PLAN
INTRODUCTION
Definition
Fonctionnement
Avantage
Inconvenients
Application
Difference avec d’autre systémes
Evolution
Entretien
Problemes courants
CONCLUSION
DÉFINITION
L'injecteur centralisé, également appelé système d'injection monopoint ou SPI (Single Point
Injection), est un système d’injection de carburant qui utilise un seul injecteur pour distribuer
le carburant à tous les cylindres du moteur. Ce système est une évolution des carburateurs
traditionnels.
FONCTIONNEMENT
L'injecteur centralisé pulvérise du carburant sous pression dans le mélangeur d'air situé au-
dessus du corps du papillon des gaz. Le carburant vaporisé est ensuite mélangé à l'air aspiré et
distribué à chaque cylindre via le collecteur d'admission.
Les étapes principales sont :
L'air entre par le filtre à air et passe par le papillon des gaz.
L'injecteur central libère du carburant en fines gouttes pour former un mélange air-
carburant homogène.
Le mélange est distribué à chaque cylindre à travers les conduits du collecteur
d’admission.
AVANTAGES
Coût réduit : Comparé aux systèmes multipoints, un seul injecteur est nécessaire, ce
qui réduit les coûts de fabrication et d'entretien.
Simplicité mécanique : Moins de pièces mobiles et de composants électroniques par
rapport aux systèmes plus avancés.
Facilité de maintenance : Les réparations et remplacements sont moins complexes et
moins coûteux.
Fiabilité : Moins de composants signifie moins de risques de pannes.
INCONVÉNIENTS
Performance limitée : Le mélange air-carburant peut ne pas être aussi homogène
qu’avec un système multipoint, ce qui peut réduire l'efficacité du moteur.
Consommation de carburant : Moins efficace que les systèmes modernes comme
l'injection multipoint ou directe.
Pollution: Les émissions sont généralement plus élevées, car le mélange air-carburant
peut ne pas être optimal dans certains cylindres.
Chauffage inégal : Les cylindres peuvent recevoir des quantités inégales de carburant,
ce qui affecte les performances globales.
APPLICATIONS
L'injecteur centralisé a été principalement utilisé dans les véhicules des
années 1980 et 1990 comme une transition entre les carburateurs et les systèmes
d'injection multipoint. On le trouve encore aujourd’hui dans certains moteurs d’entrée
de gamme ou dans des applications spécifiques nécessitant une simplicité mécanique.
DIFFÉRENCE AVEC D'AUTRES SYSTÈMES
caractéristique Injecteur Injection multipoint Injecttion directe
centralisé(SPI) (MPI)
Nombre d’injecteurs 1 1 par cylindre 1 par cylindre
Localisation de Corps du papillon Collecteur Directement dans le
l’injecteur d’admission cylindre
Efficacité Moyenne Bonne Trés bonne
Complexité Basse Moyenne Elevé
Coùt Faible Moyen Elevé
ÉVOLUTION
L’injecteur centralisé a progressivement été remplacé par des systèmes plus avancés comme :
L’injection multipoint (MPI) : Où chaque cylindre dispose de son propre injecteur.
L’injection directe (GDI) : Où le carburant est injecté directement dans la chambre de
combustion, offrant une meilleure efficacité et des performances accrues.
Cependant, le système centralisé reste utilisé dans certaines applications simples ou pour des
moteurs de petite taille en raison de son faible coût et de sa simplicité.
ENTRETIEN
Bien que l'injecteur centralisé soit simple, il nécessite tout de même un entretien régulier pour
éviter les problèmes. Voici quelques conseils :
Nettoyage de l'injecteur : Les dépôts peuvent obstruer l'injecteur et nuire à sa
performance.
Vérification du filtre à carburant : Un filtre obstrué peut réduire l'efficacité de
l'injecteur.
Inspection des capteurs : Les capteurs de débit d'air, de pression, et d'autres éléments
électroniques doivent être en bon état pour un fonctionnement optimal.
Diagnostic régulier : Un scanner OBD peut détecter des problèmes d'injection.
PROBLÈMES COURANTS
Injecteur obstrué: Peut entraîner des ratés d’allumage ou une baisse de puissance.
Mauvais mélange aire-caburant: Provoque une surconsommation caburant ou des
émission élevées
Défaut des capteurs : Les informations incorrectes transmises à l’ECU peuvent
entainer un mélange déséquilibré
CONCLUSION
En résumé, l’injecteurcentalisé est un technologie simple et fiable principalement utilisée pour
des véhicules plus ancien ou des aplications basiques . Cependant il est largement dépassé par
les systémes modernes en termes de perfomances , d’éfficacité énergétique et de réduction des
émissions
