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Titre: Simulation Et Optimisation Des Moteurs Diesel Turbochargés Pour Réduire Le Turbo-Lag

Ce projet se concentre sur la modélisation, la simulation et l'optimisation des moteurs diesel turbocompressés pour réduire le turbo-lag, améliorant ainsi la réponse dynamique à bas régime. Les méthodes étudiées incluent l'utilisation de turbocompresseurs à géométrie variable, l'optimisation du contrôle wastegate, le bi-turbo et l'ajout d'un compresseur électrique. L'objectif est d'améliorer la réactivité et le confort de conduite tout en maintenant une faible consommation et des émissions contrôlées.

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Titre: Simulation Et Optimisation Des Moteurs Diesel Turbochargés Pour Réduire Le Turbo-Lag

Ce projet se concentre sur la modélisation, la simulation et l'optimisation des moteurs diesel turbocompressés pour réduire le turbo-lag, améliorant ainsi la réponse dynamique à bas régime. Les méthodes étudiées incluent l'utilisation de turbocompresseurs à géométrie variable, l'optimisation du contrôle wastegate, le bi-turbo et l'ajout d'un compresseur électrique. L'objectif est d'améliorer la réactivité et le confort de conduite tout en maintenant une faible consommation et des émissions contrôlées.

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Titre

Simulation et optimisation des moteurs diesel turbochargés pour réduire le turbo-lag

Objectif
Ce projet vise à modéliser, simuler et optimiser les performances d’un moteur diesel
turbocompressé, avec un accent particulier sur la réduction du turbo-lag (délai de montée en
pression).
L’objectif est d’améliorer la réponse dynamique du moteur à bas régime sans compromettre le
rendement global, en utilisant des stratégies de suralimentation avancées simulées dans
Ricardo WAVE.

Qu’est-ce que le turbo-lag ?


Le turbo-lag est un phénomène observé principalement dans les moteurs turbocompressés, où
il existe un délai entre l’action de l’accélérateur et la réponse effective du moteur (montée en
pression de suralimentation).
Ce décalage est causé par :

 L’inertie mécanique de la turbine et du compresseur


 Le manque de débit de gaz d’échappement à bas régime
 La latence de fonctionnement du système de wastegate

Ce phénomène affecte la dynamique du véhicule, notamment en conduite urbaine ou lors


d’accélérations soudaines.

Pourquoi optimiser un moteur diesel pour réduire le


turbo-lag ?
L’optimisation vise à améliorer :

 La réactivité du moteur à bas régime


 Le couple disponible à faible charge
 Le confort de conduite et la dynamique véhicule
 Les performances globales tout en maintenant une faible consommation et des
émissions contrôlées
Schéma simplifié d’un moteur diesel turbo dans Ricardo
WAVE

[Atmosphere]
│
[Air Filter]
│
[Compressor] ◄── Turbocharger
│
[Intercooler]
│
[Throttle]
│
[Intake Pipe]
│
[Cylinder]
│
[Exhaust Pipe]
│
[Turbine] ───► Drives Compressor
│
[Catalyst / Muffler]
│
[Atmosphere Out]

Méthodes étudiées pour réduire le turbo-lag


1. Turbocompresseur à géométrie variable (VGT)
Réglage dynamique des aubes pour améliorer la réponse à bas régime
2. Optimisation du contrôle wastegate
Fermeture temporaire pour forcer la montée rapide de pression
3. Double étage de suralimentation (bi-turbo)
Combinaison de deux petits turbos pour une meilleure réponse à tous les régimes
4. Ajout d’un compresseur électrique (e-booster)
Fournit une assistance immédiate à bas régime, sans dépendre des gaz d’échappement

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