulaire > Code du travail > Loi
D. Loi > Règlement CE > Directive

Réponse correcte : B
Explication : Les règlements européens ont une force supérieure aux lois nationales. Les
arrêtés sont d’ordre inférieur.

SECTION 2 : PARTIE 66 — QCM (10 questions)

Q1. Que définit la Partie 66 du règlement européen ?

A. Les règles de navigation aérienne
B. Les exigences relatives à la licence de maintenance du personnel certifiant
C. Les procédures de pilotage automatique
D. Les exigences pour les constructeurs d’avions

Réponse correcte : B
Explication : La Partie 66 établit les conditions de délivrance, de validité et de privilèges des
licences pour les techniciens de maintenance aéronautique.

Q2. Une licence Part-66 est délivrée par :

A. Airbus
B. EASA directement
C. L’autorité nationale compétente (ex. : DGAC, ANAC)
D. L’OACI
 Réponse correcte : C
Explication : Les autorités nationales compétentes, telles que la DGAC en France ou l’ANAC
au Burkina, délivrent les licences Part-66 sur la base du règlement européen.

Q3. Quelles sont les principales catégories de licence Part-66 ?

A. A, B1, B2, C
B. A, B, D, G
C. P, Q, R
D. 1, 2, 3

Réponse correcte : A
Explication : Les catégories de licence sont :
• A : autorisation pour tâches simples (lignes)
• B1 : maintenance mécanique
• B2 : maintenance avionique
• C : supervision en base

Q4. Un technicien B1 peut certifier :

A. Les instruments électroniques uniquement
B. Les systèmes avioniques
C. Les travaux mécaniques et moteurs (structure, propulsion, etc.)
D. Le service bagages

Réponse correcte : C
Explication : Le titulaire d’une licence B1 est habilité à effectuer et certifier la maintenance
mécanique, y compris les moteurs, trains d’atterrissage, etc.

Q5. Combien de modules de formation théorique sont requis pour une licence B1.1 ?
A. 8
B. 10
C. 13 modules
D. 20

Réponse correcte : C
Explication : Une licence B1.1 (avions à turbine) nécessite de valider 13 modules théoriques
définis par EASA.

Q6. Pour qu’une expérience soit valide pour Part-66, elle doit être :
A. Scolaire uniquement
B. Pratique, documentée et dans un environnement de maintenance agréé
C. Militaire uniquement
D. Théorique

Réponse correcte : B
Explication : L’expérience doit être acquise dans une structure agréée (Part-145 ou
équivalent) et documentée dans un carnet d’expérience.

Q7. La durée minimale d’expérience requise pour un candidat sans formation de base est :
A. 1 an
B. 2 ans
C. 5 ans
D. 10 ans

Réponse correcte : C
Explication : Un candidat n’ayant pas suivi une formation Part-147 devra justifier de 5 ans
d’expérience pratique pour obtenir une licence.

Q8. Que signifie "certification" dans le cadre Part-66 ?

A. Obtenir un diplôme
B. Émettre un rapport
C. Signer une déclaration de remise en service (CRS)
D. Vendre une pièce détachée

Réponse correcte : C
Explication : Le personnel certifiant autorisé Part-66 est habilité à signer la libération CRS
(Certificate of Release to Service), après maintenance.

Q9. Une licence Part-66 est :

A. Valable uniquement dans le pays de délivrance
B. Valable dans toute l’Union européenne (et pays reconnus par EASA)
C. Valable uniquement sur Airbus
D. Non renouvelable

Réponse correcte : B
Explication : Les licences Part-66 sont mutuellement reconnues dans tous les pays membres
de l’EASA, ce qui facilite la mobilité.

Q10. Quel organisme assure la formation théorique conforme Part-66 ?

A. Une école libre
B. Un organisme agréé Part-147
C. Un lycée technique
D. Une compagnie aérienne

Réponse correcte : B
Explication : La formation théorique (et pratique) Part-66 doit être suivie dans un centre
agréé selon le règlement Part-147.

