ECOLE SUPERIEUR D’INDUSTRIE

RAPPORT UP-PRO

THEME :
ETUDE ET REALISATION D’UN
TRACTEUR

Réalisé par Professeur encadreur :

 BOTCHI Amon Péthuel M. KOBEAN Jean-Moise,

 KONDO Pascal Emmanuel Enseignant-Chercheur,Directeur
 KOUADIO Konan jules César des Etudes à l’ESI
 N’GORAN Kouadio Jean-M

Année académique : 2024-2025

 DEDICACES

A toutes nos familles

I
 REMERCIEMMENTS
Faire des recherches et élaborer un rapport sont des tâches qui nécessitent beaucoup de courage
et de disponibilité. Il est donc difficile d’y parvenir sans le soutien et l’adhésion de son
entourage. Nous ne pouvons donc commencer ce travail sans exprimer notre gratitude à tous
ceux qui ont contribué à la rédaction de ce rapport. Notre plus haute reconnaissance va à
l’endroit de notre DIEU Tout Puissant sans qui nous n’aurions pas eu la santé, l’intelligence ni
le courage nécessaire pour aboutir à ce résultat. Nous avons une dette de reconnaissance envers
notre professeur encadreur, Dr. KOBENAN JEAN-MOISE, d’avoir accepté de suivre notre
projet et pour l’attention particulière qu’il nous a donné au cours de l’année, pour ses conseils
indispensables, sa disponibilité, son aide, ses orientations, le temps consacré et son
enthousiasme envers ce rapport, qui ont constitués un apport considérable grâce auquel ce
travail a pu être mené à bon port.
Nous témoignons également toute notre reconnaissance à l’endroit de tout le corps enseignant
et l’administration de l’Institut National Polytechnique Houphouët-Boigny (INP-HB), pour le
suivi de notre projet, sans oublier M. OUATTARA ADAMA Directeur de l’Ecole Supérieure
de l’Industrie.

II
 AVANT-PROPOS
L’Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny (INPHB) est une institution
prestigieuse reconnue pour son engagement envers l’excellence académique et son rôle pionnier
dans la formation des leaders de demain. Fondée né le 04 Septembre 1996 sous le décret : N°
96-678, l’institut se distingue par ses programmes innovants et son approche pédagogique
centrée sur l’étudiant. En offrant un cadre d’apprentissage dynamique et stimulant, L’INPHB
s’efforce de préparer ses étudiants à relever les défis complexes du monde professionnel
moderne à travers la création de plusieurs écoles en son sein, à savoir :

 Ecole Préparatoire aux Grandes Ecoles (EPGE) ;

 Ecole Supérieure d’Agronomie (ESA) ;
 Ecole Supérieure du Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;
 Ecole de Formation spécialisées et du Perfectionnement des Cadres (EFSPC) ;
 Ecole supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;
 Ecole Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;
 Ecole Supérieure de Chimie Pétrole et de l’Energie (ESCPE) ;
 Ecole Doctorale Sciences et Techniques de l’Ingénieur Polytechnique ;
 Ecole Doctorale Sciences Agronomiques et Procédés de Transformation ;
 Ecole Supérieure de l’Aéronautique et Spatial (ESAS) ;
 Ecole Supérieur d’Industrie (ESI).

L’ESI est l’école à laquelle nous appartenons. Elle propose deux cycles de formation : le Cycle
de Technicien Supérieur (Cycle court) et le Cycle d’Ingénieur de Conception (Cycle long).

III
 SOMMAIRE
DEDICACES ............................................................................................................................................ I

REMERCIEMMENTS ............................................................................................................................ II

AVANT-PROPOS ................................................................................................................................... III

SOMMAIRE...........................................................................................................................................IV

LISTE DES FIGURES ............................................................................................................................ V

LISTE DES TABLEAUX ....................................................................................................................... V

INTRODUCTION...............................................................................................................................- 1 -

PARTIE I : PRESENTATION, ORGANISATION DU PROJET, ETUDE PRELIMINAIRE ET

CONCEPTION....................................................................................................................................- 2 -

I. Présentation du projet............................................................................................................. - 3 -
II. Objectifs du projet................................................................................................................... - 3 -
III. Cahier des charges des fonctionnalités.............................................................................. - 4 -
IV. Organigrammes des tâches et responsabilités .................................................................. - 6 -
V. Planification des tâches ........................................................................................................... - 8 -
VI. ETUDE PRELIMINAIRE ........................................................................................................ - 9 -
VII. Conception technique...................................................................................................... - 25 -
VII. BUDGETISATION ...................................................................................................................... - 26 -
VIII. État d’avancement succinct.............................................................................................. - 27 -
CONCLUSION PARTIE I ................................................................................................................... - 29 -
PARTIE II: MODELISATION DU TRACTEUR .............................................................................- 30 -

I- Objectifs de la modélisation....................................................................................................... - 31 -
II- Présentation du logiciel utilisé .................................................................................................. - 31 -
III- Analyse, interprétation et limites de la modélisation .............................................................. - 33 -
IV-Perspectives pour la suite ......................................................................................................... - 33 -
CONCLUSION PARTIE II ...............................................................................................................- 34 -

CONCLUSION GENERALE..............................................................................................................- 35 -

RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES / WEBOGRAPHIE .......................................................................... VII

TABLES DES MATIERES ................................................................................................................. VIII

IV
 LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Organigramme des taches ...................................................................................... - 6 -
Figure 2 : Tracteur à moteur à essence ................................................................................... - 9 -
Figure 3 : Tracteur à vapeur .................................................................................................- 10 -
Figure 4 : Tracteur moderne .................................................................................................- 10 -
Figure 5 : Principales fonctions d’un tracteur ......................................................................- 11 -
Figure 6 : Microtracteur .......................................................................................................- 12 -
Figure 7 : Tracteur à chenille................................................................................................- 12 -
Figure 8 : Châssis de tracteur ...............................................................................................- 16 -
Figure 9: Image moteur ........................................................................................................- 18 -
Figure 10 : Boîte de vitesses manuelle récupérée d’Isuzu et ponts de camions Tata. ..........- 19 -
Figure 11 : Hydraulique récupéré de Caterpillar et direction assistée de Mercedes. ...........- 21 -
Figure 12 : Pneus rechapés et jantes récupérées...................................................................- 22 -
Figure 13 : Freins récupérés sur camions Mercedes ou Toyota Dyna..................................- 24 -
Figure 14 : tracteur avec mise en évidence des différentes spécifications ...........................- 26 -
Figure 15 : aperçu de la modélisation sur solidworks ..........................................................- 31 -
Figure 16: Résultat de la modélisation .................................................................................- 32 -

