TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

CHAPITRE 1 : FUSEAUX HORAIRES ET DUREE DES VOYAGES

I.FUSEAUX HORAIRES

En 1884, les principales nations du monde se sont entendues pour créer les fuseaux horaires
normalisés. Le monde est maintenant divisé en 24 fuseaux dont le premier est le méridien (d’origine)
Greenwich en Angleterre. Le méridien d’origine est une ligne imaginaire passant par Greenwich
reliant le pôle Nord au pôle Sud. On appelle l’heure de Greenwich et de tous les autres pays faisant
partie de cette zone Temps Universel (TU) ou Temps Universel Coordonné (TUC) ou GMT.

Dans tous les autres, on exprime l’heure par rapport au temps universel. Les signes + ou – servent à
indiquer l’heure comme suit :

-GMT+1 = 1 heure d’avance sur le Temps Universel

-GMT -1 = 1 heure de retard sur le Temps Universel

1. Système horaire

-Système Anglais (Americain)

Dans ce système on compte les heures jusqu’à douze et les 24 heures du jour sont divisées en deux
blocs de 12 heures désignés par AM et PM. Les heures et les minutes sont séparés par un point.

Exemples :

Minuit+1min=00.01 AM

Minuit+1 heure=01.00 AM

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Midi+1min=12.01 PM

Midi+1 heure=13.00 PM

-Système 24H

Dans ce système on utilise quatre chiffres homogènes pour désigner les heures en ignorant le H qui
sépare les heures et les minutes. Chaque jour commence à 0000 (minuit ou 12.00 AM) et progresse
d’heure en heure de 0100 (1 H 00 du matin ou AM) jusqu’à 23H00 (23H00 ou 11.00 PM).

Exemples :

Minuit+1min= 0001

Minuit+1 heure = 0100

Midi+1min=1201

Midi+1 heure=1300

-Heure d’été

Certains pays changent l’heure légale en été en l’avançant d’une heure. On l’appelle Heure d’été ou
heure DST (Daylight Saving Time).

2. Détermination du décalage horaire

Dans le travail quotidien, il faut souvent déterminer le décalage horaire entre deux endroits à partir
de leur situation sur l’échelle des heures.

-Lorsque les villes consternées sont du même côté du méridien zéro on fait la différence du plus
grand et du plus petit sans tenir compte des signes algébriques.

Exemple 1 : FRA=GMT+1 et MNL=GMT+8

Exemple 2 : HNL=GMT-10 et CCS=GMT-4

-Lorsque les deux villes sont situées de part et d’autre du méridien zéro, on fait la somme sans tenir
compte des signes algébriques.

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II. LA CORRESPONDANCE HORAIRE

L’heure de tous les fuseaux horaires s’exprimant en référence à l’heure GMT ou TU, on peut établir
une correspondance entre les heures locales de points donnés.

Exemple :

Il est 1900 à CCS le 30 Mai ; quelle heure est-il au même moment à MNL ?

Pour déterminer cette heure, nous allons faire un calcul en trois étapes :

Etape 1 : Repérer l’heure et la date du pays qui nous sont données à partir desquelles nous allons
faire la conversion horaire :

1900 et le 30 Mai

Etape 2 : Convertir en heure GMT l’heure qui nous est donné

CCS=GMT-4.30

GMT=CCS+4.30

GMT=1900+4.30

GMT=2330 le 30 Mai

Etape 3 : Déterminer l’heure locale de la ville qui nous est demandé en appliquant le décalage par
rapport à GMT

MNL=GMT+8

MNL=2330+8

MNL=3130 soit 0730 le 31 Mai

APPLICATION

1. Quelle heure est-il le 15 Juin à ROM quand il est 0200 à CCS au Venezuela ?
2. Il est 0200 à CHI le 15 Juin, quelle heure est-il à CHI aux USA ?
3. Il est 0245 à DEL le 15 Mai, quelle heure est-il à LON en Angleterre ?
4. Quelle heure est-il à PAR quand il est 0400 à LPB en Bolivie ?
5. Quelle heure est-il à UIO quand il est 0100 à NYC aux USA ?

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III. DETERMINATION DE LA DUREE DU VOYAGE

La durée du voyage est le nombre d’heures et de minutes entre l’heure de l’aéroport d’origine et
l’heure d’arrivée à destination.

1. Vol Direct

Dans le cas d’un vol direct (sans escale), la durée de voyage est égale au temps de vol. Dans ce cas :

DV=TV

TV=HA-HD

DV=HA-HD

2. Vol à correspondance

Un vol à correspondance comprend des points d’escale ou de transit donc la durée comprendra le
temps passé en avion et ceux passés aux différents points d’escales.

TV=HA-HD

TE=HD-HA

DV=TV+TE

APPLICATION

1. Mme ZIKE quitte l’aéroport Charles De Gaulles de PAR à 1000 et atterrit à 1445 à NYC.
Quelle est la durée de ce voyage ?

2. M. DAGO décolle à l’aéroport de SYD le 18 Septembre à 1100 et arrive à MNL à 1800. Ce

même jour à 2100, il quitte MNL pour finir son voyage à FRA à 0845.

TRAVAIL A FAIRE
-Calculez le temps de vol
-Calculez le temps d’escale
-Calculez la durée du Voyage

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CHAPITRE 2 : LA TARIFICATION AERIENNE

I. LE PARCOURS AERIEN

1. Définition

Un parcours aérien est un déplacement effectué d’un point A à un point B ou sans point
intermédiaire à bord d’un aéronef.

2. Les composants

Le parcours, tout l’itinéraire inclus sur un billet ou une série de billets complémentaires et il est
composé des points consignés suivants :

 Origine : Le point d’origine (P.O) est le premier point consigné de l’itinéraire ; il s’agit aussi du
point de construction tarifaire généralement situé dans le pays de commencement du
voyage (C.O.C).
 Destination (P.D) : Il s’agit du dernier point d’arrêt du parcours et à ce titre il est aussi traité
comme un point de construction tarifaire ou un point de rupture tarifaire.
 Point(s) intermédiaires(s) : Le ou les points par lesquels passe l’itinéraire entre deux points
de construction tarifaires consécutifs. Ces points intermédiaires sont aussi appelés des
correspondances sont classés en deux catégories :

-Point intermédiaire avec arrêt volontaire : Point ou le client interrompt volontairement son
parcours et n’est pas censé repartir avant 24H suivant son arrivée. Un arrêt volontaire est
prévu à l’arrivée et spécifié sur le billet de passage.

-Point intermédiaire sans arrêt volontaire : Point ou le client repart dans la limite des 24H
après son arrivée. On parle aussi de point de correspondance.

NB : Les points de correspondances ne sont pas équivalents aux points de transit, ces
derniers contrairement aux points de correspondance, n’impliquent pas toujours un
changement d’aéronef.

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II. LES INDICATIFS DE VENTE INTERNATIONALE (ISI)

Avant de calculer un tarif, il faut d’abord déterminer les endroits où les billets sont vendus et
émis afin de trouver l’indicatif de vente internationale approprié.

Ces indicatifs ont une incidence sur le calcul de tarif. Il en existe quatre :

-SITI (Sold Inside Ticketing Inside) : Le billet est émis et vendu dans le pays ou commence le
voyage (C.O.C).

Exemple : Un billet émis à ABJ pour un voyage commençant en Côte d’Ivoire.

-SITO (Sold Inside Ticketing Outside) : Le billet est vendu dans le pays ou commence le
transport mais émis à l’extérieur de ce pays.

Exemple : Un billet vendu à ABJ et émis à PAR pour un voyage commençant en Côte D’Ivoire.

-SOTI (Sold Outside Ticketing Inside) : Le billet est vendu à l’extérieur du pays ou commence
le transport mais émis à l’intérieur de ce pays.

Exemple : Un billet est vendu à BKO et émis à ABJ pour un voyage commençant en Côte
d’Ivoire.

-SOTO (Sold Outside Ticketing Outside) : Le billet est vendu et émis à l’extérieur du pays ou
commence le transport.

Exemple : Un billet vendu et émis à BKO pour un voyage commençant en Côte d’Ivoire.

NB : Ces zones géographiques sont considérées comme un seul et même pays :

-Les Etats unis et le Canada

Exemple : Un billet vendu à YMQ et émis à NYC pour un voyage commençant aux Etats unis a
pour ISI approprié SITI.

-La Scandinavie (Danemark-Norway-Sweden)

Exemple : Un billet vendu à CPH et émis à STO pour un voyage commençant en Norvège a
pour ISI approprié SITI.

APPLICATION

Parcours Vente Emission ISI

HKG-POM-SYD HKG SHA
DUB-NYC BFS(UK) DUB
MIA-BUE YVR WAS
CPH-MAD-NIC MOW OSL
ABJ-OUA-NKC ACC ACC
DOH-SIN-TPE AUH DOH
REK-PAR-ZRH FRA FRA

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III. LES PRINCIPES DE LA TARIFICATION EN SITI

1. La méthode kilométrique

Afin de mieux comprendre la méthode kilométrique, il est nécessaire de présenter certaines notions :

1.1 LE VOYAGE
 Les vols

Pour effectuer un voyage (Origine/Destination), différente combinaisons de vols peuvent être

empruntées :

-Vol direct sans escale : Un seul décollage (Origine) et un seul atterrissage (Destination).

-Vol direct avec escale : Plusieurs décollages et atterrissages entre l’origine et la destination mais le
passager ne change pas d’avion. Il existe deux types d’escale :

-Escale Technique : Comme pour le remplissage des réservoirs de carburants ou pour réparer une
panne.

-Escale commerciale : Débarquement et embarquement de passagers, on parle alors de transit

-Vol à correspondance : Pour relier le point d’origine au point de destination, le passager doit
emprunter différents vols soit sur la même compagnie en ce moment on parle de correspondance
Online, soit sur différentes compagnies on parle alors de correspondance interline.

 LES ARRETS (STOP-OVER)

On distingue deux types d’arrêts en cours de route :

-Les transits ou arrêts involontaires : Lorsque le voyage ne peut pas être effectué sur un vol direct.
Le passager doit prendre plusieurs vols. Lors de ces changements de vols, il est dit en transit. Ces
arrêts involontaires se font en moins de 24H.

-Les stop-over ou arrêts volontaires : Le passager peut souhaiter interrompre son voyage à un point
intermédiaire pour quelques heures ou quelques jours. Le stop-over dure plus de 24H.

 LA COHERENCE TARIFAIRE

Tous les tarifs IATA directs sont publiés. Lorsque le voyage combine plusieurs relations
internationales, il convient de la construire. La cohérence tarifaire signifie qu’un voyage ne peut pas
être tarifé :

-Entre l’origine et la destination si les arrêts en cours de route augmentent considérablement la

distance parcourue. Un voyage ABJ-SIN-BKO ne peut pas être tarifé au prix ABJ-BKO.

-A un tarif inférieur à l’une des relations intermédiaires s’il y a un arrêt volontaire qui donne un tarif
plus élevé.

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Cela implique deux contrôles ; un contrôle kilométrique et un contrôle tarifaire

1.2 LE CONTROLE KILOMETRIQUE

Le contrôle de distance est réalisé à l’aide de deux éléments :

-La TPM (Ticketed Point Mileage) : C’est l’ensemble des distances réelles entre les points de
l’itinéraire. Les miles sont toujours donnés pour chaque tarif publié.

