ETUDE DE LA CIRCULATION
ROUTIERE
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Objectifs
• Rôle de l’étude de trafic
• Vocabulaires utilisés en étude de trafic
• Analyse de la situation actuelle
• Projection du trafic
• Analyse de l’écoulement du trafic
• Niveau de service
• Débit de calcul
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Modélisation des déplacements
Dois je partir?
Où dois je partir?
Quel moyen puis je prendre?
Quel chemin puis je prendre?
Quand je dois partir?
Pourquoi je dois partir ?
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Génération des déplacements
4
Choix modal
5
Choix modal
Les facteurs influençant le choix modal peuvent se
classifier en trois groupes:
▪caractéristique de voyageur (possession d’une voiture,
d’un permis, structure du ménage, revenu, densité du
quartier résidentiel)
▪Caractéristiques de déplacements (domicile travail,
achat, étude, …)
▪Caractéristiques de l’offre de transport( temps de
parcours, coût, parking, régularité, et sécurité)
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Affectation
7
Les études de la circulation routière
• Diagnostic de la situation actuelle:
• L’analyse des caractéristiques du trafic permet la
mesure du niveau du service offert par la route
• La nature de flux permet de procéder au choix des
variantes d’aménagement:
• Choix du tracé le plus adapté
• Niveaux des trafics et leurs évolutions permettent de
déterminer la programmation des mises en service et le
phasage des opérations.
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Les études de la circulation routière
• Les mouvements directionnels permettent de définir la
géométrie et les caractéristiques des carrefours
(dénivellation, voies spécialisées, mise en place de feux
et choix des cycles).
• La connaissance du trafic de transit permet d’apprécier
l’opportunité d’une rocade de déviation d’agglomération.
• Le niveau du trafic poids lourds est essentiel dans le
dimensionnement de la structure de chaussée et de la
périodicité des travaux d’entretien.
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Vocabulaire
• Trafic de transit: origine et destination en
dehors de la zone étudiée.
• Trafic d’échange: origine et destination
sont l’un à l’intérieur de la zone étudiée,
l’autre à l’extérieur.
• Trafic local: interne qui se déplace à
l’intérieur de la zone étudiée.
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Vocabulaire
• Trafic moyen journalier annuel (TMJA):
trafic total de l' année
nombre de jours (365 ou 366)
• Trafic moyen journalier (TMJ): moyenne
du trafic journalier mesuré sur une période
supérieure à un jour et inférieure à une
année
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Vocabulaire
• Trafic aux heures du pointe:
– HPM
– HPS
• Trafic journalier du fin de semaine
• Trafic moyen d’été
• Temps de déplacement (travel time):
Temps mis par véhicule pour traverser une
section de route
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Unité véhicule particulière
• On tient compte de l’impact plus fort de
certains véhicules:
– Véhicule léger (VL) < 1.5T: 1 uvp
– Poids lourd (PL) compte généralement 2 uvp
• Parfois si la pente 4%, PL = 4 uvp
• Parfois si la pente 5%, PL = 5 uvp
• Exemple: un trafic de 640 vehicules dont
550 voitures et 90 PL. Le trafic est:
550+2x90=730 uvp
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Analyse de la situation actuelle
• Zone d’étude
• Composition et volume du trafic actuel
• Analyse des origines, destinations et des
motifs de déplacement
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Analyse de la situation actuelle
• Etudes statistiques
• Comptages
• Automatiques
• Manuels
• Enquêtes O/D
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Etudes statistiques
• Statistique des production des véhicules:
• Nombre de véhicules neufs mis chaque
année en circulation
• Consommation des carburants
• Ventes des pneumatiques
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Comptage automatique
• Permanents ou temporaires
– Compteur pneumatique
– Compteur à détecteur capacitif
– Compteur à détecteur piézoélectrique
– Boucle inductive
– Caméras
– GPS
– RADAR
17
Caméras_GPS
18
Comptage manuel
• Enquêteurs
• Comptage directionnel
– Enquêtes papillons
– Enquêtes par distribution des cartes
– Relevé des plaques minéralogique
– Interview des conducteurs
• Enquêtes à domicile – Enquêtes ménage
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Comptage manuel
• Éloigner des bords (janvier, décembre)
• Éloigner des sommets (juillet - août)
• Mois représentatifs de l’année: février, avril,
octobre
• Mois le plus représentatif: avril
• Semaines les plus représentatif du mois: les
