École de pilotage

Depuis 1970

Catalogue des
FORMATIONS
#20/04/2024
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Sommaire
Présentation générale

01 INTRODUCTION P.03
02 LE MÉTIER DE PILOTE DE LIGNE P.08
03 LES FORMATIONS PROFESSIONNELLES P.10
LA FORMATION INTÉGRÉE - ATPI P.12
LA FORMATION MODULAIRE P.16
LES QUALIFICATIONS DE TYPE/CLASSE P.24
LES FORMATIONS INSTRUCTEUR P.26
LES STAGES & MANDATS EXAMINATEUR P.32
LE CYCLE ATPL INGÉNIEUR & BACHELOR P.34
LA CONVERSION DE LICENCE P.38
L’ATPL HÉLICOPTÈRE P.40
L’ANGLAIS AÉRONAUTIQUE P.42
04 LE STAGE DE TELEPILOTE DE DRONE P.44
05 L’EMPLOI APRÈS LA FORMATION P.46
06 LES MOYENS PÉDAGOGIQUES P.52
07 LE FINANCEMENT P.62
08 LE LOGEMENT P.66
09 LA VIE ÉTUDIANTE P.68
10 DÉMARCHES & INSCRIPTION P.72

ED. 9
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NEW COOPERATION
for the next generation of pilots
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Un centre de formation qui

marque l’histoire
C’est en 1970 que Gérard PIC, pilote chevronné issu du milieu vélivole, fonde la première école
professionnelle de pilotage du secteur privé.

9 200 37 000 49
Pilotes formés Heures de vol en Salariés
moyenne / an

540 000 180 856

Heures d’instruction Élèves en programme Actes de
complet / an formation / an

Une présence étendue à

l’international
Bases principales Étranger
Perpignan Madagascar
Toussus-le-Noble Sénégal
Valence Maroc

Écoles d’ingenieur
Saint Quentin
Toulouse
Sceaux
Laval
Ivry

Des choix pédagogiques

stratégiquement élaborés
La méthode pédagogique adoptée Les conditions d’apprentissage sont
par l’école repose sur un fondement parfaitement configurées et paramétrées
traditionnel basé sur l’expérience et sur de par une large équipe de professionnels.
nombreux retours favorables de la part des La pédagogie est basée sur le système
compagnies aériennes. Européen EASA, fortement contrôlé et
Les relations personnelles & professionnelles évalué tout au long de l’année, au travers
sont importantes et privilégiées. Les des programmes d’audit, sous l’agrément
élèves pilotes bénéficient ainsi d’un suivi FR.ATO.0038, via des acteurs responsables
personnalisé, tout en construisant leur de la supervision de cet agrément.
projet professionnel.
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Présentation de nos bases - Perpignan

Entre Mer et Montagne, cette région vous offre tous les atouts pour réussir et profiter de
votre formation. La destination des Pyrénées-Orientales bénéficie d’un ensoleillement annuel
exceptionnel (plus de 300 jours de soleil par an) entre Pyrénées et Méditerranée, au sud de
la région Occitanie. Le cadre et la situation géographique d’Aéropyrénées vous permettront
d’évoluer dans des conditions optimales.

PLUS DE 300 JOURS DE SOLEIL PAR AN 12 SALLES DE COURS

PROCHE DE GRANDS AÉROPORTS 1 SALLE DE PRÉPARATION DES VOLS

AÉROPORT À TRAFIC INTERNATIONAL 2 SIMULATEURS FNPTII / MCC JOC

MÉTÉO PROPICE POUR LA PARTIE IFR ET VFR 2 ATELIERS DE MAINTENANCE PART 145

ENTRAÎNEMENT OPTIMAL PAR CONDITIONS DE 27 AVIONS LISTÉS EN FLOTTE

VENT VARIABLE 19 CHAMBRES DÉDIÉES À NOS STAGIAIRES

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Paris - Toussus-le-Noble

Aux portes de Paris, l’école dispose d’atouts majeurs pour assurer les différentes étapes de la
formation de Pilote de Ligne.
L’aéroport de Toussus-le-Noble est idéalement situé. De nombreuses activités telles que l’aviation
d’affaires ou de loisir s’y développent.
Il est en particulier l’un des seuls aérodromes d’Ile de France qui permet la formation de pilotes
professionnels. Une telle activité y est possible en raison de l’équipement du terrain, ouvert de
nuit.

ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ COMPLEXE 5 SALLES DE COURS

TRAFIC COMMERCIAL À FORTE DENSITÉ 2 SALLES DE PRÉPARATION DES VOLS
ÉVOLUTION SUR DE MULTIPLES PLATEFORMES À 1 SIMULATEUR FNPTII
FAIBLES DISTANCES 1 ATELIER DE MAINTENANCE PART 145
MISE EN CONDITION IFR RÉELLE 10 AVIONS LISTÉS EN FLOTTE
PROXIMITÉ DES GRANDS AÉROPORTS
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Valence Chabeuil

Au cœur de la vallée du Rhône, l’Aéroport Valence-Chabeuil, structure de proximité ouverte sur

l’Europe, participe au rayonnement économique de la région et constitue un véritable outil de
développement économique et touristique.
Grâce à son infrastructure performante, l’Aéroport Valence-Chabeuil accueille 30 000
mouvements et 2 000 passagers par an. Il dispose d’un trafic aérien riche avec des vols d’affaires
et privés, du travail aérien et des opérations de l’Armée ainsi que des baptêmes de l’air et des
vols de loisirs.

PLUS DE 300 JOURS DE SOLEIL PAR AN 5 SALLES DE COURS

PROCHE DE GRANDS AÉROPORTS 1 SALLE DE PRÉPARATION DES VOLS
ESPACE AÉRIEN COMPLEXE 1 SIMULATEUR FNPTII
MÉTÉO PROPICE POUR LA PARTIE IFR ET VFR 3 AVIONS LISTÉS EN FLOTTE
ENTRAÎNEMENT OPTIMAL PAR CONDITIONS DE CAMPUS ÉTUDIANT À 10 MIN
VENT VARIABLE
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L’interconnectabilité : une formation souple et

uniforme
Chez Aéropyrénées, nous avons à cœur de proposer une formation flexible et adaptée aux
besoins de nos élèves. Grâce à l’interconnectivité de nos centres, vous pouvez débuter votre
formation dans l’un de nos établissements et la poursuivre dans un autre, en toute simplicité.

Une gestion centralisée des dossiers de progression

Tous nos centres sont reliés par un réseau informatique performant, garantissant une mise à jour en
temps réel de votre dossier de progression. Ainsi, quel que soit le centre où vous vous trouvez, vos
instructeurs ont accès à l’ensemble de votre parcours, assurant une continuité pédagogique optimale.

Des standards uniformisés pour une qualité constante

Nous appliquons des standards rigoureux et homogènes dans l’ensemble de nos centres. Cela
signifie que vous bénéficierez du même niveau d’excellence, peu importe l’endroit où vous
choisissez de vous former. Nos instructeurs sont hautement qualifiés et suivent des protocoles
d’enseignement identiques, garantissant une expérience d’apprentissage cohérente et de qualité.

Une tarification harmonisée pour une transparence totale

Chez Aéropyrénées, nous pratiquons une politique tarifaire uniforme. Les

frais de formation sont les mêmes dans tous nos centres, vous offrant une
transparence totale et vous permettant de planifier votre budget sans surprise.

Une flexibilité géographique pour votre confort

Que vous souhaitiez vous rapprocher de votre domicile, changer de cadre ou profiter des
spécificités de nos différents centres, notre système interconnecté vous offre une flexibilité
géographique appréciable. Vous pouvez ainsi adapter votre parcours en fonction de vos besoins
personnels ou professionnels, tout en bénéficiant d’une formation harmonisée et de qualité.

En choisissant Aéropyrénées, vous optez pour une formation de pilote de ligne modulable,
transparente et conforme aux plus hauts standards de l’aviation. Notre interconnectivité entre
les centres est conçue pour faciliter votre apprentissage et vous accompagner vers la réussite
de votre carrière aéronautique.
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Le métier de Pilote de Ligne

Le métier de Pilote de Ligne demeure parmi les professions les plus enviées. Il représente un
enjeu majeur pour les compagnies aériennes. Comment devient-on Pilote Professionnel ? Quels
sont les prérequis et les conditions de travail du métier?

Le Pilote de Ligne fait parti du Personnel Navigant Technique au sein d’une compagnie. Il est
responsable et en charge du vol et de l’avion qu’il opère, de la préparation de sa navigation à la
sécurité des passagers. Durant la préparation du vol, il devra s’assurer de la bonne conformité
de tous les facteurs inhérents au vol (trajet à effectuer, météorologie, gestion de la masse de
l’appareil et du carburant).

Une fois à bord du cockpit, il devra préparer le vol et configurer les instruments en fonction.
Durant le vol, il restera seul responsable à bord vis-à-vis de l’autorité (administrative et civile). Il
est également en charge de toute la partie communication avec les tours de contrôle, de la mise
en route des moteurs à l’arrivée au terminal.

20 à 24 mois 70 à 90 heures
Durée moyenne de la Nombre moyen d’heures
formation intiale de vol au poste par mois

2.000€ à 4.500€ / mois* 12.000€ à 20.000€ / mois*

Salaire moyen en début Salaire moyen en fin
de carrière de carrière
*Salaire moyen donné à titre indicatif
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Le plan de carrière
Une fois la Licence de Pilote Professionnel (CPL) obtenue, la carrière du Pilote de Ligne est
lancée.

À la sortie d’école, le pilote aura réalisé plus de 200 heures durant sa formation pratique. Dans le
monde, les compagnies aériennes présentent différents prérequis propres à chacune. Ainsi, des
compagnies Low-cost pourront vous proposer un poste dès votre sortie d’école, quand d’autres
demanderont jusqu’à 500 voire 750 heures pour présenter leurs sélections.
Dans un premier temps, vous pourrez ainsi opter pour les différentes opportunités proposées en
sortie de formation:

- Copilote dans certaines compagnies (exemple: Ryanair, Volotea, Vueling, Tui, EasyJet...) ;
- Travail aérien: largage parachutiste, prise de vue, transport sanitaire, frêt, etc ;
- Aviation d’affaires ;
- Instruction en vol au sein d’un Aéroclub ou d’un ATO (centre de formation professionnel).

