C HAPITRE 1

e
gn
GÉNÉRALITÉS
r
Bo
Moteur Diesel
CARACTÉRISTIQUES

Le
Moteur turbo-Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 16 soupapes disposé trans- Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
versalement à l’avant du véhicule. moteur sur les filetages et sous les têtes.
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium.
Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro- Si la longueur d’une vis est hors tolérance, remplacer toutes les vis
nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo- de culasse.

MÉCANIQUE
métrie fixe sur la B180 CDI et à géométrie variable sur la B200 CDI. Échangeur
thermique air/air pour les deux motorisations.
SOUPAPES

id
Distribution par double arbre à cames en tête. La chaîne de distribution relie le
vilebrequin à l’arbre à cames d’admission qui transmet le mouvement à l’arbre
à cames d’échappement par l’intermédiaire d’engrenage. Jeu aux soupapes
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.
Moteurs
av BUTÉES HYDRAULIQUES
Appellation commerciale C180 CDI C200CDI Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. Elles
Type / Code 640.940 640.941 compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbuteurs à
rouleau, les arbres à cames et les soupapes.
Alésage x course (mm) 83 x 92
rD

Cylindrée (cm3) 1 991

Rapport volumétrique 18:1 Bloc-cylindres
Pression de compression (bars) 27 à 32 Bloc-cylindres en fonte avec chemises usinées directement dans le bloc.
Écart maxi de la pression de compression entre cylindres (bars) 3 Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Puissance maxi :
ALÉSAGE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DES CYLINDRES
– CEE (kW) 80 103
– DIN (Ch) 109 140 Les pistons sont repérés par rapport au bloc-cylindres par des lettres
M

Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4 200 4200 A, X ou B (Fig.2).

Couple maxi (daN.m) 25 30
Régime au couple maxi (tr/min) : 1 600-2 600 1 600-3 000

Culasse
de

Culasse en alliage d’aluminium.

Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,05 mm.

Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la

culasse.
té

VIS DE CULASSE
Vis à empreinte Torx male (M12) au nombre de 10 et 2 vis M8.
Ordre de serrage : en croix et en débutant par les vis centrales.
Longueur sous tête des vis M12 (Fig.1) :
rié

- vis neuve : 118,5 mm.

- vis à remplacer : 120,5 mm.
CARROSSERIE
op

Repère
FIG. 1 de concordance
pistons/cylindres
sur le bloc-cylindres

FIG. 2
Pr

page 11
 Moteur Diesel

- Cote nominale standard : 83,009 mm. - moteur neuf : 0,023 à 0,054 mm.
- Groupe A : 83 à 83,006 mm. - limite d’usure : 0,8 mm.

e
- Groupe X : 83,006 à 83,012 mm. Jeu radial du vilebrequin :
- Groupe B : 83,012 à 83,018 mm. - moteur neuf : 0,1 à 0,27 mm.

gn
- 1re cote réparation : 83,05 mm. - limite d’usure : 0,3 mm.
GÉNÉRALITÉS

- 2 e cote réparation : 83,10 mm.

Limite d’usure : 0,2 mm.
Différence admissible de la forme du cylindre (à l’état neuf) : 0 à 0,007 mm.

ÉTANCHÉITÉ DES CYLINDRES (%)

r
- Pertes admissibles (au total) : ≤ 25.
- Pertes admissibles (au niveau des soupapes et du joint de culasse) : ≤10.
- Pertes admissibles (au niveau de la segmentation) : ≤ 20.

Bo
PRESSION FIN DE COMPRESSION (BARS)
- Valeur de contrôle : 27 à 32.
- Écart admissible entre les différents cylindres : 3.

PALIERS DE VILEBREQUIN
Ø de l’alésage de base : 59 à 59,019 mm.

Le
Largeur de l’alésage de base sur le palier de butée : 23,6 à 24 mm.
Ovalisation et conicité admissible de l’alésage initial : 0,04 mm.

Équipage mobile
VILEBREQUIN
MÉCANIQUE

Vilebrequin en acier à 4 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers (Fig.3).

A. Côté bloc-cylindres

id
B. Côté chapeaux des paliers de vilebrequin.
1. Vilebrequin
2. Coussinets de palier dans chapeaux de paliers de vilebrequin
3. Cales de réglage (palier de butée) dans chapeaux
de paliers de vilebrequin
av 4. Cales de réglage (palier de butée) dans le bloc-cylindres
5. Coussinets dans carter-moteur.
Flèche. Gorges orientées côté vilebrequin.
FIG. 4
rD
CHAPEAUX DE PALIER DE VILEBREQUIN
Les chapeaux de palier (1) et le chapeau de butée (2) de vilebrequin ne peuvent
être montés que dans une seule position. Ils sont usinés ensemble avec le bloc-
cylindres et ne doivent pas être intervertis. La position est correcte, lorsque les
becs (3) sont orientés dans le sens contraire de marche (flèche) (Fig.5).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Vis de chapeaux de paliers de vilebrequin :

- Ø du pas de vis : M11.
M

- longueur sous tête neuve : 66 mm.

