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Les Embrayages

Le chapitre 7 aborde les embrayages dans les systèmes de transmission de puissance, en expliquant leur rôle entre l'organe moteur et l'organe récepteur. Il distingue les embrayages instantanés, qui nécessitent un arrêt pour accoupler les arbres, des embrayages progressifs, qui permettent un accouplement à tout moment grâce à divers types de commandes. Le document présente également des informations sur le dimensionnement, le couple d'adhérence et les caractéristiques des matériaux utilisés dans les embrayages.

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Les Embrayages

Le chapitre 7 aborde les embrayages dans les systèmes de transmission de puissance, en expliquant leur rôle entre l'organe moteur et l'organe récepteur. Il distingue les embrayages instantanés, qui nécessitent un arrêt pour accoupler les arbres, des embrayages progressifs, qui permettent un accouplement à tout moment grâce à divers types de commandes. Le document présente également des informations sur le dimensionnement, le couple d'adhérence et les caractéristiques des matériaux utilisés dans les embrayages.

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TRANSMISSION DE

PUISSANCE MECANIQUE
Chapitre 7: Les embrayages

4EM
Introduction: Embrayages
Dans une chaîne de transmission de puissance, l’embrayage est un mécanisme qui se situe entre
l'organe moteur et l'organe récepteur. Il permet à un opérateur disposant d'une commande extérieure,
d'accoupler ou de séparer, progressivement ou non, les arbres respectivement solidaires du moteur et
du récepteur.

1
Embrayage instantané
Ce sont des embrayages dont la transmission se fait par obstacles, par conséquent
l’accouplement entre les deux arbres (moteur et récepteur ne peut se faire qu’à l’arrêt.

Embrayages à griffes

2
Embrayage instantané
Embrayages à dents

3
Embrayage instantané
Embrayages à crabots

4
Embrayages à crabots

5
Embrayage progressif
• Les embrayages progressifs réalisent l’accouplement et le
désaccouplement de deux arbres à n’importe quel moment, sans
démontage du dispositif suite à une commande extérieure

6
Embrayage progressif
• Pour classifier les embrayages progressifs, on peut retenir deux choses:
-Le type de commande extérieure (mécanique, hydraulique,
pneumatique, électromagnétique, automatique)
-La nature de surface frottante (planes, coniques, cylindriques)

7
Représentation simplifié d’un embrayage monodisque d’automobile
Commande mécanique

8
9
Schéma cinématique (embrayage mono-disque)

10
Embrayage multidisques
Commande hydraulique ou pneumatique

11
Schéma cinématique (embrayage multidisques)

12
Embrayage multidisques
Commande mécanique (levier)

13
Embrayage multidisques (Représentation 3D)

14
Surfaces frottantes (disques)

15
Dimensionnement

Pression

• La pression p est supposée uniforme sur toute la surface frottante.

16
Couple d’ adhérence

Données :
Cf : couple transmissible par adhérence (N.m)
F : effort presseur ou force axiale (N)
n : nombre de surfaces frottantes
f : coefficient de frottement
D : diamètre extérieur de la surface frottante
d : diamètre intérieur de la surface frottante
(valeurs usuelles : 0,45D < d < 0,8 D ; valeur optimum : d ≈ 0,58D)
17
Coefficient de frottement

18
Caractéristiques des matériaux des garnitures

19
Embrayages coniques

F est l’effort presseur maintenant les surfaces frottantes en contact


f est le coefficient d’adhérence entre les surfaces frottement
 est le demi angle au sommet du cône

20
Embrayages coniques

21
22
• L’embrayage frein proposé par le dessin ci-dessous est destiné à accoupler la poulie motrice (5)
avec le pignon récepteur (17), et à permettre l’arrêt en rotation immédiat de ce dernier dés que
l’accouplement est désactivé.

23
24
Données :
• la répartition des pressions est uniforme pour les deux fonctions “embrayage”
et “frein”.
• le coefficient de frottement est f = 0,4
• le dessin d’ensemble est à l’échelle 1:2
• Les rayons r et R de la surface de friction de la garniture (22):
R= 110 mm et r= 80 mm
• L’effort presseur des ressorts (20) est Fr = 50 N;
• L’effort d’attraction magnétique est Fatt = 560N;
Travail demandée
1) Expliquer le principe de fonctionnement du système embrayage –
frein.
2) Quel est le rôle de la bobine ?
3) Quel est le rôle des ressorts (20) ?
4) Représenter le schéma cinématique du système.
5) Calculer l’effort presseur de l’embrayage F
6) Déterminer le couple transmissible C

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