Par la suite, en fonction de l’évolution de vos heures de vol et de vos qualifications, vous pourrez
élargir votre recherche auprès de toutes les compagnies et préparer vos sélections.

De copilote à commandant de bord

De la place droite à la place gauche : votre carrière démarrera en tant que copilote, sur des
appareils de type court/moyen courrier. Vous gagnerez en compétence, en expérience, en
confiance et évoluerez vers un poste de commandant de bord.

Selon les compagnies aériennes, l’évolution diffère : la plus part des fois, vous aurez l’occasion de
dévouvrir l’ensemble de la flotte ainsi que les vols courts/moyens et longs courriers en tant que
copilote avant de passer en place gauche, celle de commandant de bord.

Pour chaque appareil, une qualification de classe/type (formation sur la machine elle-même)
devra être réalisée.

Quelles différences entre le copilote & le commandant de bord ?

La différence entre le commandant de bord et le copilote réside dans les responsabilités.

Cependant, le pilotage reste le même pour les deux. En tant que copilote, vous accompagnez le
commandant de bord dans la répartition des tâches à réaliser durant l’ensemble du vol.

La prise de décision est partagée entre les membres d’équipage.

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Formations
Pilote
Professionnel
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Devenir Pilote de Ligne - les différentes voies

Le métier de Pilote de Ligne est accessible à la suite d’une formation professionnelle réalisée
dans une école approuvée (ATO) par l’Aviation Civile (DGAC).

Dès lors, vous pouvez après le baccalauréat, ou dans le cadre d’une reconversion professionnelle,
suivre le cursus complet. Deux formules s’offrent à vous :

La Formation ATP Intégré

La Formation Modulaire

Découvrez en détail le contenu de ces deux formations proposées par Aéropyrénées.

ATPI - La formation ATPL Ab-initio

La formation ATPI est la solution la plus rapide pour pouvoir postuler en compagnie.

Elle vous offre ainsi la possibilité de démarrer immédiatement les cours théoriques de l’ATPL
(sans prérequis du PPL) et de réaliser en parallèle les premières heures de vol après les cours ou
le weekend si vous le souhaitez (l’école étant ouverte également le Samedi & le Dimanche pour
la partie pratique).

Vous pouvez démarrer cette formation sans aucune expérience de vol au préalable.

Ainsi, le principal prérequis restera avant tout votre aptitude médicale de Classe 1.

ATP Modulaire – La formation étape par étape

La formation en modulaire permet de suivre étape par étape le parcours pour devenir Pilote
Professionnel.

Pour ce faire, vous devrez impérativement démarrer par une formation de Pilote Privé (théorie
et pratique).

Une fois cette première licence obtenue, vous pourrez démarrer les cours théoriques de l’ATPL.

En parallèle, vous devrez réaliser votre mûrissement, ainsi que la navigation 300 nautiques et
l’habilitation au vol de nuit, avant de pouvoir démarrer le CPL (licence de Pilote Professionnel).
En modulaire, les prérequis du CPL sont de 175 heures de vol au total dont minimum 100 heures
en qualité de commandant de bord (à la différence de l’intégré, où le CPL est réalisé après 75
heures de formation dont 50 heures en solo supervisé).

Cette différence est généralement présentée comme la différence entre les heures réalisées
dans le cadre de la formation professionnelle versus les heures de vol dites en “loisir”.

Ainsi, en partant de 0, la formation en modulaire pourra nécessiter environ 12 mois de plus qu’en
cursus intégré (20-24 mois).
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Formation
ATPI
Ab-Initio

PRÉREQUIS :
Âge minimum 18 ans
Aptitude médicale EASA de Classe 1
Bonnes notions d’anglais
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Formation Pilote de Ligne - ATPL Intégré

Formez-vous au métier sans expérience aéronautique préalable !

Dans le cadre de votre formation intégrée, Aéropyrénées met en place une formule comprenant
l’ensemble de vos besoins et ainsi limitant au maximum votre investissement. L’ATPL Intégré
est la voie la plus directe et rapide pour devenir Pilote de Ligne en Europe ou à l’étranger. Cette
formation s’adresse à des candidats n’ayant aucune expérience aéronautique.

Elle peut aussi, dans certaines conditions, se révéler intéressante pour des pilotes ayant déjà
accompli quelques heures de vol.

Bien que ce ne soit pas la seule façon de devenir Pilote de Ligne, la formation ATPL Intégré est
de loin le cursus le plus pertinent pour le futur pilote.

Le stagiaire sera intégré dès le début de sa formation dans un environnement professionnel et

adapté, en parfaite adéquation avec des objectifs pédagogiques et professionnels.

Le nombre d’heures d’entraînement est optimisé et orienté vers les compétences que doit
posséder un jeune pilote débutant en compagnie. Il se déroule selon différentes étapes que nous
allons vous présenter le plus clairement possible.

La formation est proposée au choix, dans deux langues :

Français Anglais

Vous êtes détenteur d’un PPL ?

Le programme peut être adapté en fonction de votre niveau.

Si vous détenez actuellement un PPL valide (théorique & pratique), nous pourrons vous proposer
lors de l’entrée en formation, une évaluation de niveau. À la suite de celle-ci, nous pourrons vous
proposer un devis adapté, qui pourra déduire jusqu’à 45 heures de pratique sur le programme
initial.

L’évaluation portera sur l’ensemble des items que vous aurez vu durant votre formation PPL.

En fonction du nombre d’heures total dont vous disposerez lors de l’entrée en formation, n’hésitez
pas à prendre contact avec notre équipe pour comparer la formation qui sera la plus intéressante
pour vous, entre l’intégré & le modulaire.
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Programme de formation théorique - ATPL

L’ATPL ou Airline Transport Pilot License est la partie théorique de la formation pilote de ligne.

Elle est composée de 13 matières ou certificats qui seront enseignés sur une durée de 9 mois.
Chaque module devra individuellement être validé au sein de l’école (examen blanc) puis à la
DGAC.

L’examen se présente sous forme de QCM auquel il faudra obtenir le score de 75% (soit 15/20)
pour valider le module.

L’examen théorique comporte 13 Certificats

Les règles d’or
010 - Droit aérien de l’ATPL
021 - Cellules & systèmes, électricité, moteurs
À partir du premier
022 - Instrumentation jour de formation, vous
disposerez de 12 mois pour
031 - Masses & centrages
présenter votre premier
032 - Performances certificat et 18 mois pour
valider l’ensemble de
033 - Préparation & suivi du vol
l’ATPL.
040 - Performance humaine

050 - Météorologie
Vous devrez valider les
061 - Navigation générale 13 certificats en 6 sessions
maximum.
062 - Radionavigation

070 - Procédures opérationnelles

Vous pourrez présenter
081 - Mécanique du vol un même certificat 4 fois
090 - Communication maximum.

La nouvelle formule de l’ATPL, le 100 KSA

Ce programme, mis en place par l’Aviation Civile & l’EASA, reprend une évaluation formative
continue, durant l’ensemble de la formation théorique, et en jonction avec la partie pratique.

Il ne s’agit donc pas d’un module que vous devrez passer à l’aviation civile, mais d’une évaluation
continue au sein d’Aéropyrénées, via la plateforme e-learning, présentée sous forme de serious
game. Il assure ainsi un lien pédagogique entre la théorie & la pratique.

Le 100 KSA vous permettra ainsi de vous immerger dans votre futur contexte & métier
professionnel.
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Programme de formation pratique

De la prise en main de la machine aux opérations professionnelles, vous pourrez démarrer les
vols dès le début de votre ATPL théorique, en parallèle des cours.

Phase 1 - Apprentissage au pilotage

La phase d’apprentissage initiale, pour tout stagiaire n’ayant jamais piloté d’avion, permet en
tout premier lieu d’acquérir les principes de base.

Vous découvrirez le comportement d’une machine, comme les virages, les décollages et
atterrissages, ainsi que les procédures associées (radio, montée, descente...).

Phase 2 - Apprentissage de la navigation - Perfectionnement

Durant la phase de perfectionnement au pilotage, seront abordés des points spécifiques comme
les procédures d’urgence (simulations de pannes diverses) et la gestion de la navigation pour
amener l’élève vers son lâché solo. Il réalisera alors 10 heures de vol en local supervisé par son
instructeur.

Phase 3 - Du perfectionnement solo au CPL (Commercial Pilot Licence)

Une fois les premières phases terminées, vous devrez effectuer 40 heures de navigation solo.
Dès lors, vous démarrerez le CPL, la licence de pilote commercial. Celui-ci reconnu dans toute
l’Europe, vous permettra avant tout d’être rémunéré pour vos fonctions de commandant de
bord ou de copilote (en vol VFR), au sein d’aéroclubs, de petites structures de transport ou
de sociétés de travail aérien. C’est donc un excellent moyen pour le jeune pilote d’acquérir des
expériences pratiques du métier de pilote tout en augmentant son capital d’heures de vol.

Le CPL comprend différentes séances de vol ou de simulateur associées à des cours théoriques.
La formation s’étale sur une durée de 5 à 6 semaines.

Phase 4 - IR/SE - MEP - IR/ME - PBN (Instrument Rating Single & Multi Engine)

L’objectif de la formation IR a pour but d’amener le pilote à pouvoir voler de jour comme de nuit
en conditions IFR (Instrument Flight Rules) et en IMC (Instrument Meteorological Conditions).

Indispensable pour une éventuelle embauche dans une société de transport aérien étant donné
que les vols s’effectuent en régime IFR, rares seront les emplois qui vous permettront d’être
rémunéré en tant que pilote dans le cadre de vols VFR.

La formation MEP est la formation qualifiante pour piloter des avions multimoteurs. Vous
apprendrez à traiter les dissymétries et la panne moteur dans divers cas de figure. Très attendu
par les élèves en cours de formation, le vol sur bimoteur vous permettra de mettre en pratique
toutes les connaissances acquises en situation réelle.

