SUJET DE BAC STI2D : L’ORAL DE CONTRÔLE
Le scooter électrique
DAVID POMMIER, FABIEN GUILLOU, CHRISTOPHE GROSSIORD, DANIEL CLOT [1]
L’épreuve orale de contrôle, qui permet d’évaluer les compétences relatives à rapport à la quantité totale d’énergie
l’enseignement technologique transversal, s’appuie sur une étude de cas. À partir électrique produite. Soit, en pour-
centage :
d’un dossier de système, le candidat résout un problème technique précis sans
9 × 100 / 485 = 1,9 %
calculs mathématiques importants. Voici un exemple de dossier, relatif à un système
pluritechnologique, qui viendra enrichir vos ressources pédagogiques.
n groupement d’industriels euro- Étude 1. Quelle est la place mots-clés
péens développe et produit un de l’électricité en tant lycée
scooter électrique mû par un qu’énergie pour les transports ? technologique,
moteur brushless directement inséré Dans un premier temps, les construc- prébac
dans la roue arrière 1 . Si le scooter teurs veulent évaluer la part de l’élec-
est largement utilisé pour les dépla- tricité dédiée à la mobilité. À partir du
cements urbains, nombre d’utilisa- schéma de Sankey (ressource 1), l’élève
teurs se déclarent intéressés par un relève la quantité totale d’énergie élec-
modèle leur permettant des déplace- trique produite d’origine nucléaire,
ments plus longs, notamment en zone soit 405 TWh, puis relève la quantité
rurale 2 . L’enjeu est donc de propo- d’énergie électrique utilisée pour les
ser le même scooter, mais équipé de transports : 9 TWh.
façon à augmenter son autonomie (en Enfin, il calcule la part, en pour- Moteur brushless
kilomètres). centage, de la quantité d’énergie élec- 1 La position du moteur électrique
Dans un premier temps, les trique utilisée pour les transports par sur le scooter
constructeurs veulent évaluer la
part de l’électricité dédiée à la mobi-
lité en France en 2013 (étude 1). Puis
ils souhaitent vérifier le bien-fondé de
la proposition d’un nouveau scooter
(étude 2).
Ensuite, ils souhaitent améliorer
la chaîne d’énergie du scooter en en
évaluant le rendement global, avant
d’envisager le remplacement éven-
tuel des batteries (étude 3 et 4) 3 4 .
Enfin, de façon à améliorer la
consommation énergétique du scoo-
ter, les constructeurs envisagent de
remplacer le matériau de la coque
avant, du garde-boue et du sabot par
un matériau plus léger (étude 5) 5 .
[1] Professeurs certifiés de SII (respectivement
Itec, AC, Itec et EE) au lycée Saint-Exupéry
de Bellegarde-sur-Valserine (01). Courriels :
[Link]@[Link] ; [Link]@
[Link] ; [Link]@[Link] ;
[Link]@[Link]. 2 Le diagramme des cas d’utilisation
66 technologie 187 S E P T E M B R E - O C T O B R E 2 013
Ressource 1
Le schéma de Sankey (France 2010)
Note de lecture : 1 TWh (térawattheure) = 1012 Wh
© BMW
Ensemble Châssis
de 3 batteries du scooter
3 La position des batteries
dans le châssis 4 Le diagramme IBD de la propulsion
S E P T E M B R E - O C T O B R E 2 013 technologie 187 67
Ressource 2
La chaîne d’énergie du scooter
3 batteries Variateur + moteur + roue
(Alimenter) (distribuer + convertir + transmettre)
Énergie électrique
de sortie, utile =
Énergie électrique = Énergie électrique Énergie mécanique
d’entrée, absorbée d’entrée, absorbée de sortie, utile
Le diagramme IBD de la propulsion du point de vue énergétique
Étude 2. Un scooter doté détermine que le marché du scoo-
d’une plus grande autonomie, ter électrique va augmenter dans le
est-ce un besoin croissant ? futur à l’aide de la courbe bleue : il
Les constructeurs souhaitent vérifier y aura au moins un doublement de la
le bien-fondé de la proposition d’un consommation d’électricité dans les
nouveau scooter. transports.
