QCM MPC & GTC permettre la manutention de tous les types de marchandises surtout le

matériel roulant
1. Le conteneur : est un plancher robuste muni ou non de quatre (4)
solides montants verticaux. Le toit et les parois ne sont pas 8. Le navire porte-barges ou LO-LO (Lift On- Lift On) ou FO-FO
forcément solides mais ils constituent seulement un abri pour les (Float On- Float Off) : ce sont des navires équipés pour charger à leur
marchandises. bord par des systèmes d’ascenseurs (Lift On- Lift On) ou par flottage
2. ISO : International Standard Organization (Float On- Float Off) des barges ou péniches de capacité variable. Selon
3. Les vraquiers ou Bulkers ou navires transporteurs de vrac : Ces la technique utilisée, ces navires sont appelés LASH, SEABEE, BACO
navires sont essentiellement des transporteurs des marchandises de etc…
type particulier. 9. Le navire mixte : c’est la formule qui est d’actualité et qui par
Exemples : conséquent est la plus utilisée sur les navires récents.
- navire-citerne ou tankers (navires pétroliers) 10. Les modes d’exploitation par conteneurs
- navires minéraliers
- navires céréaliers Europe Etats unis Asie
- navires grumiers FCL / FCL Home / Home Container yard/
container yard
4. Les navires polythermes ou navires frigorifiques ou reefer : Ce sont FCL/LCL Home/ Pier Container yard/
des navires adaptés au transport sous température contrôlée et Container freight station
dirigée destinés au transport des denrées périssables telles que les LCL/FCL Pier / Home Container freight station /
ananas, bananes, poissons etc…… container yard
LCL/LCL Pier / Pier Container freight station/
5. Le navire polyvalent ou conventionnel ou cargo : il dispose à bord Container freight station
ses propres moyens de manutention (palans, mâts de charge, grues
etc…) 11. Les raisons du développement de la conteneurisation
 Les raisons techniques
6. Le navire porte-conteneurs : les marchandises sont rangées dans des - Normalisation réussie
conteneurs et disposés en cales ou en pontée aménagés et cela à l’aide - Adaptation aux marchandises
des panneaux coulissants ou des glissières. Il existe plusieurs types de  Raisons commerciales
navire-porte-conteneurs (cellulaire, mixte…) - Transport plus sûr et plus fiable
- Meilleur transit time global
7. - le navire roulier ou RO-RO (Roll On –Roll Off) : ce sont navires - Diminution du coût global du transport
équipé d’une rampe arrière et parfois d’une autre latérale (sur le côté) 12. Conséquences du développement de la conteneurisation des
relevable qui prend appui sur les descentes du port. Cette technique pays en voie de développement
dérive de la technique du ferryboat. Le navire roulier a l’avantage de - De grosses dépenses en équipements et infrastructures ;
- Une pénurie de mains d’œuvre bien qualifiée ;
1
 - Un traitement onéreux de la main d’œuvre bien qualifiée ; 15. Numéro de série : Ce numéro est représenté par six (6) chiffres
- Une insuffisance d’infrastructures intérieures. arabes choisi par le propriétaire du conteneur (généralement par les
armateurs). Il désigne l’ordre d’achat ou d’acquisition des conteneurs.
13. Les avantages du développement de la conteneurisation
 Pour le chargeur : Avec la conteneurisation, le chargeur africain
a constaté une énorme réduction des avaries et des vols de 16. Chiffre d’autocontrôle (clé) : Il est représenté par un seul chiffre
marchandises en cours de transport. Un élément important pour arabe isolé et il permet de vérifier si le code du propriétaire et le
le chargeur africain, c’est la réduction des frais d’emballage, le numéro de série ont été enregistré et transmis avec exactitude. Ce
conteneur étant un super emballage résistant et à usage répétitif. chiffre est le 7ème chiffre de la première ligne du marquage. Il est inscrit
à l’intérieur d’un petit carré ou rectangle à l’extrémité droite.
 Pour le transporteur
- Diminution du stevedoring 17. Code du pays : Le code fait l’objet de norme ISO. C’est un code
- Réduction des risques de vol et d’avaries facultatif à deux (2) lettres (pour le nouveau système) ou trois (3)
- Durée du séjour d’un navire dans un port lettres (pour l’ancien système). Ce code indique la provenance ou la
- La simplification et réduction des opérations de nationalité du conteneur.
manutention et arrimage en cale 18. Code dimension et code type : Ce code suit les lettres du code du
pays et il comporte quatre (4) chiffres arabes. Les deux (2) premiers
 Pour l’acconier chiffres indiquent les dimensions du conteneur et les deux (2) derniers,
- Les opérations de portage multiples et coûteuses des le type (la typologie du conteneur).