Phase 5 - Multi Crew Coordination / JOC

Vous apprendrez à partager les tâches au sein d’un équipage technique dans un simulateur
reproduisant le poste, les performances & les procédures d’un avion de ligne.

UPRT Advanced - Unusual Position Recovery Training

Se référer à la page 18.

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Formation
Modulaire

ATPI vs MODULAIRE

L’ATPL intégré s’adresse à toute personne n’ayant aucune expérience aéronautique ou aux
détenteurs d’un PPL sans heures complémentaires.
La voie modulaire est intéressante pour les salariés souhaitant suivre la formation de pilote
professionnel à la carte, en complément de leur activité pour la partie théorique par exemple.
Elle est également financièrement attractive pour les pilotes privés disposant d’un nombre
d’heures important (>70HDV).
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La formation Modulaire -
Du pilote privé à la licence professionnelle
Le cursus modulaire proposé par Aéropyrénées vous permet d’évoluer étape par étape dans les
différents stades de la formation.

La première phase est la licence de pilote privé (PPL).

Une fois obtenue, vous pourrez suivre les différents stages théoriques et pratiques, vous menant
à la licence de pilote professionnel (CPL), complétée par l’IR / MEP / MCC / UPRT.

La formation PPL - Private Pilot Licence

Cette licence européenne (Private Pilot Licence, ou PPL) permet d’exercer, sans rémunération,
avec passagers à bord, les fonctions de pilote commandant de bord sur tous les types d’avions
(dont le pilote détient la qualification). Elle se déroule sur une période de 3 à 24 mois, en fonction
du temps que vous y consacrerez.

Une fois le PPL obtenu, vous pourrez poursuivre votre formation et prétendre à différentes
extensions (qualifications) de licences, comme le vol de nuit, le vol sur un type d’avion différent
de celui sur lequel vous avez été formé, le vol en montagne. Vous pourrez également poursuivre
votre cursus vers une licence professionnelle.

Prérequis En détails

Âge minimum 14 ans 60 heures de cours (théorique & pratique)

Être âgé de 16 ans lors du premier vol solo 30 heures de vol en instruction

Être âgé de 17 ans révolus lors du test 5 heures de simulateur

Visite médicale de classe 2 10 heures de solo supervisé

Déroulement de la formation Déroulement de la formation

théorique pratique

Les cours de préparation à l’examen théorique Durant ces 45 heures, vous apprendrez les
de la licence de pilote privé avion sont bases du pilotage et surtout les différents
dispensés au sein du centre de formation types de navigation.
Aéropyrenées, en cours collectifs ou à la carte
quand vous le souhaitez. Vous deviendrez ainsi autonome sur la
gestion complète de l’avion et de son
Règlementation ; environnement.
Connaissances générales de l’aéronef &
Vous pourrez par la suite passer des
principes du vol ; qualifications supplémentaires, notamment
Performances, préparation du vol, navigation, l’aptitude au vol de nuit (VDN), le vol aux
météorologie, procédures opérationnelles ; instruments (CB-IR), etc.
Performances humaines et ses limites ;
La formation au PPL comprend également
Communication. une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité).
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ATPL Théorique sur site ou à distance

En intégrant l’ATPL sur site, vous suivrez les cours dispensés avec les élèves du programme
intégré (voir p.13).

Aéropyrénées propose aussi de réaliser l’ATPL Théorique à distance. Cette option peut être un
bon compromis si vous souhaitez réaliser votre théorie en complément d’une activité salariée,
ou de vos études par exemple. Le détail des modules, le déroulé des examens et les prérequis à
l’entrée en formation, sont les mêmes que pour l’ATPL Théorique sur site .

La formation est rythmée par des séances de révisions obligatoires sur site ou désormais en
visio au choix (10 jours au total), qui se déroulent tous les trimestres. Vous serez supervisé par
un instructeur attitré qui vous accompagnera tout au long de votre formation.

Le mûrissement

Avant votre entrée en CPL, vous devrez effectuer un mûrissement. Celui-ci vous permettra
d’obtenir le nombre d’heures suffisant pour l’étape suivante dans votre formation de pilote
professionnel. Aéropyrénées vous propose des tarifs avantageux sur sa flotte d’avions.

CPL - Commercial Pilot Licence

La licence de pilote commercial CPL permet d’exercer l’activité contre rémunération. Sur avion
exploité en transport public, elle permet de remplir la fonction de pilote Commandant de Bord
et couplée à une MCC, celle de copilote. La formation est généralement réalisée sur une période
de 6 à 7 semaines.

Prérequis En détails

Visite médicale de classe 1 21 heures de cours

Être titulaire d’un PPL - SEP - QVN à jour 20 heures de vol en instruction

Avoir validé le théorique ATPL ou CPL 5 heures de simulateur

175 HDV total, dont 100 HDV min. en CDB

Avoir réalisé la 300 Nm

MEP - Multi Engine Piston

La formation MEP vous permettra de piloter des avions multimoteurs. Vous apprendrez à traiter
différents cas de figure propres à cette classe d’avion.

La formation est réalisée sur une période de 1 à 2 semaines.

Prérequis En détails

Visite médicale de classe 1 ou 2 7 heures de cours

70 HDV en tant que CDB 6 heures de vol en instruction

PPL ou CPL valide

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IR Théorique

Aéropyrénées propose également désormais la formation IR Théorique, sur site ou à distance.

L’IR Théorique est composé de 7 modules ou certificats, qui devront être validés auprès de la
DGAC, sur les mêmes principes que pour l’ATPL.

Prérequis En détails

Visite médicale de classe 1 ou 2 Sur site : 5 à 6 mois en présentiel

PPL A - SEP valide A distance : 3 jours de révision

Accès à la plateforme e-learning

IR-SE/ME - Instrument Rating Single/Multi Engine

L’objectif de la formation IR est d’amener le pilote à pouvoir voler de jour comme de nuit en
conditions IFR (Instrument Flight Rules) et en IMC (Instrument Meteorological Conditions). Elle
prépare ainsi le stagiaire aux techniques du vol sans visibilité.

L’IR est bien évidemment indispensable pour une embauche dans une société de transport
aérien, étant donné que les vols s’effectuent en régime IFR.

La formation se déroule sur simulateur FNPT II et sur avion.

Prérequis En détails

Âge minimum 18 ans 23 heures de cours

Visite médicale de classe 1 15 heures de vol en instruction SE ou ME

Être titulaire d’un PPL (CB-IR) ou d’un CPL 40 heures de simulateur

ou 35 heures de simulateur (si détenteur CPL)
Avoir validé le théorique ATPL ou IR

70 HDV en tant que CDB

50 HDV en campagne

CB-IR & BIR - Formations IFR apposées sur licence PPL

Deux formations sont également proposées pour tous les pilotes privés. L’IR-CB (ou IR Privé), et
la nouvelle formule BIR (restreint sur le territoire français, hors FCL).
Ces derniers peuvent être réalisés avec une licence PPL, mais exigent tout de même une validation
de la partie IR Théorique au préalable.

Prérequis En détails

PPL 20 heures de cours

Visite médicale de classe 1 ou 2 25 heures de simulateur

15 heures de vol en instruction

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UPRT Advanced - Unusual Position Recovery Training

Depuis Janvier 2020, de nouvelles normes sont entrées en vigueur pour l’ensemble des candidats
souhaitant démarrer une Qualification de Type ou de Classe sur avion complexe, et vous avez
très certainement déjà entendu ce nouveau terme UPRT Advanced.

Le stage UPRT (Upset Prevention Recovery Training) est désormais obligatoire avant le
démarrage d’une Qualification.

Ainsi, deux formules sont définies par l’Aviation Civile :

L’UPRT basic :

Celui-ci est intégré dans l’ensemble des programmes CPL d’Aéropyrénées & consiste à réaliser
différents exercices de maniabilité. Il est désormais obligatoire pour suivre une formation de
pilote professionnel.

L’UPRT advanced :

Ce stage vous sera demandé avant l’entrée en Qualification. Il s’agit d’une formation courte
(dispensée sur une semaine), que vous pourrez réaliser au choix sur Perpignan ou Paris – Toussus
le Noble.

Le module UPRT permet d’entrainer le pilote sur des conditions anormales de vol et ainsi de
pouvoir gérer la situation hors des domaines de vol conventionaux (virages inclinés à plus de
45°, assiettes à cabrer ou à piquer de plus de 25°, vrilles et autres phénomènes de vol anormaux).

L’ensemble du stage se déroule sur 1 semaine et se décompose en 2 parties fondamentales, une

partie théorique et une partie pratique composée de 4 séances en vol.

Les objectifs pédagogiques seront d’amener le candidat à perfectionner l’ensemble de sa

maniabilité lors du pilotage, et pour la plupart de découvrir des sorties de positions inusuelles
sur un avion certifié voltige.

L’accent sera mis lors de ce stage, sur le renforcement de la confiance en soi lors de différentes
situations, et sur la gestion de l’effet de surprise. L’ensemble des exercices réalisés auront pour
finalité de perfectionner la résilience, la gestion du stress et l’habileté au pilotage spécifique.

L’UPRT, désormais obligatoire pour entrer en QT, est désormais

proposé sur R2160 à Toussus, et sur EXTRA 300 à Perpignan. Pour
les passionnés, un cycle voltige peut également être proposé.

Prérequis En détails

Aucune licence requise 5 heures de cours

Visite médicale de classe 1 ou 2 3 heures de vol en instruction type PA28

1 heure de vol sur Avion de voltige

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MCC JOC - Multi Crew Cooperation

La formation MCC vous enseignera le travail en équipage.

La réglementation d’exploitation des avions en transport public de passagers exige que l’équipage
de conduite soit composé de deux pilotes.

La formation au travail en équipage a pour but de préparer et de développer les aptitudes

relationnelles des pilotes, et de les guider dans la répartition et la délégation des tâches à bord.
Celles-ci seront réalisées par le PF - Pilot Flying, ou le PM – Pilot Monitoring, dans toutes les
phases d’un vol, en conditions normales, d’urgences ou de secours.