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Répartition des responsabilités ........................................................................... - 7 -
Tableau 2 : Ordonnancement des taches ............................................................................... - 8 -
V
Tableau 3 : Synthèse des résultats ....................................................................................... - 16 -
Tableau 4 : Données relatives aux châssis........................................................................... - 17 -
Tableau 5 : Données relatives aux moteurs ......................................................................... - 18 -
Tableau 6 : Données relatives à la transmission.................................................................. - 20 -
Tableau 7 : Données relatives au système hydraulique ....................................................... - 21 -
Tableau 8 : Données relatives au choix des pneus et roues................................................. - 23 -
Tableau 9 : Données relatives au système de freinage et électronique ............................... - 24 -
Tableau 10 : tableau récapitulatif ........................................................................................ - 25 -
Tableau 11 : Estimation du cout .......................................................................................... - 26 -

VI
 INTRODUCTION
L’Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny (INPHB) est un établissement
d’enseignement supérieur reconnu pour son engagement dans la formation d’ingénieurs et de
techniciens supérieurs capables d’apporter des solutions aux défis du développement. Dans le
cadre de notre formation, nous avons choisi d’explorer une problématique cruciale pour
l’agriculture ivoirienne : la mécanisation accessible aux petits exploitants agricoles.

L’agriculture est un secteur clé de l’économie ivoirienne, mais elle est encore largement
dominée par des méthodes manuelles, entraînant une faible productivité et une pénibilité accrue
pour les agriculteurs. L’un des équipements les plus importants dans la mécanisation agricole
est le tracteur. Cependant, son coût élevé et sa complexité d’entretien limitent son accessibilité
aux paysans locaux. Ce projet vise donc à répondre à la question suivante : Quel type de
tracteur pouvons-nous concevoir et fabriquer à l’INPHB qui soit réellement utile aux
agriculteurs ivoiriens ?

Pour y parvenir, nous avons adopté une approche méthodologique rigoureuse basée sur
l’analyse des besoins, l’étude des technologies existantes, la conception et la réalisation d’un
prototype de tracteur adapté aux réalités locales. Ce projet permettra non seulement de renforcer
les compétences techniques des étudiants, mais aussi de proposer une solution innovante et
économiquement viable pour soutenir le développement de l’agriculture en Côte d’Ivoire.

-1-
PARTIE I : PRESENTATION, ORGANISATION
DU PROJET, ETUDE PRELIMINAIRE ET
CONCEPTION

-2-
 I. Présentation du projet

1. Contexte général et Problématique

L’essor de la mécanisation agricole est une réponse aux défis croissants du secteur, notamment
la nécessité d’accroître les rendements tout en optimisant les coûts. Cependant, de nombreux
agriculteurs rencontrent des difficultés d’accès à des équipements performants et abordables. À
travers ce projet, nous souhaitons développer un tracteur dont la conception et la fabrication
pourra être réalisées à l’INPHB, en utilisant des matériaux et des technologies accessibles.

2. Importance du projet et Méthodologie adoptée

L’importance de ce projet réside dans sa capacité à proposer une solution mécanique efficiente
et accessible. La méthodologie adoptée comprend une analyse approfondie des besoins, une
étude des solutions existantes, la conception du tracteur, son prototypage et son évaluation en
conditions réelles.

II. Objectifs du projet

1. Objectif général

Concevoir et réaliser un tracteur simple, efficace et accessible, pouvant être fabriqué à l’INPHB
et utilisé par les agriculteurs ivoiriens.

2. Objectifs spécifiques

Pour les objectifs spécifiques du projet, il est essentiel de comprendre le rôle central du tracteur
dans le développement agricole. Un tracteur bien conçu est un atout majeur pour les
agriculteurs, leur permettant de maximiser leur rendement tout en réduisant la pénibilité du
travail. En tenant compte des réalités locales et des contraintes économiques, notre projet vise
à offrir une solution accessible et adaptée aux besoins des exploitants ivoiriens.

Ainsi, les objectifs spécifiques du projet incluent :

 La définition des caractéristiques techniques du tracteur ;

 La conception d’un modèle robuste et adapté aux conditions climatiques et aux sols
ivoiriens ;
 L’utilisation des matériaux disponibles localement pour réduire les coûts ;

-3-
  Le test et la validation les performances du prototype ;
 L’intégration d’une motorisation simple et économique ;
 L’assurance d’une compatibilité avec divers outils agricoles ;
 La minimisation les coûts d’entretien et de réparation.

III. Cahier des charges des fonctionnalités

1. Spécifications techniques

Avant d’aborder les spécifications techniques du tracteur, il est important de souligner l’impact
qu’un tel équipement peut avoir sur la productivité agricole et l’amélioration des conditions de
travail des exploitants. Un tracteur bien conçu doit non seulement répondre aux besoins des
utilisateurs, mais aussi s’adapter aux contraintes environnementales et économiques du pays.
C’est pourquoi notre projet met l’accent sur une conception robuste, économique et
fonctionnelle.

Les spécifications techniques retenues sont les suivantes :

 Moteur : Puissance adaptée aux besoins agricoles locaux, faible consommation ;

 Transmission : Système efficace pour différents types de terrain ;
 Châssis : Structure solide et résistante, facile à fabriquer et à réparer ;
 Système de direction : Facilité de manœuvre sur les parcelles agricoles ;
 Système de freinage : Sécurité garantie dans toutes les conditions ;
 Système de suspension : Adaptabilité aux terrains accidentés.

2. Exigences fonctionnelles

L’adoption d’un tracteur par les agriculteurs locaux dépend non seulement de sa performance,
mais aussi de sa simplicité d’utilisation et de son adaptabilité aux conditions de travail. Il est
essentiel que la machine réponde aux besoins pratiques des exploitants agricoles tout en
garantissant sécurité et rentabilité.

