1

TABLE DES MATIERES

DEDICACE .......................................................................................................... 4
SOMAIRE ............................................................................................................ 5
LISTE DES IMAGES ......................................................................................... 6
REMERCIEMENTS ........................................................................................... 8
RESUME .............................................................................................................. 9
ABSTRACT ....................................................................................................... 10
INTRODUCTION ............................................................................................. 11
CHAPITRE I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE .............................. 12
INTRODUCTION DE L’ENTREPRISE ........................................................ 12
LES SERVICES PROPOSES .......................................................................... 13
ÉTUDES DE CAS ............................................................................................. 14
ORGANIGRAMME D’INTECG SARL......................................................... 15
PARTENARIATS ET COLLABORATIONS................................................ 15
ENGAGEMENT ENVERS LA QUALITE ET LA SECURITE .................. 16
TEMOIGNAGES ET RETOURS D'EXPERIENCE .................................... 16
PERSPECTIVES D’AVENIR ET DEVELOPPEMENT STRATEGIQUE 17
CHAPITRE II- LA SIGNALISATION ROUTIERE .................................... 18
CONTEXTE DU PROJET DE REHABILITATION ................................... 18
HISTORIQUE DE LA ROUTE ....................................................................... 18
OBJECTIFS DE LA REHABILITATION ..................................................... 18
INTRODUCTION SUR LA SIGNALISATION ROUTIERE ..................... 19
ENJEUX DE LA SIGNALISATION ROUTIERE ........................................ 19
7. LA SIGNALISATION ROUTIERE ............................................................ 19
REGLEMENTATIONS EN MATIERE DE SIGNALISATION ................. 21
IMPORTANCE DE LA SIGNALISATION ................................................... 21
PLANIFICATION............................................................................................. 22
MATERIAUX ET TECHNIQUES UTILISES .............................................. 22
INTEGRATION DE LA SIGNALISATION DANS LE PROJET .............. 22
9. ANALYSE DES DEFIS RENCONTRES ................................................... 22
PROBLEMES D'APPROVISIONNEMENT ................................................. 22
PROBLEMES D'APPROVISIONNEMENT ................................................. 23
CONDITIONS CLIMATIQUES ..................................................................... 23
2

COMMUNICATION ENTRE LES INTERVENANTS................................ 23

ADAPTATION AUX IMPREVUS .................................................................. 24
SECURITE ROUTIERE .................................................................................. 24
RETOUR D'EXPERIENCE DES USAGERS ................................................ 25
PRÉSENTATION DES DIFFÉRENTES SIGNALISATIONS .................... 25
CARACTERISTIQUES DES LIGNES DISCONTINUES ON DISTINGUE
QUATRE TYPES DE MARQUAGE DANS CETTE CATEGORIE RE-
PARTIS EN SEPT MODULATIONS. ............................................................ 27
Le Tableau 1 ci-après présente les différentes modulations et les caractéristiques y afférentes. ...... 27
CAS PARTICULIER ........................................................................................ 28
1. Signalisation axiale de la route..................................................................... 28
Tableau2 : panneaux de signalisation ................................................................................................ 31
PRÉSENTATION DES RALENTISSEURS .................................................. 34
CHAPITRE III- DEROULEMENT DU STAGE .......................................... 36
ACCEUIL ET AFFECTATION DES POSTE ............................................... 36
ACCEUIL........................................................................................................... 36
DESCRIPTION DES TRAVAUX REALISES .............................................. 37
ETAT DES LIEU : ............................................................................................ 42
PROPOSITION DE SOLUTION .................................................................... 47
PROBLEME RECONTRE .............................................................................. 48
Conclusion .......................................................................................................... 48
ANNEXES .......................................................................................................... 49
Bibliographie ...................................................................................................... 52
3

DEDICACE

A MON EPOUSE
BIEN AIMEE

Fig1 : Panneau vertical de

direction

Fig1 : Panneau vertical de

direction

A MON EPOUSE
BIEN AIMEE
4

SOMAIRE

DEDICACE .......................................................................................................... 3
SOMAIRE ............................................................................................................ 4
REMERCIEMENTS ........................................................................................... 7
RESUME .............................................................................................................. 8
ABSTRACT ......................................................................................................... 9
INTRODUCTION ............................................................................................. 10
CHAPITRE I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE .............................. 11
CHAPITRE II- LA SIGNALISATION ROUTIERE .................................... 17
CHAPITRE III- DEROULEMENT DU STAGE .......................................... 34
Conclusion .......................................................................................................... 46
ANNEXES .......................................................................................................... 47
Bibliographie ...................................................................................................... 50
5

LISTE DES IMAGES

Fig1 : Panneau vertical de direction ............................................ Erreur ! Signet non défini.

Fig2 : Feu de signalisation ............................................................ Erreur ! Signet non défini.
Fig3 : parking pour vélo ............................................................... Erreur ! Signet non défini.
Fig4 : Eclairage pour améliorer la visibilité dans la nuit .......... Erreur ! Signet non défini.
Fig5 : Ligne discontinues ; Passage crouté.................................. Erreur ! Signet non défini.
Fig6 : Passage pour piétons .......................................................... Erreur ! Signet non défini.
Fig7 : Opération de marquage des points de travail .................. Erreur ! Signet non défini.
Fig8 : Opération de nettoyage du point de travail ..................... Erreur ! Signet non défini.
Fig9 : pose du bitume .................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Fig10 : Opération de mise de la couche de finition .................... Erreur ! Signet non défini.
Fig11 : Opération du contrôle des travaux ................................. Erreur ! Signet non défini.
ETAT DES LIEU : ........................................................................ Erreur ! Signet non défini.
Fig12 : Virage dangereux non signalé ......................................... Erreur ! Signet non défini.
Fig13 : Zone de dépassement interdit non signalé ..................... Erreur ! Signet non défini.
Fig14 : Zone de traversée des enfants non signalée .................... Erreur ! Signet non défini.
Fig15 : Virage avec relief dangereux ........................................... Erreur ! Signet non défini.
6

LISTE DES TABLEAUX

Le Tableau 1 ci-après présente les différentes modulations et les caractéristiques y affé-

rentes. ............................................................................................................................................... 26
Tableau2 : panneaux de signalisation .......................................................................................... 29
7

REMERCIEMENTS

J e tiens à exprimer ma profonde gratitude à toutes les personnes qui ont contribué à la réussite
de mon stage au sein d'INTECG Sarl.