SECTION 3 : PARTIE 145 — QCM (10 questions)

Q1. Quel est l’objectif principal de la Partie 145 ?

A. Former les pilotes
B. Encadrer les organismes de maintenance agréés
C. Réglementer la fabrication d’aéronefs
D. Gérer les passagers en cabine

Réponse correcte : B
Explication : La Partie 145 établit les exigences auxquelles doivent répondre les organismes
de maintenance pour être agréés par une autorité.

Q2. Quelle est l’autorité de délivrance d’un agrément Part-145 ?

A. L’ONU
B. L’OACI
C. L’autorité nationale compétente (ex. DGAC, ANAC)
D. Une société privée

Réponse correcte : C
Explication : Seules les autorités compétentes des États membres délivrent les agréments
Part-145 selon les règlements de l’EASA.

Q3. Un organisme Part-145 peut-il certifier une maintenance s’il ne possède pas l’agrément
correspondant ?
A. Oui, sur dérogation
B. Non, il doit être agréé pour chaque type de tâche et d’aéronef concerné
C. Oui, sur décision du directeur
D. Oui, avec un rapport interne

Réponse correcte : B
Explication : Un organisme ne peut intervenir que dans le cadre de son agrément, précisé
dans son MOE (Maintenance Organisation Exposition).

Q4. Qu’est-ce que le MOE dans un organisme Part-145 ?

A. Un logiciel de facturation
B. Un certificat de vol
C. Le manuel d’organisation de la maintenance
D. Un module moteur

Réponse correcte : C
Explication : Le MOE est un document essentiel qui décrit l’organisation, les procédures, les
responsabilités et le système qualité d’un organisme Part-145.

Q5. Qui est responsable de la libération CRS dans un organisme Part-145 ?

A. Le chef d’escale
B. Le personnel certifiant habilité (licence Part-66)
C. Le directeur général
D. Le magasinier

Réponse correcte : B
Explication : Seul un technicien certifiant qualifié (licence Part-66) peut libérer un aéronef
ou un équipement au service, en signant une CRS.

Q6. Qu’est-ce qu’un audit de conformité dans un organisme Part-145 ?

A. Une évaluation financière
B. Une épreuve de vol
C. Un contrôle du respect des procédures et règlements applicables
D. Un examen écrit des techniciens

Réponse correcte : C
Explication : L’audit de conformité permet de vérifier si l’organisme respecte ses procédures
internes et la réglementation aéronautique applicable.

Q7. Combien de grandes fonctions doivent être couvertes dans un organisme Part-145 ?
A. 2
B. 5
C. 7
D. 10

Réponse correcte : B
Explication : Les 5 fonctions clés exigées sont : gestion, qualité, formation, production,
sécurité.

Q8. Quelle est la validité d’un agrément Part-145 ?

A. 6 mois
B. Illimitée sous réserve d’audits réguliers (surveillance continue)
C. 2 ans
D. 10 ans

Réponse correcte : B
Explication : L’agrément reste valide tant que l’organisme respecte les exigences
réglementaires et réussit les audits périodiques de l’autorité.

Q9. Que signifie CRS ?

A. Certificat de réception spéciale
B. Certificate of Release to Service
C. Code de réparation structurelle
D. Certification radio standard

Réponse correcte : B
Explication : Le CRS est le document ou la signature qui atteste que l’aéronef ou
l’équipement est apte à retourner en service après maintenance.

Q10. Quelles sont les exigences minimales en matière d’installations pour un organisme Part-
145 ?
A. Un hangar et un véhicule
B. Des locaux adaptés, sécurisés et protégés contre les intempéries
C. Une salle de classe
D. Une piste privée

Réponse correcte : B
Explication : Les installations doivent permettre une maintenance en sécurité, dans un
environnement propre et contrôlé.