- longueur sous tête maxi : 67,8 mm.
de

1. Désignation du type
2. Date de contrôle
3. Cote de réparation (si vilebrequin réusiné)
té

4. Largeur du palier de butée

5. Chiffre de contrôle de l’automate.
FIG. 3
rié

TOURILLONS
Diamètre des tourillons du vilebrequin : FIG. 5
- cote nominale : 54,965 à 54,94 mm.
- 1re cote réparation (bleu/B) : 54,957 à 54,965 mm. COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS
CARROSSERIE

- 2 e cote réparation (jaune/G) : 54,948 à 54,957 mm.

- 3 e cote réparation (rouge/R) : 54,940 à 54,948 mm. Identification
op

Largeur du tourillon au niveau du palier de butée : Les demi-coussinets de paliers sont rainurés dans le bloc-cylindres alors que
- 1re cote (incolore/0) : 24,50 à 24,54 mm. ceux des chapeaux de palier sont lisses (Fig.4).
- 2 e cote (rouge/1) : 24,60 à 24,64 mm. L’affectation au bloc-cylindres des coussinets de palier supérieurs de vilebre-
quin se fait par des codes de couleur sur les coussinets et par des coups de
JEU DU VILEBREQUIN pointeau frappés sur le bloc-cylindres (flèches) (Fig.6) :
Cales demi-lune de réglage placées sur le palier central déterminant le jeu axial du - 1 coup de poinçon = repère de couleur bleu
Pr

vilebrequin (Fig.4). Elles sont disponible en deux épaisseurs : 2,15 et 2,20 mm. - 2 coups de poinçon = repère de couleur jaune
Jeu axial du vilebrequin : - 3 coups de poinçon = repère de couleur rouge.

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 Moteur Diesel

TÊTE DE BIELLE
Ø d’alésage de coussinets de palier de bielle (D1) (Fig.7) : 53,6 à 53,614 mm.

e
PIED DE BIELLE

gn
Ø intérieur de bague de pied de bielle (d) (Fig.7) : 30,028 à 30,034 mm.

GÉNÉRALITÉS
Ø d’alésage de base de pied de bielle (d1) (Fig.7) : 32,5 à 32,525 mm.

PISTONS
Pistons en alliage d’aluminium avec empreintes des têtes de soupapes et muni
d’une chambre de combustion (Fig.8).

r
Bo
Le
FIG. 6

Caractéristiques des coussinets de vilebrequin FIG.8

Références Épaisseur des Ø d'alésage de base

complémentaires des Codes couleurs

MÉCANIQUE
coussinets (mm) (mm)
pièces de rechange

id
52 bleue 2,004 à 2,011 59,000 à 59,006
54 jaune 2,011 à 2,018 59,006 à 59,013
56 rouge 2,018 à 2,025 59,013 à 59,019
1. Repère de concordance pistons/cylindres
ARBRES D’ÉQUILIBRAGE
av sur le piston
2. Position de montage du piston
Arbres en fonte au nombre de 2. Les deux arbres sont montés dans un boîtier (côté distribution).
implanté dans le carter d’huile et fixés sur le bloc-cylindres.
Leur rôle est de limiter les vibrations engendrées par l’équipage mobile.
Jeu d’entre-dents (mm) :
Dépassement des pistons (avec un bloc non rectifié) : 0,38 à 0,64 mm.
rD

- cote nominale : 0,09.

Les pistons sont repérés par rapport au bloc-cylindres par les lettres A, X ou B.
- mini : 0,045.
En cas de réparation affecter les pistons à l’alésage des cylindres dans le bloc-
- maxi : 0,14.
cylindres.
Diamètre des pistons (mm) :
BIELLES - groupe A : 82,869 à 82,875.
Entraxe (L) (Fig.7) : 147,82 à 147,88 mm. - groupe X : 82,874 à 82,882.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Largeur de la bielle au niveau de l’alésage (B) du coussinet de bielle et de l’alé- - groupe B : 82,881 à 82, 887.
sage (b) de la bague de pied de bielle : 20,4 à 20,6 mm. - 1re cote de réparation (+5) : 82,912 à 82,962.
M

