Université Sultan Moulay Slimane
Faculté des Sciences et Techniques Beni Mellal
Département Génie Mécanique
2011-2012
Examen de rattrapage 1
Construction Mécanique II
Questions de cours
1. Quelles sont les conditions à remplir par un frein ?
2. Que devient la part d’énergie, non transmis au début, de l’embrayage mécanique à disque ?
3. Quelles sont les conditions à remplir par l’embrayage mécanique à disque ?
4. 4 .Quelles sont les conséquences sur l’accouplement de l’embrayage si la surface de friction
5. du disque est grasse ?
6. Quel couple en [daNm] peut transmettre un embrayage mono-disque à sec tiré d’un diamètre
extérieur de garniture de 430 [mm], d’un diamètre intérieur de 240 [mm], d’une force de
diaphragme de 3400 [daN] et qui possède un coefficient d’adhérence de 0,38 ?
7. Quel sera le coefficient de sécurité de cet embrayage si le couple maximum du moteur est de
1940[Nm] ?
8. La figure ci-dessous représente les éléments d’un embrayage mécanique à disque :
Donner le nom et la fonction de chaque élément.
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9. La figure ci-dessous représente le schéma cinématique d’un embrayage mécanique à disque.
Fig A Fig B
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Dans quelle positon se trouve cet embrayage figure A et B ? Décrire son fonctionnement.
Exercice I
6-Un train épicycloïdal est un mécanisme à engrenages dont l’axe d’un au moins des pignons est mobile
par rapport à celui des autres pignons. On peut schématiser un tel mécanisme par le schéma ci contre.
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On montre en cinématique que les vitesses de rotations des différents éléments i, par rapport au bâti 0,
notées i, sont reliées par la formule dite de Willis:
1 - 3+ (- 1) 4 = 0 avec = -Z3/Z1
Le nombre est appelé raison du train épicycloïdal, Z1 est le nombre de dents du pignon 1 et Z3 est le
nombre de dents de la couronne intérieure 3.
On appelle Ci le moment du couple exercé par l’extérieur du train épicycloïdal sur l’élément i de ce
train. On néglige dans tout ce texte la masse des éléments des trains épicycloïdaux étudiés.
a - Ecrire le théorème de l’énergie cinétique appliqué à l’ensemble du train épicycloïdal, lorsque
celui ci est en régime permanent (vitesses constantes) et que l’on suppose que toutes les liaisons à
l’intérieur de ce train épicycloïdal sont parfaites.
b - En déduire les relations sur les couples C1, C3 et C4 appliqués sur les différents éléments de ce
train épicycloïdal.
Exercice II
Un véhicule automobile lancé à la vitesse v = 80 Km/h doit s’arrêter sur une distance
l = 50m. La chaussée est horizontale, rectiligne et sèche. On admettra que le freinage a lieu dans les
conditions suivantes :
A décélération contacte.
Sans glissement au contact (roues -chaussée) (pas de blocage de roues)
Avec répartition suivante dû à la présence d’un réparateur de pression :
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60% de l’énergie de freinage assurée par le dispositif de freinage au niveau des deux roues avant.
(Frein à disque),
40% de l’énergie de freinage assurée par le dispositif de freinage au niveau des deux roues arrière.
(Frein à tambour) ;
Les couples de freinages sont supposés constants.
Le facteur de frottement (garniture -rotor) est supposé constant : f = 0,35.
Le diamètre moyen du pneumatique est D = 0,55m.
La masse de l’ensemble roulant (véhicule +charges diverses) est M= 1500kg.
Les caractéristiques géométriques des dispositifs de freinage sont : r1=90mm, r2=150mm, surface de
contacte plaquette-disque est S=6350mm2.
Calculer :
1-La décélération du véhicule pendant la période de freinage.
2-La force de freinage correspondante.
3-Le travail des couples de freinage sur chacune des roues avant et arrière.
4-Le couple de freinage sur chacune des roues avant et arrière.
Bonne chance
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