Ainsi, les exigences fonctionnelles du tracteur incluent :

 Facilité d’utilisation pour des agriculteurs non formés en mécanique+

 Sécurité pour l’opérateur et les autres utilisateurs
 Efficacité énergétique pour limiter les coûts d’exploitation
-4-
  Entretien facile avec des pièces disponibles localement
 Compatibilité avec divers outils agricoles (charrue, remorque, etc.)
 Ergonomie adaptée aux conditions de travail locales

3. Contraintes techniques

En ce qui concerne les contraintes techniques, il est important de rappeler que la conception et
la fabrication d’un tracteur destiné aux exploitants agricoles locaux doivent répondre à des
exigences spécifiques. Ces contraintes doivent garantir une utilisation efficace et durable dans
des conditions souvent difficiles, tout en assurant un coût raisonnable pour les utilisateurs
finaux.

Ainsi, les contraintes techniques identifiées sont :

 Disponibilité et accessibilité des matériaux et composants locaux

 Réduction des coûts de production pour une fabrication économiquement viable
 Respect des normes de sécurité et de qualité en vigueur
 Adaptabilité aux conditions climatiques, aux types de sols et aux pratiques agricoles
ivoiriennes
 Robustesse et durabilité pour minimiser l’usure et prolonger la durée de vie
 Facilité de fabrication, de transport et d’assemblage pour une mise en œuvre rapide
 Maintenance simplifiée avec des pièces détachées disponibles sur le marché local

-5-
 IV. Organigrammes des tâches et responsabilités

1. Organigramme des taches

Étude
préliminaire

PARTIE I

Conception

PROJET

Approvisionnement

PARTIE II

Fabrication du
prototype

Figure 1 : Organigramme des taches

-6-
 2. Répartition des responsabilités

MENBRES DU GROUPE TACHES A EXECUTER MISSION A ACCOMPLIE

Recueil des besoins des
agriculteurs, analyse des
KOUADIO KONAN JULES Étude préliminaire du
CESAR projet solutions existantes, et
identification des contraintes
spécifiques au contexte local
Élaboration des plans
techniques, modélisation 3D,
sélection des matériaux
N’GORAN KOUADIO Conception
optimaux et définition des
caractéristiques mécaniques
et électriques
BOTCHI AMON PETHUEL Identification et acquisition
des matériaux et composants
nécessaires à la fabrication du
KONDO PASCAL Approvisionnement
prototype

Découpe, usinage,
assemblage des pièces
LE GROUPE Fabrication du prototype mécaniques, mise en place du
moteur et des systèmes de
transmission

Tableau 1 : Répartition des responsabilités

-7-
 V. Planification des tâches

1. Ordonnancement des taches

LETTRE TACHES DATE DE DEBUT DUREE DATE DE FIN

A Rencontre avec l’encadreur 03/12/2024 1 03/01/2024
B Clarification des objectifs du 06/12/2024 4 09/12/2024
projet
C Etude des besoins et analyse des 10/12/2024 7 16/12/2025
solutions existantes
D Identification des contraintes 16/12/2024 4 19/12/2025
liées au contexte local
E Elaboration des plans techniques 06/01/2025 3 08/01/2025
et Modélisation
F Définition des caractéristiques 13/01/2025 4 15/01/2025
électriques et mécaniques
G Sélection des matériaux 16/01/2025 2 17/01/2025
optimaux
H Identification et acquisition des 17/01/2025 2 18/01/2025
matériaux et composants
I Estimation du projet 18/01/2025 2 19/01/2025
J Rencontre avec le prof 20/01/2025 1 20/01/2025
encadreur
K Rencontre avec prof pour la 09/05/2025 1 09/05/2025
deuxième phase
L Agencement des idées et 10/05/2025 1 10/05/2025
correction apporter par le prof
encadrant
M Elaboration de la fiche 11/05/2025 1 11/05/2025
d’enquête
N Modélisation 3D du tracteur en 26/05/2025 1 26/05/2025
tenant compte des exigences des
agriculteur

Tableau 2 : Ordonnancement des taches

-8-
 VI. ETUDE PRELIMINAIRE

1. Etat de l’art
Un tracteur agricole est un véhicule automoteur, équipé de roues ou de chenilles, et qui remplit
trois fonctions dans les travaux agricoles, ruraux ou forestiers :

 La traction de remorques ou de « machines ou instruments agricoles remorqués »

destinés au transport ou à la mise en valeur de l'exploitation, tels que les épandeurs à
fumier, les pulvérisateurs traînés, les matériels de récolte, et labourer les terres pour les
semis et récoltes… ;
 le support d'outils ou de matériels agricoles installés soit à l'avant (fourches/pelles sur
chargeur frontal, rouleaux émotteurs, etc.), soit, le plus souvent, à l'arrière tels
que charrues, déchaumeurs, faneuses, herses rotatives, broyeurs, souffleuses, grâce à un
système d'attelage qui est le plus souvent de type trois-points pour les matériels portés ;
 L'animation des pièces rotatives et des vérins de ces matériels agricoles est réalisée
grâce à la prise de force généralement située à l'arrière, ou au système hydraulique (ou
pneumatique). Les tracteurs agricoles ont une histoire fascinante et ont joué un rôle
crucial dans la transformation de l'agriculture.

2. Historique des Tracteurs Agricoles

Débuts : Les premiers tracteurs étaient alimentés par la vapeur et sont apparus au 19ème siècle.
Le premier tracteur à moteur à essence a été inventé en 1892 par John Froehlich

Figure 2 : Tracteur à moteur à essence

-9-
Évolution : Au début du 20ème siècle, les tracteurs à vapeur ont été remplacés par des modèles
à essence, puis par des moteurs diesel, on a en 1941 aux USA la firme MINNEAPOLIS-
MOLINE construit le premier tracteur alimenté au gaz de pétrole liquéfié.

Figure 3 : Tracteur à vapeur

Modernisation : Les innovations ont continué avec l'introduction de tracteurs plus puissants
et plus efficaces, équipés de technologies avancées comme les systèmes GPS et les capteurs
pour une agriculture de précision.

