Dimensionnement de chaussées
par la méthode d’ALIZEE:
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Plan
1-Introduction
2- Rappel des étapes de dimensionnement d’une chaussé
selon la méthode classique: Trafic
Méthode du catalogue de structure type de chaussée
neuves
3-Principe du dimensionnement par ALIZEE
3-Structures de chaussées
4-Utilisation du Logiciel ALIZEE:
4-1-Installation
4-2-Exemple d’application
4-2-1- Méthode de calcul des chaussées souples
4-2-2- Méthode de calcul des chaussées Rigide
4-2-1- Méthode de calcul des structures mixtes
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1-Introduction: Principe de la méthode (page12)
• C’ est une méthode de dimensionnement Mécanique
selon la norme (NFP98-086 . 2011).
• Consiste à vérifier que la structure de chaussée adoptée
peut supporter le trafic poids lourds cumulés durant sa
durée de vie
• La vérification porte sur la comparaison entre les
paramètres mécaniques (contraintes, déformations)
• Les paramètres calculés (contraintes, déformation)
dans la chaussée doivent alors être inférieures ou
égales aux valeurs admissibles
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2- Principe de dimensionnement selon ALIZEE
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Remarque: les paramètres mécaniques sont pris en compte.
Dans ALIZEE, nous disposons d'une bibliothèque de matériaux et d'une base de
données des propriétés de ces matériaux : Module E, déformation et contrainte 5
admissibles.
Remarque : dans chaque couche, nous devons comparer la charge générée par le
trafic et la valeur admissible 6
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3- Types des structures de chaussées
Souple: La structure conventionnelle au
Maroc
• Matériaux bitumineux + granulats non traités
Couche de roulement : matériaux bitumineux
matériaux bitumineux pour couche de base
Fondation granulats non traités
Sol support
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Structure souple
- Le matériau bitumineux se déforme en traction, nous Ɛt puis on la
compare à Ɛt,adm.
- Les matériaux non traités (GNT et sol support) se déforme en compression, on
calcul Ɛz puis on la compare à Ɛz,adm.
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Calcul des sollicitations
- Ɛ6 ( 10C ; 25Hz) Paramètres de loi de fatigue du matériau
bitumineux
- b : est la pente de la loi sur la fatigue du matériau bitumineux
- E ( 10C ; 10Hz) est le module de rigidité du matériau, il est obtenu à
10C et à une fréquence de 10Hz
- E ( θeq; 10Hz) est le module de rigidité du matériau, il est obtenu à
θeq C et à une fréquence de 10Hz
-NE : nombre de passage de l’essieu de reference
-Kr: coefficient de risque
-Kc: corrélation laboratoire / terrain entre :1 et 1,3
- ks : coefficient lié à l’hétérogénéité de la capacité portance de la
plate-forme.
