DEVOIR 3/ RADIONAVIGATION
1 - Polarisation :
A) Par convention, la direction de polarisation est celle du champ électrique Erreur !
Des objets ne peuvent pas être créés à partir des codes de champs de mise
en forme.
B) Par convention, la direction de polarisation est celle du champ
Magnétique Erreur ! Des objets ne peuvent pas être créés à partir des codes
de champs de mise en forme.
C) Par convention, la direction de polarisation est celle de la perpendiculaire au
champ électrique Erreur ! Des objets ne peuvent pas être créés à partir des
codes de champs de mise en forme. et au champ magnétique Erreur ! Des
objets ne peuvent pas être créés à partir des codes de champs de mise en
forme.
D) Par convention, la direction de polarisation est celle de la perpendiculaire à la
surface de champ
2 - Le signal élaboré par le récepteur ADF et transmis au RMI/ADF est :
A) un Gisement
B) un QDM
C) un QDR
D) un cap+QDM
3 - Le radiocompas automatique de bord (ADF), utilise deux antennes cadre disposées
perpendiculairement et destinées à :
A) remplacer un cadre mobile tournant
B) lever le doute de 180° relatif à la mesure à partir d’un seul cadre
C) créer un diagramme de réception double cercle
D) diminuer l’erreur d’avion
4 - Un avion établi sur un ILS en approche finale, passe l’outer marker (OM) à 4 400 ft
QFE, l’OM est situé à 9 NM du point d’aboutissement du glide. La valeur approchée du
plan de descente du glide path est :
A) 8%
B) 6%
C) 5,2%
D) 3%
5 - Un radiophare de portée 10 NM. Par combien doit-on multiplier la puissance de
l’émetteur pour doubler la portée :
A) 2
B) 4
C) 16
D) 32
06 - La porteuse directive du Localizer ILS est décalée de 9,5 KHz par rapport à la
porteuse de couverture, et ceci pour :
A) identifier les deux secteurs
B) différencier les 2 informations
C) transmettre l'indicatif
D) ne pas être perturbé par les réflexions parasites des émissions de couverture
7 - L’information de la vitesse sol (Doppler) découle :
A) directement d’une intégration de l’accélération
B) de la différence entre deux déphasages retardés du temps d’émission de la
station
C) de la mesure directe de la fréquence
D) directement de la mesure du temps
8 - Concernant le radioalignement de descente (gilde path) d’un ILS, l’alignement du
plan de descente doit être réglé tel que :
A) Il passe exactement à 15 pieds au dessus du seuil
B) Son prolongement rectiligne vers le bas passe à 50 pieds au dessus du seuil
C) Son prolongement rectiligne vers le bas coupe la piste à 300 m du seuil
D) Il passe exactement à 50 pieds au dessus du seuil
9 - La rose d’un RMI en panne étant bloquée au cap 130 et l’aiguille du radiocompas
indiquant 200°, vous pouvez en déduire que le gisement de la station est :
A) 200°
B) 070°
C) 270°
D) 130°
10 - Les antennes du radioalignement de piste (Localizer) se situent de 300 à 500
mètres au-delà et dans l’axe de la piste afin :
1. de rayonner des signaux utilisables sur la piste
2. de matérialiser le plan vertical passant par l’axe de piste
3. de ne pas constituer un obstacle à prendre en compte dans l’air de protection
associée au décollage
4. d’éliminer les réflexions parasites des avions roulant sur la piste
La combinaison des affirmations correctes est :
A) 1 et 4
B) 2, 3 et 4
C) 2 et 4
D) 1, 2 et 3
11 - L'erreur d'horloge :
A) est la plus petite source d'erreur
B) est une erreur du récepteur qui ne peut être corrigée
C) peut être partiellement réduite par synchronisation sur les satellites