marchandises générales depuis le sous palan du navire 19. Bay-Plan ou plan de baie : C’est le plan de disposition des
jusqu’au magasinage sont remplacées par le portage unique conteneurs dans le navire porte- conteneur.
d’un conteneur sur le même parcours. 20. Cellule ou alvéole : C’est un emplacement destiné à recevoir un
- Le magasin cale nécessaire pour l’entreposage des conteneur. Cette cellule ou alvéole ne peut que recevoir un conteneur
marchandises générales et qui est coûteux est remplacé dans 20’.
le cas du conteneur par une simple terre pleine. 21. Baie : Une baie est constituée d’un ensemble de cellule. Les baies
sont numérotées de l’avant vers l’arrière au moyen de chiffres impairs
 Pour le transitaire et le consignataire de navire puis en chiffres pairs à partir de l’axe de symétrie du navire. La baie
- Tout comme le transitaire, le consignataire du navire est donc est schématiquement constituée d’un certain nombre de petits
amené à rassembler des lots de marchandises diverses en vue carreaux qui représente des conteneurs 20’.
de la constitution d’un groupage en conteneur et de faire de 22. Couche ou étage : Une couche ou un étage permet d’indiquer le
l’empotage dans ses locaux. niveau du gerbage. Les conteneurs en cales sont numérotés du bas
vers le haut au moyen de chiffre pair à partir 02.
14. Code propriétaire : Ce code comporte quatre (4) lettres de 23. Planification des activités courantes
l’alphabet latin. Il est recommandé que la dernière lettre soit U. Cette planification des activités courantes se situe à trois (3) niveaux :
- Le déchargement des conteneurs ;
2
- Le transfert des conteneurs ; - Le nettoyage du petit matériel de manutention (élingues, manilles
- Le gerbage des conteneurs. etc) ;
- L’établissement d’un rapport journalier sur l’état d’outillage ;
24. Les différentes phases de la programmation à l’importation
Elles sont au nombre de quatre (4) : MPC
- La préparation des feuilles de séquences des opérations
d’importation ;
1- Le cargo manifest
- La préparation des cartes de contrôle ou carte T ;
C’est un document qui fait l’état récapitulatif de toutes les
- La préparation de l’ordre de déroulements des opérations
marchandises à bord du navire. C’est un document donnant les détails
d’importation ;
- Le calcul de l’ETF (Estimated Time Finish). de toute la cargaison (nature, nom, type, poids, nombre de colis, client,
adresse, numéro BL, provenance, destination.
2- Répartition du cargo manifest : Le cargo manifest est transmis
25. La carte T : est carte d’identité du conteneur. Chaque conteneur
avant l’arrivée du navire par le transporteur maritime ou son
qui arrive dans un parc fait l’objet de l’établissement d’une carte T en
consignataire.
vue de son identification (lieu d’entrée, le nom du navire, le portique
qui l’a déchargé, etc …)  Une copie est remise au manutentionnaire
 Une copie à la douane
 Une copie à la capitainerie
26. Calcul de l’E.T.F (Estimated Time Finish) Le cargo manifest permet la préparation du navire au déchargement, à
Pour estimer l’heure de la fin de la desserte d’un, il faut la livraison et le séjour dans le port. Il permet de faire les opérations en
déterminer : douane proprement dite.
- Le type de navire desservi (navire porte conteneur cellulaire ou
3- Le cargo plan : C’est la configuration des cales d’un navire
mixte, navire mixte etc.) ;
conventionnel. Il permet de faire une vue générale des
- La répartition des conteneurs à bord ;
marchandises sur le navire avec le volume de chaque cale et
- Le nombre de panneaux d’écoutille à déplacer ;
permet de préparer les équipes de manutention.
- Le nombre de portique de quai disponible ;
4- Que faut-il pour établir le cargo plan ?
- Le nombre de conteneurs spéciaux ou hors gabarit Pour établir le cargo plan il faut connaitre le coefficient
27. Acte post desserte d’encombrement.
Il consiste à : 5- Le plan d’arrimage : Le plan d’arrimage indique la disposition
- La fermeture ou la remise des panneaux ; des marchandises à bord du navire.
- Au rabais des mats de charge, des grues et des portiques 6- Le coefficient d’encombrement (CE) : C’est l’espace volumique
- La signature de tous les documents (pointage, time sheet, work d’une marchandise ou quotient d’une grandeur par le volume
sheet etc) ;
3
 correspondant qu’occupe une tonne de cette marchandise au
chargement en terme maritime.
 1ère phase : Préparation de la marchandise à quai ou
7- Les différentes répartitions préparation et accrochage de la palanquée à quai
- La répartition verticale  2ème phase : hissage, transfert du palan et mise en cale
- La répartition longitudinale  3ème phase : mise en cale, décrochage et arrimage
- La répartition transversale  4ème phase : retour du palan à quai

