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LE MAGAZINE DU VTTAE

Essai uid
Forbidden Dvrélo, une claque!
Un moteur, un
Nouveauté Bosch
Performance CX,
retour dans le match?
LE MAGAZINE DU VAE

Révolution
Moustache Clutch
VTTAE à boîte de vitesses
Évasion

e à fa c e
Fac x Specialized Levo
Bain de nature
N°49 - JUIN - JUILLET 2025

en Corrèze
Nouveau
L 19564 - 49 - F: 6,95 € - RD

ou 5 999 € ?
14499 €
Bimestriel - juin/juillet 2025 - N°49 - France métro : 6,95 €
BEL/LUX : 7,60 € - CH : 10,70 FS - [Link] : 7,60 € - ITALIE : 7,60 €
ALLEMAGNE : 8,50 € MAROC : 80 MAD TUNISIE : 22 TND - CANADA : 11,99 $CAD
DOM/S : 7,95 € -POL/S : 1 000 XPFCAL/S : 930 XPF
É d i t o
Édito

Le début de la fin ?
L
’escalade continue. Saison après saison, en montée. Pourtant, ils restent limités à 25 km/h, conformément
la course à la puissance reprend de plus à la législation. Et en descente ? Cela fait bien longtemps que les
belle. Le seuil des 85 Nm ? Dépassé. Les vitesses atteintes dépassent largement ce seuil. Le vrai enjeu n’est
100 Nm ? Atteints. La barre des 750 watts ? peut-être pas tant la vitesse que la quantité de vélos présents dans
Franchie. La motorisation Bosch Performance les espaces naturels. C’est là que le bât blesse. La démocratisation
Line CX testée dans ce numéro pose un nouveau du VTTAE amorcée il y a une décennie a ouvert la montagne à un
jalon dans cette tendance : 100 Nm de couple et public bien plus large, souvent moins entraîné et parfois peu au fait
750 watts en crête. Le nouveau Specialized Levo, des règles tacites du partage des sentiers. On croise aujourd’hui des
également dans ces pages, franchit lui aussi un cap impressionnant. pelotons de VTTAE sur des itinéraires autrefois fréquentés par les
Sans parler du moteur DJI Avinox qui a bousculé tout le monde seuls vététistes aguerris. Le même phénomène a été observé à une
avec ses 1 000 watts en crête sur un Forbidden survitaminé. De quoi époque dans le monde de la moto tout-terrain, avec l’arrivée mas-
grimper aux arbres… ou presque. Faut-il s’en réjouir ou s’en inquié- sive des quads et de pratiquants peu avertis… Les interdictions
ter ? Certains y verront peut-être « le début de la fin », entre tarifs n’ont pas tardé à suivre. Cette massification engendre des tensions,
qui s’envolent et VTT qui flirtent avec l’univers de la moto. Car une érosion accélérée des chemins… Faut-il ralentir le progrès
cette montée en puissance n’est pas anodine : elle change le rapport technique ? Interdire certains moteurs ? Probablement pas. Ce serait
au terrain, la gestion de l’effort… et surtout le profil des pratiquants. aller à l’encontre de l’histoire du vélo, qui a toujours avancé à coups
Sur le papier, les chiffres donnent le vertige. Dans les faits, ils d’innovations. En revanche, une régulation des usages, une éduca-
permettent une chose bien précise : aller plus vite en montée. Là tion des pratiquants et des aménagements deviennent nécessaires.
où, auparavant, un portage s’imposait ou une pause était inévitable, Respecter les sentiers, saluer les randonneurs, éviter les zones sen-
les moteurs modernes effacent la pente comme s’il s’agissait d’un sibles ou humides, rouler seul plutôt qu’en paquet : des règles
simple faux-plat. Sur l’un de nos parcours fétiches de test à La simples, mais essentielles.
Clusaz, on grimpe désormais à plus de 10 km/h là où les premiers
VTTAE peinaient à garantir l’arrivée au sommet. Alors, cette
puissance décuplant le plaisir pose-t-elle réellement problème ?
Certains s’inquiètent de voir les VTTAE aller toujours plus vite… Laurent Reviron, rédacteur en chef

3
S o m m
Sommaire
# 4 9

À LA UNE ABONNEZ-VOUS EN PAGE 93

Specialized Turbo
Levo S-Works © L. Reviron

. NOS RENDEZ-VOUS . MAGAZINE

Édito...............................................................3 Mécanique Ajuster son poste de pilotage .. 74
Rêver action .................................................6 Pilotage Le freinage ....................................... 78
Rêver vélo ....................................................8 Présentation Les vélos des élections ...........82
Questions pratiques ...................................10 Visite Look ...................................................94
Actus potins, news, exclus...........................12 Rando La Corrèze (19) ...............................104
Shopping ....................................................18
Ils mettent les watts Polini ........................... 114 TÉLÉCHARGEZ L’APPLICATION
Retrouvez l’édition digitale d’eBike
e
. ESSAIS sur votre smartphone ou tablette.
Face-à-face Specialized Turbo Levo S-Works
vs Levo 4 Alu ................................................. 22
Test Liv Intrigue X Advanced E+ Elite 1 ......32
Test Moustache Clutch ............................... 40
Test Forbidden Druid CorE 1 .......................48
Nouveautés Bosch ......................................56
Nouveautés Absorbent ...............................64
Tests produits .............................................68

4
Face-à-face Specialized Turbo Levo

22
LE MAGAZINE DU VAE

eBIKE - Espace Clichy, Immeuble Agena

12, rue Mozart - 92 587 Clichy CEDEX
Tél. 01 41 40 32 32
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Patrick Casasnovas
Présidente du Directoire
Sophie Casasnovas
Directeur général
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Directrice du pôle tout-terrain
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Éditeur
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RÉDACTION
Directeur de la rédaction
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Rédacteur en chef
Laurent Reviron (32 32)
Secrétaire de rédaction
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Maquettiste
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Ont collaboré à ce numéro
Auguste Mannoury, B. Thiébault, Thomas Faivre,
Yann Guédard, Laurine Petit, Jean-Marie Pouget

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Présentation Les vélos des élections E-mail pub : [Link]@[Link]

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82 -
-
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et responsable de la rédaction
Patrick Casasnovas

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CADRE/ROUES MOTEUR/BATTERIE
Le cadre est en aluminium, c’est un taille M protégé par un « Ce nouveau moteur est une vraie bombe, ils ont vraiment
film adhésif RideWrap. Contrairement au Meta Power SX 400 passé un cap par rapport à l’ancien. Et avec la batterie
standard, sur ce profil, il n’est pas percé sur le flanc pour le de 800 Wh, tu vas au bout du monde… » Pas de doute,
passage de câble inutile avec la transmission électronique. Alex a été surpris par les performances du moteur Bosch
La place est limitée mais permet toutefois de caser un bidon Performance Line CX-R. 100 Nm max en mode EMTB+,
Fidlock. Jantes et moyeux sont signés e*thirteen, Sylvan forcément, ça décoiffe. La batterie Bosch 800 Wh est
29 pouces à l’avant et Grappler 27 à l’arrière. Les jantes intégrée. Pour gérer tout ça, l’écran Kiox 400 C logé dans
aluminium sont équipées de pneus Maxxis DH R2. le tube supérieur du cadre est idéalement protégé.

8
 Gros plan sur le tube supérieur du cadre où les partenaires sont affichés, et sur le display Kiox 400 C
idéalement logé à l’abri des impacts.

TRANSMISSION POSTE DE PILOTAGE/FREINS SUSPENSIONS

Du haut de gamme du côté de la transmission avec Le cintre d’une largeur de 760 mm est le modèle Commencal Cet e-bike étant forcément différent
le dérailleur électronique Sram XX1 AXS T-Type. Ride, tout comme la potence 20 mm. Le jeu de direction est de son enduro « classique », ne serait-
Avec le shifter AXS Rocker, plus besoin de câble un élément Acros. Les poignées sont des prototypes de chez ce que par le poids, Alex n’a pas
pour gérer les 12 vitesses. Un plateau 34 dents, fi’zi :k. La selle, de même marque, est une Terra Aidon X3 souhaité modifier les réglages des
une cassette 10-52 et ça passe partout. Les fixée sur une tige de selle télescopique Fox Transfer Neo suspensions. Il s’agit d’une fourche
manivelles sont les modèles aluminium Helix Core électronique au débattement de 175 mm. Côté freinage il Fox 38 Float Factory Kashima et d’un
E*Spec de chez e*thirteen. Pour les pédales, Alex s’agit de Magura MT7 avec leviers Wide Reach. Les disques amortisseur Fox Float X avec un
utilise des plates Crankbrothers Stamp Seven. semi-flottants Ø 203 mm sont les modèles Magura MDR-P. débattement de 170 mm.

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Ma fourche à air est trop dure, dois-je tout
simplement dégonfler pour assouplir et apporter
du confort ? D’autres précautions à prendre ?
Fabien Glâtre, directeur technique de Fast Suspension, répond :
« Il faut déjà savoir si le SAG est bon. Pour cela, il faut se rapporter aux tableaux de
préconisation des marques, qui sont précis. Que ce soit Fox ou RockShox, c’est indiqué au
dos du fourreau côté air, en général côté frein à disque. La base, c’est ça, avoir la bonne
pression dans la fourche par rapport à ton poids tout équipé. Attention au ressenti, parfois
ça tape dans les bras et ce n’est pas forcément dû à la compression. Parfois c’est trop mou,
ça plonge trop loin, si bien qu’il n’y a presque plus de débattement disponible et ça tape.
Là, il faudrait fermer pour avoir plus de débattement utilisable. Très peu de gens
entretiennent leurs suspensions. Avec une fourche mal entretenue, l’huile se dégrade, les
joints se chargent de terre. Est-ce qu’ils sont bien lubrifiés après chaque lavage ? Beaucoup
pensent que les plongeurs doivent être secs mais c’est une erreur. Après nettoyage et
essuyage, il faut un film de silicone, d’huile fine. L’idéal serait de démonter et de descendre
les fourreaux de la fourche toutes les 50 heures pour un entretien complet, on en est loin.
Beaucoup roulent aussi avec une détente trop ouverte. La marche à suivre est de régler la
pression, ensuite on règle la détente en fonction de la pression. Là aussi, les constructeurs
indiquent les préconisations à respecter. »

Peut-on utiliser du liquide DOT pour purger

les freins quand de l’huile minérale est préconisée,
et inversement ? La rédaction d’E-Bike répond :
« Non. Les liquides de frein ont été conçus afin de ne pas bouillir à basse température
pour éviter la formation de bulles d’air dans le circuit. Ils se divisent en deux familles, DOT
et Minérale. Le DOT est un fluide hydrophile de base synthétique, et il y a quatre catégories,
DOT 3, 4, 5 et 5.1. Elles sont miscibles entre elles, excepté le DOT 5 à base de silicone.
Peut-on les mélanger avec l’huile minérale ? Non. L’huile minérale est hydrophobe, et donc
repousse l’eau. Certaines marques de freins, Magura, Shimano…, utilisent leur propre
formule d’huile minérale, adaptée à leur système. Si tu mets du DOT dans un système de
freins où de l’huile minérale est préconisée, tu peux changer tout le système ! Les joints,
les durites, etc., ne sont pas du tout prévus pour. D’ailleurs, même les seringues pour la purge ont des joints spécifiques en fonction du
produit utilisé. Ton toucher va aussi être nul et tu vas tout détériorer. À l’inverse, si tu places de l’huile minérale dans un circuit prévu
pour du DOT, ça va moins l’endommager, mais ce n’est pas fait pour et ça va mal fonctionner. »

Pour lubrifier sa chaîne, doit-on utiliser une huile

spécifique ou une simple huile fluide de
supermarché fait-elle l’affaire… Quid du WD 40 ?
Antoine Dujardin, mécanicien au SAV Canyon France, répond :
« Une huile tout usage de supermarché peut le faire, mais si tu veux garder un
fonctionnement optimal de ta transmission et la faire durer dans le temps, une huile
adaptée est préférable après avoir bien nettoyé et séché la transmission. Surtout sur un
vélo électrique où la transmission est très sollicitée. Je respecte surtout l’utilisation en
fonction des saisons. Il y a des huiles pour temps sec ou temps humide. En hiver, il est préférable d’utiliser une huile conçue pour
conditions humides, à l’inverse l’été pour conditions sèches. Si tu utilises l’huile pour temps humide quand c’est bien sec, elle sera plus
épaisse et va avoir tendance à noircir ta chaîne. Pour l’appliquer, ne pas utiliser un spray et privilégier la burette. Tu repères l’attache
rapide et tu appliques un simple filet à l’intérieur de la chaîne. Tu finalises en enlevant l’excédent avec un chiffon. Le WD 40 fonctionne
mais ce n’est pas optimal, ça laisse un filet gras, je ne le conseille pas. Sinon, l’huile à base de cire marche aussi relativement bien. »

10
Actus
Actus Par la r
édac

Plus musclé
Avinox déploie une mise à jour firmware (V00.11.03.04)
couplée à la nouvelle appli Ride v1.3.3. Au menu : plus de
puissance (jusqu’à 1 000 W
en modes Auto, Trail et
Turbo), un démarrage
plus vif, un mode Boost
ajustable (10 à 60 s) et
des réglages à la volée
avec Real-Time Tune.
On peut personnaliser son
affichage avec les limites
de charge ou profiter
du SmoohShift (avec
dérailleur Sram Eagle
Transmission). L’appli Toujours en crise
gagne aussi en sécurité et en connectivité. Mises à jour Le marché du cycle traverse toujours une période difficile. La
disponibles sur iOS et Android. chambre syndicale Union Sport & Cycles a présenté les chiffres
du marché 2024 dans son rapport “Observatoire du Cycle” :
– 12 % de volume des ventes et – 5,6 % en chiffre d’affaires.
Livraison/montage Il s’est vendu moins de 2 millions de vélos neufs en France
(1 956 700) alors qu’en 2021, on relevait un pic à 2,7 millions
Canyon lance son d’unités. Si le secteur du VAE avait jusqu’alors bien résisté à
service Collect & cette crise, le marché électrique 2024 affiche un recul de 16 %
Ride : pour 149 €, en volume avec 565 225 unités vendues. Le VAE représente
les clients peuvent tout de même près d’un tiers du volume des ventes (29 %, une
faire livrer leur donnée stable depuis 2022) avec un prix moyen de 2 045 €.
vélo dans un Seuls progressent les segments du VAE route et gravel (+ 33 %)
atelier partenaire et le VAE cargo (+ 5%). Hélas, la chambre syndicale ne nous
agréé. Monté, fournit pas de données ciblées sur le VTTAE. Dans ce contexte,
réglé, contrôlé, le c’est la réparation cycle qui tire son épingle du jeu : « il se
vélo est prêt à répare trois fois plus de vélos qu’il ne se vend de neufs ».
rouler. Un service
premium taillé
pour les VTT et
surtout les VTTAE,
dont la complexité
(poids, couple, connectique) justifie un montage pro. L’option
se sélectionne lors de la commande sur [Link].

Du câble au
« sans-câble »
Pour les utilisateurs
des transmissions Eagle
70 et 90, Sram lance le
kit « upgrade GX Eagle
AXS Transmission », Shimano enfin !
permettant de passer Avec son nouveau groupe XTR M9200 Di2, Shimano entre dans
facilement du l’ère du sans-fil intégral, rejoignant le Sram AXS implanté sur le
mécanique au sans-fil. segment haut de gamme. Les deux marques promettent une
Le kit comprend un transmission précise, rapide et fiable mais leurs approches
dérailleur GX Eagle diffèrent. Shimano mise sur une ergonomie travaillée, avec des
Transmission compatible shifters Di2 personnalisables et un dérailleur Shadow ES au
AXS, une manette AXS profil bas, moins exposé aux impacts. Le système propose
Pod, une batterie, un comme chez Sram une fonction auto-antichoc. La batterie du
chargeur et un maillon Shim intégrée au dérailleur impose la recharge sur le vélo.
PowerLock T-Type. Pour l’e-MTB, on retrouve les fonctions Free Shift et Auto Shift.
L’installation est Face à lui, le Sram XX Eagle AXS brille par sa simplicité : une
simplifiée : il suffit de batterie amovible pour le dérailleur, un design épuré et une
réutiliser la chape filetée connectivité fluide. Côté fixation, Sram propose une interface
et le boulon de fixation de votre ancien dérailleur pour les universelle UDH « sans patte de dérailleur » qui facilite
monter sur le nouveau. Le kit n’est compatible qu’avec les l’installation sur une majorité de cadres récents. Shimano
cadres UDH (interface sans patte de dérailleur) et les conserve une patte avec un système d’attache direct via l’axe
composants T-Type. Une porte d’entrée abordable (595 € traversant qui nécessite un cadre compatible. Question tarif,
quand même) vers l’écosystème AXS pour ceux qui veulent le XTR se négocie autour des 2 200 € quand le Sram XX,
franchir le pas du sans-fil sans changer toute leur transmission. la déclinaison la plus chère, est plutôt autour des 2 500 €.

12
 Rappel chez Santa Cruz
Après Canyon (voir actu ci-dessous), c’est Santa Cruz Bicycles
qui se voit contraint d’opérer à un rappel de sécurité volontaire
sur un de ses VTTAE. Un
problème a été décelé sur
certaines batteries 720 Wh
du Heckler avec un risque
d’incendie, d’où la consigne
donnée aux clients de ne pas
utiliser le vélo dans l’attente
d’une solution. Seul les
Heckler 9 produits avant
février 2023 seraient
concernés. Santa Cruz France
précise que « 137 modèles
seraient potentiellement
concernés en France ». Les
propriétaires dont les
contacts sont connus ont été
informés par la marque. Pour
les autres, Santa Cruz a mis
en place une page Web sur laquelle il suffit de rentrer le
numéro de série de la batterie pour savoir si elle est concernée
et connaître la marche à suivre : [Link]/
fr-fr/pages/recall-heckler-9-lithium-ion-battery
Si besoin, contactez le service Rider Support SBC France au :
Il reste des places ! +33 4 81 68 50 32.
La Pass’Portes du Soleil
2025, c’est du 17 au
29 juin. Pour les bikers
à piles, il reste
Le bout du tunnel
quelques places pour En novembre, Canyon
l’ePass’Portes avec des opérait un rappel de
parcours dédiés aux sécurité mondial sur
VTTAE au départ de un lot de batteries
Châtel, La Chapelle équipant ses modèles
d’Abondance, Roc Spectral:ON CF/CFR
d’Enfer, les vendredi, samedi et dimanche. Près de 8 000 et Torque:ON CF, tant
participants VTT, VTTAE, gravel ou pédestres sont attendus en 720 qu’en 900 Wh.
sur le domaine alpin franco-suisse pour trois journées Nous avons à plusieurs
d’évasion en altitude. Un salon du VTT accompagne reprises évoqué ce
l’événement. Il sera basé cette année aux Gets. dossier dans les
[Link] précédents numéros
d’eBike. Après six mois
d’immobilisation et d’attente pour les clients concernés, les
livraisons des nouvelles batteries, toutes en 900 Wh, ont
débuté et devraient s’étaler sur les prochaines semaines.
L’opération s’accompagne d’une indemnisation financière
au prorata de l’attente.

Rocky Mountain
se relance
Fin décembre 2024, face
à d’importantes
difficultés financières, le
constructeur canadien
Rocky Mountain
annonçait son
placement sous
Brose en mode Qore protection judiciaire.
En mars dernier, l’équipementier allemand a cédé sa division Cette période dans un
e-bike au japonais Yamaha, et le dernier écosystème de marché en crise a
motorisation Brose adopte un nouveau nom : Qore. La stratégie permis à l’entreprise
de Yamaha avec cette acquisition sera dévoilée au salon d’éviter la faillite. Mi-mai, quatre investisseurs canadiens se
Eurobike fin juin. Qore y lancera officiellement son nouvel sont déclarés et vont permettre à Rocky de se relancer.
univers. Le bloc-moteur est connu puisque, derrière ce « Le plan est clair : stabiliser en 2025, accélérer en 2026 »,
nouveau logo, c’est le Drive3 Peak qui donne vie à l’ensemble précise la marque. Nos activités de R&D reprendront à North
avec 95 Nm de couple et 420 % d’assistance sous une tension Vancouver et le siège social déménagera dans la région de
de 48 volts, un moteur qui sert également de base mécanique Montréal pour rassembler les fonctions stratégiques clés. »
au nouveau Specialized Levo 4. Des batteries intégrées de Du côté du distributeur historique de Rocky Mountain en
650 Wh et 800 Wh (et bientôt une nouvelle 500 Wh plus fine France, la société Tribe Sport Group, on se félicite de ce
et légère ainsi qu’un extender) complètent l’écosystème. nouveau départ : « La transition est et sera fluide pour nos
Un nouveau site web avec l’actualité Qore sera bientôt clients, shops et consommateurs, ce qui est bien le plus
accessible à cette adresse : [Link] important », souligne son patron, Fred Glo.

13
Actus
Avinox séduit
Longtemps observée
avec prudence, la
motorisation DJI Avinox
semble convaincre
largement. Si certaines
marques hésitaient à
confier leur assistance à
une entreprise chinoise
venue du drone, les
performances
bluffantes du système
– puissance, légèreté,
interface – ont
visiblement changé la
donne. Sept grandes marques adopteront Avinox sur leurs
prochains modèles, avec des noms comme Commencal, YT ou
Verbier Bike Festival Canyon évoqués en coulisses. Révélations attendues
L’ex-“Verbier e-bike Festival” devient “Verbier Bike Festival” à l’Eurobike, fin juin.
pour élargir son audience au vélo classique sans se
désintéresser des VAE et VTTAE. L’édition 2025 se tiendra du
14 au 17 août dans les Alpes suisses, du canton du Valais, à
quelques encablures de la frontière française. Le programme
Bosch eMTB Challenge
reste similaire avec un salon riche en exposants, de nombreux avec Mondraker
vélos à essayer, des randos de tous niveaux (dont des randos Le eMTB Challenge
gourmandes !), 550 km de sentiers VTT/VTTAE à dévorer, des s’adresse à tous, pilotes
compétitions telles que le Bosch E-MTB Challenge, etc. de haut niveau comme
Infos et inscriptions sur : [Link] simples amateurs, avec
diverses catégories. Le
but est d’exploiter au
mieux les possibilités
offertes par un e-bike
sur un terrain adapté,
dans un cadre organisé
et dans la bonne
humeur. Mondraker
croit en cette idée de la
compétition pour tous
et s’associe à Bosch, initiateur de ce format, pour cette édition
2025. Quatre courses sont organisées dans le cadre des plus
grands festivals VTT à travers quatre pays. Les deux premières
manches sont passées mais il reste les manches suisses à
Verbier le 16 août et espagnoles à Gérone le 20 septembre.
La catégorie amateur propose cinq étapes chronos auxquelles
s’ajoute un segment Pro pour la catégorie Advanced et deux
Unno pépite segments en ProSeries. Infos et inscriptions sur :
Avec son nouveau MITH, la marque barcelonaise Unno se [Link]/fr/emtb-challenge
présente comme la deuxième firme reconnue pour ses vélos
haut de gamme à présenter un VTTAE équipé DJI Avinox. Les
chiffres sont alléchants avec un poids annoncé à 21,3 kg et un Transmission auto
système délivrant 120 Nm de couple et 1 000 W en crête, Le business de
associé à une batterie de 800 Wh. Côté géométrie, on retrouve l’e-bike semble
l’ADN racing de la marque fondée par Cesar Rojo, avec un intéresser de
cadre en carbone, 160 mm de débattement arrière, 170 mm à près les
l’avant, une cinématique soignée et une configuration mulet équipementiers
(29”/27,5”). Deux versions : Race (9 995 €) et Pro (11 995 €). automobiles. Si
Bosch fut
le pionnier, le
Number 1 dernier acteur
Arnaud Vincent, le boss de AVS connu, SEG
Racing, spécialiste des protège-mains Automotive,
et autres sabots-moteur pour VTTAE, s’est joint à la
a été titré en 2002 champion du start-up Octagon pour créer ce moteur Kreutzer Hypershift, un
monde de vitesse moto en catégorie ensemble moteur/transmission intégrée. S’il entre sur le papier
125 cm3. Reconverti dans l’accessoire en concurrence directe avec le Pinion MGU ou encore le Valelo
e-bike avec sa petite entreprise AVS, Cyclee, le SEG aurait pour avantage un poids très faible de
il reste un compétiteur dans l’âme et 2,5 kg (à peine celui d’un moteur e-bike classique !) dû à sa
n’a rien perdu de son coup de guidon. technologie de transmission automatique Hypershift,
Pour preuve, à 50 ans, il s’est imposé techno sur laquelle l’équipementier reste encore très discret.
sur la Trans Riviera de Menton, sur SEG annonce une puissance de crête de 600 W et un niveau
le parcours Trans 50 E-bike : « Ma d’assistance de 400 %. La marque néerlandaise VanDijck
première victoire à vélo ! ». Respect, devrait présenter au salon Euobike 2025 un premier modèle
champion ! Kronos équipé de ce moteur.

14
Actus

Salade de pignons
Autre moteur original vu dernièrement à la Sea Otter Classic,
en Californie, ce prototype Praxis pour VAE doté d’une
transmission intégrée HiT (Hinged Transmission). Ce système Électricité verte
à double arbre, deux chaînes, cames mobiles et pignons à
denture mobile pilotés électroniquement permettrait de
chez Yamaha
supporter les changements de vitesse en charge, avec une Quoi de plus logique lorsqu’on produit des systèmes de
ligne de chaîne constante, le tout configurable de 4 à 16 motorisation pour e-bikes que de s’alimenter en énergie
vitesses. On laisse les ingénieurs en mécanique comprendre solaire ? C’est la direction prise par Yamaha, notamment sur
toute la subtilité du fonctionnement ! Pour les autres, une son site YMME de Saint-Quentin, dans l’Aisne, sur lequel sont
démo-vidéo est disponible sur le compte Instagram de Praxis assemblés des moteurs de VAE. Les 18 000 m2 de panneaux
(praxisworks). solaires posés au sol sont à même de générer 996 kWh, ce qui
devrait permettre d’économiser 10 % des besoins totaux
en électricité de l’usine. À terme, l’objectif de Yamaha
au niveau mondial est d’atteindre la neutralité carbone
dans toutes ses usines d’ici 2050.

Recharge en USB-C
Recharger son e-bike via une simple prise USB-C comme
pour son smartphone ou son PC ? On rêve tous d’une
standardisation/normalisation du mode de recharge dans
le domaine du VAE, où
chaque marque impose
actuellement son propre
chargeur, lourd, encombrant
et sans autre compatibilité
qu’avec son seul
écosystème. Un fabricant
de cycles estonien, Ampler,
a toutefois réussi ce pari de
Charge rapide la recharge d’un e-bike, son
La punch-line de la start-up américaine Morelle est on ne peut modèle Nova / Nova Pro,
plus claire : « Le seul e-bike que l’on peut recharger totalement via un chargeur USB-C en version Power Delivery 3.1. Un
en moins de 15 minutes ! » Cette société – dont un certain Gary simple chargeur standard en 30 W peut suffire selon Ampler,
Ficher, pionnier du VTT, est l’un piliers – propose un e-bike doté même si la marque conseille un modèle en 140 W pour plus
d’une nouvelle génération de batterie à anodes en silicium. d’efficacité. Ampler annonce une recharge en trois heures pour
Cette technologie, développée à l’origine pour les applications sa batterie de 336 Wh avec un chargeur de 140 W. L’idée est
aéronautiques, supporterait des charges ultrarapides et durant séduisante mais de là à recharger nos grosses batteries de
de nombreux cycles. Le premier modèle Morelle doté de VTTAE en 600, 800 ou 900 Wh sur USBC dans un temps
ce type de batterie (capacité de 350 Wh), un mix entre e-gravel acceptable, l’eau coulera encore un peu sous les ponts…
et VAE urbain, est en précommande sur le site [Link],
à partir de 3 000 US$. En revanche, aucune info n’a été
communiquée sur le type de moteur.
VTT Mag
Le grand cousin d’eBike
Sabot AVS pour Levo 4 s’adresse aux amateurs d’effort
AVS Racing prépare activement un sabot aluminium pour physique mais également aux
le nouveau Specialized Turbo Levo 4. En attendant la sortie fans de technique et aux
de cette nouvelle protection dans la gamme de l’artisan varois randonneurs de tous poils. On
(et d’autres modèles trouve même un peu d’e-bike !
encore en développement), Le dernier numéro regorge de
AVS vient de mettre en pépites avec des guides
commercialisation son pratiques (multitools, casques
sabot-moteur pour Orbea all mountain) ainsi qu’une
Wild 2025 et Cube Stereo balade dans la périphérie de
Hybride One44/One77 La Clusaz, spot hautement
millésime 2025. Prix : 114 €. recommandable pour
Infos : [Link] e-bikers motivés !