D) peut être totalement réduite par synchronisation sur les satellites
12 - Lors d’une approche ILS, à la verticale de la radioborne extérieure (4 NM du seuil
de piste) l’index du radioalignement de descente indique une déviation de 2 points
vers le haut, l’avion se trouve alors à une distance verticale du plan de descente de :
(Nota : 1/2 secteur de guidage=1/5 de la pente nominale)
A) 175 pieds
B) 250 pieds
C) 400 pieds
D) 350 pieds
13 - L'énergie SHF développée par le radar est conduite à l'antenne par :
A) Des tubes spéciaux appelés « guides d'onde »
B) Des conducteurs à très fort isolement
C) Des câbles coaxiaux de puissance
D) Des amplificateurs de puissance
14 - Le Glide slope Null Reference (le plus utilisé de nos jours) permet :
A) D'avoir des déviations symétriques de part et d'autre du plan de descente
B) D'utiliser des antennes identiques situées toujours à la même hauteur
C) De placer les antennes au seuil de piste
D) D'annuler l'erreur dite de parallaxe
15 - Les émetteurs ALD et LOC d'un ILS émettent respectivement sur :
A) Une fréquence SHF et UHF
B) Une fréquence UHF et HF
C) Une fréquence HF et UHF
D) Une fréquence UHF et VHF
16 - La stabilité de l'antenne RADAR MTO est maintenue :
A) Sur lacet / tangage
B) Sur roulis / lacet
C) Sur roulis / lacet / tangage
D) Sur tangage / roulis
17 - Concernant les différentes classes de GPS on peut dire sur la classe A :
A) l'équipement incorpore un capteur GPS et fournit des informations à un système
de navigation intégré FMS
B) l'équipement incorpore le capteur GPS et la capacité de navigation avec le
contrôle d'intégrité (PRAIM)
C) l'équipement incorpore le capteur GPS avec un contrôle d'intégrité (RAIM) et la
capacité de navigation
D) l’équipement incorpore le capteur GPS avec un contrôle d'intégrité (PRAIM) et la
capacité‚ de navigation
18 - Compte tenu de la représentation de la figure ci-après on peut dire que l'avion est:
A) Au dessous et à gauche de la trajectoire
B) Au dessus et à droite de la trajectoire
C) Au dessus et à gauche de la trajectoire
D) Au dessous et à droite de la trajectoire
19 - Un avion de vitesse sol 300 kT va survoler une station DME à 30 000 pieds. Une
minute avant la verticale exacte, les indicateurs de distance et de vitesse sol basés
sur ce DME affichent :
A) 5 NM et 300 KT
B) 7 NM et 210 KT
C) des drapeaux (FLAGS)
D) 7 NM et 300 KT
20 - Les radars MTO travaillent sur des fréquences dont la longueur d'onde est
comprise entre :
A) 6,5 cm et 2,5 cm
B) 20 cm et 7 cm
C) 8 cm et 1 cm
D) 1 cm et 1 mm
21 - Le pouvoir séparateur en azimut du radar primaire est déterminé par :
A) La fréquence de récurrence
B) La durée des impulsions
C) La vitesse de rotation de l'antenne
D) La directivité de l'antenne
22 - Les échos radar sont visualisables sur EHSI, sauf en mode :
A) FULL VOR/ILS - Exp. VOR/ILS
B) FULL VOR/ILS - NAV – PLAN
C) FULL NAV - PLAN – MAP
D) Exp. VOR/ILS - PLAN – MAP
23 - Concernant le Doppler on peut dire que :
A) l’information de bord provient d’une station sol
B) c’est une aide à la navigation non autonome qui fournit la vitesse propre et le cap
C) c’est une aide autonome à la navigation destinée à fournir la vitesse sol, la dérive
et la position dans certain cas
D) l’information de bord peut donner une position
24 - Le principe de fonctionnement du LORAN C est :
A) mesure de l'intervalle de temps entre la réception de la station maître et celle de
chaque station esclave afin d'obtenir un dt
B) mesure d'un déphasage
C) mesure d'une différence de potentiel