8- Un quai : C’est un espace aménagé qui permet de mener à bien

les opérations de manutention (chargement et/ou déchargement) 13- Un indicateur : est une grandeur, un élément qui permet de
des marchandises. Il peut être aussi un ensemble de poste à quai. déterminer l’efficacité des opérations de manutention.

9- Un poste à quai : C’est l’emplacement le long d’un quai où le 14- Les groupes d’indicateurs
navire peut être amarré. Un poste à quai prend en compte non  Les indicateurs de débit ou de rendement
seulement le quai portuaire proprement dit mais aussi le navire et  Les indicateurs de service
les espaces annexes ou convexes.  Les indicateurs d’utilisation
 Les indicateurs de productivité
10- Les activités courantes dans un poste à quai
 Les opérations de manutention proprement dites (chargement
15- Time sheet : Le time sheet signifie en anglais la feuille des
et/ou déchargement)
temps. Le time sheet permet au manutentionnaire de noter au
 Le transfert de la marchandise débarquée ou embarquée du
quotidien et par tranche horaire le tonnage manutentionné.
navire
 L’entreposage des marchandises
16- Le shift : Le shift est l’opération de manutention pendant une
 La réception et la livraison des marchandises. vacation donnée.
11- Les phases du cycle du palan au déchargement (import) 17- Les sigles
 1ère phase : Préparation et accrochage de la marchandise au M/V : Motor vessel
palan, dans la cale ou constitution de la palanquée dans la cale M/S : Motor ship
 2ème phase : Levage de la marchandise vers le quai ou le S/V : Steam vessel
transfert de la palanquée vers quai
S/S : Steam ship
 3ème phase : Mise à terre et décrochage de la marchandise sur le
M/T : Motor Tank
quai
PSV : Plate form supply vessel
 4ème phase : Le retour du palan en cale prêt pour la palanquée
suivante
12- Les phases du cycle du palan au chargement (export)
4
18- Mini time sheet: C’est un document interne utilisé par
l’acconier. Il fait l’état récapitulatif des marchandises embarquées
et/ou débarquées pendant un shift.

19- Les entrepôts de court séjour : ce sont les aires de stockages de

transit portuaire, les magasins cales et les terre-pleins. Les
marchandises sont entreposées pendant une période relativement
court.
20- Les entrepôts de longue durée : les marchandises sont
entreposées pendant une durée relativement longue,
généralement plus de 2 mois de suite. Ils ne concernent pas les
produits périssables et ils sont utilisés pour spéculer sur le marché
international.
21- Le consignataire : Le consignataire est un mandateur salarié de
l’armateur, il effectue pour les besoins et le compte du navire et
de l’expédition, les opérations que le capitaine n’accomplit pas
lui-même.
22- L’armateur :
L’armateur est le propriétaire, l’affréteur ou le gérant d’un navire
qui l’équipe pour son exploitation.
23- Les différentes casquettes du consignataire :
- Le consignataire de coque : il est le représentant de l’armateur,
prend uniquement en charge les opérations concernant le navire.
- Le consignataire de cargaison : il est désigné par le chargeur, il
s’occupe des actions relatives à la marchandise (ce cas se
présente lorsque la marchandise est destinée à un seul
réceptionnaire)
24- Le tirant d’eau (Te) : C’est la distance séparant la quille de la
ligne de flottaison