16
Shop ping
2

Shop rtrand
Sanlav
ille
1
Par Be

1. Stylé
Design racé et enveloppant et look soigné
avec de vraies propriétés pour vous donner
une vision claire des bonnes trajectoires. Les
lunettes Astral Sphere de Rudy présentent
une lentille sphérique et photochromique
qui garantit un large champ de vision en
s’adaptant aux changements de lumière.
À partir de 179,90 €. [Link]

2. Léger
On n’y est pas mais on y arrive, aux chaleurs
estivales ! Et pour éviter la surchauffe des
cuisseaux, un short léger comme cet Explo-
rair Light de Scott sera des plus adaptés. Il se
veut pluridisciplinaire avec son tissu stretch
léger à séchage rapide, sa taille réglable et
ses trois poches zippées. Classique, chic et
pratique ! 2 coloris. 69,90 €. [Link]

3. Musclé
Un vrai rempart pour le haut du corps. Les
arbres n’ont qu’à bien se tenir. Construction
anatomique en structure mesh très ventilée
et résistante avec une base Lycra pour une
sensation de fraîcheur. Ce gilet est doté de
protections légères et aérées devant et der-
rière. Les coudes ne sont pas oubliés. Ferme-
ture par zip. 199,95 €. [Link] 3
4
4. Tanké
Un vrai sac à dos complet avec poche à eau
et tout le toutim. Le H.A.W.G de Camelbakk
est résistant à l’eau, il est compatible avecc
la protection Impact Protector™ et peut
accueillir une batterie de rechange. Il dis-
pose d’une poche à eau de 3 litres et est
compatible pour une seconde jusqu’à 6
litres. À partir de 190 €. [Link]

5. Gonflé 5
Voici le compresseur sans fil qui tient dans
le sac à dos signé Dafy. Débit d’air de 18 à 20
litres par minute pouvant grimper jusqu’à
10 bars jusqu’à la bonne pression. 5 modes
adaptables selon le véhicule, dont le vélo.
En prime, vous disposez d’une torche led et
de deux ports USB pour recharger vos acces-
soires. 56,99 €. [Link]

6. Dessiné
Roulez comme les pros de DH avec ce modèle
tendance de Crankbrothers. Les Black/Blue
Swirl Mallet ne nécessitent pas de points UCI
pour s’ajuster à vos petons. Ils ne feront pas
de vous un champion mais ils vous apporte-
ront sécurité et confort. Serrage précis et
facile grâce au système Boa. Livré avec une
cale. Également dispo en beige, blanc/noir
et black. 180 €. [Link]

6
18
7 7. Protégé
La veste de pluie Elements de chez Alé
8 Cycling fait dans la parité homme/femme
pour affronter avec la même efficacité le
vent et la pluie malgré des températures qui
remontent. Ses points forts : confort et
légèreté. Elle est déperlante et respirante.
À noter sa disponibilité dans une version
gilet. 146,95 €. [Link]

8. Cranté
Voilà le pneu le plus polyvalent de la gamme
Scorpion XC pour tout type d’utilisation, en
rando, raid ou course pour les compétiteurs.
La bande de roulement de profil moyen
garantit stabilité et efficacité. Carcasse
légère et souple, protections latérales ren-
forcées, de quoi endurer en confiance.
À partir de 69,90 €. [Link]

9. Lacée
Cliper, décliper, recliper, avoir la sensation
de marcher avec des sabots quand on n’est
pas sur le vélo, ce n’est pas votre tasse de thé,
ces Scott Crus-R Flat Lace sont pour vous.
Elles accrochent aux pédales en garantissant
9 une bonne protection avec leur empièce-
ment en caoutchouc, mais restent souples,
10 légères et aérées. 89,90 €. [Link]

10. Coqué
Avant de vous frotter à un parcours un peu
engagé, misez sur une paire de genouillères
Fox Enduro Pro et leur nouveau design flot-
tant comportant des inserts Koroyd pour
optimiser mobilité et confort. Légères, elles
sont conçues avec une construction minima-
liste type manchette pour une bonne flexi-
bilité. 100 €. [Link]

11. Coaché
La montre cardio/GPS est une spécialité chez
Suunto. Dernière-née, la Suunto Run fait
dans la simplicité d’utilisation, sans négliger
un peu de techno. Elle comprend 34 modes
et peut durer jusqu’à 12 jours avec une seule
charge. En suivi GPS double bande GNSS
activée, elle est opérationnelle pendant
vingt heures… 249 €. [Link]

12. Bloqué
Un antivol intelligent, ça s’invente ! Le Bordo
One 6000AF Fingerprint d’Abus n’a pas
besoin de clé pour activer son ouverture/
fermeture. Il s’ouvre dès que l’on pose son
doigt sur le capteur. Et si quelqu’un secoue
le vélo, une alarme de 100 décibels se
déclenche. Pour son autre spécificité, il faut

11 souligner le côté pliant des barres de 5 mm

d’épaisseur. 249,95 €. [Link]

12

19
Shop ping
13

Shop
13. Sanglé
Il s’appelle Rogla 5 et il se veut un fidèle
compagnon de route. Le système Dorsal Lite
garantit un bon maintien en préservant une
belle liberté de mouvement. La circulation
de l’air est optimisée grâce aux bretelles
perforées et au dos qui présente des fentes.
Plusieurs poches, notamment sur les bre-
telles. 100 €. [Link]

14. Compressé
Bien utiles si vous avez les chevilles fragiles
ou si vous sortez d’une grosse entorse, ces
chevillères de compression assurent un
maintien sécurisant sans bloquer l’articula-
tion. Notez que Flytex produit également
des manchons de mollets compressifs, des
14
chaussettes, des leggings et des shorts.
29,99 €. [Link]

15. Agrippé
Du VTT en duo avec votre enfant (de 2 à 5
ans) pour qu’il profite de belles sensations.
La Shotgun Pro se fixe et s’enlève en un clin
d’œil, sans contact avec le cadre, et est
réglable pour s’adapter aux VTT et e-bikes.
Elle convient aux tiges de selles télesco-
piques et à toutes les tailles de tiges de selle
courantes. 299 €. [Link] 15
16. Solarisé
Trek ne fait pas que des jolis vélos. On trouve
aussi une large gamme d’accessoires. En
témoignent ces solaires très protectrices de
la série Speedcraft. Ces Hiper intègrent la
technologie de pointe de 100 % pour garan-
tir les meilleures performances face au soleil
et à toutes les luminosités complexes.
209 €. [Link]

17. Fessée 16
La selle Ergon SM E-Mountain Core Prime
apporte le confort nécessaire pour soulager
votre séant et limiter les douleurs éven-
tuelles en bas du dos. Comment ? Le noyau
ergonomique suit les mouvements de votre
bassin pour aider à garder le bas du dos
17
lâche et en mouvement.
174,90 €. [Link]

18. Grippé
La pédale Race Face Turbine a été dévelop-
pée pour un usage all-mountain et enduro.
Sa plateforme concave présente une belle
adhérence et une conduite sûre. La forme
asymétrique s’adapte à l’anatomie naturelle
du pied tandis que son design plat évite de
gratter les obstacles. Garantie du fabricant
de 10 ans ! 239 €. [Link]
18

20
 Face-à-face
Turbo Levo
Par L. Reviron Specialized

Specialized Turbo Levo 4 Alu

Specialized Turbo Levo S-Works

22
Monde Un autre
Le premier démocratise l’accès au VTT électrique chez Specialized, le
second repousse les limites. Assistances redoutables, technologies issues
de la compétition, nouvelle motorisation, logiciel plus intelligent, géométrie
personnalisable, batterie à accès simplifié…, cette génération 4 marque
une rupture. Deux Turbo Levo, deux philosophies… ?

23
Face-à-face
Turbo Levo
Specialized

Qu’est-ce qui change sur cette

quatrième génération de Levo ?
Tout ou presque ! Même si la ligne reste Specialized Turbo Levo 4 Alu
fidèle au design Turbo Levo, l’intérieur
évolue radicalement : nouveau moteur, nou- 25,85 kg* - 5999 €
velle électronique, nouveau châssis et nou- *Taille L (S4) sans pédales
veaux modes d’assistance. Specialized
revoit sa copie en profondeur. L’alu offre de belles perspectives
en action, mais dans un registre
très différent du S-Works.
Côté moteur et batterie,
ça donne quoi ?
Deux versions du moteur 3.1 sont propo-
sées : une “classique” (101 Nm, 666 W)
que l’on retrouve sur notre version en alu,
et une spécifique S-Works qui pousse à
111 Nm et 720 W. Grâce à de nouveaux
capteurs, la lecture de la cadence de péda-
lage se veut quatre fois plus rapide. On
retrouve un algorithme affiné et un capteur
d’inclinaison pour anticiper les change-
ments de pente. Une attention particulière
a été portée au bruit. Le moteur est plus
discret, plus réactif et moins sujet aux
déperditions de puissance lors des montées
en température. Specialized fait le choix
d’une batterie de 840 Wh certes assez
lourde mais en phase avec la puissance
accrue du moteur. Pour les sorties plus
courtes ou un comportement plus agile,
une batterie 600 Wh est proposée en
option. Il est aussi possible d’ajouter un
Range Extender de 280 Wh. Le S-Works
est livré avec un chargeur 12 A qui permet
une recharge très rapide. Spe annonce
80 % de l’énergie restaurée en moins aimanté est intégré dans le tube diagonal, Une application optimisée…
d’une heure. On a vérifié en partant d’une accessible après dépose de la batterie. Pensée pour enrichir l’expérience des utili-
batterie vide et 77 % de l’énergie était res- sateurs, l’application Specialized agit
taurée après 60 minutes. Au-delà, le char- La géométrie évolue-t-elle ? comme un tableau de bord connecté, offrant
geur entame un cycle plus lent pour Elle reste très proche du Levo GEN3 avec un contrôle sur les paramètres de votre vélo
préserver les cellules. un reach de 480 mm en taille S4, un angle et un aperçu détaillé de vos performances
La version alu dispose d’un dispositif de de direction de 64,5° et un tube de selle en temps réel. Elle permet de personnaliser
4 ampères mais ce chargeur rapide reste de 77°. Le débattement reste de 160 mm facilement le comportement du moteur en
fonction de votre style de pilotage. Vous
pouvez ajuster les niveaux d’assistance,
Nouveau moteur, électronique suivre des données-clés pendant vos sorties
et adapter l’affichage à vos préférences.
revue, géométrie ajustable : Côté pratique, l’application assure aussi un
rôle de maintenance préventive. Elle envoie

ce Levo GEN4 marque un tournant des alertes en cas de besoin d’entretien ou

d’anomalie détectée, vous aidant à garder
votre vélo en parfait état de fonctionnement.
envisageable en option sur tous les Levo. à l’avant et 150 mm à l’arrière. Le format Des fonctions de sécurité intégrées per-
Si ce gros chargeur offre un avantage mulet (29/27,5”) est toujours de mise mais mettent aussi de renforcer la protection de
évident sur le temps de charge, son gabarit plusieurs options de personnalisation sont votre vélo en cas de vol ou d’utilisation non
et son poids vous dissuaderont sans doute prévues : angle de direction ajustable (±1°), autorisée.
de l’emmener pour une virée de plusieurs hauteur du boîtier (– 6 mm) et bases modu-
jours dans le sac à dos. lables (+9 mm). Quid de la gamme et des prix ?
Notre S-Works est proposé à 14 499 € avec
Comment accéder à la batterie ? Quelles nouveautés côté logiciel ? tout ce qu’on peut attendre du haut de
Fini les manipulations compliquées. Une La console Mastermind TCU reçoit un gamme. La version Pro est à 11 999 € avec
trappe latérale sur le côté gauche permet un mode “dynamic micro-tune” qui permet transmission XO, roues Roval et amortis-
accès rapide avec une clé Allen. Les câbles d’adapter en temps réel l’assistance selon seur Genie. Plus bas, l’Expert (9 999 €) et
internes sont fixés proprement et sont faci- la cadence ou la force de pédalage. On peut le Comp Carbon (7 999 €) conservent une
lement accessibles. Et, cerise sur le gâteau, ainsi pédaler tranquillement tout en gar- très bonne base avec quelques concessions
un compartiment de rangement (Swat) dant une réserve de puissance si besoin. sur les composants. La gamme alu, plus

24
 Entre le modèle aluminium accessible
et le S-Works ultra haut de gamme,
facile
. Prise en maicance
. Moteur effi ant
+ Specialized couvre tout le spectre
du VTTAE sportif.

. Vélo sécuris
. Châssis tolérant

. Suspensions bas
de gamme ”
-
. Esprit très “loisir

Moteur Specialized by Brose 3.1, 101 Nm, 666 watts

Batterie Specialized 840 Wh Console MasterMind TCU
T3, écran couleur 2,2” Chargeur Specialized 4 ampères
Cadre Specialized Levo 4 en aluminium M5, déb. 150 mm
Fourche Marzocchi Bomber Z1, déb. 160 mm Amortisseur
Marzocchi Bomber Inline Dérailleur Sram Eagle 70 T-Type,
12 v Commande Sram Eagle 70 T-Type, single-click
Cassette Sram XS 1270 T-Type, 12v, (10-52) Chaîne Sram
Eagle 70 T-Type Pédalier Sram S1000, 155 mm, plateau
34 dents Freins AV/AR Sram DB8, (220/200 mm) Guidon
Specialized en alu 6061, 800 mm Potence Specialized en
alu, 35 mm Roues Specialized en alu 30 mm Pneus AV/AR
Butcher Grid Gravity T9 29x2.3“ / 27.5x2.3” Tige de selle
TranzX, déb. 170 mm (S4) Selle Body Geometry Bridge,
rails acier Tailles S1 à S6
117

627 mm
mm

Dans sa version de base, le moteur 3.1 by Brose

affiche 101 Nm de couple. Douceur et silence sont
425 mm au rendez-vous.

77° 64,5°
1 254 mm
350 mm
435 mm
En taille L (S4)
POIDS
PRIX
Rien à voir avec la Fox sans fil Neo du S-Works,
P R É S E N TAT I O N Le Levo “alu” se présente avec un galbe de guidon mais la tige télescopique TranzX de l’alu remplit
P. D E P I LOTAG E qui interpelle, mais finalement agréable en parfaitement son rôle.
S TA B I L I T É M O N T É E pratique.
S TA B I L I T É D E S C E N T E
V I VAC I T É
M A N I A B I L I T É MONTÉE
M A N I A B I L I T É DESCENTE
M OT R I C I T É
CO N F O R T
RIGIDITÉ
RENDEMENT
F R E I N AG E
SUSPENSION AR
FOURCHE
ROUES Dans sa version à câble, le dérailleur “sans patte” Les soudures assez visibles ne cherchent pas à
PNEUS Sram Eagle 70 nous a convaincus. dissimuler qu’il s’agit bien d’un cadre en alu.
M OT E U R
AU TO N O M I E ■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait 25
Face-à-face
Test Turbo Levo
Specialized

abordable, se compose de deux modèles. À

notre modèle de test le plus abordable de la
gamme à 5 999 € s’ajoute une version Specialized Turbo Levo S-Works
COMP à 6 999 €.
23,63 kg* - 14499 €
Quelles sont les différences entre *Taille L (S4) sans pédales
nos deux modèles de test dont les
tarifs vont quasiment du simple Une sortie sur le Levo
au triple ? S-Works, c’est avant tout
Passé le nom “Levo”, la géométrie et la une expérience
cinématique, ces deux vélos n’ont plus exceptionnelle.
grand-chose en commun. On retrouve d’un
côté un cadre S-Works en carbone haut de
gamme et de l’autre un châssis en alumi-
nium. L’un est équipé de ce qui se fait de
mieux sur le marché : roues carbone Roval,
suspensions Fox Factory, transmission
Sram XX, freins Maven dans leur déclinai-
son la plus élaborée, cintre en carbone… La
version alu, elle, dispose du moteur clas-
sique qui affiche 101 Nm de couple et
666 W en crête, quand le moteur du
S-Works affole les compteurs avec carré-
ment 111 Nm de couple et 720 W. L’équi-
pement de l’alu se veut logiquement plus
modeste, avec des suspensions Marzocchi,
des freins Sram DB8, des roues et un cintre
en alu, une transmission à câble… Le
S-Works est livré avec un chargeur “rapide”
de 12 ampères quand la version alu dispose
d’un modèle classique de 4 ampères. Les
deux systèmes sont alimentés par la même
batterie de 840 Wh, et l’on retrouve dans
les deux top-tubes le nouveau cadran
Mastermind TCU. veau cadran intégré dans le top-tube. Tout lui aussi sans patte mais à câble, fonctionne
est esthétique, bien pensé, fonctionnel et également particulièrement bien. Les freins
À part le tarif radicalement efficace. Cet écran, particulièrement réussi, Maven Ultimate du S-Works, d’une perfor-
différent, que disent les autres offre un affichage lisible en toutes circons- mance redoutable, peuvent en revanche
chiffres ? tances. Le travail sur le bruit semble avoir surprendre par leur agressivité au début,
Il y a en revanche pas mal de similitudes. porté ses fruits : on retrouve une sonorité alors que les DB8, bien moins agressifs,
Le débattement reste identique sur les deux douce et agréable. Le S-Works, avec sa sont plus simples à prendre en main.
vélos : 160 mm à l’avant et 150 mm à l’ar- puissance supérieure, se montre un poil plus Pour ce qui est du moteur, on vous conseille,
avant de mettre le premier coup de pédale,
d’aller faire un tour dans l’application pour
Le tarif de ce S-Works est adoucir les modes, et d’attendre d’être sur
une ligne droite sécurisée pour enclencher
indécent, mais l’expérience reste le mode “Turbo”, qui décoiffe sur les deux
modèles mais évidemment plus encore sur

exceptionnelle. le S-Works. La nouvelle fonction “Dyna-

mic Micro-Tune” distingue désormais deux
phases de pédalage. On peut ainsi définir
rière, tout comme les cotes de la géométrie, bruyant à plein régime. On sent tout de une assistance modérée pour les moments
en tous points identiques. Les deux modèles suite, sur les deux modèles, un châssis sain de pédalage fluide ou tranquille, puis fixer
se présentent en version mulet, avec une et abouti. Le S-Works bénéficie de suspen- un niveau d’assistance plus élevé que le
roue de 29 pouces à l’avant et de 27,5 à sions plus performantes, qui offrent un haut moteur activera automatiquement lorsque
l’arrière. Les disques sont également de niveau de prestations dès les réglages de l’on augmente sa cadence ou la pression sur
diamètres équivalents. base. Les nombreuses possibilités d’ajuste- les pédales.
ment permettent, une fois les éléments “au
Lequel des deux se prend le plus millimètre”, un châssis quasiment sans L’un se dompte-t-il plus facile-
facilement en main ? défaut. Moins élaborés, les éléments du ment que l’autre à la montée ?
La mise en route se fait sur les deux via une modèle alu exigent des réglages plus précis. Il faut un temps d’adaptation pour maîtriser
même nouvelle commande, simple, efficace On apprécie la transmission Sram AXS XX la puissance du S-Works alors que le Spe
et ergonomique. Elle permet également le sans fil et sans patte de dérailleur haut de alu reste plus abordable. On peut, de toute
changement des modes et l’accès aux dif- gamme du S-Works, mais la dernière ver- façon, ajuster à sa guise le comportement
férents menus qui s’affichent dans un nou- sion du dérailleur Sram Eagle T-Type 70, du moteur grâce à l’application. Mais on

26
 Configuration mulet (29”/27,5»)

éq
au top !
. Équipemenuitlib
. Châssis exploi ré
table
+ sur les deux modèles pour un bon
équilibre entre stabilité et maniabilité.

. Puissance“perf”
. Approche doutable
. Freinage reincroyable !
. Expérience

. Tarif dissuasif -

Moteur Specialized S-Works by Brose 3.1, 111 Nm, 720

watts Batterie 840 Wh Console MasterMind TCU T3, écran
couleur 2,2” Chargeur Smart Charger 12 A, 4 modes
de charge (Standard, Rapide, Éco, 80 %) Cadre carbone
FACT 11 m, déb. 150 mm Fourche Fox 38 Factory Grip
X2, déb. 160 mm Amortisseur Fox Float X Factory avec
technologie Genie Dérailleur Sram XX Eagle T-Type AXS,
12 v Commande Sram AXS Pod Ultimate Cassette Sram
XX Eagle, (10-52) Chaîne Sram XX Eagle Transmission
Pédalier Sram XX carbone, 160 mm, plateau 34 dents
Freins AV/AR Sram Maven Ultimate, (220/200 mm)
Guidon RaceFace Era Carbone, 800 mm Potence Industry
Nine, 40 mm Roues Roval Traverse HD Carbone, 29” AV
/ 27,5’’ AR Pneus AV/AR Butcher Grid Gravity T9, 29x2.3”
/ 27.5x2.3” Tige de selle Fox Transfer NEO Factory, déb.
200 mm (taille S4) Selle Specialized Power Pro Mirror,
rails titane creux Tailles S2 à S6
117

627 mm
mm

Les Maven Ultimate du S-Works allient puissance et

finesse. Les DB8 sont plus accessibles, mais limités.
425 mm

77° 64,5°
1 254 mm
350 mm
435 mm En taille S4
Parmi les plus chères du marché, la tige
POIDS télescopique sans fil Fox se révèle aussi l’une des
PRIX plus performantes.
P R É S E N TAT I O N
P. D E P I LOTAG E Sur le S-Works, on passe à 111 Nm de couple
S TA B I L I T É M O N T É E et à 720 watts de puissance.
S TA B I L I T É D E S C E N T E
V I VAC I T É
M A N I A B I L I T É MONTÉE
M A N I A B I L I T É DESCENTE
M OT R I C I T É
CO N F O R T
RIGIDITÉ
RENDEMENT
F R E I N AG E
SUSPENSION AR
FOURCHE Les nombreux éléments en carbone, dont le Écran couleur parfaitement intégré et lisible en
ROUES guidon, n’empêchent pas le S-Works de rester toutes circonstances, avec micro-ajustements
PNEUS “tolérant”. dynamiques.
M OT E U R
AU TO N O M I E ■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait
27
Face-à-face
Test Turbo Levo
Specialized

reste bluffé, sur ces deux modèles, par la habitudes, règle une bonne partie des pro- les pentes importantes. À la montée, on
capacité du système à faire passer la puis- blèmes de traction et d’équilibre. Le nou- apprécie surtout la stabilité de l’ensemble.
sance au sol. Même réglé au plus agressif, veau mode “Auto” fonctionne également à La batterie de 840 Wh plaque littéralement
le bloc se montre d’une efficacité redou- merveille dans ces conditions. Comme son le vélo au sol. On reste dans une fourchette
table. Le Direct Current Injection et ses nom l’indique, il délivre l’assistance en de poids raisonnable avec le S-Works et ses
capteurs de couple plus précis font, de toute fonction du terrain, de vos besoins et de vos 23,5 kg ; on subit un peu plus sur l’alu, qui
évidence, des miracles. Comme si l’on dis- envies, et permet une efficacité totale, cou- dépasse les 25 kg. Une fois maîtrisée, la
posait d’un véritable système d’antipati- plée au système d’antipatinage. Il reste un puissance du moteur du S-Works permet de
nage, la puissance s’adapte au terrain, et il peu plus exigeant physiquement que le faire une réelle différence en franchisse-
est très rare que l’on soit surpris par une mode “Turbo” – voire que le “Trail” – ment. À investissement physique égal, on
perte d’adhérence. Racines, roches puisqu’il délivre sa puissance à mesure que évolue toujours quelques kilomètres/heure
humides, gravette…, le Levo trace sa route l’on appuie sur les pédales. plus vite avec le vélo haut de gamme. Et si
sans broncher. Il faut dire que cette puis- Malgré le montage “mulet”, avec cette l’on se place dans une logique de compéti-
sance, qui permet de passer les obstacles petite roue à l’arrière et cette puissance tion, à niveau de pratique équivalent, le
avec une vitesse souvent supérieure à nos importante, l’ensemble ne se cabre pas dans pilote au guidon d’un S-Works réalisera

28
 La batterie de 840 Wh
vous ouvre les horizons.

forcément, à la montée, un bien meilleur alu peut se transformer en avantage tant que nières longueurs. Cette dernière étant plus
chrono. Au niveau des châssis, on retrouve la trace est en ligne droite, il se révélera plus marquée sur le S-Works. Logique : c’est le
sur les deux de belles aptitudes dans cet contraignant dans les changements de direc- plus puissant.
exercice. Le S-Works, plus léger, prend un tion ou les sections où la vivacité reste de
avantage en termes de vélocité et de mania- mise. Qu’est-ce que ça donne concrète-
bilité. Et une fois bien réglés, ses éléments Sur les deux, on retrouve une assistance à ment sur un run de type “Power
de suspension de haute qualité s’occupent la marche qui s’enclenche avec un appui Stage” ?
d’offrir de la précision en même temps long sur la commande au guidon. C’est On s’est lancé, avec les deux vélos, dans
qu’ils stabilisent l’ensemble et qu’ils offrent simple et ça envoie direct ! Dans 99 % des une longue montée alpine éprouvante de
grip et confort. La version alu se veut plus situations, nous n’avons jamais rencontré 6,5 km, offrant de belles pentes et quelques
abordable mais moins orientée “perf”. On de problème de chauffe. Il n’y a que lors passages techniques, avec pour objectif
trouvera plus rapidement le meilleur com- d’une montée extrême de 1 200 m de D+ d’arriver en haut le plus rapidement
promis, mais le S-Works permettra de d’un coup, sur des pentes très raides négo- possible. Le chrono est sans appel : 30’09”
mieux répondre aux pratiquants les plus ciées en mode “Turbo”, que l’on a constaté avec le modèle en alu et 27’51” avec le
exigeants. Et si le poids de l’ensemble en une petite perte de puissance sur les der- S-Works.

29
Face-à-face
Test Turbo Levo
Specialized

La différence d’encombrement entre le chargeur

4 A du modèle alu et le 12 A du S-Works va du simple
au double.
Mais au-delà du gain de temps, l’expérience aux bras lors de longues descentes exi-
est totalement différente. Déjà, on prend geantes. À l’inverse, les Maven, qui réa-
beaucoup plus de plaisir au guidon du vélo gissent à la moindre pression, demandent
le plus cher, et cela a forcément des réper- un temps d’adaptation, mais s’avèrent
cussions sur la motivation. On s’est raté redoutables d’efficacité une fois maîtrisés.
dans certaines portions techniques avec Dans les longues descentes cassantes, on
l’alu alors qu’avec le S-Works, on a tout apprécie pleinement le S-Works, bluffant
enchaîné sans jamais poser le pied. Le dans son équilibre entre précision, rigidité
S-Works tient sa ligne facilement, alors et confort.
qu’il ne faut pas se relâcher sur l’autre Ses nombreux composants en carbone et ses
modèle pour maintenir la trajectoire. Pré- suspensions très progressives lui confèrent
cise et rapide, la tige de selle télescopique une tolérance assez incroyable.
Fox offre également un avantage non négli-
geable dans cet exercice. Et en termes d’autonomie…
Notre test comparatif n’a pas forcément
Est-ce que le S-Works prend donné les résultats que l’on imaginait à ce
également l’avantage à la niveau. On s’attendait à voir le S-Works,
descente ? plus puissant, davantage pénalisé sur ce
L’écart se creuse ici un peu plus. Et si le logique de performance, ils atteignent leurs point… mais ce ne fut pas vraiment le cas.
modèle en alu offre de nombreux atouts limites alors que le S-Works semble juste- En utilisant sur les deux vélos le mode
pour vous rassurer dans les pentes descen- ment vous ouvrir des horizons encore inex- “Turbo” réglé au maximum de sa puissance,
dantes, le S-Works se positionne comme plorés. La fourche, moins progressive sur nous avons réalisé 23,36 km et 1 788 m de
une véritable machine de guerre capable l’alu, plonge plus vite si on la règle pour D+ avec le S-Works, contre 24,5 km et
d’affoler les chronos à la descente. privilégier le confort. Et à l’inverse, elle 1 852 m de D+ avec la version alu, dotée
Les éléments de suspension Marzocchi de devient sèche si l’on durcit les réglages d’un moteur un peu moins pêchu, et donc
l’alu remplissent parfaitement leur rôle. pour éviter qu’elle ne s’affaisse trop dans moins énergivore.
Couplés à ce châssis et à cette cinématique les passages techniques. Même constat du
bien conçue, ils offrent une belle stabilité côté de l’amortisseur. Les freins DB8, En conclusion…
et un bon compromis confort/capacité à moins puissants, obligent à tirer davantage Le tarif du S-Works reste indécent,
encaisser. Mais dès que l’on entre dans une sur les leviers, au point d’avoir parfois mal certes, mais l’expérience qu’il délivre
est tout simplement exceptionnelle. Ceux
qui auront la chance – et les moyens –
Ceux qui auront les moyens d’investir dans un tel VTTAE ne seront
clairement pas déçus. À côté, la version

d’investir dans un S-Works ne alu joue la carte de la sobriété : plus clas-

sique, efficace et équilibrée… mais forcé-
ment plus fade une fois qu’on a goûté à
seront clairement pas déçus. l’excellence.