Le pilote va alors se familiariser avec les avions à hautes performances, dotés de circuits
complexes.
L’organisation à bord de tels avions est très éloignée de l’image que le grand public peut en avoir.
Pendant que le PF est en charge du pilotage et de la navigation, le PM s’attelle à la gestion des
paramètres et à la communication avec le contrôle.

Le travail en équipage obéit à une logique très exigeante, basée sur

des règles de répartition de tâches, de communications, d’annonces
techniques et de vérifications croisées très précises.

La formation au travail en équipage est la dernière étape de la formation. Son efficacité

conditionne souvent la réussite à une sélection en compagnie. La MCC est donc essentielle et ne
doit en aucun cas être négligée.

Elle a pour objectif de faire comprendre et réaliser de façon satisfaisante au candidat l’ensemble
des tâches et procédures réalisées en équipage, pour assurer un niveau optimal de décision, de
communication, et de restitution.

Les méthodes de base du travail en équipage (check-list, supervision mutuelle, soutien, précision
du vocabulaire et comportement relationnel) seront étudiées et appliquées dans toutes les
phases d’un vol en conditions normales et/ou dégradées, en s’attachant aux principes généraux
applicables à tout avion.

Prérequis En détails

Être titulaire du CPL 25 heures de cours

Être tituliaire de l’IR et de la MEP valides 10 heures de simulateur en P.M.

10 heures de simulateur en P.F.

La JOC en détails

L’attestation JOC, pour Jet Orientation Course, signifie que ce stage est effectué sur un appareil
muni de réacteurs. C’est une variante très recherchée par les compagnies aériennes. Nous
proposons la MCC - JOC sur notre simulateur ALSIM ALX basé à Perpignan. Il reproduit un avion
à réaction de type moyen courrier.
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24

Qualifications
de Classe &
de Type
 25

Qualifications de Classe & de Type

Aéropyrénées vous propose après votre cursus intégré, modulaire, ou en accès direct, différentes
qualifications machine.

L’école peut également vous proposer les qualifications de Type ATR, CITATION, DHC-6 & Merlin
via son réseau de partenaires.

Le saviez-vous ?
La différence entre une Qualification de Classe et de Type :
La Qualification de Classe est établie pour un ensemble d’avions répondant à une spécificité
mais n’exigeant pas une Qualification de Type. Vous y trouverez par exemple celle des avions
multimoteurs à piston.

La qualification de Type entre en vigueur pour tout avion complexe & HPA, comme les avions
munis de turbo-réacteur ou de turbo-propulseur par exemple. Elle implique également tous les
avions qui sont dits multi-pilotes.

Qualification de classe - CESSNA CARAVAN 208

Conçu en vue de remplacer les avions de type Beaver et Otter et les premiers Cessna, le C208
Caravan est un appareil économique bénéficiant d’une grande capacité d’emport de charge et
ne nécessitant qu’une maintenance très légère.

De catégorie ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Court), le Cessna Caravan est disponible
en plusieurs modèles (détection des incendies, patrouille côtière, travail agricole). Il peut être
équipé d’atterrisseurs à roues, à ski ou à flotteurs.

Sous le ventre du Cessna C208, il est possible d’arrimer une soute augmentant ainsi la capacité
d’emport de l’appareil.

Prérequis En détails
Visite médicale de classe 1 ou 2 8 heures de cours

Être titulaire d’un PPL - SEP ou CPL valide 3 heures de vol en instruction

70 HDV min en tant que CDB

Les autres qualifications via nos partenaires :

ATR CITATION - EFSTC DHC-6 - Air Antilles

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Formations
Instructeur
de vol
 27

Formations instructeur FI / IRI / CRI / IFI / etc.

Dans les pays d’Europe membres de l’EASA , la condition d’instructeur est une qualification
(apposée sur une licence).

Pour dispenser une formation, un instructeur doit avoir au minimum la licence et la qualification
pour laquelle il instruit, bien entendu en cours de validité.

Licence / Expérience Privilèges en

Qualification instruction
PPL + FI 200h dont min. 150h en PIC LAPL Restreint*

PPL + CPL Théorique + FI 200h dont min. 150h en PIC PPL Restreint*

CPL Pratique + FI 200h dont min. 150h en PIC PPL Restreint*

PPL ou CPL + FI 100h d’instruction Levée de la restriction

CPL + FI 100h d’instruction CPL

*La restriction implique la supervision d’un instructeur non restreint.

Formation FI(A) - Flight Instructor

La formation FI(A) est une passerelle idéale vers le monde professionnel. En qualité d’instructeur
au sein d’un aéroclub ou d’une société de formation (ATO), vous monterez ainsi rapidement vos
heures de vol.
Par la suite, vous pourrez répondre aux prérequis pour les entreprises de l’aérien et compagnies
qui recrutent.
Également, avec l’expérience, vous pourrez évoluer par la suite vers des qualifications plus
poussées (CRI, IRI, TRI).
Une qualification d’instructeur FI(A) permet de faire de l’instruction en vol pour des licences de
pilote privé (PPL) ou professionnel (CPL).

L’instructeur doit avoir une parfaite connaissance :

de la réglementation concernée
des programmes enseignés
des différentes méthodes d’enseignement
des exercices pratiques pour l’élève pilote

Prérequis En détails

Âge minimum 18 ans 25 heures de Psychopédagogie

Être titulaire du PPL ou CPL 100 heures de cours / exposés / briefings

200 heures de vol minimum 5 heures de simulateur

30 heures de SEP dont min. 5 heures dans 19 heures de vol en instruction

les 6 derniers mois
5 heures de solo mutuel

*La qualification FI(A) Vol de Nuit est également conseillée afin

d’élargir votre axe de compétences.
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Module de Psychopédagogie

Le module de Psychopédagogie est une étape indispensable pour l’ensemble des formations
instructeurs avion.

Pour tout candidat non titulaire d’une qualificaion FI, il devra réaliser ce stage avant toute entrée
en formation instructeur (IRI, CRI, etc.).

Ce module se déroule sur une semaine, pour un volume de 25 heures.

Ce stage ne doit être réalisé qu’une seule fois. Si vous êtes déjà
FI par exemple, vous en serez dispensés pour tous les autres
stages.

Formation IRI - Instrument Rating Instructor

Une qualification d’instructeur IRI(A) permet d’acquérir la qualification d’instruction en vol aux
instruments. Cela permettra au stagiaire, par la suite, de réaliser de l’instruction en vol pour des
licences de pilote privé (PPL) ou professionnel (CPL) sur les qualifications IR.

Aéropyrénées propose deux types de stage : FI IRI(A) ou IRI(A) seul.

Le FI IRI(A) fait généralement suite à un stage FI suivi dans un ATO.

L’IRI(A) seul ne nécessite pas la qualification FI(A). Il peut être réalisé dans le cadre d’une carrière
déjà approfondie, en compagnie aérienne par exemple. Les prérequis sont plus importants que
pour le FI IRI(A), et le stage de psychopédagogie devra être suivi si le candidat ne l’a pas réalisé
au cours de formations antécédentes.

Prérequis En détails FI Ext IR

Âge minimum 18 ans 7 heures de cours / exposés / briefings

Être titulaire du CPL 4 heures de simulateur

200 heures de vol minimum dont 150 en CDB 1 heure de vol en instruction

200 heures en IFR dont 50 heures max FNPT En détails IRI

(FI EXT IR)
25 heures de Psychopédagogie
800 heures en IFR dont 400h min sur avion
(IRI) 10 heures de cours / exposés / briefings

8 heures de simulateur

2 heures de vol en instruction

Titulaire d’un FI(A) ? Bénéficiez de la formation FI ext IR qui

réduit le temps de formation.
 29

Formation CRI - Class Rating Instructor

La qualification CRI permet de dispenser la formation en vue de la délivrance d’une qualification

de classe avions monopilote. Le titulaire peut instruire sur avions de type monomoteur ou
multimoteurs, sous réserve d’être qualifié de façon appropriée.

Aéropyrénées propose actuellement 3 types d’extension CRI :

CRI-SEP (monomoteur à pistons)
CRI-MEP (multimoteurs à pistons)
CRI-SET (monomoteur à turbine, type C208)

Prérequis En détails

Âge minimum 18 ans 25 heures de Psychopédagogie

Être titulaire de la classe applicable 25 heures de cours / exposés / briefings

30 heures en PIC sur la classe 5 heures de vol en instruction

500 heures de vol minimum

Formation FI UPRT - Instructor Unusual Position Recovery Training

Depuis 2022, la formation FI UPRT a été déposée par Aéropyrénées et disponible pour tous les
ATO ou école souhaitant dispenser la formation UPRT Advanced.

Ce stage doit faire suite à un stage initial UPRT Advanced par le candidat.

Une prorogation ou un renouvellement sera également à prévoir par la suite, pour maintenir à
jour la qualification.

Prérequis En détails

Être titulaire d’un UPRT Advanced 7 heures de cours au sol

2 heures de vol en instruction

2 heures de séance type voltige

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Formation MCCI - Multi Crew Cooperation Instructor

La formation MCCI (Instructeur du Travail en Équipage) vous permettra d’instruire la formation

MCC proposée à l’issue d’un cursus de Formation Pilote de Ligne.
Le premier objectif de cette formation est de vous entrainer à la coordination d’un équipage
de deux pilotes. Vous serez sous la supervision d’un instructeur qualifié durant les séances de
vol programmées afin d’apprendre à encadrer une MCC et de gérer l’environnement (FNPT II)
associé.

Le second objectif sera de maitriser les processus qui sont décrits dans le « MCC Training Manual »,
de comprendre et de programmer les exercices pédagogiques définis dans la station instructeur.

Prérequis En détails

Âge minimum 18 ans 9 heures d’instruction sur simulateur

Être titulaire d’un ATPL pratique 3 heures de supervision

1.500 heures de vol en transport aérien

multipilote

350 heures en MET

Formation IFI - Instructor of Flight Instructor

L’habilitation IFI (Instructeur d’Instructeur de Vol) vous permettra d’instruire la formation FI

initiale et dans son ensemble.