1976 : La France introduit des dispositions rendant obligatoires les structures de protection
contre le renversement pour tous les tracteurs standards vendus neufs à partir du 1", janvier
1976. C'est aussi une étape décisive vers l'intégration de la sécurité et du confort des utilisateurs.

1980 : le lancement des premiers relevages hydrauliques à commandes électroniques marque

le début du développement de l'électronique embarquée sur les tracteurs.

Figure 4 : Tracteur moderne

- 10 -
 3. Quelques types de tracteurs
3.1 Principales fonctions d’un tracteur
Au sens large du terme, les tracteurs sont des engins automoteurs susceptibles de fournir un
effort de traction relativement élevé par rapport à leur poids, même sur un terrain dont
l'adhérence n'est pas bonne. Ils sont destinés à tirer, pousser, porter et animer les machines ou
les instruments destinés aux travaux agricoles. En France, en 1991, et au sens du Code de la
Route, les tracteurs (agricoles)) sont obligatoirement des engins dont la vitesse maximale doit
être limitée, par construction, à 3O km/h. Des dispositions en cours d'élaboration porteront
vraisemblablement cette vitesse à 40 km/h en 1993, pour les tracteurs qui répondront aux
critères techniques prescrits.

Figure 5 : Principales fonctions d’un tracteur

3.2 Les types de tracteurs
Les microtracteurs à deux ou quatre roues motrices de taille et de puissance réduites, sont
destinés aux travaux sur des petites surfaces : horticulture, entretien de jardins et d'espaces verts,
etc.

- 11 -
 Figure 6 : Microtracteur

Les tracteurs à chenilles sont des engins de traction dont les organes de propulsion sont
composés uniquement de deux chenilles métalliques ou caoutchoutées, entourant un barbotin-
moteur et une roue de tension, le poids du tracteur étant réparti sur plusieurs galets-porteurs
appliquant la chenille au sol. Ce type de tracteur exerce une faible pression au sol, ce qui permet
son évolution sur des surfaces à faible portance. Souvent, les tracteurs à chenilles utilisés en
agriculture sont dérivés des matériels de génie civil. Cependant, des tracteurs à chenilles
souples, non métalliques, spécialement adaptés aux travaux agricoles, se développent
notamment aux U.S.A avec des matériels CATERPILLAR et en Grande-Bretagne par la société
TRACK MARSHALL. Il existe des tracteurs vignerons à chenilles dont la voie étroite permet
de travailler entre les rangs de vigne.--

Figure 7 : Tracteur à chenille

- 12 -
L'objectif de cette étude est de concevoir un tracteur adapté aux besoins spécifiques des
agriculteurs ivoiriens. Pour cela, un questionnaire a été distribué à des agriculteurs locaux afin
de mieux comprendre leurs attentes en termes de caractéristiques techniques, fonctionnalités,
et contraintes liées à l'utilisation d'un tracteur dans leur contexte agricole.

4. Étude des besoins des cultivateurs

 Questionnaire Remis aux Agriculteurs
Voici le questionnaire structuré remis aux trois agriculteurs pour recueillir leurs besoins :

Section 1 : Informations générales

Nom :
Localité de l’exploitation :
Éléments Cases à cocher / Réponse
[ ] Riz
[ ] Maïs
Cultures vivrières : [ ] Manioc
[ ] Igname
[ ] Banane plantain
[ ] Légumes
[ ] Cacao
[ ] Café
Cultures industrielles : [ ] Hévéa
[ ] Palmier à huile
[ ] Anacarde
[ ] Coton
Autres cultures (précisez) :
Possédez-vous un tracteur ou une [ ] Oui
machine agricole ? [ ] Non
Si oui, marque / modèle :

Section 2 : Utilisation et attentes

Éléments Cases à cocher / Réponse

[ ] Labour
[ ] Semis
Tâches principales pour le tracteur : [ ] Récolte
[ ] Transport
[ ] Phytosanitaire
[ ] Autre :
[ ] Plat
Type de terrain principal : [ ] En pente
[ ] Rocailleux

- 13 -
 [ ] Boueux
[ ] Quotidienne
Fréquence d’utilisation des machines : [ ] 2–3 fois/semaine
[ ] Occasionnelle
Fiabilité : Prix : Entretien :
Attentes principales (classez de 1 à 5) : Polyvalence : Consommation :

Section 3 : Spécifications techniques souhaitées

Éléments Cases à cocher / Réponse

Puissance idéale du tracteur :
[ ] Gasoil
Type d’énergie préféré : [ ] Électrique/solaire
[ ] Autre :
[ ] < 500 kg
Charge maximale à transporter : [ ] 500 kg – 1 t
[]>1t
[ ] < 5 km
Distance moyenne/jour avec la machine [ ] 5–15 km
: [ ] > 15 km

Section 4 : Conception et ergonomie

Éléments Cases à cocher / Réponse

Taille de tracteur préférée : [ ] Petit
[ ] Moyen
[ ] Grand
[ ] Peu importe
Siège confortable souhaité ? [ ] Oui
[ ] Non
[ ] Peu importe
Commandes du tableau de bord : [ ] Simples
[ ] Complètes
[ ] Peu importe
Protection soleil/pluie souhaitée ? [ ] Oui
[ ] Non
[ ] Peu importe
Accès facile pour monter/descendre ? [ ] Oui
[ ] Non
[ ] Peu importe
Utilisable par : [ ] Jeune
[ ] Femme
[ ] Personne âgée
[ ] Tout le monde

- 14 -
 Espace pour objets (eau, outils, etc.) : [ ] Oui
[ ] Non
[ ] Peu importe
Équipements additionnels souhaités :
Difficultés rencontrées avec tracteurs
actuels :

Section 5 : Prix et financement

Élément Réponse / Cases à cocher

[ ] Moins de 3 millions FCFA
Quel prix maximum seriez-vous prêt à [ ] 3–5 millions FCFA
payer pour un tracteur ? [ ] 5–10 millions FCFA
[ ] Plus de 10 millions FCFA
[ ] Fonds propres
[ ] Prêt bancaire
Quelle est votre source de financement [ ] Coopérative / groupement
principale envisagée ? [ ] Subvention de l’État / ONG
[ ] Autre :