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Ki: coefficients de calage
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Le trafic poids lourds cumulé NE est calculé par la formule
• t = trafic journalier dans les deus sens
• PL = pourcentage des poids lourds
• VC = pourcentage de la voie la plus chargée
• i = taux d’accroissement géométrique du trafic
• n = durée de vie
• coefficient d’agressivité moyen (CAM)
• CI = coefficient correcteur
Remarque:
A : est utilisée si le traffic est formé par des ploids lourds ayant la meme silhouette (meme type
d’essieu
CAM: est utilisée si le traffic est constitué par des poids lourds de plusieurs silhouettes (essieux:
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simples, tandem et tridem)
Structure semi-rigid
Surface : Matériau bitumineu
Matéraiu traité (MT)
Sol support
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Structure rigide (Béton)
Beton
Materiau traité
Sol support
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• le mécanisme de déformation des matériaux traités
aux liants hydrauliques et des bétons de ciment est
pris en compte par leur contrainte maximal
admissible Ϭt,adm
Ϭ6 est un paramètre représentant la contrainte conduisant à une duree
de vie en fatigue par flexion de 106 cycles sur des éprouvettes dont le
temps de murissement est de 360 jours
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Chaussée à structure mixte
Surface layer of bituminous materials
Bituminous base materials (10 to 20 cm)
bonded materials (MT) 20 to 40 cm)
Supporting soil
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4- dimensionnement de la structure de la chaussée à l'aide
du logiciel ALIZEE
Menue et Fonction
- Utilisation
Remarque:
- Pendant l’installation vous pouvez choisir langue : Français ou
Anglais
- Apres installation les paramètres suivant doivent êtres ajustés:
▪ La température mettre 25°C (au Maroc ) au lieu de 15°C (En Europe )
▪ Charge: option 1
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bibliothèque : charge de référenc
base de données des
matériaux avec leurs
propriétés mécaniques
Charge de reference: essieu de 13T à jumelage standard francais
Exemples d’application
Nouvelle structure
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Exemple 1: Structure Souple
On propose une structure souple dont les données du projet sont :
- données du projet:
- MJA= 320PL
- i= 4%
- n=10
- CAM: en fonction du matériaux
- R= 20% (pour les materiaux bitumineux)
- Teq= 25°C
- sol(pf2=50Mpa)
- Structure proposée:
35 GNF + 10 gb2 + 3 gb1
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Exemple 1: Structure Souple
Etape 1:
- On ajoute le nombre de couche nécessaire pour notre structure (ajouter 1
couche)
- On définit les épaisseurs (m) et les modules de rigidité (Mpa) de chaque couche
- On définie la nature du contact entre les couches: Liée, semi liée ou glissante.
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Règle à respecter dans le calcul avec ALIZEE selon la norme:
• Pour un nouveau projet: (pas un renforcement)
• Epaisseur des GNT en couche de fondation :
- Sont inserées en sous couches d’epaisseur maximal de 25cm
- Exemple: si nous avons 35cm de GNT e couche de foundation alors la cjouche de
fonation sera presenté par 2 sous couche don’t l ‘epaisseur total est de 35 on peut
prendre : 20 + 15 ou 25+ 10.
Module de Rigidité des GNT en couche de foundation
Le module de rigidité des GNT en couche de foundation E2= 3 E1 avec (E1 est le
module du sol support)
• Exp: if the support soil has a modulus E1=50, we take for GNT E2= 150
• - The modulus of the GNT in the foundation layer is capped by 360Mpa.
• For example if the soil has a modulus of 150 , E2= 3x150= 450MPa we just take
360MPa
• - If the modulus of the GNT =100 and the supporting soil has a modulus of 20, we
take for the GNT 3X20 = 60 à and not 100
• if GNT is used as a base layer, the modulus inserted in ALIZEE can exceed 400Mpa
Etape 2: Calcul des valeurs admissibles
Ɛt adm pour couche de base
Ɛz adm pour sol support et GNT
R = 20% (bituminous), R= 50 % (treated Material ), R= 5% (rigid)
CAM= 0,8 bituminous
= 1,3 treated Material (with hydraulic binder)
= 1 GNT and soil
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On définie les données de notre projet puis on calcul les valeurs admissibles
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Etape 3: Calcul des contraintes et déformation qui auront lieu dans
la chaussée sous l’effet du trafic
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Comparaison entre les valeurs calculées et les valeurs admissibles
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• Question: que peut ont faire pour
trouver une structures acceptable?