Tout d’abord, je remercie Monsieur le Directeur de L’ENSET : Pr NNEME NNEME Léandre

Je remercie :
- Monsieur de chef de Département : Pr ZOGO TSALA Armand
- Le point focal : Dr EBA’A OWOUTOU Piantoni.
- Mon Encadreur académique : M. MBAH Alain
- Le Directeur Général Marc NDONG pour son soutien et ses conseils précieux tout au
long de cette expérience. Son expertise et sa disponibilité ont grandement facilité mon
intégration au sein de l'équipe.
- Mon encadreur professionnel M. NANA KOUAHOU Ricardo.
- Mes camarades, dont la collaboration et les échanges enrichissants m'ont permis
d'apprendre et d'évoluer dans mon travail. Leur professionnalisme et leur enthousiasme
ont rendu mon stage à la fois agréable et formateur.
Enfin, je n'oublie pas mes professeurs et mentors qui m'ont accompagné tout au long de ma
formation. Leur enseignement et leurs encouragements m'ont permis d'aborder ce stage avec
confiance et motivation.
8

RESUME

C e rapport présente les résultats de mon stage au sein d'INTECG Sarl, où j'ai eu
l'opportunité de me pencher sur la signalisation routière dans le cadre de la
réhabilitation de la redoute Ebolowa-Ambam. L'objectif principal de ce stage était d'observer
et d'analyser les méthodes de mise en œuvre de la signalisation routière, ainsi que son impact
sur la sécurité des usagers et la fluidité du trafic. La Route, espace aménagé pour la circulation
des personnes et leurs biens ; favorisant ainsi le développement de de leurs sphères de vie.
À travers ce rapport, j'explore les défis rencontrés durant le projet, les matériaux et techniques
utilisés, ainsi que les résultats obtenus. J’ai pu constater l’importance d’une signalisation
routière adéquate pour garantir la sécurité des automobilistes et améliorer la circulation dans
une zone souvent congestionnée. Les conclusions de ce rapport soulignent la nécessité d'une
attention particulière à la planification et à l'exécution de la signalisation routière dans tout
projet de réhabilitation.
La signalisation routière est un élément fondamental des infrastructures routières. Elle joue un
rôle crucial dans la régulation du trafic et la sécurité des usagers. Dans le cadre de la
réhabilitation de la redoute Ebolowa-Ambam, un axe stratégique reliant plusieurs régions du
Cameroun, la mise à jour de la signalisation routière s'est avérée nécessaire pour répondre à
l'accroissement du trafic et aux conditions de sécurité.
Ce projet, confié à INTECG Sarl, vise à moderniser les infrastructures routières tout en
garantissant une circulation fluide et sécurisée. En tant que stagiaire dans cette entreprise, j’ai
eu l’occasion de travailler sur la mise en œuvre de la signalisation routière, d’analyser son
importance et de comprendre les enjeux liés à sa conception et son installation.
L'objectif de ce rapport est de partager les résultats de mon stage, en mettant en lumière les
différentes étapes de la mise en œuvre de la signalisation, les défis rencontrés et l'impact de ces
améliorations sur la sécurité et la circulation.
9

ABSTRACT

s part of my third year of professional bachelor’s degree, I had the

A opportunity to complete an internship at INNOVATION TECHNOLOGIE
GROUP Sarl, a company specializing in the construction and public works sector. This
internship is part of an educational approach aimed at strengthening the skills acquired during
academic training by allowing practical immersion in the professional field. One of the main
focuses of my internship was road signage, an essential element in ensuring both the safety and
fluidity of road traffic.
Road signage plays a key role in traffic management, ensuring both the orientation of road users
and the prevention of accidents. It includes a set of visual devices such as signs, road markings,
and traffic lights, designed to regulate the movement of vehicles and pedestrians. During my
time at INTECG, I was involved in projects related to the implementation and revision of these
devices, considering current regulations and local specificities.
This internship report thus outlines all the activities carried out during this period, while
highlighting the technical and organizational skills developed, as well as the challenges
encountered. It also aims to provide an analysis of the issues related to road signage through
case studies conducted on various construction sites. This internship was a valuable opportunity
to combine theory and practice, while deepening my knowledge in a field crucial to the safety
of road infrastructure.
10

INTRODUCTION

ans le cadre de ma troisième année de licence professionnelle, j’ai eu

D l’opportunité de réaliser un stage au sein de l’entreprise INNOVATION
TECHNOLOGIE GROUP Sarl, spécialisée dans le domaine des bâtiments et travaux publics.
Ce stage s'inscrit dans une démarche pédagogique visant à renforcer les compétences acquises
au cours de la formation académique, en permettant une immersion pratique dans le secteur
professionnel. L’un des principaux axes de mon stage a été la SIGNALISATION ROUTIERE,
un élément essentiel dans la sécurité et la fluidité des déplacements. La route Ebolowa-Ambam
est le site de notre stage ; elle a été construite en 2003 et depuis n’a cessé de se dégrader ; c’est
donc dans le cadre de sa réhabilitation que l’entreprise INTEG Sarl a été sollicité.
La signalisation routière joue un rôle clé dans la gestion du trafic, en assurant à la fois
l'orientation des usagers de la route et la prévention des accidents mais aussi elle permet de
renforcer la longévité de la route. Elle regroupe un ensemble de dispositifs visuels tels que les
panneaux, les marquages au sol et les feux de signalisation, destinés à réguler la circulation des
véhicules et des piétons. Au sein de INTECG Sarl, j’ai été amené à collaborer sur des projets
de mise en place et de révision de ces dispositifs, en tenant compte des normes en vigueur et
des spécificités locales.
Ce rapport de stage retrace ainsi l'ensemble des activités réalisées durant cette période, tout en
mettant en lumière les compétences techniques et organisationnelles développées, ainsi que les
défis rencontrés. Il vise également à offrir une analyse des enjeux liés à la signalisation routière,
à travers des études de cas concrètes, menées sur différents chantiers. Ce stage a été une
véritable opportunité pour allier théorie et pratique, tout en approfondissant mes connaissances
dans un domaine essentiel pour la sécurité des infrastructures routières.
11

