INSTITUT SUPERIEUR DES FILLIERES

PROFESSIONNALISANTES (ISFP)

01 BP 1496 Bobo – Dioulasso 01

Tel : 20 97 54 56

RAPPORT DE STAGE
En vue d’obtention de la licence professionnelle
Option : Maintenance Industrielle
THEME : ETUDE ET MAINTENANCE DU SYSTEME
D’INJECTION DIESEL HAUTE PRESSION A RAMPE
COMMUNE SUR LA TOYOTA HIGHLANDER 2012,
immatriculée BF 0957 E6 03.
PERIODE DU STAGE : DU 01 Mars 2023 au 31 Mai 2023
Présenté par :
M. Djibrilou BARRY
Maitre de stage : Directeur de rapport :
M. Evariste S. NAHINI M. Xavier BAZEMO
Chef de centre MOET Enseignant à l’ISFP
Année académique : 2022-2023
 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

SOMMAIRE
SOMMAIRE .................................................................................................................................................. I
DEDICACE ................................................................................................................................................. III
REMERCIEMENTS .................................................................................................................................... IV
RESUME ...................................................................................................................................................... V
ABSTRACT................................................................................................................................................ VII
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................................... IX
LISTE DES TABLEAUX............................................................................................................................. X
LISTE DES FIGURES ................................................................................................................................ XI
PREAMBULE ............................................................................................................................................. XI
INTRODUCTION GENERALE .................................................................................................................. 1
CHAPITRE I : La présentation du Centre de Formation Technique et Professionnelle CFTP-MOET........ 3
I. Le Centre de Formation Technique et Professionnelle CFTP-MOET................................................... 3
II. La problématique.................................................................................................................................. 5
III. La justification du choix du thème ...................................................................................................... 6
IV. La méthodologie envisagée ................................................................................................................ 6
V. Les résultats attendus à la fin de l’étude .............................................................................................. 7
CHAPITRE II : Etude de l’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA Highlander 2012 8
Introduction ................................................................................................................................................... 8
I. Définition ............................................................................................................................................... 8
II. Schémas de principe ............................................................................................................................. 8
III. Les organes du circuit d’alimentation basse pression ....................................................................... 10
IV. Les organes du circuit d’alimentation haute pression ....................................................................... 12
V. Les particularités du système d’injection haute pression ................................................................... 18
VI. Le fonctionnement de l’injection haute pression .............................................................................. 19
VII. Etude des principaux capteurs ......................................................................................................... 20
CHAPITRE III : La maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la
TOYOTA Highlander 2012 ........................................................................................................................ 25
Introduction ................................................................................................................................................. 25
I. Généralités sur la maintenance ....................................................................................................... 25

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 I

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
II. Rôle de la maintenance ................................................................................................................... 26
III. Les différentes formes de la maintenance ................................................................................... 26
IV. La maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune de la TOYOTA
Highlander 2012...................................................................................................................................... 29
V. Les autres travaux effectués au centre de formation MOET .............................................................. 36
CONCLUSION GENERALE ..................................................................................................................... 39
BOBLIOGRAPHIE .................................................................................................................................... XII
WEBOGRAPHIE ....................................................................................................................................... XII
ANNEXES ................................................................................................................................................. XIII
TABLE DES MATIERES ......................................................................................................................... XIV

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 II

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

DEDICACE

Je dédie ce présent document à :

 Mon défunt père feu BARRY Amadou

 Ma mère BARRY Hamsatou

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 III

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

REMERCIEMENTS

Ce document ne serait effectif sans la volonté de Dieu et l’accompagnement ou le soutien de tous.

En effet j’aimerais exprimer ma gratitude et mes remerciements à l’endroit des personnes qui nous
ont soutenu durant les trois (3) ans d’études à l’ISFP ; à tous ceux et toutes celles qui, d’une façon
ou d’une autre a œuvré pour le bon déroulement de ce stage. Nos remerciements particuliers vont
à l’endroit des personnes ci-après :

 M. Xavier BAZEMO, mon directeur de stage pour sa disponibilité et son

accompagnement tout au long de ce rapport et de ces trois années d’études supérieures ;
 M. Moctar SALMATAO, le fondateur du centre de formation technique et
professionnelle MOET de Bobo Dioulasso pour l’accueil dans sa structure ;
 M. Evariste NAHINI, chef de centre de formation technique MOET, pour sa disponibilité
et son accompagnement tout au long de mon stage et surtout pour la rédaction de ce
document ;
 Toutes les équipes de la section mécanique automobile et générale, électricité bâtiment,
structure métallique et menuiserie bois pour leur soutien ;
 Tous les agents de secrétariat puis l’ensemble de tout le personnel du centre de formation
technique et professionnelle MOET dont les noms n’ont pas été cités mais, qui ont
contribué d’une manière ou d’une autre à la réussite de notre stage.
 M. Baba COULIBALY Directeur Général de l’ISFP pour l’accueil au sein de son
établissement.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 IV

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

RESUME

Le stage est une partie intégrante de la vie scolaire et universitaire par le fait de pouvoir mettre en
pratique les connaissances théoriques acquises lors de notre formation, il s’avère nécessaire en ce
sens qu’il nous offre non seulement l’occasion d’acquérir une connaissance du monde
professionnel, mais aussi l’opportunité de nous familiariser avec les équipements et nous adapter
au rythme de l’entreprise. Cela permet sans doute à l’étudiant de s’imprégner des réalités de son
futur cadre de travail et de s’impliquer le plus efficacement possible dans le processus de
développement de nos sociétés. Ainsi pour l’obtention de la Licence Professionnelle, l’étudiant de
la Section Industrielle, comme tout étudiant de l’ISFP en fin de cycle, doit en plus des contrôles
continus effectués au cours de l’année académique, rédiger et soutenir devant un jury, un rapport
à l’issue d’un stage d’au moins deux (02) mois en entreprise. C’est dans ce contexte que nous
avons été reçus au centre MOET, plus précisément au sein de l’atelier de mécanique et
maintenance automobile, du 01 Mars 2023 au 31 Mai 2023, dans l’objectif d’obtenir le diplôme
d’une licence professionnelle, option maintenance industrielle (MI). En effet, le centre de
formation MOET compte (05) cinq filières de formation dont deux (02) niveaux dans chaque
filière : Le certificat d’aptitude professionnel (CAP) et le Brevet d’études professionnelles (BEP).
Chaque filière dispose de son propre atelier pour les travaux pratiques. L’atelier de mécanique et
maintenance automobile est composé de deux (02) véhicules NISSAN PETROL et PEUGEOT
205 tous fonctionnels, cinq (05) moteurs à injection essence et diesel sur banc, deux (02) moteurs
diésel statiques, deux (02) châssis véhicule sur banc, deux (02) caisses à outils et bien d’autres
matériels didactiques, destinés à bien former une main d’œuvre qualifiée dans le domaine
industriel.

Au cours de notre stage nous avons effectué des travaux sur le démontage complet des moteurs à
essence et diésel, l’identification des pièces constitutives, des contrôles techniques des surfaces et
du fonctionnement de certains moteurs de l’atelier de mécanique et maintenance tels que la
conduite à l’atelier (le démarrage, l’arrêt et les différents relevés), le suivi régulier de la qualité des
combustibles, de l’huile et des eaux en services, sans oublier la gestion et le stockage des pièces
de rechange. Nous avons aussi effectué des tâches de maintenances mécanique et électrique. Lors
de ce stage les moteurs diésel ont été les plus défaillants malgré leur rôle important dans

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 V

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
l’automobile et aussi pour la formation des apprenants. C’est d’ailleurs ce qui a motivé notre choix
de ce thème intitulé :’ « Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe
commune sur la TOYOTA highlander 2012 », ceci permettra de minimiser ces défauts sur les
moteurs diésel et offrir une meilleure qualité de service aux moteurs à l’atelier mécanique et
maintenance du centre MOET.

Mots clés

- Automobile ;
- Maintenance;
- Injection diésel ;
- Défaillant;
- Rampe.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 VI

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

ABSTRACT

The internship is an integral part of school and university life by being able to put into practice the
theoretical knowledge acquired during our training, it is necessary in the sense that it not only
offers us the opportunity to acquire knowledge of the professional world, but also the opportunity
to familiarize ourselves with the equipment and adapt to the pace of the company. This
undoubtedly allows the student to immerse themselves in the realities of their future working
environment and to become involved as effectively as possible in the development process of our
societies. Thus, to obtain the Professional License, the student of the industrial section, like any
student of the ISFP at the end of the cycle, must, in addition to the continuous checks carried out
during the academic year, write and defend before a jury, a report at the end of an internship of at
least two (02) months in a company. It is in this context that we were received at the MOET center,
more precisely within the automobile mechanics and maintenance workshop, from March 1, 2023
to May 31, 2023 with the aim of obtaining the diploma of a professional license, industrial
maintenance option (MI). Indeed, the MOET training center has (05) five training courses
including two (02) levels in each sector. The professional aptitude certificate (CAP) and the
professional studies certificate (BEP). Each sector has its own workshop for practical work. The
automotive mechanics and maintenance workshop is made up of two (02) NISSAN PETROL and
PEUGEOT 205 vehicles, all functional, five (05) gasoline and diesel injection engines on the
bench, two (02) static diesel engines, two (02) chassis vehicle on bench, two (02) tool boxes and
many other educational materials, intended to properly train a qualified workforce in the industrial
field.