30
 Test
Enduro
Par Marion Palous
et Laurent Reviron

32
Liv Intrigue X Advanced E+ Elite 1
22,41 kg - 8600 €*
* En promo à 7740 € - Poids: 19,95 kg sans pédales, en taille S

La mode
« affûtée »
Liv trace sa propre ligne avec des vélos pensés pour les femmes.
Motorisation musclée, batterie contenue, suspension Fox Live
Valve intelligente : cet Intrigue X Advanced E+ Elite 1 coche de
nombreuses cases mais n’échappe pas aux compromis. Reste à voir
si le plaisir de pilotage et le dynamisme l’emportent sur les limites
d’autonomie.

33
 Test Liv Intrigue X Advanced E+ Elite 1
Enduro

Cet ensemble, léger grâce à l’adoption d’une petite

batterie, s’apprécie dans toutes les situations.

E
ntre variété bienvenue et profusion
confuse, le marché du VTTAE
oscille entre Eldorado du choix et
casse-tête pour l’acheteur avec dif-
férentes motorisations, des batteries de
capacités allant du simple au double, des
concepts innovants, des catégories, des
technologies, des débattements, des géomé-
tries… Dans ce dédale, Liv rajoute une
composante avec des modèles pensés pour
les femmes. Cet Intrigue X Advanced rentre
donc dans cette catégorie, avec en plus un
positionnement attractif : celui de l’e-bike
léger et puissant. Un concept qui semble
idéal sur le papier mais qui n’est pas sans
compromis puisque le gain de poids a
essentiellement été obtenu en adoptant,
avec un « gros » moteur, une batterie plus
petite. Un choix qui promet sur le papier
une motorisation dynamique et une sensa-
tion de légèreté mais au prix d’une autono-
mie limitée lorsque le système est sollicité
au maximum. Équipé d’un système Giant
SyncDrive Pro 2 développant 85 Nm de
couple conçu en collaboration avec Yamaha
et assemblé dans les usines Giant, ce Liv
dispose d’une batterie intégrée (non amo- ouvrent ou ferment automatiquement les d’assistance, tandis que l’affichage minima-
vible) de 400 Wh dotée de nouvelles cel- circuits hydrauliques des suspensions – le liste RideControl Go, intégré au tube supé-
lules 22700 codéveloppées avec Panasonic. tout en 3 millisecondes. Sur le terrain, cela rieur, fournit des informations essentielles
Le cadre, fabriqué en carbone selon la tech- se traduit par un vélo qui reste ferme quand telles que le niveau de batterie et le mode
nologie « Advanced Composite » de chez il faut pédaler, et qui s’ouvre instantané- sélectionné. Sur le mode « Smart Assist »,
Giant, intègre une suspension de 150 mm à ment à la moindre sollicitation. l’assistance s’ajuste automatiquement en
l’avant et de 140 mm à l’arrière, basée sur fonction des conditions de conduite, offrant
la cinématique Maestro, une référence his- une expérience fluide et intuitive. Ce n’est
torique offrant une suspension active et
Direct assurance pas tant la puissance qui impressionne que
indépendante en toutes conditions. Un flip- J’enfourche ce Liv, à la sortie de l’hiver la progressivité et la douceur de l’assis-
chip situé sur la biellette, à la jonction des pour ma toute première sortie de l’année. tance. Les transitions entre les différents
haubans, ajuste la géométrie : la position Cinq longs mois sans rouler, et avec eux, la modes sont imperceptibles, sans à-coups, et
haute favorise le pédalage grâce à un boîtier confiance s’était fait la malle – rangée la gestion du couple permet de rester en
de pédalier relevé et des angles plus fermés, quelque part entre le bronzage de l’été passé contrôle même dans les sections plus tech-
tandis que la position basse, avec un boîtier et les souvenirs de trails lointains. La prise niques. J’ose timidement passer en mode
abaissé et des angles ouverts, améliore la en main du vélo et du système se fait pour- Sport, puis Turbo, avec un petit regard
stabilité à haute vitesse et les performances tant rapidement et facilement. Et même inquiet sur les barres de batterie – encore
en descente. En termes de spécifications, avec une certaine assurance qui revient vite. traumatisée par quelques anciennes pannes.
l’Intrigue propose un angle de direction Je me sens immédiatement bien installée, Je commence à rouler plus franchement, et
maximal de 65,7° et une inclinaison de selle centrée sur le vélo, avec une impression je suis rapidement surprise par le rendement
pouvant atteindre 78°. La gamme se com- d’équilibre et de stabilité très rassurante. du vélo. Il relance bien, malgré mes pédales
pose de deux modèles : une version d’entrée J’attaque sur un chemin carrossable, parfait plates et un cardio encore en veille prolon-
de gamme à 6 500 € (en promo en ce pour se remettre en jambes. Rapidement, gée. L’Intrigue E+ ne se contente pas de
moment à 5 850 €) et cette déclinaison haut j’apprécie la position : à la fois naturelle et faire le job, il redonne envie de pédaler. À
de gamme à 8 600 € (remisée à 7 740 € confortable, sans excès d’agressivité. Le se demander comment j’ai pu rester aussi
actuellement). On retrouve un équipement poste de pilotage, sobre et bien pensé, ne longtemps sans rouler.
de prestige, notamment avec un combo de cherche pas à vous en mettre plein la vue.
suspension Fox Live Valve : une technologie Pas d’interface futuriste à la Robocop, mais
de suspension électronique intelligente. une vraie élégance dans l’intégration. La
Kilomètres engloutis
Concrètement, des capteurs analysent en commande RideControl Ergo 3, discrète J’arrive sur une portion plus sérieuse, une
temps réel les mouvements du vélo et au guidon, permet de changer les modes montée raide où, honnêtement, je n’aurais
pas parié un bidon sur mes chances. Mais
le vélo ne bronche pas. Mieux : il grimpe
Ce n’est pas tant la puissance qui avec une aisance déconcertante, sans cabrer,
sans chercher à décrocher. La traction est

impressionne que la progressivité excellente, et l’équilibre de la géométrie

joue clairement en sa faveur. Le triangle
avant long et l’angle de direction ouvert
et la douceur de l’assistance. permettent de garder le cap même dans les

34
 . E-bike access
. Rapp or t po id
ible
s/
+ Les lignes sont si fines
qu’on pourrait confondre
cet eBike avec un vélo
puissance classique.
. Suspensions
intelligentes
. Ensemble véloce

. Capacité de
la batterie
-

Moteur Giant SyncDrive Pro2, couple de 85 Nm Batterie

Giant EnergyPak 400 Wh Console Giant RideControl Ergo3
Chargeur Giant EnergyPak 4 ampères Cadre en composite
Advanced, triangle arrière en alu déb. : 140 mm. Fourche
Fox 36 Performance Elite Live Valve E-Tuned déb. : 150 mm
Amortisseur Fox Float X Live Valve Dérailleur Sram GX
Eagle AXS, 12v Commande Sram AXS Rocker Paddle
Pédalier Praxis Performance en carbone e-crank 36 dents
Cassette Sram XG-1275, (10-52) Chaîne Sram GX Eagle
PowerLock Freins av/ar Sram Code R, (220/220 mm) Roues
TRX 2 Hookless Clincher en carbone Pneus av/ar Maxxis
Minion DHF 29x2,50” / Dissector 27,5x2,4” Cintre/potence
combo Giant Contact SLR Trail en carbone, 760 mm (XS-S),
800 mm (M-L) Tige de selle Tranz-X Rad+, débattement
ajustable : XS/S : 100/140 mm ; M : 140-170 mm ; L : 170-
200 mm Selle Liv Sylvia E+ Tailles XS, S, M et L.
95 m

572/570* mm
m

On retrouve une transmission Sram AXS avec

une patte de dérailleur.
400 mm

77,2/ 65,7/
78° 66,5°*
1188/1190* mm

345 mm
447 mm En taille S
* Position haute
POIDS
PRIX
Une fois bien configurées, les suspensions
P R É S E N TAT I O N Le dispositif de freinage bénéficie, à l’avant comme intelligentes s’adaptent en permanence au terrain
P. D E P I LOTAG E à l’arrière, de gros disques de 220 mm. et aux envies.
S TA B I L I T É M O N T É E
S TA B I L I T É D E S C E N T E
V I VAC I T É
M A N I A B I L I T É MONTÉE
MANIABILITÉ D E S C E N T E
M OT R I C I T É
CO N F O R T
RIGIDITÉ
RENDEMENT
F R E I N AG E
SUSPENSION AR
FOURCHE
ROUES Les roues en carbone permettent un gain Le combo cintre/potence en carbone assure le look,
PNEUS de poids, de vélocité et de rigidité. mais ne favorise pas forcément le confort.
M OT E U R
AU TO N O M I E ■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait 35
 Test Liv Intrigue X Advanced E+ Elite 1
Enduro

36
 Une fois que l’on a compris
le mode d’emploi, on découvre
un vélo joueur.

37
 Test Liv Intrigue X Advanced E+ Elite 1
Enduro

Ce Liv, qui se montre

plutôt maniable que
stable, reste sécurisant.

grimpettes piégeuses, tandis que le reach forcément cette réactivité. Mais une fois mie jusqu’à ce qu’une montée bien raide me
modéré et le tube de selle redressé offrent qu’on a compris le mode d’emploi, on rappelle à l’ordre. Je jette un œil : près de 20
une position efficace pour pédaler. Je découvre un vélo joueur, capable de négo- kilomètres parcourus et environ 800 mètres
regarde alors le compteur : six kilomètres et cier des épingles serrées sans effort, et suf- de D+ engloutis en mode turbo. La batterie
300 mètres de D+, majoritairement en mode fisamment rigide pour encaisser de bons de 400 Wh offre en effet de belles perspec-
turbo, et je n’ai perdu qu’une seule barre de appuis. Les pneus Maxxis offrent du grip en tives mais je termine quand même les der-
batterie. Prometteur ! Je trouve alors la toutes circonstances et, bien qu’ils ne soient niers hectomètres à la seule force de mes
fourche un peu ferme sur les pistes carros- pas les éléments les plus performants du jambes – avec un certain plaisir, je dois
sables, mais le Live Valve est réglé en mode marché, les freins SRAM Code R assurent l’avouer. Car avec ce poids contenu, ce vélo
“Sport”. En changeant de profil (via l’appli- un freinage suffisant dans la majorité des reste utilisable même sans assistance.
cation dédiée), on peut vraiment moduler le situations. Je décide pour ma deuxième sor- Si vraiment vous souhaitez aller plus loin,
comportement de la suspension selon ses tie de faire ce dont tout le monde rêve secrè- Liv propose un EnergyPak Plus externe de
250 Wh qui s’installe sous le tube diagonal.
De quoi ajouter deux bonnes barres de bat-
Avec ce poids contenu, ce VTTAE terie, soit environ 350 à 400 mètres de D+
supplémentaires, selon les conditions. Une
reste utilisable même sans solution simple et efficace pour celles qui
aiment les longues sorties, sans compromis

assistance. sur le poids ni l’agilité. Le Liv Intrigue X

Advanced E+ Elite 1 coche beaucoup de
cases : poids maîtrisé, géométrie équilibrée,
préférences : plus ferme pour le rendement, tement : rester intégralement en mode Turbo. moteur performant, autonomie honnête, et
plus souple pour le confort. C’est un vrai Histoire de voir ce qu’il a vraiment dans le surtout cette intégration intelligente du Fox
plus pour les pilotes exigeantes ou celles ventre. Je pars sur une boucle sans trop Live Valve qui donne une vraie valeur ajou-
qui aiment affiner leur set-up. En descente, m’éloigner – au cas où il me lâcherait. Le tée au comportement dynamique du vélo et
l’Intrigue E+ demande un petit temps terrain est varié, alternant pistes roulantes, peut vous simplifier la vie si vous n’êtes pas
d’adaptation. Le triangle arrière reste com- grimpettes musclées et sections techniques. du genre à vous prendre trop la tête avec les
pact, la géométrie générale privilégie l’agi- Et là encore, le moteur SyncDrive Pro2 se réglages. L’Intrigue est un VAE trail sportif
lité plus que la stabilité extrême. Bien que montre à la hauteur : silencieux, fluide, très mais accessible, pensé pour allier plaisir et
tolérantes, les roues carbone favorisent naturel. Je ne regarde même plus l’autono- performance. X

38
 Test
Enduro
Par Laurent Reviron
Photos Moustache

B
Moustache Clutch
27,4 kg* - 9999 €

on
* Donnée constructeur en taille L sans pédales

Un

début
Avec le Clutch, Moustache fait le pari audacieux du
VTTAE sans dérailleur en intégrant la motorisation-
boîte Pinion MGU E1.12. Un combo innovant et
prometteur qui bouleverse les codes et simplifie la
mécanique, même si le poids et le comportement
sur le terrain laissent encore à débattre...

40
41
 Test Moustache Clutch
Enduro

Le Clutch excelle dans les montées techniques grâce à son couple élevé et son centre
de gravité bas. Il permet de grimper des pentes importantes sans perdre de traction.

I
l y a des vélos qui séduisent d’emblée,
d’autres qui nous laissent sur notre
faim et certains qui font réfléchir. Le
Moustache Clutch appartient à la fois
à la première et à la dernière catégorie. Avec
cette innovation, Moustache s’engouffre
dans une voie qui fait cogiter depuis long-
temps : celle du VTT à boîte de vitesses,
donc sans dérailleur. La révolution est là :
le Clutch embarque le système Pinion MGU
E1.12, une motorisation électrique délivrant
jusqu’à 600 W en crête et 85 Nm de couple,
combinée à une boîte de vitesses à 12 rap-
ports totalement intégrée pour un poids total
annoncé à 4,1 kg. Exit le dérailleur, les
pignons arrière et les réglages hasardeux.
Tout se passe à l’intérieur du bloc-moteur,
dans une mécanique étanche, protégée et
durable. Le MGU ne se contente pas d’un
fonctionnement mécanique. Il intègre une
gestion électronique avancée capable, en
fonction du mode choisi parmi les cinq
options, de gérer automatiquement les
changements de vitesses grâce à des cap-
teurs internes analysant cadence, couple,
vitesse et pente. Le mode « manuel » per-
met, si on le souhaite, de reprendre la main
sur cette fonction via une commande ergo-
nomique au guidon. Une application TOX
dédiée permet également de personnaliser
entièrement le comportement moteur,
de visualiser ses statistiques de sortie et
de suivre les mises à jour logicielles. En
s’associant à Pinion et à son système,
Moustache entend proposer un VTT qui
réduit les frontières entre plaisir, perfor-
mance et simplicité mécanique. L’absence
de dérailleur apporte un vrai gain en sim-
plicité et en fiabilité. L’entretien est réduit
au strict minimum : plus de sauts de chaîne, Inspiration freeride lement pas si ouvert, et le tube de selle à 77°
plus de tensions à régler. La transmission confirme que l’ensemble a également été
secondaire fonctionne ici par courroie. Le Conçu autour d’un nouveau châssis en alu pensé pour grimper. Le Clutch existe aussi
changement de vitesse est possible à l’arrêt. qui n’est pas sans rappeler celui du Game, en déclinaison SUV mais dans cette version
La boîte de vitesses ne nécessite pratique- le Clutch se démarque grâce à une cinéma- VTT, il se décline en trois modèles dans une
ment aucun entretien. Un changement tique repensée et un montage de roues dif- fourchette de prix allant de 7 499 € à
9 499 €. Nous avons commencé cette prise
en main en Allemagne, du côté de Fribourg,
Avec cette boîte Pinion, la montée avec cette dernière déclinaison qui est la
plus élaborée. Le poids annoncé à 26,9 kg

des vitesses se fait dans une en taille M se veut en réalité plus proche des
28 kg sur notre modèle en L, monté en
Maxxis Assegai Double Down adapté à
douceur impressionnante. notre terrain de jeu bike-park cassant du
jour. L’absence de dérailleur permet un
meilleur recentrage des masses, le vélo se
d’huile est requis tous les 10 000 km, et férenciées avec du 29 pouces devant et du présente donc avec un centre de gravité par-
l’unité moteur-boîte (MGU) est conçue pour 27,5 derrière. Avec un débattement arrière ticulièrement bas. Malgré les arguments
une durée de vie quasi illimitée. Le ratio de de 160 mm et une fourche de 170 mm, le rassurants des chefs produits qui souli-
démultiplication est annoncé à 600 % quand Clutch affiche clairement ses intentions : gnaient que le poids ne devrait pas se faire
une cassette Sram en 10-52 ou une Shimano encaisser, enchaîner et envoyer. D’ailleurs sentir en action, il apparaît difficile d’affir-
en 10-51 se situent plutôt à 500 %. Une Moustache le positionne comme un « free- mer, après nos premiers tours de roues, que
plage d’utilisation donc plus importante sur ride » avec lequel on utilise l’assistance cet embonpoint passe réellement inaperçu.
le Pinion, qui doit permettre à la fois de pour avaler du dénivelé positif et aller cher- Le vélo se place difficilement en entrée de
prendre plus de vitesse sur le plat et d’offrir cher du bon ride engagé à la descente. virage et, malgré ce poids censé stabiliser
une meilleure capacité à mouliner. L’angle de fourche à 64,2° n’est paradoxa- l’ensemble, on ressent un léger flou au

42
 . Concept inno vant
. Utilisation sim plifiée
ce réduite
+ Sous ses apparences de Game, le Clutch
cache un châssis spécialement étudié
pour ce système Pinion.
. Maintenanue
. Cinématiq te
performan

. Poids élevé ergivore

. Système én
-

Moteur Pinion MGU 12, 85 Nm Batterie Moustache

780 Wh Console FIT Master Node Display Chargeur
FIT, 4.8Ah Cadre Clutch, aluminium 6061 T4-T6,
déb. : 160 mm Fourche RockShox ZEB Ultimate, déb. :
170 mm Amortisseur RockShox Vivid Ultimate
Transmission intégré Pinion MGU, 12 vitesses
Commande Pinion TE1 E-Trigger, 12 vitesses Pédalier
Pinion, aluminium 160 mm Cassette Gates CDX
Carbon Drive 39T Courroie Gates CDX en carbone
Freins av/ar Magura Gustav Pro, 4 pistons
(203/203 mm) Roues Moustache by Mavic (XM1030)
Pneus av/ar Maxxis Assegai 29x2.50, 3C MaxxGrip /
DD / TR Potence Moustache, aluminium forgé 3D,
40 mm Cintre Moustache, aluminium 780 mm Tige de
selle KS Lev Integra, 175 mm Selle Fizik Terra Aidon X5
130

631 mm
mm

Ces freins Magura, couplés à des disques

de 200 mm, ne révèlent aucune faiblesse.
430 mm

77° 64,2°
1 282 mm
349 mm
450 mm En taille L
POIDS
PRIX
Le système Pinion MGU E1.12 combinant moteur
P R É S E N TAT I O N électrique et boîte de vitesses intégrée à 12 Le dérailleur disparaît au profit de cette simple
P. D E P I LOTAG E rapports s’apparente à une révolution mécanique. roulette de guidage.
S TA B I L I T É M O N T É E
S TA B I L I T É D E S C E N T E
V I VAC I T É
M A N I A B I L I T É MONTÉE
MANIABILITÉ D E S C E N T E
M OT R I C I T É
CO N F O R T
RIGIDITÉ
RENDEMENT
F R E I N AG E
SUSPENSION AR
FOURCHE Bien pratique, ce multi-outil Moustache intégré
ROUES L’amortisseur RockShox Vivid Ultimate (160 mm de dans la colonne de direction peut malheureusement
PNEUS débattement) : un atout pour encaisser les chocs. engendrer un jeu récurrent dans la direction.
M OT E U R
AU TO N O M I E ■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait 43
 Test Moustache Clutch
Enduro

niveau du train avant et un jeu récurrent

dans la colonne de direction que l’on n’arri-
vera pas à totalement gommer durant ces
deux jours. En cause : le système d’intégra-
tion du multi-outil dans la colonne de direc-
tion qui ne permet pas toujours un serrage
optimum. Pour régler le problème, de nom-
breux utilisateurs optent pour le retrait pur
et simple de cet accessoire pourtant bien
pratique. Autre facteur impactant, notre ter-
rain de jeu : un bike-park extrêmement
défoncé sur lequel il fallait avoir de la
vitesse pour gommer les trous. Or à rythme
plus modéré, on avait plutôt l’impression de
subir le terrain et le poids de ce Clutch.

Rapports simplifiés
Côté transmission, les premières impres-
sions sont bien meilleures. La possibilité de
passer les vitesses à l’arrêt offre un avantage
presque déstabilisant au début. En bas d’une
montée sur le mauvais rapport, on change
de vitesse comme on le ferait sur une voi-
ture, pour aborder l’obstacle avec la bonne
démultiplication. Si la montée des vitesses
se montre d’une douceur impressionnante,
la descente est plus rugueuse, parfois mar-
quée par des à-coups ou des bruits bizarres.
La boîte de vitesses dispose de trois arbres
de vitesse qui reçoivent chacun quatre rap-
ports. Tant que l’on change de vitesse sur le
même arbre, l’opération se fait dans une
douceur et un silence remarquables. C’est
le passage d’un arbre à l’autre qui engendre
cette sonorité particulière. Les ingénieurs
se sont montrés rassurants et, en effet, sur
ces deux jours, nous n’avons rencontré
aucun souci à ce niveau. Reste qu’en tant
qu’utilisateur, cela étonne ou dérange selon
la sensibilité... Si le passage des vitesses se
fait donc plutôt en silence, ce moteur Pinion
et cette boîte de vitesses, qui engendrent
malgré l’excellente qualité d’usinage
interne (que l’on a pu vérifier) un peu de
friction interne, restent assez bruyants. Et
alors que la majorité des constructeurs ont
progressé sur ce point, on a ici un peu l’im-
pression de retrouver les bruits parasites des
premiers systèmes. Côté ergonomie, la
commande de vitesses est agréable, le petit
écran dans le tube diagonal est bien fichu.
Le système est globalement bien pensé. Le
moteur se montre très coupleux à basse
vitesse. Il excelle pour grimper du très raide
à faible allure. Cette force impressionnante
lui donne presque des airs de tracteur. On
apprécie dans cet exercice ce vélo posé au
sol grâce à ce poids certes important mais
judicieusement réparti, qui colle littérale-
ment les deux roues au sol. Pas de cabrage,
pas de perte de traction inattendue… C’est
bien dans l’exercice de la montée impos-
sible que le Clutch nous a le plus impres-
sionnés. À la descente, l’ensemble se
montre stable mais avec ce léger jeu dans

44
 Le poids élevé se fait sentir
en descente, mais la stabilité
en montée impressionne.

45
 Test Moustache Clutch
Enduro

Moustache a choisi de nous

présenter cette nouveauté
principalement sur un terrain
exigeant en bike-park.

L’écran FIT Master Node intégré dans le tube diagonal

se montre parfaitement lisible et fonctionnel.

batterie. Un résultat en deçà de ce que l’on

observe désormais sur les systèmes récents
avec une batterie aussi grosse (780 Wh). Si
en termes de débattement, d’équipement et
de géométrie, le Clutch peut en effet reven-
diquer son orientation « freeride », son
comportement sur le terrain se montre
moins convaincant. Et si l’on s’arrête aux
performances pures, le Clutch ne présente
d’ailleurs pas franchement d’avantages
comparé à un Game, plusieurs fois élu
« eBike de l’année » dans nos colonnes et
qui reste une référence incontestable en
matière d’e-bikes. Alors, à qui s’adresse ce
Clutch ? En priorité à ceux qui souhaitent
se faciliter la vie en termes de maintenance.
la colonne de direction, difficile de se sentir lité, dans les derniers standards de l’e-bike. Avec la disparition du dérailleur, c’est un
en pleine confiance. En revanche, le Clutch L’assistance à la marche mérite également paquet d’opérations d’entretien qui sautent,
reste difficile à prendre en défaut sur sa qu’on s’y attarde. Elle est d’une efficacité offrant bien plus de sérénité à l’utilisation.
capacité à encaisser. Son généreux débatte- redoutable : elle permet de rester en selle et Le profil type pourrait être un nouvel arri-
ment et cette suspension arrière qui fonc- de grimper à 6 km/h sans pédaler, même vant dans le vélo, qui ne connaît pas la
tionne à merveille représentent des atouts dans une côte assez raide. Mais à la diffé- mécanique et ne souhaite pas s’y intéresser.
évidents dans cet exercice. rence d’un Bosch par exemple, qui néces- Pour les loueurs, cette conception peut éga-
site de rester appuyé sur le bouton pour lement offrir des atouts. Le féru de techno-
activer l’aide, il faut ici couper manuelle- logie qui veut un engin différent et original
Game dans le jeu ment sous peine de voir le vélo vous échap- va également trouver son compte avec le
Sur ce modèle haut de gamme, les suspen- per. Pour ce qui est de l’autonomie sur le Clutch. Pour la randonnée ou une utilisation
sions comme les freins n’ont révélé aucune mode « Fly » (l’équivalent du mode Turbo « urbaine », cette boîte peut également se
faiblesse. Mais il serait souhaitable que le chez Bosch), le GPS affichait un peu plus révéler intéressante. Ça fait du monde !
Clutch subisse une cure d’amaigrissement de 1 000 mètres de D+ sur 24 km à la fin de Restent les puristes du VTT qui souhaitent
pour rentrer, en termes de vélocité et d’agi- notre sortie, et il restait seulement 10 % de juste se faire plaisir au guidon et que ça dure
le plus longtemps possible. Pour eux, les
avancées du Clutch apparaissent moins évi-
Il n’y aura besoin d’aucune dentes. Il n’empêche, le système Pinion
reste à ce jour ce qui se fait de mieux en
maintenance sur la transmission matière de combo « moteur/boîte de
vitesses » avec la certitude qu’à terme le

avant 10 000 km. concept s’allège, se fluidifie et finisse par

contester l’hégémonie du dérailleur. X

46
 Test
Enduro
Par Laurent Reviron

Forbidden Druid CorE 1

22,6 kg* - 11 899 €
* Mesure constructeur en M, sans pédales
48
P
Quand DJI lance sa révolution avec son système Avinox, c’est
Forbidden, une marque canadienne encore confidentielle, qui
dentielle qui
ose dégainer la première. Résultat : un VTTAE hors normes,
léger, nerveux, puissant, qui redéfinit les standards à tous les
étages. Motorisation surpuissante, châssis chirurgical, design
tranchant : le Druid ne fait pas dans le compromis…

lanètes
alignées 49
 Test Forbidden Druid CorE 1
Enduro

Une géo atypique qui reste efficace en descente.