CHAPITRE I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

INTECG Sarl : Excellence dans les Bâtiments et Travaux Publics

-Slogan : "Construire l'avenir, ensemble."
-Date de création : 2018
Adresse : 45, Avenue de la Construction, Douala, Cameroun
Téléphone : +237 699 111 111
Email : [email protected]
Site web : www.intecg.com

INTRODUCTION DE L’ENTREPRISE

Fondée en 2018, INTECG Sarl est une entreprise dynamique et innovante

spécialisée dans les bâtiments et travaux publics au Cameroun. Notre mission est
de fournir des solutions de construction de haute qualité qui répondent aux besoins de nos
clients, tout en respectant les normes de sécurité et de durabilité.

Vision :
Être un leader dans le secteur de la construction au Cameroun, reconnu pour notre excellence,
notre intégrité et notre engagement envers l’innovation.

Valeurs :
Qualité : S’assurer que tous nos travaux répondent aux normes les plus élevées.
Intégrité : Agir avec transparence et éthique dans toutes nos transactions.
Innovation : Chercher constamment à améliorer nos méthodes et techniques de construction.
Responsabilité : Être conscient de notre impact sur l’environnement et les communautés.
12

Secteur d’activité et spécialisation

Notre domaine d’activité

I NTECG Sarl opère principalement dans les secteurs suivants :

Construction de bâtiments : Réalisation de projets résidentiels, commerciaux
et industriels.
Travaux publics : Construction et réhabilitation d’infrastructures publiques telles que routes,
ponts, et ouvrages d’art.
Génie civil : Projets d’ingénierie lourde incluant les fondations, les structures en béton et
l’aménagement urbain.
Consulting en construction : Services de conseil sur la gestion de projets, l’évaluation des
sites et la conformité réglementaire.

LES SERVICES PROPOSES

Offre de services
1. Construction de bâtiments :
- Conception et réalisation de maisons individuelles, complexes résidentiels, bureaux et
bâtiments commerciaux.

2. Travaux publics :
-Construction de routes, ponts, et infrastructures publiques.
- Réhabilitation et maintenance d’infrastructures existantes.

3. Génie civil :
- Projets complexes nécessitant des compétences techniques avancées.

4. Consulting et gestion de projets :

- Accompagnement dans la planification, le suivi et l’évaluation de projets de construction.
13

REALISATIONS ET PROJETS CLES

Nos réalisations majeures

Projet 1 : Construction d’un complexe résidentiel à Douala
- Description : Construction d’un complexe de 50 appartements.
- Durée : 18 mois.
- Budget : 1,5 milliard FCFA.

Projet 2 : Réhabilitation de la Route Nationale N°1

- Description : Travaux de réhabilitation de 30 km de route.
- Durée : 12 mois.
- Budget : 800 millions FCFA.

ÉTUDES DE CAS

Client : Ministère des Travaux Public

- Projet : Réhabilitation de ponts.
- Résultat : Amélioration de l'accès pour des milliers de personnes dans la région.

L’équipe et les ressources humaines

Notre équipe
1. Directeur Général : Marc Ndong
- Fondateur et responsable de la stratégie de l’entreprise.

2. Directeur Technique : Amina Fokou

- Ingénieure en bâtiment avec 10 ans d’expérience dans la gestion de projets de construction.

3. Responsable des Ressources Humaines : Josephine Nganga

- Gestion des talents et développement professionnel au sein de l’entreprise.
14

ENGAGEMENT ENVERS LE PERSONNEL

INTECG Sarl investit dans la formation continue de ses employés, favorisant ainsi le
développement de compétences et la promotion interne.

ORGANIGRAMME D’INTECG SARL

Directeur Général
Marc Ndong
|
------------------------------------------------
| | |
Directeur Technique Responsable RH Responsable Financier
Amina Fokou Josephine Nganga Pierre Mvondo
| | |
Équipe de Projets Équipe RH Équipe Comptable
| | |
Ingénieurs, Ouvriers Recrutement, Gestion financière,
Formation, bien-être reporting, budget

PARTENARIATS ET COLLABORATIONS

PARTENAIRES
- Fournisseurs de matériaux de construction : Collaboration avec des fournisseurs locaux et
internationaux pour garantir la qualité.
- Institutions publiques : Partenariats avec le gouvernement pour des projets d’infrastructure.
- Bureaux d’études : Collaboration avec des experts pour des études de faisabilité et des plans
de conception.
15

ENGAGEMENT ENVERS LA QUALITE ET LA SECURITE

Nos engagements
Qualité :
- Suivi rigoureux des normes de construction et mise en place de contrôles de qualité à chaque
étape.

Sécurité :
- Formation régulière des employés sur les normes de sécurité.
- Mise en place de protocoles de sécurité stricts sur tous les chantiers.

Certifications :
- ISO 9001 pour le management de la qualité.
- Certification OHSAS 18001 pour la santé et la sécurité au travail.

Responsabilité sociétale et environnementale

Engagement RSE
INTECG Sarl s'engage à :
- Promouvoir des pratiques de construction durables.
- Minimiser l’impact environnemental des projets.
- Participer à des initiatives communautaires pour le développement local.

Initiatives écologiques :
- Utilisation de matériaux recyclés et durables.
- Sensibilisation des employés aux pratiques écologiques.

TEMOIGNAGES ET RETOURS D'EXPERIENCE

Témoignages de clients

Client : Société ABC

16

- "INTECG Sarl a réalisé notre projet avec professionnalisme et dans les délais impartis. Leur
expertise a fait toute la différence."

Client : Mairie de Douala

- "Leur approche collaborative et leur souci du détail ont permis de mener à bien la
réhabilitation de nos infrastructures."

