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Certificat matelot pont

Module P1- Appui (navigation)
NAVIGATION
1. FORMES ET DIMENSIONS DE LA TERRE
La terre est un ellipsoïde (sphère légèrement
aplatie aux pôles) dont le demi grand axe mesure
6378 km, le demi petit axe 6357 km.

Le très faible aplatissement (21 km) fait que

l'ellipsoïde est très peu différent d'une sphère.
Pour tous les problèmes de navigation, nous utiliserons
une sphère ayant le même volume que l'ellipsoïde.
Le rayon à l'équateurvaudra 6370 Km et la
Circonférence 40000 km.

2. MOUVEMENTS DE LA TERRE
La terre tourne sur elle même en 24 heures, c'est ce qui produit le jour et la nuit.

Elle est inclinée sur son axe, par rapport au plan de l’écliptique, de 23°26’. C’est ce qui entraine le
changement de saison au cours de l’année.

Elle fait le tour du soleil en 365,25 jours. Elle tourne donc sur elle-même et autour du soleil dans le
sens direct, (sens inverse des aiguilles d'une montre).

1
3. DÉFINITIONS FONDAMENTALES
Ligne des pôles

C'est la ligne, qui joint le Pôle Nord au Pôle Sud en passant par le centre de la terre, et autour de
laquelle la terre tourne sur elle même.

L'Equateur

C'est un grand cercle dont le plan passe par le centre de la terre et qui est perpendiculaire à la
ligne des pôles. Il divise la terre en deux hémisphères :

- L'hémisphère Nord ou boréal.

- L'hémisphère Sud ou austral.

Parallèle
Petit cercle parallèle à l'équateur et perpendiculaire à la ligne des pôles.

Méridien
Grand cercle passant par les pôles et perpendiculaire au plan de l'équateur.

Latitude
Arc de méridien compris entre l'équateur et le parallèle du lieu.
Elle se compte de 0° à 90° en degrés à partir de l'équateur vers le pôle Nord ou le pôle Sud.

Longitude
Arc d'équateur ou de parallèle compris entre le méridien origine (Greenwich) et le méridien du
lieu. Elle se compte de 0° à 180° en degrés vers l'Est ou vers l'Ouest à partir du méridien origine.

Les points cardinaux

Le parallèle et le méridien d'un lieu se coupent à angle droit sous les pieds d'un observateur.

Ils définissent donc: Pour le méridien, l'axe Nord/Sud.

Pour le parallèle, l'axe Est/Ouest.

Sur la carte nous aurons toujours: En haut le Nord, en bas le Sud.

A droite l'Est, à gauche l'Ouest.

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 Le Mille Marin
C'est la longueur d'une minute 1' d'arc de méridien à la latitude de 45°.
1 mille nautique = 1852 mètres

C'est l'unité de mesure des distances.

Sur la carte 1' de latitude = 1M = 1852m quelle que soit l'échelle de la carte.

NE JAMAIS PRENDRE DE DISTANCE SUR LA LONGITUDE

Le nœud
C'est l'unité de mesure des vitesses

C'est le nombre de Milles que parcourt un navire en 1 heure.

Un navire dont la vitesse est de 15 nds parcourt 15 milles en 1 heure.

4. LES APPAREILS DE NAVIGATION

4.1 LES LOCHS

Le loch est un appareil servant à mesurer la vitesse. Cette vitesse est exprimée en nœud, elle
correspond au nombre de milles parcourus en une heure.

VITESSE FONCTION DE L'ALLURE MACHINE

Sur les petits navires ne possédant pas de loch, on peut déduire la vitesse surface en fonction du
nombre de tours machine par l'observation.
Connaissant le temps et la distance, j'en déduis la vitesse. La base de vitesse doit être bien choisie,
de préférence sur alignements. Plusieurs passages à différentes allures sont nécessaires pour
faire une moyenne précise et établir un tableau des vitesses.

LE LOCH À ROUE OU A HÉLICE

Une roue à aube ou une hélice, est placée de manière

à dépasser de quelques centimètres sous la coque, elle
est reliée à une dynamo tachymétrique qui indique la
Vitesse Surface (VS), allant de 0,5 à 40 nds.
Ce système est très sensible aux mouvements de
plate-forme, il ne donne pas de vitesse en marche arrière
et peut être bloqué par des algues, ou endommagé par des
épaves flottantes.

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 LE LOCH ELECTROMAGNÉTIQUE

Une bobine inductive située dans un élément sensible

sous la coque, engendre dans l'eau de mer, au voisinage
du capteur un champ électromagnétique dans lequel se
déplacent les filets d'eau. Le mouvement de ce
conducteur crée dans le champ magnétique une tension
induite proportionnelle à la vitesse.
Ce loch est équipé de sorties digitales et analogiques
et d'un totalisateur de milles. Ses données peuvent être
envoyées à un calculateur d'estime.
Avantages : très fiable, la précision ne décroît pas avec la vitesse.
Après étalonnage sa précision est de + ou – 0,1 Nd.
Il mesure des vitesses à partir de 3 nds en arrière jusqu'à 40 nds en avant.
Sa sensibilité est de 1/100 de noeuds.
Insensible aux mouvements de plate-forme.
Peut être utilisé en permanence même par petits fonds, il ne risque pas d'être endommagé.
Inconvénient : il fournit une vitesse surface (VS).

LE LOCH DOPPLER
Il consiste à mesurer la dérive Doppler.

Principe
Une onde acoustique ultrasonore est émise de façon très directive sous un angle de 30° par
rapport à la verticale, à une fréquence FE. L'onde réfléchie par le fond est reçue à une
fréquence FR, différence qui est telle que, (FE – FR) est proportionnelle à la vitesse du
bâtiment.
Pour compenser les mouvements de roulis et de tangage, le bâtiment sera équipé de deux
émetteurs dont les faisceaux sont dirigés symétriquement par rapport à la verticale, un vers
l'avant l'autre vers l'arrière.

Portée
Varie de 200m à 400m pour des fréquences d'environ 100kHz. Si l'on veut privilégier la précision
la fréquence sera voisine de 1MHz mais la portée réduite à une vingtaine de mètres.

Vitesse
Il peut mesurer des vitesses avant et arrière de 0 à 40 nds ainsi que des vitesses transversales.
Très utilisé par les grands pétroliers et autres gros porteurs pour achever les accostages, puisqu'il
donne des vitesses de l'ordre de 0,1 nd soit 5cm/s ou 3m/mn.
Il est précis à 2% soit 0,3 nd pour une vitesse de 15 nds et surtout, il donne une Vitesse Fond (VF).

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4.2 LE SONDEUR

BUT :

Connaître la profondeur d’eau disponible sous la coque.

Alerter le navigateur en cas de remontée brutale du fond, risque d’échouage.
Confirmer une position ou la recaler au passage d’un haut-fond ou d’une fosse.
En cas de doute, lever cette ambiguïté en se référant à la carte.
Suivre une ligne de sonde par visibilité réduite.

COMPOSITION :
Un sondeur se compose : d’un émetteur,
d’un transducteur,
d’un récepteur avec amplificateur,
d’un écran de visualisation du fond

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :

L’émetteur envoi vers le fond, par l’intermédiaire du transducteur, des ultrasons qui y sont
réfléchis et renvoyés vers la surface.
Le récepteur va capter le retour des ultrasons, les amplifier, calculer le temps mis pour faire l’aller et
retour (vitesse moyenne 1500 m/s) et transmet ces données à l’écran où apparaît le relief du fond.

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4.3 LE G.P.S.

Global Positioning Systeme.

INTRODUCTION :

C’est un système de radionavigation comprenant 24 satellites basés dans l’espace et de plusieurs

bases terrestres de contrôle du système.
Il offre de façon précise la position, 24h par jour, n’importe où dans le monde et quelles que soient les
conditions météorologiques.
Comme l’utilisateur ne communique pas avec le satellite, le système GPS peut desservir un nombre
illimité d’utilisateurs.

LE FONCTIONNEMENT DU GPS :

Les satellites GPS, disposent d’un certain nombre d’appareils tels que :

· Horloges atomiques qui mesurent le temps avec une très grande précision,

· D’émetteurs récepteurs et d’antennes qui leurs permettent de recevoir des informations provenant
des stations de contrôle terrestre (correction d’orbite) et d’émettre les données permettant aux
navires de se positionner.
Le récepteur du navire, connaît la position du satellite et le temps mis par le signal pour lui parvenir, il
en déduit la distance qui l’en sépare.
Les récepteurs actuels, peuvent recevoir 7 satellites en même temps.
Avec trois satellites, donc trois distances, on a un point.

· Les coordonnées du point s’affichent sur un écran, elles sont données en Latitude et Longitude.

· Les satellites possèdent également des panneaux solaires pour l’énergie, et des moteurs qui leurs
permettent de maintenir leur trajectoire.

· Les satellites ont une durée de vie de 7,5 ans, mais sont généralement remplacés au bout de 6 ans.

LA PARTIE UTILISATEUR :

Elle est constituée de l’ensemble des récepteurs embarqués sur les mobiles.
Dans l’armée, avions, chars, navires de surface, sous-marins, fantassins etc.
Dans le domaine civil, les marines, marchande, pêche, plaisance, dans l’aviation, en géodésie, en
cartographie, en topographie, en agriculture (surveillance de l’épandage des pesticides et des engrais)
les véhicules d’urgence (pompiers, ambulances) les transports en communs les véhicules de livraison
pour choisir les meilleurs itinéraires etc.

