Ministère de l'Équipement et du Logement

SERVICE D'ÉTUDES TECHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES

46, AVENUE ARISTIDE BRIAND-92 BAGNEUX-TEL 6554242

Buses métalliques de grandes dimensions

Dossier-pilote OH-APa 64
C.P.S. type "Aqueducs métalliques préfabriqués"

NOTE D'INFORMATION
Mise à jour provisoire ( N° 1 ) des documents types ci-dessus

M LAURAS ITPE
(DIVISION DES OUVRAGES D'ART B)
J.C. LERAY IPC

A. ROUX ITPE
DIVISION DES MARCHES ET PRIX
R. GABILLON IPC AOUT 1971
1. OBJET
La présente note a pour objet de constituer une mise à jour commune du dossier-pilote
OH-APa daté de Septembre 1964 et du C.P.S. type « Aqueducs métalliques préfabriqués » (appelé
plus brièvement dans la suite du texte C.P.S.T.) daté du 15 Octobre 1966 (édition provisoire),
en attendant de nouvelles éditions de ces documents.
Ceux-ci concernent des conduits flexibles en tôle d'acier, composés de plaques rectangulaires
ondulées et cintrées, reliées entre elles par boulonnage suivant des lignes de joints multiples ; ces
conduits sont noyés dans le remblai et l'ensemble constitue un ouvrage mixte métal-remblai.
Dans les documents-types ci-dessus on trouve la description des buses, l'indication des dispo-
sitions à respecter, des éléments pour leur dimensionnement, et des conseils pour la mise en
œuvre, compte tenu de l'expérience acquise en ce domaine.
Jusqu'à ces dernières années, l'expérience en matière de buses métalliques était surtout
américaine, et la fabrication européenne s'en était très largement inspirée ; par voie de consé-
quence les documents-types n'avaient envisagé que les dispositions correspondantes.
Leur mise à jour est devenue nécessaire du fait de l'apparition sur le marché de nouveaux
modèles de buses métalliques de grandes dimensions, que l'on ne doit plus ignorer lors de l'éta-
blissement des projets et des marchés.
Il s'agit principalement de la buse ARVAL Multijoint, production française d'ARBEL
INDUSTRIE et VALLOUREC, et dont le concessionnaire exclusif en France est la Société
DAVUM ; cette fabrication est produite industriellement depuis Mai 1970. Cette seule pro-
duction est mentionnée dans la présente mise à jour ; mais les principes dont elle s'inspire permet-
tront d'envisager de même l'utilisation en France d'autres marques qui seraient présentées avec
des précisions, garanties et références suffisantes.

2. PRÉSENTATION DES BUSES « ARVAL »

Ce nouveau type de buse, assez semblable dans son ensemble aux autres types couramment
utilisés, en diffère cependant sur certains points, notamment sur la disposition des joints. Ces
derniers sont, en effet, conçus et réalisés de manière que leur résistance propre ne soit pas nota-
blement inférieure à celle d'une section en pleine tôle, ce qui permet de tirer le meilleur parti des
plaques utilisées en leur donnant l'épaisseur strictement suffisante pour résister aux efforts
développés en section courante.
Ce procédé d'assemblage est breveté et a fait l'objet d'essais qui se sont révélés satisfaisants.
Par ailleurs, le procédé offre des facilités particulières d'exécution en permettant un pré-montage
sur place par anneaux ou viroles, qui seront ensuite assemblés (ce pré-montage n'est cependant
pas impératif, notamment pour les grands diamètres).
La protection des tôles vis à vis de la corrosion est assurée grâce à une galvanisation par
trempé à chaud, la masse minimale de zinc garantie étant de 900 g/m 2 double face, ce qui cor-
respond à une épaisseur de 60 microns environ sur chaque face.
 Pour la définition des caractéristiques géométriques et mécaniques ainsi que des normes
générales de cette fabrication, on consultera le recueil technique spécialement édité à cet effet
par DAVUM, en date du 1.1.70, et qui sera tenu à jour au fur et à mesure de l'évolution de la fa-
brication.
Les schémas ci-dessous, extraits de ce recueil, ainsi que les photos qui les accompagnent, mon-
trent clairement les dispositions adoptées.

Virole l Virole II
Plaque III Plaque II Plaque I

Joint
Plaque IV Plaque V Plaque VI circonférenciel Virole

Joint circonférenciel

Joint longitudinal
Vues du montage d'une buse A R V A L . d e 2,50m de diamètre, montrant les différentes phases.
 4

Détail d'une onde

\

Joint longitudinal

Boulons 0 14mm-J pLAQUES DE 2,5 mm

Perforation 0 17mm J 30 mm
3,5 mm

5,0 mm

Joint circonférenciel

Boulons 0 14mm ) .,. /,,-,, lco •-.,- n K mm

Perforation 0 17mm } PLAQUES DE 2,5 mm
3,5 mm

VAQUES DE 4,0 mm
^oration g ^,o mm
" 5,0 mm
3. APERÇU DE QUELQUES RÉALISATIONS
Le procédé a déjà été utilisé, en France, dans un certain nombre de réalisations que l'on peut
considérer comme expérimentales ; parmi celles-ci, deux ont déjà donné lieu à une série d'essais
et de mesures in situ. Ces ouvrages pilotes ont été choisis en raison de leurs caractéristiques bien
différentes :
— l'ouvrage pilote n° 1, construit sous la voie express ouest de BÉZIERS, est une buse-
arche surbaissée sous faible remblai, soumise au cours des essais à une importante sur-
charge mobile ;
— l'ouvrage pilote n° 2, construit sous l'autoroute A 25 à FLÈTRE, est une buse circulaire
sous haut remblai, donc sous charge statique élevée.
On trouvera ci-dessous les caractéristiques de ces deux ouvrages.