Synthèse des résultats obtenus

Agriculteur
Taille de Taille de Taille de l’exploitation
l’exploitation de l’exploitation de 5 de 8 ha, cultive
3 ha, cultive le ha, cultive le riz, le principalement le riz et
Profil des exploitants riz, le manioc et manioc et le cacao. le cacao.
agricoles interrogés le maïs. (30%Agriculteurs) (30%Agriculteurs)
(40%
Agriculteurs)

- Polyvalence : Tous les agriculteurs souhaitent un tracteur

capable de réaliser plusieurs tâches (labour, transport, semis).
- Durabilité : Tous s'attendent à ce que le tracteur soit résistant
aux conditions climatiques et terrains variés.
- Accessibilité financière : Le budget cible pour les trois
Principales attentes agriculteurs varie entre 3 000 000 et 5 000 000 FCFA.
des agriculteurs - Facilité d’entretien : Les agriculteurs préfèrent des tracteurs
faciles à entretenir, avec une disponibilité locale des pièces de
rechange.
- Ergonomie : La facilité d'utilisation, même sans formation
spécialisée, est importante.

- 15 -
 Difficultés rencontrées - 2 des agriculteurs ont mentionné des difficultés liées à l’entretien
avec les tracteurs des tracteurs existants.
existants - 3 des agriculteurs ont signalé un accès limité aux pièces de
rechange.

Tableau 3 : Synthèse des résultats

4. Recherche des solutions techniques
4.1 Analyse descriptive et comparative des équipements pour un tracteur peu
couteux et économique

 Châssis et structure

Le châssis est la structure principale du tracteur, sur laquelle viennent s’assembler les autres
composants tels que le moteur, la transmission et les roues. Il doit être suffisamment robuste
pour supporter les charges mécaniques et résister aux vibrations et aux chocs sur les terrains
agricoles souvent accidentés.

Figure 8 : Châssis de tracteur

- 16 -
 Élément Option Coût Élevé Option Économique Avantages/Inconvénients
(Disponible
Localement)
Matériau du châssis Acier neuf haute Acier recyclé ✓
⬛ Moins cher $
½
résistance (S355) (poutres de Recyclable ¨
†
"
‘ Plus
camions/bus)
lourd
Fournisseurs Caterpillar, John Métallurgie locale,
Deere entreprises de
recyclage

Tableau 4 : Données relatives aux châssis

 Modèle recommandé : Châssis tubulaire en acier S355

Matériau : Acier S355JR

Épaisseur : 5 à 8 mm

Résistance à la traction : 355 MPa

Longueur standard : 6 à 12 mètres

Alternative économique : Récupération d’un châssis de camion Mercedes 911 ou Renault

Midliner.

Option recommandée : Acier recyclé, soudé avec renforts modulaires, coût réduit de 40%.

◆ Solution recommandée : Un châssis récupéré à partir de poutres de camions offre une

alternative robuste et économique, permettant une réduction de 46% des coûts par rapport à un
châssis neuf.

 Moteur

Le moteur est le cœur du tracteur. Il génère la puissance nécessaire pour entraîner les roues et
faire fonctionner les équipements agricoles.

- 17 -
 Figure 9: Image moteur

Marque/Modèle Puissance (CV) Consommation Coût (FCFA) Disponibilité en

(L/h) Côte d’Ivoire

Perkins 1104D- 80 CV 8-12 L/h 3 500 000 Importé, cher

44T
Moteur Isuzu 50 CV 4-6 L/h 1 500 000 ʌ Disponible
-
P
¹
4JB1T (Diesel, (camions,
Récupéré) pickups)
Toyota 2C 40 CV 3,5-5 L/h 1 200 000 i
f Disponible
_
.
Turbo Diesel (voitures
utilitaires)

Tableau 5 : Données relatives aux moteurs

 Caractéristiques

Type : Diesel

Puissance : Entre 40 et 80 CV

Consommation : Entre 3,5 et 12 L/h

Couple moteur : Capacité à fournir de la force à bas régime

- 18 -
 Options Disponibles

Moteur Perkins 1104D-44T (80 CV, 8-12 L/h) → Coût élevé

Moteur Isuzu 4JB1T (50 CV, 4-6 L/h) → Bon rapport qualité/prix

Moteur Toyota 2C Turbo (40 CV, 3,5-5 L/h) → Très économique

Option recommandée : Moteur Isuzu 4JB1T pour une bonne puissance et faible
consommation.

S Option recommandée : Moteur Isuzu 4JB1T, bon équilibre entre puissance et

y
)
consommation, coût réduit de 2 millions FCFA

◆ Solution recommandée : Le moteur Isuzu 4JB1T offre un bon équilibre entre puissance
et consommation, avec une économie de 57% sur le coût par rapport au Perkins.

 Transmission (Boîte de vitesses et ponts)

La transmission joue un rôle essentiel dans la transformation de la puissance moteur en

mouvement. Une bonne transmission doit offrir une bonne répartition de la puissance et une
adaptation aux différents types de sols.

Figure 10 : Boîte de vitesses manuelle récupérée d’Isuzu et ponts de camions Tata.

- 19 -
 Élément Option Coût Option Disponibilité Avantages/Inconvénients
Élevé Économique
Boîte de Boîte neuve Boîte manuelle ⬛
✓ Moins coûteux mais
vitesses synchronisée 6 récupérée Disponible entretien fréquent
rapports (Camion Isuzu,
Mercedes
508D)
Ponts et John Deere, Ponts récupérés ⬛
✓ Facile à Réduction de 60% du
essieux Massey sur camions trouver coût
Ferguson Tata, Mercedes
814
Tableau 6 : Données relatives à la transmission
 Caractéristiques

Type : Manuelle

Rapports : 5 ou 6 vitesses

Système d’embrayage : Monodisque ou multidisque

Ponts et différentiels : Permettent de distribuer la puissance aux roues

 Options Disponibles

Boîte de vitesses neuve synchronisée → Très coûteuse

Boîte récupérée de camions Isuzu ou Mercedes → Plus économique

Ponts de tracteurs John Deere → Coût élevé

Ponts de camions Tata ou Mercedes → Robuste et accessible

y Option recommandée : Boîte de vitesses manuelle récupérée d’Isuzu et ponts de

S
)

camions Tata.

