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REPUBLIQUE DU NIGER
FRATERNITE-TRAVAIL-PROGES
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT
SUPERIEUR, DE LA RECHERCHE ET
DE L’INNOVATION TECHNOLOGIQUE
Département : TOPOGRAPHIE
RAPPORT DE SORTIE PEDAGOGIQUE : SUR LA
ROUTE ZINDER -AGADEZ
Presenté par : Sous la surveillance de :
AMADOU IC-CRIMATOU CISSE Mihrane M. Abdoul Karim
ABOUBACAR ISSA Issa
Zinder, mai 2024
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Table des matières
INTRODUCTION ................................................................................................................................. 3
PRESENTATION DU PROJET .......................................................................................................... 4
I. Première partie : Présentation du lot1 ........................................................................................ 4
1.1.1 Le rehaussement et l’élargissement de la chaussée ............................................................... 4
1.1.2 La réalisation des Berré maçonner ......................................................................................... 5
1.2 Réalisation du revêtement en bicouche ..................................................................................... 5
Deuxième partie : Le lot2 ...................................................................................................................... 6
2.1 les dalots ....................................................................................................................................... 6
2.1.1 Le dimensionnement d’un dalot .............................................................................................. 6
2.1.2 Réalisation d’un dalot .............................................................................................................. 6
2.2 La couche de base ........................................................................................................................ 7
2.2.1 La réception de la couche de base ........................................................................................... 8
2.2 Etude géotechnique ..................................................................................................................... 9
Presentation des bases ......................................................................................................................... 10
Conclusion ............................................................................................................................................ 11
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INTRODUCTION
Dans le cadre de la formation professionnelle et technique, L’institut universitaire de
technologie de Zinder organise des sorties pédagogiques pour permettre à ses étudiants
d’acquérir et d’élargir leur connaissance sur leurs différents domaines.
C’est dans cette logique que nous étudiants en licence professionnelle en topographie option
route avions effectué une sortie pédagogique du mercredi 21 mai au dimanche 25 mai sur les
travaux d’aménagement et de réhabilitation de la route Zinder-Agadez.
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PRESENTATION DU PROJET
L’aménagement et la réhabilitation de cette route est financé par la banque mondial a 55 %
comme don et 45% comme près à l’Etat Nigérien.
L’exécution est faite par une entreprise Etatique chinoise (CFHEC) et la mission de contrôle et
de surveillance est assuré par l’entreprise GERMS. Ce marché est exécuté à un prix forfaitaire,
l’entreprise est rémunérée à la fin de la réception de chaque 22km de route réaliser suivant un
délai de 6mois, au cas échéant l’entreprise subira des pénalités. Le projet est divisé en deux lots,
le premier lot débute à Zinder et s’achevé à 7km avant Aderbisnet et le deuxième continu de
Aderbissnet jusqu’à Agadez. Les travaux ont une durée de 8ans, 3ans pour l’exécution et 5ans
pour l’entretien.
I. Première partie : Présentation du lot1
Lors de notre visite la majeure partie des travaux de réalisation sont presque achever, mais une
partie a été endommager pendant la saison pluvieuse exceptionnelle de l’année passée par une
marre qui a fait éruption sur la chaussée au niveau de Kele Kele et qui a engendré de dégât
majeur sur la route.
Cela a couté à l’entreprise la réhabilitation de cette partie sur fond propre.
Plusieurs solutions ont été adoptée pour y remédier, à savoir :
Le rehaussement de la chaussée à une épaisseur de 60 cm
L’élargissement de la chaussée deux mettre sur le côté gauche
Et la réalisation d’un Berre maçonner sur une distance de deux kilomètre
1.1 Mise en œuvre des solutions
1.1.1 Le rehaussement et l’élargissement de la chaussée
L’entreprise a effectué un remblai ensuite elles ont employé une recycleuse pour le malaxage
et l’étalage de la couche suivant une épaisseur de 30cm et une largeur de 1.50m, ensuite passe
le compacteur pour effectuer le compactage de la couche étalée, la même opération est afin
d’atteindre les 60 cm d’épaisseur et l’élargissement de 2m souhaité.
En plein malaxage et étalage de la couche Couche compacté
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1.1.2 La réalisation des Berré maçonner
Le berré maçonner est une maçonnerie réalisée sur les talus de la chaussée, il permet une
évacuation normale des eaux et assure une imperméabilité de la chaussée à l’eau, il est
essentiellement composé par des pierres et du béton.