During our internship we carried out work on the complete dismantling of motors gasoline and
diesel, identification if constituent parts, technical checks of surfaces and operation of certain
engines in the mechanics and maintenance workshop such as the conduct in the workshop (starting,
stopping and various readings), regular monitoring of quality fuels, oil and water in service,
without forgetting the management and storage of spare parts. We also carried out mechanical
maintenance tasks and electric. During this course the diesel engines were the faultiest despite
their role important in the automobile industry and also for the training of learners. This is also
what motivated our choice of this theme entitled: “Study and maintenance of the high pressure

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 VII

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
common rail diesel injection system on 2012 Highlander TOYOTA”, this will make it possible
to minimize these defects on the diesel engine and offer a better quality of service to the engines
at the mechanical and maintenance workshop of the MOET center.

Keywords:

- Automotive;
- Maintenance;
- Diesel injection;
- Defaulter;
- Ramp.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 VIII

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Highlander 2012

LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS

AFNOR Association française de la normalisation

CO2 Dioxyde de carbone
CTN Coefficient de température négatif
DTS Diplôme de technicien supérieur
HC Hydrocarbures
H2O Eau
ISFP Institut supérieur des filières professionnalisantes
LMD Licence master doctorat
MI Maintenance industrielle
MOET Espérance avenir éducation (Terme hollandais)
Nox Oxyde d’azote
PMH Point mort haut
PMB Point mort bas
RCO Rapport cyclique d’ouverture
RGE Recirculation des gaz d’échappement
SM Service de maintenance

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 IX

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Les fonctions et leurs significations.......................................................................... 30

Tableau 2 : La fonction des organes et leurs défauts ................................................................................. 31
Tableau 3 : Les défauts et leurs solutions .................................................................................... 32
Tableau 4 : La gamme de démontage des organes .................................................................................... 33
Tableau 5 : Les travaux effectués au centre MOET................................................................................... 36

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 X

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Organigramme du centre MOET ................................................................................................. 5

Figure 2 : Le système d’injection haute pression ......................................................................................... 8
Figure 3 : Alimentation par pompe mécanique ............................................................................................ 9
Figure 4 : Alimentation par pompe électrique ............................................................................................. 9
Figure 5 : Coupe d’une pompe à engrenage ............................................................................................... 10
Figure 6 : La pompe électrique à rouleaux ................................................................................................ 11
Figure 7 : Un élément filtrant ..................................................................................................................... 11
Figure 8 : Circuit d’une pompe haute pression .......................................................................................... 12
Figure 9 : La pompe haute pression ........................................................................................................... 13
Figure 10 : Fixations d’un régulateur de pression ...................................................................................... 13
Figure 11 : La cartographie des pressions et la boucle de régulation......................................................... 14
Figure 12 : La rampe commune ................................................................................................................. 15
Figure 13 : Le limiteur de débit.................................................................................................................. 15
Figure 14 : L’injecteur piézoélectrique ...................................................................................................... 16
Figure 15 : La partie supérieure de l’injecteur ........................................................................................... 16
Figure 16 : Fonctionnement d’injecteur ..................................................................................................... 17
Figure 17 : Le courant de commande ......................................................................................................... 17
Figure 18 : La régulation du débit .............................................................................................................. 18
Figure 19 : La phase d'injection ................................................................................................................. 19
Figure 20 : La correction anti à-coups ....................................................................................................... 20
Figure 21 : Capteur de pression absolue .................................................................................................... 20
Figure 22 : Capteur de régime et de position ............................................................................................. 21
Figure 23 : Capteur de phase ................................................................................................................... 21
Figure 24 : Capteur de pression de la rampe.............................................................................................. 22
Figure 25 : Capteur de température du carburant....................................................................................... 22
Figure 26 : Capteur de pression d’air ......................................................................................................... 22
Figure 27 : Débitmètre d’air ....................................................................................................................... 23
Figure 28 : Capteur de position de l’accélérateur ...................................................................................... 23
Figure 29 : Capteur de vitesse du véhicule ................................................................................................ 24
Figure 30 : Organigramme de la maintenance ........................................................................................... 28
Figure 31 : L’outil bête à cornes ................................................................................................................ 29
Figure 32 : La pieuvre ................................................................................................................................ 29
Figure 33 : L’analyse descendante et liens inter-fonctionnels ................................................................... 30

PREAMBULE

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 XI

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
L’Institut Supérieur des Filières Professionnalisantes (ISFP) sis à Bobo-Dioulasso est un
établissement d’enseignement supérieur privé créé par arrêté
n°2003/202/MESSRS/SGDGESRS/DES du 11 Septembre 2003. L’ISFP est implanté dans la ville
de Bobo-Dioulasso sur deux sites :

 Le siège situé à Belleville au secteur 29 non loin de la pharmacie HAYATT côté Ouest de
l’aéroport international de Bobo. Téléphone : (+226) 20-97-54-56 ;
 L’annexe située à Hamdallaye sis au rond-point du paysan dans l’enceinte de l’ex Lycée
Féminin Hamdallaye. Téléphone : (+226) 20-97-05-05.

Il vise les objectifs suivants :

- Répondre aux besoins des jeunes issus des Lycées désirant une formation universitaire de courte
durée et débouchant sur un métier d’avenir ;

- Former pour mettre à la disposition des entreprises de la place des cadres compétents qui aideront
ces entreprises à anticiper sur l’avenir ;

- Assurer la formation continue des professionnels

- Se conformer au schéma Licence-Master-Doctorat (LMD) pour former des ressources humaines

compétentes.

L’Institut dispose, pour les premières, deuxième, et troisièmes années, les formations suivantes :
Maintenance Industrielle ; Statistiques et Informatique ; Électrotechnique ; Électronique ;
Comptabilité ; Marketing et Gestion Commerciale ; Transport et Logistique.

La formation pour l’obtention du diplôme de licence professionnelle est ponctuée par un stage de
trois (03) mois en entreprise. Le présent rapport donne la synthèse des travaux que nous avons
réalisés durant notre stage au centre de formation technique et professionnelle MOET.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 XII

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

INTRODUCTION GENERALE

Le développement économique et social d’un pays passe par l’accroissement de son secteur
secondaire. Or certains pays africains sont les plus frappés par une baisse du secteur secondaire
malgré leurs ressources naturelles abondantes. L’industrie est un secteur qui est plus hanté par un
grand nombre de pays en voie de développement d’où la nécessité de maitriser le fonctionnement,
le modèle ainsi que le type d’équipement de service. Son développement facilitera le transport à
tous les niveaux, la production d’énergie électrique dans les centrales thermiques, la mécanisation
agricole, etc. Il faudra adapter une stratégie pour le suivi et la maintenance pour améliorer la durée
de vie des machines de service.

Particulièrement au Burkina Faso, le centre de formation technique et professionnel MOET, offre

des services de formation professionnelle à l’ensemble des burkinabé dont la mission principale
est la formation, le placement, l’intégration dans le monde du travail à tous les formés en fin de
cycle. Ce centre utilise dans l’atelier mécanique et maintenance des moteurs thermiques, dont le
carburant est l’essence et du gasoil (diesel) pour des séances de travaux pratiques de la formation.
Ainsi les moteurs thermiques sont composés de moteur à essence, de moteur diesel, de groupes
électrogènes etc. Le centre MOET compte environ neuf (09) moteurs thermiques composées de
cinq (05) moteurs diesel et quatre (04) moteurs essence. Ces moteurs thermiques sont des
assemblages d’organes métalliques qui fonctionnent en entrainant de mécanismes de contact
métal/métal engendrant ainsi des usures. Pour assurer le bon fonctionnement du moteur on utilise
des lubrifiants qui ont pour fonction principale de limiter ces mécanismes d’usures tel que les
usures abrasives et corrosives. Les moteurs diésel ont des circuits d’alimentation en carburant un
peu complexe. Ils ne font plus appellent au carburateur mais à un processus qui injecte le gasoil
dans les cylindres. Cette injection peut se faire directement ou indirectement dans les cylindres du
moteur. En effet l’injection diésel est une invention de l’ingénieur RUDOLPH DIESEL pour
répondre aux insuffisances du carburateur dans un circuit d’alimentation. Vu ce rôle très
primordial de l’injection diésel, additionné aux différents défauts que nous avions constaté sur ces
moteurs au cours de notre stage, nous avons décidé avec l’accord du chef d’atelier de mécanique
et maintenance automobile de mener une étude sur le système d’injection diésel haute pression à

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 1

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
rampe commune dont le thème est intitulé : « Etude et maintenance du système d’injection
haute pression à rampe commune sur la TOYOTA highlander 2012 ».

Notre travail de recherche sera divisé en trois parties. D’abord nous présenterons le projet, ensuite
nous ferons une généralité sur l’injection diésel haute pression à rampe commune et enfin nous
proposerons des fiches de maintenance préventive sur l’injection diésel haute pression à rampe
commune.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 2

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

CHAPITRE I : La présentation du Centre de Formation Technique

et Professionnelle CFTP-MOET

I. Le Centre de Formation Technique et Professionnelle CFTP-MOET

Notre stage s’est déroulé dans le centre de formation technique et professionnelle MOET construit
en 2007 et ouvert ses portes en octobre 2009. Il est situé dans le quartier sakaby de Bobo Dioulasso
au secteur vingt (23), sur la route allant à Dédougou. Le centre de formation MOET offre cinq (05)
domaines de formation à savoir la filière mécanique et maintenance automobile ; la filière
mécanique générale ; la filière structure métallique ; la filière monteur électricien ; la filière
menuiserie bois. Chaque domaine de formation dispose d’un atelier bien équipé pour des travaux
pratiques. Il existe un magasin de stockage de la matière d’œuvre commun pour toutes les filières
et spécialités de formation au MOET.