◆ Solution recommandée : Une transmission récupérée sur camions Isuzu ou Mercedes

permet une économie de 50% sur le coût global du projet.

- 20 -
  Système Hydraulique (Relevage et direction assistée)

Le système hydraulique permet d’actionner les outils agricoles et d’améliorer le confort de

conduite avec une direction assistée.

Figure 11 : Hydraulique récupéré de Caterpillar et direction assistée de Mercedes.

Équipement Option Option Coût (FCFA) Disponibilité
Premium Économique
Pompe Bosch Rexroth Pompe 500 000 vs 200 ⬛
✓ Facile à
hydraulique (neuf) récupérée sur 000 récupérer
engins
Caterpillar
Vérins Neufs standards Vérins 300 000 vs 100 ⬛
✓ Bonne
hydrauliques récupérés de 000 alternative
pelleteuses
Direction Système neuf Direction de bus 400 000 vs 150 ✓
⬛ Moins
assistée John Deere ou camion 000 cher, robuste
(Mercedes)
Tableau 7 : Données relatives au système hydraulique

- 21 -
  Caractéristiques

Pompe hydraulique : Fournit la pression nécessaire

Vérins hydrauliques : Actionnent le relevage des outils

Circuit hydraulique : Tuyaux, filtres et réservoir d’huile

Options Disponibles

Pompe Bosch Rexroth (neuf) → Coût élevé

Pompe récupérée sur engins Caterpillar → Économique

Direction assistée neuve John Deere → Cher

Direction assistée de bus Mercedes → Moins cher et efficace

yS Option recommandée : Hydraulique récupéré de Caterpillar et direction assistée de

)
Mercedes.

◆ Solution recommandée : Un système hydraulique récupéré sur engins Caterpillar offre

une réduction des coûts de 50% tout en garantissant une bonne performance.

 Pneus et Roues

Les roues et pneus assurent la mobilité du tracteur et doivent être adaptés aux terrains agricoles.

Figure 12 : Pneus rechapés et jantes récupérées

- 22 -
 Option Premium Option Économique Coût Disponibilité
Pneus Michelin Pneus rechapés de 1 500 000 vs 700 000 ✓
⬛ Très courant
agricoles (neufs) camions
Jantes renforcées Jantes recyclées 400 000 vs 200 000 ⬛
✓ Facile à adapter
neuves d’engins lourds

Tableau 8 : Données relatives au choix des pneus et roues

 Caractéristiques

Taille : Grand diamètre pour une meilleure adhérence

Type : Pneus agricoles avec sculptures profondes

Résistance : Doivent supporter des charges lourdes

Options Disponibles

Pneus Michelin agricoles neufs → Très cher

Pneus rechapés de camions → Moins cher et disponible localement

Jantes renforcées neuves → Coût élevé

Jantes recyclées d’engins lourds → Bon compromis

yS Option recommandée : Pneus rechapés et jantes récupérées, -50% de coût.

)

◆ Solution recommandée : L’utilisation de pneus rechapés permet une économie de 53%

sur le budget pneus sans compromettre les performances.

 Système de Freinage et Électronique

Le système de freinage assure la sécurité du tracteur, et l’électronique permet le fonctionnement

des différents systèmes (démarrage, éclairage, etc.).

- 23 -
 Figure 13 : Freins récupérés sur camions Mercedes ou Toyota Dyna

Équipement Option Coût Élevé Option Économique Disponibilité

Freins hydrauliques Neufs, importés Système de freins de ⬛
✓ Facile à trouver
camions Mercedes 608D
Électricité Tableau de bord Commandes simples ⬛
✓ Pièces
moderne avec alternateur basique récupérables

Tableau 9 : Données relatives au système de freinage et électronique

 Modèle recommandé : Freins à tambour Mercedes 508D

Type : Hydraulique avec assistance

Diamètre des tambours : 280 mm

Poids : 12 kg par tambour

Fournisseurs possibles : Brembo, Bosch, Mercedes-Benz Parts, Mister Auto

◆ Alternative économique : Freins récupérés sur camions Mercedes ou Toyota Dyna

4.2 Résumé Global et Analyse Comparative

- 24 -
 Élément Option Économique Économie (%)
(Recommandée)
Châssis Acier recyclé 46%
Moteur Isuzu 4JB1T (50 CV) 57%
Transmission Boîte récupérée Isuzu 50%
Système hydraulique Hydraulique Caterpillar 50%
Pneus et roues Pneus rechapés 53%
Freins et électronique Freins Mercedes 50%

Tableau 10 : tableau récapitulatif

◆ Grâce à ces choix stratégiques, nous réduisons le coût du tracteur de plus de 50% par rapport
aux modèles importés, tout en garantissant de bonnes performances et une consommation
optimisée.

5. Conclusion partielle

En combinant des composants récupérés localement (moteur, transmission, pneus, freins), nous
pouvons construire un tracteur accessible aux agriculteurs ivoiriens. Ce modèle pourrait être
fabriqué à l’INPHB avec un partenariat avec des entreprises locales, assurant ainsi un impact
positif sur l’économie et le secteur agricole du pays.

VII. Conception technique

1. Plan détaillé

Dans cette section, nous détaillons les différentes parties du tracteur afin d’illustrer leur
intégration.
Cette image ci-dessous permet de mettre en évidence l’architecture générale du tracteur et de
mieux comprendre l’assemblage des composants.