OUVRAGE PILOTE N° 1 OUVRAGE PILOTE N° 2

(BÉZIERS) (FLÈTRE)

Forme buse-arche surbaissée buse circulaire

Dimensions
— portée (ou diamètre) 4,94 m 3,00 m
— flèche nette 2,98 m 2
— section nette 11,62 m 7,03 m2
— longueur au radier 44,50 m 70,00 m
— épaisseur des tôles 3,0 mm 3,0 mm

Hauteur du remblai
à la clé 2,60 m 8 à 9 m

Surcharge mobile char de 100 t char de 100 t

(matérialisé par un motor-scraper
Caterpillar C 641 chargé à 90 t,
dont 47 t à l'avant et 43 t à l'ar-
rière).

Sol sous-jacent limon argileux saturé avec nappe dépôts superficiels de silt recou-
hréatique au voisinage de la sur- vrant une argile des Flandres
E ice. altérée.

Des mesures de déformation sous charges statiques et dynamiques ont été faites suivant le
sens transversal et le sens longitudinal ; on peut résumer les résultats de ces mesures en disant que
la déformation maximale d'une section transversale, après quelques mois de mise en service, est
restée inférieure à 1 % de la flèche (alors que la limite couramment admise est de 2 % à 3 %). En
ce qui concerne l'ouvrage de BEZIERS, la déformation transversale au passage de l'essieu de 47 t
sur 1,30 m de remblai a été élastique et inférieure à 1,5 mm (essais dynamiques à pleine vitesse).
 — 6 —

Quant aux autres réalisations, le tableau ci-dessous en donne une liste, ainsi que les prin-
cipales caractéristiques. Ces réalisations constituent déjà une référence puisque certaines sont
en service depuis le deuxième semestre 1970; elles représentent un bon échantillonnage de
dimensions transversales (de 2,50 m à 5,50 m) et de hauteurs de remblai (de 1 m à 10 m environ).
On peut ajouter qu'une buse de 8 m d'ouverture est en construction à la date de parution de la
présente note.

CARACTÉRISTIQUES
HAUTEUR GÉOMÉTRIQUES
SITUATION NATURE TYPE de REMBLAI OBSER-
A LA CLÉ longueur ouverture VATIONS
au radier ou diamètre épaisseur
m m mm
BÉZIERS (34)
voie express ouvrage buse-arche ouvrage
OUEST hydraulique surbaissée 2,6 45 5,00 3,0 pilote n° 1

BORDEAUX
(33) ouvrages buse
aménagement hydrauliques circulaire 2,7 72 3,25 2,5 4 ouvrages
du lac
CHALON/
SAONE (71) passage à buse 1,0 23 2,50 3,0 1 ouvrage
voie urbaine piétons circulaire

FLÈTRE (59) ouvrage buse ouvrage

autoroute A 25 hydraulique circulaire 8,0 70 3,00 3,0 pilote n° 2

ouvrages buse-arche 2,0 à 6,0 50 à 60 2,40 2,5 6 ouvrages

JANVRY (91) hydrauliques 3,00
autoroute À 10
petit P.I. buse 2,5 50 à 60 3,50 2,5 1 ouvrage
circulaire

LAMBALLE ouvrages
(22) hydrauliques buse-arche 2,0 et 3,8 50 4,80 4,0 2 ouvrages

déviation de passages buse 1,3 27 3,00 2,5 1 ouvrage

LAMBALLE à bétail circulaire 0,6 32 3,00 3,0 1 ouvrage

NITRY (89)
chemin ouvrage buse 3,0 à 3,5 23 2,50 2,5 1 ouvrage
départemental hydraulique circulaire

2 ouvrages
BA YONNE (64) galeries buse 9,0 3,50 (gaines pour
bretelle A 63 techniques circulaire (maxi) 130 4,50 2,5 à 4,0 émissaire)

Pénétrante du ouvrage
PAYS BASQUE hydraulique buse-arche 1,0 à 1,6 24 5,50 4,0 1 ouvrage
(64)
4. POSSIBILITÉ D'EMPLOI DES BUSES « ARVAL »

Dans les limites d'ouverture et de hauteur de remblai telles qu'elles ressortent des caractéris-
tiques des ouvrages réalisés (cf. § 3), on peut donc envisager l'emploi des buses ARVAL, sans
pour autant considérer ces ouvrages comme expérimentaux ou devant donner lieu à des essais
complets. On n'oubliera pas, cependant, que les ouvrages pilotes réalisés ont été remblayés avec
d'excellents matériaux mis en œuvre correctement (remblaiement symétrique par couches minces
et bien compactées).

Hors de ces limites, on peut envisager cet emploi pour des ouvrages à réaliser à titre expéri-
mental, devant donner lieu à des mesures et avec, éventuellement, l'assistance du S.E.T.R.A.

Dans tous les cas, on s'assurera que les conditions techniques et financières sont favorables
à l'emploi de buses métalliques. Pour cela on se référera au dossier-pilote OH-AP a 64 ; en outre,
et ceci est valable pour toutes marques et tous modèles de buses métalliques, on considérera les
points particuliers suivants :

— Les caractéristiques géométriques du franchissement ne doivent pas conduire à des sifflets

d'extrémité exagérément longs ; on évitera les biais accentués, les faibles inclinaisons de talus,
etc.).