I.1. L’atelier de mécanique et maintenance automobile

Cet atelier est constitué du matériel adapté à la formation et d’apprentissage en intervention et
réparation automobile. Il est divisé et organisé en aires spéciales de travail. Nous avons l’aire de
motorisation, où on intervient pour la réparation des moteurs ; l’aire de transmission, où on
intervient sur les organes de la transmission tels que l’embrayage, les boites de vitesses manuelles
ou automatiques, le pont différentiel et les arbres de transmissions (cardons, joints homocinétiques,
…) ; l’aire de la pneumatique et tenue de route où l’on intervient pour changer les roues (jantes),
les pneus, régler le parallélisme des roues d’un véhicule, réparer la direction (colonne, crémaillère,
rotules…) ; l’aire électricité et électronique auto où on intervient sur les circuits électriques des
véhicules comme les phares, les feux rouges et clignotants et de fois scanner les défauts dans le
calculateur (mémoire) ; l’aire d’opérations de station-service, où s’effectue les vidanges et
remplacements d’huile moteur, du liquide de refroidissement, des huiles de freinage et bien
d’autres réglages sur place.

I.2. L’atelier de structure métallique

Dans cet atelier nous avons des matériels de formation dans les métiers de réalisation des ouvrages
métalliques. Les produits de cet atelier touchent plusieurs niveaux comme la fermeture des
ouvertures de bâtiments, les établis, les tables-bureau, les armoires, les chaises et bien d’autre
outils métalliques comme des fourneaux et fours de grillades de divers modèles de la créativité du

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 3

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
formateur. Les aires de travail sont réparties sur le mode d’opératoire comme le pliage, le ceintrage,
le meulage, le découpage. Chacune des aires est doté d’une machine pour une réalisation efficace
de l’opération. Les produits finis de cet atelier sont de fois exposées au public pour la vente au
profit du centre de formation MOET. Le formateur supervise la réalisation des ouvrages.

I.3. L’atelier de menuiserie bois

La section menuiserie bois dispose d’un atelier destiné à former dans les métiers de réalisation des
ouvrages assemblés en bois. Cet atelier produit également des œuvres utilisables presqu’à tous les
niveaux. On produit les tables, des chaises et tabourets, des armoires et buffets, et bien d’autres
matériels en bois. Cet atelier produit et met en vente ses ouvrages au profit du centre MOET. Le
formateur coordonne le bon déroulement des activités théoriques et pratiques.

I.4. L’atelier d’électricité bâtiment

On y forme les apprenants dans le métier de l’installation d’équipements en électrique bâtiment. Il
existe des tableaux sur lesquels les apprenants font les branchements de simulations à des
installations sur un chantier. Le formateur coordonne les réalisations théoriques et pratiques dans
l’atelier. La maintenance et les installations au sein du centre MOET sont souvent effectuées par
les apprenants ou à défaut par leur formateur.

I.5. L’atelier de mécanique générale

Dans cet atelier, il y a les équipements et machines-outils comme la fraiseuse manuelle et celle
automatique, le tour parallèle, la scieuse électrique, et bien d’autres…

Toutes ces machines sont destinées à la formation des ouvriers qualifiés en production mécanique.
Les pièces brutes sont à la disposition des apprenants pour la réalisation des produits finis à
l’atelier. Toutes fois, le formateur coordonne les activités théoriques et pratiques.

I.6. Le magasin de matière d’œuvre

Le magasin sert de lieu de stockage de la matière d’œuvre pour tous les ateliers du centre de
formation technique et professionnelle MOET. Il est aussi chargé de la gestion des stocks des
pièces de rechange et du matériel d’atelier, de la gestion des carburants (l’essence, le gaz oïl), des
huiles et les graisses, et la production des différents rapports. La gestion du magasin est laissée à
la disposition du chef des travaux.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 4

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
I.7. La salle d’informatique
Le centre de formation technique et professionnelle MOET dispose d’une salle d’informatique
bien spacieuse et aussi bien équipé. Des ordinateurs de bureau (modèle HP) de qualité supérieure
sont tous connectés à l’ordinateur du formateur en informatique. Cela lui permet de suivre et de
contrôler les activités d’apprentissage de ses élèves. Les cours en information permettent à
l’apprenant d’une part de prendre connaissance de l’outil informatique ; ses multiples
fonctionnalités et d’autre part de produire des documents saisis, adaptés et mis en forme à l’aide
d’un ordinateur.

I.8. Organigramme du centre de formation technique MOET

DIRECTION

Secrétariat Chef des travaux Vie scolaire

Atelier de Atelier de Atelier de Atelier Atelier de

mécanique structure menuiserie d’électricité mécanique
automobile métallique bois bâtiment générale

Figure 1 : Organigramme du centre MOET

II. La problématique
L’essence et le gasoil constituent le carburant de base de la plupart des moteurs thermiques
industriels. Ainsi ces carburant qui aliment ces moteurs traversent un certain nombre d’éléments

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 5

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
qui forment un circuit d’alimentation. Pour cela il est nécessaire de contrôler le fonctionnement de
ces éléments par moment. L’atelier de mécanique et maintenance de MOET est équipé des moteurs
diésel, qui jugés plus performants et encore plus économiques que les moteurs à essence. Ces
moteurs diésel sont démarrés, contrôlés et améliorés à chaque séance de travaux pratiques. La
vidange, le réglage de jeux des soupapes et le contrôle du circuit du carburant sont les tâches
quotidiennes. Pour assurer le bon fonctionnement des moteurs, le centre MOET adapte son
équipage des moteurs à système d’injection diésel haute pression à rampe commune (commun
rail). Cette injection est effectuée grâce à des injecteurs électromagnétiques et un calculateur. Il
est donc primordial de maîtriser les paramètres pour le bon fonctionnement du circuit et de détecter
les différentes défaillances pour mener une maintenance de qualité sur cet équipement afin de
faciliter les interventions de réparation.

III. La justification du choix du thème

Compte tenu de l’importance des moteurs diésel pour les véhicules automobiles, les usines et
autres unités industrielles, le fait de leur rendement meilleur et le bon marché du gasoil pour des
questions d’économie, cela conduit donc à utiliser un moteur diésel au détriment de celui à essence.
Il faut donc connaître les différents défauts du circuit diésel haute pression et leurs réglages afin
de proposer une maintenance appropriée. Pour cette raison, nous avons décidé de mener des
recherches sur l’injection diésel haute pression qui présente souvent des défauts d’où le thème : «
étude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune (commun rail) sur
la TOYOTA Highlander 2012 ». Par ce présent thème, nous allons connaître le principe de
fonctionnement de l’équipement. Ensuite nous allons participer à la maintenance des différentes
pièces. A la fin de cette étude nous saurons les réalités du terrain et nous bénéficierons d’une bonne
expérience professionnelle pour l’avenir.

IV. La méthodologie envisagée

Pour mieux réussir notre recherche sur l’injection diésel haute pression à rampe commune
(commun rail) sur la TOYOTA Highlander 2012, nous devrons faire d’abord une présentation du
projet afin de connaître le système d’injection diésel haute pression. En outre nous ferons une
généralité sur l’injection diésel. Ensuite nous allons mener une étude sur l’injection diésel haute
pression à rampe commune, enfin nous proposerons des plans de maintenance. Ainsi la réponse à
ces questions suivantes sera abordée à la fin de l’étude.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 6

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
- Quelles sont les défauts auxquels l’injection diésel haute pression à rampe commune est
exposé ?
- Comment réaliser la maintenance des différents organes du circuit d’injection haute
pression à rampe commune ?
- Comment fonctionne le système d’injection diesel haute pression à rampe commune ?

V. Les résultats attendus à la fin de l’étude

Les principaux résultats attendus à la fin de l’étude sont entre autres :

- La pratique des connaissances théoriques acquises à l’école afin de nous familiariser avec
les réalités du terrain.
- La maitrise des différents paramètres fonctionnels du circuit d’injection haute pression à
rampe commune (commun rail)
- La capacité à réaliser des plans de maintenance d’un équipement.
- La capacité à exploiter un groupe diésel ou un moteur thermique en marche.

Conclusion

Ce chapitre nous a permis dans un premier temps de faire une présentation du centre de formation
technique et professionnelle MOET de Bobo dioulasso ainsi que du projet à travers lequel nous
avons pu dégager une problématique. Nous avons pu également expliquer notre choix de ce thème
sans oublier la méthodologie envisagée pour enfin déduire les résultats escomptés à la fin de
l’étude. La pertinence de ce thème nous amène à aborder dans nos prochaines lignes les généralités
sur le système d’injection diésel.

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 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

CHAPITRE II : Etude de l’injection haute pression à rampe

commune sur la TOYOTA Highlander 2012
Introduction
Contrairement aux systèmes à pompe distributrice, la pression d’injection est indépendante de la
vitesse de rotation du moteur et demeure constante pendant la phase d’injection. Le pilotage de
l’injection par un calculateur électronique laisse une grande latitude de programmation aux
motoristes. La quantité de combustible injecté peut être fractionnée pour réaliser une pré-injection,
ce qui permet de réduire les bruits de combustion et la formation de NOx. Cette faible quantité de
carburant (1 à 4 mm3) permet de préparer, par une augmentation de la température et de la pression
dans la chambre de combustion, l'inflammation du combustible lors de l'injection principale. Les
véhicules équipés de filtres à particules présentent une phase de nettoyage qui nécessite une post-
injection, rendue possible grâce au pilotage des injecteurs par un calculateur électronique. Le
pilotage par une électronique numérique de tous les paramètres de l'injection permet d'optimiser
le fonctionnement du moteur.