À partir du graphique de l’évo-
lution de la mobilité des personnes Étude 3. Quel est le rendement
(ressource 3), l’élève indique à quel global de la chaîne d’énergie ?
type de mobilité le scooter électrique Les constructeurs envisagent de
répond : la mobilité régulière et locale. changer les composants de la chaîne
L’élève justifie aussi le besoin de d’énergie du scooter (ressource 2) afin
proposer sur le marché un scooter d’en améliorer le rendement.
électrique dont l’autonomie sera portée On mesure expérimentalement le
à 80 km. En fait, 80 km est l’autono- rendement de l’ensemble variateur-
mie maximale du type de véhicules moteur-roue (la chaîne d’énergie sans
dont fait partie le scooter. le bloc « alimenter » 6 ) pour estimer
Sabot Coque avant Garde boue À partir du graphique de l’évolution la marge d’amélioration possible.
5 Les éléments dont le matériau des consommations d’énergie pour Le scooter est installé sur un banc
est à remplacer les transports (ressource 4), l’élève à rouleaux, sa vitesse est stabilisée.
68 technologie 187 S E P T E M B R E - O C T O B R E 2 013
du scooter (en Wh) pour 1 heure de
Ressource 3 fonctionnement :
L’évolution de la mobilité des personnes P utile ⋅ t = Croue ⋅ ω(roue/châssis) ⋅ t
Eutile =
= 51 × 56 × 1 = 2 856 Wh
Lors du fonctionnement du scooter
sur son banc, l’intensité et la tension
absorbées en entrée du variateur sont
mesurées à l’aide d’une pince multi-
fonction.
L’élève calcule, à partir des valeurs
mesurées 7 , l’énergie absorbée en
entrée du variateur (en Wh) pour une
heure de fonctionnement :
Eabsorbée = U ⋅ I ⋅ t
= 11,6 × 270 × 1 = 3 132 Wh
Il montre alors que le rendement
énergétique de l’ensemble variateur-
moteur-roue vaut 0,92 en faisant le
rapport entre les énergies :
hénergétique =
Eutile / Eabsorbée
= 2 856 / 3 132 = 0,9119
Il conclut, à l’aide du tableau 8 , sur
l’intérêt de faire évoluer la motorisa-
lumineux du tachymètre vers la bande. tion du scooter. Il constate que le ren-
Ressource 4 Pour chaque tour de roue, le faisceau dement est bon, proche de la valeur
L’évolution des consommations d’énergie lumineux est réfléchi. Le tachymètre de référence de 0,95. Il est donc dif-
pour les transports affiche donc le nombre de tours par ficile, à moindre coût, d’améliorer le
minute (tr·min–1) : 535. rendement de cette chaîne. L’écart
L’élève justifie, à partir de la valeur entre les deux valeurs peut être dû à
lue sur le tachymètre que la liaison pivot avec la roue.
ω(roue/châssis) = 56 rad·s –1
Pour cela, il effectue une conver- Étude 4. Quel nouveau type
sion : de batteries choisir ?
ω(roue/châssis) = 2 × p × n / 60 Les constructeurs veulent améliorer
= 2 × p × 535 / 60 = 56,025 rad⋅s–1 la chaîne d’énergie du scooter, et l’une
Le banc de mesure à rouleaux des pistes retenues est le remplace-
permet la mesure du couple exercé ment de l’ensemble des 3 batteries.
par la roue arrière : Le critère de durée de vie peut
Croue = 51 N·m guider le constructeur dans son choix.
L’élève calcule, à partir de Croue et En effet, avant l’achat, l’utilisateur se
de ω(roue/châssis), l’énergie utile de sortie demandera combien d’années dureront
Variateur + moteur + roue
(distribuer + convertir + transmettre)
La recherche du rendement de
l’ensemble variateur-moteur-roue Énergie électrique
absorbée en entrée
s’effectue en trois temps :
● Mesure/calcul de l’énergie utile de
sortie du scooter
● Mesure/calcul de l’énergie absor-
bée en entrée du variateur
● Calcul du rendement
Énergie mécanique
utile en sortie
Afin de réaliser la mesure de la
vitesse angulaire de la roue ω(roue/châssis),
une bande réfléchissante est collée
sur le pneu. On pointe le faisceau 6 L’ensemble variateur-moteur-roue
S E P T E M B R E - O C T O B R E 2 013 technologie 187 69
ment, la température de fonctionne-
ment ou le prix.