— L'UTILISATEUR NE DEVRA PAS RECHERCHER SYSTÉMATIQUEMENT LE

MINIMUM D'ÉPAISSEUR, tel qu'il peut ressortir des tableaux de dimensionnement des buses.
L'adoption d'une épaisseur relativement très faible risque, en effet, d'avoir des répercussions
importantes et imprévisibles sur la tenue de l'ouvrage dans le temps, à la fois sur le plan de la
résistance mécanique (déformations locales) et sur celui de la résistance à l'abrasion (éventuel-
lement), puis à la corrosion (toutefois, la résistance à la corrosion dépend pour une bonne part
de la qualité de la galvanisation). Il y a lieu de noter que le problème de l'abrasion ne se pose pas
pour des ouvrages autres qu'hydrauliques (passages à bétail, à piétons, routiers,...).

— Dans certains cas on pourra trouver un complément de sécurité ou même, économi-

quement, un avantage, en enveloppant à 15 ou 20 cm de distance le gabarit nécessaire : il sera
ainsi toujours possible à plus ou moins long terme de procéder, s'il en est besoin, à un renfor-
cement intérieur.

5. PRÉPARATION ET RÉDACTION DES PROJETS - ESTIMATION - EXÉCUTION

Tout ce qui suit définit la marche à suivre, quelle que soit la marque de buses métalliques qui
sera finalement retenue.

5.1. Préparation du projet

Lors de l'établissement du projet et de la rédaction du C.P.S., l'utilisateur fixera les carac-

téristiques géométriques en choisissant le profil transversal le mieux adapté au franchissement,
compte tenu des indications données au paragraphe précédent.

En ce qui concerne les dispositions générales relatives à ce type d'ouvrage, le dossier-pilote

déjà mentionné OH-APa 64 reste valable pour l'emploi de buses ARVAL sauf, bien entendu, la
pièce 3 qui se rapporte à un autre type de buse bien spécifique ; cette pièce est à compléter par
les caractéristiques et tableaux de dimensionnement figurant dans le recueil technique déjà cité.
 5.2. Rédation du C.P.S. et modifications à apporter au C.P.S.T.
Lorsqu'un ouvrage à réaliser est dans le domaine d'application des buses ARVAL, il convient
de ne plus spécifier des caractéristiques qui écarteraient les buses de cette origine, mais de faire
jouer la concurrence, et ce selon des modalités comparables à celles qui servent à mettre en
concurrence les divers systèmes de précontrainte et les différents types de pieux à exécuter en
place.

5.2.1. A cet effet, et dans toute la mesure où les caractéristiques énumérées ci-après ne sont
pas les mêmes pour les buses de différentes origines qui pourraient être envisagées, il convient
de ne plus fixer ces caractéristiques par le C.P.S. de l'appel d'offres, mais d'inviter par la lettre
de consultation les soumissionnaires à les préciser, ainsi que les quantités correspondantes, à
titre de « propositions techniques ». Ces caractéristiques sont les suivantes :
— Origine, marque et désignation exacte du modèle de buse prévu.
— Mode de galvanisation et épaisseur sur chaque face de la couche de zinc protectrice.
— Epaisseur des tôles en section courante, qui sera déterminée sur les bases suivantes :
1 - les charges et surcharges seront évaluées suivant la méthode définie au dossier-pilote
OH-APa 64 «Evaluation des charges de terre et des surcharges roulantes »;
2 - l'ouvrage sera considéré comme un anneau soumis à une compression uniforme, vis-
à-vis de laquelle on adoptera un coefficient de sécurité pris égal à 4 ;
3 - la justification du dimensionnement vis-à-vis de cet effort de compression portera d'une
part sur l'épaisseur de la tôle, d'autre part sur la résistance des joints évaluée par réfé-
rence à des essais de laboratoire, dont le catalogue du fournisseur donnera les résultats
(cf. page D 2312-04 du recueil technique sus mentionné, dans le cas des buses ARVAL)
ou, à défaut, dont un procès-verbal sera joint à l'offre.
— L'emploi de plusieurs épaisseurs différentes dans les diverses zones de l'ouvrage pourra être
justifié dans certains cas (remblai très large et de hauteur très variable, ou sifflets particuliè-
rement longs) ; en ce cas la délimitation des différentes zones et les épaisseurs correspon-
dantes seront précisées.
— Diamètre des boulons (deux diamètres sont prévus pour ARVAL, selon l'épaisseur des
tôles).
— Constitution des boulons.
Celles qui seront retenues à l'issue de l'appel d'offres sont à porter dans le C.P.S. définitif.