SECTION 4 : OPÉRATIONS AÉRIENNES — QCM (10 questions)

Q1. Que désigne le terme "opérations aériennes" dans le cadre réglementaire ?

A. La fabrication des avions
B. L’exploitation commerciale ou privée des aéronefs
C. La formation des pilotes
D. Le contrôle du trafic aérien

Réponse correcte : B
Explication : Les opérations aériennes concernent l’usage d’un aéronef pour le transport de
passagers, de fret ou à des fins privées/professionnelles, dans le respect des règlements.

Q2. Quel règlement européen encadre les opérations aériennes ?

A. Part-66
B. Part-OPS (EU 965/2012)
C. Part-145
D. Part-M

Réponse correcte : B
Explication : Le règlement (UE) 965/2012, appelé Part-OPS, définit les exigences relatives à
l’exploitation des aéronefs dans l’UE.

Q3. Quelle autorisation est obligatoire pour exploiter un vol commercial régulier ?
A. Licence de pilote
B. Certificat d’assurance
C. AOC (Air Operator Certificate)
D. Certificat de bruit

Réponse correcte : C
Explication : L’AOC (Certificat de transporteur aérien) est indispensable pour exploiter un
vol commercial, attestant que l’opérateur répond aux normes de sécurité.

Q4. Qui délivre l’AOC ?

A. EASA
B. Le constructeur de l’aéronef
C. L’autorité aéronautique nationale (ex. DGAC, ANAC)
D. Le gestionnaire de l’aéroport

Réponse correcte : C
Explication : L’autorité compétente du pays d’enregistrement (comme la DGAC ou l’ANAC)
délivre l’AOC après examen de la conformité de l’opérateur.

Q5. Que contient le manuel d’exploitation (OM) ?

A. Le manuel du moteur
B. Toutes les procédures d’exploitation de la compagnie
C. Un catalogue de pièces
D. Une fiche de maintenance

Réponse correcte : B
Explication : Le manuel d’exploitation décrit les procédures normales, anormales et
d’urgence, les limitations opérationnelles, les responsabilités, etc.

Q6. Quelle fonction a le "commandant de bord" dans les opérations aériennes ?

A. Mécanicien certifiant
B. Responsable final de la sécurité du vol
C. Chef de cabine
D. Gestionnaire de base

Réponse correcte : B
Explication : Le commandant de bord est l’autorité ultime à bord de l’aéronef et est
responsable de la sécurité des passagers, de l’équipage et de l’appareil.

Q7. Quel document doit obligatoirement être à bord lors de chaque vol ?
A. Un passeport
B. La licence de station radio
C. Le contrat de travail du pilote
D. Le plan d’entretien

Réponse correcte : B
Explication : Parmi les documents obligatoires à bord, on trouve la licence de station radio,
le certificat de navigabilité, l’AOC, le journal de bord, etc.

Q8. Quelle différence entre vol VFR et IFR ?

A. IFR est pour les avions militaires
B. VFR : vol à vue ; IFR : vol aux instruments
C. VFR est plus rapide
D. IFR signifie vol d’entraînement

Réponse correcte : B
Explication : Le VFR (Visual Flight Rules) se fait à vue, tandis que l’IFR (Instrument Flight
Rules) suit les indications instrumentales et la navigation contrôlée.

Q9. Dans le cadre d’une compagnie, qui est responsable de la conformité réglementaire de
l’exploitation ?
A. Le commandant uniquement
B. Le pilote
C. Le responsable de la conformité (compliance manager)
D. Le contrôleur aérien

Réponse correcte : C
Explication : Le compliance manager est chargé de s’assurer que l’organisation respecte les
exigences réglementaires (OPS, sécurité, etc.).

Q10. Que signifie MEL ?

A. Mesure Électrique Locale
B. Minimum Equipment List
C. Manuel d’Entretien Limité
D. Méthode d’Enregistrement de Ligne

Réponse correcte : B
Explication : La MEL liste les équipements pouvant être inopérants pour qu’un vol soit
encore autorisé, dans certaines limites fixées par l’autorité.