Q uand les planètes s’alignent, il

ne faut surtout pas les contrarier.
Le système d’assistance DJI
Avinox a débarqué au moment
précis où Forbidden planchait sur son tout
premier VTTAE. Les deux entités étaient
faites pour s’entendre. Et alors que nombre
de marques établies se montrent frileuses à
l’idée de s’aventurer dans l’électrique avec
une firme chinoise spécialisée dans le
drone, Forbidden ose un pari audacieux.
Résultat : la marque canadienne devient
aujourd’hui la première référence reconnue
(si l’on considère qu’Amflow reste encore
novice dans l’univers du VTT) à proposer
un VTTAE équipé de cette motorisation
révolutionnaire. Propulsé par le tout nou-
veau moteur DJI, le Druid incarne une
vision affinée du VTTAE : celle d’un vélo
profitant d’une des assistances les plus puis-
santes du marché, tout en se pilotant
presque comme un musculaire grâce au
poids réduit de son système. Ce moteur
Avinox, annoncé à seulement 2,52 kg,
délivre 105 Nm de couple (et jusqu’à 120
Nm en mode Boost) pour une puissance
maximale de 1 000 watts. Il est alimenté par
une batterie de 800 Wh rechargeable à 75 %
en 90 minutes grâce au chargeur rapide, et
parfaitement intégrée au cadre. Ce système
renverse les codes établis en dominant la
concurrence sur tous les paramètres essen-
tiels. Le top-tube accueille un écran OLED
2” tactile couleur, lisible et intuitif.
L’interface, modulable via l’application DJI
Avinox, permet de personnaliser chaque
mode d’assistance et d’ajuster les informa-
tions affichées selon ses préférences. Petit pilotes les plus grands ne soient pas trop elles peuvent. Forbidden, au contraire,
plus : la batterie principale alimente aussi la reculés, tandis que le stack augmente géné- commence par positionner le pilote là où il
transmission AXS. Mais au-delà du moteur reusement pour offrir une position plus doit être pour un vélo équilibré, puis
chinois révolutionnaire, Forbidden a mis les naturelle et décontractée, sans besoin construit autour de ce point. Le centre de
petits plats dans les grands en appliquant sa d’ajouter d’entretoises. Objectif avoué : gravité du pilote doit se situer au-dessus,
philosophie jusqu’au moindre détail. La garantir à chaque pilote, quel que soit son voire légèrement en avant, du boîtier de
géométrie, pensée ici comme une pièce gabarit, une posture équilibrée au pédalage pédalier. Cette position améliore l’efficacité
maîtresse du comportement et des sensa- comme en descente, avec un vélo parfaite- au pédalage, notamment en montée, car le
poids est bien réparti entre la roue arrière
(traction) et la roue avant (contrôle). En
Le moteur envoie tellement descente, elle offre un meilleur contrôle et
davantage de neutralité, car le pilote n’est
ni trop “dans le guidon”, ni rejeté en
que l’on se fait surprendre par arrière. » Autre fondement de l’identité
Forbidden : la suspension arrière Trifecta
trop de vitesse à la montée. V3. Il s’agit d’une cinématique à pivot haut
dotée d’un galet de renvoi. Cette architec-
ture permet de mieux coordonner les mou-
tions, en est l’illustration parfaite. ment homogène, sans compromis sur la vements de la roue arrière avec ceux de la
Contrairement à la majorité des marques maniabilité ni sur la stabilité. transmission, pour un meilleur maintien
qui conservent les mêmes bases ou angles au pédalage, une meilleure traction en
quel que soit le cadre, Forbidden a déve- descente et une réduction significative du
loppé une technologie baptisée OneRide,
L’équilibre avant tout « kickback » (le retour de manivelle sur les
qui permet d’optimiser chaque taille (de S1 Ollie Blight, à l’origine de ce vélo, précise : impacts). La finition est irréprochable :
à S4). Les bases arrière s’allongent avec la « De nombreuses marques conçoivent leurs câblerie intégrée, protections aux zones
taille du cadre pour maintenir le même ratio géométries en partant de l’avant du vélo sensibles, peinture exclusive, choix de com-
avant/arrière. L’angle du tube de selle se (reach, angle de direction, longueur de posants cohérents, tout respire la qualité et
redresse sur les grandes tailles afin que les douille…), puis ajustent l’arrière comme la maîtrise. La plateforme existe en deux

50
 . Motorisatio
ultra-perforad
n
mante
aptée
+ Avec sa ligne acérée et son intégration
parfaite, le Druid CorE 1 bouscule les codes
. Gé om ét rie esthétiques du VTTAE. On notera l’absence de
à la ta ill e système d’extraction rapide de la batterie.
. Châssis vif et nerveux
n
. Qualité t hatio
de fini
. Équipemen ut
de gamme t”
. Mode “Ultra Boos
bluffant
. Confort sur terrai
cassant
t
n
-
. Seulemenpl
250 exem aires
en France

Moteur DJI Avinox, 105 Nm (120 Nm en mode) puiss. maxi

850 watts en crête (1 000 watts en Boost) Batterie Avinox
800 Wh Console écran OLED tactile 2” couleur Chargeur
Avinox 12 A Cadre Druid E Full carbone, déb. : 150 mm
Fourche RockShox Zeb Ultimate, déb : 160 mm Amortisseur
RockShox Vivid Ultimate Dérailleur Sram X0 AXS T-Type, 12
vitesses Commande Sram Pod Rocker Cassette Sram X0
T-Type 10-52T, 12 vitesses Chaîne Sram GX Transmission
Flattop, 12 vitesses Pédalier Praxis EC-Type 2 en alu, 34 dents
Freins AV/AR Sram Maven Ultimate 4 pistons (200/200 mm)
Guidon OneUp en alu, 800 mm Potence OneUp, 40 mm
Roues Crankbrothers Synthesis E-Bike en carbone
Pneus AV/AR Maxxis High Roller II 29x2.5 EXO+ / Minion
DHR II 27.5x2.4 DoubleDown Tige de selle OneUp déb. :
S1 : 150 mm/ S2 : 180 mm/ S3 : 210 mm/S4 : 240 mm
Selle Fizik Terra Aidon X5 Tailles disponibles S1 à S4
138

622 mm
mm

L’interface tactile couleur permet de tout régler

sans passer par l’appli.
440 mm

76,75° 64°
1 276 mm
335,8 mm
456 mm
En taille L (S3)
Sur notre terrain du Sud pourtant cassant, ces roues
POIDS en carbone ont offert une tolérance appréciable.
PRIX
P R É S E N TAT I O N L’assistance à la marche, qui s’actionne depuis cette
commande, se veut très performante.
P. P I LOTAG E
S TA B I L I T É M O N T É E
S TA B I L I T É D E S C E N T E
V I VAC I T É
M A N I A B I L I T É MONTÉE
MANIABILITÉ D E S C E N T E
M OT R I C I T É
CO N F O R T
RIGIDITÉ
RENDEMENT
F R E I N AG E
SUSPENSION AR
FOURCHE Le gros atout de ce Druid reste ce moteur DJI Avinox,
ROUES Ce système de capteurs joue un rôle important qui n’a pour le moment pas de concurrent à sa
PNEUS dans la douceur avec laquelle l’assistance arrive. mesure.
M OT E U R
AU TO N O M I E ■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait 51
 Test Forbidden Druid CorE 1
Enduro

versions : ce modèle CorE avec 150 mm de

débattement arrière et 160 mm à l’avant, et
une version LitE livrée avec une batterie de
600 Wh, un débattement réduit (140 mm
derrière et 150 mm devant) et des pneus un
peu moins renforcés. À noter que le modèle
CorE peut également être utilisé avec la
batterie 600 Wh, et inversement. Notre
modèle d’essai, le CorE 1 en version haut
de gamme, reçoit un équipement particuliè-
rement soigné : suspensions RockShox en
finition Ultimate, roues Crankbrothers
Synthesis E-Bike en carbone, transmission
et freins haut de gamme signés Sram. Les
pneus sont fournis par Maxxis avec une
carcasse renforcée DD à l’arrière.

Entre douceur
et déferlante
Bien qu’il se montre plutôt instinctif, le sys-
tème Avinox nécessite un petit temps de
prise en main lors de la première utilisation.
Pratique : contrairement à la concurrence,
l’écran de contrôle intégré au top-tube
donne accès à tous les réglages d’assistance.
Il n’est donc pas indispensable de téléchar-
ger l’appli pour exploiter tout le potentiel
du moteur. La commande sans fil des modes
se révèle sobre et efficace. Le moteur, qui
séduit par sa réponse douce et naturelle,
donne l’impression qu’on a toujours roulé
avec ce vélo. Ce qui frappe dès les premiers
mètres, c’est l’excellent ratio entre la puis-
sance disponible et l’absence d’inertie du
bloc. Vu les chiffres annoncés, les modes
les plus puissants délivrent évidemment une
assistance époustouflante, mais le véritable
atout du système reste la douceur et la pré-
cision avec lesquelles il distille sa force. On
est également bluffé par sa capacité à pro-
curer des sensations proches de celles d’un
vélo sans moteur. La configuration mulet
(29” à l’avant / 27,5” à l’arrière) renforce
sans doute cette impression d’agilité.
D’emblée, le Forbidden intrigue autant qu’il
séduit. Sa géométrie semble atypique, avec
un avant plutôt haut, un tube de selle
redressé et un reach assez court. En montée,
la position permet de charger l’avant sans
avoir à exagérer les transferts de masse dans
On sent une inspiration DH,
les pentes raides. On sent une inspiration
DH, mais sur un vélo qui pédale bien. Le mais sur un vélo qui pédale bien.
système DJI joue évidemment un rôle-clé
dans l’identité du Druid. On connaissait
déjà le comportement du moteur pour
l’avoir essayé sur l’Amflow (cf. e-Bike
n°48), mais ici, il s’exprime pleinement
dans un châssis plus abouti. Même en pous-
sant tous les réglages au maximum, l’en-
semble reste très accessible. Les 105 Nm
sont bel et bien là, immédiatement dispo-
nibles à chaque coup de pédale, mais sans
jamais vous brutaliser. Même en mode
extrême, le moteur demeure prévisible et

52
53
 Test Forbidden Druid CorE 1
Enduro

Forbidden Druid CorE 1 vs Specialized Levo S-Works

facile à maîtriser. Le mode Trail, quant à Difficile de résister à la tentation de confronter le Druid à notre autre grand coup de cœur
lui, impressionne par son équilibre : il du numéro : le Specialized Turbo Levo S-Works. Deux visions radicales du VTTAE, deux
pousse fort, sans doute plus que le Turbo machines affûtées… mais deux résultats différents. En montée, l’écart est flagrant : le
d’un Bosch Performance CX à 85 Nm. Forbidden prend clairement l’ascendant. Son châssis efficace et, surtout, le moteur DJI
Quant à l’Extra Boost, activé par un appui Avinox le propulsent dans une autre dimension. Même sans activer le fameux Extra Boost,
long sur la commande, il libère jusqu’à il domine sans forcer. Concrètement, lors d’une montée technique avec le CorE 1, j’ai pu
1 000 watts en crête pour une trentaine de suivre sans peine un pilote objectivement bien plus fort que moi avec le Spe alors que
secondes de fête foraine. Les capacités de d’ordinaire, c’est lui qui lève le pied pour m’attendre. En descente, revanche pour le
franchissement, déjà remarquables, Specialized. Son châssis hyper rassurant, ses suspensions plus moelleuses et ses pneus à
deviennent alors tout simplement décoif- carcasse DH offrent une meilleure tolérance dans les portions défoncées. C’est plus stable,
fantes, avec des accélérations fulgurantes, plus confortable, plus facile à emmener. Le Forbidden, lui, exige davantage
et toujours sans la moindre brutalité. d’engagement. C’est un scalpel là où le Spe joue les tapis volants. Reste que ce Druid
ne laisse personne indifférent. Ce n’est ni le plus doux, ni le plus conciliant, mais c’est
peut-être le plus excitant et le plus innovant du moment. Un pur-sang électrique,
Série limitée pensé pour envoyer du gros… surtout en montée.
Cette batterie de 800 Wh permet de profiter
pleinement de l’assistance musclée, sans
vraiment alourdir le comportement du vélo. techniques en grimpant. Soyons clairs : mais manque un peu de moelleux. On
Au contraire, il reste léger de l’avant, vif, aucun système actuel ne rivalise en perfor- pourra sans doute atténuer ce trait avec des
bien équilibré. Visuellement aussi, il casse mances. Avec l’Avinox, on gagne sur tous réglages plus fins, mais dans cette configu-
les codes : lignes tendues, intégration par- les fronts : plus de watts, ensemble plus ration, sur les cassures, le confort reste en
faite, rien d’ostentatoire. On est loin des léger, courbe de puissance exploitable, retrait face à d’autres références. C’est
VAE patauds aux tubes massifs. En montée, charge rapide… Et cerise sur le gâteau, on ferme, parfois sec. L’avant haut peut aussi
l’ensemble est bluffant. Ça grimpe fort et peut exploiter la pleine puissance du sys- dérouter. Le montage haut de gamme avec
vite, sans jamais cabrer. La motricité est tème sans craindre de surchauffe. En des- freins Maven Ultimate et transmission Sram
excellente, y compris dans les épingles cente, le Forbidden se montre plus nerveux électronique renforce encore la précision et
techniques. Le châssis rigide et la géométrie que confortable. Ce n’est pas un canapé. l’efficacité générale. Côté autonomie, cette
aboutie permettent de piloter, pas juste L’arrière tape un peu sur ce terrain exigeant prise en main rapide ne nous a pas permis
d’accrocher le guidon. On peut attaquer en du sud de la France. Le confort n’est pas de réaliser un test précis. On se souvient
montée, prendre de la vitesse, couper les son point fort. Le vélo semble pensé pour toutefois avoir parcouru 19,86 km pour
virages. Seule petite particularité : il faut découper la pente au scalpel plus que pour 1 794 m de D+ avec ce même système sur
parfois calmer l’enthousiasme tant on se flâner en mode rando. La suspension arrière un Amflow, soit des chiffres parmi les meil-
surprend à aller trop vite dans les passages offre un maintien appréciable en montée, leurs relevés sur notre parcours de réfé-
rence, particulièrement exigeant en
montagne. Gageons qu’il n’en ira pas autre-
Seulement 1 000 exemplaires ment sur ce Forbidden. Le Druid s’impose
sans aucun doute comme l’un des VTTAE
de ce Druid dans le monde, les plus performants du moment. Mais il
faudra être rapide pour en profiter : seuls

et environ 250 pour la France. 1 000 vélos seront produits pour 2025 dans
le monde, dont environ 250 pour la France.

54
 eauté
Nouv 5
ch 202
Bos
Par Lau
rent Re
viron - Photos B
osch

Bosch dévoile une mise à jour majeure

de son système Performance Line CX :
couple porté à 100 Nm, crête à 750 W,
nouveaux modes eMTB+ et Dynamic
Control, retour du moteur Race…
Le spécialiste allemand se remet dans
la course à la performance tout en
préservant sa philosophie. On a testé.

Montée en
puissance
56
57
 Nouveauté Bosch 2025
Dans les montées, le passage à 750 watts en crête fait clairement
la différence en termes de vitesse de progression.
Quelles sont les nouveautés Bosch
de l’été ?
Le passage, grâce à une mise à jour, du
système Performance CX de 85 Nm de
couple à 100 Nm, et de la puissance en crête
de 600 W à 750 W, représente l’avancée la
plus marquante. Dans la logique de cette
augmentation des performances, le nouveau
mode eMTB+ a été pensé pour permettre
de mieux gérer cette puissance. La fonction
« Dynamic Control » a elle aussi été déve-
loppée dans l’optique de faciliter l’accès à
cette puissance. On retrouve également un
nouveau cadran, le Kiox 400C, qui vient
s’intégrer dans le tube diagonal, des cap-
teurs plus précis pour les Bosch eBike ABS
et le Bosch eBike ABS Pro, ainsi qu’un
réglage eShift et un nouveau moteur
« Race », le CX-R.

Comment passer son moteur Bosch

de 85 Nm de couple à 100 Nm ?
Ce sera très facile et gratuit, avec une
simple mise à jour du système via l’app
Flow, sans avoir besoin de passer chez le
revendeur. Les systèmes GEN5 passeront
alors à la puissance supérieure, les GEN4
resteront à 85 Nm de couple mais pourront
disposer du mode eMTB+. La nouvelle
interface Flow offrira alors deux curseurs
supplémentaires pour agir sur le couple,
que l’on pourra ajuster de 10 à 100 Nm, et

également sur la puissance en crête, jusqu’à vrer de l’assistance une fois que l’on a
750 watts. arrêté de pédaler, peut être contrôlé aussi
finement qu’avec le mode eMTB, mais en
Pourquoi, contrairement à certains offrant le même niveau maximal de prolon-
de ses concurrents, Bosch a-t-il gation d’assistance que le mode Race, dis-
choisi de ne pas dépasser 750 watts ponible initialement uniquement avec la
en crête ? motorisation Performance Line CX-R.
Pour Bosch, 750 watts constituent la limite
à ne pas dépasser pour rester dans une Qu’apporte la fonction « Dynamic
logique « vélo » et ne pas être assimilé à Control » ?
Un nouvel écran une moto. Ensuite, il semblerait que cette
limite des 750 watts sera imposée très rapi-
La fonction « Dynamic Control » assure
alors un contrôle total du déploiement de la
le Kiox 400C
Parfaitement intégré au tube supérieur,
l’écran Kiox 400C reste protégé des chocs
et de la boue tout en conservant un poste
« Le “Dynamic Control” permet
de pilotage épuré. Il affiche en direct les
données essentielles : puissance, cadence, de contrôler parfaitement cette
fréquence cardiaque, dénivelé… et adapte
automatiquement l’affichage selon les
conditions (par exemple vitesse en
puissance supplémentaire. »
descente, dénivelé en montée). Ce dement en compétition. Bosch semble avoir puissance : sur les sentiers exigeants, avec
fonctionnement dynamique peut aussi être
personnalisé via l’appli eBike Flow. Lisible une certaine influence auprès du Parlement des surfaces et une adhérence des pneus
en plein soleil grâce à ses 1 000 cd/m² européen de Bruxelles. Ils sont favorables changeantes, les capteurs reconnaissent les
et son ajustement automatique de à cette mesure et l’ont tout simplement anti- conditions et assurent une assistance équi-
luminosité, l’écran sert aussi de centre de cipée. librée et modérée du moteur. En clair, cela
commande, avec pilotage manuel possible ajuste la puissance sur les sols glissants
via les touches ou la Mini Remote au Comment Bosch positionne-t-il pour éviter les pertes d’adhérence et permet
guidon, qui active aussi l’éclairage, la ce nouveau mode eMTB+ ? également de mieux contrôler l’avant lors
fonction Walk Assist ou Hill Start. Il permet Le nouveau mode eMTB+ se positionne des cabrages.
enfin une navigation précise et dispose entre les modes Race et eMTB, en offrant
d’un port USB-C protégé pour recharger davantage de dynamisme et de contrôle. Quelle est la différence entre
un smartphone.
L’« Extended Boost », qui continue à déli- les modes eMTB et eMTB+ ?

58
Mondraker fait partie des
marques qui proposeront dans
leur gamme un modèle équipé
du moteur « Race » CX-R.

Optimisé par défaut pour les sorties lon- sollicitent davantage les composants méca- facilité d’utilisation du mode eMTB. Exit
gues, en garantissant une plus grande auto- niques et influencent également l’autono- le mode eMTB que l’on connaissait efficace
nomie, le mode eMTB reste à 85 Nm avec mie : plus la puissance est élevée, plus mais assez fade, l’eMTB+ devient plus
cette nouvelle configuration. Le mode l’usure est importante et plus la sortie est joueur en gardant sa facilité d’utilisation.
eMTB+ à 100 Nm se démarque en termes courte ». Ils mettent ensuite en lumière La puissance arrive toujours à mesure que
de performance et de fun. L’app Flow per- la possibilité de voir nos libertés se réduire l’on appuie sur les pédales, mais le
met néanmoins de passer l’eMTB à 100 Nm et les interdictions fleurir si les vélos « Dynamic Control », qui permet de gérer
et inversement. On peut donc ajuster le deviennent des motos. la traction et les dérobades, permet de
comportement de ces deux modes à sa contrôler parfaitement cette puissance sup-
guise, et aussi réduire l’écart entre eux. Quelles sont les premières impres- plémentaire. Une fois le curseur
sions de cette nouvelle mise à jour « Dynamique » ajusté judicieusement sur
Est-ce que Bosch serait allé dans sur le terrain ? l’app Flow, on se fait bien moins piéger sur
cette direction si la concurrence Cette augmentation de la puissance ne les racines glissantes et le vélo ne se cabre
n’avait pas été dernièrement dans métamorphose pas le comportement du plus. Si l’on veut retrouver un ensemble
cette chasse à l’armement ? Performance CX, qui garde son tempéra- plus réactif, il n’y a qu’à inverser ce réglage.
On imagine que l’arrivée de DJI et son sys- ment et sa sonorité. On sent les montées en L’Extended Boost, qui continue à délivrer
tème offensif a forcément précipité les régime plus pêchues, et un ensemble qui de l’assistance une fois que l’on a arrêté de
choses. On sent en tout cas dans les discours semble allonger plus sur les modes d’assis- pédaler et que l’on ne retrouvait à ce niveau
que, pour plusieurs raisons, Bosch n’est pas tance élevés. de performance (jusqu’à 2 mètres de pro-
favorable à une augmentation frénétique de gression après l’arrêt du pédalage) que sur
la puissance. Justifiant déjà une fiabilité qui Qu’apporte le mode eMTB+ ? le moteur « Race », est désormais dispo-
se réduit à mesure que les watts augmen- Une sorte de compromis parfait qui cumule nible lui aussi sur ce mode eMTB+. Mais
tent : « Il faut savoir que les valeurs élevées les performances du mode « Turbo » et la on le retrouve bonifié parce que bien plus

59
 Nouveauté Bosch 2025
Une fois mise à jour, l’app Flow offrira la possibilité d’ajuster
le couple et la puissance désirés.

Évolution de l’eShift instinctif. En effet, plus on actionne la quelques données chiffrées et corréler la
et de l’ABS pédale de manière virulente et plus l’effet
se fait sentir. Lorsque l’on tourne les jambes
distance parcourue, la vitesse de progres-
sion, la puissance moyenne appliquée sur
On a également eu l’occasion de tester lentement et de manière fluide, l’Extended les pédales et le chrono réalisé. Sur une
la transmission TRP couplée au système Boost disparaît quasiment. En revanche, une montée raide et courte (200 mètres), la dif-
Bosch eShift qui assiste les changements poussée sèche peut presque faire l’effet d’un férence est déjà sensible. Avant la mise à
de vitesse. La nouvelle fonctionnalité
M+ constitue une alternative entre le coup d’accélérateur. Une fonction qui jour, le chrono affiche 1’03 en haut avec une
mode M, 100 % manuel, et le mode A, demande un peu de temps pour la dompter vitesse moyenne de 11,2 km/h et 275 watts
totalement automatique. Avec ce dernier, totalement, mais qui peut se montrer redou- en moyenne. Une fois le moteur en version
les vitesses montent et descendent toutes table en franchissement une fois maîtrisée. 100 Nm/750 W, on met alors 58” pour réa-
seules en fonction de la situation, grâce à liser la même montée. La vitesse moyenne
des capteurs qui analysent le terrain et Qu’apporte l’augmentation du passe à 12,3 km/h pour la même poussée
votre action sur les pédales. L’expérience a couple ? moyenne sur les pédales. Sur une montée
montré que cette fonctionnalité ne Le couple fait la différence lors des montées plus longue, moins raide, négociée sans for-
convenait pas forcément à une pratique raides, négociées à faible allure sur le haut cer, la différence est encore plus impres-
sportive, mais elle facilite clairement la vie de la cassette. Et, en effet, la différence se sionnante. On a mis 7’25 pour venir à bout
des utilisateurs moins aguerris. Le mode
M+ agit uniquement pendant les phases révèle assez significative. On ressent un véri- des 2,1 km, avec une vitesse moyenne de
de roue libre, en anticipant et en table surcroît de force qui vous aide à fran- 17 km/h et 73 watts de moyenne avant mise
sélectionnant le bon rapport pour un chir les sections raides. Mais cette fois, cette à jour. Le chrono affichait 5’49 en haut de
redémarrage fluide, sans effort ni à-coup. augmentation de la puissance, d’un peu cette même montée, pour une vitesse
On garde le contrôle du passage des
vitesses en montée, tandis que le système
prend la main en descente. Une fonction
que l’on a pu tester avec satisfaction, à
« 25 % de puissance en plus, c’est
condition de ne pas oublier d’appuyer sur
la commande à l’approche des côtes. Le M
+ sera disponible à l’automne prochain
aussi 25 % de consommation
avec la transmission TRP E.A.S.I. A12 via
une mise à jour à distance. Côté freinage,
supplémentaire. »
les systèmes Bosch eBike ABS et ABS Pro
gagnent en précision. Grâce à un nouveau moins de 20 % par rapport à l’ancienne moyenne de 21,3 km/h et 66 watts de
capteur d’inclinaison intégré au moteur, configuration sur les modes les plus puis- moyenne. On appuie moins et on va plus
l’ABS détecte plus finement les situations à sants, reste un peu moins marquée. vite, on gagne sur les deux tableaux.
risques et intervient plus efficacement. Le
concept se montre d’une efficacité Concrètement, comment cela se Quel est le résultat en termes
redoutable pour le néophyte et offre une traduit-il en termes de données d’endurance ?
aide intéressante pour le pilote aguerri. Il chiffrées sur le terrain ? L’augmentation de la puissance sollicite iné-
reste néanmoins difficile sur le terrain
d’évaluer précisément l’apport de ce Nous avons réalisé quelques parcours tests vitablement plus la mécanique. Et ce Bosch
nouveau capteur. en équipant notre Moustache de pédales Performance CX, dans sa configuration ini-
avec capteurs de puissance pour obtenir tiale avec 85 Nm de couple et 600 watts de

60
Danny MacAskill sait
parfaitement tirer profit de
cette avancée en matière de
performance du système Bosch.

puissance en crête, pouvait avoir tendance à Sans surprise, cette augmentation de 25 % batterie de 600 Wh, intégralement sur le
chauffer et à perdre de sa puissance par forte de la puissance se répercute inévitablement mode Turbo, et seulement 12,3 km et un
chaleur, quand les sollicitations s’éternisent sur l’autonomie. Avant la mise à jour, peu plus de 1 134 mètres de D+ sur le même
sur les modes d’assistance les plus puissants nous avons bouclé 1 352 mètres de D+ et parcours et le même mode une fois la nou-
et les longues montées. Le passage à 14,86 km sur notre Moustache Game et sa velle mise à jour effectuée.
100 Nm de couple et à 750 watts n’arrange
évidemment pas le phénomène. Nous en
avons fait les frais lors de ce test. En effet,
alors que le thermomètre avoisinait les Le nouveau « Race », le CX-R
30 degrés, dans une longue montée sur le Le moteur « Race » fait son retour dans la gamme Bosch avec 100 Nm de couple, jusqu’à
mode « Turbo », le bloc s’est mis en sécurité 750 W de puissance et 400 % d’assistance. Développé avec le concours des athlètes, il se
et a petit à petit réduit sa puissance. On était distingue par des matériaux
à 7 km/h lorsqu’on s’est arrêté pour le lais-
premium (carter en magnésium,
axe en titane, roulements en
ser refroidir. Et une fois la température reve- céramique), un poids de seulement
nue à la normale, on est reparti du même 2,7 kg et des capteurs ultra-précis.
endroit, cette fois à plus de 11 km/h en Le mode eMTB+ fait également
appliquant la même énergie sur les mani- son apparition dans le nouveau
velles. La confirmation que le système menu. Conçu pour la compétition, le
n’était plus à pleine puissance au moment mode « Race » reste assez exclusif.
où l’on s’est arrêté. Cette utilisation reste La fonction « Extended Boost » se
assez spécifique, mais on imagine que le montre virulente mais diablement
phénomène peut également se produire de efficace en franchissement, à
la même façon dans une côte moins raide
condition de bien la maîtriser.
L’ensemble est très réactif, avec
mais avec un utilisateur dont le poids des accélérations redoutables.
dépasse les 90 kg. C’est aussi, sans surprise, le mode le plus énergivore. Les premiers VTT à assistance électrique
équipés de la nouvelle motorisation Performance Line CX-R devraient être disponibles
Qu’est-ce que cela donne en termes à partir de l’automne 2025.
d’autonomie ?