-La MPM (Maximum Permited Mileage) : C’est la distance maximum autorisé entre l’origine et la
destination. Pour chaque tarif donné, le MPM est toujours donné.

NB : Le MPM est toujours supérieur au TPM

1.3 LE CONTROLE TARIFAIRE

Les tarifs des différentes relations doivent être comparés. Le sens du tarif est important car un tarif
ABJ-PAR vendu en Côte d’Ivoire n’est pas le même tarif PAR-ABJ vendu en France.

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2. LA FORMULE DE CONSTRUCTION TARIFAIRE SITI

FCP Déterminer les points de construction tarifaires

NUC Etablissez l’unité neutre de construction entre l’origine et la destination selon le

code géographique, le type de voyage et le transporteur

REGLE Relever les références tarifaires

MPM Relever la distance maximum autorisée entre l’origine et la destination

TPM Faire la somme des distances entre les points du parcours et comparer au MPM

EMA Si le TPM excède la MPM. Vérifier s’il y a une concession de kilométrage

supplémentaire ou une déduction de TPM

EMS Si EMA est nulle, diviser le TPM (supérieur) au MPM (inférieur) pour déterminer
le supplément excédentaire à appliquer

HIP Vérifier s’il existe un tarif intermédiaire plus élevé que le tarif Origine-Destination

REGLE Relever les références du tarif HIP

AF Déterminer le tarif applicable obtenu

TOTAL PARTIEL Faire la somme des AF1 et AF2 dans le cas du RT/CT

POINTAGE C’est un contrôle qui vise à vérifier que le tarif a été vendu au tarif minimum
exigé. Ce contrôle est lié au type de voyage :
-OW : Contrôle BHC
CT : Contrôle CTM

TOTAL Le montant total en NUC comprenant éventuellement tous les suppléments à

percevoir

IROE C’est le taux de change du COC fournit par ITA à multiplier par le total NUC pour
trouver le tarif en monnaie locale

LCF Arrondir le tarif en monnaie locale trouvé en respectant le nombre de décimaux

exigés

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I. LA TARIFICATION DES VOYAGES ALLER SIMPLES EN SITI

1. ALLER SIMPLE DE POINT A POINT

Dans un voyage ou il n’y a pas d’arrêts en cours de route, on recherche en SITI, le tarif direct
applicable à l’origine-destination dans le sens réel du voyage.

Exemple :

Parcours : PAR-AF-LON

Tarifs en NUC : PAR-LON NUC 298.64

Classe : Economique (Y)

TPM : 220

MPM : 264

IROE : EUR 0.7616(H1)2

La composante tarifaire est l’explication du calcul tarifaire. Elle est verticale sur les billets manuels et
linéaires ou horizontaux sur les billets automatisés.

From/To
CARRIER Fare calculation On reporte dans la colonne From/To de la
composante tarifaire les codes villes dans l’ordre
du voyage. La fin du voyage est précisée par un
trait horizontal

Dans la colonne carrier on précise le code du

transporteur

Dans la colonne Fare Calculation, on précise le prix

en NUC

A la fin de la composante on trouve le taux de

change IROE

Le NUC (Neutral Unit of Construction) est une unité de construction utilisée par IATA pour calculer les
voyages. 1 NUC équivaut à 1 USD ; l’IROE qui est le taux de change utilisé varie quatre fois par an.

 Composante linéaire
PAR AF LON298.64END ROE0.7616

On note les codes villes dans le sens du voyage en précisant la compagnie qui effectue le transport
entre chaque ville ou paire de points.
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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Remarque : On introduit un espace pour séparer deux groupes de chiffres ou de lettres qui se
suivent. Il n’y a pas d’espace quand un chiffre suit une lettre et inversement.

2. L’ALLER SIMPLE AVEC TRANSIT

En SITI, quand il existe un transit en cours de route, il est nécessaire d’appliquer la méthode
kilométrique.

On vérifie que le tarif publié entre l’origine et la destination autorise le passage par la ville de
transit : On effectue le contrôle kilométrique

 Contrôle kilométrique ou Mileage System consiste à additionner les distances entre les
différents points du voyage, les TPM. On vérifie ensuite si la somme des TPM est inférieure
ou égale au MPM, la distance maximale autorisée par le tarif.

-Si TPM <= MPM : Le tarif origine-destination s’applique

-Si TPM> MPM : Le tarif origine-destination peut être majoré de 5%, 10%, 15%, 20%, 25%. Au-delà de
25% le tarif origine-destination ne peut être appliqué, il faut alors envisager d’autres méthodes de
calcul comme la méthode LCP.

Exemple :

Dans le voyage PAR-AF-X/MAD-IB-LIS, le point d’origine et de destination sont PAR-LIS

Le tarif origine-destination est de 668.39 en NUC. Le MPM, la distance maximum autorisée pour ce
tarif est de 1086 Miles.

On effectue le contrôle kilométrique

TPM: PAR-MAD: 652; MAD-LIS: 319 = 971

MPM: 1086

La somme des TPM est inférieure au MPM. Quand le TPM < MPM, on dit que le tarif est sans
Majoration et il est noté M. Le tarif OD s’applique sans être majoré. Cela signifie qu’il est possible de
faire un PAR-LIS avec un transit à MAD au prix de PAR-LIS.

Contrôle Tarifaire

On ne recherche que le tarif OD. On ne tient pas compte de la présence des transits et des tarifs
entre les différentes villes.

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Composante tarifaire

PAR AF X/MAD IB LIS M668.39END ROE

From/To
Carrier FareCalc

Dans la composante verticale, on indique M au-dessus du tarif pour préciser que le contrôle
kilométrique a été effectué.

Dans la composante linéaire ou horizontale, on explique l’itinéraire avec le transporteur sur chaque
parcours. On note X/ avant la ville en transit et M avant le tarif.

PAR-MAD-LIS s’appelle une branche tarifaire. Le prix s’indique à la fin de la branche tarifaire.

3. L’ALLER SIMPLE AVEC STOP-OVER

Un arrêt de type stop-over pendant le voyage peut influencer le tarif en SITI. Divers contrôles sont
nécessaires :

-Un contrôle kilométrique

-Un contrôle tarifaire

Exemple :

Parcours : PAR-AF-BRU-SN-AMS

Classe : Economique (Y)

TPM : PAR-BRU : 167 ; BRU-AMS : 98

MPM : 310

IROE : EUR 0.7616(H1)2

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Dans ce voyage, BRU est stop-over. C’est un arrêt en cours de route, il est nécessaire de procéder au
contrôle kilométrique puis à un contrôle tarifaire.

 Contrôle kilométrique

POPD : PAR-AMS

MPM : 310

TPM : 265

Le TPM est inférieur au MPM donc il n’y a pas de majoration et il est noté M.

 Contrôle tarifaire

Il faut vérifier s’il n’existe pas un tarif direct plus élevé entre tous les points intermédiaires en stop-
over de l’itinéraire.

L’origine PAR et la destination AMS s’appellent des points terminaux ou des points de construction.

BRU est un point intermédiaire

Tarifs:

-PAR-AMS OW NUC 330.43

-PAR-BRU OW NUC 281.08

-BRU-AMS OW NUC 185.23

IROE 0.7616(H1)2

 Composante verticale

 Composante linéaire

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

4. L’ALLER SIMPLE AVEC STOP-OVER ET MAJORATION

Parcours : PAR-AF-GVA-LX-PRG-YY-BUD

Classe : Economique (Y)

TPM : PAR-GVA : 249 ; GVA-PRG : 462 ; PRG-BUD : 292

MPM : 933

Tarifs :

PAR-GVA OW NUC 342.97

PAR-PRG OW NUC 501.92

PAR-BUD OW NUC 673.41

GVA-PRG OW NUC 512.27

PRG-BUD OW NUC 231.20

IROE EUR 0.7616(H1)2

Dans ce voyage, nous avons des stop-overs à GVA et PRG. On effectue les deux contrôles

-Contrôle kilométrique (EMS)

Le MPM entre PAR-BUD est de 933 et la somme des TPM fait 1003.

Lorsque le TPM est supérieur au MPM, il faut diviser le TPM par le MPM. Si le résultat est situé
entre :

-1.00000….1.05000…..5%....5M

-1.05000….1.10000…..10%....10M

-1.10000….1.15000….15%....15M

-1.15000….1.20000….20%.....20M

-1.20000….1.25000….25%.....25M

Au-delà de 25%, la méthode kilométrique ne s’applique plus. Il faut envisager d’autres méthodes de
calcul.

Dans cet exemple on a :

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

TPM (1003) supérieur au MPM (933) donc on divise le TPM par le MPM. Le résultat donne 1.075 soit
une majoration de 10% noté 10M.

-Contrôle tarifaire

Tarif OD PAR-BUD =NUC 673.41

Il n’y a pas de tarif intermédiaire plus élevé que le tarif OD. C’est lui qui s’applique. On majore ce tarif
du montant de l’EMS.

Tarif calculé : 673.41 X 1.10 = 740.75

-Composante Linéaire

-Composante verticale

From/To
Carrier Fare Calculation

5. L’ALLER SIMPLE AVEC EMA

L’EMA (Extra Mileage Allowance) est une concession de kilométrage octroyé du fait qu’un itinéraire
plus long est imposé pour relier les différents points.

L’EMA vient en déduction de la somme des TPM

Exemple :

Parcours : PAR-AF-JNB-SA-SYD

Classe : Economique (Y)

TPM : PAR-JNB : 5422 ; JNB-SYD : 6842

MPM : 12171

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

EMA : 518 E/JNB

Tarifs :

PAR-JNB OW NUC 2442.68

JNB-SYD OW NUC 1847.30

PAR-SYD OW NUC 2716.22

 Controle kilométrique

MPM PAR-SYD = 12171

TPM = 12264

L’EMA va réduire cette somme : 12264 – 518 = 11746

L’EMA peut éventuellement annuler ou réduire la majoration tarifaire.

 Composante verticale

From/To
Carrier Fare Calculation

Le EMA apparait dans la composante par E/ suivi du code ville qui permet cette déduction. On trouve
aussi quelques fois E/XXX à la fin de la composante lorsque l’EMA s’applique aux points quelconques.

 Composante linéaire

PAR AF E/JNB SA SYD M2716.22NUC2716.22END ROE0.7616

6. L’ALLER SIMPLE AVEC STOP OVER ET HIP

Exemple :

Parcours : PAR-AF-AMS-KL-FRA-LH-IEV

TPM: PAR-AMS: 259; AMS-FRA: 228; FRA-IEV: 975

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

MPM: 1512

Classe: Economique (Y)

Tarifs:

PAR-AMS OW NUC 330.43

PAR-FRA OW NUC 370.58

PAR-IEV OW NUC 839.41

AMS-FRA OW NUC 313.89

AMS-IEV OW NUC 1016.80

FRA-IEV OW NUC 949.21

IROE: EUR 0.7616(H1)2

Cet itinéraire comporte des stop-overs. Pour le tarifer, on procède en deux étapes : Contrôle
kilométrique et tarifaire

 Contrôle kilométrique

MPM PAR-IEV = 1512

TPM = 1462

La somme des TPM étant inférieur au MPM, la majoration est nulle donc le tarif passe à M.

 Contrôle tarifaire

Existe-t-il un tarif direct entre les points en stop-overs supérieur au tarif POPD ?