Étude 5. Allègement de la coque
avant, du sabot et du garde-boue
L’allègement général du scooter est
une piste pour augmenter son auto-
nomie. Les concepteurs recherchent
un matériau plus léger pour la coque
270 A 11,6 V
avant, le sabot et le garde-boue.
7 L’intensité et la tension relevées à l’entrée du variateur Le matériau de la coque doit
répondre à différents critères :
Type de chaîne d’énergie Rendement ● Être adapté à un procédé qui per-
Moteur thermique à injection essence 0,35 mette des formes complexes (demande
Ensemble variateur et moteur électrique à courant continu 0,75 du designer).
● Se déformer de plusieurs millimètres
Ensemble variateur et moteur électrique brushless 0,95
lorsqu’il subit une contrainte équiva-
8 Le tableau des rendements lente à un coup donné par un adulte
(environ 10 N·mm–2), puis reprendre
Plomb Ni-Cd Li-ion Li-Po
sa forme.
Durée de vie (nombre de recharges) 400 2 000 1 000 2 000 ● Être léger, pour limiter le poids
Durée de vie (années) 4 20 10 20 du scooter.
L’élève justifie, à partir de ces cri-
9 Les durées de vie des différentes batteries
tères et de la loi de Hooke (ressource 6),
l’affirmation suivante : « Le module
Plomb Ni-Cd Li-ion Li-Po
–1
d’Young du nouveau matériau doit
Énergie massique en Wh·kg 50 60 150 190 être faible. »
Masse de la batterie en kg 80 66,7 26,7 21 En effet, sous une faible contrainte
10 Les masses des différentes batteries σ (action d’un adulte), l’enfoncement
du matériau ∆l doit être important
les batteries du scooter et se rappel- Le critère de la masse peut aussi (ε = ∆l / l). Le module d’Young E doit
lera que le nouveau modèle aura une guider le constructeur dans son choix, donc être faible.
autonomie de 80 km. car un gain de masse améliorerait la Il propose, à l’aide du diagramme de
L’utilisateur se servira du scoo- consommation énergétique du scooter. choix de matériaux de la ressource 6,
ter sur une période de 44 semaines Le scooter devra stocker 4 000 Wh une famille de matériaux qui convien-
chaque année, 5 jours par semaine pour garantir les 80 km d’autonomie. drait à la réalisation de la coque, du
pour son trajet domicile-travail aller- L’élève compare, à partir de cette sabot et du garde-boue. Les matériaux
retour, de 20 km, et le week-end pour donnée et des 4 technologies présen- mousses sont légers, mais grandement
un déplacement de 80 km. tées dans la ressource 5, les masses déformables. Les matériaux naturels
L’élève calcule ici le nombre de des batteries du scooter. Il doit indi- sont un bon compromis. Il propose,
charges par année que devra réali- quer que la masse de la batterie à partir du tableau des caractéris-
ser l’utilisateur : = 4 000 / énergie massique de la tiques des matériaux présélectionnés
5 × 20 + 80 = 180 km/semaine batterie. Il complète le tableau 10, et de la ressource 6, celui qui lui paraît
soit 180 / 80 = 2,25 conclut : c’est la Li-Po la plus légère le plus adapté. Une coque à base de
soit 3 charges/semaine et la batterie au plomb la plus lourde. fibres de lin serait légère, déformable
180 × 44 = 7 920 km/an Il définit ensuite d’autres critères et économique. n
soit 7 920 / 80 = 99 = 100 charges/an qui peuvent entrer en ligne de compte
Il compare, à partir du résultat pré- dans le choix de nouvelles batteries.