- 25 -
 Figure 14 : tracteur avec mise en évidence des différentes spécifications

VII. BUDGETISATION

Coût Option Coût Option Standard

Composant Économie (%)
Standard (FCFA) (FCFA)

Châssis 1 500 000 800 000 46%

Moteur 3 500 000 1 500 000 57%
Transmission 2 000 000 1 000 000 50%
Système hydraulique 1 200 000 600 000 50%
Roues et pneus 1 500 000 700 000 53%
Freins et direction 800 000 400 000
50%

Électronique 700 000 300 000 57%

TOTAL 11 200 000 5 300 000 Économie de 53%

Tableau 11 : Estimation du cout

y Coût total réduit de moitié avec une consommation optimisée

S)
yS) Solution locale, facilement réparable et accessible aux petits agriculteurs

- 26 -
 VIII. État d’avancement succinct

1- Travaux réalisés

Dans le cadre de ce projet de tracteur, plusieurs étapes ont été menées pour assurer la
conception, le montage et l'optimisation du système. Ces travaux se sont appuyés sur les
fondements présentés dans la PARTIE I du projet, incluant l'organisation et l'étude
préliminaire. L'objectif principal de cette première partie a été axé sur l'établissement d'un
questionnaire destiné aux différents agriculteurs afin de répondre aux exigences techniques de
notre tracteur. Les travaux réalisés sont les suivants :

 Choix des Matériaux et Composants : Sélection des pièces nécessaires en fonction

des critères de robustesse et d'efficacité.
 Étude et Conception : Basée sur la présentation et l'organisation du projet, cette
phase a inclus la définition des objectifs et la sélection d’outil de modélisation. Le
logiciel utilisé pour la modélisation a été présenté dans cette partie.

2- Problème rencontré et solution envisagée

L'un des principaux défis rencontrés lors de la réalisation du projet est celui lié aux
contraintes de temps et de budget. Plusieurs facteurs vont contribuer à ces difficultés :

 Sous-estimation du temps de réalisation : Certaines étapes du projet, notamment

l’assemblage et les tests, vont prendre plus de temps que prévu, entraînant des retards
dans le calendrier initial.
 Dépassement du budget initial : L’achat de certaines pièces et matériaux non prévus
va nécessiter des ajustements financiers, impactant l’ensemble du projet.
 Disponibilité limitée des ressources : Certains composants essentiels n’étant pas
immédiatement accessibles, entraînera des délais supplémentaires pour leur
acquisition.

Pour surmonter ces contraintes, plusieurs solutions ont été mises en œuvre :

 Réajustement du planning : Une réorganisation des tâches va permettre de mieux

gérer le temps disponible et optimiser certaines étapes du projet.

- 27 -
 Recherche de fournisseurs alternatifs : Afin de réduire les coûts et les délais,
d'autres sources d’approvisionnement seront explorées pour l’achat des composants.
 Priorisation des tâches essentielles : Une approche plus ciblée va etre adoptée pour
se concentrer sur les aspects critiques du projet tout en maintenant une bonne qualité
d’exécution.

- 28 -
 CONCLUSION PARTIE I
Le projet de tracteur s'est appuyé sur la PARTIE I, qui a permis d'orienter la conception en
établissant un questionnaire auprès des agriculteurs. Cette phase a été une étape clé pour garantir
que les spécifications techniques du tracteur répondent aux besoins du terrain.

La contrainte majeure rencontrée a été la gestion du temps et du budget, nécessitant une

adaptation continue du projet. Malgré ces défis, les solutions mises en place vont permettent de
mener à bien la réalisation du tracteur tout en optimisant les ressources disponibles.

Ce projet est une expérience enrichissante, renforçant les compétences en gestion de projet, en
résolution de problèmes techniques et en prise de décision stratégique. Les leçons tirées
serviront de base pour de futurs travaux dans le domaine de la mécanique et de
l’électrotechnique.

La prochaine étape du projet consistera en la modélisation 3D du tracteur à l'aide du logiciel

SolidWorks. Cette phase nous permettra de créer un prototype virtuel détaillé, facilitant ainsi
l'analyse des performances, la détection d'éventuelles améliorations et la validation des choix
techniques avant la fabrication physique du tracteur.

- 29 -
PARTIE II: MODELISATION DU TRACTEUR

- 30 -
I- Objectifs de la modélisation

La deuxième phase de notre projet a consisté à concevoir une représentation numérique du

tracteur à l’aide du logiciel SolidWorks. Cette étape vise à concrétiser les idées de conception
issues de la phase d’enquête et à produire une maquette virtuelle fidèle aux besoins exprimés
par les agriculteurs. Elle permet également de préparer le terrain pour un futur prototypage
physique, tout en optimisant les choix techniques.

II- Présentation du logiciel utilisé

Nous avons utilisé SolidWorks, un logiciel de Conception Assistée par Ordinateur (CAO)
largement répandu dans le domaine industriel. Il permet de créer des pièces, de les assembler
virtuellement et de générer des plans techniques. Nous avons exploité plusieurs de ses
fonctionnalités : création de volumes 3D, contraintes d’assemblage, mise en plan 2D et
visualisation des mécanismes.

1-Résultats obtenus

Figure 15 : aperçu de la modélisation sur solidworks

- 31 -
La modélisation a abouti à une maquette virtuelle complète du tracteur. Grâce aux vues générées
dans SolidWorks, nous avons pu visualiser précisément l’aspect final du produit, son
encombrement et la disposition des éléments. Ces résultats offrent une base solide pour une
future fabrication.

Figure 16: Résultat de la modélisation

- 32 -
III- Analyse, interprétation et limites de la modélisation

Cette étape nous a permis de :

 Vérifier la cohérence globale de la conception.

 Identifier certains points d’amélioration, notamment en ce qui concerne l’espace
disponible pour le moteur.
 Tester différents agencements pour améliorer l’équilibre et le confort d’utilisation.

Malgré les avantages, la modélisation présente quelques limites :

 Elle ne permet pas de simuler avec précision les contraintes mécaniques sans modules
supplémentaires.
 Certains composants ont été représentés de manière simplifiée.
 La modélisation ne remplace pas les tests réels en conditions de travail.

IV- Perspectives pour la suite

La modélisation servira de base à la prochaine phase du projet, à savoir :

La fabrication d’un prototype à échelle réelle ou d’une maquette physique.

L’élaboration des plans cotés nécessaires pour l’usinage ou l’assemblage.

La communication technique avec des artisans ou partenaires pour une réalisation concrète.

- 33 -
 CONCLUSION PARTIE II
La modélisation 3D réalisée avec SolidWorks constitue une avancée significative dans notre
projet. Elle a permis de visualiser, analyser et structurer notre conception de manière
professionnelle. Bien que nous n’ayons pas encore réalisé le prototype physique, cette étape
nous positionne favorablement pour aborder la phase de fabrication ou d’approvisionnement
dès que les moyens seront réunis. Elle témoigne également de notre capacité à transformer une
idée issue du terrain en une solution concrète et techniquement crédible.