Décalage admissible de l’alésage de coussinet de bielle par rapport à l’alésage - 2 e cote de réparation (+10) : 82,962 à 82,976.
de la douille de pied de bielle sur une longueur de 100 mm : 0,1 mm.
Écart admissible du parallélisme des axes de l’alésage du coussinet de bielle par Concordance pistons/cylindres
rapport à l’alésage de la douille de pied de bielle sur une longueur de 100 mm :
0,045 mm. Marquage Code complémentaire
Marquage
Jeu de l’axe de piston dans la bague de pied de bielle : 0,028 à 0,034 mm. de l'alésage des pistons Pistons autorisés pour la commande
Écart de poids maxi entre les bielles complètes d’un même moteur : 2 g. des cylindres des pistons
de

Vis de bielle : A A A ou X 52 pour piston A

- diamètre du filetage : M8
X X A ou X ou B 54 pour piston X
- longueur à l’état neuf : 47 ± 0,3 mm.
- longueur maxi : 48 mm. B B B ou X 56 pour piston B
té
rié

FIG. 7
CARROSSERIE
op
Pr

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 Moteur Diesel

SEGMENTS FILTRE À AIR

e
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan- Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé au centre
chéité et un segment racleur. du compartiment moteur.

gn
GÉNÉRALITÉS

Cote des segments TURBOCOMPRESSEUR

Jeu en hauteur (mm) Jeu à la coupe (mm) Cotes (mm) Turbocompresseur de type à ailette, à géométrie fixe sur la B180 CDI et à géo-
métrie variable sur la B200 CDI (Fig.9) et dissociable du collecteur d’échappe-
Coup de feu 0,13 à 0,13 0,2 à 0,35 83 x 2 x 3,4
ment.
Étanchéité 0,035 à 0,08 0,4 à 0,6 83 x 2 x 3,45

r
Racleur 0,03 à 0,07 0,2 à 0,4 83 x 2 x 3,4

Bo
Distribution
Distribution par double arbre à cames en tête entraînés depuis le vilebrequin
par une chaîne dont la tension est assurée automatiquement par un tendeur
hydraulique. La chaîne de distribution relie le vilebrequin à l’arbre à cames d’ad-
mission qui transmet le mouvement à l’arbre à cames d’échappement par l’in-
termédiaire d’engrenage.

Le
ARBRES À CAMES
L’arbre à cames d’admission est entraîné par la chaîne de distribution depuis le
vilebrequin. L’arbre à cames d’échappement est entraîné par celui d’admission
par l’intermédiaire de pignons.
Chiffre repère des arbres à cames :
- admission : A64026.
MÉCANIQUE

- échappement : A64021. Turbo à géométrie variable

A. Entrée du compresseur (air frais)

id
B. Sortie du compresseur (air suralimenté)
Entraînement des accessoires C. Gaz d’échappement vers la roue de turbine
D. Sortie des gaz d’échappement
Courroie avec galet tendeur automatique, entraînant le compresseur de climati- 1. Section de passage, aubes directrices “fermées”
sation, la pompe à eau et l’alternateur depuis le vilebrequin. 2. Section de passage, aubes directrices “ouvertes”
Dimension (mm) :
- sans climatisation : 17,80 x 1310.
- avec climatisation : 17,80 x 1745.
av a. Carter de turbine
b. Roue de turbine
c. Carter de compresseur
d. Aube orientable
e. Pivot de guidage, tringlerie de commande
Lubrification f. Bague de réglage
rD
g. Pivot de guidage, aube orientable.
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe, FIG. 9
un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroi-
dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres. ÉCHANGEUR THERMIQUE
Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompres-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé

seur. dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission.
M

POMPE À HUILE
La pompe à huile est fixée sur le bloc-moteur et entraînée par le vilebrequin via
une chaîne.

PRESSION D’HUILE
À 80 °C :
- ≥ 0,8 bar au ralenti.
de

- ≥ 3 bars à 2 000 tr/min.

- ≥ 4 bars à 4 000 tr/min.

Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
té

tique et sous pression.

Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un
échangeur eau/huile et un motoventilateur.
rié

POMPE À EAU
Pompe à eau logée côté distribution et entraînée par la courroie des accessoires.

THERMOSTAT
CARROSSERIE

Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur. Circuit de suralimentation
1. Collecteur d’échappement
op

2. Turbocompresseur
VASE D’EXPANSION 3. Capsule de dépression
Tarage du bouchon : 1,4 bar. 4. Amortisseur de pulsations
5. Échangeur thermique
6. Collecteur d’admission
Alimentation en air 7. Transmetteur de pression de charge
Pr

8. Capteur de température d’air de suralimentation.

Suralimentation en air par turbocompresseur et échangeur de type air/air
(Fig.10). FIG. 10

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