I. Définition
Le système d’injection Common rail est une évolution de système de carburation des moteurs
thermiques. Il s’agit d’un ensemble d’organes bien définis qui permettent de mettre à la disposition
des moteurs un mélange adapté le mieux possible à chacun de ses états de fonctionnement.

II. Schémas de principe

Figure 2 : Le système d’injection haute pression

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Highlander 2012
II.1. Le circuit d’injection haute pression
Il s’agit d’un circuit d’injection diésel où les injecteurs, la pompe d’alimentation, ainsi que
plusieurs autres organes du circuit sont commandés et pilotés de façon électronique.

II.1.1. Alimentation par une pompe mécanique

Figure 3 : Alimentation par pompe mécanique

Composition : 1 à 4 : injecteurs électrohydrauliques ; 5 : rampe commune haute pression ; 6 :
sonde de température de carburant ; 7 : capteur de pression de carburant ; 8 : refroidisseur de
carburant, placé sur le circuit de retour ; 9 : préfiltre à carburant ; 10 : pompe de gavage basse
pression ; 11 : réservoir de carburant ; 12 : filtre à carburant, décanteur d’eau et régulateur du
circuit basse pression ; 13 : vis de purge d'eau ; 14 : réchauffeur de carburant ; 15 : pompe haute
pression ; 16 : régulateur haute pression de carburant ; 17 : désactivateur de troisième piston de la
pompe haute pression ; 18 : électrovanne de coupure.

II.1.2. Alimentation par une pompe électrique

Figure 4 : Alimentation par pompe électrique

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Highlander 2012
Composition : 1 à 4 : injecteurs électrohydrauliques ; 5 : rampe commune haute pression ; 6 :
sonde de température de carburant ; 7 : capteur de pression de carburant ; 8 : refroidisseur de
carburant, placé sur le circuit de retour ; 9 : préfiltre à carburant ; 10 : pompe de gavage basse
pression ; 11 : réservoir de carburant ; 12 : filtre à carburant, décanteur d’eau et régulateur du
circuit basse pression ; 13 : vis de purge d'eau ;14 : réchauffeur de carburant ; 15 : pompe haute
pression ; 16 : régulateur haute pression de carburant ; 17 : désactivateur de troisième piston de la
pompe haute pression ; 18 : électrovanne de coupure.

III. Les organes du circuit d’alimentation basse pression

Le circuit d'alimentation basse pression permet d'alimenter en quantité (gasoil) suffisante et à
pression constante le circuit haute pression. Il est composé de plusieurs éléments jouant chacun un
rôle bien défini afin de réaliser la fonction de service.

III.1. La pompe d’alimentation

La pompe d'alimentation refoule le carburant du réservoir vers la pompe haute pression (environ
2,5 bars avec un débit de 200 l/h). Il existe deux (02) types de pompes d’alimentation :
- La pompe à engrenage ;
- La pompe électrique à rouleaux.
III.1.1. La pompe à engrenage
La pompe est implantée directement sur le moteur. Elle est composée de deux roues dentées
entraînées par la distribution du moteur. Cette pompe est de type volumétrique et le débit qu'elle
fournit dépend de sa vitesse de rotation donc de celle du moteur.

Composition : 1 : chambre d’aspiration ; 2 : pignon d’entraînement ; 3 : chambre de refoulement.

Figure 5 : Coupe d’une pompe à engrenage

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III.1.2. La pompe électrique à rouleaux
La pompe peut être implantée à l’extérieur du réservoir ou bien être immergée dans celui-ci. Elle
est du type multicellulaire à rouleaux et entraînée par un moteur électrique à courant continu ; elle
fonctionne en général dès la mise sous contact et à une vitesse constante. Lors de la mise en route
du moteur, la pompe haute pression dispose d'une pression d'alimentation de 3 bars maintenue par
un régulateur basse pression qui est le plus souvent incorporé dans le filtre à carburant. Un clapet
de sécurité incorporé assure la protection du circuit en cas d'obstruction.
Composition : 1 : moteur à courant continu ; 2 : pompe à rouleaux ; 3 : rotor ; 4 : clapet de sécurité.

Figure 6 : La pompe électrique à rouleaux

III.2. L'élément filtrant

Un élément thermostatique intégré au filtre permet la dérivation du gazole vers le réchauffeur.
Un régulateur maintient la pression d'alimentation constante.
Certains constructeurs placent la régulation basse pression à l'extérieur du filtre.

Figure 7 : Un élément filtrant

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Composition : 1 : retour réservoir ; 2 : sortie vers pompe HP ; 3 : entrée du filtre ; 4 : entrée du
gazole réchauffé ; 5 : départ vers le boîtier de sortie d’eau ;6 : régulateur de basse pression ; 7 :
élément thermostatique.

IV. Les organes du circuit d’alimentation haute pression

IV.1. Le circuit d’alimentation de la pompe haute pression
À une pression inférieure à 0,8 bars, le clapet de sécurité est fermé. Le carburant passe au travers
d'un ajutage afin de permettre la lubrification et le refroidissement de la pompe. À une pression
supérieure à 0,8 bars, le clapet décolle de sa portée et permet l'alimentation en carburant des
éléments de pompage. La lubrification et le refroidissement de la pompe sont maintenus.

Composition : 1 : désactivateur du troisième piston ; 2 : chambre ; 3 : sortie haute pression ; 4 :

entrée basse pression ; 5 : retour au réservoir.

Figure 8 : Circuit d’une pompe haute pression

IV.2. La pompe haute pression

La pompe est entraînée par la distribution du moteur (coefficient d'entraînement : 0,5 environ).
Elle est composée de trois pistons radiaux, décalés de 120°, qui fournissent à la rampe une quantité
suffisante de carburant à une pression déterminée. Ce type de pompe absorbe un couple
d'entraînement compris entre 18 et 20 Nm, soit 1/9 du couple d'entraînement d'une pompe
distributrice ; de plus la traction est plus régulière. La pompe doit pouvoir fournir le débit souhaité
par le calculateur sous une pression variant de 2 bars à 1 400 bars.

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Composition : 1 : arbre excentrique ; 2 : came d’entraînement ; 3 : piston ; 4 : clapet de refoulement
à bille ; 5 : clapet d’aspiration.

Figure 9 : La pompe haute pression

IV.3. La régulation haute pression

La pompe haute pression est conçue pour fournir des débits importants ; le débit en excédant
retourne au réservoir par une fuite contrôlée par le régulateur de pression. Le régulateur contrôle
la pression dans la rampe haute pression ; il est commandé par un RCO (rapport cyclique
d'ouverture) fourni par le calculateur. Le régulateur est situé soit sur la pompe haute pression ou
sur la rampe d’injection.

Figure 10 : Fixations d’un régulateur de pression

IV.4. La boucle de régulation de la pression d'injection

La pression d'injection dépend essentiellement des paramètres de charge et de régime du moteur.
Une valeur consignée fixée par l'unité centrale est validée par l'information du capteur de pression
fixé sur la rampe. En cas d'écart entre la valeur de consigne fixée par le calculateur et la valeur

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mesurée par le capteur, le signal de commande envoyé au régulateur de pression est modifié de
nouveau. La pression dans la rampe varie de 280 bars à faible charge à 1 400 bars.

Figure 11 : La cartographie des pressions et la boucle de régulation

IV.4.1. Fonctionnement du régulateur de pression

La régulation de pression comporte deux phases :

- Une régulation mécanique : un ressort, taré pour une pression de 100 bars, commande l'ouverture
d'une bille et permet d'assurer une pression minimum, d'atténuer les fluctuations de pression dans
le circuit haute pression ;

- Une régulation électrique : l'unité centrale commande un électroaimant bloquant le circuit de

retour ce qui augmente la pression dans le circuit haute pression. Quand le RCO est maximum, la
pression hydraulique est maximale et s’il est minimum, la pression est minimale.

IV.5. La rampe commune haute pression

La rampe est en acier forgé et est adaptée à la cylindrée du moteur. Son volume amortit les
pulsations de pression.

Composition : 1 : sorties haute pression ; 2 : rampe ; 3 : sonde de température de carburant ; 4 :

capteur de pression.

Les sorties haute pression sont en général équipées de limiteur de débit afin de sécuriser
l'installation. Le limiteur de débit intervient en cas de grippage d'injecteurs ou d'interruption de
canalisations haute pression.

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Figure 12 : La rampe commune

Composition : 1 : sortie vers l’injecteur ; 2 : corps de limiteur ; 3 : ressort ; 4 : piston ; 5 : pression

de rampe.

Figure 13 : Le limiteur de débit

IV.6. Les injecteurs

L'injecteur permet la pulvérisation du carburant dans la chambre de pression en dosant avec
précision le débit et le point d'avance.

IV.6.1. Description
L'injecteur est composé de deux parties :

- La partie inférieure : c’est un injecteur à trous multiples, semblable aux injecteurs classiques
montés sur les moteurs à injection directe ;

- La partie supérieure : c’est un dispositif à commande électrique qui permet la commande de

l'aiguille.