SECTION 5 : CERTIFICATION DES AÉRONEFS, COMPOSANTS ET ÉQUIPEMENTS — QCM

(10 questions)

Q1. Quel document est délivré à un aéronef une fois sa conformité aux normes vérifiée ?
A. Carte d’assurance
B. Certificat de type (Type Certificate)
C. Attestation de vol
D. Licence d’exploitation

Réponse correcte : B
Explication : Le certificat de type prouve que l’aéronef (ou le moteur) est conforme aux
spécifications techniques approuvées par l’autorité (ex : EASA, FAA).

Q2. Quelle autorité délivre le certificat de type en Europe ?

A. DGAC
B. EASA
C. ICAO
D. Airbus

Réponse correcte : B
Explication : En Europe, c’est l’EASA qui délivre les certificats de type après évaluation du
respect des normes (CS-23, CS-25…).

Q3. Que signifie "CS" dans CS-25 ou CS-23 ?

A. Certification Standard
B. Certification Specification
C. Certificat Spécifique
D. Code de Sécurité

Réponse correcte : B
Explication : Les Certification Specifications (CS) sont les exigences techniques pour les
catégories d’aéronefs (ex : CS-25 pour avions de transport).

Q4. Qu’est-ce qu’un STC (Supplemental Type Certificate) ?

A. Certificat d’usure
B. Autorisation pour une modification majeure sur un aéronef certifié
C. Carte de maintenance
D. Licence de vol temporaire

Réponse correcte : B
Explication : Le STC permet d’apporter une modification certifiée (ex : installation d’un
radar, d’un nouveau siège) à un aéronef déjà approuvé.

Q5. Qu’est-ce que le POA (Production Organisation Approval) ?

A. Une autorisation de vol
B. Un manuel de vol
C. L’agrément d’un fabricant pour produire des pièces ou aéronefs
D. Une base de données

Réponse correcte : C
Explication : Le POA est un agrément délivré par l’EASA à un fabricant autorisé à produire
selon un certificat de type approuvé.

Q6. Quel document est requis pour déclarer la navigabilité d’un composant neuf ?
A. Certificat de vol
B. Formulaire EASA Form 1
C. Carnet de vol
D. Carte d’identité avion

Réponse correcte : B
Explication : Le Form 1 certifie que la pièce neuve ou révisée est conforme et navigable,
prêt à être montée sur un aéronef.

Q7. Le certificat de navigabilité d’un aéronef est :

A. Valide 6 mois
B. Valide sans limite de durée, sous réserve de maintien de navigabilité
C. À renouveler tous les vols
D. Un document interne au constructeur

Réponse correcte : B
Explication : Le certificat de navigabilité reste valide tant que l’aéronef est maintenu selon
les exigences réglementaires.

Q8. Qui est responsable de la navigabilité d’un aéronef en exploitation ?

A. Le constructeur
B. Le propriétaire ou l’exploitant enregistré
C. Le fabricant du moteur
D. L’équipage

Réponse correcte : B
Explication : C’est l’exploitant (compagnie ou particulier) qui est légalement responsable du
maintien de la navigabilité de l’aéronef.

Q9. Que signifie ETSO ?

A. European Test Safety Office
B. European Technical Standard Order
C. Équipement Technique de Sécurité Obligatoire
D. Étude Technique pour Systèmes Optiques

Réponse correcte : B
Explication : Un ETSO est une norme technique européenne pour les équipements
avioniques ou composants certifiés pour usage aéronautique.

Q10. Quelle est la différence entre une pièce approuvée et une pièce standard ?
A. Il n’y en a aucune
B. La pièce standard est plus chère
C. La pièce approuvée est certifiée, la pièce standard est utilisée hors système critique
D. La pièce approuvée est peinte

Réponse correcte : C
Explication : Une pièce approuvée est accompagnée d’un Form 1, tandis qu’une pièce
standard (vis, écrou) n’a pas besoin de certification individuelle.