61
 Nouveauté Bosch 2025

Le Bosch à jour
face à la concurrence

Commençons par comparer les chiffres 4 ampères. Dommage, quand Specialized et clairement une longueur d’avance qu’au-
des motorisations les plus répandues DJI revendiquent des temps records avec cune des dernières évolutions des concur-
sur le marché… des chargeurs 12 ampères. Une vraie évo- rents n’a réellement su combler.
La mise à jour du Bosch Performance CX lution qui change la vie de l’utilisateur.
permet désormais de passer de 85 Nm de Face au Shimano ?
couple à 100, et de 600 watts en crête à 750. Sur le terrain, le Bosch face au Spe Encore dans le coup il y a peu, ce moteur
Dans sa version Standard, le moteur Spe- “standard” ? semble dépassé. Loin des performances des
cialized 3.1 affiche 101 Nm et 666 watts, En termes de puissance pure, les écarts chif- nouveaux systèmes, l’EP8 reste un modèle
quand la version exclusive S-Works propose frés se confirment sur le terrain. À pleine de douceur mais ne peut plus lutter en termes
111 Nm et 720 watts. Pour le moteur DJI puissance, le moteur Spe Standard propose de puissance. Les Japonais doivent vite réa-
Avinox, c’est 105 Nm et 850 watts (120 Nm une vitesse de croisière comparable à celle gir s’ils veulent rester dans le match.
et 1 000 watts en mode Super-Boost). Le du Bosch, ce qui permet aux deux blocs de
moteur Shimano EP801 se retrouve alors à cohabiter en mode rando. Le Bosch semble Et l’autonomie dans tout ça ?
la traîne avec ses 85 Nm et 600 watts. néanmoins supérieur en accélération et en La consommation d’énergie grimpe logi-
capacité à franchir du très raide. quement avec la puissance. Avec sa batterie
L’app Bosch face à la concurrence… de 840 Wh, le Spe Standard nous a permis
Toutes les marques se sont à peu près ali- Le Bosch face au Spe S-Works ? de parcourir 24,5 km et 1 788 m de D+
gnées sur ce point, avec des apps permettant Les écarts se resserrent puisque les chiffres contre 23,5 km et même D+ avec la version
à la fois de modifier les paramètres moteur sont très proches. Le S-Works se démarque S-Works. Sur un Moustache Game (Bosch
et d’accéder à des infos sur ses sorties. par une force impressionnante à bas régime + 600 Wh), nous avons réalisé 19,3 km et
L’app Flow de Bosch est parmi les plus et à cadence de pédalage réduite. Il prend 1 684 m de D+. Enfin, le DJI nous a permis
abouties. Elle multiplie les mises à jour pour un léger avantage sur le technique raide. Sur d’atteindre 19,86 km et 1 794 m de D+.
offrir toujours plus de fonctionnalités. sol glissant, le S-Works brille aussi par sa Mais plus que les chiffres bruts avec des
capacité à transmettre la puissance, même batteries de différentes capacités, c’est la
Et côté temps de charge ? sur racines et pierres mouillées. consommation au Wh qui parle : Bosch
Pas d’évolution chez Bosch. Si le fabricant affiche une progression de 34,66 m/Wh,
allemand proposait un Fast Charger 6 am- Face au DJI Avinox ? contre 29,16 m/Wh pour le Spe et 28,04 m/
pères sur les systèmes de 2e génération, le Le moteur chinois terrasse la concurrence Wh pour le S-Works. Le DJI, le plus puis-
principe semble abandonné sur les récents sur tous les points. Puissance, douceur, sant, consomme logiquement un poil plus
Smart System, livrés au mieux avec un motricité sur le glissant… Le DJI prend avec 24,8 m/Wh. X

62
 ea u té
No u v rche
o u r fou
stè m e p
Sy be n t »
« Ab so r
e viron
urent R
Par La

Attention
à la mousse!
Et si une simple pièce en mousse changeait radicalement
le comportement de votre fourche ? Avec l’Absorbent,
JRS Racing propose une solution inédite qui affine la
progressivité de l’amortissement tout en améliorant
le confort et le grip. Un concept aussi discret qu’efficace.

C
e concept est aussi simple que
révolutionnaire. Absorbent est une
innovation signée JRS Racing, née
de plusieurs mois de recherche et
développement, qui vient remplacer les tra-
ditionnels tokens en plastique. Ce système
en mousse élastomère spécialement conçue
se loge dans la chambre à air positive de la
fourche, sous le bouchon du tube supérieur.
Contrairement à certains produits, le dispo-
sitif Absorbent n’est pas en contact avec le
piston. Comme un token classique, cette
pièce occupe un certain volume, réduisant
l’espace disponible pour l’air comprimé, ce
qui permet d’ajuster la courbe de progres-
sivité de l’amortissement. Moins d’air,
compression plus rapide : la force de sus-
pension augmente plus brutalement en fin
de course, rendant la fourche plus ferme en
fin de débattement. Mais contrairement aux
éléments en plastique rigide qui ne se défor- Les différents
éléments en mousse
ment pas, cette solution en mousse souple élastomère sont
a été imaginée pour offrir une progressivité disponibles en
plus nuancée. Sur le terrain, cela se traduit plusieurs densités,
par un comportement plus fluide, plus sen- identifiables par leur
sible, avec une meilleure lecture du terrain. couleur.
L’Absorbent agit donc à la fois comme limi-
teur de volume et comme mini-tampon James préfère accompagner chaque mon-
dynamique capable d’amortir progressive- tage pour assurer une adaptation parfaite.
ment, sans durcir brutalement, la fin de Nous avons donc pris rendez-vous avec lui
course. Pour garantir une efficacité maxi- pour tester le concept sur le terrain. Avant
male, James Gonzales, le fondateur de JRS d’installer l’Absorbent, James commence
Racing, tient à superviser lui-même l’ins- par vérifier le bon réglage de notre fourche,
tallation et les réglages. Pas question pour une Fox montée sur un Moustache Game.
l’instant de vendre ces mousses sur Internet « Je ne veux pas tricher », précise-t-il. Et
ou de les confier à des mains peu averties : pour cause : ce modèle offre d’origine un

64
65
 Nouveauté
Système « Absorbent »

La fourche équipée du
système Absorbent se
révèle sensible et conserve
une bonne assiette dans
les descentes les plus
engagées.

bon compromis entre souplesse, confort, bluffant. On conserve le gain de confort et

progressivité, grip et absorption. On part
pour un premier run de référence, sur une
de sensibilité du premier essai, mais avec
en prime une roue avant bien plaquée au sol,
Freddy Poret
boucle bien cassante en montée comme en aussi bien en montée qu’en descente. Moins Ambassadeur Moustache
descente. Résultat : le Moustache s’en sort de vibrations, moins de fatigue dans les « On commence l’expérience par le
bien. L’avant filtre correctement, encaisse, bras, un train avant ultra-stable qui colle au réglage précis des SAG de la fourche
rassure. Rien à signaler. On est dans le haut terrain. Le grip est impressionnant. À l’ar- et de l’amortisseur. On fait un premier
du panier côté rendement et efficacité. Place rêt, sur le parking, on s’amuse à comprimer tour de circuit test. Quand on revient,
ensuite au montage du premier Absorbent. la fourche. La souplesse est évidente, on donne notre ressenti. Le technicien
Le produit existe en plusieurs densités de presque déconcertante. On se demande installe alors le système, qui propose
mousse, facilement identifiables grâce à comment une suspension aussi ouverte va des combinaisons à l’infini. Il nous fait
leur couleur. James compose une première se comporter dans une descente engagée, un premier jet selon ce qu’on lui a dit.
configuration sur la base de notre poids, de avec pente, racines et freinages appuyés. Et On enchaîne les tours et, à chaque
la fourche et du terrain choisi. Même c’est justement ce qu’on va tester. Sur cette passage, on donne nos impressions. Il
boucle. Et les premières différences se font portion raide et technique, la fourche ajuste avec précision, il affine. Pour ma
vite sentir. Le confort s’améliore nettement, conserve une assiette parfaite. Elle ne part, au bout de six tours, j’avais trouvé
la sensibilité sur les petits chocs augmente. plonge pas exagérément, garde son main- la meilleure combinaison pour mon
L’avant semble mieux filtrer les aspérités, tien et continue d’absorber avec finesse pilotage. Côté sensations, j’ai une
c’est moins brutal, plus linéaire. En chaque imperfection du terrain. On roule fourche qui travaille sur tout le
revanche, on remarque un léger rebond de plus détendu, plus vite aussi parce qu’on débattement, avec un contrôle de la
la roue avant sur les sections caillouteuses fait davantage confiance à l’avant. On compression et de la détente bien plus
en montée, comme si l’élément libérait trop oublie les secousses, les à-coups dans les fin qu’avant. »

Le système Absorbent se Fiche technique

■ Type : système breveté d’optimisation
distingue par sa capacité des suspensions VTT
■ Développé par : JRS Racing
■ Matière : mousse élastomère
à filtrer les petits chocs ■ Compatible : avec toutes les grandes
marques de suspension (RockShox, Fox…)
■ Disponibilité : immédiate
vite la détente. Retour au camp de base. On poignets, les pertes d’adhérence en courbe. ■ Tarif : entre 120 € et 160 € selon les
modèles*
s’attend à voir James jouer sur le réglage Le vélo reste calme, précis, prévisible. On *Le produit ne s’achète pas seul
hydraulique… mais non. Il préfère modifier se concentre sur la trajectoire, pas sur les mais dans le cadre d’une formule
la densité de mousse, en ajustant la « com- réactions du vélo. Le confort est tel qu’on d’optimisation des suspensions proposée
position » de l’Absorbent. Changement de en oublierait presque qu’il ne s’agit que par JRS
texture et de fermeté : on repart avec une d’un simple ajout de mousse dans la [Link]
nouvelle configuration. Et là, le résultat est chambre d’air… X

66
 roduits
Tests p

68
Lmatos
e bon
Pour rouler
bien équipé,
eBike vous
. Pare-mains
propose une
sélection
Crankbrothers
de produits
testés par
Guardian“integrated kit”
la rédaction
lors de sorties
tout-terrain.
. Valves Maxxis
Maxxout
. Casque Rockrider
Feel 900 MIPS
. Tige de selle Fox
Transfer Neo

69
 sts produits
Te
3,5
sur
5

Le montage
directement sur les
colliers des grips
permet de gagner
un peu de place sur
le cintre, mais
l’installation est assez
fastidieuse, avec divers
adaptateurs. En cas
d’impact, bras de
support et palette se
déforment sans casser.

sur le collier, le tout avec des vis BTR de différents diamètres…

On a vu plus pratique ! Heureusement, côté protection, rien à redire.
Le matériau des bras de maintien – un polyamide chargé en fibre
Pare-mains Crankbrothers de verre – est à la fois souple et très résistant. Il se courbe lors d’un
impact puis reprend sa position initiale. Il agit de fait comme un
Guardian “integrated kit” amortisseur : même sur un choc violent, il évite à la palette de venir
vous écraser les doigts et réduit les réactions brutales de direction.
59,99 €* - 142 g (la paire)
Par Bertrand Thiébault + Les palettes en polypropylène sont elles aussi suffisam-
ment souples et déformables. Elles résistent très bien aux
diverses agressions telles que frottements, chocs ou chutes :

C
rankbrothers entre à son tour sur le marché des on a testé tous les cas de figure (!) en les râpant à peine. À
pare-mains VTT avec ce modèle Guardian . Protection défaut d’être très design avec cette forme massive de “pelle
effi ca ce
proposé en deux versions : fixation universelle . Résis ta nc e à tarte”, ces protège-mains Crankbrothers remplissent donc
ou intégré aux grips. C’est cette dernière que aux impacts parfaitement leur mission d’ange gardien, sans toutefois
l’on a testée, avec pour originalité de se monter direc- . Réglages em de offrir de choix de coloris – noir uniquement – comme peut
positionn ans en t
tement sur les colliers de serrage des grips. Le kit est le proposer la concurrence. Puis, avec notre configuration
donc livré avec quatre adaptateurs pour offrir la plus . Garantie 5 d’essai, on regrette une légère gêne au niveau du retour du
large compatibilité possible avec les grips type lock-on
du marché. Pour notre test avec des grips Ergon GE,
c’est l’adaptateur C biseauté. Le montage n’est pas des
plus simples : il faut au préalable sortir le grip, démon-
- shifter (Shimano XT) qui peut venir frotter sur l’épais col-
lier du bras. Si nous n’avons aucune critique à émettre sur
l’aspect protection de ces pare-mains Guardian, on reste
dubitatif sur l’apport de cette fixation intégrée aux grips.
ter son collier côté intérieur, remonter à la place l’adap- . Montage Elle prend logiquement moins de place sur le cintre, mais
fa st id ie ux
tateur Crankbrothers puis repositionner l’ensemble sur . Ré gl ag e son installation demeure fastidieuse. La version Guardian,
le cintre, le serrer avec un réglage approximatif, instal- d’inclinaisonsif dite universelle, qui s’installe en 5 secondes via un collier
ler la patte qui maintient la palette et, enfin, affiner les . Design masible à attache-rapide semble alors plus indiquée, et coûte 10
réglages en inclinaison, hauteur, déport latéral ou écar- . Gêne po ss euros de moins (49,99 €).
côté sh ifter
tement. De quoi s’adapter au vélo comme aux préfé-
rences de chacun, sans gêne pour les mains ou pour l’accès aux Palettes en polypropylène, épaisseur 3 mm Support en polyamide chargé en
fibre de verre Réglages de déport (+/- 33 mm), d’éloignement (cales +12 mm
leviers, et sans que les palettes ne dépassent du cintre. Seul hic, fournies), de hauteur (+/- 15 mm) et d’inclinaison Fournis avec adaptateurs pour
pour accéder au réglage d’inclinaison, il faut ôter le bras pour at- grips Ergon GE/GA/GFR1/GD1, Odi, Lizard Skins, OneUp, RaceFace…
Dimensions 175 x 90~60 mm Garantie 5 ans Contact [Link]
teindre la vis de serrage du grip, régler, réinstaller le bras, le serrer
■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait

70
 45sur

L’ergonomie de ces valves Maxxout offre un bon débit d’air

pour le gonflage et le dégonflage.

Valves Maxxis porte cinq sorties d’air à l’intérieur de la jante : quatre latérales et
une centrale. Ce design assure un excellent débit d’air lors du gon-
Maxxout flage, y compris en présence d’un insert ou d’une mousse dans le
pneu. Cette configuration diffuse mieux le flux d’air que les valves
32,99 € - 11 g (la paire) à sortie unique. Le dégonflage est également plus efficace : l’insert
ne vient pas obstruer les sorties, ce qui limite la perte de débit, voire
Par Auguste Mannoury le blocage complet, comme c’est parfois le cas avec d’autres valves.
L’ajout de préventif dans le pneu est possible via la valve, même

+
M
axxis, spécialiste des pneuma- si ce n’est pas la méthode la plus recommandée à cause du risque
tiques, propose ici une paire d’encrassement de l’obus. Toutefois, grâce aux cinq sorties, le pré-
de valves tubeless conçues ventif se diffuse bien dans le pneu. Après démontage, aucun résidu
pour offrir un débit d’air n’est observé dans le mécanisme. L’obus se retire facilement à
. Facilité de
maximal. Le pack comprend deux valves montage l’aide de l’outil intégré dans le capuchon, pratique aussi bien à
Presta de 50 mm, deux corps de valve . Étanchéité ec l’atelier qu’en sortie au milieu de la pampa. Le pack inclut deux
(obus) de rechange, un embout adaptateur . Bouchon avbus obus supplémentaires, un vrai plus compte tenu de la fragilité de
Schrader faisant également office de démonte-o cette pièce. Le design est sobre, en noir, avec le logo Maxxis visible
démonte-obus, ainsi que deux capuchons
intégré sur le bouchon et l’écrou de serrage, apportant une touche esthé-
. Prix /
en aluminium gravés du logo de la marque, équipement tique à votre montage tubeless. On regrette seulement l’absence de
pouvant aussi servir de démonte-obus. choix de couleurs, la version noire étant la seule disponible.
Nous avons monté ces valves Maxxis
Maxxout sur différentes jantes, y compris
des modèles asymétriques. L’installation
- Avec un tarif intéressant de 32,99 €, ce pack offre un excellent
rapport équipement/prix. Sa facilité d’installation et son efficacité
à l‘étanchéité sont ses principaux atouts. On apprécie aussi le
est très facile et rapide, l’étanchéité se veut . Coloris unique démonte-obus intégré dans le bouchon de valve, offrant une belle
excellente grâce au joint et à l’écrou de praticité.
serrage qui vient se plaquer contre la jante
côté extérieur. La base conique de la valve épouse parfaitement la Contenu du pack 2 valves Tubeless 50 mm • 2 capuchons démonte-
forme du trou prévu à cet effet dans la jante, assurant un bon posi- obus • 2 obus alu de rechange • 1 adaptateur de valve Shrader à
Presta Contact [Link]
tionnement et une étanchéité irréprochable. La tête de valve com-

71
 sts produits
Te

45
sur

Entre la boucle Fidlock, un serrage

occipital bien précis et un logement
à lunettes astucieux, le Feel 900
possède les options qu’on retrouve
habituellement sur des casques
bien plus chers.

avec soin favorisent une excellente circulation d’air, limitant la

Casque Rockrider surchauffe lors des montées techniques en plein soleil. Les mousses
intérieures, lavables et faciles à retirer, permettent un entretien

Feel 900 MIPS rapide après une sortie poussiéreuse ou boueuse. Les sangles,
souples et bien positionnées, ajoutent un vrai confort d’utilisation.

69,99 € - 453 g (L)

Par Thomas Faivre
+ Le support pour lunettes intégré à l’arrière est une réussite.
Il fait partie des meilleurs de la catégorie avec un grip en
plastique qui empêche tout glissement, même dans les
sections les plus cassantes. Le seul bémol reste la visière
hez Rockrider, chaque nouveau lancement . Prix at
tractif

C
non réglable. Cela pourrait frustrer les porteurs de masque
ngement
crée une attente bien précise : celle d’un rap- . Ra lu ne ttes ou ceux qui aiment ajuster la hauteur selon les conditions.
port qualité/prix redoutable. Pour son entrée . Boucle Fidlock Affichant 453 g en taille L, le casque se place dans la four-
sur le segment des casques all-mountain pre- . Ventilation chette haute du segment. Sur les sorties engagées ou les
mium, la marque signée Decathlon sort l’artillerie . Mips terrains particulièrement techniques, ce poids peut provo-
lourde avec le Feel 900 MIPS, un modèle qui flirte avec
les standards des références haut de gamme sans en
adopter le tarif. Proposé à 69,99 €, ce casque bouscule
les codes et redistribue les cartes dans sa catégorie. Sous
- quer un léger basculement vers l’avant, jusqu’à effleurer
les lunettes et gêner le champ de vision. Le Feel 900 MIPS
de Rockrider coche presque toutes les cases : sécurité ren-
forcée, confort bien pensé, fonctionnalités malines, le tout
. Poids
sa coque au design sobre et racé, le Feel 900 MIPS . Visière fixe à un tarif franchement attractif. Il s’impose comme un
embarque des technologies habituellement réservées à choix redoutable pour les vététistes exigeants au budget
des modèles bien plus chers. La protection MIPS (Multi-directional maîtrisé. Une belle surprise… et un très bon plan.
Impact Protection System) enrichit la sécurité en cas de chocs rota-
tionnels, réduisant le risque de lésions cérébrales. À cela s’ajoutent
Coque polycarbonate Inmold, mousses amovibles et lavables
un système de réglage 3D et un maintien occipital qui permet un Système de serrage occipital molette 360 Système de dissipation
ajustement précis. La boucle magnétique Fidlock, toujours aussi d’énergie rotationnel technologie MIPS® Système de fermeture
pratique, simplifie la fermeture du casque même avec des gants boucle magnétique Fidlock Tailles disponibles S (52-55 cm),
humides ou boueux. Côté ventilation, les quinze aérations placées M (55-59 cm), L (59-62 cm) Couleurs disponibles gris charbon /
noir fumé Contact [Link]

■■ Bof ■■ ■■ Moyen ■■ ■■ ■■ Bien ■■ ■■ ■■ ■■ Très bien ■■ ■■ ■■ ■■ ■■ Parfait

72
 4,5
sur
5

Avec son moteur et sa

batterie logés au niveau
du collier et un temps
de réponse annoncé
de 26 millisecondes,
la Fox Transfer Neo
entend imposer un nouveau
standard sur le segment
haut de gamme des tiges
de selle télescopiques
électroniques.

collier, et non sous la selle, évite tout contact avec la roue arrière
Tige de selle Fox en position basse, améliore la compacité et conserve un look très
épuré. Aucun souci non plus pour accéder aux joints lors d’un
Transfer Neo entretien rapide. En e-bike, on a tendance à user et abuser de
cet accessoire indispensable et l’on apprécie la fluidité des mouve-
ments comme la précision de sa course. La stabilité de la tige, en
1269,90 € - 811 g position haute ou basse, fait oublier qu’on a affaire à un système
Par Laurent Reviron électronique. Il n’y a aucun flottement, pas de jeu latéral et aucun
bruit parasite, même sur les terrains cassants. Avec 30 à 40 heures

+
A
vec la Transfer Neo, Fox arrive d’autonomie annoncées, la tige se place dans la bonne moyenne.
enfin sur le segment des tiges de Une petite led indique l’état de charge et, même en cas de panne
selle télescopiques sans fil. sèche, un mode manuel permet quelques activations de secours. La
Tardive, cette entrée se veut recharge complète se fait en moins d’une heure et demie. Bonus
. Réactivité ante
néanmoins très aboutie avec un produit impressionn bienvenu : une application smartphone permet non seulement les
hautement technique, performant… et . Commande mises à jour mais aussi l’activation de profils spécifiques (Bike
premium. Première remarque : le tarif de la intuitive etée Park, Transport…). Cerise sur le gâteau, elle suit le nombre d’acti-
Transfer Neo pique. C’est près du double bien intégr vations pour respecter les 8 000 cycles avant entretien recommandé.
de certaines concurrentes directes. Mais . Fiabilité e Pour un modèle aussi abouti, le poids reste raisonnable 811 g pour
du systèm
Fox ne se contente pas de suivre le mouve- . Look épurén notre version en 200 mm. Cela la place juste sous la Reverb AXS,
ment : la marque cherche clairement à poser . Applicatio tout en offrant des sensations encore plus raffinées. Reste la question
un nouveau standard. Et sur le terrain, il pratique du prix : à quasiment 1 300 €, c’est un investissement conséquent.
faut avouer que cette ambition se ressent.
Ergonomie et fonctionnement au top. La
vélocité du système impressionne. Fox
annonce un temps de réponse de
- Mais à l’usage, la Fox Transfer Neo se montre sans réel défaut :
performante, fluide et très bien pensée dans les moindres détails. Si
le budget n’est pas un frein, elle représente probablement ce qui se
fait de mieux aujourd’hui en matière de tige de selle sans fil.
26 millisecondes entre la commande et . Prix
l’action : difficile à vérifier précisément stratosphérique Débattements 100, 125, 150, 175 et 200 mm Diamètres 30,9 mm,
mais, à l’usage, la réactivité est bien ins- 31,6 mm et 34,9 mm Poids 811 g (en 200 mm) Étanchéité certifiée
IPX7 Entretien toutes les 8 000 activations Batterie lithium
tantanée. Le levier, dessiné pour coller au cintre, est un modèle de rechargeable Pression ajustable (valve Schrader) Temps de réponse
compacité et d’efficacité. Cette sensation de « clic » au doigt permet 26 millisecondes Autonomie 30 à 40 heures Temps de charge 1 h 15
à 1 h 30 Moteur 7 V sans noyau, avec engrenages planétaires en acier
d’être certain que la commande a été bien enregistrée, même en App Fox Bike
pleine action. Le choix de placer batterie et moteur au niveau du

73
 n i qu e ge
M éc a e pilota
poste d
ste r so n
Aju
et Lolo
Par Aro

Posé pour durer !

Aller chercher la baguette en e-bike même mal posé sur la selle, ça passe. Mais pour une
vraie sortie, ça ne pardonne plus. Là, une bonne position devient essentielle : pour rouler
efficacement, mais surtout pour ménager son dos, ses genoux et toutes les articulations.
Fessiers, mains, pieds…, ces trois points d’appui doivent être réglés au millimètre.
Antoine, du SAV Canyon, nous explique comment bien se caler…

Pédales auto ou plates ? bien s’ancrer. Certaines marques font réfé- Un mauvais positionnement peut vite
Tout dépend de votre pratique. Les automa- rence dans ce domaine. Pour débuter en déclencher douleurs ou blessures aux
tiques offrent un meilleur rendement au auto, misez sur des modèles avec tension genoux et aux chevilles. Mieux vaut prendre
pédalage. Les plates, elles, rassurent dans réglable : décrocher facilement, c’est rassu- le temps de bien faire les choses. Côté
les passages techniques et permettent plus rant. En résumé : longs rides tranquilles sur matos, prévoyez une clé Allen de 4 et un
de liberté de mouvement. Rien ne vous pistes roulantes en mode Eco ? Optez pour peu de graisse. Vérifiez aussi les indications
empêche d’alterner selon le terrain ou l’en- les autos. Terrain engagé et pilotage joueur des cales : certaines sont marquées droite
vie du jour. Mais attention : rouler en plates façon chamois des Alpes ? Les plates seront (R) ou gauche (L), d’autres ont un sens
ne s’improvise pas. Il vous faut une vraie vos meilleures alliées. avant/arrière. Pour les pédales auto à large
surface d’appui, des picots qui mordent bien plateforme, une cale d’ajustement est par-
et surtout des chaussures adaptées, avec une Des cales bien réglées, c’est fois fournie : elle permet d’aligner correc-
semelle en caoutchouc assez souple pour la base. tement la semelle sur la cage, sans jeu, sans

74
 Pédales, selle et guidon constituent
les trois points d’appui sur un vélo.
Certaines règles de base permettent
de bien les choisir et les positionner,
mais il est essentiel d’ajuster ces réglages
en fonction de ses envies, de ses
habitudes, de sa morphologie et
de son terrain de jeu.

excès de serrage non plus. les longueurs d’origine (160 ou 165 mm) Bref, un vrai casse-tête, surtout quand on
Deux réglages sont à prévoir : offrent un bon compromis : bras de levier sait que morphologie et pratique varient
■ La profondeur (d’avant en arrière) : enfi- efficace, coup de pédale naturel, rien à d’un rider à l’autre. Le critère numéro un,
lez la chaussure et repérez l’articulation du redire. Mais si vous exploitez vraiment c’est la largeur. Certains revendeurs sont
gros orteil. Un bout de scotch sur le côté, le moteur – façon « gâchette », dans le équipés de bancs à empreintes en gel pour
un coup de feutre, puis déchaussez. À l’aide technique – alors des manivelles plus vous aider à trouver la bonne taille, mais
d’une règle placée sous la semelle au niveau courtes (155 mm, voire moins) peuvent attention, ces outils sont propres à chaque
du marquage, vous obtenez l’axe de fixation faire la différence. Avantages ? Moins de marque. Pas de banc ? Il reste l’astuce du
idéal. risques de taper le sol, plus de fluidité dans carton : prenez un carton double épaisseur,
■ L’angulation (latéral ou rotatif) : elle les enchaînements et une meilleure effica- asseyez-vous dessus, puis mesurez l’écart
dépend de votre posture naturelle. Pieds cité en terrain cassant. C’est d’ailleurs un entre les deux marques laissées par vos os.
rentrants ? Orientez légèrement la cale vers choix que font de plus en plus de pros. Les Une base simple et efficace pour choisir la
l’intérieur. Pieds en canard ? Tournez-la marques n’encouragent pas forcément ce largeur adaptée. Moralité : une selle bien
vers l’extérieur. Le bon réglage, c’est celui changement, et recommandent parfois une choisie, c’est moins de douleurs, plus de
plaisir et des sorties qui durent.

Les manivelles courtes : moins de Comment bien régler

l’inclinaison de sa selle ?
risques de toucher le sol et plus de Avant même de penser à la hauteur, com-
mencez par régler l’inclinaison. C’est la

fluidité dans les enchaînements. base d’une bonne position. Munissez-vous

d’un niveau à bulle et placez-le sur la selle,
dans le sens de la longueur. Desserrez
qui permet au genou de s’articuler libre- reprogrammation moteur pour s’adapter à ensuite les vis avant et arrière du chariot de
ment. la nouvelle longueur. Dans les faits, ce n’est selle, puis ajustez l’angle jusqu’à ce que la
Astuce : serrez d’abord vos cales modéré- pas toujours nécessaire. bulle soit centrée. Cette position horizontale
ment, testez en pédalant, ajustez, puis fina- constitue un bon point de départ. Pour amé-
lisez le serrage avec un peu de graisse sur Comment bien choisir sa selle ? liorer l’efficacité et permettre une bonne
les vis. Une petite manip qui peut vous évi- Sur un e-bike, on passe souvent plus de répartition du poids en montée, vous pouvez
ter bien des tracas… temps assis que debout. Autant dire que le basculer légèrement le bec de selle vers le
choix de la selle n’est pas à prendre à la bas.
Changer ses manivelles, légère. Les marques proposent des modèles
bonne idée ou gadget ? spécifiques : plus ou moins larges, longues, Selle avancée ou reculée :
Tout dépend de votre façon de rouler. Si rembourrées ou non, avec gel, ouverture comment trouver le bon
vous êtes du genre à cruiser en mode Eco, centrale, versions homme ou femme… réglage ?