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 LA PRECISION DU SYSTEME :

En mode navigation, la précision du système dépend de deux facteurs principaux.

Des erreurs de mesures des distances satellite récepteur.

De la configuration géométrique des satellites vus du récepteur, et éventuellement choisis au

moment de la mesure.

En navigation, on peut se baser sur une précision de 50m.

CONCLUSION :

Une position obtenue à l’aide d’un GPS constitue certes un confort inégalé pour le navigateur, surtout
en haute mer, mais il faut tout de même rester vigilant.
L’exploitation simultanée de moyens de localisation autres que le GPS, à des fins de vérifications
périodiques à la mer, demeure la clef des navigations sûres et prudentes.

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4.4 LE RADAR

RADAR : Radio Detection And Ranging (détection et distance par ondes radio)

BUT : Visualisation du trait de côte et d’objets sur l’eau, navires, balisage etc.…
Positionnement (distances, relèvements ou gisements)
Navigation plus sûre par visibilité réduite.
Détermination du risque d’abordage.

PRICIPE DE FONCTIONNEMENT :
Comme pour le sondeur, c’est la mesure du temps qu’une onde électromagnétique qui se déplace à
300 000 Km/s met pour faire un aller et retour lorsqu’elle rencontre un obstacle.

Une antenne parabolique rotative (360°) envoi des impulsions très brèves dans un faisceau étroit de
20 à 30° d’ouverture verticale et de 2 à 3° d’ouverture horizontale.

Les échos réfléchis sont reçus par cette même antenne, sont amplifiés et transmis à un écran sur
lequel ils apparaissent sous forme de taches claires.

LA PORTEE DU RADAR:

Elle dépend :

De sa puissance,
De la hauteur de l’antenne,
De la hauteur et des qualités réfléchissantes
de l’obstacle,
De l’état de la mer,
Des conditions météorologiques

LE PLOTTING OU POINTAGE RADAR :

Les pointages successifs d’un navire en distance et en relèvement, sur l’écran du radar ou à l’aide d’un
graphique, permettent de connaître les éléments de route des autres navires, et surtout de
déterminer s’il existe un risque d’abordage.

Il y a risque d’abordage si le relèvement ne varie pas ou varie peu.

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 5. LA CARTE MARINE

Définition
Représentation plane d'une partie courbe de la surface terrestre. Comme la sphère n'est pas une
surface développable sur un plan, la carte ne peut donner une représentation parfaite.

But
- Avoir une représentation aussi fidèle que possible du trait de côte, des dangers, des chenaux
etc. pour naviguer en sécurité.
- Pouvoir tracer aisément caps et relèvements.
- Pouvoir aller d'un point à un autre à cap constant en suivant une ligne droite sur la carte.
Pour cela, les méridiens et les parallèles sur la carte, devront être parallèles entre eux.
Sur la sphère, les parallèles coupent les méridiens à angle droit, il en sera de même sur la carte.

LA CARTE MERCATOR

Carte imaginée en 1556 par le mathématicien flamand KREMER dit "MERCATOR".

C'est la projection de l'image de la sphère sur un cylindre tangent à l'équateur.
C'est une projection conforme qui conserve les angles.
Elle donne une image fidèle des régions équatoriales et des régions inférieures à 60° de
latitude.
Les Méridiens définissent l'axe Nord Sud. Les Parallèle définissent l'axe EST Ouest.

TITRE ET NUMÉRO

Chaque carte a un numéro inscrit en bas à droite et en haut à gauche.

Le titre situe la carte dans les parages représentés et donne des renseignements concernant: la
marée, les courants, les corrections à apporter au GPS, des indications concernant la qualité
des levés bathymétriques etc.

ECHELLE

Elle est mentionnée dans le titre sous forme de fraction.

1 Un sur la carte représente

59600 59600 sur le terrain

On peut dire que 1 cm sur la carte, représentent 59 600 cm sur le terrain.

1 cm représente donc 596m.

LE CADRE

Le cadre comporte sur son ensemble des graduations.

- A droite et à gauche, elles représentent la Latitude (ϕ). (1’ de ϕ = 1 Mille = 1852 m)

- En haut et en bas, elles représentent la longitude (G).

La latitude et la longitude sont généralement graduées en degrés, minutes et dixièmes de minute.
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 RENSEIGNEMENTS UTILES AU NAVIGATEUR

Le contour de la côte (trait de côte) des îles, îlots, récifs, roches isolées etc.

Les sondes ou profondeurs en mètres ex : 125, 18.7, 0.5, (0.3).

Tous les points de même profondeur sont réunis par une courbe de niveau appelée aussi, ligne
de sonde ou isobathe.
La nature des fonds S sable, R roche, V vase etc.
Ex : V. S. coq. br. (vase, sable et coquillages brisés.

Le balisage comprenant les bouées et balises, lumineuses ou non.

La Déclinaison, flèche ou rose.

Les voies recommandées, et les voies conseillées.

Certaines cartes comportent, des tableaux de courant ou des indications sous forme de flèches.

Un index indiquant les zones hydrographiées avec l'année d'exécution et l'échelle.

Toutes les sondes d'une carte marine Française sont rapportées aux plus grandes basses mers de
coefficient 120 (théoriquement jamais atteint).

Le niveau moyen à partir duquel, sont mesurées les altitudes.

(Tous les symboles, abréviations et termes utilisés sur les cartes marines se trouvent dans l’ouvrage
1D du SHOM)

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11
6. LES FEUX
Les feux regroupent le balisage lumineux et les phares.
Chaque feu est caractérisé par son rythme et sa couleur qui permettent de nuit de l'identifier
sans ambiguïté.

Sur la carte, une petite flamme de couleur magenta les matérialise.

Exemple : Phare Amédée : Fl (2) 10s 51m 20M

Fl : feu à éclats, (2) :2 éclats, 10s : période 10 secondes, 51 m : élévation du foyer 51 mètres, 20 M :
portée nominale 20 milles
Si la couleur n'est pas précisée, le feu est blanc.

Elévation du foyer : distance séparant le niveau des PM coef. 95 à l'axe de la lanterne.

Portée des feux

On distingue trois types de portées :
Nominale - Lumineuse - Géographique.

Portée nominale : est définie comme la portée lumineuse dans une atmosphère
homogène pour une visibilité météo de 10M.

Portée lumineuse : dépend de l'intensité lumineuse du feu et de la transparence de l'air.

Portée géographique : dépend de l'élévation du foyer, de la réfraction et de l'élévation

de l’œil de l'observateur

Abréviations Désignation Désignation Aspect

internationales française anglaise

F Feu Fixe Fixed Toujours allumé

Fl Moins de phase de
lumière que de phase
Feu à éclats Flashing d’obscurité sur une
période définie
(< à 50 flash par minute)
Q Feus cintillant Quick flashing 50 à 80 flash par minute

VQ Feu scintillant Very quick flashing 80 à 160 flash par minute

rapide

Oc Plus de phase de lumière

Feu à occultation Occulting que de phase d’obscurité
sur une période définie

Iso Feu isophase Isophase Phase de lumière et

Phase d’obscurité égales
7. TRAVAIL SUR LA CARTE

MATÉRIEL
Gomme, crayon (HB), un compas à pointes sèches ou compas crayon à grand débattement, une
règle Cras.

La pointe sèche servira à porter, à relever un point en ϕ et G et à mesurer des distances.

La règle Cras, à porter ou à relever une direction, à tracer une route.

7.1 MESURE DES DISTANCES

Ecarter les branches du compas et mettre les pointes en coïncidence avec les deux points choisis.

Reporter cet écartement (à la même hauteur) sur les graduations de la Latitude (à droite et à
gauche de la carte), compter le nombre de minutes et de dixièmes.

Ce nombre correspond au nombre de Milles et dixièmes. (1’ de ϕ = 1 Mille = 1852 m)

Exemple ci-dessus : 4',8 = 4,8 M.

Si la distance est trop grande, prendre un écartement de 3, 4, ou 5 M reporter autant de fois

cette distance sur la droite joignant les deux points et ajouter le complément.

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8. LES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES

8.1 RELEVER UN POINT EN L ET G

Latitude
Placer une des pointes du compas sur le point et relever la distance la plus courte qui le sépare d'un des parallèles
qui l'encadrent. Reporter cet écartement sur l’échelle des latitudes et faire la lecture

Longitude
Placer une des pointes du compas sur le point et relever la distance la plus courte qui le sépare d’un des méridiens
qui l’encadrent. Reporter cet écartement sur l’échelle des longitudes et faire la lecture. Bien conserver la pointe du
compas sur le même méridien ou le même parallèle. Effectuer le "comptage" du plus petit chiffre vers le plus grand.
Commencer toujours par la latitude.

1 2
2

22°36,4’ S
A
3

166°34,2’ E

1 Avec le compas prendre la distance la plus courte qui sépare le point du parallèle le plus proche

2 Reporter cet écartement sur l’échelle des latitudes à partir du parallèle choisi. Lire la valeur de la
latitude (ex : ϕ 22°36.4’S)

3 Avec le compas prendre la distance la plus courte qui sépare le point du méridien le plus
proche

4 Reporter cet écartement sur l’échelle des longitudes à partir du méridien choisi. Lire la valeur
de la longitude (ex : G 166°34.2’S)

Les coordonnées géographiques du point A sont : Les coordonnées géographiques du point B sont :
ϕ 22°36.4’S ϕ
G 166°34.2’E G
 8.2 PORTER UN POINT EN L ET G
Repérer la position approximative du point avec les deux parallèles et les deux méridiens qui l'encadrent.

