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🎓 Introduction Générale
Au nom de Dieu le Clément, le Miséricordieux.
Mesdames et messieurs les membres du jury, chers invités, bonjour.
Nous avons l'honneur de vous présenter notre mémoire de fin d'études,
intitulé :
"Étude géométrique de l’évitement d’Oued Rhiou sur 3 km du PK 00+000
au PK 03+000"
Ce travail a été réalisé dans le cadre de l'obtention du diplôme de Master
en Travaux Publics, spécialité Voies et Ouvrages.
Nous tenons à remercier nos encadrants :
Mme Abdelhak Zohra, encadrante principale,
M. Benali Yacine, co-encadrant,
pour leur accompagnement, leurs conseils et leur disponibilité tout au
long de ce projet.
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Présentation du projet
Le projet consiste à étudier un contournement routier de la ville d’Oued
Rhiou.
Ce contournement commence à partir de la RN90, en direction de
Djdiouia, située au nord d’Oued Rhiou.
L’objectif principal est de diminuer la pression de la circulation à l’intérieur
de la ville.
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🧪 Étude géotechnique
Dans ce chapitre, nous avons effectué une recherche bibliographique sur
les principaux essais géotechniques utilisés dans les projets routiers.
Malheureusement, nous n’avons pas pu réaliser des essais en laboratoire,
faute d’échantillons et de moyens matériels.
Nous avons donc travaillé avec des valeurs de référence issues de projets
similaires.
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📏 Tracé en plan
Nous avons proposé deux variantes de tracé.
Chaque variante comprend des alignements droits, des arcs de cercle et
des clothoïdes, qui assurent une transition progressive entre la ligne droite
et la courbe.
Nous avons respecté les normes en termes de longueurs minimales et
maximales, et nous avons calculé le dévers à l’aide des rayons
horizontaux.
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📉 Profil en long
Le profil en long représente une coupe longitudinale fictive de l’axe
routier.
Il permet de visualiser les pentes et les niveaux altimétriques.
Nous avons établi le profil en respectant les normes de confort et de
sécurité routière.
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🚦 Étude de trafic
Les résultats obtenus à partir des données de la DTP montrent que le
volume de trafic attendu nécessite la construction d’une chaussée à deux
voies dans chaque sens (2x2).
Cela permettra d’absorber le flux de véhicules et d’assurer la fluidité de la
circulation.
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🧱 Dimensionnement du corps de chaussée
Deux méthodes ont été utilisées :
La méthode CBR, basée sur la portance du sol.
Le catalogue algérien des structures de chaussée, adapté à notre type de
sol, trafic et conditions climatiques.
Nous avons obtenu une épaisseur équivalente de 61 cm, répartie sur trois
couches successives.
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📊 Cubatures
Les volumes de terrassement (déblais et remblais) ont été calculés à
l’aide du logiciel Covadis.
Ces données nous ont permis de comparer les deux variantes du tracé du
point de vue technique et économique.
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⚖️Analyse comparative
L’analyse comparative des deux variantes nous a permis de conclure que
la variante n°1 est la plus avantageuse, tant sur le plan technique
qu’économique.
Elle présente une meilleure stabilité, un coût réduit et une meilleure
intégration dans l’environnement.
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✅ Conclusion
Ce projet nous a permis de :
Mettre en pratique nos connaissances acquises durant notre formation,
Approfondir notre maîtrise des logiciels professionnels comme AutoCAD,
Covadis, ALIZE, Word, Excel et Mendeley,
Développer nos compétences d’analyse, de modélisation et de travail en
équipe.
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🙏 Remerciements
Nous remercions l’ensemble du corps enseignant pour son
accompagnement tout au long de notre parcours.
Merci à notre famille et nos amis pour leur soutien.
Et merci à vous, chers membres du jury, pour votre attention et votre
présence.
Merci de votre écoute.