PERSPECTIVES D’AVENIR ET DEVELOPPEMENT STRATEGIQUE

Perspectives de croissance

INTECG Sarl vise à :

- Élargir son portefeuille de services en intégrant de nouvelles technologies dans le secteur de
la construction.
- Accroître sa présence dans d’autres régions du Cameroun et en Afrique centrale.
- Investir dans la formation de ses équipes pour rester à la pointe des innovations dans le
domaine du BTP.

Conclusion

Avec une approche centrée sur la qualité, l’innovation et la responsabilité, INTECG Sarl est
prête à relever les défis du secteur des bâtiments et travaux publics et à construire un avenir
durable pour tous.
17

CHAPITRE II- LA SIGNALISATION ROUTIERE

CONTEXTE DU PROJET DE REHABILITATION

L a route Ebolowa-Ambam est une route essentielle pour le transport de

marchandises et de personnes dans la région. Elle connecte plusieurs localités
et facilite l'accès aux services et infrastructures de base. Cependant, son état s'est dégradé au fil
des années, rendant nécessaire un projet de réhabilitation.

HISTORIQUE DE LA ROUTE
La route Ebolowa-Ambam a été construite en 2003 et a longtemps servi de principal
axe de communication. Toutefois, l'augmentation du trafic, l'usure due aux intempéries et
l’absence d’accessoires pour un circulation facile et responsable ont conduit à une détérioration
de son infrastructure, rendant la circulation dangereuse pour les usagers.

OBJECTIFS DE LA REHABILITATION
Les objectifs principaux du projet de réhabilitation incluent :
- La modernisation de l'infrastructure routière.
- L'amélioration de la sécurité des usagers.
- La réduction des temps de trajet et l'augmentation de la fluidité du trafic.
- La mise en place d'une signalisation routière efficace pour guider et informer les usagers.
- réduire les accidents de circulation.
18

INTRODUCTION SUR LA SIGNALISATION ROUTIERE

L a signalisation routière est un élément essentiel de la sécurité routière et de la

régulation du trafic. Sur la route Ebolowa-Ambam, qui relie deux villes
stratégiques du Cameroun, la signalisation joue un rôle crucial pour assurer la sécurité des
usagers, qu'ils soient conducteurs, piétons ou cyclistes.
Cette route, qui traverse des zones rurales et urbaines, présente divers défis en matière de
circulation, notamment un trafic important, des conditions climatiques variables et des
infrastructures parfois insuffisantes. La signalisation routière, incluant les panneaux, les
marquages au sol et les dispositifs lumineux, est donc indispensable pour guider les
conducteurs, prévenir les accidents et garantir une circulation fluide.
En outre, la sensibilisation des usagers de la route à l'importance de respecter la signalisation
est essentielle pour réduire les risques d'accidents. À travers cette étude, nous examinerons les
types de signalisation présentes sur la route Ebolowa-Ambam, leur impact sur la sécurité
routière, ainsi que les recommandations pour améliorer leur efficacité.

ENJEUX DE LA SIGNALISATION ROUTIERE

La signalisation routière est cruciale dans le cadre de ce projet. Elle doit être
conçue pour s'adapter aux nouvelles conditions de circulation et répondre aux normes en
vigueur. Une signalisation adéquate permettra de réduire le risque d'accidents et d'améliorer la
compréhension des règles de circulation par les usagers.

7. LA SIGNALISATION ROUTIERE
La signalisation routière englobe un ensemble d'éléments visuels destinés à
guider et à informer les usagers de la route. Elle se divise principalement en trois catégories :

Types de signalisation
1. Signalisation verticale : Elle comprend les panneaux routiers, qui indiquent les règles à suivre
(limitations de vitesse, stop, sens interdit, etc.). Les panneaux doivent être visibles et conformes
aux normes en matière de dimensions et de couleurs.
19

Fig1 : Panneau vertical de direction Fig2 : Feu de signalisation

2. Signalisation horizontale : Elle consiste en des marquages au sol, tels que les lignes de
délimitation de voies, les passages piétons, et les flèches de direction. Ces marquages jouent un
rôle essentiel dans l'organisation du trafic.

Fig3 : parking pour vélo

20

3. Signalisation lumineuse : Les feux tricolores et autres dispositifs lumineux sont utilisés pour
réguler le trafic à des intersections ou des zones sensibles.

Fig4 : Eclairage pour améliorer la visibilité dans la nuit

REGLEMENTATIONS EN MATIERE DE SIGNALISATION

A u Cameroun, la signalisation routière doit respecter les normes établies par le

ministère des Transports et d'autres organismes compétents. Ces normes
stipulent des exigences concernant la visibilité, la durabilité et la compréhension des panneaux.

IMPORTANCE DE LA SIGNALISATION

Une signalisation routière appropriée est essentielle pour assurer la sécurité des usagers. Elle
permet de :
- Prévenir les accidents en informant clairement les conducteurs des règles à suivre.
- Faciliter la fluidité du trafic en réduisant les comportements imprévisibles.
- Aider les piétons à traverser en toute sécurité.

8. Méthodologie de mise en œuvre de la signalisation routière

La mise en œuvre de la signalisation routière dans le cadre de la réhabilitation de la redoute
Ebolowa-Ambam a suivi plusieurs étapes clés :
21

PLANIFICATION

A vant l'installation de la signalisation, une étude de site a été réalisée pour

évaluer les besoins spécifiques. Cette étape a permis d'identifier les zones
critiques nécessitant une signalisation renforcée et de déterminer les types de panneaux et
marquages requis.

MATERIAUX ET TECHNIQUES UTILISES

Les matériaux sélectionnés pour la signalisation incluent :

- Panneaux en aluminium : légers, durables et résistants aux intempéries.
- Peinture réfléchissante : utilisée pour le marquage au sol afin d'assurer une visibilité optimale,
notamment de nuit.

Les techniques d'installation ont été standardisées pour garantir la qualité et la durabilité des
éléments de signalisation.

INTEGRATION DE LA SIGNALISATION DANS LE PROJET

La signalisation a été intégrée dès le début du projet, en coordination avec
les autres activités de réhabilitation. Cela a permis de s'assurer que la signalisation soit installée
de manière cohérente et synchronisée avec les travaux de réhabilitation.