Porter la valeur de ϕ sur les deux méridiens, joindre les deux points par un trait horizontal.
Relever la valeur de G et la porter sur ce trait : L'intersection donne la position.
Attention de bien conserver la pointe du compas sur le même parallèle puis sur le même méridien.
Exemple porter la position géographique suivante
ϕ 22° 36.7’ S
G 166° 31.4’ E

2 2 1

3 22°36.7’ S

166° 31.4’ E

1 Avec le compas prendre l’écartement entre un parallèle et la valeur de ϕ

2 Reporter cet écartement, en faisant un arc de cercle sur chaque méridien qui encadre la valeur de G

3 Joindre ces deux arcs de cercle par une droite horizontale

4 Avec le compas prendre l’écartement entre un méridien et la valeur de G

5 Reporter cet écartement sur la droite tracée précédemment

Le point de coordonnées géographiques ϕ 22°36,7’ S et G 166° 31,4’ E, est à l’intersection des portions de parallèle
et de méridien ainsi représentées

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9. LA RÈGLE CRAS
Présentation de la règle bicolore.

Deux rapporteurs :
Un de couleur noire gradué de 000° à 180°, avec pour centre un cercle noir, les chiffres en noir
s’utilisent avec le cercle de rapporteur noir.
Un de couleur rouge gradué de 180° à 360°, avec pour centre un cercle rouge, les chiffres rouges
s’utilisent avec le cercle de rapporteur rouge.

Deux phrases importantes y sont inscrites :

« Placer le centre le plus sud sur un méridien ou un parallèle »
« Utiliser les chiffres qui se présente droit pour l’œil »

Cette règle va permettre de :

- Déterminer la direction entre deux points connus.
- Tracer une route à partir d’un point connu.
- Tracer le relèvement d’un amer connu.

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Utilisation de la règle

Déterminer la direction entre deux points connus (lecture sur un méridien)

1. Tracer une droite joignant le point de départ et celui d’arrivée. (Ce qui donnera le sens de la flèche
de la règle).

2. Placer le centre de rapporteur le plus sud sur un parallèle ou un méridien, (ici le centre le plus sud
est sur un méridien) et le bord supérieur ou inférieur de la règle avec la route tracée, (ici le bord
supérieur).

3. Faire la lecture du nombre qui se présente « droit pour l’œil », sur le parallèle

4. Dans l’exemple ci-dessous la route tracée est au 102°. (Vérifier que le chiffre lu correspond bien à
la route suivie).

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Déterminer la direction entre deux points connus (lecture sur un parallèle)

1. Tracer une droite joignant le point de départ et celui d’arrivée. (Ce qui donnera le sens de la flèche
de la règle).

2. Placer le centre de rapporteur le plus sud sur un parallèle ou un méridien, (ici le centre le plus sud
est sur un parallèle) et le bord supérieur ou inférieur de la règle avec la route tracée, (ici le bord
inférieur).

3. Faire la lecture du nombre qui se présente « droit pour l’œil », sur le parallèle ou le méridien
qui passe par le centre le plus sud.

4. Dans l’exemple ci-contre la route tracée est au 064. (Vérifier que le chiffre lu correspond bien à
la route suivie).

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Tracer une route à partir d’un point connu. (lecture sur un méridien)

Exemple: tracer une route au 064° a partir d’un point.

1. Repérer le quadrant dans lequel la route doit être tracée, placer la flèche de la règle approximativement
dans cette direction.

2. Placer le centre de rapporteur le plus sud sur un méridien.

3. Faire pivoter la règle jusqu’à ce que le point de départ se trouve sur le bord supérieur ou inferieur de la
règle et que la valeur de la route à tracer soit lisible sur le parallèle ou le méridien qui passe par le centre le
plus sud

4. Lorsque ces conditions sont remplies tracer une droite au crayon en s’appuyant sur le bord de la règle.

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Tracer une route à partir d’un point connu. (lecture sur un parallèle)
Exemple: tracer une route au 064° a partir d’un point.

1. Repérer le quadrant dans lequel la route doit être tracée, placer la flèche de la règle
approximativement dans cette direction.

2. Placer le centre de rapporteur le plus sud sur un parallèle.

3. Faire pivoter la règle jusqu’à ce que le point de départ se trouve sur le bord supérieur ou inferieur de
la règle et que la valeur de la route a tracer soit lisible sur le parallèle ou le méridien qui passe par le
centre le plus sud

4. Lorsque ces conditions sont remplies tracer une droite au crayon en s’appuyant sur le bord de la règle

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 Aiguilles
Vitre aimantées
Flotteur
Ligne de foi

Rose
Pivot

Liquide

Chappe Bouchon de
remplissage

DESCRIPTION D'UN COMPAS

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10. LES COMPAS
10.1 LE COMPAS MAGNÉTIQUE
Généralités
Le compas permet au navigateur de connaitre la direction du Nord compas (Nc) et d'en déduire :
- Le Cap compas (Cc), angle entre le Nord compas et l'axe longitudinal du navire, matérialisé par la
ligne de foi.
- Le Relèvement compas (Zc) d'un amer, angle que fait cet amer avec le Nord compas.

Un amer, est un point de repère fixe et identifiable sans ambiguïté utilisé pour la navigation
maritime.
Un amer est utilisable pour prendre des relèvements optiques (au compas de relèvement), ou
pour naviguer sur un alignement.
Un bon amer doit pouvoir être reconnu sans ambiguïté et doit pouvoir être situé sur la carte
marine utilisée. Il peut être naturel - sommet d'une colline ou d'une montagne, rocher isolé en mer
- ou artificiel – balise, phare, bâtiment identifiable sur la côte tel qu'un clocher d'église, un
château d'eau, une maison isolée ou une cheminée d'usine. Les instructions nautiques indiquent
les amers remarquables qui pourront assister le marin.
Il faut s'efforcer de les découvrir aux jumelles et consulter avec soins les documents nautiques.

Le compas magnétique est une "grosse boussole" perfectionnée, constituée d’un ensemble de
barreaux aimantés fixés, sous la rose du compas, le tout reposant sur un pivot.
Pour éviter les frottements, l’ensemble, supporté par un flotteur baigne dans un liquide
amagnétique qui ne congèle pas.
Le compas magnétique indique la direction horizontale du champ magnétique du lieu où il se
trouve.

La direction du Nord vrai est déviée, par le champ magnétique terrestre et les fers du bâtiment.
A bord, il faudra lui appliquer les corrections de Déclinaison (D) et déviation (d) pour pouvoir
travailler sur la carte.

22
INSTALLATION DU COMPAS

Le compas est placé devant l'homme de barre, sa lecture doit être aisée, il doit être installé
dans la mesure du possible, loin de toute influence magnétique importante (moteur, câble
électrique etc..).

Le compas doit être "compensé", opération effectuée par un spécialiste, lors de son installation
et à chaque modification importante du navire (travaux à la passerelle, équipements
nouveaux). Une planchette de déviation est alors établie.(régulation).

En mer
Ne jamais laisser traîner à proximité du compas : Couteaux, boites d'hameçons, outils,
transistor (aimants dans les haut-parleurs) etc.., cela entraînera une déviation importante,
le cap suivi sera alors complètement erroné.

Répétiteur gyro et son alidade

Compas de route et couronne de gisement

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Une alidade est une réglette mobile en rotation autour de l’axe vertical ou horizontal du compas permettant la mesure
d'angle. Cette réglette est équipée d'un système de visée qui peut être une lunette ou une pinnule de visée à chaque
extrémité.
Si l'alidade est horizontale et tourne autour d'un axe vertical, c'est une alidade azimutale qui mesure l'azimut, compté à
partir du Nord.

Répétiteur d’aileron avec son alidade

10.2. LE COMPAS GYROSCOPIQUE.

a) principe

Le principal élément du gyrocompas est le gyroscope. Il est constitué :

-d’un rotor, masse animée d’une grande rotation autour de son axe (10000 à 20000 tr/min).
-d’une suspension à la cardan assurant une rotation dans une direction quelconque.

Pour réaliser un gyrocompas, 2 propriétés du gyroscope vont être utilisées:

-Force d’inertie: tendance d’une masse rotative de conserver la direction de son axe de rotation aussi longtemps
qu’aucune force n’agit sur elle-même. Phénomène de la toupie.
(la terre se comporte comme un gyroscope son axe de rotation étant toujours orienté dans la même direction).
-Précession: l’axe de rotation modifie sa direction dans l’espace dés que, et aussi longtemps qu’un couple agit sur
elle.

Sous les effets conjugués de la rotation du gyroscope, de la rotation de la terre et de la gravité, un dispositif
d’amortissement des amplitudes des oscillations (contre-poids liquide au mercure) limite le phénomène de la
précession, le gyroscope devient alors un instrument à la recherche perpétuelle du nord vrai.

Exemple de gyroscope avec

trois degrés de liberté de rotation
autour de trois axes.
Le rotor (plateau central en rotation)
gardera son axe de rotation fixe quelles
que soient les orientations des cercles
extérieurs.