5.2.2. En outre, quoique ce qui suit ne représente pas des critères de choix des buses, il convient
que le C.P.S. de l'appel d'offres ne spécifie pas certaines caractéristiques figurant au C.P.S.T.
Ces caractéristiques concernent les articles suivants (rédaction provisoire en date du 15.10.66) :

Art. 2.16 - 2.16,1 : métal de base

Si l'on précise la nuance de l'acier entrant dans la fabrication des buses, celle de la production
ARVAL a pour désignation E24 1 (limite de rupture comprise entre 37 et 45 kg/mm2)

Art. 2.16 - 2.16,2 : ondulations

Si l'on précise les dimensions de l'ondulation, celles de la production ARVAL sont :
— longueur de l'onde : 166,7 mm
— profondeur de l'onde : 60 mm
Art. 2.16 - 2.16,4 : boulons et écrous
Si l'on précise les nuances de l'acier utilisé pour la fabrication des boulons et écrous, celles
de la production ARVAL ont pour désignations :
— boulons : XC38 - F traité par trempe et revenu (limite de rupture supérieure ou égale à
80 kg/mm2)
— écrous : A -60 ou XC - 42 (limite de rupture supérieure ou égale à 55 kg/mm2)

Art. 3.29 - 3.29,2 et 3.29,32 : ouvrages multiplaques

Si l'on précise les valeurs du couple de serrage des boulons, celles admises pour le montage
des buses A R VA L sont comprises dans les fourchettes suivantes :
— entre 10 mkg et 20 mkg pour les boulons 0 14 mm
— entre 15 mkg et 25 mkg pour les boulons 0 16 mm

Ces caractéristiques seront éventuellement rajoutées dans le C.P.S. à l'issue de l'appel

d'offres, selon le type de buse retenu.

5.2.3. Toute autre précision, telle par exemple que des dessins de projet, paraissant préjuger
de la marque de la buse doit être mentionnée comme non contractuelle et en principe rangée dans
le bordereau B du dossier de consultation des entreprises.

5.3. Jugement des appels d'offres

De façon générale, plusieurs marques de buses pouvant être proposées assez prochainement
sur le marché, il importera que les Maîtres d'Oeuvre se soucient du problème du minimum d'épais-
seur à retenir lors du jugement des appels d'offres, de manière à éviter une course excessive à la
minceur entre les différentes marques.
A ce sujet, l'attention est attirée sur le fait que des justifications d'épaisseur par le calcul ne
sont généralement pas probantes, en raison des incertitudes considérables qui existent sur l'état
des contraintes dans les remblais. Quant à la résistance à la corrosion, elle est grandement
fonction de facteurs locaux qui sont presque toujours mal connus ; sur ce dernier point, la possi-
bilité d'un chemisage ultérieur en béton est un élément d'appréciation.

5.4. Estimation
Pour l'estimation de ces ouvrages, il y a lieu de distinguer le poste buse métallique pro-
prement dite, comportant la fourniture et le montage, et le poste remblai spécial. Les coûts
respectifs sont du même ordre de grandeur et seul le premier est susceptible de varier en fonction
du type de buse employé ; cette variation aura généralement une incidence assez faible sur le
coût global de l'ouvrage ; c'est ainsi par exemple qu'en admettant une variation possible de
± 20 % sur le prix de la buse seule, la variation finale sur le coût global de l'ouvrage, une fois
le remblai spécial mis en place, serait de l'ordre de ± 10 %.
Il s'ensuit que l'on pourra avoir une estimation approximative du coût global de l'ouvrage
en se basant sur les indications du document EST 67 (ou éditions ultérieures) données en 6.9.,
page 19, qui s'appliquent à un autre type de buse ; bien entendu, ceci n'est valable que pour des
ouvertures et des épaisseurs de remblai moyennes telles qu'elles y sont définies.
Si l'on veut une estimation plus précise — soit en vue de faire un choix parmi différentes
solutions possibles, soit pour tenir compte d'ouvertures ou d'épaisseurs de remblai différentes —
il conviendra néanmoins de consulter le producteur pour connaître soit le coût global de l'ouvrage,
soit celui de la fourniture seule.
 — 10 —

S.5. Exécution des travaux

D'une manière générale, les travaux de mise en œuvre des buses seront exécutés confor-
mément aux indications du dossier-pilote OH-APa 64 et aux prescriptions du C.P.S.T. Ces do-
cuments, très complets avec leurs commentaires, seront utilement consultés pour la surveillance
et la réception des travaux. Il est toutefois envisagé la publication, dans le cadre du Guide de
chantier G.G.O.A. (niveau 3), d'indications complémentaires permettant de traiter certains points
particuliers.
Dans le cas particulier des buses ARVAL, s'agissant actuellement a un modèle nouveau, il
est recommandé de faire fournir les buses par l'Entreprise chargée de les mettre en œuvre, de
façon à n'avoir qu'un seul interlocuteur, et d'exiger par ailleurs qu'un représentant du fabricant
assiste au montage (cf. dossier-pilote OH-APa 64 «Note aux utilisateurs», § 4).
 MINISTERE DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE, Bagneux»_JLanvier-1973
DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT ET DU TOURISME

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES

DES ROUTES ET AUTOROUTES
S.E.T.R.A.

B,P. 100 - 92 - BAGNEUX

Division des Ouvrages d'Art B

Arrondissement

NOTE D'INFORMATION
SUR LES DIFFERENTES MARQUES
ET LES EPAISSEURS DES BUSES METALLIQUES
DE GRANDES DIMENSIONS

Référence : Dossier OH.APa et APa 7l sur les buses ARVAL (cf. Catalogue
CAT. 7l § 13,38).

1 - Buses métalliques de marque TUBOSIDER :

La mise à jour APa 71 du dossier OH.AP (Ouvrages Hydrauliques,

Aqueducs Préfabriqués) a été établie en raison de l'apparition sur le marché
dé nouveaux modèles de buses métalliques de grandes dimensions.

Elle traite seulement des modelés ARVAL multijoint; cependant les

principes dont elle s'inspire permettent d'envisager de même l'utilisation en
France d'autres marques qui seraient présentées avec des précisions, garanties
et références suffisantes. Ces conditions sont remplies pour les ouvrages
métalliques flexibles fabriqués par la firme italienne TUBOSIDER ITALIANA.