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Figure 14 : L’injecteur piézoélectrique

Composition : 1 : raccord d’entrée de pompe ; 2 : raccord de retour au réservoir ; 3 : filtre tige ; 4
: aiguille d’injecteur ; 5 : chambre de pression ; 6 : ressort d’injecteur ; 7 : tige de liaison ; 8 :
chambre de commande ; 9 : ajutage du circuit d’alimentation ; 10 : ajutage du circuit de retour ;
11 : noyau de commande ; 12 : bobine ; 13 : ressort de rappel ; 14 : connecteur ; 15 : écrou.

Figure 15 : La partie supérieure de l’injecteur

IV.6.2. Principe de fonctionnement

On peut décomposer le fonctionnement en quatre phases.

1 - Injecteur fermé (au repos) : L'électrovanne n'est pas pilotée (fuite fermée). Le ressort
plaque la bille (1) sur son siège. La pression de la chambre de commande (4) est égale à celle de
la chambre de pression (6). Le ressort (5) maintient l'aiguille de l'injecteur (7) sur sa portée
d'étanchéité.

2 - Début d'ouverture de l'injecteur : Activée par un courant d'appel, l'électrovanne

s'ouvre. La pression dans la chambre de commande (4) chute. L'aiguille de l'injecteur (7) se
soulève. L'ajutage d'arrivée (3) évite l'équilibrage des pressions.

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3 - Pleine ouverture : L'aiguille de l'injecteur (7) est en butée mécanique. L’électrovanne
est maintenue ouverte par un courant de maintien. Le débit injecté dépend de la pression dans la
rampe, du temps d'ouverture de l'aiguille (7) et du diamètre des trous de la buse.

4 - Fermeture de l'injecteur : L'électrovanne cesse d'être activée, le ressort de rappel

pousse la bille (1) sur son siège et provoque la fermeture de l'ajutage de fuite (2). La pression
s'établit de nouveau dans la chambre de commande (4) par l'ajutage d'arrivée (3). L'équilibre des
pressions est de nouveau rétabli.

Figure 16 : Fonctionnement d’injecteur

IV.6.3. La commande de l'injecteur

Le temps de commande du solénoïde de l'injecteur varie de 200 à 1 200 ms environ. Ce temps
comprend les phases d'appel et de maintien.

Figure 17 : Le courant de commande

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V. Les particularités du système d’injection haute pression
Par rapport aux autres systèmes alimentés par pompe distributrice ou par pompe en ligne, le
calculateur détermine indépendamment le débit à injecté et l'avance à injection.

V.1. La régulation du débit injecté

La quantité de carburant injectée est déterminée par le calculateur en fonction :

- D'une régulation poste à poste dans l'ordre d'injection ;

- Des valeurs mesurées par les capteurs.

Pour adapter cette quantité à injecter, le calculateur peut agir indépendamment sur la pression dans
la rampe ainsi que sur la durée d'alimentation des électrovannes des injecteurs.

Figure 18 : La régulation du débit

V.2. La régulation de l'avance

Il est possible avec ce système d'assurer plusieurs injections pendant le même cycle moteur, c'est
à dire réaliser une pré-injection ; une injection principale et une post-injection.

V.2.1. La pré-injection
Le principe fondamental du moteur Diesel est la combustion par auto-allumage. Cet auto-allumage
comporte un délai d'allumage, c'est-à-dire un temps mis par le combustible pour atteindre son point
d'auto inflammation. Avec les pompes d'injection distributrices, la quantité injectée pendant ce
délai est trop importante, notamment à froid, d'où un bruit caractéristique de « cognement ». Avec
le système à rampe commune, la pré-injection de quelques millimètres cube de combustible, avant

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le point mort haut, permet de préparer l'amorçage de la combustion avant l'injection du débit
principal. La pré-injection est activée à faible charge et aux phases transitoires jusqu'à un régime
moteur déterminé.

Figure 19 : La phase d'injection

V.2.2. L'injection principale

Le débit injecté dans le cylindre est variable suivant la pression dans la rampe et le temps
d'ouverture de l'aiguille d'injecteur.

La pression dans la rampe fait varier notamment la quantité de combustible injectée par degrés de
rotation du vilebrequin, le taux d'introduction et la finesse de pulvérisation. Le temps d'ouverture
de l'aiguille fait varier la durée angulaire d'injection. On peut noter que la levée d'aiguille ainsi que
le diamètre et le nombre de trous dans la buse font partie de données essentielles pour l'élaboration
d'un débit.

V.2.3. La post-injection
La post injection succède à l'injection principale pendant la détente des gaz. Un produit additif
mélangé avec le combustible permet le nettoyage du filtre à particules.

VI. Le fonctionnement de l’injection haute pression

VI.1. Principe
La batterie alimente, par l'intermédiaire d'un relais, le calculateur et les différents organes du
système. Un dispositif d'anti démarrage codé autorise la mise en route. Dès le démarrage, il faut
deux tours de vilebrequin pour obtenir une pression de rampe suffisante (250 à 300 bars). Le
calculateur relève simultanément la position du vilebrequin grâce à un système (capteur) de
détrompage sur le volant moteur, ainsi que la position de l'arbre à cames grâce au capteur de phase.

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VI.2. Les paramètres pris en compte par le calculateur
Des différents capteurs mesurent la position du levier d'accélérateur ; la température du liquide de
refroidissement ; la température du carburant ; le régime moteur et la position du vilebrequin ; la
pression absolue et la pression régnant dans le collecteur d'admission ; le capteur de vitesse
d'avancement ; le contacteur de frein et d'embrayage ; le débit massique et la température d'air.
D'autres fonctions annexes sont assurées comme le bouclage de RGE et le bouclage de la pression
de suralimentation. L'unité centrale prend également en compte les différentes phases de
fonctionnement : Au démarrage, le débit de surcharge ; au ralenti, le débit poste à poste contrôlé ;
en marche normale, l'amortissement actif des à-coups et le débit adapté au besoin.

Figure 20 : La correction anti à-coups

VII. Etude des principaux capteurs

VII.1. Le capteur de pression absolue

Le capteur est de type piézo-résistif. Il est composé de jauges de contrainte et il mesure la pression
atmosphérique.

Figure 21 : Capteur de pression absolue

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VII.2. Le capteur de régime
Il est de type inductif. Fixé sur le carter d'embrayage, il informe le calculateur de la vitesse de
rotation du moteur et de la position du piston du cylindre n°1, grâce à un creux situé sur la cible et
correspondant à un écart de deux dents.

Figure 22 : Capteur de régime et de position

VII.3 Le capteur de phase

Ce capteur est du type à effet Hall (signal carré). Il est situé dans la culasse, au niveau de l'arbre à
cames. Il permet au calculateur de connaître la position du premier cylindre. Certains constructeurs
ont prévu un réglage de l'entrefer.

Figure 23 : Capteur de phase

VII.4. Le capteur de température du moteur
Le capteur de température du moteur est du type CTN (coefficient de température négatif). Il est
implanté sur le circuit du liquide de refroidissement. Ce signal sert au calculateur à déterminer le
débit de démarrage ; le débit de ralenti ; le temps de préchauffage ; le temps de post-chauffage ; le
recyclage des gaz d'échappement ; la fonction anti-ébullition ; le débit de pleine charge ; l'allumage
du voyant d'alerte.

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VII.5. Le capteur de pression de rampe
Ce capteur est du type piézo résistif. Le capteur est fixé sur la rampe d'injection commune haute
pression. Le signal fourni par le capteur est proportionnel à la pression de carburant dans la rampe
d'injection.

Figure 24 : Capteur de pression de la rampe

VII.6. Le capteur de température de carburant

Le capteur est du type CTN. Il est fixé soit sur la rampe haute pression soit sur le circuit de retour
au réservoir. Il permet au calculateur d'apporter des corrections sur le débit de carburant injecté
(variation de viscosité du carburant).

Figure 25 : Capteur de température du carburant

VII.7. Le capteur de pression d'air d'admission

Le capteur de pression d'air du collecteur est du type piézo-résistif. Il sert à mesurer la pression
dans le collecteur d'admission. La tension du signal est proportionnelle à la pression dans le
collecteur. Le calculateur règle, à partir de ces données : La pression de suralimentation et le débit
injecté.

Figure 26 : Capteur de pression d’air

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VII.8. Le débitmètre d’air à film chaud et le capteur de température d’air d’admission
Il est situé entre le filtre à air et la tubulure d'admission. Il permet au calculateur, avec l'information
de température d'air, de déterminer la masse d'air introduite dans le moteur. Il participe au «
bouclage » du circuit RGE. Le capteur de température d'air incorporé dans le débitmètre est du
type CTN.

Figure 27 : Débitmètre d’air

VII.9. Le capteur de position de pédale d’accélérateur

Ce capteur est composé de deux potentiomètres. Il transforme l’action du conducteur sur
l’accélérateur en information de charge transmise au calculateur. Les deux signaux de tension des
pistes, comparés en permanence, permettent au calculateur de détecter un dysfonctionnement du
capteur.

Figure 28 : Capteur de position de l’accélérateur

VII.10. Le capteur de vitesse du véhicule

Le capteur est soit du type inductif soit à effet Hall. Il est situé en sortie boîte de vitesses. Le
capteur permet au calculateur de connaître les différentes configurations d’utilisation du véhicule
arrêté ou roulant ; en décélération ou en accélération ; le rapport de boîte de vitesses engagé ; etc.