75
 Mécanique
Ajuster son poste de pilotage

Quelques outils comme un coupe-guidon, un mètre, un niveau sont parfois nécessaires. Jouer avec les entretoises de la potence permet de positionner judicieusement son guidon. Si cela ne suffit
pas, il faut alors envisager de changer de cintre.

Vous pouvez le faire au feeling, ça marche Comment bien régler ■ Tracez un repère au mur au sommet de
souvent pas mal ! Une méthode issue de la sa hauteur de selle ? l’objet.
route vous offrira un réglage chirurgical. Si votre e-bike dispose d’une tige de selle ■ Mesurez la distance sol-repère : c’est
télescopique, vous allez pouvoir en user et votre entrejambe.
Matériel requis : un fil à plomb, une clé pour en abuser pour adapter la hauteur de selle ■ Multipliez cette mesure par 0,875 et vous
le chariot de selle et un peu de méthode. Les aux situations, mais le réglage de base, obtenez votre hauteur de selle idéale, à mesu-
rails de selle sont souvent gradués : pratique c’est-à-dire la position de la tige quand la rer de l’axe du pédalier au creux de la selle.
pour retrouver la bonne position après ajus- selle est en haut, doit être réalisé minutieu-
tement. sement. Dernière étape : le test terrain
Méthode n° 1 : rapide mais moins précise Allez rouler quelques minutes et affinez au
Voici la marche à suivre : ■ Montez sur le vélo avec vos chaussures. feeling. Mais restez proche de la valeur
■ Installez-vous sur votre vélo, idéalement ■ Faites-vous maintenir ou appuyez-vous obtenue : elle reste votre base de référence.
en tenue et chaussures de ride. contre un mur.
Un guidon large, est-ce mieux ?
Sur un VTTAE, plus lourd qu’un vélo clas-
Commande des modes, du sique, un guidon large apporte plus de
contrôle et de stabilité. Mais attention à ne
dérailleur, de la tige de selle… pas tomber dans l’excès : trop large, il
devient vite pénalisant dans les virages ser-
le guidon est bien encombré. rés ou les sections étroites. Les vélos haut
de gamme sont souvent livrés avec des
modèles en 800 mm. Les versions moins
■ Si vous êtes en pédales plates, placez ■ Asseyez-vous bien au fond de la selle, élaborées sont souvent équipées de dispo-
l’articulation du gros orteil dans l’axe de tige en haut. sitifs plus étroits.
la pédale. ■ Placez le talon sur la pédale en position
■ Positionnez les manivelles à l’horizon- basse (manivelle verticale). Largeur idéale ? Ça dépend.
tale, parallèles au sol. ■ La jambe doit être presque tendue sans Elle varie selon plusieurs critères :
■ Suspendez le fil à plomb devant la rotule, que le bassin ne bascule. ■ votre morphologie,
et laissez-le descendre jusqu’au niveau de Méthode n° 2 : plus précise, avec mesure de ■ votre gabarit,
la pédale. L’objectif : l’axe de votre genou l’entrejambe ■ votre niveau de pilotage,
doit tomber pile au-dessus de celui de la ■ Pieds nus, tenez-vous droit contre un ■ votre puissance,
pédale. mur, jambes tendues et légèrement écartées. ■ votre style de conduite,
■ Si le fil tombe devant, reculez la selle. ■ Glissez un objet rigide (règle, livre…) entre ■ le type de terrain (technique ou roulant),
■ S’il tombe derrière, avancez-la. vos jambes, jusqu’au contact du périnée. ■ et même l’usage (balade ou attaque).

76
Longueur de potence et hauteur va donc commencer par positionner ces der- de placer la selle au plus bas pour descendre.
du guidon ont-elles un rôle niers de manière optimale. Chacun ses habi- Un mécanisme sensible et rapide permet de
important et comment les tudes, ses préférences, sa morphologie… Il changer sa position en une fraction de
définir ? faut évidemment que les leviers tombent seconde. C’est précieux en montée. Certes
L’assistance permet de s’attaquer à des sous les doigts naturellement lorsqu’on est très chers, les dispositifs sans fil restent les
pourcentages de pente plus importants debout (la posture habituelle de freinage). plus performants. X
qu’avec un vélo classique. On va donc On va les incliner vers l’avant proportion-
devoir adapter sa position en conséquence. nellement à la taille des mains et des doigts
Il faut idéalement trouver le bon compromis et jouer sur l’écartement des leviers par rap-
entre une position qui vous place sur l’avant port au guidon afin qu’ils s’actionnent avec
pour éviter au vélo de se cabrer dans les un minimum d’effort. On obtient souvent de
côtes et en même temps de ne pas être trop meilleurs bras de levier en les éloignant
couché pour se diriger plus facilement. Une généreusement des poignées. La commande
potence courte et positionnée en bas grâce des vitesses et celle de la tige de selle, que
aux entretoises de réglage permet générale- l’on utilise beaucoup en e-bike, doivent être
ment d’obtenir un bon résultat. Si cette placées ensuite dans cette même logique
plage de réglage ne donne pas satisfaction, pour un accès et une action faciles. Le levier
alors on pourra changer la longueur de la de la tige, généralement placé d’origine à
potence ou/et le guidon. droite du levier de frein avant (quand on est
assis sur le vélo), va souvent passer à gauche. Confiez l’entretien de votre
Placez judicieusement les Si vous êtes un adepte du blocage des sus- Canyon à des experts
commandes au guidon… pensions et que la commande se trouve au Cette session mécanique a été
Entre la commande des modes d’assistance, guidon (c’est de plus en plus rare en e-bike), réalisée en partenariat avec Canyon
celle du dérailleur, de la tige de selle téles- il vous faudra trouver une bonne place pour France, dans l’un de ses 50 ateliers
copique, du blocage des suspensions, des cette dernière. La commande des modes, que Service Partners agréés. Ces ateliers
freins, la console…, le guidon est générale- l’on actionne moins souvent, arrive donc vous accueillent partout en France
ment bien encombré sur un e-bike, et ce n’est dans les dernières priorités. pour assurer l’entretien et la
pas forcément évident de les placer judicieu- réparation de votre Canyon avec
sement pour qu’elles soient toutes acces- Quelle taille et quel type de tige un savoir-faire certifié, des pièces
sibles. Il faut procéder par ordre de priorité télescopique ? d’origine et dans le respect des
en allant de la plus importante à la moins C’est un accessoire très important en e-bike, préconisations de la marque. Une
importante, et en tenant compte aussi de la surtout à la montagne, et d’origine, les vélos tranquillité d’esprit garantie pour
fréquence d’utilisation. Dans l’ordre, les ne disposent pas toujours des éléments les rouler en toute confiance.
freins occupent une place déterminante. On plus adaptés. Un grand débattement permet

77
 lotage
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Pourquoi le freinage est-il si impor- derrière. La réalité n’est pas toujours aussi d’équilibre dynamique qui permet de gérer
tant en VTT ? académique. L’idéal est de combiner les les transferts de masse tout en conservant
Bien freiner permet d’aborder un virage au deux, avec une pression adaptée au terrain, l’accroche.
bon rythme, de réguler sa vitesse dans la à la pente, à l’adhérence et à votre position.
pente tout en gardant de l’adhérence, de Le bon moment pour freiner ?
gérer son équilibre sur les obstacles, de pla- La position est déterminante… Toujours avant la difficulté et jamais
cer précisément ses roues… Plus qu’un Une bonne posture est essentielle pour un dedans. Freiner dans un virage, sur des
simple moyen d’arrêter le vélo, le freinage freinage efficace. Il faut baisser son centre racines ou dans une section technique dés-
reste un véritable outil de pilotage. de gravité : jambes fléchies, coudes ouverts, tabilise le vélo, bloque les suspensions et
bassin légèrement reculé. Il ne s’agit pas de diminue l’adhérence. On freine fort et briè-
Avant ou arrière : quelle réparti- s’asseoir sur la roue arrière mais de rester vement avant l’obstacle ou le virage, puis
tion ? mobile tout en gardant du grip sur les deux on relâche progressivement pour laisser le
La question revient souvent. C’est le frein roues. Pensez à bien abaisser les talons sur vélo travailler librement. Le mot-clé : l’an-
avant qui permet réellement de s’arrêter, les pédales pour favoriser l’accroche et la ticipation. Et dans les longues descentes,
mais il se veut plus délicat à utiliser. Le stabilité. Garder les yeux loin devant permet mieux vaut une succession de petits frei-
frein arrière, lui, est plus sécurisant mais d’anticiper et d’éviter les freinages de nages brefs que de rester freiné en continu.
bloque plus facilement. La théorie veut que panique. Plus vous lisez le terrain tôt, plus
ce soit de l’ordre de 70 % devant et 30 % vous freinez juste. C’est une position Comment faut-il actionner les
leviers de frein ?
Avec un seul doigt – l’index – pour garder
Plus qu’un simple moyen les autres doigts sur le cintre (surtout le
pouce) et conserver un bon maintien. Le

d’arrêter le vélo, le freinage transfert de masse d’arrière en avant et le

poids que l’on va ainsi mettre sur la roue

est un véritable outil de pilotage. avant permettent de favoriser la stabilité et

le grip. Il faut donc agir sur les freins de

78
 Freinage à un doigt, talons vers le bas, bras et jambes fléchis et mobiles…
un freinage optimal exige de soigner de nombreux paramètres.

manière assez dynamique, dans la limite redonne de la liberté aux suspensions et manque de mordant est souvent dû à un
de l’adhérence. Plus il y aura du grip, plus permet au vélo de tourner ou d’absorber les simple entretien négligé. Le diamètre des
l’on va actionner les leviers de façon viru- chocs efficacement. disques joue aussi : plus c’est raide ou
lente. C’est un cercle vertueux. Plus l’on a rapide, plus il faut de puissance. Une cote
de grip et de stabilité, plus l’on pourra Freiner, c’est aussi dans la tête d’usure maximale est généralement indi-
freiner fort. Mais cette pression doit rester Le freinage est autant une affaire de tech- quée sur les disques.
progressive et jamais brusque. Dans les nique que de mental. Beaucoup de pilotes
pentes importantes, il faut jouer serré freinent trop parce qu’ils manquent de Freinage en virage ou en descente :
entre le besoin de ralentir et celui de garder confiance. Rouler tendu, c’est vouloir tout quelles différences ?
l’adhérence. contrôler, souvent à travers les freins. En descente raide, le poids se déplace vers
Apprendre à freiner, c’est aussi apprendre l’avant : on anticipe encore plus le freinage,
Est-ce que l’on va agir simultané- à faire confiance au vélo, à lâcher prise au on charge l’arrière et on reste bien centré
ment sur les deux leviers ? bon moment et à connaître ses limites. Un pour éviter que la roue avant ne dérape.
Généralement oui. bon freinage, c’est de la fluidité, de la pré- En virage, on freine avant d’entrer, puis
cision et de la maîtrise, pas une crispation on relâche doucement. Freiner dans la
Et comment faut-il les relâcher ? permanente. courbe fait souvent décrocher les pneus.
Le relâchement doit être aussi soigné que L’adhérence et la trajectoire doivent être vos
l’activation. Si l’on le fait trop tard et que Bien régler ses freins priorités : entrer lentement, sortir vite.
l’on n’a pas fini la phase de freinage au Un frein bien réglé, c’est un frein efficace.
moment de tourner, on aura du mal à enga- Commencez par ajuster la garde au levier : Et dans la boue ?
ger le vélo dans le virage. Un relâchement l’index doit pouvoir freiner sans lâcher la En terrain gras, l’adhérence latérale
trop rapide peut aussi déséquilibrer sur les poignée. Orientez les leviers entre 30 et 45° s’effondre. Il faut freiner plus tôt, plus
terrains accidentés. On parle souvent de pour garder une position naturelle du poi- progressivement, et éviter les blocages.
relâché « en fondu », comme si on laissait gnet. Vérifiez l’état des plaquettes, des Restez souple sur le vélo, laissez un peu de
les plaquettes glisser doucement loin du disques, des durites, et n’hésitez pas à faire liberté au mouvement et choisissez bien vos
disque. C’est ce relâchement maîtrisé qui une purge régulière. Un freinage qui pneus. Les modèles adaptés à la boue vous

79
 Pilotage Appel / contre appel : l’usage
du frein arrière permet aussi
Le freinage de tourner plus vite.

permettront de garder un minimum de

contrôle en freinage.

Le frein arrière pour virer…

Le frein arrière peut aussi servir à faire tour-
ner le vélo dans les virages serrés. Un léger
dérapage contrôlé de l’arrière aide à orien-
ter le vélo. Cela demande du doigté et une
bonne lecture du terrain, mais c’est redou-
table sur les virages fermés ou les épingles
en sol meuble. À utiliser avec mesure.

Est-ce que le but est toujours de

freiner le plus tard possible ?
Pas forcément. Freiner trop tard n’est pas
forcément la bonne option. Souvent, dans
ce cas, on va négliger la vitesse d’entrée
dans l’obstacle, et également la façon dont
on va négocier l’obstacle et en sortir.

Quelle est la bonne trajectoire ?

Dans l’idéal, on adopte avant un virage une
trajectoire large à l’entrée, serrée au point
de corde, puis à nouveau large à la sortie.
Cela permet de freiner en ligne, en amont,
et de relancer proprement. Mais ce n’est pas
une règle absolue : sur des sentiers étroits
ou techniques, on n’aura pas le choix que
d’adopter une trajectoire plus directe. La
bonne trajectoire reste un compromis qui
doit permettre d’avoir le vélo droit pour
freiner, d’éviter d’éventuels trous et d’offrir des phases. La façon dont on gère sa vitesse, ner sur des cailloux, sur un sol glissant, des
la meilleure adhérence et le meilleur rapport dont on va relâcher ses leviers pour rentrer racines, en dévers… Chaque particularité
vitesse de passage/distance parcourue. dans un virage, est aussi importante que la du terrain va obliger à adapter la position,
façon dont on va prendre les leviers. Il faut la façon dont on va agir sur les leviers, sa
En résumé… multiplier les situations. S’entraîner à frei- trajectoire… X
N’attendez pas d’avoir un freinage d’ur-
gence à faire pour apprendre à freiner. Le
freinage est une technique fondamentale,
à pratiquer aussi sérieusement que le saut
ou les trajectoires. Mieux vous freinez, plus
Les erreurs les plus courantes
vous gagnez en confiance, en fluidité et en ◆ Freiner trop tôt : c’est la meilleure pour anticiper.
plaisir. Un bon freineur, c’est un pilote façon de perdre du temps. ◆ Avoir des leviers mal réglés : trop
rapide, sûr et efficace. Et rappelez-vous : ◆ Freiner trop tard : attendre le dernier loin, trop bas, trop hauts..., un
plus on freine tard… plus on va vite. Mais moment pour freiner entraîne mauvais réglage fatigue inutilement
encore faut-il savoir relâcher au bon souvent des blocages de roue et une les mains et rend le dosage imprécis.
moment. perte de contrôle. ◆ Relâcher trop vite le frein : un relâché
◆ Freiner en virage : c’est l’erreur brutal peut déséquilibrer ou faire
Comment travailler ? classique. Freiner en appui réduit rebondir le vélo.
Le but reste évidemment de mettre en place l’adhérence et élargit la trajectoire. ◆ Ne pas adapter son freinage au
tout ce que l’on a vu plus haut pour optimi- Il faut ralentir avant. terrain : racines, boue, poussière,
ser son freinage, réduire la distance de frei- ◆ Bloquer les roues : un pneu qui glisse pente, chaque surface a sa dose.
nage et augmenter la vitesse moyenne sur ne freine plus : doser, c’est mieux que Même de bons freins ne pardonnent
l’ensemble des phases : freinage/virage/ bloquer. Sauf cas très précis, le pas un dosage inadapté.
sortie de virage. Pour vérifier si la technique blocage est contre-productif. ◆ Freiner trop avec l’arrière
que l’on met en place nous fait réellement ◆ Utiliser deux doigts par levier : uniquement : le frein arrière rassure
progresser, il faut se mettre des repères. On un seul doigt suffit sur les freins mais ne suffit pas. Sans frein avant,
peut commencer à plat et en ligne droite. modernes. Deux doigts affaiblissent on allonge les distances d’arrêt et on
On va donc chercher à retarder le moment la prise sur le cintre et donc la perd du contrôle.
où l’on va freiner en s’efforçant de garder stabilité. ◆ Négliger l’entretien : plaquettes
la même vitesse d’approche. On peut dans ◆ Regarder la roue ou l’obstacle : glacées, purge oubliée, disque
un premier temps s’entraîner dans une ligne on a tendance à regarder ce voilé… Un frein mal entretenu,
droite mais, rapidement, il faut se mettre en qu’on redoute… Mauvais réflexe. c’est comme un parachute percé :
situation réelle, à savoir freiner pour négo- Il faut garder les yeux loin devant ça freine, mais mal.
cier un obstacle afin de travailler l’ensemble

80
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D le programme!
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Les élections approchent. Les 18 et 19 juin, ce sont huit lecteurs sélectionnés

par votre magazine eBike qui désigneront le meilleur VTTAE de l’année 2025.
Pour cela, on a réuni la crème des vélos à piles avec de nombreuses nouveautés,
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voire des inédits. Huit marques en lice, quatre motorisations différentes et les pistes
du domaine VTT de Château-Arnoux-Saint-Auban, en Provence Alpes, pour bureau
de vote. Revue des troupes avant l’affrontement final.
82
83
 Rendez-vous
Élection du VTT électrique de l’année

Canyon Strive:ON CFR

7 099 € - 24,3 kg
En taille M, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? carbone, conçu avec l’expertise de Fabien Barel, absorbe les chocs
Canyon : Le Canyon Strive:ON CFR est conçu pour ceux qui tout en assurant une stabilité optimale. Sa suspension Fox haut de
veulent explorer les sentiers sans limites. Grâce à son cadre gamme (170 mm) et son freinage puissant garantissent un contrôle
carbone léger et robuste associé à l’un des moteurs les plus total, même dans les descentes techniques. Son moteur Bosch
performants du marché, le Bosch Performance Line CX, il offre Performance Line CX délivre une assistance progressive et natu-
une assistance fluide et naturelle pour grimper sans effort et des- relle, idéale pour affronter les montées sans effort. Avec une bat-
cendre en toute confiance. Confortable, précis et puissant, le terie de 625 Wh ou 750 Wh, au choix du client, il s’adapte à vos
Strive:ON CFR transforme chaque sortie en une expérience maî- besoins et à vos aventures. Ses roues DT Swiss HX1700 et ses
trisée et accessible, y compris sur les terrains les plus exigeants. pneus Maxxis assurent une adhérence maximale sur tous les ter-
rains. Plus qu’un simple vélo, le Strive:ON CFR vous permet de
Quels sont ses points forts ? rouler avec confiance, que vous soyez en quête de performance
Canyon : Le Strive:ON CFR allie performance et facilité pour ou simplement de nouvelles sensations.
vous offrir un maximum de plaisir sur les sentiers. Son cadre
120

Cadre Strive:ON carbone CFR, déb. 160 mm Fourche Fox

610 mm
mm

Float 38 Performance Elite Grip 2, déb. 170 mm Suspension

AR Fox X2 Performance Moteur Bosch Performance CX
SmartSystem, 85 Nm Batterie Bosch PowerTube intégrée,
625 Wh, 750 Wh en option Console System Controller,
commande MiniRemote Potence/guidon Canyon G5 alu / 420 mm
Canyon G5 alu, 780 mm Tige de selle/selle Canyon G5 alu /
Ergon SM10 eMTB Dérailleur AR Shimano XT M8100, 12 v.
Cassette Shimano SLX, 10-51, 12 v. Pédalier e*thirteen
E-Spec Plus Bosch / plateau FSA Megatooth 36T Freins 78° 63,5°
Shimano XT M8120 4 pistons, Ø 220/203 mm Roues 29” DT
Swiss HX1700 alu, 30 mm Pneus AV/AR Maxxis Minion DHR 1 274 mm
II 3C MaxxTerra, 29x 2.4” / Assegai 3C MaxxGrip 29x 2.5” NC
Tailles S, M, L, XL Coloris vert Contact [Link]
445 mm
En taille M
84
Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC TM 800
6 299 € - 24,1 kg
En taille M, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? entre confort et dynamisme. Sa géométrie moderne porte le pilote
Cube : Pour 2025, Cube a décidé de revoir entièrement son best- vers l’avant, recentrant ainsi les masses pour un comportement par-
seller, sa référence en matière de VTTAE. Ainsi est né le Stereo faitement équilibré. Extrêmement efficace en montée, ce Stereo
Hybrid ONE44 ! Cadre, géométrie, cinématique de suspension, Hybrid ONE44 HPC TM est idéalement assisté par le nouveau
motorisation…, tout a été optimisé pour le rendre encore meilleur moteur Bosch Performance CX – à la fois souple et puissant – et
que son célèbre prédécesseur ! Le Stereo Hybrid ONE44 HPC TM, sa généreuse batterie de 800 Wh. Particulièrement précis et stable
c’est le champion de la polyvalence : un VTTAE pour tous les ter- en descente, il profite de ses excellentes suspensions Fox 36 Float
rains, capable d’offrir confort et stabilité, mais aussi performance et Float X et de la puissance de ses freins Magura MT7.
et précision. Il sait tout faire ! Ajoutez à cela des trains roulants optimisés – avec des roues New-
men Beskar différenciées et des pneus Schwalbe agressifs et ren-
Quels sont ses points forts ? forcés – et une transmission électronique Sram AXS T-Type. Vous
Cube : Le Stereo Hybrid ONE44, c’est le VTTAE de trail par excel- obtenez ainsi un monstre de polyvalence à l’équipement irrépro-
lence ! Son débattement arrière de 140 mm est un parfait compromis chable, au poids contenu et au prix imbattable !
106

Cadre carbone HPC monocoque C.62, triangle Ar alu, déb.

140 mm Fourche Fox Float 36 Grip, déb. 150 mm 596/598 mm
mm

Suspension AR Fox Float X Performance Moteur Bosch

Performance CX SmartSystem, 85 Nm Batterie Bosch
PowerTube intégrée, 800 Wh Console Bosch Purion 400,
System Controller, commande MiniRemote Potence/ 405 mm
guidon Cube Performance eMTB 35 alu/Cube Rise Trail Bar
alu Tige de selle/selle Cube Dropper Post télescopique,
déb. n.c. / Acid Venec eMTB Trail 140 Dérailleur AR Sram GX
Eagle AXS, 12 v. Cassette Sram XS-1275, 10-52, 12 v. 76.2
/76° 64.8/65.4°
Pédalier Acid MTB Hybrid Pro, 34T Freins Magura MT7 4
pistons, Ø 203 mm Roues 29” DT Swiss HX1700 alu, 30 mm 1 233/1 226 mm
Pneus AV/AR Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra, 29x 2.4” /
Assegai 3C MaxxGrip 29x 2.5” Tailles S, M, L, XL Coloris vert NC
Contact [Link] 457 mm
En taille M
85
 Rendez-vous
Élection du VTT électrique de l’année

Forbidden Druid CorE 1

11 899 € - 22,6 kg
En taille M, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? Grâce à son moteur DJI Avinox délivrant jusqu’à 105 Nm de
Forbidden : Le Forbidden Druid CorE 1 est le choix idéal pour couple (120 Nm en mode boost), les montées seront faciles et
ceux qui recherchent un e-bike ayant pour but d’enchaîner les rapides. Avec ses 800 Wh de batterie, l’autonomie ne sera jamais
descentes… puis de remonter le plus vite possible ! Il dispose pour un frein, même pour les plus longues aventures. Son cadre en
cela du puissant moteur DJI Avinox et d’une batterie de 800 Wh. carbone et sa suspension Trifecta à pivot haut, signature de la
Avec ses 160/150 mm de débattements AV/AR, son système de marque, assurent un excellent grip et une grande vivacité même
suspension Trifecta à pivot haut, sa fourche Zeb Ø 38 mm et ses en terrain engagé. La géométrie OneRide garantit un équilibre
roues “mulet”, il garantit un pilotage stable et précis sur les ter- optimal quelle que soit la taille du cadre. La précision et la
rains les plus techniques. confiance seront à vos côtés dans les pentes raides comme dans
les virages appuyés. Avec ce montage Build 1 sans concession, le
Quels sont ses points forts ? vélo est taillé pour repousser les limites, sans compromis sur le
Forbidden : Le Forbidden Druid CorE 1 se distingue par sa capa- plaisir de pilotage
cité à enchaîner les descentes techniques le plus vite possible.
123

Cadre carbone haut module, pivot haut Trifecta V3, déb.