SECTION 6 : MAINTIEN DE LA NAVIGABILITÉ — QCM (10 questions)

Q1. Que signifie "navigabilité" ?

A. Capacité à voler sans bruit
B. Aptitude à effectuer des manœuvres acrobatiques
C. Aptitude d’un aéronef à être exploité en toute sécurité
D. Capacité à voler au-dessus de l’eau

Réponse correcte : C
Explication : La navigabilité désigne la conformité d’un aéronef aux normes de sécurité
imposées par l’autorité de l’aviation civile.

Q2. Quelle est la fonction du CAMO ?

A. Concevoir des avions
B. Piloter l’aéronef
C. Assurer le suivi du maintien de la navigabilité
D. Gérer les licences des mécaniciens

Réponse correcte : C
Explication : Le CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) est
responsable de la gestion technique et réglementaire des aéronefs pour maintenir leur
navigabilité.

Q3. Quel document permet de justifier le maintien de la navigabilité ?

A. Une carte carburant
B. Le certificat de navigabilité + les enregistrements de maintenance
C. Le journal de bord du commandant
D. L’autorisation de vol temporaire

Réponse correcte : B
Explication : Le maintien de la navigabilité repose sur la validité du certificat de navigabilité
et la traçabilité des actions de maintenance effectuées.

Q4. Quelle est la fonction du certificat de révision de navigabilité (ARC) ?

A. Attester du bon nettoyage de l’aéronef
B. Confirmer annuellement que l’aéronef reste conforme aux exigences de navigabilité
C. Autoriser un pilote à voler
D. Valider une maintenance moteur

Réponse correcte : B
Explication : L’Airworthiness Review Certificate (ARC) est délivré pour attester
annuellement que l’aéronef est en état de navigabilité.

Q5. Quelle autorité réglemente le maintien de la navigabilité en Europe ?

A. OACI
B. EASA via la Partie M ou Partie CAMO
C. Airbus
D. L’armée de l’air

Réponse correcte : B
Explication : Le règlement européen Partie M / CAMO définit les exigences pour le maintien
de la navigabilité des aéronefs civils.

Q6. Qu’est-ce qu’une tâche de maintenance préventive ?

A. Réparer un moteur
B. Modifier le logiciel avionique
C. Inspection ou remplacement programmé pour éviter les pannes
D. Laver la cabine

Réponse correcte : C
Explication : La maintenance préventive est faite avant qu'une panne n’apparaisse, selon le
programme d’entretien approuvé.

Q7. Quelle organisation peut délivrer un certificat ARC ?

A. Un pilote expérimenté
B. Un CAMO ou un organisme autorisé par l’autorité compétente
C. L’atelier peinture
D. Le commandant de bord

Réponse correcte : B
Explication : Seuls les CAMO agréés ou les autorités compétentes peuvent délivrer ou
renouveler un certificat ARC.

Q8. Que signifie AMP dans le contexte de la navigabilité ?

A. Application Mécanique Permanente
B. Approved Maintenance Programme (Programme d’Entretien Approuvé)
C. Antenne de Maintenance Partagée
D. Aide de Maintenance Planifiée

Réponse correcte : B
Explication : L’AMP est le document officiel listant toutes les tâches de maintenance
obligatoires pour assurer la navigabilité d’un aéronef.

Q9. Qui est responsable de l’exécution de l’AMP ?

A. Le pilote automatique
B. Le propriétaire/exploitant en coordination avec le CAMO
C. Le contrôleur aérien
D. Le fournisseur de carburant

Réponse correcte : B
Explication : Le propriétaire ou exploitant est légalement responsable de la mise en œuvre
du programme d’entretien (AMP), souvent avec l’aide du CAMO.

Q10. Que signifie "non-conformité" dans un audit de navigabilité ?