9. ANALYSE DES DEFIS RENCONTRES

Tout au long du projet, plusieurs défis ont été identifiés :

PROBLEMES D'APPROVISIONNEMENT

L'un des principaux défis a été l'approvisionnement en matériaux,

PROBLEMES D'APPROVISIONNEMENT
L'un des principaux défis a été l'approvisionnement en matériaux
nécessaires à la signalisation routière. Les délais de livraison de certains matériaux, notamment
les panneaux et les peintures réfléchissantes, ont été plus longs que prévu. Cela a entraîné des
retards dans l'installation de la signalisation et a perturbé le calendrier global du projet. Pour
22

surmonter ce problème, l'équipe a dû établir des relations avec plusieurs fournisseurs afin de
garantir un approvisionnement régulier et de diversifier les sources de matériaux.

CONDITIONS CLIMATIQUES

L
es conditions climatiques ont également joué un rôle crucial dans le
déroulement des travaux. Pendant la saison des pluies, certaines étapes de
l'installation de la signalisation ont dû être suspendues en raison de la dangerosité des
conditions. Les intempéries ont parfois compromis la qualité du marquage au sol, nécessitant
des reprises pour assurer une visibilité adéquate. Pour minimiser l'impact des conditions
climatiques, l'équipe a mis en place un planning flexible et a utilisé des matériaux adaptés à la
météo.

COMMUNICATION ENTRE LES INTERVENANTS

La communication entre les différents intervenants du projet a été essentielle
pour le succès de l'opération. Cependant, des malentendus ont parfois surgi, notamment entre
les équipes de signalisation et celles chargées des travaux de voirie. Pour résoudre ces
problèmes, des réunions régulières ont été organisées afin de s'assurer que toutes les parties
prenantes soient alignées sur les objectifs et les échéances. Ces échanges ont permis de
renforcer la cohésion de l'équipe et d'améliorer la coordination des travaux.

ADAPTATION AUX IMPREVUS

Tout au long du projet, il a également été nécessaire de s'adapter à divers
imprévus, comme la nécessité de modifier la position de certains panneaux de signalisation en
fonction des changements dans le tracé de la route. L’équipe a fait preuve de flexibilité et de
réactivité, ce qui a permis de respecter les délais tout en maintenant la qualité des travaux.

10. Impact de la signalisation routière sur la sécurité et le trafic

L'impact de la signalisation routière mise en place dans le cadre de la

réhabilitation de la redoute Ebolowa-Ambam a été significatif et mesurable. À travers des
évaluations et des observations, il a été possible d'analyser les résultats obtenus en termes de
sécurité routière et de fluidité du trafic.
23

SECURITE ROUTIERE

D
epuis l'installation de la nouvelle signalisation, une diminution notable du
nombre d'accidents a été observée dans la zone. Avant la réhabilitation, la
route était souvent le théâtre d'accidents dus à un manque de signalisation claire et à des
panneaux obsolètes. Avec la mise en place de panneaux modernes et de marquages au sol
visibles, les usagers ont mieux compris les règles de circulation, ce qui a contribué à réduire le
comportement à risque.

Des statistiques fournies par les autorités locales montrent une baisse
de près de 30 % des accidents de la route dans les mois qui ont suivi la mise en œuvre de la
nouvelle signalisation. Cette évolution souligne l'importance d'une signalisation appropriée
pour garantir la sécurité des usagers.
Fluidité du trafic
En ce qui concerne la fluidité du trafic, des observations réalisées
après la mise en place de la signalisation ont révélé une amélioration significative. Les
conducteurs respectent davantage les limites de vitesse affichées et les règles de circulation.
Les zones de congestion, auparavant problématiques, ont vu leur temps d'attente diminuer de
manière substantielle, permettant ainsi un meilleur débit de circulation.
L'installation de nouvelles intersections avec des feux tricolores a également joué un rôle clé
dans la régulation du trafic. Ces dispositifs lumineux ont permis de mieux gérer les flux de
véhicules et de piétons, contribuant à une circulation plus harmonieuse.

RETOUR D'EXPERIENCE DES USAGERS

Des enquêtes de satisfaction menées auprès des usagers de la route ont

révélé un sentiment global d'amélioration. Les conducteurs ont exprimé leur satisfaction quant
à la clarté et à la visibilité des panneaux, ainsi qu'à la sécurité accrue lors de leurs déplacements.
Les piétons ont également souligné le rôle positif de la nouvelle signalisation dans la
sécurisation des traversées.
24

PRÉSENTATION DES DIFFÉRENTES SIGNALISATIONS

’ensemble de la signalisation est issu de l’instruction interministérielle sur la signalisation

L routière en France, Septième partie portant sur les marques de chaussées, Edition de
novembre 2008.

SIGNALISATION HORIZONTALE
Rappel de quelques règles de conceptions
Tout abus dans l'emploi des lignes continues doit être évité car il risque de
conduire à une dépréciation de leur valeur réglementaire et donc à des infractions préjudiciables
à la sécurité. En outre, il nuit au bon écoulement de la circulation. En l'espèce, cela se traduit
par les règles suivantes :
1. Sur route à deux voies, ne pas placer de ligne continue là où, en raison de la visibilité
suffisante, elle ne s'impose pas, ni là où il est impossible de la respecter en raison de la largeur
insuffisante de la chaussée.
2. En revanche, dès que la visibilité devient insuffisante (article 115-1) et s'il existe un marquage
axial, il faut mettre une ligne continue (sauf s'il y a des problèmes de largeur de voies) mais ne
lui donner que la longueur indispensable sans toutefois descendre en dessous d'une cinquantaine
de mètres en rase campagne et une vingtaine de mètres en agglomération.
3. Dans le cas des routes à trois voies il faut, dès que la visibilité devient insuffisante, affecter
deux voies à un sens de circulation (article 116).
4. Faire en sorte que le début d'une ligne continue ne surprenne pas l'usager, en l'annonçant
toujours par les marquages.
5. Ne pas tracer de ligne continue de plus d'un kilomètre pour les routes à deux voies.
6. Quand la largeur de chaussée est inférieure à 5,2 m et ne permet donc pas de réserver deux
voies de 2,6 m au moins, il est déconseillé de réaliser un marquage axial. Catégories générales
des marques On distingue dans le cadre de la signalisation horizontale cinq grands groupes de
marques répartis de la manière suivante :