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 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

Figure 29 : Capteur de vitesse du véhicule

Conclusion

L’étude de ce chapitre intitulé « Etude de l’injection haute pression à rampe commune sur la
TOYOTA Highlander 2012 » nous a permis d’aborder les composants du circuit d’alimentation
basse pression et un circuit d’alimentation haute pression afin de mieux comprendre le
fonctionnement de l’injection Common rail. A travers ce chapitre nous sommes désormais aptes à
exploiter un moteur diésel à injection haute pression.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 24

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012

CHAPITRE III : La maintenance du système d’injection haute

pression à rampe commune sur la TOYOTA Highlander 2012
Introduction
Pour qu’un équipement soit rentable sur le plan fonctionnel et économique, il faut obligatoirement
le maintenir. Ainsi, des entretiens sont nécessaires pour assurer un bon fonctionnement des
systèmes d’injection haute pression en toute sécurité. Il est conseillé de consulter aussi la
documentation d’un équipement car tout constructeur donne des indications relatives à la
maintenance selon qu’elle soit corrective ou préventive. Dans les prochaines lignes, nous nous
intéresserons à la maintenance préventive dont l’objectif est de réduire au maximum les
défaillances sur un équipement. En résumé nous pensons que : « prévenir vaut mieux que guérir
». En effet, élaborer une fiche de maintenance préventive c’est décrire toutes les opérations de
maintenance préventive qui devront être effectuées sur l’équipement. Les recommandations des
constructeurs sont souvent à caractère général. C’est pourquoi à partir de ces recommandations et
au regard de ce que nous avons appris sur le Common rail, nous allons établir un planning de
maintenance préventive des équipements de ce type d’injection.

I. Généralités sur la maintenance

La maintenance

D’après Larousse : « ensemble de D’après l’AFNOR (NFX60-010 :

tout ce qui permet de maintenir ou « ensemble des actions permettant de
de rétablir un système en état de maintenir ou de rétablir un bien dans un
fonctionnement » état spécifié ou en mesure d’assurer un
service déterminé »

Bien maintenir : c’est assurer ces opérations au coût global optimal.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 25

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Highlander 2012
Maintenir : c’est donc effectuer des opérations (visites, lubrifications, contrôles, études,
ordonnancement, dépannage, réparation, amélioration, travaux neufs, etc.) Ce qui permettent de
conserver le potentiel du produit ; le tout à un coût global optimal.

Entretien : ensemble des travaux ayant pour but de maintenir dans leur état initial des ouvrages
ou équipements existants, sans changer leur usage ou leur fonction.

II. Rôle de la maintenance

La maintenance doit permettre de diminuer le rapport suivant :

𝐝é𝐩𝐞𝐧𝐬𝐞 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐢𝐧𝐭𝐞𝐧𝐚𝐧𝐜𝐞
d’où la mission globale de la maintenance. Elle doit assurer aussi
𝐪𝐮𝐚𝐧𝐭𝐢𝐭é 𝐞𝐭 𝐪𝐮𝐚𝐥𝐢𝐭é 𝐝𝐮 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞 𝐫𝐞𝐧𝐝𝐮

la rentabilité ou la fiabilité des investissements matériels de l’entreprise en conservant le potentiel

d’activité et en tenant compte de la politique définie par l’entreprise.

- Les prévisions à long terme : (ordonnancement des charges, des stocks, des
investissements).
- Les prévisions à moyen terme (veiller à l’immobilisation des matériels à des moments qui
perturbent le moins possible le programme de fabrication). Dès lors, fournir un calendrier
relatif aux interventions de maintenance.
- Les prévisions à court terme (réduire les temps d’arrêt du matériel et les coûts
d’interventions également). En outre, la maintenance assure la connaissance du matériel :
ses faiblesses, sa dégradation et même les dérives constatées au fil du temps permettent
d’apporter des corrections, des améliorations et sur le plan économique, des optimisations
ayant pour objet de rendre minimal les dépenses. Enfin le dernier rôle à jouer par la
maintenance est de déterminer le moment économique de cessation du soin à apporter à
des machines, de participer plutôt au choix de leur remplacement ; car une machine « meurt
» inexorablement, et l’acharnement thérapeutique, même technique seront vains.

III. Les différentes formes de la maintenance

Parler de la maintenance, c’est être conscient des phénomènes d’altérations du matériel qui sont
de nature accidentelle ou prévisible. Ainsi les formes de la maintenance sont : La maintenance
préventive ; la maintenance corrective.

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 26

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
III.1. La maintenance préventive et ses composantes
C’est l’ensemble des activités réalisées selon des critères prédéterminés, dans l’intention de réduire
la probabilité de défaillance d’un bien ou la dégradation d’un service rendu. On a : La maintenance
préventive systématique et la maintenance préventive conditionnelle.

III.2. La maintenance corrective et ses composantes

C’est l’ensemble des activités réalisées après défaillance d’un bien ou dégradation de sa fonction
afin de lui permettre d’accomplir, au moins provisoirement, une fonction requise. Nous
distinguons :

- La maintenance palliative ;
- La maintenance curative.

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MAINTENANCE

LA MAINTENANCE LA MAINTENANCE LA MAINTENACE

CORRECTIVE PREVENTIVE AMELIORATIVE

Remise en cause du
Intervention rapides Intervention système en vue d’éliminer
Après dysfonctionnement avant défaillance définitivement le
dysfonctionnement

Maintenance Maintenance
Conditionnelle systématique

Etat de
Défaillance dégradation Echéancier

Réparation Dépannage Détection / Visite Inspection Contrôle

Diagnostic

Figure 30 : Organigramme de la maintenance

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 28

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IV. La maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune
de la TOYOTA Highlander 2012

IV.1. L’analyse fonctionnelle du système d’injection haute pression

IV.1.1. La bête à cornes

Utilisateur Carburant

Système d’injection

Pulvériser le carburant dans la chambre de combustion

Figure 31 : L’outil bête à cornes

IV.1.2. Le diagramme pieuvre

Utilisateur Gasoil

FC1 FP

FC3 Energie électrique

Gasoil sous pression Système d’injection haute pression

FC2 FC4

Environnement FC5 Lubrifiant

Refroidissement

Figure 32 : La pieuvre

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Highlander 2012
Le tableau suivant fait une description des fonctions du système d’injection et donne leurs
significations.
Tableau 1 : Les fonctions et leurs significations

Fonctions Significations
Transformer le gasoil liquide, basse pression en une
Fonction principale (FP) pression très élevée dans le cylindre
Fonction contrainte (FC1) Contrôler le système d’injection haute pression
Fonction contrainte (FC2) Eviter au maximum les nuisances dans le système
Fonction contrainte (FC3) Commander le fonctionnement du système haute pression
sous une tension RCO
Fonction contrainte (FC4) Réduire le coefficient de frottement des organes du
système d’injection
Fonction contrainte (FC5) Assurer le fonctionnement à une température optimale

IV.1.3. Le diagramme S.A.D.T

Informations des capteurs Tension

Action de l’utilisateur Commande du calculateur

Air Energie mécanique

Carburant liquide Pulvériser le gasoil dans les Carburant sous

à basse pression chambres de combustion pression (1600 bars)

Energie électrique Bruit et chaleur

Système d’injection haute pression

Figure 33 : L’analyse descendante et liens inter-fonctionnels

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IV.2. Les défauts sur le système d’injection haute pression
Dans le tableau ci-dessous, nous avons décrit les fonctions de chaque organe et identifié ses défauts de
fonctionnement.

Tableau 2 : La fonction des organes et leurs défauts

N0 Organes Fonctions Défauts

1 Le régulateur Il contrôle la pression du gasoil fournit -Rupture d’alimentation
de pression par la pompe et renvoie le gasoil -Orifice de fuite obturée
excédentaire au réservoir
La pompe de Elle refoule le gasoil du réservoir vers la -Rupture de l’alimentation
gavage pompe haute pression (2,5 bars à 200L/h) électrique ;
2 -Rupture d’engrenage.
3 -Colmatage du filtre ;
Filtre Il élimine les impuretés dans le gasoil -Usure d’élément
thermostatique.
4 -Surpressions manifestes ;
La pompe haute Elle fournit un débit de gasoil important -Faibles pressions de
pression à la rampe commune refoulement.
5 -Rupteur de l’alimentation
Le capteur de Il informe au calculateur sur le régime du électrique ;
régime et de moteur et la position du vilebrequin -Interposition d’un corps
position étranger (boue) entre le
capteur et sa cible.
6 -Rupture d’alimentation
Le capteur de Il signale au calculateur la position de électrique ;
phase l’arbre à cames et le PMH du 1er cylindre -Connection avec la
mémoire perdue.

7 La sonde de -Lien entre la sonde et la

température de mémoire coupé ;
carburant

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Elle informe au calculateur sur l’état de -Usure de la thermistance
la température du gasoil (variations de la de la sonde.
viscosité)
8 Ils pulvérisent le gasoil dans les cylindres -Augmentation anormale du
Les injecteurs sous la commande électrique du trou de la buse de l’injecteur
calculateur -Rupture d’alimentation de
commande.