- La gyrosphère flotte librement dans un liquide porteur, conducteur du courant qui entraîne les gyroscopes
- Les déplacements de la gyrosphère sont transmis aux contacts de détection d’écart de la sphère extérieure
- La sphère extérieure est libre de tourner autour d’un axe vertical.
- Un système d’asservissement couple ses rotations aux indications de cap.
Un ensemble gyroscopique stabilisé est affecté d’erreurs d’indication lorsqu’il est installé à bord d’un navire. La plupart
de ces erreurs sont compensées soit automatiquement par le système avec des données correctrices introduites par le
GPS et le loch, soit entrés manuellement à l’aide d’abaques.

Le gyrocompas est dans la plupart des cas à la base d’un système de navigation intégré. Il est un référentiel qui indique
le nord vrai avec une précision de 1 à 2°. Mécanisme de technologie complexe, sa fiabilité doit être parfaite.

b) Utilisation

Démarrage
Afin d’assurer le processus d’alignement sur la ligne cardinale Nord-Sud des gyroscopes, le gyrocompas nécessite une
stabilisation de 2 à 3 heures après sa mise en route.

Nord gyro (Ng).

-La référence du compas gyroscopique est le nord gyro.

- Pas d’influence du nord magnétique, donc pas de Déclinaison.
- La variation (w) se limite à l’erreur instrumentale du gyrocompas. (celle-ci est inferieure à +/- 1 à 2°)
- Pas de régulation et de compensation du compas.
- Le contrôle de la variation (w) par comparaison entre le relèvement d’un amer au gyrocompas et le relèvement vrai
-permet de constater la dérive éventuelle de l’erreur instrumentale.

Normes
Les normes d’utilisation doivent répondre aux normes IMO (international maritime organisation) A 424 (XI)
Les erreurs entre le cap vrai et le cap compas gyro ne doivent pas dépasser +/- 1°.
10.3 LES PERTURBATIONS DU COMPAS MAGNÉTIQUE

LA DÉCLINAISON (D)

La terre est parcourue de courants électriques, cela développe une aimantation appelée, champ
magnétique terrestre.
Ce champ magnétique varie à la surface du globe.
Si l'on suspend un aimant par son centre de gravité, il ne s'oriente pas vers le Nord Vrai (NV), il
prend une direction différente, cette direction est celle du Nord Magnétique (NM).
L'angle formé entre la direction du NV et celle du NM s'appelle la Déclinaison (D).
La Déclinaison varie avec le temps et avec le lieu.
La Déclinaison est indiquée sur les cartes, en degrés et minutes pour l'année de publication de la
carte, avec la valeur du changement annuel.

Déclinaison NE ou E positive Déclinaison NW ou W négative

prend le signe + prend le signe -
Nm à droite du Nv Nm à gauche du Nv

24
Application: Donner la valeur de la déclinaison magnétique pour l’année 2016 dans les cas suivant:

25
 LA DÉVIATION ( d )

C'est l'angle formé entre la direction du Nord Magnétique (Nm) et la direction du Nord
Compas (Nc).

Elle se compte en degré et demi degré.

La déviation est due aux "fers" du bâtiment (coque métallique, chargement etc..). Elle est fonction des caps.
En effet, les aiguilles aimantées restant orientées vers le Nord, les masses métalliques se déplacent à
chaque changement de cap. La rose reste fixe, c'est le bâtiment qui évolue.

La déviation du compas est propre à chaque navire elle est due à l'Influence des fers du bord qui créent un mini
champ magnétique à proximité du compas.

Elle varie avec le cap du navire et n’est pas stable dans le temps, ce qui justifie de la contrôler
régulièrement.
La déviation est négative quand le Nord compas (Nc) est à gauche du Nord magnétique (Nm).
La déviation est positive quand le Nord compas (Nc) est à droite du Nord magnétique (Nm )

Il n'est pas possible d'annuler complètement la déviation. On peut cependant la réduire, à l'aide
d'aimants correcteurs, en créant au centre du compas un champ magnétique opposé à celui des fers du
bâtiment.

Cette opération s'appelle la COMPENSATION.

déviation négative déviation positive

Sur les navires, la déviation se trouve sous forme de courbe ou de tableau. Cette courbe est faite au cours d'une
opération appelée régulation du compas, elle est donnée en fonction de chaque cap compas.

La déviation varie avec le cap du navire.

C'est pourquoi chaque compas doit être muni de son tableau ou de sa courbe de déviations,
établi en général par un spécialiste, et donnant la déviation en fonction des caps compas

26
27
LA VARIATION ( W )
Le nord compas (Nc) indiqué par la rose du compas fait avec le Nord vrai (Nv) un angle appelé variation (W). On
retrouve cet écart entre le cap compas (Cc) et le cap vrai (Cv), et entre le relèvement compas (Zc) d’une
direction et son relèvement vrai (Zv).

La variation est la somme de la Déclinaison magnétique et de la déviation du compas magnétique (en tenant
compte du signe de chaque valeur).

La variation est positive quand elle est EST ou Nord Est (Nord compas (Nc) à droite du Nord vrai (Nv)).

La variation est négative quand elle est OUEST ou Nord Ouest (Nord compas (Nc) à gauche du Nord vrai (Nv)).

W =WD=+ d

Variation positive W = Est ou Nord Est

Variation négative W = Ouest ou Nord Ouest

28
Application : calculer la valeur de la variation dans les cas suivants et représenter sous forme
vectoriel chaque résultat

1. D (4° NE) et d (+2°)

2. D (5°NW) et d (-3°)

3. D (2°E) et d (-5°)

4. D (12°W) et d (3°NE)

5. D (+8°) et d (-10°)

6. D (-3°) et d (+7°)

29
11. LES CAPS

Dans le langage courant, le cap est la direction du navire. Plus précisément, le cap, c'est l'angle que fait l'axe
longitudinal du navire avec la direction du Nord.
Cet angle se compte de 0 à 360° à partir du Nord, et dans le sens indirect (sens de rotation des
aiguilles d'une montre).

Comme nous avons défini 3 Nord:

- Nord vrai (Nv) ou Nord géographique, représente l’axe Nord/Sud sur les cartes, il est indiqué
par les méridiens.
- Nord magnétique (Nm), il est indiqué par l’aiguille aimantée d’une boussole.
- Nord compas (Nc), indiqué par la rose du compas magnétique.

il existera 3 caps.
- Le cap vrai (Cv), compté à partir du Nord vrai (Nv). Angle compris entre le Nv et l’axe
longitudinal du navire.
- Le cap magnétique (Cm), compté à partir du Nord magnétique (Nm). Angle compris entre le
Nm et l’axe longitudinal du navire.
- Le cap compas (Cc) , compté à partir du Nord compas (Nc). Angle compris entre le Nc et l’axe
longitudinal du navire.

L’angle entre les différents caps est :

D entre le Cv et le Cm
d entre le Cm et le Cc

W =WD=+ d

L’angle entre le Cv et le Cc est la W

30
Corriger un cap , consiste à passer du Cc (lu sur le compas magnétique) au Cv (tracer sur la carte)

Formules utilisées

Cc + d = Cm Cm + D = Cv
Ou

D+d=W Cc + W = Cv

Faire valoir un cap , consiste a passer du Cv (tracer sur la carte) au Cc (à suivre à bord)
Formules utilisées

Cv - D = Cm Cm - d = Cc
Ou

D+d=W Cv - W = Cc

+
Cc d Cm D Cv
-
Du compas vers le vrai on additionne (en tenant compte des valeurs positives ou négatives
de d, D, W)

Du vrai vers le compas on soustrait (en tenant compte des valeurs positives ou négatives
de d, D, W)

31
Applications :
1. Votre Cc est 280°, la variation (W 5° E) .Calculer le cap vrai (Cv)

2. Votre Cc est 078°, la Déclinaison (D 3° W), la déviation est a prendre dans la courbe de
déviation du support

3. Votre Cc est 132°, D = (12°E), d = (6°W). Calculer le Cv

4. Votre Cc 341°, D (5°NW), d a prendre dans la courbe. Calculer le Cv.

5. Votre Cc est de 000°, D (5°NE), d a prendre dans la courbe. Calculer Cv.

6. Cv 006°, D (11°E), d a prendre dans la courbe. Calculer Cc.

7. Cv 212°, W (-4°). Calculer le Cc

8. Cv 359°, D (8°E), d (-12°). Calculer Cc

9. Cv 012°, D (12° W), d (-8°). Calculer Cc

10. Cv 196°, W (5°NE). Calculer

32
11.1 LE RELÈVEMENT.

C'est un compas, muni d’une alidade, qui permet de faire des relèvements en visant un amer, la mesure faite est l'angle
que fait la direction de cet amer avec celle du nord compas.
Sur les voiliers, on utilise souvent des compas de relèvement a main. Ils permettent d'effectuer la visée loin des masses
métalliques du navire. Ainsi le compas subit moins de déviation.

Sur les navires de commerce la passerelle comporte plusieurs répétiteurs de compas qui permettent de faire des
relèvements aussi bien de l’aileron bâbord que tribord.

Un amer, est un point de repère fixe et identifiable sans ambiguïté utilisé pour la navigation maritime.

Un amer est utilisable pour prendre des relèvements optiques (au compas de relèvement), ou pour naviguer sur un
alignement.

Un bon amer doit pouvoir être reconnu sans ambiguïté et doit pouvoir être situé sur la carte marine utilisée.
Il faut s'efforcer de les découvrir aux jumelles et consulter avec soins les documents nautiques.