1. Les lignes longitudinales Nous distinguons de façon générale :

a. Les lignes continues infranchissables ;

b. Les lignes discontinues axiales ou de délimitation des voies (types T1 et T’1 à forte
prédominance des vides sur les pleins) ;
25

c. Les lignes discontinues d’annonce d’une ligne continue ou de dissuasion remplaçant une
ligne continue ou de délimitation des voies dans certains cas en agglomération (type T3 à forte
prédominance des pleins sur les vides) ;
d. Les lignes discontinues de délimitation de la chaussée (T2 et T’2 à vides et pleins
approximativement équilibrés) ; e. Les lignes mixtes (ligne discontinue du type T1 ou T3
accolée à une ligne continue) qui ne peuvent être franchies que si, au début de la manœuvre de
dépassement, la ligne discontinue se trouve la plus proche du véhicule ; ÉTUDE APS–
RAPPORT D’ÉQUIPEMENTS ET DE SIGNALISATION Page 11 / 64 f. Les lignes continues
ou discontinues de délimitation de voies réservées à certaines catégories de véhicules ou de
délimitation de bandes d’arrêt d’urgence (types T2, T3 et T4).

2. Les flèches On distingue deux types de flèches, à savoir :

a. Les flèches de rabattement ;
b. Les flèches directionnelles.

3. Les lignes transversales On distingue dans cette catégorie :

a. Les lignes transversales continues, complétant le panneau « STOP »
b. Les lignes transversales discontinues, complétant le panneau « CEDEZ LE PASSAGE »,
d’effet des feux de signalisation, et de guidage en intersection

4. Les autres marques On distinguera ici les marquages suivants :

a. Pour piétons ;
b. Pour cyclistes ;
c. Pour le stationnement ;
d. Pour les transports en commun ;
e. Pour les ralentisseurs de type dos-d’âne.
f. les inscriptions utilisées pour donner aux usagers des indications complémentaires dans des
cas exceptionnels. Catégories générales des marques
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CARACTERISTIQUES DES LIGNES DISCONTINUES ON DISTINGUE

QUATRE TYPES DE MARQUAGE DANS CETTE CATEGORIE
REPARTIS EN SEPT MODULATIONS.

Le Tableau 1 ci-après présente les différentes modulations et les caractéristiques y afférentes.

Type de marque Type de Longueur du Intervalle entre Rapport
modulation trait (en m) deux trait plein/vide
successifs (en
m)
Axial T1 3 10 1/3
longitudinal T’1 1,5 5 1/3
T3 3 1.33 3
Rive T2 3 3,5 1
T’3 20 6 2
T4 39 13 3
Transversal T’2 0,5 0,5 1

Les différentes modulations ci-dessus illustrées permettent de représenter les lignes

longitudinales et transversales

2. Largeur des lignes

Pour une bonne compréhension des marquages, cinq types de
modulations de lignes ont été retenus, se différenciant par le rapport des pleins aux vides. La
largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité “u“ différente suivant le type de
route. La voie 1 étant une route importante sa largeur u sera u= 6 cm, tandis que les autres voies
quant à elles auront une largeur de u=5cm

CAS PARTICULIER

1. Signalisation axiale de la route

L e type de ligne axiale à mettre en place est déterminé en fonction de la distance

de visibilité. La distance de visibilité est définie de manière précise comme la
distance à laquelle un objet placé sur l’axe de la route à 1 m au-dessus de la chaussée est visible
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pour un observateur situé sur l’axe de la route et dont l’œil est à 1 m au-dessus de la chaussée.
Dans notre cas, nous avons calculé des distances de visibilité à partir du logiciel Piste 5. A
l’approche des points singuliers, la vitesse pratiquée par les véhicules a été prise égale à la
vitesse de référence de la route. Nous avons donc V15, qui est la vitesse dépassée par 15% des
usagers, égale à la vitesse de référence (V15 = 80 km/h). Nous obtenons donc la valeur Δ=160
m correspondant à la distance minimale de visibilité de dépassement adoptée. Ainsi, une ligne
sera estimée continue au niveau des points singuliers lorsque la distance de visibilité sera
inférieure à 160 m. a. En section courante hors point singulier En section courante, hors points
singuliers, la ligne axiale discontinue de guidage est du type T1 et de largeur 2u

Fig5 : Ligne discontinues ; Passage crouté

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Fig6 : Passage pour piétons

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Tableau2 : panneaux de signalisation

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PRÉSENTATION DES RALENTISSEURS