1- Etude d’autres variantes avec des épaisseurs supérieures
2- Choix d’autres matériaux de modules élevés
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On propose c’autre variantes en modifiant la hauteur de la
couche de base
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On retient cette variante avec 13 cm en couche de base au
lieu de 10cm
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CAM: coefficient of aggressivity depending on the traffic and the type of
material
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Exemple 2: Rigide structure
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Etape 2
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bbtm
bc5
gc
GNT
Sol
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SN: standard deviation on the decimal logarithm of the number of cycles between
fatigue failure
Sh: standard deviation on the thickness of the layer expressed in m
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SN: standard deviation on the decimal logarithm of the number of cycles between
fatigue failure
Sh: standard deviation on the thickness of the layer expressed in m
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Etape 3
Les contraintes transversales dans la couche de base en béton et dans
la couche de fondation traité sont inferieures au valeurs limites,nous
pouvons alors garder la strucure
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Calcul pour les structures mixte
Définition
Les structures mixtes sont des chaussées composées d'une couche de base en
matériaux bitumineux et d'une couche de fondation en matériaux traités au liant
hydraulique. Le calcul de ce type spécifique de structure se fait en deux phases
principales : la phase 1 et la phase 2 avec une phase de vérification finale
-Phase 1:
-En calculant le trafic que la couche bitumineuse peut supporter lorsqu'elle
travaille seule après dégradation de la couche traitée, dans ce calcul, le
module de la couche traitée est divisé par 5( E=E1 /5) et la couche
bitumineuse / couche traitée est considérée comme glissante.
-En effectuant le calcul direct, on calcule la déformation transversale
admissible dans la couche bitumineuse Ɛtadm. Cela permet de calculer
(par calcul inverse) le nombre de poids lourds que cette couche
bitumineuse peut supporter, c'est-à-dire N2PL
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- Phase 2:
on considère que le module de la couche traitée est le module initial (E=E1),
les surfaces de la couche bitumineuse / couche traitée sont supposées être
collées.
Nous calculons la contrainte transversale admissible Ϭtadm dans la couche
traitée avec un trafic N1PL, sachant que N1PL = NT- N2PL
(Le NT est calculé en considérant le trafic global
Nous avons vérifié que la contrainte calculée dans la couche traitée reste
inférieure à la valeur admissible Ϭ<Ϭtadm. Si Ϭ > Ϭtadm nous devons choisir
un matériau à module plus élevé ou augmenter l'épaisseur de la couche.
Phase de vérification:
On vérifie que la déformation verticale dans le sol support Ɛz< Ɛzadm, cette
vérification est faite selon les hypothèses de calcul de la phase 1 et avec un
trafic N2PL
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Calcul of mixed structure
• 1- Introduction: the steps of calculating a mixed structure
• Mixed structures are pavements composed of a base layer of bituminous
materials and a foundation layer of materials treated with hydraulic
binder. The calculation of this specific type of structure is done in two
main phases: phase 1 and phase 2 with a final verification phase.
• - Phase 1: calcul of the traffic that the bituminous layer can support when it works
alone after degradation of the treated layer, in this calculation, the modulus of
the treated layer is divided by 5( E=E1 /5) and the surface bituminous layer /
treated layer is considered slippery. By performing the direct calculation, the
permissible transversal deformation in the bituminous layer Ɛtadm is calculated.
This makes it possible to calculate (by reverse calculation) the number of heavy
trucks that this bituminous layer can support, i.e. N2PL
• - Phase 2: In this phase we consider that the module of the treated layer is the initial module
(E=E1), the bituminous layer/treated layer surfaces are supposed to be glued. We calculate
the permissible transversal stress Ϭtadm in the treated layer with N1PL traffic, knowing that
N1PL = NT- N2PL (NT is calculated by considering the global traffic which is MJA= 1387.5PL/J
which gives NT=11.71 106). It is then verified that the stress calculated in the treated layer
remains below the permissible value Ϭ<Ϭtadm. If Ϭ > Ϭtadm we have to choose a higher58
modulus material or increase the thickness of the layer.
• Note
• when the structure is put into service it is the
treated layer that will work until its fatigue
• we start the calculations with this situation
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Rappel de la Chaussée à structure mixte
Couche de surface en matériau Bitumineu
Couche de base en Matériau Bitumineu
Couche de fondation en Matériau traité (MT)
GNT
Sol support
25GNT+25 MT +14 eme1 + 4 eb 60
Présentation du projet
-Le Port d’Anvers est le deuxième port en Europe
-Trafic Moyen Journalier : TMJ = 1282 véhicules lourds
(>100KN, conteneurs)
- Taux d’accroissement annuel : 1,5%.