D) mesure d'un temps entre l'émission et la réception
25 - Quelle est l’altitude des orbites circulaires concernant le GPS :
A) 19100 Km
B) 21180 Km
C) 20180 Km
D) 19180 Km
26 - A propos du radar météorologique de bord, le choix de la fréquence 9 375 MHz est
motivé par le fait que :
A) Plus la fréquence est élevée, meilleure est la directivité de l'antenne
B) La vitesse de rotation de l'antenne est plus faible
C) Plus la fréquence est élevée, plus la longueur d'onde augmente et, par
conséquent, la directivité augmente
D) Elle pénètre moins bien, mais permet la détection des noyaux actifs dans les
Nuages
27 - Concernant l’erreur d’horloge CB (clock biais) on peut dire
A) quelle se situe au niveau de l’utilisateur
B) qu’elle est due aux satellites
C) qu’elle est introduite par le segment de contrôle pour corriger d’autres erreurs
D) que c’est un test d’utilisation
28 - L'ouverture angulaire du secteur de guidage du RAP de l'ILS vaut :
A) 5°
B) 10°
C) +/- 35°
D) dépend de la longueur de la piste
29 - La définition de l'intégrité (GPS) est :
A) la capacité à transmettre au système l'information de base : l'heure
B) la capacité à avertir l’utilisateur en temps opportun lorsque le système ne doit pas
être utilisé parce que ses performances sont trop dégradées
C) la capacité à avertir l'utilisateur en temps opportun lorsque le système ne doit pas
être utilisé parce que ses performances vont être trop dégradées
D) la transmission d'une alarme sonore et visuelle
30 - Le couplage GPS-INS a un avantage :
A) recaler les données IRS
B) meilleure précision globale
C) avoir des informations précises de deux sources différentes pour obtenir une
précision meilleure
D) avoir l’heure
31 - Pour utiliser un GPS stand alone en B-RNAV il faut que celui-ci soit équipé de la
fonction :
A) WGS 84
B) RAIM
C) Multisat
D) Recherche
32 - Altitude donnée par le GPS ?
A) Niveau de vol
B) Altitude / Ellipsoïde WGS 84
C) Hauteur/sol
D) Altitude / 1013 hpa
33 - Un DME affiche la distance entre l’avion et la station émettrice en calculant :
A) l’altitude plus la distance sol
B) la distance sol
C) la portée oblique
D) l’arc DME
34 - Durée totale d’un message de navigation émis par un satellite GPS :
A) 5 s
B) 12mn 30s
C) 15 mn
D) 15 s
35 - La capacité de réponse de la balise sol du DME est limitée par :
A) la période de récurrence des interrogations
B) le nombre d’impulsions réponses
C) le retard fixe sur 300 NM
D) la distance des avions à la balise
36 - Pour le système GPS l’utilisation des LAAS et WAAS supprime les erreurs
causées par :
A) Propagation, selective availability, éphémérides et horloges satellites
B) Selective availability, éphémérides et horloges satellites
C) GDOP, propagation, selective availability
D) Horloge récepteur, GDOP, éphémérides et horloges satellites
37 - Le modèle WGS 84 de la terre est :
A) un géoïde
B) une sphère
C) un modèle mathématique qui décrie la forme exacte de la terre
D) un ellipsoïde
38 - Le mode de fonctionnement normal des FMC entre eux :
A) alternative
B) dual
C) simultanée
D) parallèle
39 - Dans le dialogue entre FMC (Flight management computer) et MCDU (Master
control and display unit) le mode indépendant signifie :
A) Mode dégradé, désaccord entre les 2 FMC
B) Mode de fonctionnement normal, maître / esclave
C) Mode dégradé, panne d’un FMC
D) Mode dégradé, désaccord entre les 2 MCDU
40 - La différence entre NAVSTAR et GLONASS est due :
1. au nombre de satellites
2. au nombre d’orbites
3. au nombre de fréquences utilisées