O fficiellement le terme ralentisseur désigne exclusivement soit le ralentisseur

de type dos-d'âne, soit le ralentisseur trapézoïdal. Tous deux sont des
surélévations de chaussée de 10 cm, qui règnent sur la largeur totale de la chaussée et font
environ quatre mètres de long. D'autres aménagements sont utilisés pour modérer la vitesse :
soit des surélévations de chaussée (plateaux et coussins), soit des bandes transversales (bandes
rugueuses ou sonores, vibreurs), soit des déviations de trajectoire (chicanes) ou des
rétrécissements de chaussée (écluses). Les ralentisseurs et les autres aménagements similaires
sont placés en agglomération aux endroits où la circulation des véhicules à plus de 30 km/h
présenterait un danger pour les autres usagers, surtout pour les piétons, par exemple aux abords
des écoles ou dans les centres des villes où la vie locale est prépondérante. Leur largeur dépend
de celle de la chaussée (certains sont situés avant les passages piétons), leur longueur varie de
quelques centimètres (pour les bandes sonores) jusqu’à quelques mètres pour les dos-d’âne
(certains peuvent dépasser 50 mètres, on les appelle « plateaux surélevés »). Dans le cas
d’espèce, nous utiliserons exclusivement les dos-d’âne et les bandes sonores comme
ralentisseurs. Les spécifications techniques liées à ces types de ralentisseurs sont dans les lignes
qui suivent. Ralentisseur de type dos-d’âne Présentation Nous allons utiliser pour ce projet les
ralentisseurs de type dos-d’âne de par son confort et son utilisation dans la plupart des projets
au Cameroun, en nous référant à la directive N°01/D/MINTP/SG/DGET/DPPN du 10 janvier
2018 relative à la construction des ralentisseurs de vitesse au Cameroun. Les dos-d’âne ne
peuvent être implantés qu’en agglomération, entre les panneaux d’entrée et de sortie d’une
commune (à plus de 200 m de ces panneaux), sur des aires de service routières ou autoroutières
ou sur des chemins forestiers. Un ralentisseur ne doit pas représenter une forte nuisance (sonore,
trafic, agressivité sur le véhicule) pour une collectivité ou pour un usager. Ceci implique que
l'implantation de ralentisseurs de type dos-d'âne soit subordonnée à de multiples contraintes.
C'est notamment le cas en termes de gestion du trafic. Afin de ne pas perturber la fluidité du
trafic, l'implantation de ce type de ralentisseur est interdite sur les voies comportant un trafic
dense (supérieur à 3 000 véhicules en MJA), et en particulier lorsque le trafic de poids lourds
est important. Compte tenu de l'objectif de réduction importante de vitesse de ce type de
ralentisseur, leur utilisation est réservée essentiellement à un cadre urbain. Enfin, rappelons que
leur implantation est interdite sur les voies empruntées régulièrement par des lignes de transport
public de personnes, ainsi que sur celles desservant des centres de secours, sauf accord
préalable des services concernés. Le dos-d'âne a un profil en long de forme circulaire. Pour que
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ce type de ralentisseurs soit efficace, la hauteur de leur profil doit être maintenue en chaque
point de la section de la chaussée, en épousant la pente transversale de la chaussée. D'autre part,
ces ralentisseurs doivent être implantés perpendiculairement à l'axe de la chaussée sur toute sa
largeur. Enfin, le coefficient de frottement doit être supérieur ou égal à 0,45
34

CHAPITRE III- DEROULEMENT DU STAGE

ACCEUIL ET AFFECTATION DES POSTE

ACCEUIL

N otre période de stage allait du 2 septembre au 02 octobre 2024 ce qui faisait

un total d’un mois. Nous sommes arrivés à INTEG Sarl ou nous avons étés
accueillis par la secrétaire du Directeur Mlle ROSE ; qui ce jour avait pris le soin de nous faire
visiter leur bureau et de nous expliquer leur Entreprise, leur vision et les objectifs qu’ils
souhaitent atteindre. Après cela, nous avons participé pendant une semaine a une réorganisation
de la documentation de l’entreprise avec pour de mettre à l’archive puisque nous somme en fin
d’année. Nous étions trois (03) stagiaires dont deux (02) venions de l’ENSET d’Ebolowa ;
l’autre venait pour un Stage pré emploi ; la particularité ou ce qu’il faut garder de ce jour est
l’enthousiasme avec lequel nous abordions notre stage.

1- AFFECTATION DES POSTES

Apres tout, la qualité du stage se justifie par les taches que l’on nous
donne au sein d’une structure pendant notre période stage ; c’est donc dans cet élan des choses
que au sein de INTEG Sarl le Directeur dans le souci de nous apprendre la gestion de la
documentation nous a affecté à cette tâche d’entrée de jeu pendant une semaine puis nous j’ai
été envoyé au chantier comme assistant conducteur des travaux ou j’ai passé les trois autres
semaines.

2- DESCRIPTION DU POSTE
En tant qu’assistant conducteur des travaux, mon rôle était de :
- Pointé l’arrivé des ouvriers le matin
- Faire le point sur l’état des équipement et appareils utilisés
- Affecté les ouvriers aux points de taches en fonction des besoins de chaque point
- Faire la réception en soirée des équipements
- Faire le rapport journalier du travail effectué
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DESCRIPTION DES TRAVAUX REALISES

P endant notre séjour a INTEG Sarl nous avons participé à plusieurs travaux dans
le sens de la réhabilitation de la route Ebolowa-Ambam. Ce qui nous a permis
d’être édifié sur les causes les plus rencontré en matière de dégradation des routes à savoir :

- Le Marquage :
C’est la détection des zone gâtés, cette phase est très importante par ce que c’est l’étape
constat qui permet de voir l’ampleur des travaux.

Fig7 : Opération de marquage des points de travail

- Nettoyage de la zone malade

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Nettoyer le nid de poule pour enlever les débris, les cailloux et les autres objets qui pourraient
empêcher la réparation

Fig8 : Opération de nettoyage du point de travail

- Application de la couche du bitume

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C’est l’étape ou on met le bitume dans le nid de poule pour le fermer.

Fig9 : pose du bitume

- Application de la couche de finition

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Fig10 : Opération de mise de la couche de finition

- Inspection et vérification
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Fig11 : Opération du contrôle des travaux

ETAT DES LIEU :

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Pendant cette première phase de travaux avec l’entreprise INTEG Sarl,

nous avons déplorés une très grande absence de la Signalisation Routière ; sur une route aussi
fréquentée que celle-là, nous n’avons pratiquement pas vue de signalisation qu’elle soit :
- Horizontale
- Verticale
- Ou encore lumineuse

A- Virage dangereux
Aucune plaque ni tracé au sol n’indique les virages dangereux

Fig12 : Virage dangereux non signalé

DEPASSEMENT INTERDIT
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Aucune plaque pour l’illustrer

Fig13 : Zone de dépassement interdit non signalé

ZONE TRAVERSE PAR LES ENFANT

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Aucune plaque qui le montre

Fig14 : Zone de traversée des enfants non signalée

l est donc très vu que sur l’axe Ebolowa-Ambam, la signalisation routière est
Imanquante. Le besoin le plus urgent afin de limiter l’usure de la chaussée et
optimiser la durée de vie d’une route de la rendre communicative. Nous avons essayé de
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débattre avec l’entreprise et la délégation pour comprendre et envisage des aboutissant à cette
norme de construction de route.