Le tarif OD PAR-IEV est de NUC 893.41

Le tarif AMS-IEV est de NUC 1016.80

Il existe un tarif intermédiaire plus élevé que le tarif OD ; C’est ce tarif qui ‘appliquera au voyage.

Ce tarif plus élevé que le tarif OD s’appelle un HIP (Higher Intermediate Point) et ce contrôle tarifaire
s’appelle recherche HIP.

NB : La recherche du HIP se fait uniquement sur tous les points en stop-over. On ne tient pas compte
des transits dans la recherche du HIP. Un ou plusieurs stop-over n’influencent pas la méthode.

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale

From/To
Carrier Fare Calculation

 Composante linéaire

7. L’ALLER SIMPLE AVEC STOP-OVER, HIP et MAJORATION

Exemple :

Parcours : PAR-AF-BRU-AZ-ROM-TU-TUN

Classe : Economique (Y)

TPM : PAR-BRU : 167 ; BRU-ROM : 734 ; ROM-TUN : 362

MPM : 1101

Tarifs :

PAR-BRU OW 281.07

BRU-ROM OW 729.96

ROM-TUN OW 187.82

PAR-ROM OW 606.48

PAR-TUN OW 535.38

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

BRU-TUN OW 588.32

IROE : EUR 0.7616(H1)2

Cet itinéraire comporte deux stop-over BRU et ROM. On procède classiquement.

 Contrôle kilométrique

MPM PAR-TUN = 1101

TPM = 1263

Donc TPM divisé par le MPM donne 1.14713 soit 15% de majoration (15M)

 Contrôle tarifaire

Le tarif OD est de 535.38. Il existe un tarif intermédiaire plus élevé (HIP) entre BRU et ROM de 729.96

C’est ce tarif qui s’applique, il sera donc majoré de 15% correspondant à l’EMS. Le tarif applicable
sera 729.96 X 1.15 = 839.45

 Composante verticale

From/To
Carrier Fare Calculation

 Composante Linéaire

Remarque : Il n’y a pas d’espace au niveau de la paire de points représentant le HIP.

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

8. LE POINTAGE BACK HAUL (BHC)

Exemple :

Parcours : CAI-MS-FRA-LH-LON-BA-PAR

TPM : CAI-FRA : 1815 ; FRA-LON : 396 ; LON-PAR : 220

Classe : Economique (Y)

MPM : 2419

Tarifs :

CAI-FRA OW 695.02

CAI-LON OW 761.17

CAI-PAR 695.02

FRA-LON OW 407.60

FRA-PAR OW 337.52

LON-PAR OW 328.97

Dans ce voyage émis en SITI, c'est-à-dire le billet vendu et émis au Caire, on a deux stop-over : FRA et
LON

 Contrôle Kilométrique

MPM CAI-PAR : 2419

TPM Total du voyage : 2431

EMS : (1.00496) 5M

 Contrôle tarifaire

Le tarif OD CAI-PAR = 695.02

Il existe un tarif supérieur :

HIP CAI-LON = 761.17

C’est ce tarif plus élevé HIP Majoré de 5% qui s’applique. Cela revient à faire 761.17 x 1.05 = 799.22

Le calcul de la composante tarifaire est terminé et le tarif calculé est = 799.22

Il reste cependant un contrôle supplémentaire à effectuer.

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Dans un voyage aller simple lorsque le HIP se situe à partir de la ville d’origine, il faut effectuer la
recherche du « Backhaul », ou contrôle de la direction renversée.

Le contrôle de la direction renversée consiste à rechercher le tarif minimum applicable (MA) au

voyage ou One Way Minimum (OWM).

OWM = (HIP POPI) – (Tarif POPD)

OWM = (HIP POPI) + BHD

OWM = NUC827.32

OWM > AF donc il faut calculer le rattrapage (P)

Le rattrapage P est la différence entre l’OWM et le tarif calculé.

P = OWM – AF

P = 827.32 – 799.22 = 28.10

 Composante verticale

FROM/To
CARRIER FARE CALC

Dans la composante figure la majoration EMS, le HIP avec en plus (P) le montant du BHC indiqué par
les deux paires de points qui le justifient.

 Composante Linéaire

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 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

9. LES ALLERS SIMPLES A DEUX BRANCHES

Exemple :

Parcours : PAR-AF-BUD-TK-IST-TK-IEV-BU-MOW

Classe: Y

TPM: PAR-BUD 778; BUD-IST 652; IST-IEV 656; IEV-MOW 466

MPM:

PAR-BUD: 933

PAR-IST: 1670

PAR-IEV : 1512

PAR-MOW : 1850

TARIFS :

PAR-BUD NUC 673.41

PAR-IEV NUC 893.41

PAR-MOW NUC 985.43

BUD-IST NUC 338.19

IST-MOW NUC 730.00

IEV-MOW NUC 391.00

BUD-IEV NUC 242.53

BUD-MOW NUC 371.16

IST-IEV NUC 643.00

PAR-IST NUC 943.61

IROE: EUR 0.7616(H1)2

Dans cet itinéraire, BUD, IST et IEV sont des stop-over. Ce voyage est un aller simple.

22
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Contrôle kilométrique

MPM PAR-MOW = 1850

TPM : 2552

TPM divisé par MPM donne 1.379

La somme des TPM est supérieure à 25%, le tarif OD ne s’applique plus.

La somme des TPM est trop élevée. On va diminuer en prenant IEV comme référence.

MPM PAR-IEV = 1512

TPM : 2088

TPM divisé par le MPM donne 1.3809

Le TPM est trop élevé. On va diminuer à nouveau en prenant IST comme référence

MPM PAR-IST : 1670

TPM : 1434

La majoration EMS passe à M

PAR-BUD-IST constituent une branche tarifaire. IST est un point de coupure tarifaire.

Il reste à tarifer IST-IEV-MOW

On procède comme si IST-IEV-MOW formait un aller simple

MPM IST-MOW : 1309

TPM : 1122

TPM inférieur au MPM donc la majoration est M

 Contrôle Tarifaire

Recherche de HIP sur la branche PAR-IST

Tarif POPD PAR-IST = NUC 943.61

Le tarif POPD s’applique sans majoration car il n’y a pas d’EMS. Recherche de HIP sur la branche IST-
MOW.

Tarif POPD IST-MOW = NUC 730.00

Il n’y a pas de HIP. Le tarif POPD s’applique sans majoration.

Le voyage PAR-BUD-IST-IEV-MOW est un aller simple à deux branches.

23
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale

From/To
Carrier Farecalculation

 Composante linéaire

II. LES VOYAGES ALLERS-RETOURS

Un voyage aller-retour est un voyage pour lequel le point de départ et le point d’arrivée sont
identiques. Il comporte un point de coupure ou de rupture tarifaire appelé point de demi-tour.

Ce point de demi-tour est un point de coupure tarifaire. Il sépare deux branches tarifaires.

 ALLER-RETOUR SANS MAJORATION

Parcours : Paris-Bruxelles-Istanbul-Bruxelles-Paris

Classe : Economique (Y)

PAR-BRU OWNUC 265.55 RT 509.96 MPM 200

PAR-IST OW NUC 889.23 RT 1888.45 MPM 1670

BRU-IST OW NUC 878.13 RT 1856.26 MPM 1616

TPM: PAR-BRU: 167; PAR-IST: 1347; BRU-IST: 1347

IROE : EUR 0.7616(H1)2

24
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Pour tarifer ce voyage, il faut déterminer le point de coupure tarifaire ou point de demi-tour. En
général, le point de coupure est la ville la plus éloignée géographiquement du point de départ ou
la ville qui a le MPM le plus élevé à partir du point d’origine.

Lorsque le point de coupure est déterminé, on obtient deux branches qu’on tarifie
classiquement.

 Déterminons le point de demi-tour

Dans cet exemple PAR BRU IST BRU PAR. La ville la plus éloignée géographiquement de PAR est
IST car c’est la ville qui a le MPM le plus élevé.

 Tarification branche aller

-Contrôle Kilométrique

Le MPM PAR IST = 1670 et le TPM = 1514 (167+1347) donc le TPM étant inférieur au MPM, la
majoration est M.

-Tarification Tarifaire

Le tarif OD PAR IST = NUC 944,22. Il n’y a pas de tarif intermédiaire plus élevé. Le prix de la branche
aller est de NUC 944,22

 Tarification branche retour

-Contrôle Kilométrique

Le MPM ISTPAR =1670 et le TPM = 1514 (167+1347) donc le TPM étant inférieur au MPM, la
majoration est M.

-Contrôle tarifaire

Le tarif OD PAR IST = NUC 944,22. Il n’y a pas de tarif intermédiaire le plus élevé. Le tarif de la
branche retour est donc de NUC 944,22.

Le prix du voyage est la somme des deux branches tarifaires, soit : 944,22 + 944,22 = 1888,44

Remarque :

 Le prix de la branche aller est égale au prix de la branche retour, cet itinéraire est un voyage
aller-retour
 Lorsque l’itinéraire de la branche est strictement identique à l’itinéraire de la branche retour,
la tarification des deux branches est toujours similaire.

25
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale

From/To
Carrier FareCalculation

 Composante horizontale

 ALLER-RETOUR AVEC MAJORATION

Parcours : Paris-Berlin-Oslo-Berlin-Paris

Classe : Economique (Y)

PAR-BER OWNUC 495.22 RT 990.96 MPM 648

PAR-OSLOWNUC 710.23 RT 1420.45 MPM 994

BER-OSLOWNUC 541.13 RT 1082.26 MPM 631

TPM: PAR-BER: 540; BER-OSL: 524

IROE : EUR 0.7616(H1)2

Dans ce voyage, le point d’origine et le point final sont identiques. BER et OSL sont des stopovers. Cet
itinéraire semble être un aller retour. Pour le tarifer, on procède comme précédemment: Recherche
du point de demi-tour, contrôle kilométrique et recherche de HIP pour chaque branche.

26
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Recherche du point de demi-tour

La ville la plus éloignée de PAR et qui a le MPM le plus élevé est OSL. On teste OSL comme point de
demi-tour.

 Tarification des deux branches

(Identique dans ce cas)

 Contrôle Kilométrique

PAR-BER-OSL donne 1064 comme TPM alors que le MPM fait 994 donc le TPM étant supérieur au
MPM, on calcule la Majoration EMS. 1064 divisé par 994 fait 1.070 soit une majoration de 10M.

 Contrôle Tarifaire

Le tarif OD PAR-OSL = 710.22 NUC. Il n’y a pas de tarif intermédiaire plus élevé ; pas de HIP, le tarif
OD s’applique avec une majoration de 10M. AF NUC=710.22 X 1.10 = 781.24

Le prix de la branche aller est égal au prix de la branche retour. Les itinéraires aller et retour sont
identiques. Nous sommes dans le cas d’un aller-retour. OSL est un point de coupure tarifaire et aussi
un point de demi-tour.

 Composante verticale

From/To
Carrier Fare Calc

 Composante horizontale

27
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 ALLER RETOUR AVEC HIP ET MAJORATION

Classe : Y
Parcours : PAR-AF-BRU-SN-GVA-LX-ATH-OA-GVA-LX-BRU-SN-PAR
Tronçons Tarifs en NUC TPM MPM
OW RT
PAR BRU 253.46 506.92 167
PAR GVA 310.77 621.53
PAR ATH 847.40 1694.80 1562
BRU GVA 409.56 819.12 332
BRU ATH 850.94 1701.88
GVA ATH 770.76 1541.52 1069 1282

Ce voyage comporte des stopovers à BRU, GVA et ATH. PAR est le point d’origine et de destination
finale.

