Aménagement du territoire : place à la micromobilité
Dans les rues animées des paysages urbains, une révolution silencieuse est en marche. Des petits
véhicules personnels électriques, tels que les scooters et les vélos, qui sont de plus en plus nombreux
dans les rues et des pistes cyclables, annoncent une nouvelle ère de transport urbain. Leur présence
n’est pas simplement une tendance, mais un changement transformateur dans la façon dont nous nous
déplaçons dans nos villes.
C'est quoi au juste la Micromobilité?
Le terme "Micromobility", qui a été promu par Horace Dediu en 2017, fait référence à l'utilisation de
véhicules légers et motorisés pour des déplacements de courte distance dans les zones urbaines. Les
véhicules qui rentrent dans cette definition sont principalement des scooters, des vélos et des planches à
roulettes électriques, qui ont été conçus pour le transport individuel ou en petit groupe. Depuis lors,
d’autres définitions de la micromobilité, plus ou moins similaires, ont vu le jour. En 2023, un projet
pilote du ministère des Transports et de la Mobilité durable du Québec (MTMD), on identifie un
appareil de transport personnel motorisé (APTM), comme étant un véhicule destiné au transport de
personnes, qui est propulsé exclusivement par des moteurs électriques, qui est équipé d'au moins une
roue et qui ne comporte pas d'habitacle fermé.1
D'après Dediu, la micromobilité est la mobilité personnelle rendue possible par des véhicules pesant 1
100 livres ou moins.2 Même si un tel poids semble léger, un appareil de 1 100 livres, se déplaçant à 25
km/h, comme une voiturette de golf, peut blesser gravement un piéton ou un cycliste qui aurait eu la
mal chance de collisionner avec. Or, avec l'avènement de matériaux de plus en plus légers, flexibles et
résistants, dont les matériaux composites ou la fibre de carbone, tout porte à croire que les véhicules
personnels seront de plus en plus légers et performants. Voilà pourqoi je considère que l'univers de la
micromobilité devrait se limiter aux scooters électriques, vélos électriques, patins électriques,
skateboards électriques, monocycles et véhicules gyroscopiques. Pour chacun de ces appareils, sa
largeur ne devrait pas dépasser celle d'un vélo3 et son poids, même si le véhicule peut transporter deux
passagers ou plus, devrait être au plus égal au poids du conducteur et des passagers que le véhicule est
autorisé à transporter.
La popularité croissante de la micromobilité
La micromobilité connaît une augmentation de sa popularité, motivé par plusieurs facteurs.
Premièrement, les SEPV repondent au besoin de mobilité des personnes recherchant un moyen de
transport efficace sur de courtes distances, généralement d'environ deux kilomètres. De plus, les SEPV
peuvent offrir un sentiment renouvelé de liberté urbaine et d'individualité, qui rappelle le charme de
l'automobile des décennies précédentes. Les SEPV sont non seulement pratiques, mais également
personnalisables pour répondre à divers besoins. Il est de plus en plus courant de voir des scooters e-
cargo et des vélos tandem électriques parcourir les routes.
1 Société de l'assurance automobile du Québec SAAQ (2024). Motorized personal mobility devices.
[Link]
2 Horace Dediu, “The Micromobility Definition”, Micromobility industries, Feb, 23, 2019
3
Le vélo de reference ici est le vélo hollandais, souvent consideré comme la bicyclette urbaine historique par excellence.
Comme l'écrit Michelle Kirouz : « La micromobilité offre la commodité d'une voiture, avec une
empreinte carbone plus faible, la joie d'une balade à vélo et la géométrie routière d'un transport en
commun. Le plus grand avantage de la micromobilité dans les villes est la capacité des déplacements
en micro-véhicule à remplacer les déplacements en voiture à occupant unique ».4 L'Amérique du Nord,
n'échape pas à la popularité des SEPV. Rien que pour l’ensemble des services de partage de vélos et de
scooters, en 2022, déjà 79 % de la flotte de tels systèmes en Amérique du Nord était composée de
SEPV.5 De plus, entre 2019 et 2022, parmi le nombre total des déplacements en micromobilité partagée
en Amérique du Nord, 37 % a remplacé des déplacements en auto. (5) L’essor des SEPV est sur le point
de faire sa marque en Amérique du Nord, stimulé par la demande croissante et l’évolution des
préférences des consommateurs. Comme le dit l’adage : « Si la demande existe, l’offre y répondra ».
Intégrer la micromobilité dans la planification de nos villes
La disponibilité et la sophistication croissantes des SEPV soulignent leur potentiel à remodeler la
dynamique des transports urbains. Dans un monde urbain, le besoin d’options de déplacement agiles et
respectueuses de l’environnement n’a jamais été aussi grand. Intégrés dans une planification globale
des transports urbains, les SEPV peuvent offrir une alternative concrète et convaincante aux
déplacements en voiture seule, en particulier pour les déplacements de courte distance, réduisant ainsi
les embouteillages et les émissions de carbone dans les zones densément peuplées.
Les urbanistes devront tenir compte de l’essor de la micromobilité en repensant les approches
traditionnelles de la planification des transports et même du financement des transports en commun.
Pour exploiter pleinement les avantages de la micromobilité, les autorités municipales doivent
continuer à donner la priorité à la planification des transports actifs, mais elles doivent également
intégrer les SEPV dans l’ensemble du système de mobilité urbaine. Cela implique de développer des
voies réservées, des installations de stationnement et des bornes de recharge pour accueillir la flotte
croissante de petits véhicules électriques possédés et partagés.
L’avènement de la micromobilité annonce un changement de paradigme dans le transport urbain,
nécessitant une approche holistique de la planification urbaine. Les élus doivent mettre à jour de
manière proactive les stratégies d’urbanisme et de gestion des transports pour adopter cette tendance de
transformation. La micromobilité peut aider les villes à créer des environnements urbains plus durables,
accessibles et dynamiques pour tous les résidents.
En reconnaissant l’importance de la micromobilité et en plaidant pour son intégration dans les cadres
de planification urbaine, nous pouvons ouvrir la voie à un avenir plus résilient et plus équitable. C’est
ainsi que la micromobilité peut ouvrir la porte à une mobilité durable.
4
Michelle Kairuz, The New Mobility Handbook, at 136.
5
North American Bikeshare & Scootershare Association (NABSA), 4th Annual Shared Micromobility State of the Industry
Report, at 1