On appelle relèvement (symbole : Z) l'angle formé par la direction d'un point remarquable avec l'une des trois
directions du Nord quel que soit le cap du navire. Cet angle se compte de 000° à 360°.

Quand vous relevez un amer au compas (Zc), vous avez donc à ajouter (algébriquement) la déviation du compas de
relèvement et la déclinaison (ou de préférence la somme des deux qui compose la variation ) pour obtenir le
relèvement vrai (Zv) que vous pourrez alors porter sur la carte.

33
 Relèvement vrai (Zv):
Angle compris entre le Nord vrai (Nv) et l’amer visé.
(le Zv sera lu ou porté sur la carte).

Relèvement magnétique (Zm):

Angle compris entre le Nord magnétique (Nm) et l’amer visé.
(le Zm peut être indiqué par le compas de relèvement à main, à
condition qu’il soit utilisé loin de toutes masses métalliques).

Relèvement compas (Zc):

Angle compris entre le Nord compas et l’amer visé
(le Zc est indiqué par le compas de relèvement).

Dans le cas de l’utilisation d’un gyrocompas, qui donne un relèvement gyroscopique (Zg), la variation gyroscopique
(Wg) est faible et constante.

Wg = Zv – Zg
Wg= 046° - 045°
Wg = (+ 1°)

Corriger le cap
Cv = Cg + Wg

Faire valoir le cap

Cg = Cv - Wg

34
Relations entre les relèvements :
(en tenant compte des signes de d, D et W)

Zc + d = Zm Zm + D = Zv D + d = W alors Zc + W = Zv

Exemple 1:
Un navire fait route au Cc = 240°, Il relève le phare d’ Armen au Zc = 149°, la déclinaison D = 8° Ouest, la
déviation d est a prendre dans la courbe du support.
Quelle est la valeur du relèvement vrai (Zv) ?

Zc + d = Zm D + d = W
149° + (+4°) = 153° (- 8°) + (+4°) = (- 4°)
ou
Zm + D = Zv Zc + W = Zv
153° + (- 8°) = 145° 149° + (- 4°) = 145°

Le navire se trouve quelque part sur cette demi-droite qui est donc le lieu géométrique du navire.

Si nous pouvons en même temps relever un autre amer nous obtiendrons un deuxième lieu géométrique.

L'intersection des 2 lieux géométriques indique, sur la carte, la position du navire.

Pour plus de sécurité, il est souhaitable de prendre un troisième relèvement de sorte a s’assurer qu’il n’y a
pas d’erreur.

Si l’on connaît la distance à laquelle on se trouve de l’amer, on obtient un point en relèvement et distance.

35
12. ACTION DU VENT SUR LE NAVIRE

Sous l'action du vent, le navire a tendance à se déplacer en crabe. Le sillage du navire n'aura pas la même
direction que l'axe de son avant, le navire va se déplacer dans une direction légèrement différente du cap. La
route suivie par rapport à la surface de la mer est appelée route surface du navire notée (Rs).

Cette différence est la dérive (der). La dérive (der), c'est l'angle compris entre le Cap vrai (Cv) et la Route
surface (Rs).
La dérive (der) se compte en degrés, elle est positive quand le navire dérive sur Td et elle est négative quand le
navire dérive sur Bd.

Lorsque dans l'énoncé d'un problème on donne la direction d'où souffle le vent, prendre pour signe de la dérive
le bord opposé auquel on reçoit le vent. Retenir que (der) bâbord, est négative (-) et (der) tribord, est
positive(+).
Exemple 1: Cv= 055°, vent de NNW, dérive 4°. La dérive est tribord. Donc der= (+ 4°)
Exemple 2: Cv= 130°, vent de SW, dérive 5°. La dérive est bâbord. donc der= (- 5°)

36
Corriger un cap, consiste a passer du Cc à la Rs
Cc + d = Cm Cm + D = Cv Cv + der = Rs

Cc + W = Cv Cv + der = Rs

Faire valoir une route, consiste a passer de la Rs au Cc

Rs – der = Cv Cv – D = Cm Cm – d = Cc

Rs – der = Cv Cv – W = Cc

Cc d Cm D Cv der Rs
-
Du compas vers le vrai on additionne (en tenant compte des valeurs positives ou négatives de d, D, W et der)
Du vrai vers le compas on soustrait (en tenant compte des valeurs positives ou négatives de d, D, W et der)

37
Applications :

1. Votre Cc est 280°, la variation (W 5° E) et la dérive est de 3°Td. Calculer la route surface (Rs).

2. Votre Cc est 078°, la Déclinaison (D 3° W), la déviation est a prendre dans la courbe de déviation, la dérive est
de 5°Bd. Calculer la Rs

3. Votre Rs est de 132°, le vent de Nord provoque une dérive de 4°, la W est de 6° E. Calculer le Cc.

4. Votre Rs est de 341°, la dérive 2° Bd, D (5°NW), d a prendre dans la courbe. Calculer le Cc.

5. Votre Cc est de 000°, D (5°NE), d a prendre dans la courbe, un vent d’ouest provoque une dérive de 4°.
Calculer Rs.

6. Votre Rs est de 006°, un vent d’EST provoque une dérive de 3°, D (11°E), d a prendre dans la courbe. Calculer Cc.

38
13. PROBLEME DE L’ESTIME. (par construction graphique).
20.1 Problème direct de l’estime

A partir d'un point connu un cap est donné au barreur. Si la vitesse surface est connue, la dérive due au vent et le
courant correctement estimé, il est possible de déterminer la (Rf), la vitesse fond (Vf) et la position la plus probable
après un certain temps de route.

Exemple 1

Un navire à 08h00 suit un cap compas Cc 075°, la déclinaison est de D 3°NW, la déviation d (+2°), la vitesse surface
est Vs 6 nœuds, la dérive due au vent de Sud est de 4°,le courant porte au 110° à 2 nœuds. Trouver le point à 09h00.

D + d = W Cc + W = Cv Cv + der = Rs
(-3°) + (+2°) = (-1°) 075° + (-1°) = 074° 074° + (-4°) = 070°

1 .A partir du point départ on trace, avec la règle Cras, la route surface au 070°.

2. Du point de départ, on porte sur cette droite avec le compas, la distance équivalente à une heure de route en
surface, soit ici 6 milles. (On obtient ainsi la position du navire au bout d'une heure de route s'il n'y avait pas de
courant).
Vs 6 nds

Point de départ
08h00

3. A partir de ce point, on porte la direction du courant. Dans cet exemple, on trace une droite au 110° qui
est la direction indiquée du courant.

4. Sur cette droite, on porte la distance équivalente à une heure de courant soit 2 milles.
Ct 2nds

08h00

39
5. On ferme le triangle de vitesse, par une droite qui part du point de départ et passe par l’extrémité du vecteur
courant. Cette droite représente la route fond (Rf). On trouve la Rf avec la règle rapporteur, ici Rf 080°.

6. On prend, au compas, l’écartement entre le point de départ et l’extrémité du vecteur courant sur la Rf. Cet
écartement est reporté sur l’échelle des latitudes, Ici on trouve 7.6 milles.
Comme cette distance a été parcourue en 1 heure la vitesse fond Vf est égale a 7.6 nœuds.

Position à
Position à 09h00
08h00

Le navire a donc parcouru réellement la route du point de départ jusqu’à la position de 09h00, qui est la
Route fond (Rf). Il n'a jamais été sur les segments Rs ou Ct, qui ne sont qu'une construction géométrique

Si le temps de parcours est supérieur ou inférieur à une heure, calculer la distance parcourue en fonction de la Vf
D=V.t

Rf

40
14. LES MAREES

Si l'on observe la mer, le long d'une plage ou d'un quai, on s'aperçoit qu'elle est animée
d'un mouvement oscillatoire régulier vers le haut et vers le bas.
Au premier constat, c'est une variation d'allure périodique du niveau de la mer visible le long des
côtes.
On parle de marée haute ou de pleine mer (PM) et de marée basse ou de basse mer (BM).

Évoquer la mer qui monte : le montant (ou flux), ou la mer qui descend : le perdant (ou reflux), c'est
indiquer le sens du mouvement en cours sans autre précision.

Ce mouvement est la marée.

Une marée correspond au temps qui s'écoule entre deux pleines mer (PM) successives, ou deux
basses mer (BM) successives.
C'est l'ensemble d'un flux ou montant et d'un reflux ou perdant consécutifs.
Il y a étale de PM lorsque le niveau ne varie plus.
Il y a étale de BM lorsque le niveau ne varie plus.

Dans le cas des marées semi diurne, les plus courantes, nous aurons deux marées par jour lunaire
(24h50mn).

41
Une marée devrait durer 12h25mn.
Les reliefs, côtiers et sous-marins, ainsi que les différentes positions des astres, modifient cette règle.

LES DIFFÉRENTS TYPES DE MARÉE

Il est d'usage de définir quatre types de marée, classés selon le nombre et la hauteur des pleines et
basses mers de chaque jour :

Les marées semi-diurnes

• on observe chaque jour deux pleines et deux basses mers ayant sensiblement la même hauteur. Ce
type de marée domine sur les côtes de l'océan Atlantique et en particulier en Europe

Les marées semi-diurnes à inégalités diurnes

• on observe chaque jour deux pleines et deux basse mers, mais avec des différences importantes
entre les hauteurs des pleines et des basses mers d'une même journée. Ce sont des phénomènes
fréquents dans l'océan Indien et dans certaines parties du Pacifique

Les marées diurnes

• on observe une seule pleine mer et une seule basse mer par jour. Ce type de marée est assez rare.
On le rencontre principalement dans le Pacifique, et particulièrement sur les côtes de Sibérie orientale

Les marées mixtes

• quand on observe tantôt une marée de type diurne et tantôt une marée de type semi-diurne
ou à inégalités diurnes, on a affaire à une marée mixte. Ce type de marée est fréquent en
Indonésie, au Viêt Nam, sur les côtes de Sibérie et d'Alaska, mais aussi aux Antilles, par exemple à
Fort-de-France.