RELIEF DANGEREX

Nous avons observé des zones aves un relief dangereux… ces zones sont
côtoyé par des ravins asse dangereux et des collines asse importantes d’où la nécessité de
toujours être prudent en signalant…

Fig15 : Virage avec relief dangereux

Pourtant cette route compte plusieurs villages dans lesquelles il y a des écoles, des
centres de santés, des petits éleveurs ; constituant ainsi un risque pour des
potentiels accident si rien n’est fait. Nous avons pu communiquer avec certains membres de ces
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villages pour savoir comment ils font dans ces villages pour vivre dans ces conditions. Nous
leurs posions trois (03) Questions.
- C’EST QUOI LA ROUTE POUR EUX ?
- COMMENT IL VOIE LEUR ROUTE ?
- SONT-ILS SATISFAITS DE LEUR ROUTE ?
- Si « NON » ; QU’EST QU’ILS SOUHAITENT AU SUJET DE LEUR ROUTE ?

HOMME 1 : réponse
- La route est une trajectoire aménagée qui nous permet d’aller d’un endroit a un autre
- Une réelle inutilité de par le fait qu’ils ont l’impression que le voyage est encore devenu
plus difficile qu’avant la présence de la route
- En aucune façon ils ne sont satisfaits de leur route
- Que l’état rende moderne leur route

HOMME 2 : réponse
- La route c’est la voie utilisée pour voyager en voiture ou à moto.
- Notre route est un ensemble de trous et d’objet de notre pauvreté.
- NON sans commentaires, vous pouvez comprendre.
- Que l’état nous donne une vraie route.

HOMME 3 : réponse
- Trajectoire qui nous permet de partir d’un point A à un point B.
- Ça nous permet de nous déplacer même si le coût est élevé à cause du mauvais état de
la route.
- Un peu, on se déplace quand même

FEMME 1 : réponse
- La route c’est la où la voiture passe pour nous amener ou on part.
- Elle est en très mauvais état
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- NON
- Après un voyage tu dois partir à l’hôpital

FEMME 2 : réponse
- La route est un tracé aménagé et viabilisé pour le déplacement des personnes et de leur
bien ; avec pour objectif de relier deux points.
- Aucune impression positive
- La satisfaction est un luxe que nous bas peuple, n’avons pas.
- Il n’y a rien à attendre, on fait avec ce qu’on a.

FEMME 3 : réponse
- La route c’est un trajet bitumineux ou non où se déplace les voitures.
- Les routes était meilleur avant par rapport à aujourd’hui, trop de bricole ; les gens savent
ce qu’ils doivent faire mais ne le font.
- NON, c’est impossible de se sentir satisfait avec cette façon de faire et de donner
- Par ce que rien ne respecte quoi que ce soit mais bon, que fera-t-on !

PROPOSITION DE SOLUTION

Pour répondre avec efficacité au problème de la signalisation routière sur la route Ebolowa-
Ambam comme dans tout le Cameroun, il faut poser les actions suivantes :

- Signaler toutes les zones de danger par des panneaux

- Eduquer la population sur ce qu’est la route

PROBLEME RECONTRE

- Problèmes de mobilité
- Problème de nutrition
- Problème d’équipement
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Conclusion

u demeurant, l’étude de sécurité routière menée dans le cadre de ce projet

A s’est articulée autour de trois principaux points, à savoir : la présentation de
l’entreprise qui nous a permis de faire un stage, la présentation de la notion signalisation
routière, et en fin présenter la signalisation routière sur le cas de la route Ebolowa-Ambam.
Pour chaque point, il était question de définir les différents éléments qui le constitue et de
rappeler les recommandations et prescriptions en vigueur. Dans notre démarche d’études nous
avons essayé de respecter toutes les contraintes et les normes requises qui ne peuvent être
négligées, prenant en considération le confort, la sécurité des usagers ainsi que l’économie et
l’environnement. C’est ainsi que nous avons utilisé non seulement les Instructions
Interministérielles sur la Signalisation Routière (IISR) élaborée en France, mais également
plusieurs normes en vigueur en Europe pour mener à bien cette étude.
En conclusion, ce stage au sein d'INTECG Sarl m'a permis d'acquérir des connaissances
approfondies sur la signalisation routière et son rôle crucial dans la réhabilitation des
infrastructures. À travers l'étude de la redoute Ebolowa-Ambam, j'ai pu constater les enjeux liés
à la signalisation et l'impact direct sur la sécurité et la fluidité du trafic.
Les résultats de ce projet montrent que la mise en place d'une signalisation adéquate est
essentielle pour réduire le nombre d'accidents et améliorer la circulation. Les défis rencontrés,
notamment en matière d'approvisionnement et de conditions climatiques, ont renforcé ma
capacité à travailler en équipe et à trouver des solutions adaptées face aux imprévus.
Pour les futurs projets, il est recommandé d'accorder une attention particulière à la planification
des approvisionnements et à la coordination entre les différentes équipes. Une communication
fluide et des échanges réguliers peuvent également contribuer à éviter des malentendus et à
assurer le bon déroulement des travaux.
Enfin, je suis convaincu que la signalisation routière doit continuer à évoluer en fonction des
besoins des usagers et des conditions de circulation. Une approche proactive dans la gestion des
infrastructures routières permettra de garantir la sécurité de tous et d'améliorer l'expérience de
conduite.
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ANNEXES

- Graphiques montrant l'évolution des accidents : Présentez des graphiques illustrant la baisse
des accidents routiers avant et après les travaux.
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- Extraits de normes de signalisation routière : Ajoutez des documents pertinents sur les
normes en vigueur concernant la signalisation routière au Cameroun.
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Bibliographie

1. Association Internationale des Ingénieurs en Ponts et Chaussées, Guide de la Sécurité

Routière Publications de l'association ; 2018 ; 211 pages
2. Bureau d'Études en Ingénierie Routière, Manuel de Signalisation Routière. 2019 ; 74 pages
3. Google
1. Ministère des Transports du Cameroun, Code de la route camerounais. 2020 ; 93 pages
4. Pr ZOGO TSALA Armand : support de cour sur la sécurité routière en licence 3 ; 2024 ; 56
pages.
5. Site internet