deux semaines du milieu
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Comptage manuel
• Jours représentatifs de la semaine: Jeudi –
vendredi – samedi ou dimanche – lundi –
mardi
• Heures représentatives: 7h-10h ou 16h-19h
21
22
23
Comptage manuel
A-B C D E F1 F2 G1 G2 H I J
7h-7h30
7h30-8h
8h-8h30
8h30-9h
9h-9h30
9h30-10h
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Matrice Origine/Destination
D A B C D ∑
O
A
B
C
D
∑
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Projection du trafic
• Taux de croissance:
• Evolution démographique
• Evolution économique
• Recensements du MEHAT (Ministère de
l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement
du Territoire)
• Méthode analytique
• Méthode numérique
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Méthode analytique
• Banque Mondial (World Bank)
• Elasticité de la mobilité, m
• Evolution du PNB
Pi Pj R
= (1 + )(1 + ) 1 + m − 1
Pi Pj R
27
Méthode analytique
= Taux de croissanceannuel entre les zones i et j
Pi
= Taux de croissanceannuel de la population de la zone i
Pi
Pj
= Taux de croissanceannuel de la population de la zone j
Pj
R
= Taux de croissanceannuel du PNB par habitant,
R
2,3% de 1972 - 92 ; 2,1% entre 2000 - 05 ; 2% entre 2005- 10
m = élasticitéde la mobilité par rapport au PNB par habitant = 1,5
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Méthode numérique
• Modèle (EMME/2) développé par Agence
Urbaine du Grand Tunis (AUGT)
• Base de données
• Caractéristiques du réseau routier existant
(offre)
• Matrice O/D des déplacements par zone
(demande)
• Simulation des impactes de tout changement
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Projection du trafic
TMJA t 2 = TMJA t1 (1 + ) (t 2 - t1 )
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Exemple: projection du trafic à l’horizon 2043 en uvp/h à l’HPM
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Analyse de l’écoulement du trafic
• 3 variables très importantes pour l’analyse du
trafic:
– Débit, q (véh./unité de temps)
– Vitesse, u (dist./unité de temps)
– Densité (concentration), k (véh./unité de distance)
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Débit
• Nombre de véhicule par unité de temps
– Véhicules par heure
– q = n/t (avec n = nombre des véhicules passant
un point spécifique pendant une durée t)
n
t = hi
i =1
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– Temps inter-véhiculaire (TIV): Espacement temporel, h
(time headway): Temps entre le passage successives
des pare-chocs avants des véhicules
– Intérêts:
▪ Étude de sécurité routière
▪ Dispositifs de régulation d’intervalles, anti-collision
▪ Calcul de capacité
TIV 34
Débit
n n 1 1
q= = n
= n
=
h h
t h
i i
i =1 i =1
n
h est la moyenne des TIV
35
Vitesse
• Distance par unité de temps
– Km/h, m/s, etc.
• Vitesse temporelle et vitesse spatiale
n
u i
ut = i =1
n
36
Vitesse
L L
us = = n
1
t
ti
n i =1
1
us =
n
1 1
n i =1 L
t i
37
Exemple
Les vitesses de 5 véhicules ont été mesurées
avec un radar au milieu d’un segment de
route de 0.8 km de longueur. Les vitesses
sont 71, 68, 82, 79, et 74 km/h. En
supposant que les vitesses des véhicules
restent constantes sur tout le segment de
cette route, calculer la vitesse moyenne
temporelle et la vitesse moyenne spatiale.
38
Exemple
n
u i
71 + 68 + 82 + 79 + 74
ut = i =1
= = 74.8 km/h
n 5
1 1
us = =
n 1
( 1 + 1 + 1 + 1 + 1 )
1 1
n i =1 L
5 71 68 82 79 74
t i
u s = 74.45 km/h
39
Densité/Concentration
• Nombre de véhicule par unité de distance
– Véhicules/km
– k = n/l (avec n = nombre des véhicules passant
un segment de route de longueur l)
n
l = si
i =1
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– Espacement (spacing): Distance inter-
véhiculaire: Espace entre les pare-chocs
avants des véhicules
– Intérêt:
▪ étude de sécurité routière (anti-collision)
▪ Relation vitesse instantannée-espacement
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Densité
n n 1 1
k= = n = n
=
si s
l s
i
i =1 i =1
n
s est la moyenne des espacements
42
Relation: Débit – vitesse - densité
q = us k
43
Exemple
L’espacement temporel et l’espacement ont
été mesuré sur un segment de route pendant
une heure. Les 2 moyennes calculées sont
2.5 s/véh pour l’espacement temporal et
60m/véh pour l’espacement. Calculer la
vitesse moyenne du trafic
44
Exemple
1 1
q= = = 0.4 véh/s = 1440véh/h
h 2.5s/véh
1 1
k= = = 0.0167véh/m = 16.7véh/km
s 60m/véh
q 1440
q = us k us = = = 86.4km/h
k 16.7
45
Modèles de circulation
Greenshields Model
Considérant un segment de route
avec un seul véhicule. Densité
est très petite et la vitesse =
vitesse libre (uf). Plus de
Vitesse
véhicule utilise le segment de
route, plus la densité augmente
et la vitesse diminue.
