Les principaux acteurs
En 2013, sur un marché mondial totalisant 85,4 millions de véhicules, les pays
développés (Europe, Amérique du Nord, Japon et Corée du Sud) ne représentaient
que la moitié de la demande, soit environ 44 millions d’unités. Les économies
émergentes, principalement en Asie, dont la Chine avec 22 millions d’unités
immatriculées, constituaient l'autre moitié, soit plus de 40 millions d’unités. Le Brésil,
avec plus de 3,7 millions d’unités et représentant 4,3% de la demande mondiale,
s’approchait du niveau de l’Allemagne1. Concernant les perspectives économiques,
l'année 2019 a été marquée par une croissance mondiale particulièrement faible,
atteignant seulement 2,4%, la plus basse depuis la crise financière de 2008. À
l'horizon 2020, le secteur automobile visait un taux de croissance moyen estimé à
5%, soutenu par le dynamisme des marchés émergents et un déplacement des
activités vers les zones à forte croissance, selon les analyses du ministère de
l’économie et des finances2.
À l'échelle mondiale, le Maroc fait face à une forte concurrence dans le secteur de
l'industrie automobile. Selon l'étude sur le commerce et les chaînes de valeur des
secteurs créateurs d'emplois (TRAVERA), plusieurs pays se distinguent :
L'Inde : L'industrie automobile indienne a entamé son développement dans
les années 1940, mais c'est après les réformes économiques de 1991 que
son ouverture s'est accélérée. Des coentreprises avec des constructeurs
mondiaux, principalement japonais, ont également contribué à cette
croissance. Aujourd'hui, l'Inde est un acteur majeur avec une production
annuelle de 25 millions de véhicules, se classant au 7ème rang mondial pour
les véhicules utilitaires et au 4ème rang en termes d'importance globale.
L'Indonésie : l'industrie automobile a connu une croissance soutenue depuis
de nombreuses années. Dominée par l'assemblage, cette industrie bénéficie
de la présence des grands constructeurs japonais et a été stimulée par la
libéralisation économique depuis 1995. Des facteurs comme l'accessibilité
accrue au crédit, les taux d'intérêt bas et l'augmentation des prêts à la
consommation ont ainsi alimenté cette expansion. Aujourd'hui, l'Indonésie
1
- IBOURK. Ao, (2019), Etude sur le commerce et les chaines de valeur dans les activités porteuses
d’emplois (travera) : CAS DU SECTEUR AUTOMOBILE AU MAROC, septembre 2019.
2
Direction des Etudes et des Prévisions Financières, ‘Le secteur automobile au Maroc : vers un
meilleur positionnement dans la chaîne de valeur mondiale, Etudes DEPF’, Mars 2015
capitalise sur la croissance de son marché pour renforcer son secteur
automobile.
Thaïlande : les avancées significatives dans l'industrie automobile résultent
d'un engagement soutenu du gouvernement en faveur de son développement.
Cette stratégie inclut la mise en œuvre de politiques favorables sur plusieurs
périodes, telles que le Plan de l'industrie automobile thaïlandaise 2002-2006
et le Plan directeur de l'industrie automobile 2007-2011, en collaboration avec
le secteur privé.
Dans les pays du groupe de Višegrad (Hongrie, Pologne, République
tchèque, Slovaquie) : l'industrie a traditionnellement joué un rôle crucial dans
l'économie, avec une expansion notable de l'industrie automobile depuis les
années 1990. Au cours de la dernière décennie, cette région est devenue un
centre majeur de la construction automobile en Europe, bénéficiant d'une
main-d'œuvre compétitive, de la libéralisation économique post-régime
communiste, de la stabilité politique au sein de l'Union européenne, ainsi que
d'infrastructures solides et d'un accès au marché de l'Europe occidentale.
Turquie : l'accès au marché européen a joué un rôle crucial dans l'essor de
son secteur automobile, renforcé par les enseignements tirés de la crise
financière de 2001. Cette période a stimulé une gestion plus vigilante des
exportations et l'exploration de marchés plus stables, propulsant la Turquie au
rang de 14ème producteur mondial d'automobiles, leader en Europe centrale
en 2017 avec 1,7 million d'unités produites et cinquième en Europe.
Par ailleurs, le Maroc a récemment renforcé sa compétitivité industrielle, soutenu par
l'établissement de cinq zones industrielles et la mise en œuvre d'un plan
d'accélération industrielle. À ce jour, 183 unités industrielles sont opérationnelles au
Maroc, principalement concentrées à Tanger (43 %), Casablanca (39 %) et Kénitra
(7 %).
Ce développement a attiré de nombreux