Prérequis En détails

Âge minimum 18 ans 4 heures de briefings courts / longs

Être titulaire d’un FI 1 heure de vol en instruction

500 heures minimum d’instruction

Formation FI Militaire

Aéropyrénées propose un stage adapté FI Militaire pour les pilotes instructeurs ayant opéré
dans l’armée, sur des formations initiales ou de début.

Prérequis En détails

Attestation de l’ATO Armée 6 heures de cours au sol

Instruction en phases initiales 3 heures de vol en instruction

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32

Formations
Examinateur

Devenez Examinateur !
Aéropyrénées propose divers stages d’examinateur avion, en coordination avec la DGAC.
Ces stages donnent accès à des privilèges pour les épreuves d’aptitude, les contrôles ou
évaluations de compétences dans l’intérêt de la sécurité aérienne et du bon déroulement des
examens et tests en vol.

Aéropyrénées & la DGAC doivent donc s’assurer d’une part, que le candidat est suffisamment
qualifié, compétent et qu’il possède toutes les qualités nécessaires pour détenir, proroger ou
renouveler la licence ou la qualification recherchée.

Afin de valider votre mandat, un test réel en vol devra être organisé par vos soins avec un
candidat et sous supervision d’un pilote inspecteur de l’aviation civile.
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Stages Examinateur - FE PPL / FE CPL / IRE /

CRE / FIE / Standardisation
Standardisation Examinateur

Prérequis En détails

Mandat Examinateur 7 heures de cours au sol

FE PPL & CPL

Prérequis En détails

1000 HDV ou 2000 HDV pour le FE CPL 7 heures de cours au sol

250 heures en Instruction monopilote 3 heures de vol en examen simulé

CPL & Qualification FI à jour

IRE

Prérequis En détails

2000 HDV dont 450 HDV en IFR 7 heures de cours au sol

250 heures en Instruction IFR 3 heures de vol en examen simulé sur avion

Qualification IRI à jour 3 heures de vol en examen simulé sur FNPT

CRE VFR & IFR

Prérequis En détails

2000 HDV dont 450 HDV en IFR (pour le CRE IFR) 7 heures de cours au sol

250 heures en Instruction 3 heures de vol en examen simulé sur avion

Qualification CRI à jour 3 heures de vol en examen simulé sur FNPT

(uniquement pour le CRE IFR)

FIE

Prérequis En détails

Licence CPL ou ATPL 7 heures de cours au sol

2000 HDV Pilote Avion 2 heures de vol en examen simulé sur avion

100 HDV en tant qu’IFI 4 heures de cours / exposés

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Programme
Bachelor &
Ingénieur
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En partenariat avec 3 grandes écoles, visez un

double diplôme
Dans le cadre de votre formation d’Ingénieur Aéronautique à l’IPSA, à l’ESTACA ou à l’EPF,
Aéropyrénées vous propose de suivre le programme de formation de pilote professionnel, en
complément de votre cursus.

Vous pourrez ainsi valider la partie théorique de la formation de pilote professionnel, ceci afin de
valoriser votre candidature auprès des grands noms de l’aéronautique. Régulièrement demandé
lors de recrutements spécifiques, l’obtention de l’ATPL en complément de votre diplôme
d’ingénieur ou du bachelor est un réel atout. Vous maitriserez ainsi toutes les problématiques
liées au métier du pilotage professionnel.

Le programme complet ATPL vous permettra également de cumuler les compétences de votre
cursus d’ingenieur et celles du pilotage. Vous pourrez ainsi développer votre carrière selon vos
souhaits.

La formation ATP INGE vous permet de bénéficier d’un crédit

d’heures sur la théorie de l’ATPL.

Prérequis En détails

Âge minimum 18 ans 175 heures de cours ATPL (Cycle INGE)

Visite médicale de classe 1 750 heures de cours ATPL (Bachelor)

Inscription au cours de la 3ème année Formation pratique possible après l’ATPL

Déroulé de votre formation

L’ensemble de la préparation au stage théorique ATPL se déroule en parallèle de votre cursus

Ingénieur ou Bachelor.

Les notions qui ne sont pas abordées dans votre école seront vues avec Aéropyrénées, réparties
sur 25 jours de cours pour le cycle Ingénieur, et sur 9 mois dans le cursus Bachelor.

Vous aurez ensuite la possibilité de poursuivre votre pratique si vous le souhaitez, sur une durée
de 9 à 12 mois environ (cursus type ATP Intégré).
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Le Cursus Ingénieur en 5 ans

École de passionnés pour les passionnés, l’IPSA forme des ingénieurs spécialistes des systèmes
aéronautiques et spatiaux en 5 ans. Cette formation peut être suivie dans un cursus classique ou
dans un cursus anglophone.

Le cycle préparatoire en 2 ans : une prépa intégrée riche en projets

1RE ANNÉE DU CYCLE PRÉPA – LES FONDAMENTAUX :

Elle permet l’acquisition de fondamentaux scientifiques et technologiques adaptés à
l’aéronautique. Les premiers projets viennent ponctuer et dynamiser l’enseignement afin de
donner une approche directe et concrète.

2E ANNÉE DU CYCLE PRÉPA – LA CONSOLIDATION :

L’acquisition et la consolidation des fondamentaux scientifiques et techniques se poursuivent en
deuxième année. Les étudiants suivent un programme composé de sciences fondamentales et
de sciences de l’ingénieur avec l’introduction de matières spécifiques appliquées aux domaines
aéronautique et spatial (mécanique des fluides, thermodynamique, résistance des matériaux,
mécanique, électronique, …).

Le cycle ingénieur en 3 ans

1RE ANNÉE DU CYCLE INGÉNIEUR :

La 1ère du cycle ingénieur est la 2e partie du cursus. Les enseignements sont plus spécifiques,
les sciences de l’ingénieur et les sciences fondamentales deviennent appliquées, les étudiants
apprennent à maîtriser les techniques fondamentales du domaine aérospatial (mécanique
générale, aérodynamique, énergétique, avionique…) et s’initient à la conduite de projet.

2E ANNÉE DU CYCLE INGÉNIEUR :

Les étudiants de 2ème année réalisent un des deux dans l’une des universités partenaires à travers
le monde (plus de 100 partenaires sur les 5 continents). Pendant cette année, nos étudiants vont
continuer à se spécialiser encore un peu plus en choisissant une majeure technologique. Les
étudiants commencent aussi à être les propres acteurs de leurs parcours en choisissant, parmi
un large choix, deux cours électifs et un cours d’initiation à la recherche (CIRI).
Pendant le premier semestre de 4ème année, les étudiants vont poursuivre les enseignements
de leur filière (Véhicules, Systèmes Aérospatiaux ou ATPL) tout en continuant à suivre des
enseignements de tronc commun.
Au deuxième semestre, les élèves choisissent une majeure selon la filière de 3ème année.

3E ANNÉE DU CYCLE INGÉNIEUR :

La 3ème et dernière année d’études à l’IPSA, permet aux étudiants de finaliser leur formation
académique et de réaliser un stage. Au cours de cette année, ils vont l’effectuer, encadré par un
industriel ou un enseignant de l’école. Enfin, cette dernière année leur permet d’individualiser leur
parcours en choisissant une option professionnalisante, véritable plus-value pour une intégration
professionnelle réussie.

L’inscription en ATP INGE peut se faire en fin de 3ème année,

et les cours ATPL seront suivis durant la 4ème.
 37

Le Cursus Bachelor en 3 ans

Le Bachelor aéronautique de l’IPSA forme les étudiants en 3 ans aux métiers de l’air, de l’espace et
de la mobilité durable, pour des fonctions en plein développement, tels qu’assistants ingénieurs,
techniciens réseaux et télécoms, analystes base de données, cyber sécurité, architecture des
données, et également les métiers de l’aéroportuaire.

Ce cursus est destiné à ceux qui veulent être là pour accompagner l’évolution de ce secteur
industriel, et contribuer à la création des transports de demain.

Deux spécialisations proposées : Drones ou Intelligence Artificielle

DRONES :

La spécialisation Drones a pour objectif d’approfondir la conception des systèmes autonomes

principalement dans le domaine de l’automatisation. Les systèmes autonomes et les drones sont
aujourd’hui en pleine expansion, et les champs d’application, déjà nombreux, sont amenés à se
diversifier.

INTELLIGENCE ARTIFICIELLE (IA) :

La spécialisation IA permet aux étudiants de maîtriser les techniques de collecte et de traitement

des données, de les stocker et de les exploiter grâce à l’intelligence artificielle. Ces techniques
sont appliquées aux exigences du secteur de l’aéronautique.
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Conversion
de Licence
& Maintien de
Compétences
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La conversion de licence OACI vers EASA

La conversion de licence est proposée aux détenteurs d’une licence ou de qualifications issues d’un pays
membre de l’OACI (comme par exemple, les États-Unis, le Canada, etc.) ainsi que les certificats théoriques
EASA français* (CPL, IR ou ATPL) correspondants.

Aéropyrénées est habilitée à vous proposer un stage de reconversion au standard EASA.

*Le certificat théorique peut être étranger mais doit être EASA et reconnu par l’autorité française.

Prérequis En détails

Âge minimum : 18 ans Évaluation VFR & IFR

Visite Médicale de Classe 1 OACI & EASA Demande de conversion auprès de la DGAC :

Qualifications OACI à jour 30 jours d’attente

ATPL A EASA obtenu Programme pratique adapté

Avoir les prérequis EASA pour les

qualifications visées

Vous detenez des licences Canadiennes, américaines ou autres ?

Nous vous proposons des programmes de conversion EASA.

Prorogations & Renouvellements

Une licence (PPL, CPL, ATPL) n’est pas limitée dans le temps. Cependant, les qualifications (SEP, MEP, IRME,
QT, etc.) ont des durées de validité limitées. Il convient donc de vous assurer de maintenir vos qualifications
valides dans le temps. Pour ce faire, il existe deux cas :

La prorogation signifie que vos qualifications ne sont pas encore arrivées à échéance. Il vous
suffit dans la plupart des cas, de faire un vol de contrôle avec un FI (Flight Instructor) ou un FE (Flight
Examinator).