 Déterminer le point de rupture

La ville la plus éloignée du point de départ est ATH

 Tarification de la branche aller

 Contrôle kilométrique

PAR-BRU-GVA-ATH, le TPM fait 1568 et le MPM 1562 donc si on divise le TPM par le MPM cela donne
1 .003 Soit une majoration de 5M.

 Contrôle tarifaire

Le tarif OD PARATH = 84.40 NUC

Il existe un tarif plus élevé entre BRU et ATH. BRU ATH = 850.94 NUC. C’est ce HIP qui s’applique avec
la majoration de l’EMS de 5M.

Le tarif du parcours = 850.94 x 1.05 = 893.48 NUC

 Tarification de la branche retour

Le TPM retour fait 1568 et le MPM 1562 donc la majoration fait 1.003 soit 5M

 Contrôle tarifaire

La recherche du HIP dans le sens inverse du voyage donne un tarif plus élevé HIP entre BRU ATH qui
est de 850.40. C’est ce HIP qui s’applique au parcours retour avec la majoration de 5M.

Le tarif du parcours retour est de 847.40 X 1.05 = 893.48 NUC

Le prix du voyage est la somme des deux branches tarifaires soit 893.48 + 893.48 = 1786.96 NUC

28
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale

From/To
Carrier Fare

 Composante) horizontale

III. LES VOYAGES CIRCULAIRES A DEUX BRANCHES

Exemple

Itinéraire : Paris-Amsterdam-Francfort-Prague-Bruxelles-Paris Classe Y

Tronçons Tarif en NUC TPM MPM
OW RT
PAR AMS 298.64 597.28 259
PAR FRA 13.35.45 670.90
PAR. PRG 455.49 910.98 644
AMS FRA 261.41 522.82 228
AMS PRG 442.98 885.96
FRA PRG 410.43 802.86 253
PRGBRU 432.60 865.20 434
PAR BRU 256.10 512.20 167

Dans ce voyage, toutes les villes sont en stopover. PAR est point d’origine et point final du voyage.

 Détermination du point de coupure tarifaire :

La ville qui a le MPM le plus éloigné de PAR est PRG.

- Tarification de la branche aller

o Contrôle kilométrique

29
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

PAR MPM PAR PRG= 644

AMS 259
FRA 228
PRG 253

TPM= 740

TPM>MPM, on calcule l’EMS

TPM/MPM= 740/644 = 1.1490, soit une majoration de 15%.

o Contrôle tarifaire

Recherche de HIP :

Le tarif OD PAR PRG est de 455.49 NUC. Il n’existe pas de HIP. Ce tarif s’applique avec une majoration
de 15%.

PAR PRG = 455.49×1.15-523.81 NUC.

- Tarification de la branche retour

o Contrôle kilométrique

PRG-TPM PRG PAR = 644

BRU 167
PAR 434
TPM= 601
TPM<MPM, le tarif passe à M.

o Contrôle tarifaire

Recherche de HIP :

Le tarif OD PAR PRG est de 455.49 NUC. Il n’existe pas de HIP. Ce tarif s’applique sans majoration.
Remarque : l’itinéraire aller est différent du retour. Le prix l’aller est différent du retour. Ce n’est pas
un voyage aller-retour, il s’agit d’un voyage circulaire.
Un voyage circulaire est un voyage dont le point de commencement et le point final sont identiques,
ou le prix de la branche aller est différent de la branche retour.
Dans le cas d’un voyage circulaire, on doit effectuer la recherche du prix minimum de vente d’un
voyage circulaire appelé contrôle du CTM (Circle Trip Minimum).

Le prix minimum de vente d’un voyage circulaire est au moins égal au tarif direct aller-retour le plus
élevé à partir de la ville d’origine vers les autres points du voyage.
Dans cet exemple, le tarif du voyage est :
 des branches= 523.81+455.49=973.30 NUC.

30
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

2- LE POINTAGE CTM

PAR AMS PAR= 597.28 NUC, PAR FRA PAR = 670.90 NUC, PAR PRG FAR = 910.98
NUC et PAR BRU PAR = 506.92 NUC

Le tarif le plus élevé est PAR PRG PAR soit 910.98 NUC.

C’est le prix minimum de vente du voyage. Le tarif calculé est ici supérieur. C’est lui qui s’applique.

 Composante verticale

From/to
Carrier Fare calculation

 Composante horizontale:

3. LES VOYAGES CIRCULAIRES AVEC CTM

Itinéraire: Paris-Rome-Djerba-Paris classe Y

Tronçons
OW RT
PAR ROM 577.62 1155.24 687 824
ROM DJE 214.58 429.16 554
PAR DJE 535.38 1070.76 1344
Dans ce voyage ROM et DJE sont stop over. PAR est point d’origine et point final du voyage.

 Détermination du point de coupure tarifaire :

La ville qui a le MPM le plus éloigné de PAR est DJE.

31
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

- Tarification de la branche aller :

o Contrôle kilométrique :

PAR MPM PAR DJE = 1344

ROM 687
DJE 554
TPM=1241 TPM<MPM, le tarif passe à M.

o Contrôle tarifaire :
Recherche de HIP
Le tarif OD PAR DJE = 535.38 NUC. Il existe un tarif supérieur.
HIP PAR ROM = 577.62 NUC. Il s’applique sans majoration.

- Tarification de la branche retour :

DJE PAR ne nécessite de contrôle. Le tarif qui s’applique est :
PAR DJE = 535.38 NUC.

Le prix de l’aller est différent du retour, nous sommes dans le cas d’un voyage circulaire. On effectue
un contrôle supplémentaire.

4. CONTRÔLE DU CTM

Tarif calculé = Aller PAR ROM DJE + Retour DJE PAR = 577.62+535.38=1113.00 NUC.

Recherche d’un tarif aller retour supérieur à partir de PAR :

PAR ROM PAR à 1155.24 NUC est supérieur au tarif calculé. C’est le prix minimum de vente du
voyage. Donc on calcule le rattrapage P

P=CTM-AF
P=1155.24-1113.00
P=42.42

32
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale :

From/to
Carrier Farecalculation

 Composante horizontale

1. LE DIFFERENTIEL DE CLASSE SUR UN ALLER SIMPLE

Exemple :
Itinéraire : Paris-Bangkok-Tokyo Classes Y et C
tronçons Tarif en NUC TPM MPM
classe Y classe C
BKKTYO 522.17 600.58 2868
PAR BKK 2143.20 2590.74 5860
PAR TYO 2696.15 3090.15 9586

Dans ce voyage, BKK et en stopover. Le voyage passe à M.

PAR BKK se fait en classe Y et BKKTYO en classe C.

Pour tarifer un voyage avec changement de classe, on procède comme suit.

ETAPE 1 : Tarifer le voyage dans la classe la moins chère en procédant aux contrôles usuels
kilométriques et tarifaires.

33
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Vente à : PAR Émission à : PAR

ISI : SITI Type de tarif : Y et C OW

TPM Parcours :

PAR
5860 BKK
2868 TYO

TPM= 8928
Construction tarifaire:

FCP PAR TYO

NUC Y OW 2696.15
REGLE NIL
MPM 9586
TPM 8928
EMA NIL
EMS M
HIP NIL
REGLE NIL
AF 2696.15
POINTAGE S/O
TOTAL PARTIEL NUC 2696.15

Etape 2: calculez la différence de classe

 BKKTYO en C=600.58
 BKKTYO en Y= 522.17
Differentiel: BKKTYO COW NUC600.58 – BKKTYO Y OW NUC522.17=78.41

Etape 3: Calculez la somme du tarif Y pour le voyage et la différence de classe et convertissez ce

montant en monnaie locale du pays de commencement du voyage.

TOTAL NUC 2696.15 + 78.41 = 2774.56

IROE × 5.97704
LCF FRF 16583.65 (H1)2 16584.00

34
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante vertical

from/to
PAR Carrier Fare calculation
BKK YY M
TYO YY 2696.15

BKK
TYO D 78.41

ROE 5.97704
FARE NUC

 Composante horizontale:

PAR YY BKK YY TYO M2696.15D BKKTY078.41NUC2774.56END ROE5.97704

D indique dans la composante le différentiel et les villes ou le changement de classe intervient.

- LE SURCLASSEMENT
Exemple :
Itinéraire : Paris-Seoul-Tokyo Classe
Tronçons Tarif en NUC TPM MPM
Y OW C OW
PAR SEL 2696.15 3090.15 5649
PAR TYO 2696.15 3090.15 7447
SEL TYO 740
Dans ce voyage, PAR SEL est en classe C et SEL TYO en Y. il y a changement de classe. On tarifie tout
d’abord l’intégralité du voyage dans la classe la moins chère, puis on rajoute la différence de classe.

 Contrôle kilométrique
MPM PAR TYO= 7447
PAR
SEL 5649
TYO 740
TPM= 6389, le tarif passe à M. PAR TYO en Y= 2696.15

 Calcul du différentiel de classe

PAR SEL en C =3090.15
PAR SEL en Y-2696.15
Différentiel=394
On ajoute à PAR TYO en Y le différentiel : 2696.15 + 394 = 3090.15 NUC.

C’est le prix du PAR TYO en C. le prix est identique que l’on effectue l’intégralité du voyage
dans la classe supérieure ou que l’on procède à un changement de classe. On choisit la
solution la plus avantageuse pour le client. C’est le principe du surclassement.

35
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale

from/to
PAR Carrier Farecalculation
SEL YY M
TYO YY 3090.15

ROE 5.97704
FARENUC 3090.15

 Composante horizontale

PAR YY SEL YY TYO M3090.15NUC3090.15END ROE5.977004SITI

- LES MULTIPLES DIFFERENTIELS DE CLASSE

Itinéraire: Paris-Delhi-Séoul-Tokyo Classe Y, C et F
Tronçons Tarifs en NUC ITM MPM
YOW COW FOW
PAR TYO 2691.15 3090.15 4789.99 9586
SEL TYO 182.25 282.51 740
DEL SEL 840.66 730.96 2917
PAR DEL 4086

Dans ce voyage qui passe à M, il y a deux changements de classe :

-PAR DEL en Y,
-DEL SEL en C,
-SEL TYO en F.
On tarifie dans la classe la moins chère et on procède aux calculs des différentiels :
 Tarification dans la classe la moins chère :
PAR TYO en Y = 2696.15 NUC
 Premier différentiel
-SEL TYO en F =282.51
-SEL TYO en Y= 182.25
Différentiel = 100.26 NUC
TOTAL : NUC 2696.15 + 100.26 + 109.70 = 2906.11
Le tarif calculé avec les différentiels de classe est inférieur au PAR TYO en C et F.
Il n’y a pas de surclassement.

36
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Composante verticale
From/to
PAR carrier Fare calculation

SEL YY M
TYO YY 2696.15
_
SEL
ITO D 100.26

DEL
SEL D 109.70

ROE 5.97704
FARENUC 2906.11

 Composante horizontale
PAR YY TYO YY DEL YY SEL YY TYO M2696.15D SELTYO100.26D DELSEL109.70NUC2906.11END
ROE5.97704 SITI

2. LE DIFFERENTIEL DE CLASSE SUR UN VOYAGE ALLER-RETOUR OU CIRCULAIRE

Lorsque les demi-tarifs aller-retour sont utilisés, vous devez aussi établir la différence de classe
avec des demi-tarifs aller-retour. De plus, la différence de classe est établie dans le même sens
que la composante dans laquelle elle se trouve.