Les caractéristiques des produits TUBOSIDER sont pratiquement les

mêmes que celles des buses traditionnelles diffusées- principalement par le
constructeur ARMCO, caractéristiques qui sont données dans le dossier OH.APa 64
du S.E.T.R.A. et dans le C.P.S. type correspondant, comme représentant l'état
de la technique de production au moment de ces publications.

Les tableaux de dimensionnement annexés aux tables de calcul

TUBOSIDER de Janvier 1973 fournissent les épaisseurs minimales usuelles
(supérieures aux épaisseurs minimales mécaniques définies au § 2 ci-aprës).
à adopter pour cette ' marque -r 4 et que le constructeur italien s'est engagé
devant nous à respecter. Bien que ces épaisseurs soient parfois un peu diffé-
rentes des épaisseurs indiquées dans les tableaux de la pièce 3.3 du dossier
OH.AP, elles nous paraissent acceptables dans les cas les plus courants.

**•/••*
 0 «

Le paragiaphe-S-dpi la-note APa 71. "Preparation et-redaction-tie^

projets — estimations -• execution" regtre-hion_opt«'nd'v^g«iahle.-quelle que soit
la marque -de buses qui sera finalement retenue.
Comme pour les autres marottes 4eib»*es»ifpo'trr ^l^^xêcution on préférera^
la solution qui consiste à faire fournir les buses par l'entrepreneur-chargé
de les mettre en oeuvre,de façon à n'avoir qu'un seul interlocuteur;et on
exigera qu'un représentant du fabricant assiste au montage.
2 - Epaisseur des buses métalliques de grandes dimensions.
Ainsi qu'il était souligné dans la mise à jour APa 71, l'utilisateur
ne devra pas rechercher systématiquement le minimum d'épaisseur, tel qu'il
peut ressortir des tableaux de dimensionnement des buses indiquée* dans les
recueil* techniques des fabricants.
Les bases de calcul de l'épaisseur des tôles données au paragraphe
5.21 de la raise à jour APa 71 permettent le calcul de l'épaisseur minimale
dite "mécanique", avec un coefficient de sécurité de 4 par rapport à la résis-
tance limite des joints et, subsidiairement, à la limite élastique de l'acier,
en considérant l'ouvrage comme un anneau soumis à une compression uniforme; le
caractère conventionnel du calcul explique l'importance apparente du coefficient
de sécurité. C'est pratiquement cette épaisseur minimale mécanique qui est
donnée dans les tableaux de dimensionneinent du fournisseur ARVAL.
En ce qui concerne les buses classiques,les tables usuelles d'épais-
seur telles qu'elles figurent dans le dossier-pilote OH.APa 64 (ou dans le
catalogue de TUBOSIDER) comportent des coefficients de sécurité plus importants.
Des essais sont actuellement en cours chez le fournisseur le plus ancien de
buses métalliques classiques (ABMCO). Il s'agit essentiellement d'essais de
résistance des joints boulonnés à la compression, à la flexion et à la traction.
Lorsque ces essais seront terminés, le recueil technique de ce fournis-
seur indiquera les épaisseurs minimales mécaniques correspondant à ce type de
buses (définie par les caractéristiques de l'ondulation et du joint boulonné),
et le S.E.T.R.A. publiera une note d'information portant ces faits nouveaux à
la connaissance des Maîtres d'Oeuvre.
La saine mise en concurrence des différentes fournitures de buses
consistera, de la part de l'utilisateur, sauf garanties supplémentaires rela-
tives à la résistance ou à la protection contre la corrosion (définie au C.P.S-
type, mais dépendant aussi de l'acier),à imposer aux "propositions techniques"
de diverses origines la même surépaisseur de métal par rapport aux épaisseurs
minimales mécaniques. Cette surëpaisseur est à déterminer en fonction des condi-
tions locales d'agressivité et de la possibilité ou non d'un renforcement ulté-
rieur à long terme par un anneau intérieur de béton.
 MINISTERE DE L'EQUIPEMENT BAGNEUX, Septembre 1974
B.P. 100 - 92223 BAGNEUX
SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES
DES ROUTES ET AUTOROUTES
S.E.T.R.A.

Division des Ouvrages d'Art B

NOTE D'INFORMATION SUR LE DIMENSIONNEMENT

DES BUSES METALLIQUES DE GRANDES DIMENSIONS
(en attendant une prochaine mise à jour des docu-
ments-types intéressés).

Références : Dossier OH APa et document-type APa 71.

Note d'information sur les buses métalliques de Janvier I97j5.

1 - Emploi des buses métalliques de grande dimension.