-Durée de vie : 20 à 40 ans
-Structure de chaussées portuaire : mixte
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Problématique: Dégradation de la structure
âpres 2 ans au lieu de 20 ans Ornières
Fissures
Affaissement
Mise en cause de la démarche de
dimensionnement standard
-Quelle est le point critique de la structure?
- S’agit il de méthodologie de conception des routes ?
- S’agit il des bons matériaux ?
- S’agit il de la bonne technologies?
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données du projets d’une structure mixte
• MJA = 1282 PL
• i= 1,5%
• n = 20
• sol: 30MPa
• Structure proposée:
• 25GNT+25 MT +14 eme1 + 4 eb
• avec
• E(eme1)= 9000 MPa
• E(eb)= 5400 MPa
• E(MT)= 3700 MPa
R = 20% (bituminous), R= 50 % (treated Material ), R= 5% (rigid)
CAM= 0,8 bituminous
= 1,3 treated Material (with hydraulic binder)
= 1 GNT and soil 63
Etape 1 du calcul (calcul of traffic that the bituminous layer can support after
degradation of the treated layer)
1-hypothèse de calcul
• E2( MT) = E1/5= 740 MPa
• interface fondation / base est glissante (sliding)
2- Calcul direct:
donne Ɛtadm= 144 µdef
calcul inverse pour trouver N2PL= 240663
Etape 2 du calcul (juste apres la mise en servise: couche traité supporte le trafic)
• E2(MT) = E1= 3700 MPa
• interface fondation / base est collée (bounded)
• trafic supporté par le MT est N1PL= NPLT- N2PL= 10 579337
• avec (total trafic) NP= 10 820 000
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• - Phase 2: calculation of the treated layer
-Hypothesis of the calculation:
- The module of the treated material is the initial module we take
3700MPa
- Surface bituminous layer/treated layer: glued
- the risk is 50% for the treated layer
- CAM=1.3 for the treated material
- Ks=1/1.1 because the treated layer is supported by a 60MPa
module layer
NB: in this phase the calculation of Ϭadmi is done by considering only the N1PL traffic
supported by the treated layer, i.e. by subtracting from the total traffic NT, the traffic
supported by the bituminous layer, with: N1PL = NT- N2PL = 11,71 106- 889135= 10,82
106
(NT is calculated by considering the total traffic which is 1387,5PL/J so NT = 11.71 106)
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• calcul de la structure en utilisant un matériau
de module plus élevé;
• E(MT) = 23000 MPa
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Etape 1 du calcul (phase 2 apres la mise en service)
1-hypothèse de calcul
• E2( MT) = E1/5= 4600MPa
• interface fondation / base est glissante
2- Calcul direct:
donne Ɛtadm= 97,3µdef
calcul inverse pour trouver N2PL= 3 950 000 PL
Etape 2 du calcul (phase 1 après la mise en service)
• E2(MT) = E1= 23000 MPa
• interface fondation / base est collée
• trafic supporté par le MT est N1PL= NPLT- N2PL= 6 870 000 PL
• avec NPLT= 10 820 000 PL
• on a Ϭt (0,779MPa) > Ϭtadm (0,825MPa) structure validé
• Nb: La couche traité joue un rôle de dimensionnement
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Etape 3: vérification de Ɛz
On vérifie que la déformation verticale dans le sol support Ɛz< Ɛzadm, cette
vérification est faite selon les hypothèses de calcul de la phase 1 et avec un trafic N2PL:
Hypothèse de calcul:
• E2( MT) = E1/5= 4600MPa
• interface fondation / base est glissante
Le calcul se fait sous un trafic N2PL = 3 950 000 PL
Ɛz(390,2)< Ɛzadm(411,8) la structure est vérifié
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