Exemple de Berre maçonner
1.2 Réalisation du revêtement en bicouche
Le revêtement de la chaussée commence à 48h après l’imprégnation.
La procédure à suivre est la suivante :
Pour le monocouche, on charge la répandeuse avec du bitume de catégorie 50/70 et de gravillon
de diamètre 10/14 ensuite l’épandeuse se positionne sur le début de planche sur laquelle on
voudrait effectuer le revêtement et elle fait des tours tout en étalant le bitume et le gravier
ensemble, et sur place le compacteur pneumatique procède au compactage et ainsi de suite
jusqu’à recouvrir toute la zone. Après un temps on effectue la deuxième couche du revêtement
qui est la bicouche se fait de la même manière que le monocouche mais les diamètres des
gravillons diffèrent car la bicouche est réalisée avec des gravillons de diamètre 6/10. Parfois
après la réalisation du revêtement il se peut qu’il ait de ressuage (c’est la monté en surface du
bitume après le revêtement si le dosage n’a pas été respecté) à ce niveau il faut qu’on ajoute du
gravillon et reprendre à nouveau le compactage.
En pleine réalisation de la bicouche Bicouche réalisé
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Deuxième partie : Le lot2
A ce niveau notre visite s’est essentiellement articulé sur les dalots, la réalisation de la couche
de base ainsi que les études de compacité réalisé sur celle-ci et d’autre part la réalisation de
l’imprégnation
2.1 les dalots
Un dalot est un ouvrage de drainage en béton placé sous les routes pour permettre le passage
des eaux d’un côté à l’autre de l’infrastructure sans l’endommager.
2.1.1 Le dimensionnement d’un dalot
Le dimensionnement d’un dalot se fait en fonction du débit de l’écoulement des eaux et des
dimensions du bassin versant, pour les déterminés on effectue un levé du terrain du naturel et
ensuite à l’aide des logiciels on détermine le sens de l’écoulement du bassin versant et son débit
afin bien caler l’ouvrage.
2.1.2 Réalisation d’un dalot
Les procédures de réalisation sont les suivantes :
Effectuer un décapage du terrain naturel
Faire un remblai latéritique
Couler un béton de propreté
Dresser le ferraillage et ensuite faire sa réception
Établir le coffrage et ensuite faire sa réception
Couler et vibrer le béton pour le radier de 30cm
Faire ensuite le coulage et le vibrage pour les murs en L et les pieds droits
À la fin faire le coulage du tablier
Pour l’arrosage on crée un système de tel sorte que quand l’eau est sur le tablier que ça ne puisse
pas se verser et la structure sera alimenter. Photo
Ferraillage du dalot coffrage du dalot
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En plein coulage et vibrage du dalot
2.2 La couche de base
La couche de base réaliser est de 20cm et est essentiellement exécuter en litho avec des
matériaux de différentes zones d’emprunt à savoir la carrière 389 qui est une carrière de tout
venant et la 368 qui est une carrière latéritique auxquels s’ajoute 1% de ciment pour atteindre
le taux de résistance souhaité.
Pour faire la réalisation l’entreprise emploi une recycleuse pour faire le malaxage et l’étalage
de la couche suivant une épaisseur de 20cm , au cours du malaxage la recycleuse cale son
tambour à 30cm pour avoir une bonne adhésion avec la couche de fondation, ensuite le
compacteur passe pour compacter et lisser la couche étalée, parfois en cas d’accès d’eau lors
du malaxage la couche pourrait se matelasser pour remédier à cela on doit utiliser un grader
pour scarifier la couche afin que l’eau qu’elle contienne puis s’évaporer et ensuite on le malaxe
et on le compacte à nouveau.
En pleine réalisation de la couche de base
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2.2.1 La réception de la couche de base
Après le passage de la brigade topo de l’exécution pour faire le réglage des cotes que la mission
de contrôle passe pour vérifier les travaux effectuer.
Pour se faire :
On station l’appareil sur la planche dont on voudrait faire la réception
On fait une lecture arrière sur une borne proche de la planche et on calcule le plan de
visé qui est égale à l’addition entre la cote de la borne et la lecture arrière.
