Aéroport Tanger Ibn Battouta
Réalisé Encadré par :
par :
M. Fjer Hamza M. Khaldi Omar
REMERCIEMENTS
Je tiens à exprimer ma sincère gratitude à toutes les personnes qui ont contribué à la réussite de mon stage au
sein de l’Aéroport Tanger Ibn Battouta.
Tout d’abord, je remercie chaleureusement Monsieur ELOUARDI Abdelillah, Chef de la Division
Technique et Navigation, pour son accueil, sa disponibilité et son expertise. Son implication active et ses
explications claires sur l’organisation et le fonctionnement des services techniques et de navigation m'ont
permis d'approfondir mes connaissances et de mieux comprendre les enjeux de la gestion aéroportuaire.
Je tiens également à exprimer ma profonde reconnaissance à Monsieur KHALDI Omar, Chef du service
Radar et Radionavigation, pour son encadrement de qualité, ses conseils techniques et sa pédagogie. Grâce à
son accompagnement, j’ai pu découvrir et manipuler différents équipements comme les émetteurs/récepteurs
R&S, les onduleurs, les antennes IFR, et mieux comprendre les systèmes de communication air/sol et
sol/sol, essentiels à la sécurité aérienne.
Je remercie également les équipes de l’ESA pour leur soutien tout au long de cette expérience. Leur
accompagnement administratif et pédagogique a été précieux pour assurer un bon déroulement du stage.
Ce stage m’a offert une opportunité unique de me familiariser avec les infrastructures de télécommunication
aéronautique, de visiter des lieux clés comme la salle IFR, la tour de contrôle et le centre d'instruction
régional (CIR), et de mieux saisir l’importance des systèmes de communication dans le bon fonctionnement
de l’aéroport.
Je garde un excellent souvenir de cette expérience professionnelle enrichissante, et je suis reconnaissant
envers toutes les personnes qui y ont contribué par leur accueil, leur disponibilité et leur bienveillance.
Sommaire
Introduction.
Abréviation.
Chapitre I
1●Presentation De L Aéroport Ibn Batouta Tanger.
2●Historique De L Aéroport De Tanger.
3●Fiche Technique De L Aéroport.
4● Organigramme De L Aéroport :
-Division Technique Navigation
Chapitre II
1●Systeme Communication De L Aéroport De Tanger :
1.1 Introduction.
1.2 Energie Electrique De L Aéroport.
1.3 Système De Communication :
1.3.1 Système De Communication Sol /Sol.
1.3.2 Système De Communication Air /Sol.
1.4 La Salle IFR :
1.4.1 Introduction.
1.4.2 Partie Alimentation Electrique.
1.4.3 Les Emetteurs /Récepteurs R&S.
1.4.4 Les Antennes IFR.
1.4.5 Vcs.
1.4.6 Les Onduleurs.
1.4.7 L’Enregistreur Redat.
1.4.8 Cxr.
1.5 La Tour De Contrôle :
1.5.1 Introduction
1.5.2 Partie Alimentation Electrique.
1.5.3 2ͤEetage :
● Cxr.
● Power Log
1.5.4 5eetage :
● Les Emetteurs /Récepteurs Téléradio.
● Télécommande Des Equipements R/N.
● D’Attis.
● La Ligne Vpn (Topex/Verso) .
1.6 Liaison Entre La Salle Ifr Et La Tour De Contrôle :
1.6.1 Liaison Par Fibre Optique.
1.6.2 Liaison Par Faisceaux Hertzien.
1.7 Centre D’Instruction Régional (Cir) .
1.8 Les Appareils De Mesure
Conclusion
Introduction.
L’Office National des Aéroports, ONDA, est un établissement public à caractère industriel et commercial
crée en janvier 1990. Ses prérogatives couvrent la totalité des aéroports et des services de la Navigation
Aérienne.
Les missions de l’ONDA sont regroupées en quatre axes à savoir : o La garantie de la sécurité de la
navigation aérienne au niveau des aéroports et de l’espace aérien, sous juridiction nationale. o
L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports civils de l’Etat.
L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des voyageurs, des marchandises et
du courrier transportés par air, ainsi que tout service destiné à la satisfaction des besoins des usagers et du
public.
o La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux besoins du trafic aérien.
o La formation d’ingénieurs de l’aéronautique civile, de contrôleurs et d’électroniciens de la sécurité
aérienne.
L’ONDA dispose d’un large réseau aéroportuaire constitué de 25 aéroports dont 19 internationaux couvrant
l’ensemble du territoire national. Chaque région jouit d’au moins un aéroport international avec une capacité
d’accueil actuelle de 30 millions passagers.