150 mm Fourche RockShox Zeb Ultimate RC2, déb. 160 mm 599 mm
mm

Suspension AR RockShox Vivid Ultimate RC2T Moteur

DJI Avinox M1, 105 Nm (120 Nm Boost) Batterie DJI Avinox
intégrée, non amovible, 800 Wh Console DJI Avinox 2”,
commande DJI Potence/guidon OneUp alu 40 mm / OneUp
alu, 800 mm Tige de selle/selle OneUp télescopique, déb. 420 mm
150~240 mm / Fizik Terra Aidon X5 Dérailleur AR Sram XO
Eagle AXS T-Type, 12 v. Cassette Sram XO Eagle T-Type, 10-52,
12 v. Pédalier Praxis EC-Type 2 alu, 150 mm, 34T Freins Sram
Maven Silver 4 pistons, Ø 200/180 mm Roues 29/27.5” 76,7° 64°
Crankbrothers Synthesis E-Bike carbone, 31,5/29,5 mm Pneus 1 235 mm
AV/AR Maxxis High Roller 3C MaxxGrip EXO+ 29x 2.4” / Minion
DHR2 3C MaxxTerra DD 27.5 x 2.5” Tailles S1, S2, S3, S4 Coloris 335,8 mm
bleu/gris, vert/gris Contact [Link]
442 mm
En taille S2 (M)
86
Giant Trance X E+ 1
6 100 € - 25,1 kg
En taille M, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? en mettant en œuvre des pivots situés à des endroits stratégiques,
Giant : Chez Giant, le Trance X E+ est un « best-seller », le genre pour éviter que le freinage n’affecte la suspension. Ainsi, la sta-
de vélo qui fait l’unanimité. Pour sélectionner notre candidat, bilité et le cap sont optimisés. La motricité est un autre domaine
nous nous sommes demandé quel vélo pourrait remporter les où le système Maestro excelle : il assure une traction constante,
suffrages des lecteurs. Et nous nous sommes finalement accordés même sur des surfaces instables. Lorsque le moteur Giant Sync-
disant que celui qui allait plaire, c’est celui que les gens auraient Drive Pro 2 fournit son assistance offrant jusqu’à 400% d’assis-
envie de posséder. Le Trance X E+ 1 est le haut de gamme de nos tance supplémentaire, la suspension Maestro permet de répartir
e-bikes en aluminium, et il dispose de la suspension Maestro, une uniformément la puissance entre le cadre et les roues. Cela se
référence. traduit par un grip exceptionnel. Enfin, les nouvelles cellules
227000 de la batterie EnergyPak 800 Wh offrent une meilleure
Quels sont ses points forts ? capacité de stockage, limitent les risques de chauffe et durent
Giant : La suspension Maestro garantit une absorption des chocs davantage dans le temps par rapport aux cellules utilisées pour les
optimale. Le système est conçu pour être indépendant du freinage, autres grandes marques.
100

Cadre Aluxx SL aluminium, déb. 140 mm Fourche Fox Float

36 Performance E-Tuned, déb. 150 mm Suspension AR Fox 610/605 mm
mm

Float X Performance Evol Moteur Giant SyncDrive Pro 2 by

Yamaha, 85 Nm Batterie Giant EnergyPak intégrée, 800 Wh
Console Giant RideControl GO Potence/guidon Giant
Contact SL alu / Giant Contact Trail alu, 780 mm Tige de 425 mm
selle/selle Tranz-X Rad+ télescopique, déb. 150/170/
200 mm / Giant Romero E Dérailleur AR Shimano XT, 12 v.
Cassette Shimano CS-M7100, 10-51, 12 v. Pédalier Praxis
WaveTM, 36T Freins Shimano XT M8120 4 pistons, 76/
76.7° 65.8/66.5°
Ø 20/2 203 mm Roues 29” Giant AM30 alu, 30 mm, moyeux
Shimano MT410 Pneus AV/AR Maxxis Minion DHRF 3C 1 239/1 237 mm
MaxxTerra Exo+ / Dissector 3C MaxxTerra, 29x 2.6”
Tailles S, M, L, XL Coloris bleu Contact [Link] NC
473 mm
En taille M
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 Rendez-vous
Élection du VTT électrique de l’année

Moustache Samedi 29 Game 160.8

7 499 € - 24,3 kg
En taille L, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? de course et davantage de progressivité. L’anti-rise et l’anti-squat

Moustache : Le Game 160.8 est notre jouet haute performance ! Tu sont aussi améliorés grâce à un nouveau positionnement d’amortis-
es pro, tu roules comme un pro ou tu veux juste le même matos ? seur, légèrement décentré, permettant d’abaisser le tube tout en
Alors le Game 160.8 est fait pour toi ! Basé sur notre nouveau cadre, conservant de la place pour un bidon ou la batterie PowerMore. Le
et poussant le niveau de performance de la famille Game au plus cadre « no-cut » avec son positionnement moteur spécifique permet
haut niveau, il est aussi à l’aise sur un sentier de montagne engagé de garder un tube diagonal fermé, assurant un comportement dyna-
que sur une spéciale d’enduro ! Géométrie, cinématique et suspen- mique et précis. Le moteur redressé assure un refroidissement opti-
sions ultra-performantes : le combo idéal pour envoyer comme mal et une puissance continue pour des montées sans limites. La
jamais ou chasser le chrono ! batterie, plus basse, allège le train avant et reste facile d’accès. Notre
kit Ready-to-Roll vous assure que vous ne manquerez de rien avant
Quels sont ses points forts ? de partir sur les sentiers : garde-boue avant intégré, interface porte-
Moustache : La cinématique Moustache : une référence encore amé- bidon Fidlock Twist, multitool intégré à la douille de direction,
liorée, toujours plus performante avec un support optimisé en milieu trousse à outils montée à l’extrémité de la batterie…
112

Cadre Game aluminium 6061 T4-T6, déb. 160 mm Fourche

Fox Float 38 Factory Grip X2, déb. 170 mm Suspension AR 620 mm
mm

Fox Float X Factory Moteur Bosch Performance CX

SmartSystem, 85 Nm Batterie Bosch PowerTube intégrée,
600 Wh, 750 Wh en option Console Bosch Purion 400,
System Controller, commande MiniRemote Potence/guidon 410 mm
Moustache alu 40 mm / Moustache alu 780 mm Tige de
selle/selle KS Rage-i télescopique, déb. 170 mm / Fizik Terra
Aidon X5 Dérailleur AR Sram GX AXS T-Type Cassette
Sram XS-1270, 10-52, 12 v. Pédalier FSA alu, plateau Sram 75,8° 64,2°
T-Type NW, FSA 36T Freins Shimano XT M8120 4 pistons, Ø
220/203 mm Roues 29” Moustache symétriques alu, 30 mm, 1 266 mm
moyeux Moustache by Mavic Pneus AV/AR Maxxis Assegai
3C MaxxGrip Exo+ TR, 29x 2.5” Tailles S, M, L, XL Coloris NC
mauve, bleu nuit, blanc crème Contact [Link] 462 mm
En taille M
88
Santa Cruz Vala GX AXS
9 799 € - 22,3 kg
En taille L, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? rapprocher le plus possible de ce modèle car il est très performant
Santa Cruz : C’est le modèle le plus polyvalent, équipé de la dernière tout en gardant une facilité de prise en main, avec un côté très
motorisation Bosch Performance Line CX. Nous avons choisi de le amusant pour ceux qui veulent juste prendre du plaisir sur leur vélo.
doter d’une batterie de 600 Wh intégrée afin de conserver ce qui fait Ces choix techniques permettent d’avoir un vélo aux alentours des
l’ADN d’un Santa Cruz, un VTTAE léger, puissant, efficace, super 22 kg avec 160/150 mm de débattement AV/AR, sans compromis
maniable et amusant à piloter. Sa suspension de type “4 bar linkage” sur la fiabilité ni la durabilité. Le moteur Bosch Performance Line
a été développée par l’équipe qui travaille sur les suspensions de type CX est reconnu comme l’un des plus puissants et performants avec
VPP des modèles non-électriques afin de garantir un fonctionnement sa nouvelle mise à jour. Sur le modèle GX AXS, nous avons aussi
aussi performant, tout en gardant la fiabilité et la facilité d’entretien. cherché ce compromis entre performance et fiabilité avec le groupe
Sram GX AXS électronique, tout cela couplé aux freins Sram
Quels sont ses points forts ? Maven qui offrent des performances bluffantes, ou encore aux
Santa Cruz : La personnalité du Vala s’inspire de notre VTT suspensions Fox Performance Elite. Le Vala est pour nous le parfait
Bronson auquel on aurait greffé un moteur. Nous voulions nous compromis de ce que doit être un VTTAE « Full Power».
120

Cadre carbone C, déb. 150 mm Fourche Fox Float 38

Performance Elite Grop X2, déb. 160 mm Suspension AR 601 mm
mm

Fox Float X Performance Elite Moteur Bosch Performance

CX SmartSystem, 85 Nm Batterie Bosch PowerTube
intégrée, non amovible, 600 Wh Console Bosch System
Controller, commande MiniRemote Potence/guidon 400 mm
OneUp alu 42 mm / OneUp alu, 800 mm Tige de selle/selle
OneUp télescopique, déb. 120~240 mm / SDG Bel-Air V3
Dérailleur AR Sram GX Eagle AXS T-Type, 12 v. Cassette
Sram GX T-Type, 10-52, 12 v. Pédalier Sram Eagle GX 77.5
64,2/63,9°
160 mm, 36T Freins Sram Maven Bronze Stealth 4 pistons, /77.2°
Ø 200 mm Roues 29/27.5” Raceface ARC 30 HD alu, 30 mm, 1 240 mm
moyeux E13 SL Pneus AV/AR Schwalbe Magic Mary Radial
Traul UltraSoft, 29x 2.5” / 27.5 x 2.5” Tailles S, M, L, XL, XXL 344/340 mm
Coloris vert, gris Contact [Link] 440 mm
En taille M
89
 Rendez-vous
Élection du VTT électrique de l’année

Scott Patron 910

7 699 € - 24,3 kg
En taille M, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? n’aurez pas besoin de cela pour comprendre. Comprendre le travail
Scott : Nous avons sélectionné le Patron 910 à la fois pour sa poly- de nos ingénieurs qui ont poussé leurs connaissances et leur
valence, sa puissance et sa simplicité. Conçu pour être accessible, expertise au maximum afin de recréer ce modèle emblématique,
le Patron offre une prise en main intuitive, idéale pour tous les associé au système de motorisation Bosch Performance CX et
pratiquants quel que soit leur niveau. Ce VTTAE sublime chaque à une batterie de 800 Wh. Comprendre la passion et l’histoire
sortie, incarnant le parfait compagnon pour toutes vos aventures. qui ont forgé un caractère unique à ce modèle, semblable à
aucun autre, du haut de ses 150 mm de débattement. Comprendre
Quels sont ses points forts ? qu’avec ce vélo, vos sorties ne seront plus jamais les mêmes.
Scott : Nous pourrions rédiger des pages entières soulignant les Plus loin, plus vite, plus vivant : c’est la promesse de sa polyva-
qualités, les forces et les vertus de ce nouveau Patron. Mais vous lence !
125

Cadre carbone, triangle arrière alu, déb. 150 mm Fourche Fox

Float 36 Rhythm Air eMTB+, déb. 150 mm Suspension 605,5 mm
mm

AR Fox Float Evol Trunnion Moteur Bosch Performance CX

SmartSystem, 85 Nm Batterie Bosch PowerTube intégrée,
800 Wh Console Bosch Kiox 300, System Controller,
commande MiniRemote Potence/guidon Syncros AM 2.0 alu 435 mm
/ Syncros Hixon 2.0, 780 mm Tige de selle/selle Syncros
Duncan 2.5 télescopique, déb. 125~170 mm / Syncros
Tofino-E 2.0 Dérailleur AR SramS1000 Eagle AXS T-Type,
12 v. Cassette Sram XS-1270, 10-52, 12 v. Pédalier FSA alu, 77,2° 65,8°
plateau Scott-Sram 34T Freins Shimano Deore M6120
4 pistons, Ø 220/203 mm Roues 29” Syncros MD30 alu, 1 234,9 mm
30 mm, moyeux Formula CL-811 / ECT148S Pneus
AV/AR Maxxis Forekaster 3C MaxxTerra Exo TR, 29x 2.6” Tailles 340,9 mm
S, M, L, XL Coloris mauve, gris Contact [Link] 453,5 mm
En taille M
90
Specialized Turbo Levo 4 Expert
9 999 € - 24,41 kg
En taille S4, donnée constructeur

Pourquoi avoir choisi ce modèle ? et 101 Nm de couple, alimenté par une batterie de 840 Wh. Grâce
Specialized : Le Turbo Levo 4 Expert assemble tout notre savoir- à sa puissance, sa traction, son contrôle et son autonomie inégalés,
faire en termes de VTT à assistance électrique, le meilleur de la partez à la conquête de tous les terrains. Depuis plus de quarante
technologie Turbo, associé à un ensemble de composants fiables et ans, nous n’avons qu’une idée en tête : optimiser la qualité de pilo-
durables. Le Levo 4 Expert est la polyvalence incarnée, capable tage de nos vélos tout-terrain de façon globale. C’est pourquoi nous
d’être le meilleur randonneur comme le compagnon idéal pour vos avons conçu le Levo 4 comme un système entièrement intégré qui
sorties typées enduro. Personnalisable à souhait via notre applica- garantit qualité de pilotage, contrôle et confiance comme jamais
tion Specialized App, il saura également adapter son comportement auparavant. Le Levo 4 Expert est équipé de la transmission
avec six choix de géométries différentes. électronique GX AXS, de suspensions Fox Performance Elite et de
roues Roval Traverse Alloy. Son châssis en 150 mm de débattement
Quels sont ses points forts ? offre six possibilités de géométries différentes vous permettant
Specialized : Préparez-vous à un pilotage surnaturel avec le Turbo d’adapter son comportement à tous les styles et tous les terrains.
Levo 4 ! Notre nouveau moteur Specialized 3.1 délivre 666 watts Parce qu’en fin de compte, c’est le plaisir de pilotage qui compte !
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Cadre carbone, déb. 150 mm Fourche Fox 38 Performance

Elite Grip X2, déb. 160 mm Suspension AR Fox Float X 627 mm
mm

Performance Elite Genie Moteur Specialized 3.1, 101 Nm

Batterie Specialized intégrée, amovible, 840 Wh Console
MasterMind T3 écran couleur 2,2” Potence/guidon
Specialized Ally Trail alu 35 mm / Specialized alu, 780 mm 425 mm
Tige de selle/selle PNW Loam télescopique, déb. 150~200
mm / Specialized Bridge Comp Dérailleur AR Sram GX
Eagle AXS T-Type, 12 v. Cassette Sram GX Eagle T-Type,
10-52, 12 v. Pédalier Sram GX Eagle T-Type 155 mm, 34T 77° 64,5°
Freins Sram Maven Silver 4 pistons, Ø 220/200 mm
Roues 29/27.5” Roval Traverse alu / moyeux DT Swiss 370 1 254 mm
Pneus AV/AR Specialized Butcher Grid Gravity Gripton T9,
29/27.5 x 2.3” Tailles S2, S3, S4, S5, S6 Coloris vert, marron 350 mm
Contact [Link] 435 mm
En taille S4
91
 Rendez-vous
Élection du VTT électrique de l’année Les pistes et sentiers du domaine VTT de Château-Arnoux-Saint-Auban offrent
toutes les variétés de terrain requises, en montée comme en descente, pour
tester ces e-bikes… et élire le meilleur d’entre eux !

R
ouler durant deux pleines journées tation sera à nouveau celui du site VTT dévers et franchissements sur des sentiers
sur les VTTAE les plus en vue du olympique de Château-Arnoux-Saint- techniques typiquement provençaux. Alors,
moment, choyé comme un pilote Auban, en Provence Alpes, à quelques enca- qui sortira vainqueur ? Qui décrochera un
officiel, avec un technicien par blures de la Durance. De quoi mettre en trophée ? Réponse dans le prochain numéro
marque à disposition, le tout sur un parcours exergue les qualités et spécificités de d’eBike, un numéro 50 exceptionnel que
technique et exigeant aux senteurs proven- chaque modèle sur un parcours vallonné vous pourrez dévorer les doigts de pied en
çales, qui n’en rêverait pas ? C’est la mis- d’environ 5 km mixant montées, descentes, éventail, sur la plage dès la mi-août !
sion – et la lourde responsabilité – que l’on
confie à huit lecteurs du magazine eBike
sélectionnés sur CV afin d’élire le meilleur
VTTAE de l’année. Canyon, Cube, Forbid-
den, Giant, Moustache, Santa Cruz, Scott
et Specialized ont répondu présent en ali-
gnant leurs dernières nouveautés. Ne reste
plus qu’à les départager sur le terrain, avec
plusieurs récompenses en lice : celle du
VTTAE de l’année 2025 mais aussi le meil-
leur grimpeur, le meilleur descendeur, le
meilleur moteur et le meilleur rapport qua-
lité/prix. Ce sont près de quarante critères
de sélection notés de 0 à 20 et avec coeffi-
cient qui permettront à nos lecteurs-testeurs
de départager les prétendants par addition
des points. Avec des prix allant de 6 100 €
à 11 899 €, des cinématiques, débattements,
choix de matériaux et d’équipements La boucle test d’environ 5 km grimpe jusqu’à 700 m d’altitude sur ce
propres à chacun, mais aussi des moteurs massif des Alpes-de-Haute-Provence. Elle sera à parcourir à plusieurs
dans leurs dernières versions et mises à jour, reprises – et avec chaque modèle de VTTAE – par l’ensemble des
testeurs. De quoi bien dormir le soir !
aussi différents en caractère ou performance
que les Bosch Performance CX (Canyon,
Cube, Moustache, Santa Cruz, Scott), DJI
Avinox M1 (Forbidden), SyncDrive Pro 2
(Giant) et Specialized 3.1, nos testeurs vont
avoir du pain sur la planche pour hiérarchi-
ser et départager sur le terrain autant de
solutions et d’innovations technologiques.
Et quel terrain ! Le cadre de cette confron-

92
 Visite
Cycle
Look
ok
iébault et Lo
otos B. Th
hiébault - Ph
r trand T
Par Be

Le pied à l’
94
é
trier
Look n’est pas qu’une
marque de vélo centrée sur la
route et la piste. C’est aussi
un acteur majeur dans
l’univers de la pédale. Depuis
quelques années, l’entreprise
bourguignonne s’est lancée
dans l’aventure de la plate,
renforçant un peu plus son
offre à destination des
vététistes… et e-vététistes.

95
 Visite
Look Cycle

L
a fierté d’une marque française ne
s’exprime pas toujours en bleu-
blanc-rouge. Chez Look, on préfère
le rouge-jaune-gris-bleu, un code
graphique inspiré des œuvres de Piet
Mondrian, artiste qui a autant influencé la
mode… que le monde du vélo ! Ces cou-
leurs – mises en avant par Bernard Tapie,
un temps propriétaire de Look au début des
années quatre-vingt – s’expriment dès le
portail de l’usine franchi, fièrement peintes
en bandes colorées sur l’immeuble d’entrée,
puis reprises un peu partout dans les
bureaux et ateliers. Nous sommes à Nevers,
en Bourgogne, et l’aventure Look y perdure
depuis 1951.

L’inventeur
de la pédale auto
Si vous avez un minium de culture cycliste
– on n’en doute pas –, vous savez alors que
Look fabrique des vélos, des cadres, des Les couleurs de Look, inspirées de l’artiste
pédales, et que la marque nivernaise est Piet Mondrian, s’affichent avec fierté sur
les bâtiments de l’entreprise, à Nevers.
davantage tournée vers l’univers de la piste, Près de 75 ans d’histoire se sont forgés ici.

la route ou le gravel que vers le VTT, et bien plus engagées. « Si dans le domaine de la murs de cette usine, un rien vieillotte vue
plus éloignée encore de celui du VTTAE. route nous sommes en position de leader, de l’extérieur alors qu’elle est en réalité
Pourtant, un vélo, même à assistance élec- en off-road, clairement, on est encore chal- propulsée dans la haute technologie et l’in-
trique, ne peut se passer de pédales. C’est lenger avec une histoire assez récente, pré- novation, investissant 3 % de son chiffre
aujourd’hui le cœur d’activité de Look avec cise Alexandre Lavaud, global category d’affaires en recherche et développement.
une gamme des plus étendues, y compris manager et responsable marketing chez Ici, on développe des vélos de piste aérody-
pour le VTT, cross-country comme gravity, Look. Nous ne voulons pas tout chambou- namiques en fibre composite ultra-rigide
plates ou automatiques. Le récent rachat par ler, Look est une marque historique avec qui chassent les records du monde et
Look de la marque britannique Pembree, une renommée internationale et qui sera trustent les médailles olympiques, des vélos
accessoiriste spécialiste des pédales plates toujours là dans dix ans. Nous construisons de route qui brillent en Pro Tour (Look four-
et autres composants VTT, démontre à nou- sur le long terme, en restant fidèles à notre nit l’équipe Cofidis). On y développe aussi
veau ce désir d’ouverture vers des pratiques vision. » L’histoire de Look transpire des des pédales, un produit devenu là encore de
plus en plus technologique, notamment les
pédales automatiques. Cette invention est
« Si nous sommes en position de d’ailleurs à mettre au crédit de la marque
nivernaise (voir encadré “Une histoire de

leader sur la route, en off-road, Look”). « Bien sûr qu’une pédale peut ame-
ner de la performance, poursuit Alexandre
Lavaux, sinon l’essor de la pédale auto
on est encore challenger » A. Lavaud n’aurait pas eu lieu. On a eu récemment des

96
 Une histoire de Look
L’aventure Look débute au début des années cinquante à Nevers
(Nièvre), avec entre autres la fabrication de cadres et composants
de vélo de route. Le fondateur, Jean Beyl, est aussi un grand fan
de ski et c’est de cette passion que va naître, en 1963, une
innovation majeure : la fixation de ski à pivot. La fameuse Look
N17, la première du genre, va à la fois changer le devenir de
l’entreprise mais aussi celle de la pratique de ski. Et c’est sur cette
même réflexion qu’en 1984, Look proposera la première pédale
automatique de vélo, la PP65. L’entreprise, alors rachetée par le
médiatique homme d’affaires Bernard Tapie (groupe Bernard
Tapie Sport), entre dans l’ère de la communication et de la
compétition et impose son célèbre code graphique inspiré de
Mondrian, toujours d’actualité. Les succès s’enchaînent sur route
avec l’équipe La Vie Claire-Terraillon et des vélos Look innovants
et performants, mais aussi sur piste. Look s’essayera même
Inventeur de la pédale au VTT à la fin des années 1990 avec des hardtails de XC au design
automatique, Look
développe son offre vers un innovant, à l’image du 989. « C’était un mauvais timing, se
univers davantage off-road/ remémore Alexandre Lavaud. On avait développé notre modèle
gravity avec une gamme de en 26 pouces et il est arrivé au moment où le marché est passé
pédales plates et l’ambition du 26” au 27.5”, puis au 29”. Mais à l’époque, on a quand même eu
de couvrir tous les segments Pauline Ferrand-Prévot, championne du monde junior avec des vélos
du marché. Look, on a eu Miguel Martinez, Laurence Boucher… » Le groupe
Look a traversé des crises, dépôt de bilan, rachat, revente, mais
il a su se relancer depuis les années 2000. Si l’entreprise s’est forgé
une solide réputation sur la route et sur piste avec ses vélos et ses
pédales (17 titres olympiques !), elle a toujours gardé une
présence dans l’univers off-road, notamment via sa gamme de
pédales automatiques et à capteurs de puissance. En 2022, Look
élargira encore son champ d’action avec ses pédales plates Trail
Roc+ développées par Thomas Genon, la dernière étape de cette
ouverture vers l’univers Gravity est le rachat par Look de
l’accessoiriste anglais Pembree fin 2024. À ce jour, Look reste le
leader dans le domaine de la pédale automatique et emploie près
de 200 personnes, à Nevers mais aussi sur ses sites de production
en Tunisie et à Taïwan.
97
 Visite
Look Cycle

Look privilégie autant que

possible le made in France.
Toutefois, par simple réalisme
économique, certains modèles
de pédales sont assemblés
sur d’autres sites, en Tunisie
ou à Taïwan.

échanges avec nos pilotes et ils comparent d’expérience ! Mais pour autant, on est est essentielle, appuie Alexandre Lavaud.
cela au ski : dans les virages, les relevés et resté humble. On sait fabriquer des pédales, Une paire de pédales basique que tu achètes
les poussées sur les pédales, c’est ce qui fait mais pour cette partie, nous n’avions pas 5 dollars en Asie – comme celle qui sont
tourner le vélo. Le guidon, lui, donne une forcément les personnes en interne qui généralement livrées avec les vélos –, tu
orientation mais, en réalité, tout le pilotage venaient de cet univers-là. Alors on s’est n’as même pas besoin de test, elle résiste
vient des appuis sur les pédales afin d’ap- appuyé sur Thomas Genon (*voir inter- quelques heures à peine sur nos machines !
porter une dynamique au vélo. Elles jouent view) qui est devenu notre ambassadeur sur Les roulements, les portées des roulements,
donc un rôle essentiel avec cette stabilité ce segment gravity. Ensuite, notre travail ça ne se voit pas mais ça joue au dixième
du pied et cette sensation de faire corps est d’interpréter ce que nos athlètes nous de millimètre. Sur une pédale bas de
avec le vélo, mais aussi sur les longues disent, de le retranscrire dans un cahier des gamme, ça semble fonctionner tant que la
périodes d’effort avec le transfert de puis- charges technique puis de le transformer en pédale tourne, mais quand tu la mets sous
sance. Les pédales, c’est le point de contact quelque chose de réalisable et industriali- effort, ça explose complètement. Nous, on
apporte une qualité de composants, une
qualité d’ingénierie, un savoir-faire et tout
« En e-bike, le plus des pédales ce temps passé sur le développement, sur
l’ajustement, les connaissances qu’on peut
auto dans le “tirer-pousser” avoir sur les matériaux, etc., ça a un impact
positif sur la durabilité, mais aussi un coût.

n’est pas une nécessité. » T. Genon Puis il y a un effet volume : certaines usines
fabriquent des pédales par centaines de
milliers – voire millions – à bas prix. Si
majeur entre l’homme et sa machine. » sable ». L’accent est mis sur la qualité des Look est bien un acteur majeur et que nous
L’expérience et la légitimité de Look dans produits et Look dispose pour cela à Nevers produisons beaucoup de paires de pédales,
le domaine de la pédale automatique ne font d’une “salle de torture”, un labo doté de nous ne fabriquons pas dix millions de
pas débat. Il en va autrement lorsqu’il faut bancs de fatigue, d’appareils de contrôle en paires sur un seul modèle ! Quand on va
se lancer dans celui de la pédale plate. « On tous genres où l’on teste les éléments qui chercher une pédale hyper haut de gamme
ne peut pas dire qu’on soit parti d’une composent une pédale, axe, roulement, pla- en titane ou une très haute qualité, les
feuille blanche parce qu’on a tout de même teforme, en reproduisant à l’infini une uti- volumes sont forcément moindres, ce qui
lancé la première pédale automatique en lisation intensive en toutes conditions. Les impacte inévitablement son coût. Pour moi,
1984. En concevant nos premières pédales cadres de vélo, piste, route ou gravel, y sont les principaux facteurs sont : qualité, dura-
plates, on avait donc déjà trente-cinq ans aussi testés. « La qualité des composants bilité, mais aussi l’accord pédales/chaus-

98
 Les pédales Trail Roc+ développées
par le pilote Thomas Genon sont
entièrement assemblées à Nevers,
de façon quasi manuelle et avec des
composants de haute qualité.

plus tu retrouves le bon feeling rapidement. Peut-être que certains enduristes

Thomas Genon préfèrent des pédales plus “serrées” pour que ça n’accroche pas dans les cailloux
mais, dans d’autres disciplines, on recherche une grosse plateforme. Il fallait donc
Pilote développeur trouver un entre-deux. On a aussi essayé une version super large, presque carrée,
et ambassadeur Look et on est finalement revenu à quelque chose d’un peu plus compact. Ensuite, je
voulais qu’elle soit légère, performante, qu’elle fonctionne pour tous les vélos,
Depuis 2021, le freerider Thomas Genon participe DH, dirt, enduro, y compris sur un e-bike. Et puis bien sûr qu’elle soit esthétique
au développement des pédales typées gravity – t’as pas envie d’un truc moche sur ton vélo ! –, et Look a bien bossé là-dessus.
pour Look. Ambassadeur de la marque, l’athlète
belge a notamment pu tester les prototypes sur Tu as toujours été “team plate” ou bien tu roules aussi en pédales auto ?
la Red Bull Rampage et autres HardLine. J’ai fait un peu de dual-slalom et de DH avec des pédales auto quand j’étais plus
jeune mais je crois que depuis mes 14 ans, je n’en ai plus jamais utilisé ! Si tu veux
Comment a débuté cette collaboration avec Look ? performer, c’est souvent le choix de la pédale automatique qui s’impose – même
Look voulait une pédale plate pour les pratiques qui sont les miennes, donc plutôt si on voit de plus en plus de pilotes de DH en pédales plates. Mais honnêtement,
“gravity”. Alors on est allé droit au but, sans détours inutiles. J’avais déjà participé pour 90 % des gens qui vont rouler en bike-park pour le plaisir, et même pour
à du développement produit comme de vélos de dirt, mais ça n’avait jamais été moi, le choix des pédales plates me semble plus logique.
aussi poussé qu’avec Look autour des pédales. À l’époque, j’étais le seul rider
off-road pour la marque, c’était un échange direct entre eux et moi avec un but Et pour un pratiquant e-bike ? Tu conseillerais plutôt les pédales plates ?
précis : développer une super pédale plate. C’est un processus passionnant mais Oui, clairement. Je roule pas mal en e-bike durant l’hiver et j’apprécie de rouler
j’avais un peu de pression car il n’y avait que mon ressenti en tant que rider en plates, quitte à perdre quelques dixièmes par-ci par-là en performance pure.
pour un produit qui doit convenir au plus grand nombre. En e-bike, tu es davantage dans un esprit de découverte, d’évasion, de liberté, pas
dans une chasse au chrono. Tu t’arrêtes plus souvent, tu peux faire plus d’erreurs
Qu’est-ce que tu attends d’une pédale plate ? Quelles ont été les pistes parce que tu découvres le terrain. Et donc, pouvoir poser facilement le pied, c’est
de développement pour la Trail Roc / Roc+ ? essentiel. Puis, avec l’assistance, l’argument de la performance physique s’efface,
Je pratique plusieurs disciplines, pas que du slopestyle, et ce que je cherchais, l’avantage du “tirer-pousser” qu’apportent les pédales auto n’est pas une
c’était une pédale qui fonctionne sur tous mes vélos, slopestyle, freeride, nécessité, tu arriveras en haut quoi qu’il arrive !
descente, enduro et autres, donc avec de la polyvalence. Je voulais le même
ressenti, la même sensation de contact. On est donc parti sur l’idée d’une pédale Avoir une pédale à son nom, comme la Trail Roc+ « Signature Series
plate qui fonctionne pour tout. Tu as deux points de contact avec ton vélo : tes Thomas Genon », c’est une consécration ?
pédales et tes poignées, et avec mon approche de compétiteur, je voulais une Évidemment ! J’ai adoré le processus de développement et c’est presque ça
pédale large. Je fais pas mal de figures avec les pieds, donc je voulais une grosse qui m’a le plus excité. Mais aujourd’hui, voir mon nom sur un produit Look
plateforme pour avoir un choix de positionnement. Je voulais aussi qu’elle soit (tout comme Kriss Kyle a le sien, Ndr), c’est encore plus surréaliste. Mon père
assez proche de la manivelle parce que, parfois, quand tu fais une figure ou que – qui est aussi cycliste – hallucine de voir ça. Il y a un immense poster de moi
tu replaces ton pied, tu peux te retrouver « entre deux », coincé entre la manivelle dans un atelier chez Look et quand je lui ai envoyé la photo, je pense qu’il a cru
et la pédale. Et là, tu es bloqué ou déséquilibré. Donc plus la pédale est proche, que c’était un photomontage !