Le renouvellement signifie que vous avez dépassé la date de validité de vos qualifications. Il vous
faudra dans la majorité des cas, vous ré-entraîner avant de passer à nouveau un test avec un examinateur.

Prérequis En détails

Visite médicale valide (Classe 1 ou 2) 1h15 de vol pour une prorogation

Ou programme sur mesure selon la date

de péremption pour un renouvellement

Dans le cadre d’une formation modulaire ou intégré, vous

bénéficiez de 2h d’entrainement offert sur simu (procédures IFR),
tous les 6 mois durant 2 ans après votre fin de formation.
40

Formation
Hélicoptère
 41

Programme de formation théorique - ATPL H

Tout comme pour la partie Pilote Professionnel Avion, la formation Professionelle Hélicoptère se
découpe en deux parties : la théorie et la pratique. L’ATPL H 100KSA ou Airline Transport Pilot
License est la partie théorique de la formation pilote désormais proposée par Aéropyrénées.

Elle est composée de 13 matières ou certificats qui seront enseignés sur une durée de 9
mois. Chaque module devra individuellement être validé au sein de l’école (examen
blanc) puis à la DGAC. L’examen se présente sous forme de QCM auquel il faudra obtenir le score
de 75% (soit 15/20) pour valider le module.

Pour la pratique, Aéropyrénées pourra également vous orienter vers ses partenaires.

L’examen théorique comporte 13 Certificats

Les règles d’or
010 - Droit aérien & circulation aérienne de l’ATPL
021 - Cellules & systèmes, électricité, moteurs À partir du premier
022 - Instrumentation jour de formation, vous
disposerez de 12 mois pour
031 - Masses & centrages présenter votre premier
033 - Préparation & suivi du vol certificat et 18 mois pour
valider l’ensemble de
034 - Performance Hélicoptère l’ATPL.
040 - Performance humaine

050 - Météorologie Vous devrez valider les

13 certificats en 6 sessions
061 - Navigation générale
maximum.
062 - Radionavigation

070 - Procédures opérationnelles

Vous pourrez présenter
082 - Principes de vol Hélicoptère un même certificat 4 fois
maximum.
090 - Communications

La nouvelle formule de l’ATPL, le 100 KSA

Ce programme, mis en place par l’Aviation Civile & l’EASA, reprend une évaluation formative
continue, durant l’ensemble de la formation théorique, et en jonction avec la partie pratique.

Il ne s’agit donc pas d’un module que vous devrez passer à l’aviation civile, mais d’une évaluation
continue au sein d’Aéropyrénées, via la plateforme e-learning, présentée sous forme de serious
game. Il assure ainsi un lien pédagogique entre la théorie & la pratique.

Le 100 KSA vous permettra ainsi de vous immerger dans votre futur contexte & métier
professionnel.
42

Anglais
Aéronautique
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Formation & Test d’Anglais Aéronautique

FCL 055 & TOEIC
L’anglais est aujourd’hui la langue internationale principalement utilisée en aéronautique.

À ce titre, la règlementation EASA impose à chaque pilote volant à l’étranger, de disposer d’une
qualification en langue anglaise.

Afin d’évaluer votre niveau d’anglais, un contrôle de compétence linguistique, le FCL 055, vous
est proposé au sein d’Aéropyrénées, en partenariat avec ATA COM.

Stage & Durée de Durée du

Examen Validité Stage
FCL NIV. 4 4 ans 1 semaine

FCL NIV. 5 6 ans 1 semaine

FCL NIV. 6 A vie 1 semaine

Prorogation FCL Selon niveau 1 à 3 jours (selon training)

TOEIC 2 ans 1 semaine

Déroulé de la formation Le test final

Évaluation préalable du niveau d’anglais Établissement d’un bilan pédagogique
général et aéronautique retraçant les compétences acquises
Débriefing donnant les orientations pour Recommandations et conseils pour la
les révisions ou suggèrant un complément poursuite de votre formation en anglais
de formation individuelle, à effectuer avant Optimisation des chances de réussite à
la formation l’examen
Conseils de révision avant la formation:
vocabulaire spécifique au FCL, écoute
intensive de bandes (type Live traffic) avec
accès à la plateforme d’e-learning
Envoi par email d’un glossaire spécifique au
FCL
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Télépilote
de Drone
 45

Formation Télé-Pilote de Drone

De nos jours, le drone occupe une place de plus en plus importante dans différents secteurs tels
que la surveillance, la topographie, la photographie, la vidéographie… Pour réaliser ces missions
professionnelles, il est maintenant obligatoire de passer par la DGAC (Direction Générale de
l’Aviation Civile).

Pour cela, il faut effectuer une formation professionnelle comportant une partie pratique et une
partie théorique.

Aéropyrénées vous accompagne dans vos démarches et vous enseigne l’art du Télé-Pilotage:
apprenez à piloter un drone et à déposer les autorisations suivant votre géolocalisation. Apprenez
un nouveau métier.

Prérequis En détails
Âge minimum 16 ans 1 semaine de cours théoriques

25 heures de pratique en instruction

Le métier de Télé-Pilote de drone est en plein essor, grâce

à de multiples applications qui fleurissent et permettent de
diversifier les missions. Nous parlons d’un métier “moderne et
en développement”.

Programme Théorique Programme Pratique

Le stage théorique du Télé-Pilote se déroule Le stage pratique se déroule sur 25 heures et

sur 1 semaine et comporte 11 modules : comporte plusieurs phases :
Réglementation;
Connaissance générale du drone; Découverte de la machine;
Instrumentation; Mise en place des équipements;
Performance, préparation et suivi du vol; Préparation du vol mission;
Performance Humaine; Préparation du vol machine;
Météorologie; Briefings / Débriefings, retour d’expérience;
Navigation; Vol en situation normale;
Liaison de données et radionavigation; Vol en situation anormale.
Procédures opérationnelles;
Principe du vol; La formation pratique est assurée par des
Communications. professionnels et instructeurs approuvés par
la DGAC.
L’examen se déroule sous forme de QCM.
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L’emploi après
la formation
 47

‘‘ Ce qui me plait le plus dans

l’aéro, c’est d’appartenir à une
grande famille de passionnés.
On ne fait pas de l’aéro par
défaut; c’est une passion et un
virus qui se transmettent TRÈS
facilement !

Typhaine Tahir, ancienne élève et Comment s’est déroulée la

Typhaine TAHIR
First Officer A350 - AIR FRANCE

instructrice d’Aéropyrénées, a obtenu son formation ?

CPL / IR-ME en 2015. Elle a par la suite
suivi le stage d’instruction FI pour rejoindre L’Ab Initio s’est déroulé assez simplement et
l’équipe de l’école. rapidement. Le théorique a été bouclé dans
Quelques mois plus tard, la voilà en les temps conseillés et la phase pratique a
compagnie. été très rapide. Le travail personnel à fournir
Retour sur son expérience chez est intense, surtout pour le théorique où il
Aéropyrénées… ne faut pas baisser les bras. Mais l’équipe
pédagogique est toujours là, quoi qu’il
Tout d’abord, qu’est-ce qui te plait arrive.
dans l’aéro ?
Quels conseils donnerais-tu à de
D’abord, la sensation que me procure le jeunes pilotes ?
décollage et le fait d’avoir le contrôle de
l’avion, de faire ce qu’on en veut. De voler, Travailler l’anglais est primordial. L’anglais
en somme. aéronautique n’est vraiment pas compliqué.
Ensuite, d’appartenir à une grande famille Ce qui est plus dur c’est de pouvoir interagir
de passionnés. On ne fait pas de l’aéro par avec ses collègues
défaut; c’est une passion, et un virus qui se (pas spécialement francophones). Les
transmettent TRÈS facilement ! compagnies recrutent avant tout des
humains, des collègues de travail. Si la
Pourquoi Aéropyrénées ? personnalité ne leur convient pas, vous
aurez beau avoir toutes les licences du
J’avais fait une première sélection d’écoles, monde, cela ne suffira pas. Et la langue ne
et Aéropyrénées arrivait en tête pour le coût doit pas être une barrière à votre réussite.
de la formation Ab Initio et sa localisation.
Pour les mêmes licences le devis était
beaucoup moins cher que d’autres écoles.
Ensuite j’ai participé aux portes ouvertes
des écoles qui me plaisaient le plus. Pour
la taille de sa structure et l’accueil du staff
pédagogique, Aéropyrénées était une
évidence.
 48

‘‘ Si vous êtes passionnés et

motivés, ne relâchez pas vos
efforts et gardez en tête votre
objectif d’avoir la chance
d’évoluer dans ce monde
extraordinaire…

Florent CAIRE, ancien élève d’Aéropyrénées, Comment s’est déroulée la

Florent CAIRE
First Officer A350 - AIR CARAÏBES

a terminé formation ?
sa formation en février 2017.
Deux ans plus tard, le voilà sélectionné au J’ai commencé ma formation en septembre
sein de la compagnie Air Caraïbes. 2016 pour finir en février 2017.
Retour sur son expérience chez Avec une bonne organisation, une météo
Aéropyrénées… des plus avantageuses et des instructeurs
très professionnels, j’ai expédié le CPL/IR/
Tout d’abord, qu’est-ce qui te plait ME MCC FI dans les plus brefs délais.
dans l’aéro ?
Quels conseils donnerais-tu à de
L’aérien est un monde à part qui requiert jeunes pilotes ?
autant d’exigence et de travail que de
plaisir. Si vous êtes passionnés et motivés, ne
Côtoyer le ciel, les nuages, parcourir le relâchez pas vos efforts et gardez en tête
monde à travers différentes langues, votre objectif d’avoir la chance d’évoluer
cultures et paysages est une expérience dans ce monde extraordinaire…
que seul l’aérien peut procurer. Voler… Il n’est pas nécessaire d’être brillant à l’école
C’est comme être dans un rêve, une réelle pour réussir, j’en suis la preuve vivante!
sensation de liberté!