IV.3. La proposition des solutions aux défauts sur le système d’injection haute pression
Dans le tableau suivant, nous allons proposer des solutions face aux différentes défaillances des
organes du système d’injection.
Tableau 3 : Les défauts et leurs solutions

N° Défauts Solutions Temps

d’intervention
1 La rupture de files Tester et rétablir le lien d’alimentation du
d’alimentation ; régulateur et le calculateur ; remplacer le
l’orifice de fuite régulateur de pression 02 heures
obturée
2 La rupture
d’alimentation de la Déposer la pompe et démonter puis contrôler
pompe de gavage ou les organes internes ; remplacer les éléments 02 heures
rupture d’engrenage défectueux
(pompe mécanique)
3 Le filtre colmaté et
l’élément Remplacer le filtre avec son élément 01 heure
thermostatique usé thermostatique
4 Les surpressions Démonter et contrôler le désactivateur du
manifestes et les troisième piston ; contrôler les chambres hautes
faibles pressions de la pressions de la pompe et remplacer les joints et 03 heures
pompe haute pression clapets usés.

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5 La rupture entre le
capteur de régime et Contrôler les files électriques et rétablir le lien
le calculateur ; capteur-mémoire ; démonter puis nettoyer le
interposition d’un bout le du capteur, le remplacer si nécessaire 02 heures
corps entre le capteur
et sa cible
6 La rupture de lien
entre le capteur de Contrôler les câbles électriques et rétablir la
phase et sa cible et/ou liaison coupée ; remplacer le capteur de phase 01 heure
avec la mémoire
7 La rupture de lien de
la sonde de Contrôler puis rétablir les liaisons électriques
température de coupées ; remplacer la sonde de température 01 heure
carburant et la
mémoire
8 La rupture Contrôler les files ainsi que l’électrovanne de
d’alimentation de chaque injecteur ; remplacer le (s) injecteur (s)
injecteurs défaillants 03 heures
piézoélectriques

IV.4. La gamme de démontage des organes du système d’injection haute pression

Nous allons proposer les procédures pour déposer les organes indiqués défaillants sur le système
d’injection.
Tableau 4 : La gamme de démontage des organes

N° Opérations services Gamme de démontage

1 Démontage, contrôle et 1-Identifier le régulateur sur la rampe commune ou la pompe ;
remplacement du 2-Déconnecter la fiche de câblage manuellement ;
régulateur de pression 3-Desserer ses vices de fixation ;
4-Rétirer le régulateur, nettoyer et le remplacer .

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2 Démontage, contrôle et 1-Tirer et déconnecter la fiche du câble de la pompe ;
remplacement de la 2-Desserer les trois vices de fixation de pompe ;
pompe de gavage 3-Tirer et faire sortir l’ensemble pompe + préfiltre (crépine)
(immergée) hors du réservoir ;
4-Dévisser la crépine pour avoir la pompe seule.
3 1-Dévisser les canalisations d’entée et de sortie au niveau du
filtre ;
Démontage, contrôle et 2-Tirer manuellement et déconnecter le capteur d’eau ;
remplacement du filtre 3-Desserer les deux écrous sur la tête du filtre ;
4-Rétirer la cartouche filtrante puis nettoyer ou la remplacer.
4 1-Couper le contact à clé ;
Démontage et contrôle de 2-Détendre la courroie de distribution ;
la pompe haute pression 3-Desserer les trois écrous de fixation ;
4-Desserer et déposer la poulie d’entrainement ;
5-Dévisser les écrous sur le corps de la pompe puis contrôler
les organes internes ou remplacer la pompe.
5 Démontage et contrôle du 1-Identifier le capteur près du volant moteur ;
capteur de régime et 2-Déconnecter manuellement la fiche du capteur ;
position 3-Desserer l’écrou de fixation du capteur ;
4-Rétirer, vérifier et nettoyer le bout du capteur ou le
remplacer.
6 1-Identifier le capteur près de l’arbre à cames ;
Démontage et contrôle du 2-Déconnecter sa fiche de liaison électrique ;
capteur de phase 3-Desserer les vices de fixation ;
4-Vérifier et nettoyer la surface du capteur ou le remplacer si
défaillant.
7 1-Identifier le capteur près de la rampe commune ;
Démontage et contrôle du 2-Déconnecter la fiche électrique ;
capteur de pression de 3-Desserer l’écrou de fixation du capteur ;
rampe 4-Vérifier la thermistance et remplacer le capteur si défaillant.

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8 1-Identifier le (s) injecteur (s) défaillant (s) sur la rampe
commune ;
2-Desserer la conduite haute pression en bouchant les sorties ;
Démontage et contrôle 3-Desserer les conduites de retour au réservoir ;
des injecteurs 4-Desserer les deux écrous de fixation de l’injecteur ;
5-Déposer l’injecteur puis contrôler le trou de sa buse et son
électrovanne, remplacer si défaillant.

IV.5. Les précautions à prendre lors des interventions sur le système d’injection
Le système d'injection haute pression utilise des composants hydrauliques de grande précision.
Les conditions de fonctionnement extrêmes, telles que la pression (supérieure à 1 200 bars), la
température du carburant (plus de 100 °C) et des durées d'injection très courtes font que l'équilibre
du système est lié à la qualité du montage de l'ensemble. C'est pourquoi il est impératif de prendre
certaines précautions !

IV.5.1. Les précautions individuelles

Parmi les règles de bases il faut :

- Arrêter impérativement le moteur avant toute intervention sur le système d'injection ;

- Attendre au minimum une minute, juste après l'arrêt du moteur, que la pression hydraulique
chute dans le circuit ;
- Travailler seul dans le proche périmètre du véhicule ;
- Eviter de se pencher au-dessus du moteur en fonctionnement ; il y a en effet des risques de
fuites ou mêmes de projections de gazole en cas de fissure sur les tubes haute pression de
la rampe ou des injecteurs (raccords desserrés). Les projections entraînent des brûlures ou
des injections sous-cutanées qui peuvent provoquer un empoisonnement. Dans ce cas, il
est impératif de consulter un service d'urgence approprié.

IV.5.2. Les précautions au regard de l'équipement

Comme il a été précisé ci-dessus, ce type d'équipement est fabriqué avec le plus grand soin. Le
même soin doit être appliqué lors d'une intervention en après-vente c’est-à-dire :

- Mettre l’environnement proche du véhicule à l'abri, notamment de la poussière ;

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- Les opérations de dépose et repose doivent être effectuées conformément aux prescriptions
du constructeur (consigne de remontage, couple de serrage à respecter…).
Le bon fonctionnement du véhicule et votre sécurité en dépendent !

V. Les autres travaux effectués au centre de formation MOET

Le tableau ci-dessous fait le récapitulatif des différents travaux que nous avons effectués au
centre de formation technique et professionnelle MOET.
Tableau 5 : Les travaux effectués au centre MOET

Dates Equipement (s) Opérations réalisée

concerné (s)
-Vidange d’huile moteur ; contrôle et
Moteur thermique remplacement du filtre à huile
05 Mars 2023 4cylindres en lignes (cartouche) ; remplissage de nouvelle
huile et fixation de la prochaine
vidange (étiquette) à 3000km
-Démontage complet du moteur suivant
Moteur thermique l’ordre du constructeur ; identification
diésel 4cylindres sur complète des pièces et organes
10 Mars 2023 banc d’essai constitutifs du moteur ; mesures,
contrôles et replacement des segments
et le joint de culasse.
La boite de vitesse -Dépose de la boite ; démontage et
manuelle 4rapports et identification des différents organes
15 Mars 2023 une marche arrière internes ; contrôle et remplacement des
synchroniseurs et engrenages.
-Dépose de l’embrayage à
Un embrayage diaphragme ; contrôle de la commande
25 Mars 2023 mécanique à butée et remplacement du disque ;
réglage de la garde d’embrayage

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-Contrôle de fonctionnement du circuit
Un moteur diésel 6 d’alimentation en carburant ; purge du
05 Avril 2023 cylindres en ligne circuit basse pression et celui de haute
pression ; démontage, contrôle et
tarage des injecteurs mécaniques.
-Identification des organes du circuit,
contrôle de la force d’assistance au
10 Avril 2023 Un système de freinage freinage ; remplacement des plaquettes
classique et les garnitures des freins ; remontage
et purge du circuit hydraulique.
-Dépose, recharge et repose de la
Un circuit de batterie 12V ; démontage, contrôle des
15 Avril 2023 démarrage d’un organes internes du démarreur ;
véhicule NISSAN remplacement de l’induit et les
PETROL charbons
-Test et la prise de tension au ralenti et
à l’accélération du moteur ; démontage
Le système de charge de l’alternateur et contrôle des diodes,
20 Avril 2023 du véhicule PEUGEOT induit et l’inducteur ; remplacement du
205 pont de diodes, de l’induit et remontage

Diagnostic des circuits électriques et

liaisons à l’aide d’un appareil
électronique (CREADER PRO) ;
Le système d’injection démontage, nettoyage et remplacement
15 Mai 2023 électronique essence de la sonde lambda ; démontage,
soufflage et remontage du filtre à air ;
contrôle de la pression des circuits à
l’aide du manomètre.

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-Démontage et remplacement de deux
injecteurs défaillants suite au
25 Mai 2023 Le système d’injection diagnostic électronique ; démontage et
haute pression remplacement de la pompe de gavage
usée ; remplacement du capteur de
pression de rampe défaillant.