L'examen de quelques projets et de réalisations récentes en ma-

tière de buses métalliques nous amènent à attirer l'attention des projeteurs
d'ouvrages d'art et des Maîtres d*Oeuvre constructeurs sur certaines précau-
tions dans l'emploi de ces ouvrages, valables quel que soit le type de buse :
1.1. - La hauteur minimale de remblai au-dessus de la buse, entre le
sommet des ondûïâtîôns~ët""îë~nïvëâû~dë~îâ~châûss2ê7~dôrt~§trê~supérieure au
quart du diamètre (ou de la portée) de la buse (sauf précautions particuliè-
res) lorsque la voirie au-dessus de la buse est prévue pour des charges mi-
litaires ou des convois exceptionnels.
1.2. - Pression sur_le_terrain au_niveau des "plaques de coin".
Les buses métalliques sont constituées dT?îe'mênts~ën t5ïë~5nduïé*ë cintrée
et galvanisée, assemblés par boulonnage, avec lesquels il est possible de
réaliser des formes variées : sections circulaires, sections surbaissées,
arches. Les différents fournisseurs distinguent les sections circulaires ou
elliptiques, les"buses-archesllet les "passages", ces derniers pouvant être
utilisés en ouvrages routiers. Les profils des buses-arches et des "passages"
comportent en partie inférieure des zones de faible rayon de courbure ; les
éléments situés dans ces zones sont dits "plaques de coin". L'existence de
ces zones pose des problèmes qui ne se rencontrent pas pour les buses cir-
culaires ou elliptiques.
 Une buse étant un anneau soumis à une compression peu variable,
la pression sur le terrain en un point de la buse est inversement propor-
tionnelle au rayon de la paroi en ce point ; la pression transmise par les
buses-arches et "passages" au sol adjacent dans les coins peut ainsi être
élevée. Elle doit être limitée par la pression admissible du sol de fonda-
tion au point et dans la direction intéressés, et il est conseillé de ne
pas dépasser 3»5 bars dans les angles dans les cas courants ; ceci conduit
à limiter assez étroitement la hauteur de remblai au-dessus des buses-arches
et des "passages".
1.3. - Condltions_de bonne tenue des sifflets d'extrémité .
Les sifflets d'extrémité des ouvrages de grande ouverture sont
des points faibles, surtout lorsque l'ouvrage est biais ou que la pente du
sifflet est faible. En ordre de grandeur cette partie des ouvrages semble
poser un problème délicat si l'une des conditions suivantes est remplie :
ouverture de la buse supérieure à 6 mètres, angle de biais des extrémités
inférieur à 75 grades, pente du talus inférieure à 1/2. Dans ces conditions
les sifflets sont insuffisamment rigides et peuvent se déformer de façon
excessive sous la poussée des terres. Le plus souvent la déformation sera
surtout préjudiciable sur le plan esthétique ; mais elle peut aussi être
assez dommageable pour nécessiter des travaux supplémentaires de reprise
et de renforcement éventuel de ces zones.
Lorsqu'on est dans un des cas ci-dessus, il y aura lieu de pré-
voir, en liaison avec le fournisseur de buses métalliques, un ou des dis-
positifs de raidissement des extrémités tels que renforcement des tSles,
tirants noyés dans le remblai, perrés ou murs de tête en maçonnerie ou en
béton armé ; certains de ces raidisseurs pouvant n'être que provisoires.
Les principaux fournisseurs de buses étudient actuellement ces diverses
solutions pour réduire la déformabilité des sifflets d'extrémité, mais l'ex-
périence actuelle est insuffisante pour établir une doctrine.
1.4. - Boulonnage des_ouvrages.
Lors du montage des buses métalliques, les boulons doivent assurer
un serrage convenable des plaques. Celles-ci devront donc être redressées si
elles ont été faussées lors des manutentions. Elles doivent aussi être net-
toyées (pas d'interposition de corps étrangers entre les plaques). Boulons
et écrous doivent être convenablement galvanisés : l'épaisseur de revêtement
de zinc doit être de l'ordre de 70 microns si la galvanisation des boulons
et écrous est obtenue par trempé à chaud et de 1* ordre de 25 microns si la
galvanisation est obtenue par electrolyse. Les boulons doivent avoir une
longueur suffisante pour que le serrage de l'écrou soit bon.

2 - Tableaux de dimensionnement des buses métalliques ARMCO.

La Société ARMCO a procédé à des essais de résistance à la com-
pression des joints boulonnés. Ces essais ont permis à ce fournisseur de
dresser des tableaux d'épaisseur de métal minimale, c'est-à-dire sans con-
sidération de résistance à la corrosion ou à l'abrasion. Ces tableaux dé-
taillés figureront -prochainement dans le recueil technique de ce fournisseur.

* * */ * * *
 3. -

A titre d'exemple nous reproduisons ci-après le tableau d'épais-

seur pour les buses elliptiques lorsque 1'ouvrage est soumis à l'action des
charges routières et du convoi militaire Me 120 définis par le titre II du
Fascicule 6l du C.P.C.
Pour les buses-arches et les "passages", les épaisseurs minimales
de métal sont dans la majorité des cas égales à celles de la buse elliptique
ayant le diamètre le plus voisin de leur portée.
Nous avons ajouté sur ce même tableau deux séparatrices A et B
indiquant pour les buses-arches des types A et B ARMCO, les limites des
hauteurs de remblai correspondant à une pression de 3,5 bars sur le sol de
fondation au droit des plaques de coin. Pour les "passages" cette limite
de la hauteur du remblai varie de 8 à 10 mètres selon le rayon des plaques
de coin.
Ces tableaux ont été établis pour un module d'élasticité E' des
remblais de butée adjacents à la buse métallique, égal à 400 bars. Ce module
peut être obtenu facilement en utilisant comme matériau de remblai une grave
propre bien graduée 0/80, selon la classification des sols du LCPC (voir la
pièce 3.3 du dossier POND 72), soit par exemple des tout-venants de rivière
ou de carrière dépourvus d'éléments argileux ou organiques.
Ces tableaux annulent et remplacent les tableaux relatifs aux buses
elliptiques et buses-arches multiplaques qui figuraient dans la pièce 3 du
sous-dossier OH-APa 64 - Aqueducs préfabriqués en acier.
BUSES ELLIPTIQUES MULTIPLAQUES ARMCO
H*: hauteur entre le dessus
Char Me 120 de chaussée et le sommet
des ondulations
 MINISTERE DE L'EQUIPEMENT Bagneux, le M Février 1977

SERVICE D'ETUDES TECHNIQUES

DES ROUTES ET AUTOROUTES
S.E.T.R.A.