Pourquoi Aéropyrénées ?

Aéropyrénées est un des rares centres de

formation dans lequel j’ai pu retrouver le
réel esprit de l’aéro, l’exigence et surtout
le plaisir.
Dès ma première visite j’ai senti cette
atmosphère familiale. La météo locale,
voler sur des machines qui se pilotent « à
la main » afin de parfaire son pilotage, son
histoire et sa réputation en font aujourd’hui
le meilleur centre de formation.
Grâce à Aéropyrénées, j’ai pu réaliser
mon objectif et plusieurs sélections en
compagnies aériennes.
 49

‘‘ Avec une bonne formation à la

sortie de l’école et une bonne
préparation, tous les indicateurs
étaient au vert pour la compagnie.
J’ai donc accepté la proposition
et, en quelques semaines, j’ai signé
mon contrat et commencé ma
qualification de type chez ATR.

Mel Dorian, ancien élève d’Aéropyrénées, a Comment s’est déroulée la

Mel Dorian AKANDAS
First Officer ATR72 600 - FlyGabon

terminé sa formation en 2019. formation ?

Tout d’abord, qu’est-ce qui te plait Ma formation s’est très bien déroulée avec
dans l’aéro ? l’accompagnement de l’équipe technique,
forte de son expérience. J’ai pu tirer tous
Pour tous les passionnés d’aéronautique, les prérequis pour achever mes examens
il est très difficile de faire un choix théoriques dans un premier temps, et
pour répondre à cette question, car il par la suite les examens pratiques du
y a une multitude d’aspects fascinants programme intégré. Le déroulement était
qui entourent le domaine aérien. très satisfaisant : un suivi pour la phase de
En ce qui me concerne, être en interaction vol personnalisé et une bonne ambiance
permanente avec la pointe des évolutions propice à l’apprentissage m’ont permis
technologiques est ce qu’il y a de plus d’achever ma formation avec succès. Un
impressionnant. Un avion est une prouesse grand merci à toute l’équipe !
d’innovation technologique qui ne cesse de
se perfectionner avec le temps, tout comme Dès la fin de ma formation, j’ai candidaté
le moindre petit aspect en aéronautique. auprès de plusieurs compagnies, notamment
Nous faisons évoluer le système et celle qui m’a retenu. J’ai passé des entretiens
sommes constamment à la recherche de la assez rapidement, une évaluation théorique
perfection, ce qui est époustouflant. et un simulateur chez ATR à Toulouse.

Pourquoi Aéropyrénées ? Je me permets de citer Henry Ford :

« Quand tout semble aller contre vous,
Il faut dire qu’Aeropyrenees fait partie de souvenez-vous que les avions décollent
l’environnement aéronautique en France toujours face au vent et non avec lui. »
depuis plusieurs années, figurant parmi les
plus anciennes écoles privées d’aviation Quels conseils donnerais-tu à de
de France. Avec plus d’une cinquantaine jeunes pilotes ?
d’années dans la formation du personnel
navigant technique, sa réputation a Armez-vous de résilience, de patience,
su justifier son choix au fil des années. travaillez dur pour réaliser votre rêve.
Le retour de plusieurs anciens élèves Voler est un privilège, et le travail que vous
pilotes de toutes générations, confondus fournirez, aussi dur qu’il puisse être, ne sera
sur la convivialité, l’accessibilité des que le moindre coût pour obtenir vos ailes.
instructeurs et l’environnement familial qui
règne au sein de l’école, donne aux élèves
un cadre idéal pour l’apprentissage et la
transmission d’une passion.
 50

‘‘ Le sentiment de liberté, le
rapport avec l’avion.
Chaque vol est une nouvelle
histoire avec ses challenges et
ses sensations.

Paul DROUET, ancien élève d’Aéropyrénées, Comment s’est déroulée la

Paul DROUET
First Officer A320 - AIR FRANCE

a terminé sa formation en 2016. Le voilà formation ?

aujourd’hui dans la compagnie AIR
FRANCE. Elle s’est très bien déroulée : tout est très
Retour sur son expérience chez bien organisé. J’ai eu la chance de voler
Aéropyrénées... principalement avec Yannick Stantina, qui
m’a transmis et m’a accompagné dans ce
Tout d’abord, qu’est-ce qui te plait parcours de manière très professionnelle.
dans l’aéro ?
Mon meilleur souvenir, c’est l’ensemble
Le sentiment de liberté, le rapport avec de ma formation : la bonne humeur
l’avion. au quotidien, et la qualité de vie
Chaque vol est une nouvelle histoire avec qu’Aéropyrénées offre à ses pilotes.
ses challenges et ses sensations.
Quels conseils donnerais-tu à de
Pourquoi Aéropyrénées ? jeunes pilotes ?
J’ai choisi Aéropyrénées pour son côté à Foncez vers vos rêves, ne lâchez rien et
la fois familial et professionnel. L’histoire surtout vivez de votre passion. Le métier
de cette école et sa géolocalisation de pilote de ligne : c’est un tout.
offrent une opportunité de voler dans des
conditions météorologiques particulières Il y a beaucoup de travail mais le plaisir à la
et dans un cadre magnifique entre mer et clef en vaut la peine !
montagnes...

J’en garde un excellent souvenir.

 51

‘‘ La demande de pilote va
repartir, les voyages vont
reprendre. Il faut donc se
former dès maintenant, pour
être prêt quand le trafic
reprendra !

Tibault NICOLLE, ancien élève Comment s’est déroulée la

Thibault NICOLLE
Captain FALCON 100, 50 & 900 - HARMONY JETS

d’Aéropyrénées, a obtenu son CPL / IR-ME formation ?

Modulaire en 2020.
Malgré la crise sanitaire actuelle que nous A la rentrée de septembre 2019, j’étais déjà
connaissons, et avec un peu d’huile de titulaire du PPL. Je suis donc rentré en
coude, le voilà désormais dans le monde modulaire. Malgré le confinement de mars
de l’affaires sur Falcon 50 & 900. 2020, nous avons pu continuer les cours en
Retour sur son expérience chez visioconférence et ainsi permettre de finir la
Aéropyrénées… partie théorique dans les temps.

Tout d’abord, qu’est-ce qui te plait La pratique s’est faite quant à elle sur 6
dans l’aéro ? mois, entre le début du CPL et la fin de la
MCC. Ce qui m’a permis de finir en 18 mois !
La sensation de liberté que l’on ressent lors
du décollage. C’est aussi le plaisir de voir Quels conseils donnerais-tu à de
des paysages à couper le souffle depuis le jeunes pilotes ?
plus beau bureau du monde.
La période que nous traversons peut
Mais l’aero c’est aussi une passion, et décourager à signer pour une formation de
pouvoir allier travail et passion est le plus pilote professionnel.
beau des rêves.
Mais la demande de pilote va repartir, les
Pourquoi Aéropyrénées ? voyages vont reprendre. Il faut donc se
former dès maintenant, pour être prêt
Le cadre de la base de Perpignan, entre mer, quand le trafic reprendra !
montagnes et soleil m’a vraiment attiré.
L’ambiance conviviale, mais néanmoins
très sérieuse a également joué en la faveur
d’Aéropyrenées.

De plus, la réactivité de l’équipe commerciale

a été d’une grande importance dans mon
choix du centre de formation.

Enfin, l’école dispose d’une flotte riche

et variée, permettant de s’habituer à
différents types d’avions, ce qui rend la
formation encore plus intéressante.
52

Nos moyens
pédagogiques
 53

Une équipe à votre écoute - Site de Perpignan

La Direction

GHISLAINE BARRÈRE
Présidente Directrice Générale
CEO

Les Responsables d’Exploitation

Guillaume LIMOUZI Vincent HUGUEN Patrick CHABANIS

Directeur d’Exploitation Responsable Pédagogique CTKI & HT Délégataire
Instructeur de vol Instructeur de vol

Christophe ESCRIBE Laurent ROUX Yannick STANTINA

Responsable FSTD Chef Pilote Responsable Sécurité des Vols
Instructeur de vol Instructeur de vol Instructeur de vol

Alexandrine MARTIN Marie BAIJARD Jean-Sébastien AUBOUY

Responsable Navigabilité Responsable Technique Responsable Désigné Entretiens
& RDE PART145/MG

Le Service Commercial & Communication

Benjamin VANLIERDE Murielle SOLBES AYMERIC BARRÈRE

Responsable Commercial & Chargée de Clientèle Chargé de Clientèle
Communication
54

Le Service Administratif & Informatique

Laela SEBAHI Laurence CHOLET Véronique SOUCAS

Responsable Administrative & Assitante Administrative Service Comptabilité Clients
Financements

Sylvana STOSS Jacques REYNIER Alex CZECH

Service Comptabilité & Responable Informatique Assistant Informatique
Fournisseurs

Le Service Plannification

Océane DOLO Déborah DEHAIS Clément JAGU

Responsable Planning Service Planning Service Planning
Instructrice de Vol Adjoint Responsable Conformité Instructeur de Vol

Les Instructeurs de vol

Benoît ROUQUET Baptiste DEVAUMAS Dylan REYNOUARD

Adjoint Responsable Conformité Instructeur de Vol Adjoint Chef Pilote
Instructeur de Vol Instructeur de Vol

Pierre GARBE Jean-Claude CEYSSON Théo BARRES

Instructeur de Vol Instructeur de Vol Instructeur de Vol

Aristide BOUQUET Timothé SIMON Sacha IORDANOFF

Adjoint Responsable Pédagogique Instructeur de Vol Adjoint FSTD
Instructeur de Vol Instructeur de Vol

Corentin SOURICE
Instructeur de Vol
 55

Le Service Mécanique Avion

Dominique DESVIGNES William DE KINKELIN Baptiste GRICOURT

Mécanicien Avion Mécanicien Avion Mécanicien Avion

Alexandre TOP Ludovic VEGA

Mécanicien Avion Mécanicien Avion

Le Service Technique

Steven POUZADOUX Stéphane KINET Jean-Michel POLIT

Entretien Moyens Généraux Responsable des stocks
56

Site de Toussus-le-Noble

Le Service de Direction

Bastien ABADIE Maxime SAGAT Daan VAN OORT

Chef de Centre Adjoint au Chef de Centre Instructeur de Vol
Instructeur de vol Instructeur de vol