4. aux informations délivrées
5. au principe de fonctionnement
Les affirmations exactes sont :
A) 2, 4, 5
B) 1, 3, 4
C) 2, 3
D) 4, 5
41 - Dans le mode de fonctionnement du FMC, que signifie le mode ‘back up
navigation’ :
A) Mode dégradé, désaccord entre les 2 FMC
B) Mode de fonctionnement normal, maître / esclave
C) Usage limité des fonctions du FMS, dû à une panne du FMC
D) Mode dégradé, désaccord entre les 2 MCDU
42 - Le système de coordonnées pour le GPS est :
A) ED 50
B) ED 87
C) EUREF 92
D) WGS 84
43 - A l'issue d'une traversée océanique, où la navigation horizontale des FMS était
basée uniquement sur les informations transmises par les IRS, l'avion arrive en portée
radio de balises VOR/DME :
A) le pilote doit attendre la verticale d'un VOR/DME pour recaler manuellement les
positions des FMS
B) le pilote doit attendre la verticale d'un VOR/DME pour réaligner les IRS
C) les IRS continuent à naviguer sans changement, mais les positions des FMS se
recalent progressivement sur la position radio
D) les IRS se réalignent automatiquement sur la position radio
44 - Quel repère est utilisé pour définir les coordonnées du satellite GPS :
A) ED 50
B) ED 87
C) WGS 84
D) ECEF
45 - Avant le décollage, la position la plus précise calculée par le FMS (Flight
Management System - calculateur de gestion du vol) est obtenue :
A) par les recalages successifs effectués sur les stations DME
B) par mémorisation de la position calculée avec les recalages effectués lors du vol
précédent
C) au parking, après insertion des coordonnées géographiques exactes
D) lorsque l'avion est aligné en bout de piste et que le mode de décollage est
Initialisé
46 - La forme géométrique du système de référence WGS 84 pour le Navstar/GPS, est :
A) un ellipsoïde
B) un modèle mathématique qui décrie la forme exacte de la terre
C) une sphère
D) un géoïde
47 - L'annexe 11 de l'OACI définit la navigation de surface (RNAV) comme une
méthode de navigation qui permet aux aéronefs d’évoluer sur n'importe quelle
trajectoire voulue :
A) Dans la zone de couverture d’aides radio référencées ou dans les limites d’aides
autonomes embarquées, ou la combinaison des deux
B) en dehors de la zone de couverture des aides radio pourvu qu’il soit équipé d’au
moins une aide autonome embarquée
C) dans la zone de couverture d’aides radio référencées, pourvu qu’il soit équipé
d’au moins une aide autonome embarquée
D) en dehors de la zone de couverture des aides radio pourvu qu’il soit équipé d’au
moins deux aides autonomes embarquées
48 - La navigation PRNAV (RNAV de précision) demande une précision de suivi de
route de :
A) écart type de 0.25 NM ou mieux
B) écart type de 0.5 NM ou mieux
C) écart type de 1.0 NM ou mieux
D) écart type de 1.5 NM ou mieux
49 - Pendant la phase de recherche du DME, le système embarqué :
A) augmente la fréquence de récurrence des interrogations
B) diminue la durée des impulsions d’interrogation
C) diminue la fréquence de récurrence des interrogations
D) augmente la durée des impulsions d’interrogation
50 - Quelles informations sont requises pour entrer un waypoint ou une station
fantôme dans un système RNAV (VOR/DME) ?
A) Radial et distance entre la station VOR/DME et le Waypoint ou la station fantôme
B) Route magnétique et distance entre l’avion et le Waypoint ou la station fantôme
C) Route magnétique et distance à la VOR/DME entre le Waypoint ou la station
fantôme
D) Radial entre au minimum deux stations VOR et le Waypoint ou la station fantôme