Exemple 1 : SECTEUR SIMPLE EN CLASSE F AU RETOUR

ITINERAIRE : AKLNZ X/SIN SQJED SV ADD ET CAI MS BKK TG

Classe Y et F
AKL
Tronçons Tarifs en NUC TPM MPM
classe Y classe F
AKL SIN 5227
SIN JED 4568
JEDADD 866
ADD CAI 1538
CAI BKK 4509
BKKAKL 5956
AKL CAI 3714.86 5357.08 12,406
AKLADD 3714.18
BKK CAI 1402.62 2247.74
SIN JED 2925.96 4286.68

NB : CAI BKK se fait en classe F

Etape 1 : Utiliser le calcul de classe Y pour tout le voyage

37
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Vente à : AKL Emission à : AKL

ISI : SITI Type de tarif : Y et F RT

TPM PARCOURS
AKL
5227 X/SIN
4568 JED
866 ADD
1588 CAI
4509 BKK
5956 AKL

Construction tarifaire
I II
FCP AKL CAI AKL CAI
NUC Y1/2 RT 1787.43 Y1/2RT 1787.43
REGLE Y 205 Y 205
MPM EH 12406 EH 12406
TPM 12199 10465
EMA NIL NIL
EMS M M
HIP AKLADD 1857.09 NIL
REGLE Y010 NIL
AF 1857.09 1787.43
TOTAL AF RT NUC 3644.52
POINTAGE CTM P 69.67
TOTAL PARTIEL RTNUC 3714.19

Etape 2: calculez la différence de classe dans le même sens que la composante tarifaire.

FCP BKK CAI BKK CAI

NUC F1/2 RT 1123.87 Y1/2RT 751.31
REGLE Y 205 Y 205
POINT POINT
A A
POINT POINT

AF F1/2 RT 1123.87 Y1/2 RT 751.31=D 372.56

Etape 3 : Convertissez la somme du tarif Y le voyage et la différence de classe au retour dans

le tarif en monnaie locale du pays de commencement de voyage.
TOTAL NUC 3714.19 + 372.56 = 4086.75
IROE ×2.390021
LCF NZD 9767.40 (H1)2 9768.00

38
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Composante verticale:

From/to
AKL Carrier Fare calculation
X/SIN NZ
JED SQ
ADD SV AKLAID
CAI ET 1857.09
BKK MS
AKL TG 1787.43
---
AKLADD
P 69.67
BKK ×
CAI D 372.56

ROE 2.390021
FARE NUC 4086.75
FARE NZD 2774.56

Composante horizontale

FARE CALCULATION

AKL NZ X/SIN SQ JED SV ADD ET CAI M AKLADD1857.09MS BKK TG AKL M1787.43P

AKLADD69.69D BKKCAI372.56NUC4686.75END ROE2.390021SITI

Exemple 2: une composante entièrement dans une classe différence.

ITINERAIRE : AKLNZ X/SIN SQJED SV ADD ET CAI MS BKK TG AKL Classe Y et F

Tronçons Tarifs en NUC TPM MPM
Classe Y Classe F
AKL SIN 5227
SIN JED 4568
JEDADD 866
ADD CAI 1538
CAI BKK 4509
BKKAKL 5956
AKL CAI 3714.86 5357.08 12.406
AKLADD 3714.18
BKK CAI 1402.62 2247.74
SIN JED 2925.96 4286.68

NB : CAI BKK et BKKAKL se font en classe F

39
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Etape 1 : Utilisez le calcul de la classe inférieur (Y) pour tout le voyage, appliquez le pointage CTM à la
construction tarifaire Y. (voir exemple 1)
Etape 2 : Calculez la différence de classe

FCP AKL CAI Y1/2RT 1787.43

NUC F1/2RT 2678.54 Y 205
REGLE Y 205 Y 205
MPM EH 12406 EH 12406
TPM 10465 10465
EMA NIL NIL
EMS M M
HIP NIL NIL
REGLE NIL NIL
AF F1/2 RT 2678.54 Y1/2RT 1787.43= D 891.11

Etape 3 : Convertissez la somme du tarif Y et de la différence de classe en monnaie locale.

TOTAL NUC 3714.19+891.11=4605.29

IROE × 2.390021
____________
LCF NZD 11007.68 (H1)2 11008.00

Composante verticale:

From/to
AKL Carrier Fare calculation
X/SIN NZ
JED SQ M
ADD SV AKLAID
CAI ET 1857.09
BKK MS M
AKL TG 1787.43
___
AKLADD
P 69.67
___
AKL ×
BKK ×
CAI D 889.11

ROE 2.390021
FARE NUC 4603.30
FARE NZD 11002.00

40
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Composante horizontale

FARE CALCULATION

AKL NZ X/SIN SQ JED SV ADD ET CAI M AKLADD1857.09MS BKK TG AKL M1787.43P

AKLADD69.69D AKLCAI891.11NUC4605.29END ROE2.390021SITI

Exemple 3: difference de classes distinctes

ITINERAIRE : AKLNZ X/SIN SQJED SV ADD ET CAI MS BKK TG AKL Classe Y et F

Tronçons Tarifs en NUC TPM MPM
Classe Y Classe F
AKL SIN 5227
SIN JED 4568
JEDADD 866
ADD CAI 1538
CAI BKK 4509
BKKAKL 5956
AKL CAI 3714.86 5357.08 12.406
AKLADD 3714.18
BKK CAI 1402.62 2247.74
SIN JED 2925.96 4286.68

NB: SIN JED et CAI BKK se font en classe F

Etape 1 : Utilisez le calcul de la classe inférieur (Y) pour tout le voyage, appliquez le pointage CTM à la
construction tarifaire (Y). (Voir exemple 1)

Etape 2 : Calculez la différence de classe

a. Différence de classe à l’aller
SIN JED F 𝟏⁄𝟐RT 2193.34-Y𝟏⁄𝟐RT 1462.98= D 730.36
b. Différence de classe retour
BKK CAI F 𝟏⁄𝟐RT 1123.87-Y𝟏⁄𝟐RT 751.31=D 372.56

Etape 3 : Convertissez la somme du tarif Y et de la différence de classe en LCF

TOTAL NUC 3714.19 + 730.36 + 372.56 = 4817.11

IROE × 2.390021
_______
LCF NZD 11512.90 (H1)2 11513.00

41
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Composante verticale:

From/to
AKL Carrier Fare calculation
X/SIN NZ
JED SQ M
ADD SV AKLAID
CAI ET 1857.09
BKK MS M
AKL TG 1787.43
___
AKLADD
P 69.67
___
SIN ×
JED D 730.36
___
BKK ×
CAI D 372.56
ROE 2.390021
FARE NUC4817.11
FARE NZD 11513.00

Composante horizontale:

FARE CALCULATION

AKL NZ X/SIN SQJEDSV ADD ET CAI M AKL ADD1857.09MS BKK TG AKL M1787.43P
AKLADD69.69D SINJED730.36D BKKCAI372.56NUC4605.29END ROE2.390021SITI

42
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Chapitre 3: BILLETERIE: LE BILLET DE PASSAGE MANUEL

I. GENERALITES

1. DEFINITION DU BILLET DE PASSAGE

Le billet de passage ou bulletin de bagages ou « billet » représente le contrat de transport passé

entre le transporteur et le passager. Pour le passager, il constitue aussi un reçu pour l’argent versé à
l’agent qui émet le billet. Pour l’agence de voyage et la compagnie émettrice du billet, il est
également une pièce comptable.

2. PRESENTATION

Chaque transporteur émet normalement ses propres billets portant son nom, ses couleurs et son
emblème. Son nom de compagnie figure également, en toutes lettres sur chaque coupon. Chaque
billet porte un numéro distinct, précédé de l’indicatif à 3 chiffres du transporteur.

Dans les pays ou un BSP fonctionne, l’agent de voyages reçoit des billets neutres sur lesquels il
imprimera, au moment de l’émission du billet du billet, le nom et l’indicatif à 3 chiffres du
transporteur choisi. Ce transporteur deviendra alors la « compagnie émettrice » du billet.

Les différents types de billet IATA sont illustrés au paragraphe 1,2 du Manuel de billetterie IATA. Les
fac-similés contenus dans ce cours sont des reproductions du billet émis au nom de la compagnie
fictive INTERNATIONAL AIRWAYS portant l’indicatif à 3 chiffres 349.

Les billets manuscrits existent généralement en modèles à 2 et à 4 coupons de vol. Les coupons du
billet, à l’exception du dernier coupon (le coupon du passager) sont recouverts de carbone sur leur
verso. Ainsi, les annotations portées sur le premier coupon seront automatiquement reportées sur
tous coupons suivants.

Chaque billet comporte les coupons suivants :

- Le coupon « comptabilité » est destiné aux services comptables de la compagnie
(« Audit coupon ») émettrice. Il sera retiré après l’émission du billet et
joint au rapport de ventes.

- Les coupons de vol utilisés doivent rester dans le billet. Chaque coupon
(« Flight coupons ») est valable pour le transport entre les points désignés
dans les cases correspondantes.

- Le coupon de l’agent est destiné aux archives de l’agent. Il sera retiré après
(« Agent coupon ») l’émission du billet et conservé par l’agent.

- Le coupon du passager est la copie pour le passager. Il contient les détails du

(« Passenger coupon ») voyage et constitue le reçu de paiement du passager.

Les billets internationaux comprennent également un certain nombre (variable selon les
transporteurs) de feuillets intercalaires comportant des renseignements tels que
- Les conditions de contrat de transport (extraits de la Convention de Varsovie)

43
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

- Limitations de responsabilité du transporteur pour les voyages comportant un arrêt aux

Etats-Unis
- Traductions de rubriques du billet
- Renseignements généraux concernant les délais d’enregistrement, la re-confirmation des
places, le transport d’articles dangereux, etc.

3. INSTRUCTIONS GENERALES

Un billet séparé doit être émis pour chaque passager, même si celui-ci est un enfant qui n’occupe pas
de siège. Un coupon de vol est requis chaque fois qu’il y a
- Interruption de voyage (à des arrêts volontaires ou à des points de correspondance)
- Changement de transporteur
- Changement de numéro de vol
- Changement de classe.
L’agent doit observer les délais d’émission des billets (« Ticketing time limits ») prescrits par la
compagnie émettrice du billet. Ces délais précisent les dates limites d’émission et de paiement des
billets. Ils sont spécifiés dans les manuels de tarifs des transporteurs.

Les règles générales de rédaction suivantes sont à observer pour l’émission des billets de passage
manuscrits :

Placer le billet sur une surface dure

Utiliser un stylo à bille, à pointe fine, et exercer, une pression suffisante pour que tous les
coupons soient bien lisibles
Ecrire en lettres majuscules d’imprimerie
Rédiger tous les documents internationaux en anglais

Les ratures ou surcharges ne sont pas autorisées. En cas d’erreur, il faudra annuler le billet en portant
la mention « VOID » (signifiant annulé) en travers du billet, et joindre les coupons ainsi annulés, à
l’exception du coupon de l’agent, au rapport de ventes. Les billets annulés ne doivent en aucun cas
être détruits par l’agent émetteur. La copie « agent » demeure dans les archives* de l’agent
émetteur.