Le Service Commercial & Communication

Alexandra AKINSTON Dominique BOTRALAHY

Assistante Administrative Chargé de Clientèle

Les Instructeurs de Vol

Céline GIAMMATTEI Michaël ARAUX Quentin TOMBA

TKI TKI TKI
Instructrice de Vol Instructeur de Vol Instructeur de Vol

Clément DUFFY
Instructeur de Vol

Le Service Mécanique Avion

Benjamin PIERROT Vasco PACELLA

Mécanicien Avion Mécanicien Avion
 57

Site de Valence Chabeuil

Le Service de Direction

Rudy CHEREAU Julien MALBRANQUE

Chef de Centre Responsable Communication
Instructeur de vol Chef Pilote - Instructeur de Vol

Le Service Commercial

Jocelyn CANET
Chargé de Clientèle

L’équipe Pédagogique

Romain NAVAS
Adjoint FSTD
Instructeur de vol
58

Les avions - Une flotte diversifiée

SOCATA TB9 PIPER PA38 PIPER PA28

CAP 10 EXTRA 300 CESSNA C172

PIPER PA28R SOCATA TB20 PIPER PA34

40 Machines réparties sur les bases

de Perpignan & Toussus le Noble
 59

Les simulateurs de vol

1 ALSIM ALX

3 ALSIM AL250
60

PART145
CAO
Atelier Moteur
 61

Nos Ateliers dédiés à la Maintenance

L’école Aéropyrénées est dotée d’infrastructures techniques sur chacune des bases : Perpignan &
Toussus Le Noble, ainsi que d’un personnel qualifié et expérimenté, afin d’assurer la maintenance
et la navigabilité de ses avions.

La division moteur sur Ventabren (Aix-en-Provence) réalise les révisions générales et réparations
sur tout moteur Lycoming ou Continental.

Ces professionnels de la maintenance permettent ainsi d’offrir le meilleur niveau de sécurité à

nos clients en effectuant la totalité de l’entretien de nos appareils dans des conditions optimales.

Maintenance d’avions 7 Mécaniciens dédiés Réglages - VP

(Cessna - Piper - Socata, etc.) 2 PART 145 : PGF & TNF & Overhaul

Atelier Moteur FR.145.0615 FR.CAO.0071

Atelier de Maintenance agréé Gestion de Navigabilité &
OSAC Examens de Navigabilité
62

Financement
 63

Partenariat et Offre Privilège

Aéropyrénées est agréée « organisme de formation
professionnelle continue » et référencée auprès de Mon
Compte Formation.

Pour toute demande de renseignement liée au montage

d’un dossier de financement :
Contactez Laela au 04 68 61 06 19 ou par mail à l’adresse
suivante : [email protected]

L’école est également certifiée depuis 2021 QUALIOPI, label garantissant la qualité de
formation des centres agréés.

De nombreux autres agréments sont actuellement en vigueur pour tout type de financement
comme : Armée, PAF, Ministère, Compagnies, etc.

Cas d’un demandeur d’emploi

Le demandeur d’emploi peut s’adresser aux organismes

suivants :
France Travail : dossier AIF à retirer auprès de France Travail,
ou déposé par l’école via la plateforme KAIROS, dont vous
dépendez, nous adresser ce document afin de le renseigner
(AIF pour certaines formations seulement).

Compte CPF : accessible pour les formations de moins de 150

heures.

Cas d’un salarié

Vous pouvez bénéficier de différentes aides à la formation

pouvant être obtenues dans le cadre des congés individuels
de formation : Compte Personnel de Formation CPF ou via
Transition Pro par exemple.

La demande doit être déposée par le salarié intéressé auprès

de l’organisme en accord avec son entreprise. Attention: ces
aides dépendent du temps passé dans l’entreprise et des
qualifications du salarié. Dans tous les cas, le projet doit être
motivé, préparé et complet.

Cette aide peut se traduire par :

- Un financement partiel ou total de la formation
- La possibilité pour le salarié de percevoir son salaire pendant
la durée de la formation
64

Le financement bancaire

Nous avons mis en place des accords avec le LCL, la BNP PARIBAS et la Société Générale, afin
de faciliter vos démarches de financement.

Ces accords sont nationaux. Pour toute information à ce sujet, contactez votre interlocuteur
privilégié qui vous informera des conditions et des possibilités correspondantes à votre projet.

Les financements sont généralement proposés aux conditions suivantes* :

9 à 10 ans 2 à 3 ans
Durée moyenne du Différé possible**
financement avant la première annuité

Jusqu’à 100.000€ Taux à 1.99% / an*

Offre spécifique APY Taux fixe moyen du financement
déplafonnée négocié

Jaoued AMLAL Jessica MORENO

Responsable Partenariat Responsable Partenariat
SOCIETE GENERALE PO BNP PARIBAS PO
Tel : 06 35 56 37 32 - 04 68 51 57 81 Tel : 04 68 35 83 00
[email protected] [email protected]

Le Crédit Manuela PROENCA

Lyonnais Responsable Pôle Étudiants
BNP PARIBAS IDF
Melinda CESARIO
Tel : 01 41 14 33 02 - 06 65 68 52 00
Conseillère Clientèle
[email protected]
LCL PERPIGNAN - Quai Vauban
Tel : 04 68 35 93 69
[email protected]

*Non contractuel, chiffres généralement constatés et donnés à titre indicatif, les offres peuvent
varier. Pour obtenir une simulation réelle, n’hésitez pas à contacter directement l’un des conseillers
présentés ci-dessus.

**Vous ne rembourserez durant la première période, que les intérêts de l’emprunt et l’assurance.
65
66

Logements
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Aéropyrénées propose
tout un panel de solutions pour vous loger
sur le campus ou proche de l’école.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à

scanner le QR code suivant.
68

La vie
étudiante
 69

Être étudiant chez Aéropyrénées

En tant qu’élève pilote chez Aéropyrénées, vous bénéficierez d’un statut étudiant, un avantage
important pour votre quotidien. Il vous permettra de bénéficier d’offres, de réductions et toutes
autres remises selon les commerçants.

À votre arrivée chez Aéropyrénées, vous recevrez une carte étudiante vous permettant de faire
valoir vos droits.

Perpignan

Ville attirante du Sud de la France, située à la Frontière de l’Espagne (30min). Sa situation

géographique exceptionnelle vous offre un panel d’activités important entre les plages (10min)
et la chaine des Pyrénées (1h).

Au coeur du pays Catalan, la ville de Perpignan se retrouve divisée par deux saisons, l’été et
l’hiver. L’été, la cité Catalane rentre en saison touristique entre mer, plage, chaleur, sortie entre
amis...

L’hiver, vous disposerez des stations de ski comme Font-Romeu & Les Angles... à 1 heure de
route ou encore l’Andorre avec le Pas de la Case.

Pour davantage d’informations, vous pouvez consulter le site de l’office du Tourisme de la ville
de Perpignan : www.perpignantourisme.com

Paris - Toussus-le-Noble

Aux portes de la capitale, vous découvrirez un environnement propice à votre épanouissement.

En effet, proche des transports en commun et du large réseau routier gratuit d’Ile de France,
vous pourrez profiter de tous les attraits de Paris.

D’une simple visite à la découverte des plus beaux lieux de l’histoire française, Paris est aujourd’hui
une destination touristique incontournable.
La mixité entre nos étudiants parisiens et internationaux vous permettra de profiter d’un riche
échange culturel.

Par ailleurs, la base de Paris Toussus-le-Noble vous ouvrira, lors de vos navigations, la possibilité
de découvrir de très beaux paysages vus du ciel, de la Côte Atlantique à la Côte d’Opale, en
passant par les Châteaux de la Loire.

Pour davantage d’informations, vous pouvez consulter le site de l’office du Tourisme de la ville
de Paris : www.parisinfo.com
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APY
ALUMNI
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Retrouvez toutes les offres d’emplois du réseau

APY sur le nouvel ALUMNI dédié aux élèves
anciens & actuels :

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Les démarches d’inscription & informations

Procédure d’inscription à nos formations

Demandez votre devis personnalisé, via le formulaire de devis ou en contactant

directement l’école ;
Préparez la transmission de votre dossier à l’école (via courrier ou mail) ;
Une fois le dossier reçu, une convention de formation vous sera envoyée ;
Vous recevrez enfin, la convocation d’entrée en stage par mail.

Les pièces à joindre dans votre dossier

CV à jour ;
Devis validé et signé ;
Copie CNI (Carte nationale d’identité) ;
Copie de vos licences aéronautiques et des deux dernières pages de votre carnet de vol
(si vous en détenez) ;
Chèque d’acompte ou virement du montant indiqué pour la réservation de votre formation ;
Demande de réservation de votre chambre sur le campus (optionnel) ;
Copie du certificat médical à jour.

Cas particulier et/ou demande sur mesure

Vous avez un parcours « atypique » ou peu commun et souhaitez convertir, valider, proroger,
renouveler, ou faire évoluer vos licences ?

Envoyez une demande « d’audit personnalisé » par mail avec les éléments suivants :
CV à jour
Copie CNI (Carte nationale d’identité)
Copie de vos licences aéronautiques (si vous en détenez)
Copie de la dernière page de votre carnet de vol

Cet audit est gratuit et vous permettra d’être accompagné

sur les questions réglementaires en vigueur.
 UNE ÉCOLE INTERNATIONALE

Perpignan Paris Valence

499 Avenue Maurice Bellonte Aéroport de Toussus-le-Noble BAT 101 Aéroport de Valence Chabeuil
66000 PERPIGNAN - FRANCE 78117 TOUSSUS-LE-NOBLE - FRANCE 66 Allée de l’ancien hippodrome
Tel : +33(0) 468 610 619 Tel : +33(0) 171 427 001 Tel : +33(0) 487 752 010

Mail : [email protected]

www.aeropyrenees.com
Aéropyrénées
Edition 9