42
43
ORIGINE DE LA MAREE

C'est la force d'attraction exercée par les astres sur l'eau des océans qui, combinée à la force
d'inertie générée par les mouvements orbitaux de la Terre, constitue la force génératrice de la marée.

Cette force met en mouvement les particules liquides en générant les ondes qui constituent la marée.
Le phénomène des marées a donc pour origine le mouvement des astres

Seuls deux astres ont une influence sur les molécules d'eau de mer.
Le Soleil en raison de sa masse (333 400 fois celle de la terre).
La lune, en raison de sa faible distance 380 000 Km (60 rayons terrestres).
La lune, en raison de sa faible distance, a le plus d'influence sur la marée (2,3 fois plus forte que
celle du Soleil).

L'importance de la marée dépend de la position de la Lune et du Soleil par rapport à la terre. Le

soleil venant amplifier ou diminuer l'attraction de la lune sur les molécules d'eau de mer.

Force génératrice et lunaisons

44
 Précisions des prédictions de marée.

Les prédictions sont effectuées avec une grande exactitude. De l'ordre de quelques minutes
pour les heures et de 10cm pour les hauteurs.
Dans la réalité il n'en est rien, car les variations accidentelles dues aux conditions météo, vent,
pression atmosphérique (une variation d'un hectopascal = variation de 1cm du niveau de l’eau)
font que les écarts en temps peuvent atteindre 10 à 15 mn, les écarts en hauteur 0,3 à 0,4m.

LA SECURITE D'UN BATIMENT NE DOIT JAMAIS ème

ETRE CONFIEE AVEUGLEMENT À UN CALCULDE
MAREE. LE PIED PILOTE DE 50CM OU DE 1/10 DU MARNAGE,CONSTITUE,LA MARGE DE
SECURITE NORMALE.

LES DOCUMENTS
Annuairesdesmarées
Tome 1 : Heures et hauteurs des marées dans les ports de France et quelques pays voisins,
Sud Angleterre, l'Irlande, la Hollande, la Belgique, le Nord de l'Espagne.

Tome 2 : Sur le même modèle, les ports des DOM/TOM, certains ports d'Afrique et du
Pacifique.

Ces ouvrages comportent également : des abaques, concernant, la règle des 1/100ème et les
corrections aux hauteurs, des exemples de calculs, la table des ports rattachés. Les hauteurs
sont don- nées en mètres, arrondies au demi décimètre.

Ils sont publiés tous les ans

45
TERMES LIES A LA MAREE

Heure de la PM
C'est l'heure de l'étale de PM, milieu du maximum de la courbe.

Heure de la BM
C'est l'heure de l'étale de BM, milieu du maximum de la courbe.

Durée
Différence de temps entre une PM ou BM et une BM ou PM consécutives.

Heure marée
C'est la sixième partie de la durée.

Marnage
Différence de hauteur entre une PM et une BM.

Douzième
C'est la douzième partie du marnage.

Basse mer - BM
Niveau le plus bas atteint par la mer au cours d'un cycle de marée

Pleine mer - PM
Niveau le plus haut atteint par la mer au cours d'un cycle de marée

Morte-eau - ME
Phase du cycle de marée correspondant à un minimum de marnage. Pour une marée semi-diurne,
la ME suit les premier et dernier quartiers de la Lune.

Vive-eau - VE
Période pendant laquelle le marnage passe par un maximum après une syzygie

Estran
Bande côtière comprise entre les niveaux atteints par les plus hautes et les plus basses mers

Équinoxe
Chacune des deux périodes de l’année où le Soleil, dans son mouvement apparent, passe à
la verticale de l'équateur

Solstice
Chacune des deux époques où le soleil atteint son plus grand éloignement angulaire du
plan de l’équateur. Ce terme désigne également les points correspondants de l'écliptique

Zéro hydrographique ou zéro des cartes marines

En France, le zéro hydrographique est voisin de la plus basse des basses mers astronomiques.
Il est le niveau de référence encore appelé zéro des cartes, à partir duquel les sondes sont
comptées positivement vers le bas et les hauteurs d'eau positivement vers le haut

46
 15. CALCUL DE LA MARÉE PAR LA REGLE DES DOUZIEMES
La règle des douzièmes peut être considérée comme une variante de la méthode de la sinusoïde.
Elle est un moyen facile de calculer une hauteur d'eau à une heure intermédiaire, mais elle reste
approximative.

L'eau monte (ou descend) à une vitesse qui est croissante jusqu'à la mi-marée et décroissante ensuite sur un
total d'environ 6 heures (dans le cas des marées semi-diurnes)

Pour traduire cela dans les calculs, on divise le temps qui sépare une pleine mer et une basse mer consécutives
en 6 parties égales appelées heures marée et le marnage en 12 parties égales appelées les douzièmes :

1ere heure marée, la marée va monter ou descendre de 1 /12eme

2eme heure marée 2 /1 2eme
3eme heure marée 3 /1 2eme
4eme heure marée 3 / 12 eme
5eme heure marée 2 / 12 eme
6eme heure marée 1 / 12 eme

47
Hauteur d’eau
Hauteur entre le zéro des cartes et le niveau de l'eau.
Dans l'annuaire, la hauteur d’eau est donnée pour les PM et BM.

Sonde
Hauteur entre le zéro des cartes et le fond. Sous le zéro des cartes sonde positive
Au-dessus du zéro des cartes sonde négative.

Profondeur

Hauteur entre le niveau de l'eau et le fond.

Profondeur = Hauteur d’eau + Sonde

Profondeur lue au sondeur

Quantité d'eau restante entre la quille du navire et la sonde.

48
PRÉSENTATION DU PROBLÈME
Exemple :

Le 10 mai, nous avons relevé dans l'annuaire des marées

BM 06h45mn--------Hauteur 0,60m

PM 12h51mn--------Hauteur 4,20m

- Quelle sera la hauteur d'eau à 10h30mn ?

- A quelle heure aurons-nous 1,25m ? Calculer

La durée : 12h51 - 06h45 = 06h06

L'heure marée : 06h06 : 6 = 01h01 ou 61mn

Le marnage : 4,20m - 0,60m = 3,60m

1/12 : 3,60m : 12 = 0,30m

2/12 : 0,30m x 2 = 0,60m

3/12 : 0,30m x 3 = 0,90m

Etablir le "tableau de marée"

BM 06h45 ------------ -0,60m

+1h01 1/12 + 0,30m

1hm 07h46 ------------ -0,90m

+1h01 2/12 + 0,60m

2hm 08h47 ------------ -1,50m

+1h01 3/12 + 0,90m

3hm 09h48 ------------ -2,40m

+1h01 3/12 + 0,90m

4hm 10h49 ------------ -3,30m

+1h01 2/12 + 0,60m

5hm 11h50 ------------ -3,90m

+1h01 1/12 + 0,30m

PM 12h51 -----------—4,20m

49
 Quelle sera la hauteur d'eau à 10h30 ?
On recherche la variation du niveau de l'eau pendant un temps x.

Règle de trois

10h30min se trouve encadré par :

09h48 2,40m

1h01 10h30 ? 3/12 = 0,90m

10h49 3,30m

En 1h01 il y a une variation de niveau de 0.90m.

10h30 étant compris entre 9h48 et 10h49, il ya un écart de 00h42 entre 10h30 et 9h48
(10h30 – 9h48 = 00h42) et un écart de 00h19 entre 10h49 et 10h30 (10h49 – 10h30 = 00h19)

Ecart entre 10h30 et 09h48 = 00h42 Ecart entre 10h49 et 10h30 = 00h19

01 h 01 0.90 m 01 h 01 0.90 m

00 h 42 x 00 h 19 x

00h19 x 0.90
00h42 x 0.90 X= = 0,28032….m
X= = 0.61967….m 01h01
01h01

On arrondi au centimètre le plus proche On arrondi au centimètre le plus proche

X = 0.62 m X = 0.28 m
Il y a donc une variation du niveau de la Il y a donc une variation du niveau de la
mer de 0.62 m en 00h42 mer de 0.28 m en 00h19

Hauteur d’eau à 09h38 2.40 m. Hauteur d’eau à 10h49 3.30 m.

De 09h38 à 10h30 la mer monte, on ajoute les De 10h49 à 10h30 la mer descend, on retranche les
0.62 m à la hauteur d’eau de 09h38 0.28 m à la hauteur d’eau de 10h49

2.40 + 0.62 = 3.02 m 3.30 - 0.28 = 3.02 m

La hauteur à 10h30 sera de 3.02 m La hauteur à 10h30 sera de 3.02 m

42
 A quelle heure aurons-nous 1,25m ?

On recherche le temps qu'il faudra pour une variation du niveau de l'eau de x centimètres.

Règle de trois

1,25m se trouve encadré par :

07h46 0,90m

01h01min ? 1,25m 2/12 = 0,60m

08h47 1,50m

En 1h01 il y a une variation de niveau de 0.60m.