99
 Visite
Look Cycle

Look a forgé son image sportive sur la route et sur la piste avec
des vélos aussi innovants que performants. La marque s’est
aussi immiscée dans le VTT dans les années quatre-vingt-dix,
à l’image de ce modèle 989, un XC hardtail très racé.

sures qui reste un point fondamental. On a rentes nationalités ou continents. Look pos- Made in France et, à la fin, on se retrouve
d’ailleurs un contact régulier avec les sède plusieurs sites de production à avec un produit 30 % plus cher que la
fabricants de chaussures et c’est presque la l’étranger, en Tunisie et à Taïwan, tout en concurrence. On n’est pas tout seul ! Si ton
première page du cahier des charges. On conservant fièrement ses bureaux d’études produit coûte 30 % plus cher avec les
peut faire la meilleure pédale du monde, si et sa recherche et développement au sein de mêmes caractéristiques et garanties que ton
elle ne fonctionne pas en accord avec la son siège bourguignon. « Produire en concurrent, tu sais que tu as perdu. Alors
chaussure, il y a un problème. » France est un atout, affirme Alexandre non, on n’est pas enfermés dans un dogme.
Lavaud, notamment la proximité et le sens Fabriquer en France, on le fait autant que
Français et ouvert donné aux équipes. On essaie de travailler possible lorsque ça nous semble pertinent,
avec des fournisseurs locaux pour diffé- comme sur la plasturgie. Là, je pense qu’on
sur le monde rentes raisons : la proximité qui permet des a quasiment 100 % de nos fournisseurs qui
Look défend une certaine idée d’un produit délais courts, la possibilité d’auditer plus sont français. On vient aussi d’intégrer
de qualité et met en avant le made in France, facilement les fournisseurs, etc. Mais dans notre écosystème des fournisseurs
sans pour autant s’enfermer dans un dogme lorsque cela devient une contrainte, l’objec- français sur la métallurgie, ce qui n’était
bleu-blanc-rouge. Les pédales plates Trail tif chez Look est de prendre les meilleures pas chose facile parce qu’il y a eu beaucoup
Roc sont par exemple entièrement assem- technologies là où elles existent. Et si la de désindustrialisation dans ce domaine. Si
blées ici, à Nevers, et de façon quasi meilleure technologie du monde se trouve on trouve des bonnes raisons de le faire,
manuelle, loin d’une chaîne automatisée. au Japon plutôt qu’aux États-Unis, alors même si c’est potentiellement un peu plus
Toutefois, l’origine des composants peut nous irons la chercher là-bas. On a fait des complexe ou contraignant, on le fait. Et si,
être multiple et les sous-traitants de diffé- études pour lancer des produits entièrement in fine, cette approche made in France

100
donne de la valeur au produit et qu’on est rence, comme la ceinture-cardio qui était disposent déjà de capteurs d’effort et d’ana-
bien positionné pour le vendre, c’est encore un outil élitiste dans les années quatre- lyse de données relayées sur la console.
mieux ! » La pédale plate est le nouveau vingt-dix et s’est aujourd’hui démocratisée. Alors, quelles seront les évolutions futures
challenge de la maison Look, qui ne se La pédale VTT à capteur de puissance, c’est en termes de pédales ? Il existe des systèmes
désintéresse pas pour autant de la pédale le pari qu’on fait pour l’avenir. Plutôt pour d’accroche magnétique pour la liaison
automatique. D’autant que celle-ci entre
dans une nouvelle ère avec la démocratisa-
tion des systèmes de capteur de puissance
intégré aux pédales. « Quand tu regardes
Look revendique son image de
une pédale automatique aujourd’hui, et si
tu reviens trente ans en arrière, cela a pas
performance, tant pour ces
mal évolué, relève Alexandre Lavaud,
notamment dans la compacité, la légèreté, vélos que pour ces pédales.
les matériaux, mais aussi la technologie.
Ok, ça n’a pas été une révolution comme de le cross-country mais, pour l’anecdote, les semelle/pédale et l’on pourrait aussi imagi-
passer de la lanière en cuir à la pédale auto pilotes du team enduro Specialized nous ont ner un apport de l’électronique – voire de
– ce qui est une vraie innovation de rupture, tous demandé des pédales à capteur de l’intelligence artificielle ? – pour le déclen-
mais si l’on prend la pédale à capteur de puissance pour l’entraînement ! » Le chement des pédales. Si les portes ne sont
puissance, là, c’est un vrai gap. Je pense VTTAE est assurément moins concerné par pas fermées à d’autres technologies qu’un
que ça va devenir de plus en plus la réfé- ce type d’équipement puisque les moteurs simple système mécanique à vis de réglage

101
 Visite
Look Cycle

De la route au tout-terrain en
passant par l’urbain, Look couvre
une large gamme de pratique
avec ses pédales, dont certains
modèles avec capteur de
puissance. Pour aller encore plus
loin dans le domaine off-road,
Look a récemment acquis
Pembree.

« L’objectif avec nos gammes

est de couvrir l’ensemble des
pratiques » Alexandre Lavaud
comme actuellement, Alexandre Lavaud et ou que tu te retrouves involontairement en
les ingénieurs Look restent dubitatifs : front-flip… Aujourd’hui, on en est loin.
« Pour moi, c’est une analyse humaine qui Très, très loin ! »
dit “j’ai besoin de déchausser”. Ce n’est pas
une centrale inertielle qui décide que “dans Faire sa place dans s’immiscer à l’ i sur lle segment e-VTT.
l’avenir VTT
telles conditions, je suis en train de rouler « L’objectif avec nos gammes de pédales est
en plein effort donc j’ai besoin d’être clipsé l’univers off-road de couvrir l’ensemble des pratiques dans la
davantage” ou “ j’arrive dans une zone de En tant que constructeur de VTT, Look n’a marque Look, conclu Alexandre Lavaud. On
franchissement, je voudrais un déclenche- fait qu’une brève apparition dans les années est désormais une marque crédible dans
ment plus libre”. Il y a trop de paramètres, quatre-vingt-dix. Son modèle 989, un cross- l’univers off-road, entourée de personnes
trop de risque de bugs. C’est ton interpré- country hardtail assez racé, a marqué les compétentes dans ce domaine, on est fier de
tation personnelle de la situation qui esprits par son design, moins par ses chiffres travailler avec le team Rockrider en cross-
importe et ce que tu veux faire, si tu veux de vente. La marque est pourtant présente country et d’autres à venir, fiers de notre
déchausser ou pas. Bien sûr, on pourrait sur le marché de l’e-bike au travers d’une histoire qui fait partie de notre ADN. Avec
imaginer des trucs intermédiaires, des sécu- gamme de vélos de route et gravels à assis- l’acquisition de Pembree, notre but est main-
rités qui forcent le déclenchement lorsque tance électrique dotés d’un moteur Fazua. Il tenant de faire grossir et de porter ces deux
ta roue arrière est à côté de ta roue avant semble toutefois peu probable de voir Look entités. On sera alors super heureux ! » X

102
 onn ée
Rand
orr(19)
èze
La C
Par JM
Pouge
t

à
L’aise en Corrèze
Quel grand moment que la Corrèze au printemps. Du vert, du jaune, du bleu,
des rochers et des singles sans fin du côté de Tulle ou de Brive. Depuis
le panorama du mont Bessou aux tourbières du plateau de Millevaches,
des rochers granitiques d’Allassac aux corniches calcaires du sud du
département, on a pris un bain de nature, grandeur… nature.

104
Des chemins longent la
tourbière de Longeyroux
sur le plateau de Millevaches.
Instant magique dans un site
particulièrement sauvage.

105
 Randonnée
La Corrèze (19)

De nombreux lacs et
étangs du côté du château
de Sédières comme ailleurs
en Corrèze. D’incroyables
sous-bois de pins ou de
feuillus également,
traversés de sentiers dont
certains sont correctement
fléchés VTT.

5
860 km2 de pleine nature à décou- du plateau de Millevaches, avant de traîner
vrir, c’est pas rien comme superfi- le lendemain aux alentours de Brive, et plus
cie. Et depuis 2021, on peut même au sud dans sa partie calcaire. Deux salles,
faire le tour du département avec le deux ambiances, vraiment. Un peu comme
balisage de la Corrézienne VTT. Soit 1 000 quand le député corrézien François Hol-
kilomètres non-stop, sauf pour recharger les lande prenait la suite à l’Élysée quelques
batteries et se refaire la cerise avec moult années après le député corrézien Jacques
petits plats variés, charcuteries locales, fro- Chirac. Mais on n’est pas là pour causer
mages typiques, vins délicats, fruits frais et politique, hein ? Et d’ailleurs, on est loin
autres douceurs nécessaires au bien-être de d’avoir tout vu durant ces deux jours parce
l’e-biker aventurier. Bon, on n’est pas obligé qu’on n’oublie pas la vallée de la Dordogne
de s’envoyer 1 000 bornes. D’où l’intérêt de qui occupe un bon tiers du département, de
jolis petits événements printaniers dédiés au Beaulieu à Bort-les-Orgues en passant par
VTT et à l’e-bike, comme cette « Rando et Argentat (tant mieux, comme ça, on revien-
Cie » qui se déroulera les 21 et 22 juin à dra s’y perdre une prochaine fois…). Bref,
Reygades, au cœur de la Corrèze éternelle la Corrèze, tu peux pas passer à côté si tu
(voir Miniview Matthieu Dumain). De la aimes pédaler. J’t’explique.
belle balade dans un coin enchanteur avec
plusieurs parcours de 25 à 50 km, avec plus Sous-bois, sommets
ou moins de dénivelé et de technicité.
Exemple parfait du savoir-faire local en et tourbière leur biclou. Du Rocky Mountain, de l’Or-
termes d’organisation pour une première On se retrouve chez MB Sport, le bouclard bea, du Trek, que de l’e-bike de qualité qui
ambitieuse, joyeuse, gourmande et festive. de Michel qui sera l’un de nos guides en ce respire le passionné. Michel m’a passé un
En attendant, on s’est plongé avec eux dans premier jour de trip limousin. Vélos en loca- modèle Rail de chez Trek et je ne mettrais
la découverte de certains parcours typiques tion, à la vente, en réparation, ça sent l’éva- pas longtemps à l’adopter le biclou ricain
de ce magnifique département. Terre peu sion chez ce joyeux cinquantenaire corrézien avec son bloc Bosch et ses suspattes RockS-
peuplée mais hautement giboyeuse, abritant qui nous accueille avec un p’tit café de bien- hox. D’autant qu’au château, y’a tout un tas
forêts profondes et collines sauvages, lacs venue. Matthieu nous rejoint, suivi de Julien de parcours balisés, et même un centre VTT
et étangs brumeux, tourbières et causses et Jean-Marc. De solides locaux venus jouer soutenu par le département. Un spot
semi-arides. Véritable terrain de jeu pour les mannequins photo avec un plaisir incroyable, truffé de singles en sous-bois, de
vététiste en mal de sensations et/ou de tran- évident. Et quand, quelque 30 minutes plus pins fabuleux, de passages entre les rochers,
quillité, comme on a pu s’en apercevoir tard, on se retrouve au château de Sédières, voire de belles dalles, et des chemins plus
durant deux journées. D’abord du côté de première étape de notre découverte, les gars paisibles qui font le tour de quelques lacs où
Tulle, avec au nord le fameux parc naturel ne mettent pas deux plombes à sauter sur se reflète un ciel vaguement nuageux en
cette fin mai. Après les pluies de ces derniers
jours, restent deux-trois passages boueux
Un véritable terrain de jeu pour mais, dans l’ensemble, on se régale à navi-
guer dans ce dédale de sentiers comme

e-biker en manque de sensations dessinés spécialement pour le VTT. On se

paie le luxe de manger en terrasse près d’un
autre lac avant de filer vers le toit de la
ou de tranquillité… Corrèze, le mont Bessou. Bon, on n’est pas

106
107
 Randonnée
La Corrèze (19)

On se régale à naviguer dans

ce dédale de sentiers comme
dessinés spécialement pour le VTT.

108
dans les Alpes, ni même sur ce que le Mas-
Le parcours passe sur
sif central a produit de plus élevé. Mais de d’énormes dalles, avec ici
là-haut, des 980 mètres d’altitude de l’en- une meule au premier plan,
droit, on domine toute la région. Et ce n’est vestige d’un ancien moulin.
pas une simple façon de parler. Tu domines
le Plateau de Millevaches et tu contemples
les points culminants des départements
auvergnats limitrophes : le puy de Sancy, le
Plomb du Cantal, le puy de Dôme qui, eux,
dépassent les 1 600 mètres. Perdus dans un
ciel brumeux mais bien visibles depuis
notre deuxième spot du jour. Là encore, on
y retrouve du balisage VTT conséquent et
plusieurs parcours qui filent rapidement
dans les bois. Rapidement, c’est le mot,
dans la roue de Jean-Marc qui a des années
de pratique dans les pattes et connaît bien
l’endroit. Du single façon spéciale de bike-
park avec même quelques modules en bois
genre North Shore canadien. Mais aussi et
surtout du chemin naturel où on se régale à
tournicoter, descendre et remonter, parfois
bien raide, parfois plus tranquille et plus
accessible. Après un bon moment de rigo-
lade, on revient vers le sommet et sa
fameuse tour de télévision rouge et blanche
Miniview
qui diffuse les bonnes et mauvaises nou-
velles à tout le département. De là-haut, on
se sent pourtant bien loin des tracas quoti-
Matthieu Dumain
diens, à se balader comme de vieux potes Parle-nous de cette
qui refont le monde entre deux grimpettes Rando & Compagnie.
et trois virages. Et puis Michel nous cause
Une première pour
tourbières. Notamment celle de Longey-
vous ?
« On a mis le doigt dedans
roux, pas si loin que ça du mont Bessou à pendant le Kenny Festival l’an
vol d’oiseau. Ou de VTTAE… Effective- passé. Au milieu de ce grand
ment, on ne mettra pas longtemps à se rassemblement moto, on
retrouver dans un tout autre milieu, où la avait eu 200 vététistes et ça
forêt semble dissipée, comme aspirée par nous a donné envie de voir plus loin. Pas une simple randonnée
ces immenses champs de joncs, de classique, mais un vrai événement. Ce sera une rando VTT et pédestre,
sphaignes et de roseaux. Les tourbières, ces à laquelle s’ajoute un grand chapiteau pour l’accueil avec de
cuvettes humides, sont comme les témoins nombreuses animations, le tout dans le joli village de Reygades. Les
de temps glaciaires plus ou moins préhisto- 21 et 22 juin, pendant la fête de la musique, on aura sur le site un bar,
riques. Celle de Longeyroux se longe en une ligne de snacks, un marché de pays de producteurs locaux et
partie à vélo mais ne se traverse qu’à pied deux groupes musicaux pour s’amuser en soirée. On peut dormir sur
via des passerelles aménagées pour éviter place, il y a un camping, il y a aussi des hébergements type gîtes,
de s’embourber. Juste un bon moment de hôtels et autres aux alentours. Côté pratique, on pourra louer un
fin d’après-midi (déjà ?) où on se balade le vélo avec MB Location en cas de besoin. Des exposants comme
long d’un endroit particulier rare en France Elite Vélo 15 qui exposera et fera essayer des vélos BMC, KTM, Rocky
et où se sent comme perdu comme dans Mountain, GasGas. Plus Bois Cycles qui viendra avec du Hibike et du
quelque pays scandinave. Impression qui Specialized. Il y aura un espace entretien pour les vélos, et une zone
nous avait d’ailleurs traversé l’esprit plus de lavage. Et dans le même esprit de service, une fois qu’on est passé
tôt, en roulant près d’étangs entourés de aux inscriptions, on peut laisser son vélo dans une zone fermée et
sapins. Quelle claque cette Haute-Corrèze !
gardée. Comme ça, on a l’esprit tranquille tout le week-end. On peut
profiter du salon, essayer des vélos sans se soucier de rien. Il y aura également des cadeaux pour tous avec
un tirage au sort façon magic box. »
Causse et AOC Corrèze
Parlons des parcours…
Après se l’être mis bien en soirée dans le « Reygades au printemps, c’est fabuleux, fleuri et très nature. On propose un parcours de 25 km avec
centre-ville de Brive (à la tienne JL !), on se 500 mètres de dénivelé, un 35 km avec 700 mètres et un 50 km avec 1 100 mètres de dénivelé. Y’en a
retrouve le deuxième jour au départ de la pour tous les goûts et tous les niveaux. Des chemins faciles et des sentiers bien plus techniques avec
« capitale » corrézienne pour une explora- quelques passages magnifiques tant en descente qu’en parties sinueuses. On descend sur les berges de
tion de cette partie sud-ouest du départe- la Dordogne. On a ouvert de beaux singles pour l’occasion. On propose aussi deux points gastronomiques
ment. Exploration qui débute du côté avec des produits locaux pour se refaire la santé. On passera par les voies vert pâle mises en place par le
d’Allassac et des villages alentour avec vue département. Une première. Et on aura aussi une possibilité de recharger sa batterie si certains sont en
sur la vallée de la Vézère. Tu te dis qu’après manque d’électricité sur le 50 km. Des parcours variés, très complets, en prairies comme en forêts, avec un
la journée d’hier, ça va pas être facile aspect ludique sur chacun d’eux. On n’est pas sur une simple randonnée mais sur un événement très bien
d’être surpris ou bluffé. Ben, tu te trompes fléché, avec des animations avant et après les randos. On se donne trois ans pour faire grossir cet
camarade. Et alors que François a remplacé événement et le rendre incontournable, comme on l’a fait avec d’autres organisations. »
Jean-Marc parmi mes guides-mannequins,

109
 Randonnée
La Corrèze (19)

On grimpe sur un sentier

qui domine les pieds de vigne
de l’AOC Corrèze.

110
111
 Randonnée Du côté d’Allassac,
La Corrèze (19) rochers et vallée de la
Vézère offrent un joli
relief à explorer.

on se retrouve à faire les couillons sur des la palette est géniale quand on revient vers grimpe vers une crête sauvage. Matthieu
sentiers toujours aussi sympas. Sentiers qui le village du Saillant. J’ai à peine le temps connaît bien l’endroit pour le pratiquer sou-
traversent des « plantations » de rochers de digérer l’endroit qu’on s’envole déjà vers vent et nous guide sur les chemins du coin.
– y’a pas d’autres mots – alors qu’on baigne un autre spot à visiter absolument si t’aimes Quelques singles vraiment canons où l’on
à l’ombre de châtaigniers et de chênes le bike. Vingt minutes plus tard, on se gare se retrouve à zigzaguer entre d’étranges
magnifiques, le tout nous menant sur près du lac de Chasteaux-Lissac où quelques arbustes recouverts de mousse, comme dans
quelques points de vue grandioses révélant scolaires passent en VTT encadrés par deux un coin de jungle oubliée des cartographes.
cette Vézère sauvage qui coule loin là-bas moniteurs du cru. Encore du balisage par- On longe de vieilles murettes en pierre qui
sous nos pieds. Nom du spot : le site de la tout et un beau relief qui tend les bras à nos dominent les pieds de vigne de l’AOC Cor-
Roche. Ils ne se sont pas foulés pour le roues impatientes. Étonnamment, en rèze. Et puis on passe sous quelques cor-
blaze mais de la roche, ici, il n’y a que ça ! quelques kilomètres, le terrain a totalement niches trouées de petites grottes. Un
C’est technique par endroits mais mes col- changé de nature. On aborde le causse du étonnant détour calcaire comparé à la jour-
lègues de rando ont semble-t-il tous prati- Quercy. Fini le granit, place au calcaire et sa née d’hier, et qui démontre bien toute la
qué l’enduro à bon niveau, que ce soit à roche blanche magnifique. Après avoir tra- diversité du département. Et c’est encore
moto ou à biclou. Y’a de la marche et de la versé le village du Soulier, on grimpe sur la une autre palette qu’on découvre dans le
racine en montée, puis de la bonne vitesse Montagne pelée, magnifique single qui secteur en se rapprochant de Turenne et de
en descente. Ça file bien dans cette Brocé- grimpe vers une sorte d’alpage local avec son château. Ici les falaises sont hautes de
liande limousine qui t’envoie toutes les vue sur le paradis à quasi 360°. Forêts, ruis- plusieurs dizaines de mètres et quelques
nuances de vert que tes yeux sont capables seaux, corniches, cultures et même un petit points de vue nous font admirer la vallée. La
de discerner : du plus tendre au plus sombre, vignoble s’étalent sous nos yeux alors qu’on vallée est dominée par les tours vestiges de
ce bâtiment médiéval. On est sur le tracé de
la Corrézienne, dont je vous parlais au
Encore de nouveaux paysages début. La journée est bien avancée et la
boucle est bouclée. Batterie en berne et

du côté de Turenne et de son images plein la tête (et le Canon), on se

sépare en se promettant de revenir. Merci les
gars, c’était génial. La Corrèze, c’est vrai-
château. ment balèze ! X

112
Corrèze pratique

Q Où : au départ de Reygades (19) Les bons restos :

Q Comment s’y rendre : . La Vache qui Fume - La Chapelle-
Saint-Géraud
. Autoroute : croisement des . Côté Dordogne - Beaulieu-sur-
autoroutes A20 et A89
Dordogne
. Aéroport : Limoges ou Brive . Restaurant Le Turenne - Beaulieu-sur-
. Gare : Brive ou Tulle Dordogne
Q À quelle période : . Le bistrot des Quais – Argentat
21 et 22 juin 2025 pour la Rando
& Cie. Toute l’année pour découvrir la
. Les épicurieux – Argentat
Corrèze par ses chemins (mais un poil Q À visiter/ à découvrir :
gras en hiver !) . Domaine de Sédières, étang de
Q Longueur des randos : Ganezande, Varièras, Sarran, Collonge-
la-Rouge, lac de Chasteaux, village du
VTT/VTTAE : 25, 35 et 50 km
Vieux Saillant, Turenne, jardins de
Fléchages : oui Colette, Pans de Travassac, gouffre
Les espaces VTT FFC : [Link] de la Fage, musée Labenche
[Link]/localisation/nouvelle-aquitaine
Q Où louer/réparer des vélos :
Q Boire, bien manger, dormir : MB Sport et loisirs,
Hébergements : [Link]
. Camping La Belle Étoile - Reygades Les pros de la rando VTT/
. Hôtel Le Relais de Vellinus – Beaulieu- accompagnateurs du secteur :
sur-Dordogne MB Sport et loisirs
. Logis Hôtel Les Flots Bleus – Beaulieu- [Link]
sur-Dordogne Q Infos pratiques :
. Logis Hôtel Le Beaulieu – Beaulieu-
. Site de l’événement : [Link]/
sur-Dordogne
rando-et-compagnie/
. Camping du Saulou – Monceaux-sur-
. Site des Voies Vertes Pâles :
Dordogne
. Autres hôtels disponibles sur Brive et [Link]/VVP19
Tulle . Site du département :
. Possibilité de gîtes autour du site, dont [Link]/fr
le spectaculaire château de la Grèze, à . Site CorrézienneVTT :
Brivezac, à deux pas de Beaulieu. [Link]

113
 ent les
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Il
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Saimon Polini Compact et léger, gros plan
moteur électrique de
sur le mo
Boss de Polini Polini, le fameux E-P3+.
chez Poli

La marque Polini,, plus

connue dans le monde
du scooter et de la pièce
spéciale pour motos et
autres minibikes, est en
train de se faire une place
dans le monde de l’e-bike
après avoir développé son
propre moteur électrique,
l’E-P3+. On le trouve dans
le secteur du vélo urbain et il a déjà performé en
compétition VTTAE avec trois titres mondiaux
enduro FIM récoltés l’an passé. Nous avons pris
contact avec le boss Saimon Polini afin qu’il
nous explique cette orientation… électrique.
Par Guédaro

B
asée à Bergame, en Italie, l’entreprise Polini s’est construit pédalage extrêmement fluide, naturelle et réactive. Il permet une
une solide réputation dans la conception et la production réponse dynamique du moteur qui s’adapte en temps réel au style
de pièces spéciales pour scooters et maxiscooters. de pédalage du cycliste, offrant un équilibre parfait entre puissance,
L’icônique Vespa, symbole du développement industriel efficacité et confort. Ce contrôle précis fait la différence, il ne s’agit
d’après-guerre, a bien sûr contribué au développement et à la répu- pas seulement d’augmenter le couple moteur mais de savoir le
tation de la marque. C’est d’ailleurs en 1945 que le fondateur Battista délivrer au bon moment, au moment opportun. Nos moteurs se
Polini ouvre son petit atelier de construction de… bicyclettes. Eh distinguent aussi par leur compacité, leur légèreté et leurs perfor-
oui, c’est d’abord sur le créneau du vélo que tout a commencé pour mances élevées, mais surtout par une expérience de conduite unique
ensuite laisser place à la motorisation et aux pièces techniques. Dans qui procure au cycliste un plaisir authentique de pédaler avec une
les années quatre-vingt-dix, place à la production de minibikes pour assistance presque “invisible” tant elle est harmonieuse. » Affirmer
les pilotes de vitesse en herbe, un certain Valentino Rossi y a débuté que l’E-P3+ est supérieur aux références que peuvent être Bosch,
sa carrière. S’ensuivent des minicross à moteurs 2T, en 2009 la Shimano…, nous n’irons pas jusque-là mais Saimon Polini est fier
création d’une gamme de paramoteurs et c’est en 2016 que Polini de son produit et ne compte pas s’arrêter en si bon chemin. Le bloc
se lance dans ce qui nous intéresse, le créneau e-bike, avec la fabri- italien a déjà fait ses preuves en empochant trois titres mondiaux
cation du moteur électrique E-P3+. L’intérêt de Polini Motori pour enduro FIM l’an passé avec le Team Fulgur et compte bien remettre
le monde du vélo électrique est né d’une manière assez spontanée ça dès le 26 juillet, sur le championnat du monde à Cervinia, en
mais, comme le précise notre interlocuteur Saimon Polini, de façon Italie. Si Saimon ne peut pas tout dévoiler, il ne cache pas travailler
très “Polini”, avec une curiosité technique et une envie d’innover. sur plusieurs innovations importantes. En tout cas, l’évolution est
Parmi les vélos de ville électriques proposés à la vente dans le maga- continue sur le plan logiciel et gestion électronique de l’assistance,
sin Polini Ricambi à Bergame, l’un d’eux a tout de suite rejoint le avec toujours ce souhait de rendre l’interaction entre le cycliste, le
département développement/compétition. Minutieusement étudié et moteur et la batterie encore plus efficace, personnalisable et intel-
disséqué, ce fut la première étape d’un voyage qui a conduit la ligente. Et côté batterie, Polini suit attentivement les directives
marque à développer son propre système, le moteur Polini E-P3+. européennes en matière de durabilité, de sécurité et de traçabilité,
L’entreprise compte au total une centaine d’employés, environ 35 une voie déjà intégrée aux futurs développements. Ces derniers
personnes sont spécifiquement impliquées dans le secteur des mois, Saimon a constaté un intérêt croissant de la part des grandes
moteurs électriques où la marque réalise environ 20 % de son chiffre marques : « Polini continue de gagner des parts de marché et plu-
d’affaires. Quand on demande à Saimon ce qui différencie le moteur sieurs grandes entreprises nous ont rendu visite pour approfondir
E-P3+ de la concurrence : « La véritable innovation de notre système leurs connaissances sur notre système E-P3+. » Voilà un signe
E-P3+ réside dans l’électronique et la gestion intelligente de l’as- qui ne trompe pas et confirme que la marque est sur la bonne voie,
sistance. Son cœur technologique, le Polini Dynamic Control, est on va certainement continuer à entendre parler de Polini dans le
un système exclusif développé en interne pour offrir une gestion du monde de l’e-bike.

« Notre système Polini Dynamic Control offre une

gestion du pédalage fluide, naturelle et réactive »
114