Ensuite on effectue en rayonnement des lectures avant sur l’axe à 3,60m et à 5,10m
suivant la gauche et la droite de la couche suivant chaque profil de 25m
Si la visibilité n’est pas normale et qu’on voudrait avancer sur les lectures on fait un
Point de changement, pour faire le point de changement on fait une lecture avant juste
à cet de l’axe et ensuite on déplace l’appareil et on effectue une autre lecture arrière
sur le même point afin de pouvoir calculer le nouveau plan de visé.
On suit la même procédure jusqu’à couvrir toute la planche à réceptionner.
Ensuite on calcule les cotes TN en faisant la différence entre le plan de visé et les
lectures arrières des points.
Ensuite on fait la différence entre les cotes projets et les cotes TN de chaque point pour
avoir l’écart
A la fin de chaque réception les observations sont reportées sur une fiche de réception.
Fiche de réception de la couche de base
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2.2 Etude géotechnique
L’étude géotechnique sur la couche de base vise à vérifier le taux de compacité de la couche.
La procédure est la suivante :
On fixe l’embase du densitomètre sur la couche et on mesure le volume initial
Après on creuse un trou de 15 cm et on pèse le poids du matériau enlevé du trou
On mesure le volume du trou avec le densitomètre à membrane ensuite on fait la
différence entre le volume du trou et le volume final du trou pour avoir le volume exact
du trou creusé
Ensuite on calcule le poids matériau humide en faisant le poids du matériau prélevé
divisé par le volume du trou
Pour faire le teneur en eau, ont prélevé 500g dans ce matériau ensuite on le brule sur
place pour avoir le poids du matériau sec, ensuite on fait la différence entre le matériau
humide et le matériau bruler pour avoir le poids de l’eau, on calcule la teneur en eau en
divisant le poids de l’eau par le poids du matériau sec.
Ensuite on calcule la densité sèche en faisant le poids du matériau humide divisé par la
constante (100) plus la teneur en eau ;
Pour avoir le taux de compacité de la couche on fait une division entre la densité sèche
et l’optimum du Proctor trouvé au labo.
2.3 L’imprégnation de la couche de Base
Pour faire l’imprégnation on effectue d’abord un sifflage de l’emprise de la chaussée, puis
un arrosage fin avec une citerne pour éliminer la poussière fine restante après le sifflage,
ensuite la rependeuse effectue des tours tout en versant le bitume sur la couche,le bitume
versé est chauffé à 25 degre et est essentiellement constitué de 55 pourcent de bitume et 45
pourcent de petrole avec une viscosité de 16 à 20 et une epaisseur de 0,1 cm.
Quantité de bitume de bitume versé depend de la vitesse au quel le vehicule roule, dans les
normes on souhaite avoir a la rigueur 1kg de bitume par metre carré.
Imprégnation de la couche de base
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Presentation des bases
La base de Kele kele
Nous avons la porte d’entrée qui se situe au sud
A gauche de la porte d’entrée est stocké le bitume avec un fondoir
A droite de la porte d’entrée se trouve l’usine de fabrication des bornes penta et les
bornes
Au Nord se trouve les dortoirs les bureaux des travailleurs
A cote des dortoirs se trouve le laboratoire
A l’Est est situé le garage des engins
A l’ouest est placé le parking des camions et des engins
Au dehors est installé le crible pour le concassage des graviers
La base d’ Aderbisnet
Nous avons la porte d’entrée qui se situe à L’Est
A l’ouest se trouve les bureaux et les dortoirs
A cote des dortoirs se trouve les latrines
Au sud nous avons le parking des engins et des camions ainsi que le garage
A cote du parking est intallé le poste des FDS
La base de Takoukou
Nous avons la porte d’entrée qui se situe au Nord
A droite de la porte d’entrée est stocké le bitume avec un fondoir
Au Nord se trouve les dortoirs les bureaux des travailleurs
A cote des dortoirs se trouve le laboratoire
A l’ouest est situé le garage des engins
A l’Est est placé le parking des camions et des engins
Au dehors est installé le crible pour le concassage des graviers et l’usine de fabrication
des bordures
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Conclusion
En définitif, pour tout ce qui a été abordé tout au long de ce travail, nous
pouvons affirmer avec beaucoup d’aisance qu’il nous a été très bénéfique
d’avoir visité un tel chantier de route extraordinaire qui a la fin de sa réalisation
va beaucoup désenclave le pays et va accroitre son économie, ceci nous a fait un
plus à notre culture générale et un renforcement de nos compétence
professionnelles et technique .
