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Abs Voiture

Le système antiblocage de roue (ABS) est conçu pour améliorer la sécurité lors du freinage d'urgence en évitant le blocage des roues, ce qui permet de maintenir la dirigeabilité et de réduire la distance d'arrêt. Il fonctionne en régulant la pression de freinage en réponse à l'instabilité des roues, permettant ainsi des cycles de freinage optimisés. Le système est composé de plusieurs éléments, dont un calculateur, des électrovannes et un bloc hydraulique, qui travaillent ensemble pour assurer un freinage efficace et sécurisé.

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Réaliser par: Fadil,Badri,et Oukdim

ANTIBLOCAGE
RAISON D’ÊTRE

Lorsqu’un danger impose un freinage d’urgence, un conducteur, même entraîné

éprouve beaucoup de difficultés pour contrôler l’intensité de son freinage.

Cela peut aller jusqu’au blocage des roues entraînant :

- Perte de la dirigeabilité;
- Augmentation de la distance de freinage;
- Usure des pneumatiques;
- Accroissement de la probabilité d’accident.

Le système antiblocage de roue a pour fonction :

- D’assurer la stabilité directionnelle;
- De diminuer la distance d’arrêt;
- De ralentir l’usure des pneumatiques.
ZONE D’ACTION DE L’A.B.S.

Zone stable Zone instable Zone stable

- Quand le freinage augmente, le glissement « λ » augmente
μL ainsi que le coefficient d’adhérence « μ L » .
- L’adhérence transversale « μ Tr » diminue.
- La dirigeabilité du véhicule et la stabilité du freinage
sont assurés.
μ Tr
Zone instable

- Si le freinage continue d’augmenter, le glissement augmente

mais l’adhérence diminue.

- L’adhérence transversale chute très rapidement.

λ - La force de freinage augmente plus que la force d’adhérence.

- Le véhicule n’est plus contrôlable.
FRONTIERE D’ETUDE

Pressions maître cylindre

Pressions régulées

Action conducteur

Infos vitesses roues

Vibrations
Lampe témoin
FONCTION GLOBALE

Infos vitesses roues

Action conducteur Énergie électrique

Lampe témoin
Réguler les pressions de freinage
Pressions Vibrations
pour éviter le blocage des roues et
Pressions
Maître cylindre
conserver le pouvoir directionnel

A-0 régulées

Système A.B.S.

 Remarque : Le seuil de connexion et de déconnexion de l’A.B.S.

se situe aux environ de 4 à 8 Km/h.
CONSTITUTION
3 4 4 3
5 5
1 Maître cylindre

2 Assistance de frein

3 Étriers de frein
9
10 4 Roues dentées

5 Capteurs vitesse roues

7 6 Correcteur
2
7 Bloc hydraulique + calculateur

8 Contacteur de stop
1 8
6 9 Voyant de contrôle
10 Prise diagnostique
3 4 3
4
5 5
Circuit hydraulique
Circuit électrique (entrées informations)
Circuit électrique (sorties informations)
FONCTIONNEMENT

Principe

 Le système ABS se rajoute au système de freinage conventionnel. Tant que

les roues sont stables, l’ABS reste passif. Les pressions admises dans les
étriers de frein sont celles générées dans le maître cylindre par le conducteur.

 Lorsque le calculateur détecte le début d’instabilité d’une roue, il empêche

la poursuite de sa montée en pression.

 Si l’instabilité se poursuit, la pression est diminuée rapidement. Lorsque cette

roue réaccélère, la pression de freinage effectue une succession de montée
en pression lente (par palier) jusqu’à ce que la roue présente à nouveau une
tendance au blocage. Et le cycle recommence.

 Selon l’adhérence, 4 à 10 cycles de régulation peuvent se dérouler par seconde.

 Le conducteur s’aperçoit d’une régulation ABS par les pulsations de la pédale

de frein. Ces pulsations sont dues au refoulement du liquide de frein dans le
maître cylindre et aux pulsations de remontées en pression.
FONCTIONNEMENT

Calculateur

 Le calculateur détermine une vitesse

de référence du véhicule à partir des
4 roues diagonalement opposées et

5 calcule ensuite, la vitesse, l’accélération

et le glissement de chaque roue.
3
 Lors d’une régulation ABS, le calculateur
module la pression de freinage engendrée par
2
une force constante exercée sur la pédale
6 de frein en pilotant des électrovannes

1 7 « 5 » d’échappement (chute de pression)

8 et d’admission (remonté en pression).

 En cas de défaut, un circuit de sécurité déclenche un signal de défaut ( voyant « 7 » ) et coupe l’alimentation
des électrovannes par l’intermédiaire du relais de sécurité « 6 » (mise hors service de l’ABS ). Ce signal de
défaut est stocké dans la « mémoire de défauts » ce qui permet à l’aide de la prise diagnostique « 8 » de lister
les pannes présentes et passées.
BLOC HYDRAULIQUE

Description

1 Calculateur
7
2 Accumulateur
Adm. Éch. 6
3 Clapet d’aspiration
8 5
4 4 Moteur

5 Pompe hydraulique
3
2 6 Clapet de refoulement

9 7 Amortisseur
1
8 Clapet anti-retour
9 Capteur vitesse
Adm. Électrovanne d’admission
Éch. Électrovanne d’échappement
BLOC HYDRAULIQUE

Position repos

Adm. Éch.
- L’électrovanne d’admission

M est ouverte.

- L’électrovanne d’échappement
est fermée.
BLOC HYDRAULIQUE

Montée en pression
- L’effort exercé sur la pédale de
frein génère une pression de
freinage qui est directement
transmise à l’étrier de frein.
Adm. Éch.

M
BLOC HYDRAULIQUE

Montée en pression
- L’effort exercé sur la pédale de
frein génère une pression de
freinage qui est directement
transmise à l’étrier de frein.
Adm. Éch.
8 - Les électrovannes (adm. et éch.)
M sont toutes les deux au repos.

- On trouve dans cette phase un

circuit de freinage classique.

- Le clapet « 8 » monté en
parallèle sur l’électrovanne
d’admission permet une chute de
pression rapide dans le circuit
hydraulique lorsque le conducteur
relâche la pédale de frein.
BLOC HYDRAULIQUE

Maintien de pression
- Le risque de blocage est atteint.

Adm. Éch.
8

M
BLOC HYDRAULIQUE

Maintien de pression
- Le risque de blocage est atteint.

- Le calculateur ferme l’électrovanne

Adm. Éch. d’admission.

M
BLOC HYDRAULIQUE

Maintien de pression
- Le risque de blocage est atteint.

- Le calculateur ferme l’électrovanne

Adm. Éch. d’admission.

8
- L’électrovanne d’échappement reste
M au repos (fermée).

- Le circuit hydraulique est isolé entre

les électrovannes et l’étrier.

- Si le conducteur relâche la pédale de

frein alors que l’électrovanne
d’admission est fermée, le clapet « 8 »
permet un défreinage rapide de la roue.
BLOC HYDRAULIQUE