MAINTENANCE CORRECTIVE D UN SYSTÈME
MECATRONIQUE D UN VEHICULE
OBJECTIF SPECIFIQUE 1
Effectuer la MAINTENANCE CORRECTIVE D UN
SYSTÈME D INJECTION DIRECTE D UN MOTEUR A
ESSENCE
LE SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE ESSENCE
OBJECTIFS : être capable
o D expliquer l utilité de l injection directe essence
o D identifier les éléments du système
o D expliquer le principe de fonctionnement de l injection
o Diagnostiquer le système d injection directe
CONTENU DU COURS
1 INTRODUCTION
2. NECESSITE DE L’INJECTION
3. LE CYCLE ATKINSON
4. AVANTAGES DE L’INJECTION DIRECTE
5. ELEMENTS DE L’INJECTION DIRECTE
6. DIFFERENTS CIRCUIT DU SYSTEME D ’INJECTION DIRECTE
7. LA GESTION DU COUPLE
8. DIAGNOSTIC DU SYSTEME D ’INJECTION DIRECTE
INTRODUCTION
Une injection est appelée directe si l’essence est injectée directement dans le cylindre et non dans la
tubulure d’admission
POURQUOI UNE INJECTION DIRECTE ?
Différents procédés utilisés pour réduire la consommation et la pollution
L’injection directe est la solution la plus favorisée par certains constructeurs comme
Volkswagen par exemple et représente la mesure individuelle engendrant le plus grand
potentiel d’économie, pouvant atteindre 20%
CAS PARTICULIER : UTILISATION DU CYCLE A « 5 TEMPS »
Chez certains constructeurs, le cycle utilisé n’est plus le cycle OTTO (4 temps classique),
mais un cycle dit « à 5 temps »
AVANTAGES DE L’INJECTION DIRECTE
L’injection directe est l’une des atouts majeurs pour atteindre ces objectifs, grâce a ces 4
avantages
• Une réduction des imbrulés
• La possibilité de fonctionner en charge stratifiée
• Une meilleure combustion due au recyclage des gaz
• De nouveaux axes de développement
UNE RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION
5. ELÉMENTS DU SYSTÈME D’INJECTION DE BOSCH
5.1 LES MODES DE FONCTIONNEMENT
Ces modes de fonctionnement offrent un ensemble de possibilités, utilisés par un seul système
pour répondre aux besoins du moteur selon son utilisation
Le système de gestion moteur passera d’un mode de fonctionnement a un autre en fonction des
conditions d’utilisation
L’utilisation de ces modes d fonctionnement spécifiques n’a pas que des avantages car ils
entrainent une augmentation des émissions d’oxydes d’Azote (Nox), ce qui exige un système de
dépollution spécifique
RECAPITULATIF
LES CIRCUITS D ALIMENTATIOM EN IDE
L’effet de tourbillon de l’air autour de la bougie (effet trumble) est réalisé grâce à des
formes spécifiques du conduit d’admission, de l’entrée de la culasse et du haut du piston
PRINCIPE DU i - VTEC DE HONDA
5.3 Contraintes de la charge stratifiée
POT CATALITYQUE DeNox de la CITROEN C5
6 LES DIFFERENTS CIRCUITS D’UN MOTEUR I.D.E
6.1 LES DIFFERENTS CIRCUITS BASSE PRESSION
[Link]
2. EXEMPLE DE CIRCUIT AVEC RETOUR SUR LA HAUTE PRESSION (HP)
6. 2 EXEMPLE DE CIRCUIT SANS RETOUR SUR LA HAUTE PRESSION (HP)
6. 3. SCHEMATISATION DES CIRCUITS AVEC RETOUR
6.3.1 Le circuit basse pression avec retour et commutation basse pression
1. RESERVOIR
2. POMPE A CARBURANT BASSE PRESSION
3. SOUPAPE COUPE-CIRCUIT
4; R2GULATEUR DE PRESSION
5. CIRCUIT BASSE PRESSION
6. CIRCUIT DE RETOUR
7. POMPE HAUTE PRESSION
8. RAMPE COMMUNE
3 a 5 bars
9. INJECTEURS
10. SOUPAPE REGULATRICE DE PRESSION
11 . CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
Cette pompe a essence alimente la pompe HP avec une pression de 3 a 5 bars
La basse pression est augmentée lorsque la température du carburant est élevée afin d’éviter la
formation de poches gazeuses ( bulles de vapeur) dans la pompe haute pression (7) durant la phase de
démarrage et la phase de régime de ralenti qui suit le démarrage
La soupape coupe-circuit ( 3) reste fermé de telle façon que la soupape de limitation de pression
intégrée dans la pompe a essence (2) soit active.