- 34 -
 CONCLUSION GENERALE

Ce projet a été mené dans le but de concevoir un tracteur adapté aux réalités agricoles de la
Côte d’Ivoire, en tenant compte des besoins exprimés directement par les utilisateurs finaux :
les agriculteurs. À travers une démarche structurée, nous avons d’abord réalisé une étude de
terrain basée sur des questionnaires, qui nous a permis de cerner les attentes en matière de
performance, de polyvalence, de coût, de résistance et de facilité d’entretien.

Sur la base de ces données, nous avons proposé une solution technique sous forme d’un tracteur
simple, fonctionnel et adapté aux conditions locales. La modélisation sur SolidWorks nous a
permis de concrétiser cette idée sous forme d’un modèle 3D réaliste, facilitant ainsi l’analyse
des composants, l’agencement des éléments et la préparation à un éventuel prototypage.

Même si le temps et les ressources ne nous ont pas permis de réaliser un prototype physique,
les bases du projet sont désormais solides : le besoin est identifié, la solution est conceptualisée,
et une voie de réalisation a été amorcée. Ce projet constitue donc une étape essentielle dans une
démarche d’innovation locale, visant à offrir aux agriculteurs ivoiriens des outils plus
accessibles et mieux adaptés à leur quotidien.

Enfin, cette expérience nous a permis de mobiliser des compétences variées : en enquête terrain,
en conception mécanique, en modélisation 3D et en gestion de projet, tout en renforçant notre
capacité à proposer des solutions concrètes à des problématiques locales.

- 35 -
 RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES / WEBOGRAPHIE

 Sites web utilisés

[Link]
agricoles-dans-l-agriculture : *Débuts* : Les premiers tracteurs étaient alimentés par la
vapeur et sont apparus au 19ème siècle. Le premier tracteur à moteur à essence a été inventé en
1892 par John Froehlich[1] & 14/01/2025

[Link]
dans-l-agriculture : *Évolution* : Au début du 20ème siècle, les tracteurs à vapeur ont été
remplacés par des modèles à essence, puis par des moteurs diesel dans les années 1920[1]

[Link]
dans-l-agriculture : Productivité* : Les tracteurs ont révolutionné l'agriculture en augmentant
la productivité et en réduisant la dépendance à la main-d'œuvre manuelle 16/01/2025

Tracteurs agricoles : Tout ce qu’il faut savoir au sujet de ces machines : Connaissance générale
sur les tracteurs. 15/01/2025

 Sources documentaires

AGST_WD_7 (1)[1].pdf : Guide de formulation d’une stratégie de mécanisation agricole

16/12/2024

guide_tracteur_jan_2022_-_v5 (3)[1].pdf : Entretien réglages fonctionnement 16/12/2024

PUB00012293[1].pdf : Les tracteurs agricoles C. Cedra 16/12/2024

VII
 TABLES DES MATIERES

DEDICACES ............................................................................................................................................ I

REMERCIEMMENTS ............................................................................................................................ II

AVANT-PROPOS ................................................................................................................................... III

SOMMAIRE...........................................................................................................................................IV

LISTE DES FIGURES ............................................................................................................................ V

LISTE DES TABLEAUX ....................................................................................................................... V

INTRODUCTION...............................................................................................................................- 1 -

PARTIE I : PRESENTATION, ORGANISATION DU PROJET, ETUDE PRELIMINAIRE ET

CONCEPTION....................................................................................................................................- 2 -

I. Présentation du projet ..............................................................................................................- 3 -

1. Contexte général et Problématique......................................................................................- 3 -
2. Importance du projet et Méthodologie adoptée ...................................................................- 3 -
II. Objectifs du projet ...................................................................................................................- 3 -
1. Objectif général ...................................................................................................................- 3 -
2. Objectifs spécifiques ...........................................................................................................- 3 -
III. Cahier des charges des fonctionnalités ....................................................................................- 4 -
1. Spécifications techniques ....................................................................................................- 4 -
2. Exigences fonctionnelles .....................................................................................................- 4 -
3. Contraintes techniques ........................................................................................................- 5 -
IV. Organigrammes des tâches et responsabilités .........................................................................- 6 -
1. Organigramme des taches....................................................................................................- 6 -
2. Répartition des responsabilités ............................................................................................- 7 -
V. Planification des tâches ...........................................................................................................- 8 -
1. Ordonnancement des taches ................................................................................................- 8 -
VI. ETUDE PRELIMINAIRE...................................................................................................- 9 -
1. Etat de l’art ..........................................................................................................................- 9 -
2. Historique des Tracteurs Agricoles......................................................................................- 9 -
3. Quelques types de tracteurs ...............................................................................................- 11 -
3.1 Principales fonctions d’un tracteur ............................................................................- 11 -
3.2 Les types de tracteurs ................................................................................................- 11 -
4. Étude des besoins des cultivateurs ....................................................................................- 13 -
4. Recherche des solutions techniques ..................................................................................- 16 -

VIII
 4.1 Analyse descriptive et comparative des équipements pour un tracteur peu couteux et
économique ............................................................................................................................- 16 -
4.2 Résumé Global et Analyse Comparative ...................................................................- 24 -
5. Conclusion partielle...........................................................................................................- 25 -
VII. Conception technique ........................................................................................................- 25 -
1. Plan détaillé .......................................................................................................................- 25 -
VII . BUDGETISATION...............................................................................................................- 26 -
VIII. État d’avancement succinct ...............................................................................................- 27 -
CONCLUSION PARTIE I……………………………………………………………………….-29-
PARTIE II : MODELISATION DU TRACTEUR

I-Objectifs de la modélisation…………………………………………………………………….-28-

II-Présentation du logiciel ………………………………………………………………………..-31-

1-Resultats obtenus……………………………………………………………………………….-31-

III-Analyse,,Interprétation et limites de la modélisations…………………………………………-33-

IV-Perspectives pour la suite……………………………………………………………………..-33 -

CONCLUSION PARTIE II………………………………………………………………………-34-

CONCLUSION GENERALE…………………………………………………………………….-35-

29 - RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES / WEBOGRAPHIE .................................................. VII

TABLES DES MATIERES .................................................................................................................VIII

IX
- 10 -