Conclusion

Ce dernier chapitre nous a permis de faire une généralité sur la maintenance en parlant de la
définition de la maintenance. Vu le rôle de la maintenance, nous avons opté de fermer les pages
de ce chapitre en proposant des précautions à prendre lors de la maintenance pour les organes du
circuit d’injection haute pression. Il est sans doute un chapitre très utile pour bien réussir sa
maintenance préventive en utilisant nos méthodes de maintenance sur l’injection Common rail.
Cela contribuera à augmenter la durée de vie du circuit d’injection haute pression, augmenter la
qualité de son service qui permettra d’alimenter les moteurs diésel en carburant bien dosé, pour
assurer le bon fonctionnement des automobiles et les groupes électrogènes statiques.

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CONCLUSION GENERALE

Ce thème qui s’achève constitue en général le fruit de notre parcours durant notre parcours
universitaire et particulièrement le résultat de notre recherche au centre de formation technique et
professionnelle MOET. En effet nous avons assisté et souvent même effectué la révision des
auxiliaires du centre tels que les moteurs thermiques diésel et essence, les pompes et des
interventions sur les systèmes d’injection haute pression ; des opérations de rechange de pièces.
Aussi nous avons pu mettre en pratique nos connaissances théoriques acquises à l’école et
comprendre certaines réalités du terrain. Le cadre convivial dans lequel travaille le personnel du
centre de formation MOET a beaucoup facilité notre apprentissage.

Notre thème qui porte sur « Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe
commune sur la TOYOTA Highlander 2012 » nous a permis de faire dans un premier temps une
découverte dans un système d’injection haute pression des moteurs diesel. En effet, nous nous
sommes intéressés aux moteurs thermiques diésel plus précisément à leur système d’injection
haute pression à rampe commune. Nous avons fait particulièrement l’étude de l’injection haute
pression à rampe commune pour lequel nous avons proposé des méthodes de maintenance. La
pratique sur les listes d’organes et les paramètres du système Common rail a été menée afin de
réduire les dysfonctionnements en service. Il ressort que les pressions restent difficiles à gérer
malgré la désactivation des pistons de la pompe haute pression. Il serait intéressant de couper
l’entrainement de la pompe d’alimentation pour réduire les surpressions, qui augmenteront la
consommation du carburant et des émissions polluantes nocives. Pour un centre de formation
comme le MOET, il est nécessaire de prévoir une équipe de surveillance des moteurs et des
révisions pour leur bon fonctionnement. Nous espérons que notre présent travail de recherche soit
un appui à l’exploitation et à la maintenance des systèmes d’injection haute pression à rampe
commune pour l’entreprise afin d’accroître l’efficacité et la durabilité des équipements. Cela
permettra d’offrir une formation de qualité aux jeunes burkinabè avec un matériel plus performant
et adapté aux nouvelles technologies.

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Highlander 2012

BOBLIOGRAPHIE

- [1] : Gérard Delville, « Common rail », étude de conception dans la revue auto concept
2002.
- [2] : Christophe Des voies, « L’injection Diesel ‘’Common rail’’ Delphi », mémoire
professionnelle, Génie Mécanique Session de 2003.
- [3] : Serge Picard, « L’injection Diésel haute pression à rampe commune », dossier
technique A.N.F.A « Association Nationale pour la Formation Automobile » édition 2001.
- [4] : Deghboudj Samir ; Université de Tébessa, Maintenance des Moteurs Diesel ; May
2006.
- [5] : M. Xavier BAZEMO, « Cours de méthodologie et technique avancée de la
maintenance », ISFP 2022-2023.

WEBOGRAPHIE

- [6] :http://www.techautoalgerie.wordpress.com/Moteur%2520thermique.pdf ; consulté le

10/05/2023 ;
- [7] : http://moteur-a-explosion.e-monsite.com/pages/le-moteur-essence-et-le-moteur-
diesel.html ; consulté le 25/05/2023 ;
- [8] : https://www.ms-motorservice.com/fr/technipedia/post/dommages-sur-le-circuit-
injection-et-leurs-causes/ ; consulté le 19/06/2023 ;
- [9] : https://entretien-voiture.ooreka.fr/astuce/voir/274690/les-pannes-de-injection-diesel-
haute-pression ; consulté le 20/07/2023.

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ANNEXES

Annexe 1 : Le circuit d’injection haute pression à rampe commune

Annexe 2 : Les organes situés sur le circuit du carburant

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Highlander 2012

TABLE DES MATIERES

SOMMAIRE .................................................................................................................................................. I
DEDICACE ................................................................................................................................................. III
REMERCIEMENTS .................................................................................................................................... IV
RESUME ...................................................................................................................................................... V
ABSTRACT................................................................................................................................................ VII
LISTE DES SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................................... IX
LISTE DES TABLEAUX............................................................................................................................. X
LISTE DES FIGURES ................................................................................................................................ XI
PREAMBULE ............................................................................................................................................. XI
INTRODUCTION GENERALE .................................................................................................................. 1
CHAPITRE I : La présentation du Centre de Formation Technique et Professionnelle CFTP-MOET........ 3
I. Le Centre de Formation Technique et Professionnelle CFTP-MOET................................................... 3
I.1. L’atelier de mécanique et maintenance automobile ....................................................................... 3
I.2. L’atelier de structure métallique ..................................................................................................... 3
I.3. L’atelier de menuiserie bois............................................................................................................ 4
I.4. L’atelier d’électricité bâtiment ....................................................................................................... 4
I.5. L’atelier de mécanique générale ..................................................................................................... 4
I.6. Le magasin de matière d’œuvre ...................................................................................................... 4
I.7. La salle d’informatique ................................................................................................................... 5
I.8. Organigramme du centre de formation technique MOET .............................................................. 5
II. La problématique.................................................................................................................................. 5
III. La justification du choix du thème ...................................................................................................... 6
IV. La méthodologie envisagée ................................................................................................................ 6
V. Les résultats attendus à la fin de l’étude .............................................................................................. 7
CHAPITRE II : Etude de l’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA Highlander 2012 8
Introduction ................................................................................................................................................... 8
I. Définition ............................................................................................................................................... 8
II. Schémas de principe ............................................................................................................................. 8
II.1. Le circuit d’injection haute pression ............................................................................................. 9
III. Les organes du circuit d’alimentation basse pression ....................................................................... 10

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 XI

V
 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
III.1. La pompe d’alimentation ........................................................................................................... 10
III.2. L'élément filtrant ........................................................................................................................ 11
IV. Les organes du circuit d’alimentation haute pression ....................................................................... 12
IV.1. Le circuit d’alimentation de la pompe haute pression ............................................................... 12
IV.2. La pompe haute pression ........................................................................................................... 12
IV.3. La régulation haute pression ...................................................................................................... 13
IV.4. La boucle de régulation de la pression d'injection ..................................................................... 13
IV.5. La rampe commune haute pression............................................................................................ 14
IV.6. Les injecteurs ............................................................................................................................. 15
V. Les particularités du système d’injection haute pression ................................................................... 18
V.1. La régulation du débit injecté ...................................................................................................... 18
V.2. La régulation de l'avance............................................................................................................. 18
VI. Le fonctionnement de l’injection haute pression .............................................................................. 19
VI.1. Principe ...................................................................................................................................... 19
VI.2. Les paramètres pris en compte par le calculateur ...................................................................... 20
VII. Etude des principaux capteurs ......................................................................................................... 20
VII.1. Le capteur de pression absolue ................................................................................................. 20
VII.2. Le capteur de régime ................................................................................................................ 21
VII.3 Le capteur de phase ................................................................................................................... 21
VII.4. Le capteur de température du moteur ....................................................................................... 21
VII.5. Le capteur de pression de rampe .............................................................................................. 22
VII.6. Le capteur de température de carburant ................................................................................... 22
VII.7. Le capteur de pression d'air d'admission .................................................................................. 22
VII.8. Le débitmètre d’air à film chaud et le capteur de température d’air d’admission .................... 23
VII.9. Le capteur de position de pédale d’accélérateur ....................................................................... 23
VII.10. Le capteur de vitesse du véhicule ........................................................................................... 23
CHAPITRE III : La maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la
TOYOTA Highlander 2012 ........................................................................................................................ 25
Introduction ................................................................................................................................................. 25
I. Généralités sur la maintenance ....................................................................................................... 25
II. Rôle de la maintenance ................................................................................................................... 26
III. Les différentes formes de la maintenance ................................................................................... 26

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 XV

 Etude et maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune sur la TOYOTA
Highlander 2012
III.1. La maintenance préventive et ses composantes ......................................................................... 27
III.2. La maintenance corrective et ses composantes .......................................................................... 27
IV. La maintenance du système d’injection haute pression à rampe commune de la TOYOTA
Highlander 2012...................................................................................................................................... 29
IV.1. L’analyse fonctionnelle du système d’injection haute pression................................................. 29
IV.2. Les défauts sur le système d’injection haute pression ............................................................... 31
IV.3. La proposition des solutions aux défauts sur le système d’injection haute pression ................. 32
IV.4. La gamme de démontage des organes du système d’injection haute pression .......................... 33
IV.5. Les précautions à prendre lors des interventions sur le système d’injection ............................. 35
V. Les autres travaux effectués au centre de formation MOET .............................................................. 36
CONCLUSION GENERALE ..................................................................................................................... 39
BOBLIOGRAPHIE .................................................................................................................................... XII
WEBOGRAPHIE ....................................................................................................................................... XII
ANNEXES ................................................................................................................................................. XIII
TABLE DES MATIERES ......................................................................................................................... XIV

Présenté par Djibrilou BARRY Année Académique : 2022-2023 XV

I