1.25 m étant compris entre 1.50 m et 0.90 m, il ya un écart de 0.35 m entre 1.25 m et 0.90 m
(1.25 – 0.90 = 0.35) et un écart de 0.25 m entre 1.50 m et 1.25 m (1.50 – 1.25 = 0.25)

Ecart entre 1.25 et 0.90 = 0.35 m Ecart entre 1.50 et 1.25 = 0.25 m

01 h 01 0.60 m 01 h 01 0.90 m

x 0.35 m x 0.25 m

01h01 x 0.25
01h01 x 0.35 X= = 00h25 min 25s
X= = 00h 35min 35s 0.60
0.60
On arrondi à la minute la plus proche On arrondi à la minute la plus proche
X = 00h 36min X = 00h 25min
Il s’écoule donc 00h36min pour obtenir une Il s’écoule donc 00h 25min pour obtenir une
variation de 0.35 m. variation de 0.25 m

Il y aune hauteur d’eau de 0.90 m à 07h 46 min Il ya a une hauteur d’eau de 1.50 m à 08h 47min
De 0.90 m à 1.25 m la mer monte, on ajoute les De 1.50 m à 1.25 m la mer descend, on retranche les
00h 36 min à 07h 46min 00h 25min à 08h 47min

07h46 + 00h 36 = 08h 22min 08h47 – 00h 25 = 08h 22min

Il y aura une hauteur d’eau de 1.25 m à 08h 22min Il y aura une hauteur d’eau de 1.25 m à 08h 22min

50
16. FORMULES DE BASE POUR LA RÉSOLUTION DES PROBLÈMES DE CARTE

a) Connaissant le temps (t) et la vitesse (V) déterminer la distance parcourue.

D = V x t (en heures) V x t (en minutes)

ou D=
60

Exemple:
1. Un navire navigue pendant 5 heures à la vitesse de 9 nœuds. Calculer la distance parcourue.

Casio fx- 82MS

Distance parcourue 45 milles

Calculette sans fonction sexagésimales

Convertir 5 heures en minutes : 5 x 60 = 300 minutes

9 x 300
D= = 45 milles
60

2. Un navire navigue pendant 5 h 36 min à la vitesse de 8 nœuds. Calculer la distance parcourue.

Casio fx- 82MS

Distance parcourue 44.8 milles

Calculette sans fonction sexagésimales
Convertir 5 h 36, en minutes : 5 x 60 = 300 + 36 = 336 minutes

8 x 336
D= = 44. 8 milles
60

3. Un navire navigue pendant 2h48min à la vitesse de 7 nœuds. Calculer la distance parcourue

51
b) Connaissant la distance D et le temps du parcours t déterminer la vitesse du navire.

D D x 60
V= ou V=
t (en heures) t (en minutes)

Exemple :
1. Un navire a parcouru 18 milles en 3 heures. Déterminer la vitesse moyenne du navire.

Casio fx- 82MS

Vitesse 6 nœuds
Calculette sans fonction sexagésimales

Convertir 3 heures en minutes: 3 x 60 = 180 minutes

18 x 60
V= = 6 nœuds
180

2. Un navire parcours 26 milles en 2 h 08 min. Déterminer la vitesse moyenne.

Casio fx- 82MS

Vitesse 12.1875 nœuds
on arrondi au 10éme
Vitesse 12.2 nœuds

Calculette sans fonction sexagésimales

Convertit 2 h 08, en minutes : (2 x 60) + 8 = 128 minutes

26 x 60
V= = 12.1875 milles, arrondi au 10éme, vitesse = 12.2 nœuds
128

3. Un navire parcours 39 milles en 05h 24min. Déterminer la vitesse moyenne.

52
 c) Connaissant la distance D et la vitesse V du navire trouver le temps t du parcours

D D x 60
t= ou t (en minutes) =
V V

Exemple :
1. Un navire parcours 70 milles à la vitesse de 7 nœuds. Déterminer la durée du voyage.

Casio fx- 82MS

Temps de trajet 10 heures

Calculette sans fonction sexagésimales

1h 60 min
70 x 60
t (en minutes) = = 600 minutes x= (1x600) / 60 = 10
7
xh 600 min 600 minutes = 10 heures

Temps de trajet 10 heures

2. Un navire parcours 105 milles à la vitesse de 13 nœuds. Déterminer le temps de parcours.

Casio fx- 82MS

8h 04min 36.92sec
on arrondi à la minutes la plus
proche
Temps de trajet 08h 05min

Calculette sans fonction sexagésimales

1h 60 min
105 x 60
t (en minutes) = = 484.61538 minutes
13
xh 484.61538 min

1h 60 min x = (1 x 484.61538) / 60 = 8.076923 heures

0.076923 h x min x = (0.076923 x 60) / 1 = 4.61538 minutes

Arrondir à la minute la plus proche, 4.61538 min sera arrondi à 5 min

Le temps de parcours est de 08 h 05 min

3. Un navire parcours une distance de 88 milles à la vitesse de 7.8 nœuds. Calculer le temps de trajet.

53
 Table des matières

1. FORMES ET DIMENSIONS DE LA TERRE..................................................................1

2. MOUVEMENTS DE LA TERRE.....................................................................................1

3. DÉFINITIONS FONDAMENTALES...............................................................................2

4. LES APPAREILS DE NAVIGATION...............................................................................3

5. LA CARTE MARINE .......................................................................................................9

6. LES FEUX ........................................................................................................................12

7. TRAVAIL SUR LA CARTE ............................................................................................. 13

8. LES COORDONNEES GEOGRAPHIQUES...................................................................14

9. LA RÈGLE CRAS.............................................................................................................16

10. LES COMPAS................................................................................................................. 22

11. LES CAPS....................................................................................................................... 30

12. ACTION DU VENT.........................................................................................................36

[Link] DE L’ESTIME............................................................................................39

14. LES MAREES.................................................................................................................41

[Link] DE MAREE PAR LA REGLE DES DOUZIEMES............. ...........................47

16. FORMULES DE BASE POUR LA RESOLUTION DES PROBLEMES DE CARTE 51

47
CAHIER D’EXERCICES
Calculs de marées

Certificat matelot pont

1
N° 1

L'annuaire des marées donne pour ce jour là :

BM 08h30mn 0,60m.

PM 14h48mn 5,40m.

Donner: Durée = Heure marée =

Marnage = 1/12ème =
2/12ème =
3/12ème =

Etablissez le tableau de marée et faites le croquis.

2
N° 2

L'annuaire donne pour ce jour

PM 10h30 4,5

BM 16h42 0,2

Donner : durée = Heure marée =

Marnage = 1/12 =
2/12 =
3/12 =
Etablissez le tableau de marée et faites le croquis.

3
N° 3

Un chalutier doit passer sur un haut-fond marqué 12 sur la carte.

PM 02h10 5,20

BM 08h46 1,60

Donner : Durée = Heure marée =

Marnage = 1/12 ème =

2/12 ème =
3/12ème =

Etablissez le tableau et faites le croquis.

Quelle sera la profondeur lue sur le sondeur à 04h15mn. ?

4
N°4

Un navire dont le tirant d'eau est de 2m , doit passer sur un haut-fond marqué 0,5 sur la
carte.

BM 16h29 1,2

PM 22h41 6,0

Donner : Durée : Heure marée :

Marnage : 1/12ème :
2/12ème :
3/12ème :

Etablissez le tableau et faites le croquis.

Quelle sera la profondeur sur cette sonde à 21 h 00min ?

5
N° 6

Connaissant les éléments de marée suivants :

BM 10h20 0,5

PM 16h32 4,1

Donner : Durée : Heure marée :

Marnage : 1/12 :
2/12 :
3/12 :

Etablissez le tableau de marée.

Quelle sera la hauteur d’eau à 14h00mn ?

A quelle heure aurons-nous 3,6m ?

6
N° 7

Un pêcheur doit rentrer au port dans l’après-midi en passant sur une sonde marquée 1.3 sur
la carte. Son tirant d’eau est de 2,5m , il prend un pied de pilote de 0,5m.

L’annuaire des marées donne pour ce jour :

PM 05h38 5,30

BM 11h50 0,60

PM 18h14 5,40

Donner : Durée : Heure marée :

Marnage : 1/12ème. :
2/12ème. :
3/12ème. :

Etablissez le tableau de marée , et faites le croquis.

A partir de quelle heure pourra-t-il passer?

7
8
N° 8

(Utiliser les éléments de l’annuaire des marées page 8 pour répondre)

Le 16 janvier 2016 un remorqueur s’échoue, en milieu de nuit, sur un platier marqué 0,8 sur la carte,
son tirant d’eau est de 2,50m

• A partir de quelle heure commencera-t-il à flotter ?

• Quelle sera la hauteur d’eau à 11h00 ?

9
N° 9

(Utiliser les éléments de l’annuaire des marées page 8 pour répondre)

Un navire dont le tirant d’eau est de 3 m, doit passer, dans l’après midi du 29 janvier 2016, sur un
haut-fond marqué 1 m sur la carte, pour ce faire il prend un pied de pilote de 0.5 mètre.

A partir de quelle heure pourra-t-il passer ?

Quelle sera la hauteur d’eau à 16h30mn ?