Les titres de transport et les validateurs doivent toujours être conservés sous clé lorsqu’ils ne sont
pas utilisés. L’agent doit veiller à la protection des documents qui lui ont été confiés par les
transporteurs, et en cas de vol ou de perte de ces documents, sera tenu pour responsable de la
valeur des titres émis frauduleusement par la suite.

II. RÉDACTION DES CASES DU BILLET (voir annexe 1)

Le coupon illustré ci-dessous est le coupon « passager » (« passenger coupon) d’un billet BSP à 4
coupons de vol. Les cases individuelles sont numérotées selon l’ordre dans lequel leur rédaction est
expliquée.
La même séquence est également conseillée lorsque des billets sont émis dans des situations réelles.
CASE 1 : « NAME OF PASSENGER » (NOM DU PASSAGER)
Entrez le nom de famille du client suivi d’une barre oblique (/), puis le prénom et titre facultatif, son
titre.

NAME OF PASSENGER NOT TRANSFERABLE

CONAN/SIMON MR

44
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

TITRES COURAMMENT UTILISES

MR (M.) : pour les adultes de sexe masculin

MR (MME) : pour les femmes adultes mariées
MS ou MISS (MLLE) : adultes de sexe féminin
MIST : enfants mineurs de sexe féminin
MISTR : enfants mineurs de sexe masculin
TITRES PROFESSIONNELS
DR : pour les médecins
REV : pour les membres du clergé
Pour certaines catégories de passagers, après le titre, entrez le code de type de passager
spécial :
CHD ou CHILD pour enfants accompagnés
DEPA pour les personnes extradées accompagnées
INF ou INFANT : pour les bébés accompagnés
STCR pour les passagers sur civière

CASE 2 : « FROM/TO » (DEA)

 Entrez le point d’origine dans la case « from » suivi des points de correspondance, d’arrêt
volontaire et de destination dans les cases « to ». annulez toutes les cases non utilisés
(VOID).
 Ecrivez les noms des villes en entier en anglais.
 Lorsque l’itinéraire d’un voyageur requiert plusieurs billets, répétez la ville indiquée dans la
dernière case « TO » dans la première case « FROM » du billet suivant.

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE

FROM
ABIDJAN
TO
PARIS
TO
MOSCOU
TO
LONDON
TO
VOID

 Lorsqu’une ville est desservie par plusieurs aéroports, indiquez le nom de la ville suivi du
nom de l’aéroport ou du code à trois lettres

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE X/O NOT GOOD FOR PASSAGE
FROM FROM
MOSCOW SHEREMETYEVO MOSCOW SHEREMETYEVO

45
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 Lorsqu’un passage arrive à un aéroport et repart d’un autre aéroport desservant la même
ville, les deux aéroports sont séparés par une barre oblique.

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE

FROM
ABIDJAN
TO
PARIS CDG/ORY
TO
MOSCOW
TO
LONDON
TO
VOID

 Pour les villes ayant des noms similaires mais situés dans des pays différents, indiquez le nom
ou le code de l’aéroport à côté du nom de la ville.

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE

FROM
LA PAZ LAP
FROM
MEXICO
TO
LA PAZ LPB

CASE 3 : « CARRIER » (TRANSPORT)

Entrez le code officiel à deux lettres du transporteur avec lequel les réservations ont été
effectuées.
Dans le cas d’un service conjoint sur un secteur, entrez le code du transport qui apparait en
premier dans la réservation.
Ex : VN/MH 751 DE SGN à KUL

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE CARRIER

FROM VN
HO CHI MINH CITY
TO
KUALA LUMPUR

CASE 4 : « FLIGHT/CLASS »
Indiquez le numéro de vol, suivi du code de classe de la réservation.

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE CARRIER FLIGHT/CLASS

FROM VN 751 Y
HO CHI MINH CITY
TO
KUALA LUMPUR

46
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

CASE 8: « FARE BASIS » (BASE TARIFAIRE)

Entrez les codes donnant l’information sur le type de tarif, la catégorie de passage, la classe de
service, la saison, etc. ; selon l’ordre suivant :
1- Code principal 4- Partie de la journée
2- Saison 5- Type de tarif et de passager
3- Jour de la semaine 6- Niveau tarifaire

 Code principal (obligatoire)

Entrez le code principal identifiant le type de tarif payé par le client.
C : classe affaires M : classe économique avec réduction
F : première classe P : première classe « premium »
J : classe affaires « premium » R : super sonique
K : classe super-économique (thrift) Y : classe économique

 Code de saison (facultatif)

Les codes de saison les plus fréquemment utilisés sont :
H : haute saison L : Basse saison
K : Saison intermédiaire

 Code du jour de la semaine (facultatif)

W : pour le week-end (du vendredi au dimanche)
X : pour la semaine.
 Code de la partie de la journée (facultatif)
N : tarif de nuit

 Code de type de tarif (facultatif)

Pour décrire le type et qualifier les codes principaux, entrez les codes supplémentaires suivants :
AP : Tarif avec achat à l’avance
EE : Tarif excursion (suivi de période de validité en jours ou en mois)
MM : Tarif militaire
OX : Tarif aller-simple
PX : Tarif excursion avec achat à l’avance
FARE BASIS
EX : Tarif excursion d’économie pour 90 jours : YEE90

FARE BASIS
Tarif excursion pour trois mois YEE3M

 Code de type de tarif (facultatif)

Pour indiquer la catégorie de personne admissible à une réduction tarifaire, entrez l’un des codes de
type passager suivant :
AD- Réduction pour agent
CG- Réduction pour guide de tourisme
CH- Réduction pour enfant
DL- Réduction pour travailleur saisonnier
DF- Tarif gouvernemental
IN- Tarif bébé
SC- Tarif membre d’équipage de bateau
FARE BASIS

47
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

SD- Tarif étudiant YEE90 / CH 33

EX : Tarif excursion avec réduction pour enfant à 33%

 Type de voyages (facultatif)

CT : Voyage circulaire
OW : Aller simple
RT : Aller-retour
RW : voyage autour du monde
OJ : Circuit ouvert (pour les tarifs spéciaux seulement)

CASE 9: « NOT VALID BEFORE » (NON VALABLE AVANT).

Très souvent les règles applicables à des tarifs spéciaux exigent que le passage séjourne un minimum
de temps au point ou dans la zone de demi-tour. Si tel est le cas, il faudra préciser la première date
de voyage possible dans la ou les cases correspondant aux coupons de vol correspondants.

EX : NOT VALIDBEFORE
15 SEP 90

CASE 10: “NOT VALID AFTER” (NON VALABLEAPRES)

Spécifiez la date d’expiration des coupons de vol. Un billet à tarif normal est valable un an à partir de
la date de début du voyage si la réservation est confirmée. Dans le cas d’un billet ouvert, celui-ci est
valables un an à partir de la date d’émission du billet.

EX : NOT VALIDBEFORE
18 DEC 91
CASE 11 : « FREE BAGGAGEALLOWANCE » (FRANCHISE DE BAGAGES)

Indiquez la franchise de bagages en fonction de chaque segment du voyage et de la classe de service.

 Utilisez la franchise à l’unité pour les parcours au départ ou à destination des Etats-Unis ou
du Canada

Entrez PC ou laissez la case vide. Il n’est pas nécessaire d’indiquer le nombre de bagages.

Adultes / Enfants Bébés

F / C Y 2 bagages 1 bagages + poussette pliante

EX :

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE CARRIER FLIGHT/ DATE TIME STATUS FARE NOT NOT ALLOW
CLASS BASIS VALIDB VALIDBEFORE
EFORE
FROM AQ O P E N Y PC
KAHULUI
TO AQ O P E N Y PC
HONOLULU
TO
MAJURO
 Utilisez la franchise au poids pour tous les autres segments.

48
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Adultes – Enfants Bébés

F 40kg (88L) 10 kg + poussette pliante

C/J 30 kg (66L) 10kg (22L) + poussette pliante

Y 20kg (44L) 10kg (22L) + poussette pliante

EX :

X/O NOT GOOD FOR PASSAGE CARRIER FLIGHT/ DATE TIME STATUS FARE NOT NOT ALLOW
CLASS BASIS VALIDB VALIDBEFORE
EFORE
FROM VP O P E N Y 40 K
SAO PAOLO
TO SR O P E N Y 40 K
RIO DE JANEIRO
TO
ZURICH
NB : en cas de doute, laissez la case « Allow » (franchise) vide. Les cases « baggages check » (bulletin
de bagages) à côté des cases « Allow » ne doivent pas servir à la billetterie. Elles sont laissées vides
jusqu’au moment de l’enregistrement proprement dit.

CASE 12 : « TOUR CODE » (CODE FORFAIT)

Remplissez cette case seulement lorsque le billet est émis pour un tarif tout compris pour une
personne ou un groupe (IT/GIT). Dans ces cas, le code voyage à forfait officiel est indiqué dans,
précédé de l’abréviation IT.

TOUR CODE
IT 4 PR 3 SWA 001

Code voyage à forfait

Dernier chiffre de l’année d’autorisation

du voyage à forfait

Code de compagnie aérienne du

transporteur commanditaire ayant approuvé
le voyage à forfait

Numéro de la zone de conférence de trafic ou

le voyage à forfait a été approuvé

Code d’identification du voyage à forfait

IT 4 PR 3 SWA 001

49
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

CASE 13 : « FARE CALCULATION » (CALCULTARIFAIRE)

Voir composante vertical

CASE 14 : “FARE” (TARIF)

Voir composante vertical

CASE 15: « EQUIVALENT FARE PAID » (CONTREVALEUR PAYEE)

Remplissez cette case lorsque:

 Le paiement est dans une monnaie qui, diffère de celle indiquée dans la case “fare”
 Le paiement est dans une monnaie qui n’est pas celle du pays ou s’effectue le paiement

Entrez la contre-valeur payée précédée de la monnaie dans laquelle le paiement est effectué.

EQUIVFARE PD TAX/FEE/CHARGE TAX/FEE/CHARGE TAX/FEE/CHARGE

EUR 610.68
FARE
XOF400 000

CASE 16 : « TAX/FEE/CHARGE » (TAXES, DROITS, REDEVANCES)

Montrez chaque élément TFC séparément lorsque l’espace le permet dans chaque case TFC en
indiquant le montant dans la monnaie du pays ou s’effectue le voyage.

EQUIVFARE PD TAX/FEE/CHARGE TAX/FEE/CHARGE TAX/FEE/CHARGE

CHF15.50
FARE
CHF4250

CHF : taxe de passager et de sureté à un aéroport Suisse (CH) perçue à Genève.

CASE 17: « FORM OF PAYMENT » (MODE DE PAIEMENT)

N’utilisez que les modes de paiement acceptables suivants:

 Comptant ou chèques de voyage

Inscrire FORM OF PAYMENT
CASH

 Carte de credit

Entrez le code de la carte de crédit à deux lettres suivi du numéro de compte indiqué sur la
première ligne de la carte.

AX: American Express CA: Master card DC: Diners Club

50
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

VI: Visa International EC: Eurocard

Ex:
FORM OF PAYMENT
VI 3734 5402 2610 0219

 Paiement par chèques (autre que les chèques de voyages)

Chèques de gestionnaire, chèque de caissier, chèques entreprises.