Division des Ouvrages d'Art B

3° Art.
Note d'Information sur
les buses métalliques
(remplaçant la note du 2 Novembre 1976)

A diverses occasions, notamment dans le cadre du cycle d'études de

la DRCR sur les ouvrages d'art, les Maîtres d'Oeuvre ont exprimé le besoin de
disposer d'un dossier-pilote et de directives pour projeter et contrôler de tels
ouvrages et pour juger les propositions techniques des entreprises.

La présente note a pour but de rappeler la documentation existante

diffusée par le SETRA, d'informer sur les études en cours, et de souligner l'im-
portance du contrôle des remblais et des constatations sur ouvrages.

Par rapport à la rédaction du 2 Novembre 1976 elle comporte quelques

nuancements consécutifs aux pourparlers que nous avons eus avec les principaux
fournisseurs. Un trait en marge fait apparaître les parties modifiées.

1 - Documentation générale.

Actuellement la documentation sur les buses métalliques ayant fait

l'objet d'une diffusion générale, comprend les éléments suivants :

- dossier-pilote OHAP 64 (diffusé par le CETE de Lyon) daté de Septembre

1964
- CPS type "aqueducs préfabriqués centrifugés en béton armé ou en acier
galvanisé"; seule existe une rédaction provisoire du 15 Octobre 1966, qui est
épuisée et considérée comme périmée ;

- APa 7l.Note d'information sur les buses ARVAL. Cette note avait pour
objet de constituer une mise à jour commune du dossier-pilote OHAPa 64 et du
CPST en faisant connaître l'apparition sur le marché de la buse ARVAL Multijoint.
Ce type de buse diffère des autres types sur certains points, notamment sur la
disposition des joints, de sorte que selon le critère adopté il peut donner lieu
à des dimensionnements assez différents de ceux des autres types de buses.

- Circulaire du 1er Mars 1972 du Directeur des Routes et de la Circula-

tion Routière, invitant les Services de l'Equipement à faire jouer la concurrence
sous une forme équitable et loyale entre les produits des différentes marques
(cf. indications contenues dans le document-type APa 71).

- Note d'information de Janvier 1973. Cette note d'information indique

d'une part, que les ouvrages métalliques flexibles fabriqués par la firme italien-
ne TUBOSIDER ITALIANA présentent des caractéristiques, garanties et références
suffisantes pour que la fourniture de cette firme puisse être agréée par les
Maîtres d'Oeuvre et rappelle, d'autre part, que l'utilisateur ne devra pas recher-
cher systématiquement le minimum d'épaisseur, tel qu'il peut ressortir des calculs
de dimensionnement des buses.
 2. -

- Note d'information de Septembre 1974. Cette note d'information :

. précise quelques limites dans l'emploi des buses métalliques

de grande dimension (hauteur minimale de remblai au dessus de la buse, pression
sur le terrain au niveau des "plaques de coin", conditions de bonne tenue des
sifflets d'extrémité, boulonnage des ouvrages),

. donne, en ce qui concerne les buses métalliques ARMCO un ta-

bleau de dimensionnement qui annule et remplace les tableaux relatifs aux buses
elliptiques et buses-arches multiplaques qui figuraient dans la pièce 3 du sous-
dossier OHAPa 64 (aqueducs préfabriqués en acier). Ce tableau donne seulement des
épaisseurs mécaniquement minimales, ne tenant pas compte des surépaisseurs qui
peuvent être nécessaires pour assurer une résistance suffisante à long terme à
la corrosion.

Il est précisé que nos notes d'information ne considèrent pas les bu-
ses métalliques de moins de 2 m d'ouverture.

2 - Etudes en cours.

2.1 - L'ensemble de ces documents doit faire l'objet d'une refon-

te. Dans le but de limiter et si possible d'enrayer une course excessive à la
minceur entre les différentes marques, le 3ème Arrondissement de la D.O.A.-B
du S.E.T.R.A. a été amené dans le courant de l'année 1975 à établir et adresser
aux principaux fournisseurs du marché français diverses notes, dont certaines ont
été adressées, à titre d'information et selon leurs besoins, à divers Maîtres
d'oeuvre. Ces notes ne représentaient que l'état de discussions, à un moment
donné, avec les fournisseurs, et sont actuellement à considérer comme périmées.

2.2 - Un document provisoire daté d'Octobre 1975 (modifié le 4

Février 1976) intitulé "Détermination semi-empirique de l'épaisseur des ouvrages
metal1iques flexibles" a été établi par le 3ème Arrondissement de la D.O.A-B. Ce
document a un caractère provisoire et peut servir de guide pour juger les pro-
positions techniques des entreprises. Il peut à tout moment être fourni sur de-
mande (une version révisée sera adressée à la place au cas où il en serait établi
entre temps). Ce document rappelle que l'épaisseur des tôles dépend d'un grand
nombre de paramètres dont aucun ne doit être négligé : caractéristiques du métal
de base, modifications apportées à ces caractéristiques par le formage des on-
dulations et le cintrage des tôles, résistance à des essais conventionnels (com-
pression, flexion) des joints boulonnés, nature et qualité des remblais adjacents
à la buse, risques de corrosion ou d'abrasion, importance des conséquences d'une
défaillance éventuelle des ouvrages.