Parmi ces aéroports celui Tanger, officiellement connu sous le nom d'aéroport Tanger Ibn Battouta. C’est un
centre de transport majeur dans la ville dynamique de Tanger. En tant que principale porte d'entrée de la
région, il offre un accès pratique aux destinations nationales et internationales.
Afin d’assurer une expérience fluide et sans tracas, la communication efficace est essentielle pour les
opérations de vol sûres et fructueuses. Les systèmes de télécommunication permettent la communication en
temps réel entre les pilotes, les contrôleurs de la circulation aérienne et le personnel au sol.
L’aéroport de Tanger s'appuie sur une infrastructure de télécommunication robuste. Notre stage
d’intégration a pour premier objectif la connaissance des systèmes de communication à l’aéroport et
l’acquisition des outils nécessaires pour la manipulation de ces systèmes.
Abréviation
• CNS : Communication, Navigation et Surveillance
• IFR : Instrument Flight Rules
• ADS-B : Automatic Dependent Surveillance–Broadcast
• VDL : VHF Data Link
• RSSI: Received Signal Strength Indicator
• PTT : Push To Talk
• VCS: Voice Communication System
• VOIP: Voice Over IP
• SIP : Session Initiation Protocol
• RTP : Real-Time Transport Protocol
• VCMS: VCS Controlling & Monitoring System
• CWP: Controller Working Position
• RGW: Radio Gateway
• TGW: Telephony Gateway
• SW: Switch
• MW: Management Workstation
• ILO : Integrated Lights-Out
• FXO : Foreign Exchange Office
• FXS : Foreign Exchange Subscriber
• E&M : Ear and Mouth
• LB: Local Battery
• SNMP : Simple Network Management Protocol
• METAR : Meteorological Aerodrome Report
• SPECI : Special Weather Report
• PABX : Private Automatic Branch Exchange
• FOC : Fiber Optic Converter
• E1 : European Digital Hierarchy
• T1 : T-carrier
CHAPITRE I
1. Présentation de l’Aéroport Ibn Battouta de Tanger
En tant que principale porte d'entrée de la région nord du Maroc, l’Aéroport de Tanger Ibn Battouta offre un
accès pratique aux destinations nationales et internationales. Grâce à ses installations modernes et à la
qualité de ses services, il permet aux voyageurs de vivre une expérience fluide, confortable et sécurisée.
2. Historique de l’Aéroport de Tanger
L’Aéroport de Tanger a été créé en 1930 par l’Aéropostale, à l’époque de célèbres aviateurs tels que Saint-
Exupéry et Guillaumet.
En 1947, Air France l’ouvre à l’aviation civile internationale. Ce n’est qu’en 1962 que l’État marocain en
reprend la gestion via la Direction de l’Aviation Civile nationale. Depuis 1991, sa gestion est assurée par
l’Office National des Aéroports (ONDA).
En juillet 2008, le Terminal 2 a été entièrement rénové et inauguré par Sa Majesté le Roi Mohammed VI. Ce
terminal, d’une superficie de 12 000 m², offre une capacité d’accueil d’un million de passagers par an.
3.Fiche Technique De L Aeroport.
Coordonnées de l’ARP et emplacement de 35 43 54 N 005 55 16 W Milieu de
l’aérodrome piste
Direction et distance de la ville 5,94 NM (11 Km) S.W ville de
TANGER
Altitude et température de référence 21 m (69 FT) / 30°C
Ondulation du géoïde au point de mesure de 41 m
l’altitude de l’aérodrome
Déclinaison magnétique et variation annuelle 1° W (2020) / 9’ E
Administration de l’aérodrome : • ONDA
• Administration • Aéroport de TANGER IBN
BATOUTA B.P
• Adresse 13701 TANGER AL IRFANE –
MAROC
• TEL
• TEL : +212.(0)5.39.39.37.20 /
• FAX (0)5.39.39.36.49 / (0)5.39.39.36.50 /
Portable :
• SITA
+212.(0)6.60.10.10.14
• AFTN
• FAX : +212. (0)5.39.39.36.76
• SITA : TNGOPXH
• AFTN : GMTTYDYD
Types de trafic autorisés (IFR/VFR) IFR, VFR
Code de référence d'aérodrome 4E
Tableau 1. 1 : données géographiques et administratives relatives à l’aérodrome.
4. Organigramme de l’Aéroport :
L’Aéroport de Tanger est structuré sous la direction d’un Directeur Délégué, avec plusieurs divisions clés,
dont la Division Technique Navigation.
– Division Technique Navigation
Sous la direction de M. Elouardi Abdelillah, cette division assure la maintenance des systèmes de
communication (sol/sol et air/sol), du matériel radar, des équipements de la salle IFR et de la tour de
contrôle. Elle veille aussi à l’alimentation électrique des installations critiques pour garantir la sécurité des
opérations aériennes.