Ex :
FORM OF PAYMENT FORM OF PAYMENT
CHECK CHEQUE

 Bon de transport du gouvernement

Entrer GR suivi du numéro de série du document

Ex :
FORM OF PAYMENT
GR 923415

 Bon de transport du gouvernement américain

Entrer SGR suivi du numéro de série du document

 Bon de transport des Nations Unies

Entrer UN suivi du numéro de série du document

 Bon de transport pour le compte d’un agent

Entrer AGT à titre d’annotation accompagné de d’autres codes de mode de paiement.

 Combinaison de modes de paiement

Indiquez le code correspondant à chaque mode, suivi du montant approprié pour chacun.

Ex :
FORM OF PAYMENT
CASH80 CHECK1000

CASE 19 : « ORIGIN/DESTINATION »

Inscrire les codes des villes d’origine et de destination finale sur chaque billet, puis
l’indicatif de vente internationale (ISI) complètement à droite.
Ex : itinéraire : ASU-LIM-BOG-PTY-GUA-MEX
ORIGIN/DESTINATION AIRLINE DATA

ASUMEXSITI

CASE 20 : « AIRLINE DATA » (DONNEES DE LA COMPAGNIE) ou « BOOKINGREFERENCE »

51
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Entrez le numéro du dossier du passager (PNR). Ajoutez (avant ou après) le code de la

compagnie aérienne auprès de laquelle la réservation a été faite.

Ex :
ORIGIN/DESTINATION AIRLINE DATA
2RUEC8/RO

CASE 21 : « ENDORSEMENT/RESTRICTIONS »

Entrez l’information ayant trait à l’utilisation du billet ou des coupons de vols inclus,
notamment :
 Autorité assurant l’endossement
 Restrictions portant sur les réservations demandées ou mises en file d’attente
 Restrictions visant les conditions des tarifs spéciaux.
 Restrictions ayant trait à la possibilité de remboursement.
 Ventilation du montant total des taxes.
 Renseignements supplémentaires (les taux bancaires utilisés par exemple)
 NB : deux cases carbonées sont prévues pour cette information

Ex : ENDORSEMENT/RESTRICTIONS (CARBONE)
NONREROUTEABLE

CASE 22: « ISSUED IN EXCHANGE FOR » (EMISENECCHANGE DE)

Remplissez cette case lorsqu’un billet est émis contre un autre titre de transport.

 entrez le numéro du titre pour lequel le nouveau billet est émis

 indiquez entre parenthèses les numéros de coupon du billet, seulement si une partie
du billet est réémise.
 Si des billes complémentaires sont échangés, séparez les numéros de billets à l’aide
d’une barre oblique et indiquez les deux derniers chiffres du second billet ou du billet
subséquent.

Ex : le coupon 4 du premier billet et les coupons 1 et 2 du second billet sont réémis.

ISSUED IN EXCHANGE FOR

07844400123456(4)/57(1-2)

CASE 23 : « CONJUNCTION TICKET » (BILLET COMPLEMENTAIRE)

Inscrivez le numéro du billet au long, puis les deux derniers chiffres de chaque numéro de
billet complémentaire.

CONJUNCTION TICKET

52
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Ex : 0644401212873/74/75

CASE 24: « ORIGINAL ISSUE » (PREMIERE EMISSION)

Remplissez la case “original issue” lorsqu’un billet est émis contre un autre titre de transport.

Entrez le numéro du document, le lieu, la date ainsi que le code numérique de l’agent émetteur du
titre original. Reportez cette information sur les billets qui sont réémis par la suite.

Ex : le billet 07944012345678 est réémis mais fait partie d’un ensemble de billets complémentaires ;
c’est-à-dire 0794401234567/68

ISSUED IN EXCHANGE FOR

07944012344568(4)
ORIGINAL ISSUE PLACE DATE AGENT NUMERIC CODE
0794401234567 YVR 21OCT14 2831234

CASE 25: “DATE-PLACE OF ISSUE-AGENCY”

Inscrivez les informations suivantes:

 Nom du transporteur ou de l’agence

 Code numérique de l’agent
 Date d’émission
 Ville et pays d’émission

Utilisez une imprimante à billets. La validation manuelle n’est pas permise.

Apposez votre signature vos initiales sur le document.

CASE 26 : ZONE DE RÈGLEMENT

Les agents de voyages utilisant des billets BSP doivent remplir la zone de règlement. Cette zone
comporte cinq (5) cases décrites ci-après :

 « CURRENCY » (MONNAIE)

Entrez le code de la monnaie utilisée pour le paiement.

 « CASH COLLECTION » (COMPTANT VERSE)

Entrez le tarif excluant les TFC s’il est payé comptant, par chèque, sur facture, et par tout mode de
paiement autre qu’une carte de crédit ou une carte UATP. Tracez une ligne diagonale si le tarif n’est
pas perçu en espèces ou par chèque.

CURRENCY CASH COLLECTION CREDIT BALANCE COMMISSION RATE TAX AMOUNT

9
CAD 500.00----------------- 500.00---------------

53
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

 « CREDIT BALANCE » (COMPTANT VERSANT)

Entrez le tarif excluant les TFC s’il est payé par carte de crédit. Tracez une ligne diagonale si ce n’est
pas le cas.

Si le tarif est payé partiellement en espèces et partiellement par carte de crédit, vous pouvez inscrire
les entrés séparément dans chaque case.

Ex :

CURRENCY CASH COLLECTION CREDIT BALANCE COMMISSION RATE TAX AMOUNT

9
CAD 500.00----------------- 500.00---------------

 « COMMISSION RATE » (TAUX DE COMMISSION)

Indiquez le taux de commission. Le symbole du pourcentage n’est pas nécessaire.

 « TAXA MOUNT » (MONTANT DES TAXES)

Inscrivez le montant des TFC s’il y a lieu.

Ex :

CURRENCY CASH COLLECTION CREDIT COMMISSION RATE TAXAMOUNT

BALANCE 9
CAD 1000.00--------------- 40PH---------------

54
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

BIBLIOGRAPHIE

-Armand Huet, Nathalie Rabeyrin, Marie-Dominique Sultan, Action touristique BTS TOURISME-
LOISIRS Deuxième année, Paris, Bréal, 1999, P39-56

-Institut de Formation et de perfectionnement IATA, PROGRAMME INTERNATIONAL DE

FORMATION EN VOYAGES ET TOURISME : manuel du cours d’introduction en voyage et
tourisme passager 1 Montréal 5.16, 2018 P77-153

- Institut de Formation et de perfectionnement IATA, PROGRAMME INTERNATIONAL DE

FORMATION EN VOYAGES ET TOURISME : Cahier d’exercices tarification et billetterie 1
Montréal, 2020

55
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

GEOGRAPHIE IATA

ZONE 1

AMERIQUE DU NORD

COUNTRY CITY CODE AIRPORT CODE

Calgary YYC

Edmonton YEA International YEG

Dorval YUL
Montreal YMQ
Mirabel YMX
CANADA
Ottawa YOW

Toronto YTO Lester B. Pearson YYZ

Vancouver YVR

Halifax YHZ

Mexico City MEX

MEXICO Acapulco ACA

Guadalajara GDL

Atlanta ATL

Boston BOS

Chicago CHI O’Hare ORD

Detroit DTT Wayne County DTW

Houston HOU Intercontinental IAH

56
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Los Angeles LAX International LAX

Dallas DAL Fort Worth DFW

Miami MIA

Denver DEN

Anchorage ANC

St Louis STL
USA
Philadelphia PHL

San Francisco SFO

Seattle SEA

Minneapolis MSP

LaGuardia LGA

New York NYC John F. Kennedy JFK

Newark EWR

Dulles international IAD

Washington WAS
National DCA

Honolulu HNL

57
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

AMERIQUE CENTRAL

COUNTRY CITY CODE

BAHAMAS Nassau NAS

BARBADOS Bridgetown BGI

BELIZE Belmopan BCV

BOLIVIA La Paz LPB

Bogota BOG
COLOMBIA
Barranquilla BAG

COSTA RICA San Jose SJO

CUBA Havana HAV

ECUADOR Quito UIO

EL SALVADOR San Salvador SAL

FRENCH GUIANA Cayenne CAY

GUADELOUPE Pointe à Pitre PTP

GUATEMALA Guatemala city GUA

GUYANA Georgetown GEO

HAITI Port au prince PAP

HONDURAS Tegucigalpa TGU

Kingston KIN
JAMAICA
Montego Bay MBJ

MARTINIQUE Fort de France FDF

NICARAGUA Managua MGA

PANAMA Panama city PTY

PERU Lima LIM

58
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

SURINAME Paramaribo PBM

TRINIDAD and TOBAGO Port of Spain POS

VENEZUELA Caracas CCS

ABCPU

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME CODE

ARGENTINA Buenos Aires BUE Ministro Pistarini EZE

Brasilia BSB

Manaus MAO

Recife REC

BRAZIL Rio de Janeiro RIO Galeo International GIG

Guarulhos International GRU

Sao Paulo SAO Congonhas CGH

Viracopos VCP

CHILE Santiago de Chile SCL

PARAGUAY Asuncion ASU

URUGUAY Montevideo MVD

59
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

ZONE 2

AFRIQUE

AFRIQUE DE L’OUEST

COUNTRY CITY CODE AIRPORT and CODE

ANGOLA Luanda LAD 4 de Fevreiro

BENIN Cotonou COO BernadinGantin de Cadjehoun

Ouagadougou OUA
BURKINA FASO
Bobodioulasso BOY

Douala DLA
CAMEROON
Yaoundé YAO NsimalenNSI

CAPE VERDE Praia RAI Francisco Mendes

RCA Bangui BGF

CHAD N’djamena NDJ

Brazzaville BZV Maya Maya

CONGO Brazzaville
Pointe Noire PNR

Kinshasa FIH Ndjili

CONGO Kinshasa (RDC) Lubumbashi FBM Luano

Kisangani FKI

Abidjan ABJ F. HOUPHOUET- BOIGNY

Yamoussoukro ASK

COTE D’IVOIRE Bouake BYK

Korhogo HGO

San Pedro SPY

EQUATORIAL GUINEA Malabo SSG

60
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Libreville LBV
GABON
Port- Gentil POG

