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Rapport Labo Stridx

Une étude géotechnique a été réalisée pour le projet de construction d'un tronçon routier entre CHAMUKUALE et l'INBTP, visant à évaluer les caractéristiques mécaniques du sol. Les investigations ont mesuré la portance du sol et la teneur en eau optimale, avec des prélèvements effectués in situ et des essais en laboratoire pour garantir la fiabilité des résultats. Les données obtenues serviront à dimensionner adéquatement la chaussée souple en tenant compte des contraintes spécifiques du site et des prévisions de trafic.

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Rapport Labo Stridx

Une étude géotechnique a été réalisée pour le projet de construction d'un tronçon routier entre CHAMUKUALE et l'INBTP, visant à évaluer les caractéristiques mécaniques du sol. Les investigations ont mesuré la portance du sol et la teneur en eau optimale, avec des prélèvements effectués in situ et des essais en laboratoire pour garantir la fiabilité des résultats. Les données obtenues serviront à dimensionner adéquatement la chaussée souple en tenant compte des contraintes spécifiques du site et des prévisions de trafic.

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Dans le cadre du projet de construction d’un tronçon routier

reliant les points CHAMUKUALE et l’Institut National du Bâtiment et


des Travaux Publics (INBTP), une étude géotechnique a été menée afin
d’évaluer les caractéristiques mécaniques du sol et de déterminer les
paramètres nécessaires au dimensionnement adéquat de la chaussée.

Les investigations ont porté principalement sur l’évaluation de


la portance du sol (CBR) et de la teneur en eau optimale, éléments
déterminants pour assurer la stabilité et la durabilité de la structure
routière. Les prélèvements ont été réalisés in situ sur deux
emplacements distants de 14 mètres, à une profondeur d’un mètre
après décapage de la couche organique. Une quantité totale de 70 kg de
sol a été recueillie, dont une portion réservée à l’analyse organique.

Les essais en laboratoire ont consisté en :

La détermination de la teneur en eau, par pesée des échantillons avant


et après séchage à 105 °C pendant 24 heures ;

L’essai Proctor normal, destiné à établir la densité sèche maximale et la


teneur en eau optimale, via un compactage par couches dans des
moules normalisés, selon un protocole strict.

L’ensemble des équipements requis (balance de précision, moules


Proctor, étuve, tamis n°38, dame Proctor, louche, spatule, etc.) a été
mobilisé pour garantir la fiabilité des résultats.

Les données obtenues ont permis de caractériser le


comportement géotechnique du sol sur le tronçon étudié.
L’interprétation des résultats du CBR, couplée aux prévisions de trafic
sur cet axe, constitue une base rationnelle pour le dimensionnement
structurel de la chaussée souple. Cette démarche contribue ainsi à
optimiser la conception de l’infrastructure en tenant compte des
contraintes spécifiques du site et des sollicitations mécaniques à long
terme.

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