Finalement, le segment de
route sera bouchée (vitesse =
Densité
0) et la densité est appelle
densité de bouchon
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Modèles de circulation
Greenshields Model
Vitesse - densité
uf k
u = uf − k = uf 1 −
k k
j j
47
Modèles de circulation
Greenshields Model
Débit - densité q = uk
k
q = kuf 1 −
k
j
Débit
k 2
q = u f k −
j
k
48
Densité
Modèles de circulation
Greenshields Model
dq 2k kj
= u f 1 − = 0
Débit - densité
kcap =
dk j
k 2
kcap
ucap = u f 1 −
j
k
kj u f
Débit
ucap = u f 1 − =
2k j 2
uf kj
Densité
q cap = u cap k cap = 49
4
Modèles de circulation
Modèle de Greenshields
u
q = uk
Vitesse - Débit
k = k j 1 −
u f
u
q = uk j 1 −
uf
Vitesse
u2
q = k j u −
u f
50
Débit
Débit
Vitesse
Densité Débit
51
Paramètres
• 4 paramètres critiques:
– Vitesse libre (Free-flow-speed (uf)):
• Vitesse spatiale du trafic lorsque la route est pratiquement
vide
– Vitesse à la capacité (Speed-at-capacity (uc)):
• Vitesse spatiale du trafic au débit maximum
– Capacité (Capacity (qc)):
• Débit maximum
– Densité de bouchon (Jam density (kj)):
• Nombre de véhicules par unité de distance lorsque les
véhicules sont totalement en arrêt.
52
Exemple
Un segment de route est connu d’avoir une
vitesse libre égale a 90km/h et une capacité
de 3300 véh/h. Dans une heure spécifique,
on a compté 2100 véhicules. En utilisant le
modèle de Greenshields, calculer la vitesse
moyenne spatiale de ces 2100 vehicules.
53
Exemple
uf kj 4qcap 4 3300
q cap = kj = = = 146.7 véh/km
4 uf 90
u 2 kj 2
q = k j u − u − k ju + q = 0
u f uf
146.7 2
u − 146.7u + 2100 = 0
90
u = 17.9 km/h ou u = 72.1 km/h
54
Niveau de service: Autoroutes
(Freeways)
55
Niveau de service: Voies
bidirectionnelles
• % du temps passé en peloton
• Vitesse moyenne
56
Niveau de service: Voies
bidirectionnelles
LOS % temps en Vitesse moyenne
peloton (km/h)
A ≤ 35 > 90
B ≤ 50 > 80
C ≤ 65 > 70
D ≤ 80 > 60
E >80 ≤ 60
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Débit horaire du service
maximum
Niveau Vitesse (km/h) Circulation
Rapport Débit en
débit/capacité uvp/h/voie
A Vitesse libre Fluide 0,2 500-700
B 90 – 100 Stable 0,45 900-1000
C 80 Stable; vitesse 0,7 1500
limitée par le
trafic
D 60 Stable de 0,85 1800
courte durée
E 50 Ecoulement 1 2000
instable
F < 40 Forcé;
congestion
58
59
Niveau de service: Voies
bidirectionnelles (Two-lane highways)
SEUIL uvp/h (pour les 2 sens)
Seuil de gène 750
Seuil de circulation dense 1100
Seuil de risque de congestion 2000
• Seuil de gène: 50% du temps passé en peloton.
• Seuil de circulation dense: 65% du temps passé en peloton
• Seuil de risque de congestion: 80% du temps passé en peloton
60
Capacité pratique
• Valeurs de référence en uvp/jour
– en terre plat
– Sans carrefours
– Avec une répartition du trafic 60/40 pour les voies bidirectionnelles
Type de voie Seuil de gène Seuil de saturation
2 Voies 8500 15000
3 Voies 12000 20000
2x2 voies 25000 45000
2x3 voies 40000 65000
61