Il en résulte une augmentation rapide de la basse pression (maxi 5 bars). La soupape de limitation d
pression assure non seulement la protection des composants, mais elle assure également la fonction de
régulation de pression
Apres 30 a 60 secondes, la pompe haute pression a été purgée et la température est retombée. La
soupape coupe –circuit (3) est ouverte et le régulateur de pression (4) entre en fonction. Il règle la
basse pression a une valeur de 3 bars
6. 3.1.1 Particularités du circuit basse pression
EXEMPLE 1 : Montage utilisé par MAZDA
Exercice : Réaliser le câblage pour les différentes phases (A) et (B)
(A) Ralenti et faible charge (B) Moyenne et pleine charge
(A) Ralenti et faible charge (B) Moyenne et pleine charge
Correction de l’exercice
Moyenne et pleine charge
Ralenti et faible charge
EXEMPLE 2 : Montage utilisé par Volkswagen
La pression est variable de 0,5 a 5 bars.
Dans certains cas le système ne dispose pas de capteur de basse
pression. La gestion de la B.P. est alors réalisée en fonction d’une
cartographie spécifique et de l’information H.P.
EXEMPLE 3 : Exemple de commande de pompe
Le calculateur de gestion moteur envoie au calculateur de pompe la consigne de pression souhaitée par
L’intermédiaire d’une liaison multiplexée. Celui-ci régule l’intensité consommée par la pompe grâce a une
alimentation en R.C.O.
7.1 Le circuit haute pression
La pompe haute pression produit en
fonction des conditions d’utilisation
(exigence de couple et de régime
moteur) la pression du système
La pression de carburant est mesurée
avec un capteur haute pression et est
régulée par la soupape de commande de
pression entre 50 a 120 bars
Exemple de circuit avec retour sur la HP
LA BOUCLE DE REGULATION DE LA HP
Le rôle des éléments de la boucle
Le capteur de haute pression
Il transmet au calculateur la valeur de pression présente
Dans la rampe
Le régulateur de haute pression
Il permet au calculateur de faire varier la pression
dans la rampe en créant une fuite
La pompe haute pression
Il transforme la B.P en H.P de par ses éléments
De pompage
Le calculateur
Il agit sur le régulateur en appliquant un R.C.O. Dans le cas présent, le régulateur est ouvert au repos: de ce fait,
quand le R.C.O augmente, la pression augment
Exemple de circuit sans retour sur la HP
LA BOUCLE DE REGULATION DE LA HP
Le rôle des éléments de la boucle
Le capteur de haute pression
Il transmet au calculateur la valeur de pression présente
Dans la rampe
Le régulateur de pression/débit
Il permet au calculateur de faire varier la quantité de
carburant qui entre dans la pompe HP. Il permet égale-
ment de faire chuter la pression en décélération et a l arrêt
du moteur
La pompe haute pression
Il transforme la B.P en H.P de par ses éléments de pompage
Le calculateur
Il agit sur le régulateur en appliquant un R.C.O. Dans le cas présent, le régulateur est ouvert au repos: de ce fait,
quand le R.C.O augmente, la pression augment
7.3.1 LES POMPES A DEUX PISTONS
CONSTITUTION
FONCTIONNEMENT
7.3.1 LES POMPES MONO - PISTON
EXERCICCE PRATIQUE
On vous donne:
- un véhicule équipé d un système d injection directe essence
On demande :
- D identifier les composants du circuit basse pression
- D identifier les composants du circuit haute pression
- De contrôler la pression du circuit basse pression
- De contrôler les alimentations des pompes des circuits basse et haute pression
Fonctionnement
Pour réguler la pression dans la rampe, le calculateur anticipe ou retarde la commande de la soupape de debit
7.4.1 LES INJECTEURS ELECTROMAGNETIQUES
PRESENTATION
COMMANDE
MAINTENANCE DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
MAINTENANCE DES INJECTEURS
7.4.1 LES INJECTEURS PIEZO
[Link] GESTION DU COUPLE
7.1 Le calcul du couple
Le couple d’un moteur Diesel est fonction de la quantité massique de gazole injectée
Le couple d’un moteur a essence est fonction de la quantité massique de mélange air/essence
7.2 LES ÉLÉMENTS DE LA GESTION DU COUPLE
7.2.2 Le contacteur de pédale de frein
7.2.3 Le contacteur de pédale d’embrayage
7.2.3 Le boitier papillon
7.3 L’AUTOCONTRÔLE DU SYSTÈME
MAINTENANCE
7.2.4 LES DÉPHASEURS D’ARBRES A CAMES
[Link] LE ROLE DU DISPOSITIF
RAPPEL SUR LA FONCTION DES DEPHASEURS D ARBRES A CAMES