L'épaisseur finale à retenir pour un ouvrage métallique résulte :

1° de l'addition d'une épaisseur minimale technique nécessaire pour la

tenue à long terme de l'ouvrage et d'un complément initial d'épaisseur "consom-
mable" au cours d'une durée suffisamment longue ;

2° de la considération des efforts appliqués à l'ouvrage pendant la

phase de remblaiement. Pour un mode de remblaiement donné, les tôles de la buse
sont soumises pendant le remblaiement à des flexions (alors qu'en phase défini-
tive elles travaillent en compression en section courante) dues aux poussées la-
térales des terres qui sont proportionnelles au cube des dimensions géométriques
(ainsi une buse de 8 m d'ouverture est soumise à des contraintes de flexion
égales à 2,4 fois celles d'une buse de 6 m d'ouverture et de même épaisseur).
 3. -

En outre, dans les cas où les efforts appliqués à l'ouvrage sont fai-
bles, une épaisseur minimale absolue nous paraît être prescrite. En effet nous
considérons que :

- quelle que soit la marque, quelle que soit la nuance du métal employé
et quelle que soit la résistance à la compression des joints constatée, les buses
métalliques ayant une épaisseur de tôle de 2 mm présentent une sécurité insuffi-
sante vis-à-vis de la durabilitë et ne peuvent à notre avis être envisagées que
pour des ouvrages provisoires;

- pour les ouvrages définitifs en particulier sous voiries autoroutiè-

res ou du réseau routier national, en buses protégées par une galvanisation au
trempé, les épaisseurs minimales à prescrire peuvent être les suivantes :

. ouvrages non hydrauliques (les ouvrages de décharge des crues

décennales peuvent être considérés comme des ouvrages non hydrauliques) : 2.5 mm;

. ouvrages hydrauliques à écoulement permanent d'ouverture infé-

rieure ou égale à 5 m : 3 mm;

. ouvrages hydrauliques à écoulement permanent d'ouverture supé-

rieure à 5 m : 3.5 mm.

Ces valeurs minimales ne sont admissibles qu'en l'absence de risque

d'agressivité particulière du milieu (sol, eau, air).

Il n'est pas prévu de moduler ces valeurs selon l'importance du bou~

lonnage des joints, faute de certitude sur l'influence de cette importance sur
la longévité. Cependant une résistance plus élevée des joints d'un produit par
rapport à un autre (ou d'un même produit par renforcement des joints) peut être
considérée comme un facteur secondaire favorable.
2.3 - Des essais comparatifs de résistance à la compression entre
les deux dispositions de joints (APMCO et ARVAL) doivent avoir lieu prochaine-
ment au LCPC. L'interprétation de ces essais pourra donner lieu à modification
du calcul de l'épaisseur minimale technique présentée dans le document "Déter-
mination semi-empirique de l'épaisseur des ouvrages métalliques flexibles".

2.4 - Des discussions sont en cours avec les différents fournis-

seurs en vue de limiter la déformabilité des zones d'extrémité des ouvrages de
grande dimension, zones qui pour ces ouvrages s'avèrent souvent des points cri-
tiques. Ces discussions conduiront à des conseils pour limiter la géométrie des
coupes d'extrémité des ouvrages et à des dispositifs types de renforcement des
têtes d'ouvrages.

2.5 - Des désordres récents survenus à des buses emboîtables sous

hauts remblais conduisent à limiter le domaine d'emploi des buses emboîtables,
et en particulier à leur préférer des buses boulonnées lorsque l'ouverture est
supérieure ou égale à 1,5O m et que la hauteur de remblai est supérieure à 5 m.

3 - Buses de grandes dimensions.

3.1 - Contrôle de la mise en oeuvre.

Les buses de grande dimension (ouverture supérieure à 6,50 m) sont de

véritables ouvrages d'art et il ne peut plus être toléré que leur exécution
ne fasse l'objet que d'un contrôle très succint, en prenant pour prétextes l'em-
pirisme et la rusticité de ce type d'ouvrage ; en effet, l'absence de contrôle
ou le non-respect des prescriptions des fabricants a déjà entraîné à plusieurs
 4. -

occasions l'effondrement de buses métalliques de grandes dimensions, tant en

France qu'à l'étranger. Par ailleurs, les risques de confusion de responsabili-
tés sont fréquents entre l'entrepreneur (souvent non spécialisé), le fournisseur
(ou sous-traitant) et la maîtrise d'oeuvre, et ceci est d'autant plus grave que
certains fournisseurs ont tendance à garder pour eux le savoir-faire et à dis-
cuter les responsabilités en cas de dommage. Dans les cas qui ne sont pas très
courants, les Maîtres d'Oeuvre auront donc intérêt à prévoir explicitement dans
les marchés que l'entrepreneur doit s'assurer une assistance technique continue
de son fournisseur sur le chantier lors du montage et de l'exécution des remblais
latéraux à la buse.

3.2- Constatations sur ouvrages.

Pour améliorer les connaissances sur les buses métalliques, il est

souhaitable que les réalisations les plus marquantes soit par les dimensions,
soit par la hauteur de remblai fassent l'objet de mesures : déformation de la
buse, caractéristiques des remblais, ... de manière à faire progresser nos
connaissances sur ces ouvrages et éventuellement aider à aboutir à un mode de
calcul et des recommandations de mise en oeuvre plus précis que ceux dont on
dispose présentement.