CHAPITRE II
1● SYSTÈME DE COMMUNICATION DE L’AÉROPORT DE TANGER :
1.1 INTRODUCTION.
Les télécommunications constituent une évolution née de la convergence des technologies de l'informatique
et de l’électronique. Elles représentent un élément central de toute société moderne, en particulier avec le
développement spectaculaire des nouvelles technologies.
On entend par télécommunication toute transmission (émission et réception) à distance, d’informations de
toute nature, sous forme analogique ou numérique, par des moyens électroniques et informatiques, entre
différents utilisateurs.
Les systèmes de communication dans un aéroport sont essentiels pour assurer la sécurité, l'efficacité et la
coordination des opérations aéroportuaires. Ces systèmes sont intégrés afin de permettre une coordination
efficace entre les différents acteurs impliqués, garantissant ainsi un fonctionnement sûr et fluide de
l'aéroport. Ils sont régis par des réglementations strictes pour assurer la sécurité et la conformité aux normes
de l'aviation civile.
1.2 ÉNERGIE ÉLECTRIQUE DE L’AÉROPORT.
1.3 SYSTÈME DE COMMUNICATION :
Les systèmes de communication dans un aéroport sont des éléments critiques de l'infrastructure permettant
d’assurer la sécurité et l'efficacité des opérations. On peut distinguer deux types de systèmes :
• Les communications Sol/Sol
• Les communications Air/Sol
1.3.1 SYSTÈME DE COMMUNICATION SOL /SOL.
Les communications sol-sol désignent généralement les échanges entre les différentes entités au sol de
l'aéroport : services internes, opérateurs aéroportuaires, équipes de maintenance, personnel de gestion,
services d'urgence, etc. Elles sont cruciales pour coordonner efficacement toutes les activités au sol.
Parmi ces systèmes, on peut citer :
Radiocommunications au sol : Réalisées au moyen de radios bidirectionnelles. Les différents
services utilisent des fréquences attribuées pour éviter les interférences et garantir des échanges
clairs et sécurisés.
Téléphonie : Les téléphones fixes et mobiles servent à coordonner les opérations, gérer les services
aux passagers ou assurer les communications internes.
Systèmes de communication informatique : Utilisés pour gérer les données critiques relatives aux
vols, à l’attribution des portes, aux ressources au sol, etc.
Systèmes de communication vidéo : La vidéoconférence et la vidéosurveillance permettent de
surveiller les opérations au sol, coordonner les activités et fournir des images en temps réel.
1.3.2 SYSTÈME DE COMMUNICATION AIR /SOL.
Les communications air-sol désignent les échanges entre les aéronefs en vol et les entités au sol : contrôle de
la circulation aérienne, tours de contrôle, service technique, opérations aéroportuaires, etc. Elles sont
indispensables pour garantir la sécurité et la gestion du trafic aérien.
Parmi ces systèmes, on distingue :
Radiocommunications aéroportuaires : Stations radio permettant la communication vocale entre
les contrôleurs et les pilotes. Les contrôleurs donnent des instructions, autorisations de vol et
informations sur le trafic.
Systèmes de communication par liaison de données (Data Link) : Utilisés pour l’échange
numérique d’informations comme les plans de vol, données météorologiques, autorisations ou
informations de maintenance.
Communication d’urgence : Fréquences spécifiques utilisées en cas de détresse ou d’incident de
sécurité.
À l’aéroport de Tanger, trois fréquences VHF sont utilisées pour les communications Air/Sol :
Tour de contrôle (ATC Tower) : 119.5 MHz (aérodrome)
Contrôle d’approche : 121.2 MHz
Fréquence d’urgence (détresse) : 121.5 MHz
1.4 LA SALLE IFR :
1.4.1 INTRODUCTION.
La salle IFR (Instrument Flight Rules) est l’espace où les contrôleurs d’approche gèrent le trafic aérien
entrant et sortant de l’espace contrôlé autour de l’aéroport. Leur mission est de guider les avions entre
l’espace aérien géré par les centres de contrôle en route et celui directement adjacent à l’aéroport.
À l’aéroport de Tanger, la salle IFR est composée d’un premier étage dédié à la technique, et d’un second
étage où se trouvent les contrôleurs d’approche radar.
1.4.2 PARTIE ALIMENTATION ÉLECTRIQUE.
2. La salle technique IFR est alimentée par un onduleur de 40 kVA comportant plusieurs batteries. Elle est
également reliée à un groupe électrogène motorisé VOLVO, situé à la base centrale.
3. De plus, la salle IFR dispose de deux onduleurs : un principal et un de secours pour l’alimentation du
réseau IP, ainsi que deux autres dédiés à l’alimentation de la chaîne radio.
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4 Figure 2. 4 : Onduleurs à la salle technique IFR.