10
N°10

(Utiliser les éléments de l’annuaire des marées page 8 pour répondre)

Dans la matin ée du 29 janvier 2016, un navire talonne et s’échoue sur un haut fond marqué 1.5 sur
la carte. Son tirant d’eau est de 2 mètres, pour que le remorqueur tire en toute sécurité il prend un
pied de pilote de 0.5 mètre.

A partir de quelle heure le remorqueur pourra commencer à tirer ?

11
 Exercice 1

a) Tracer un cercle de 5 cm de rayon.

b) Donner son diamètre
c) Donner sa circonférence

Exercice 2

a) A combien de degrés est égal la circonférence d’un cercle.

b) Combien il y a de minutes d’arc dans un degré
c) Combien i y a de secondes d’arc dans une minute d’arc
 Exercice 3

Questions à choix multiples.

1 - La Terre est : 2 - l'équateur coupe la planète en

une sphère deux :

un disque roto sphères

plate planisphères
atmosphères
droite face au soleil
penchée face au soleil hémisphères

3- Le méridien de Greenwich :
4 - Le tropique du Capricorne est :
est parallèle à l'équateur
au Nord de l'équateur
est perpendiculaire à l'équateur
au Sud de l'équateur
passe par l'Europe
au Sud du cercle polaire arctique
passe par l'Afrique
au Nord du cercle polaire
passe par l'Amérique arctique

5 - La longitude et la latitude se
mesurent en :
6 - Le planisphère est :
centimètres
une représentation exacte de la Terre
degrés Celsius
une représentation déformée de la Terre
degrés Fahrenheit
une carte à plat
degrés
une carte en relief
grammes
 Exercice 4

1. En combien de temps la terre tourne elle sur elle-même?

2. Dans quel sens la terre tourne elle sur elle-même?

3. En combien de temps la terre tourne elle autour du soleil?

4. Qu’est-ce que l’équateur ?

5. Qu’est-ce qu’un méridien ?

6. Comment s’appelle le méridien de référence?

7. Qu’est-ce qu’un parallèle ?

8. Qu’est-ce qu’un Mille Nautique, quel est sa valeur en mètres?

9. Qu’est-ce que le nœud ?

10. Définir la latitude

11. Définir la longitude

 Exercice 5

Compléter les figures ci-dessous

Exercice 6
 Exercice 7

7.1. Mesurer une distance sur la carte 6687

7.2 Donner la distance en milles entre les amers suivants :
7.3 donner la distance entre les amers suivants :

Mesurer une distance sur la carte 7066

Donner la distance entre les amers suivants Distance

Phare de la pointe du Toulinguet Basse du Lis

Bouée cardinale W. Le Bouc Bouée cardinale W. Vandrée

Danger isolé Basse Vieille Ph de la pointe du Millier

Sémaphore du cap de La Chèvre Pointe de Tréfeuntec

Ph de l’I. de Sein Ph d’Ar Men

Ph d’ Ar Men Cardinale W. Chaussée de Sein

Balise Le Chat Phare La Vieille

Balise La Plate Ph de Tevennec

Ph de la pointe de Lervily Château d’eau de Plogoff

Ph d’ Ekmuhl Cardinale S. Basse Spineg

 Exercice 8

8.1 Relever les coordonnées géographiques des points A et B

8.2. Relever les coordonnées géographiques sur la carte 7066
 Exercice 9

9.1 Porter les coordonnées géographiques sur la carte 6687

9.2 Porter les coordonnées géographiques sur la carte 7066
9.3 Porter et relever les coordonnées géographiques sur la carte 6687

Porter sur la carte 6687 les positions en ϕ et G suivantes.

ϕ : 22°13,1‘ S G : 166°17,7‘ E

ϕ : 22°14,4‘ S G : 166°16,00‘ E

ϕ : 22°27,8‘ S G : 166°35,20‘ E

ϕ : 22°31,20‘ S G : 166°29,10‘ E

ϕ : 22°23,00‘ S G : 166°28,10‘ E

ϕ : 22°23,20‘ S G : 166°20,50‘ E

Donner les positions géographiques des points suivants (carte 6687).

Phare Amédée : ϕ:

G:

Phare de l’îlot Maître : ϕ:

G:

Feu du récif Tabu : ϕ:

G:

Antenne Ouen Toro : ϕ:

G:

Phare du Porc Epic: ϕ:

G:

Tourelle Te Ndu (Ilôt Signal) : ϕ:

G:
9.4 Porter et relever les coordonnées géographiques sur la carte 7066

Relever les coordonnées géographiques des Porter les coordonnées géographiques suivantes
points suivants sur la carte 7066 : sur la carte 7066 :

Le phare de l’île Vierge 1. ϕ : 47° 51,8’ N

ϕ :
G : 004° 35,4’ W
G:

Le feu directionnel de Trézien

ϕ : 2. ϕ : 48° 08,0’ N

G: G : 004° 18,2’ W

Le feu du Stiff
ϕ :
3. ϕ : 48° 00,6’ N
G:
G : 004° 58,4’ W
Le feu de Molène
ϕ :

G: 4. ϕ : 47° 52,5’ N

Le feu de la pointe de Corsen G : 005°00,7’ W

ϕ :

G:
5. ϕ : 48° 37,45’ N
Le feu de la pointe de Kermorvan
ϕ : G : 004° 52,95’ W

G:

Le phare de la pointe Saint Mathieu 6. ϕ : 48° 42,55’ N

ϕ :
G : 006° 11,9’ W
G:

7. ϕ : 48° 09,7’ N

G : 005° 53,8’ W
Exercice 12 : Faire valoir un cap (carte 6687). D à prendre sur la carte d à prendre dans la courbe du
support
Exercice 13: corriger un cap
 Exercice 14: calculer la route surface (Rs)

Cv = 320° der : 1° vent de Nord Calculez Rs

Cv = 218° der : 5° par vent de SE Calculez Rs
Cv= 82° der : 2° par vent de NE Calculez Rs
Rs = 285° der : 5° par vent de NW Calculez Cv
Rs = 195° der : 2° par vent de N Calculez Cv
Rs = 308° der : 3° par vent de NE Calculez Cv
Cc= 005° d : 2°E ; D: 12°W ; der : 5° par vent d’Est Calculez Rs
Cc = 176° d : 2°W ; D: 12°E ; der : 5° par vent d’W Calculez Rs
Cc= 143° d: 4°W ; D : 10°W ; der : 5° par vent de NE Calculez Rs
Rs=218° der : 5° par vent de Sud ; D=6°E ; d= 3°W Calculez Cc
Rs=093° der : 5° par vent de Sud ; D=3°W ; d = 2°E Calculez Cc
Rs=045° der:10° par vent de N ; D=3°W ; d= 5°E Calculez Cc
 Exercice 15

Problème direct de l’estime

15.1 Votre navire se trouve dans le 200° à 7MN du phare de Lervily. Vous suivez un Cc 310° à la
vitesse loch/machine/surface de 6 Nœuds.

La Déclinaison est de -3°, la déviation sur ce cap lue sur votre courbe de déviation est de -4°, vous
estimez votre dérive à 5° due à un vent de SW.

Le courant à cet endroit est estimé à 1,3 nœud portant au 023°.

Déterminez la Route fond et la vitesse fond:

15.2 Votre navire se trouve par 48°N et 005°W. Vous suivez un Cc 230° à la vitesse loch de 6,5
Nœuds.

La Déclinaison est de -3°, la déviation sur ce cap lue sur votre courbe de déviation est de -4°, vous
estimez votre dérive à 5° due à un vent de SE.

Le courant à cet endroit est estimé à 2,5 nœuds portant au 305°.

Déterminez la Route fond et la vitesse fond:

15.3 Votre navire se trouve par 47°55’N et 004°50W, vous suivez un Cc 340° à la vitesse de
5,5 nœuds.

La Déclinaison est de – 3° la déviation de + 8°.

Vous estimez la dérive à 8° par vent de NE.

Le courant est de 2,5 nœuds et porte au SW.

Déterminez la route fond et la vitesse fond

 Exercice 16

Problème inverse de l’estime

16.1 A 19h00, votre navire est au point A à 47°52N et 005°12,2’W. Vous devez rejoindre le point B
situé à 2 Milles dans le sud du Chat. Les éléments de l’estime sont les suivants :

- le courant porte au SE pour 2,5 nd

- dérive de 3° par vent de SE
- Vitesse surface 10 nœuds
- Déclinaison de votre carte marine,
- Déviation lue sur la courbe de déviation sur ce cap +1°

1. Déterminer le Cap au compas à suivre et l’heure d’arrivée en B

16.2 A 19h00, votre navire est par 47°45’N et 005°W. Vous souhaitez faire route au 055° à 9 nœuds.

Les éléments de l’estime sont les suivants :

- le courant porte au NE à 2 nœuds
- vous estimez la dérive à 5° par vent de Sud
- Déclinaison de votre carte marine,
- Déviation lue sur la courbe de déviation sur ce cap -3°

1. Déterminer le Cap au compas à suivre, et la Vitesse fond.

16.3 Un navigateur appareille à 04h30 de la position :

ϕ : 22°16’,13 S G : 166°31’,90 E

Pour se rendre sur un haut-fond situé par :

ϕ : 22°27’,23 S G : 166°34’,60 E

Sa Vitesse surface est de 6,5 nds, le courant porte au 100° à 2 nds, il estime sa der à 5° due au vent
de SE la déviation est à prendre dans le support.

Déterminer : Rf : Rs: Cv: Cc:

Vf :

Distance:

La durée : l’heure d’arrivée :