cédent et des 4 technologies présen- Chaque type de batteries a des avan-
tées dans le tableau des différentes tages et des inconvénients. La Ni-Cd En ligne
technologies de batteries (ressource 5), n’est plus fabriquée, car le cadmium L’intégralité du sujet est disponible à cette adresse :
les durées de vie en années des batte- (Cd) est interdit. La batterie au plomb [Link]/portail/jcms/
ries du scooter. Pour cela, il convertit est écologique et a une faible autodé- p2_748007/sujet-zero-doral-
le nombre de charges maximal selon charge. La batterie Li-Po a une forte de-controle-du-bac-sti2d?cid=
chaque technologie en durée de vie énergie massique et une grande durée p1_99900&portal=p1_99951
en années et place les résultats dans de vie. Il y a encore d’autres critères
Retrouvez tous les liens sur [Link]
le tableau 9 . envisageables, comme l’encombre-
70 technologie 187 S E P T E M B R E - O C T O B R E 2 013
Ressource 5
Les différentes technologies de batteries
Type
L’organisation Critère
Plomb (1) Ni-Cd Li-ion Li-Po
de l’épreuve de contrôle Énergie massique
50 60 150 190
en Wh·kg–1 (2)
o
La note de ser vice n 2012- 037 du Durée de vie
05-03-2012 définit l’épreuve relative (nombre 400 2 000 1 000 2 000
aux enseignements technologiques de recharges)
transversaux, l’épreuve de projet en Autodécharge
enseignement spécifique à la spécialité et (% par mois 5 20 10 10
l’épreuve d’enseignement technologique d’inutilisation)
en langue vivante 1 dans la série STI2D à Compliqué à cause
Entièrement
compter de la session 2013. Recyclage du cadmium (métal – –
recyclable (3)
L’é p r e u v e o r a l e d e co nt r ô l e, q u i lourd, polluant)
permet d’évaluer des compétences, Prix Faible Faible Élevé Élevé
et les connaissances associées, de la
(4)
par tie relative aux enseignements Effet mémoire Sans Oui Très faible
technologiques communs, s’appuie Diffusion
Très répandue – – –
sur une étude de cas issue d’un dossier dans le commerce
fourni au candidat par l’examinateur et Risque d’explosion Peut prendre
présentant un système. Il s’agit de résoudre Sensible aux si toutes les des formes fines
Supporte de grands
un problème technique précis (sans calculs températures conditions de et variées
courants de charge
mathématiques importants). négatives (perte sécurité ne sont
Autres et décharge grâce Charge soumise
d’autonomie pas remplies
Cette épreuve est coefficientée 8 au à leurs faibles à des règles
jusqu’à – 25 %
baccalauréat. Sa durée est de 20 minutes, résistances internes Usure même en cas strictes (risque
à – 10 °C)
avec une préparation préalable d’une de non-utilisation d’inflammation)
heure. C’est une épreuve sous la forme
(1) • Plomb-acide : utilisées surtout sur les automobiles (batteries de démarrage).
papier, mais le questionnement peut être • Plomb-gel : sans entretien, elles sont très utilisées dans le véhicule électrique.
complété par des vidéos ou des maquettes • Plomb-silicone : elles commencent à faire leur apparition sur le marché et offrent plus de résistance que
numériques si nécessaire. les batteries traditionnelles.
Il s’agit d’une épreuve orale, donc aucun (2) Énergie massique, appelée aussi densité massique.
document écrit ou document réponse (3) Ne pollue pas si bien recyclé (seul 1/3 des piles et batteries est mis au recyclage).
n’est exigible pour l’évaluation. (4) La batterie peut être rechargée quand on veut, à n’importe quel niveau de décharge.
Ressource 6
La loi de Hooke et les familles de matériaux
Loi de Hooke : σ = E ⋅ ε Diagramme de choix de matériaux :
σ : contrainte exprimée en N·mm–2
E : module de Young exprimé en MPa
ε : allongement relatif en % ε = Dl / l avec l la longueur initiale et Dl l’allongement
Courbe d’essai de traction :
Caractéristiques des matériaux présélectionnés :
Masse volumique Prix moyen en 2013 Module d’Young Limite élastique Résistance à la rupture
Matériau
(103 kg·m–3) (€/kg) (GPa) (MPa) (MPa)
Époxyde/carbone de 1 500 à 1 600 57 de 69 à 150 de 550 à 1 050 de 550 à 1 050
Polystyrène expansé de 47 à 53 1,62 de 0,025 à 0,03 de 0,8 à 1 de 1 à 1,2
Polycarbonate de 1 140 à 1 210 3,92 de 2 à 2,44 de 59 à 70 de 60 à 72
Lin de 120 à 240 7,92 de 0,013 à 0,05 de 0,3 à 1,5 de 0,5 à 2,5
S E P T E M B R E - O C T O B R E 2 013 technologie 187 71