GAMBIA Banjul BJL Yundum International

GHANA Accra ACC Kotoka

GUINEA Conakry CKY Gbessia

GUINEA BISSAU Bissau OXB Osvaldo Vieira

LIBERIA Monrovia MLW Roberts International ROB

MALI Bamako BKO Senou

Nouakchott NKC
MAURITANIA
Nouadhibou NDB

Niamey NIM
NIGER
Agades AJY

Abuja ABV International

NIGERIA Kano KAN

Lagos LOS MurtalaMuhamed

Port Harcourt PHC

SAO TOME and PRINCIPE Sao Tome TMS

SENEGAL Dakar DKR Leopold Sédar SENGHOR

SIERRAVLEONE Freetown FNA Lungi International

TOGO Lomé LFW

61
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

AFRIQUE CENTRALE

COUNTRY CITY CODE

Blantyre BLZ
MALAWI
Lilongwe LLW

Lusaka LUN
ZAMBIE
Ndola NLA

ZIMBABWE Harare HRE

LIBYA

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME

Tripoli TIP
LIBYA
Benghazi BEN Benina International

LES ILES DE L’OCEAN INDIEN

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME

COMOROS Moroni YVA

MADAGASCAR Antananarivo TNR Ivato

Sir Seewoosagur
MAURITIUS Port- Louis MRU Ramgoolam International

62
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

REUNION St Denis RUN Gillot

SYCHELLES Mahé SEZ Seychelles International

AFRIQUE DE L’EST

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME

BURUNDI Bujumbura BJM International

DJIBOUTI Djibouti JIB Ambouli

ERITREA Asmara ASM

ETHIOPIA Addis Ababa ADD Bole

Mombasa MBA Moi International

KENYA
Nairobi NBO Jomokenyatta International

RWANDA Kigali KGL GregoireKayibanda

SOMALIA Mogadishu MGQ International

Dar Es Salam DAR International

TANZANIA Dodoma DOD

Zanzibar ZNZ

UGANDA Kampala KLA Entebbe : EBB

63
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

AFRIQUE DU SUD

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME

BOTSWANA Gaborone GBE Sir Seretse Khama

International

LESOTHO Maseru MSU Moshoeshoe International

Beira BEW
MOZAMBIQUE
Maputo MPM

Cape Town CPT International

Durban DUR International

SOUTH AFRICA
Johannesburg JNB International

Pretoria PRY

MOYEN ORIENT

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME

BAHRAIN Al Manama BAH International

Alexandria ALY
EGYPT
Cairo CAI International

IRAK Baghdad BGW

IRAN Teheran THR Mehrabad

ISRAEL Tel Aviv TLV Ben Gurion International

JORDAN Amman AMM Queen Alia International

KUWAIT Kuwait City KWI International

64
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

LEBANON Beirut BEY International

OMAN Muscat MCT Seeb

QATAR Doha DOH

Jeddah JED King Abdul Aziz International

SAUDI ARABIA
Riyadh RUH King Khaled International

SUDAN Khartoum KRT Civil

SYRIA Damascus DAM International

UNITED ARAB Abu-dhabi AUH International

EMIRATES
Dubai DXB

Aden ADE International

YEMEN
Sanaa SAH

EUROPE

COUNTRY CITY CODE AIRPORT NAME

ALBANIA Tirana TIA Rinas

ALGERIA Algiers ALG HouariBoumediene

ARMENIA Yerevan EVN

AUSTRIA Vienna VIE

BELARUS Minsk MSQ International 2

BELGIUM Brussels BRU National

BULGARIA Sofia SOF Vrazhdebna

CROATIA Zagreb ZAG

Larnaca LCA
CYPRUS
Nicosia NIC

65
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

CZECH REPUBLIC Prague PRG Ruzine

DENMARK Copenhagen CPH

ESTONIA Tallinn TLL

FINLAND Helsinki HEL Helsinki-Vantaa

GREECE Athens ATH Athinai

HUNGARY Budapest BUD Ferihegy

Dublin DUB

IRELAND Shannon SNN

Sligo SXL Strand hill

MALTA Malta MLA

Amsterdam AMS Amsterdam – Chipol

NETHERLANDS
Rotterdam RTM

POLAND Warsaw WAW Okecie

PORTUGAL Lisbon LIS

SERBIA Belgrade BEG

SLOVAKIA Bratislava BTS N. R. Stefanik

SLOVENIA Ljubljana LJU Brnick

Barcelona BCN

Gran Canaria LPA

Malaga AGP
SPAIN
Madrid MAD Barajas

Palma de Mallorca PMI

Geneva GVA Cointrin

SWITZERLAND
Zurich ZRH

TUNISIA Tunis TUN Carthage

NB: Gran Canaria initialement LAS PALMAS

66
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

COUNTRY CITY CODE AIOPRT NAME CODE

Bordeaux BOD

Lyon LYS Satolas LYS

Marseille MRS Provence MRS

Nantes NTE Atlantique NTE

FRANCE
Orly ORY
Paris PAR
Roissy Charles de gaulle CDG

Strasbourg SXB Entzheim SXB

Toulouse TLS Blagnac International TLS

Schonefeld SXF

Berlin BER Tegel TXL

Tempelhof THF

Cologne CGN

GERMANY Dusseldorf DUS

Frankfurt FRA

Munich MUC

Stuttgart STR

ICELAND Reykjavik REK Keflavik KEF

Milan MIL Linate LIN

Naples NAP
ITALY
Leonardo da Vinci , Fiumicino FCO
Rome ROM
Ciampino CIA

Bergen BGO
NORWAY
Oslo OSL Fornebu Airport FBU

ROMANIA Bucharest BUH Otopeni

RUSSIAN FEDERATION Moscow MOW Scheremetyevo SVO

67
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

(West Ural Mountains) St Petersburg LED

SWEDEN Stockholm STO Arlanda ARN

Ankara ANK Esenboga ESB

TURKEY
Istanbul IST

Belfast BFS

Birmingham BHX

Edinburgh EDI

Glasgow GLA

UK Manchester MAN

Gatwick LGW

Heathrow LHR

London LON London City LCY

Luton International LTN

Stansted STN

ZONE 3

1- SOUTH EAST ASIA SUB-AREA

COUNTRY CITY CODE

BRUNEI DARUSSALAM Bandar Seri Begawan BWN

CAMBODIA Phnom Pen PNH

Beijing BJS

CHINA Guangzhou CAN

Shanghai SHA

CHINESE TAIPEI Taipei TPE

HONG KONG Hong Kong HKG

68
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

INDONESIA Jakarta JKT

KAZAKHSTAN Astana TSE

KYRGYZSTAN Bishkek FRU

LAOS Vientiane VTE

Kota kinabalu BKI

MALAYSIA
Kuala Lumpur KUL

MONGOLIA Ulaanbaatar ULN

MYANMAR Yangon RGN

PHILIPPINES Manila MNL

Khabarousk KHV
RUSSIA (EST OF URAL)
Omsk OMS

SINGAPORE Singapore SIN

TADJIKISTAN Dushanbe DYU

THAILAND Bangkok BKK

TURKMENISTAN Ashgabat ASB

OUZBEKISTAN Tashkent TAS

Hanoi HAN
VIET-NAM
Hochi Minh City SGN

NOTE: Beijing Airport: Capital: PEK

2- SOUS CONTINENT ASIATIQUE

COUNTRY CITY CODE

AFGHANISTAN Kabul KBL

BANGLADESH Dhaka DAC

INDIA Chennai MAA

69
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Delhi DEL
INDIA
Kolkata CCU

Mumbai BOM

MALDIVES Male MLE

NEPAL Kathmandu KTM

Islamabad ISB
PAKISTAN
Karachi KHI

SRI LANKA Colombo CMB

JAPKOR

COUNTRY CITY CODE

Osaka OSA
JAPAN
Tokyo TYO

KOREA democratic people’s Pyong Yang FNJ

Busan PUS
KOREA republic
Seoul SEL

NOTE: TOKYO Airport NARITA : NRT

HANEDA: HND

3- SUD OUEST PACIFIQUE: SWP

COUNTRY CITY CODE

AMERICAN SAMOA Pago Pago PPG

Adelaide ADL

Brisbane BNE

Canberra CBR

70
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

AUSTRALIA Melbourne MEL

Perth PER

Sydney SYD

FIJI Nadi NAN

FRENCH POLYNESIA Papeete PPT

NEW CALEDONIA Noumea NOU

Auckland AKL

NEW ZELAND Christ Church CHC

Wellington WLG

PAPUA NEW GUINEA Port Moresby POM

SAMOA Apia APW

71
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

Sujet 1 :

M Toby a réservé un vol sur la compagnie TK087 qui partira de l’aéroport

d’Abidjan (GMT) le 09 Décembre à 01H50 Minutes.

Après un temps de vol il atterrit à l’aéroport d’Istanbul (GMT+3) en Turquie à

13H10. Dans cette journée, il décolle à bord du vol TK045 à 14H05 pour arriver
à Washington aux USA à 19H50.

TRAVAIL A FAIRE

1. Calculez
-Le Temps de Vol
-Le Temps d’Escale
-La durée du voyage de M Toby

2. Quelle liberté de l’air est exploitée par la compagnie de la Turquie

Turkish Airlines dans ce voyage ?

3. Quel est le code géographique de ce voyage ?

4. Expliquez à M Toby les conditions de voyage et les différentes étapes de

l’enregistrement une fois à l’aéroport.

5. Donnez les codes à trois lettres des villes du voyage ainsi que les zones
de trafic traversées.

Sujet 2 : Voici les informations relatives à un voyage

Emission : Frankfurt

Vente : Frankfurt

Parcours: Frankfurt-CA-Beijing-CZ-Hong Kong-LH-X/Istanbul-LH-Frankfurt

NB: CA (Air China); CZ (China airlines); LH (Lufthansa-Germany)

Classe: affaire

72
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

TPM: Frankfurt-Beijing: 4840; Beijing-Hong Kong: 1239; Hong Kong-Istanbul:

4965; Istanbul-Frankfurt: 1169

MPM: Frankfurt-Beijing: 7029; FRA-HKG: 7725

TARIFS: Frankfurt-Beijing: OW NUC 3803.83, RT NUC 5849.52; Frankfurt-Hong

Kong: 3836.65, RT NUC 5902.04

REGLE: Y146

IROE: EUR 0.7616(H1)2

TRAVAIL A FAIRE

1. Calculez le tarif en monnaie locale et en hors taxe de ce voyage

2. Etablissez la composante linéaire du calcul
3. Quel est le type de voyage ? Justifiez votre réponse
4. Quel est le code géographique et le ISI ?
5. Quelle liberté de l’air est exploitée par la compagnie Lufthansa entre
Hong Kong et Istanbul ?

Sujet 3 : Referez-vous à ces informations relatives à un voyage

Parcours : Lusaka-KQ-X/Nairobi-KQ-X/Amsterdam-KL-Luxembourg-VG-London-
BA-Lusaka

NB: KQ (Kenya Airways; KL (KLM-Pays Bas); VG (VLM Airlines-Belgium); BA

(British Airways-United Kingdom)

ISI: SITI

Classe: Economique

TPM: Lusaka-Nairobi: 1127; Nairobi-Amsterdam: 4148; Amsterdam-

Luxembourg: 196; Luxembourg-London: 310; London-Lusaka: 5135

73
 TARIFICATION AERIENNE ET BILLETTERIE

MPM: Lusaka-Nairobi: 1352; Lusaka-Amsterdam: 6180 ; Lusaka-Luxembourg :

6108 ; Lusaka-London : 5919 ; Nairobi-London : 5590 ; Nairobi-Luxembourg :
4755

TARIFS : Lusaka-Nairobi : OW NUC 616.00, RT NUC 1122.00 ; Lusaka-

Amsterdam : OW NUC 3061.00, RT NUC 4708.00; Lusaka-Luxembourg: OW NUC
3061.00, RT NUC 4708.00 ; Lusaka-London : OW NUC 3189.00, RT NUC 4906.00

Nairobi-Luxembourg : OW NUC 1859.00, RT NUC 2861.00 ; Nairobi-London :

OW NUC 2027.00, RT NUC 3121.00

REGLE TARIFAIRE : Y046

IROE : USD 1.000000 (N1)2

TRAVAIL A FAIRE

1. Donnez les codes à trois lettres de ces villes du parcours ainsi que les
pays et les zones de trafic
2. Déterminez le tarif le plus avantageux de ce parcours en NUC et en
monnaie locale hors taxes
3. Etablissez la composante linéaire du calcul (Fare calculation)
4. Quelle liberté de l’air est exploitée entre Amsterdam et Luxembourg ?
Justifiez votre réponse.
5. Quel est le code géographique de ce voyage ?

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