A. Une erreur de pilotage
B. Une anomalie temporaire
C. Un écart par rapport à la réglementation ou aux procédures approuvées
D. Une panne de radio

Réponse correcte : C
Explication : Une non-conformité est un manquement identifié aux exigences
réglementaires et doit faire l’objet d’une action corrective immédiate.

SECTION 7 : SPÉCIFICATIONS NATIONALES ET INTERNATIONALES APPLICABLES — QCM

(10 questions)

Q1. Quelle organisation est responsable de l’harmonisation des règlements de l’aviation

civile à l’échelle mondiale ?
A. EASA
B. OACI (ICAO)
C. DGAC
D. IATA

Réponse correcte : B
Explication : L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) définit les normes
(SARPs) adoptées par les États membres pour assurer une aviation sûre et harmonisée.

Q2. Quel document fondamental constitue la base de l’OACI ?

A. Part-145
B. Code de l’aviation civile
C. Convention de Chicago (1944)
D. Protocole de Kyoto

Réponse correcte : C
Explication : La Convention de Chicago, signée en 1944, a fondé l’OACI et constitue le cadre
juridique international de l’aviation civile.

Q3. Combien d’annexes comprend la Convention de Chicago ?

A. 5
B. 12
C. 19
D. 27

Réponse correcte : C
Explication : La Convention de Chicago comporte 19 annexes, chacune traitant d’un domaine
spécifique (licences, opérations, navigabilité, sûreté, etc.).
Q4. Quelle annexe OACI concerne la navigabilité ?
A. Annexe 1
B. Annexe 13
C. Annexe 8
D. Annexe 17

Réponse correcte : C
Explication : L’Annexe 8 de l’OACI traite de la navigabilité des aéronefs, y compris les
certificats et les exigences techniques.

Q5. Quelle annexe OACI traite de la sûreté (security) ?

A. Annexe 2
B. Annexe 17
C. Annexe 5
D. Annexe 14

Réponse correcte : B
Explication : L’Annexe 17 concerne la sûreté de l’aviation civile, c’est-à-dire la protection
contre les actes d’intervention illicite.

Q6. Quelle est la portée juridique des normes OACI pour un État signataire ?
A. Aucune
B. Elles sont contraignantes immédiatement
C. Elles doivent être adoptées ou notifiées comme inapplicables par différence
D. Elles sont facultatives pour les compagnies aériennes

Réponse correcte : C
Explication : Les États doivent adopter les normes OACI ou notifier leurs différences dans
l’AIP (Publication d’Information Aéronautique).

Q7. Quelle organisation représente les compagnies aériennes commerciales ?

A. OACI
B. EASA
C. IATA (International Air Transport Association)
D. ANAC

Réponse correcte : C
Explication : L’IATA représente les compagnies aériennes commerciales, gère les billets,
normes commerciales et défend les intérêts du transport aérien.
Q8. Quel est le rôle principal de l’EASA ?
A. Assurer les radars en vol
B. Harmoniser et appliquer la réglementation aéronautique dans l’UE
C. Construire des avions
D. Fournir du carburant

Réponse correcte : B
Explication : L’EASA est chargée de la sécurité aérienne en Europe, de la certification, de
l’agrément des organismes, et du maintien de la navigabilité.

Q9. Quelle est la différence entre l’OACI et l’EASA ?

A. L’EASA est militaire
B. L’OACI est européenne
C. L’OACI est mondiale, l’EASA est européenne
D. Elles sont identiques

Réponse correcte : C
Explication : L’OACI est une organisation internationale liée à l’ONU, tandis que l’EASA est
une agence de l’Union européenne.

Q10. Que signifie "AIP" dans la réglementation aérienne ?

A. Aéronef Initialement Programmé
B. Aeronautical Information Publication
C. Appareil d’Inspection de Piste
D. Annexe Internationale des Procédures

Réponse correcte : B
Explication : L’AIP est un document officiel de l’autorité nationale, contenant toutes les
informations nécessaires à la navigation aérienne dans un pays.